EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★63(IPなし)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv
!extend:default:vvvvv
↑を3行程度コピペしてください。
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★62(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659766842/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 適材適所でBEVが活きる場面だってあるのに、兎にも角にもオールEV、どんな場面もBEVみたいな話にするから破綻する
これからの住宅はオール電化だーってエコ的に押した結果、停電で全機能停止し電気料金高騰で憤死するのと同じ
馬鹿の一つ覚えで一本化するから外的要因に異常に弱くなり回避策も潰える、毎月の引き落とし金額に怯え食費節約するはめになるんだろう 田舎は、車が便利と言って電車乗らないだろ
それで廃線になると、文句言いだす
そういうのを適材適所とは言わない
使わないけど、使うかもしれないから残せと言うのはビジネスじゃない >>799
結局すべてEVに置き換わったら何かあった時のリスク大きくなりそうだよな
国策で強引に進めてるがそのうち限界来るんじゃないか >>800
田舎は車でいいだろ何いってんだお前
大都会でも車ばかりで大渋滞起こすくらいなら電車や地下鉄使えって話だろ
長距離運用でBEV使おうとして充電繰り返すくらいなら別の手段探せよ、そういう事だぞBEVバカの一つ覚えは このままだと、本当に大惨事だからな・・・
そんなにエンジン大好きなら、中古車でも乗ってウキウキ喜んでればいいだろ
もう新車で売るのはこれからは難しいよ >>793
再エネを頑張ることはいいと思うけど、CO2削減しつつ電力の安定のためには当面は原発を動かせるようにしとかんとね >>801
国策で進めてるのは電動車であり、BEVだけにするという話じゃないよ。 BEVだけと言ったのはセクシーくらいのもんだよ。
e-fuel も含まれてるんだよ。石油業界でも開発中で2030年から試験使用ができる。
船はアンモニアエンジンがメインになるだろう。
水素火力やアンモニア火力、混焼、専焼発電タービンエンジンは日本がトップレベルに進んでる。
小型の水素エンジン、アンモニアエンジンも開発中。
各小型発電は稼働し始めてる。
カーボンフリーの道は1本では無い。道を自分から閉ざして自分の首を絞めてるのはEU >>773
いきなり普及率100％になるならそうだろね
来年いきなり100％とかになるの？違うだろ？
数％〜10％とかが置き換わった時点で専用の発電所が必要、そしてその費用はEV持ってない多数の人は負担したくないに決まってる
そして原発といっているのは、まあそれが安定して24h発電出来るからだけど
同じ電力を発電してくれるなら何でも良いよ
石炭火力でもいいし太陽光でもいい、毎日2400万kWh発電出来るプラントを新たにEVのためだけに作ると
その電力で720万台のEVを1日走らせることが出来る
誰が負担するかは知らんけど、国民全員でその発電プラント負担するの？ってだけ ＞このままだと、本当に大惨事だからな・・・
→という妄想
＞もう新車で売るのはこれからは難しいよ
→やっぱり妄想
今日も妄想が激しいなｗ エンジン延命しても、3-5年でみんなイッテしまう
そんな破滅願望に付き合ってられないw >>798
これかな？
2035年迄にCO2排出量をゼロにするって決めたけど、イタリア、ポルトガル、スロバキア、ブルガリア、ルーマニアの5カ国は充電インフラを充実させるためには時間が必要であり、また消費者としても高額なバッテリーEVを購入するには時間が必要で難色を示したんだと
それでドイツは2026年迄に合成燃料、HVを含めてどうするか正式判断することで妥協させたらしい
まだこの先燃料は変わるけどエンジン車が生き残る可能性もあるということみたいね >>808
妄想君は自分の心配したらどう？
仕事してるの？ もちろんなんだけどさ、たった720万台がEVになったら満足なの？違うよね？
3000万台とかEVにしたいんでしょ？
最終的には6000万台をEVにするんだよね？
大規模な発電プラントをいくつも建設しないとそもそも成り立たないわけで
それはそのままEVユーザーへのコストとして跳ね返るよね
で、それとは別にガソリン車は減る(消える)んだから、
日本の道路インフラ維持のための税金はEVから徴収されるに決まってる EVが増えるかよりも、まずはエンジン作っている既存メーカーが生き残るかどうかの問題だからね
エンジンメーカー消えたら、EV増えるかどうかなんて議論する必要はない >>808
どこからそんな妄想が出てくるんだ？ PHEVもHEV も有ればディーゼルエンジンも多分結構最後まで残る、
バッテリーにしても水素にしてもガソリンなどの液体燃料に比べると体積当たりのエネルギー密度が劣るから、e-fuel やバイオディーゼル燃料の開発が進められている。
適材適所でいろんな車が使われていくに決まってる。 >>813
そんないろんな方式で、少量生産しても利益出せねぇからだよ
単純な問題 >>809
イタリアはBEVの販売落ちてきたからな
充電インフラ終わってるらしいしこのまま本当に逃げてしまうかも 敵なんかいないのに、見えない仮想敵作って
勝手にチキンレースで自滅するとか
もうね笑うしかない・・・ >>814
燃料は変われど今までのエンジンが使えるんだぞ。 新規開発するわけじゃ無い。
ハイブリッドが増えていくのは間違いないが。
肝心なのは日本国からCO2排出をゼロにすると言う事だからな、 多分完全ゼロにはならないが、森林のマイナスカーボンとか足し算するんだろう。 発展途上国への脱炭素技術協力でマイナスカーボンチケットをもらったり。
兎に角カーボンフリーな燃料の確保が第一。火力発電はなくならない。水素やアンモニア燃焼として残らざるを得ない。
ベース電力がなければ安定供給できない。
再エネや原発を増やしていくのも当然だが。 >>808
おいおい破滅願望ってワードをパクらないでよ、お前の事を言ったんだぞｗ >>817
半導体すら、確保する大変なのに
少量生産の部品を確保しようとしても
足元みられるのがオチ、高コスト体質になるだけw >>819
何が少量生産なんだ？ 少量生産とはBEVのことを言うんだよ。 EVでコストでないは、一部のメーカーだけね
例えば、EV部品メーカー、バッテリーメーカーはきちんと利益出してる
交渉で負けてるわけよw 普通に車買って楽しんでる者からしたらEV推しする奴は車持ってないか、免許すら持ってない奴なのかな？って思ってしまう
中にはEV推しもいるだろうけど お前らってメディア、メーカーが何か言ったら
本当にそうなのかと思って疑問に思って調べたりしないの？
ピュアだなぁw 動力源としてはモーター推し、MTスポーツはそれはそれとして、モーターの立ち上がりの鋭さをジャンル問わず活かせるのはすごくいいと思う
でもそのために電池大量に積み込むとか充電でガソリン車よりチャージが遅いとかは単なる無能で馬鹿だと思う 米国の中国バッテリー締め出しはかなりの混乱を招くだろうな。
アメリカの自動車メーカーですら悲鳴を上げている。
トヨタは準備万端みたいだが。 ハイブリッド用電池を大連で作る予定だったのを変更しないといけなくなるかも。 疑問に思って調べたりするのと、自分の妄想を信じて垂れ流すのとは月と鼈なんでｗ >>827
君の発想の行き着くところは911GT3っていう環境宗教やってるやつが発狂憤死する車なんだ あとテスラのマスプロBEV縛りの記録もポルシェタイカンに塗りつぶされました >>758
やっぱりグレーゾーンになるかな
将来どうなるかわからないし
外のスマートメーターから分岐して外に漏電ブレーカー付けてもらって
200V30Aを付けてもらうのがベストか
いくらかかるんだろう 1年に2回あるかないかの高速移動の為にEVは怖いーってなんだかね
知らないものには恐怖を抱くからな
もうちょっとEVにたいして勉強すれば恐怖はなくなるよ
まあ無謀はダメだが考えてEVでいけるかいけないかちゃんとシュミレートしてある程度いけると思うなら勝負してみるのもいいよな
日本人は勝負しなさすぎるだろ
無知がゆえなんだろうけど
あきらかに優位なスマホに移行できなかった面々を見るとそう思う
そのスマホもiPhoneしか使わないだのね
要は使いこなせる能力がないのよね >>834
実際EV車を所有してる人？
俺は毎月、山行ったりしてるからとても無理だわ >>834
EVに勝負しても現状メリットが少なすぎる
HEVかPHEVが現実的
セカンドカーの近距離買い物街乗り専用車としてならメリット十分だが 世界的にも、PHVよりEVが売れてる
日本も補助金出たら>>300みたいにEV売れた
だって、PHVって格安EVみたいな安いのないじゃん・・・ >>834
>1年に2回あるかないかの高速移動の為に
まーた勝手に手前論に都合のいいケースだけに閉じこもるんだな。
んで、
>EVは怖いーってなんだかね
臆病ってところに落とし込みたいってか？
全く持ってなにも学習できないやつだな。
大容量リチウムイオン二次電池BEVはエネルギー補給性能が悪いから使えねぇーってのと、その前にリチウムイオン二次電池は環境負荷が高い紛い物だから次世代のため使わねぇーって結論してると云っとろうがが。
間抜け。 PHVって充電面倒だし、微妙なんだよね
エンジン信者からは余計なもんつけるな高いだろバカだし
EV信者からは、航続距離が短いのに高いよバカになるし >>842
下のでかい立派なものはありません。
上の開いたボックスは似てますが、漏電遮断器は宅内からなのでなくそこは分岐端子で右側に100Vと200Vのブレーカーを並べてます。
200V30Aにする場合はブレーカー追加との説明です。
ケーブルはそこから100V/200Vともころがし12m出しで先っぽによく見るパナの安いEVコンセントを付けてるだけだね。 >>840
音もなくムッチャ滑らかな気持ちいい加速
例えばサクラの値段でこの性能の内燃機関車買えるの?
サクラの値段クラスのHEVなんてエンジン音が興ざめだろうに
逆にあんなんだったらガソリン軽自動車でいいわ >>843
なんかこ難しいこと言ってるけど要はオーナーが使いこなせばいいだけじゃねぇ?
自分の使用用途を分析して使いこなせると思うからEV買う
使いこなせ無いから買わないでいいじゃん
それに環境負荷云々言うなら車乗ることじたい... >>795
やっぱりポルシェティーガー戦車駆逐車は傑作だったんですね！ >>846
ってか、ちょっと待て、
サクラで高速道路乗るの？隣りのインターまで？ >>846
サクラの航続距離２倍以上の車は
サクラの価格より安いのがいっぱいある >>846
そもそも軽なんてゴミ選ぶ層なんて何でもいいやろ >>848
クライスラー TV-8というのも、あってね・・・話が脱線するかw >>846
価格も考慮したらサクラなんかより普通の軽自動車がいいわな
つまりはそういうこと サクラは燃費はリッター換算にすると70km以上走ってあの動力性能だもんなぁ
EVを選べない人はもったいないと思うわ 個人的には、航続距離400キロ前後の小型EVがこれから伸びると思うけどね
どうなるかなと >>856
それだけEV推ししてる君は何乗ってる？ そもそも軽選ぶ時点で車に金をかけない実用重視層なんだから静音高級軽ってのが流行らんやろ
それよりも四駆なり航続距離伸ばした方が 日本なんかいまだにディーゼル買ってくれるんだから欧州メーカーなんかはEVは日本には本気で売らないだろうね
日本のメーカー自体海外重視だし
なんかスマホの時と同じ運命辿ってるみたいだわ >>858
地方の年寄り向けに受けるんだわそれ
大きな車体はもう運転できない、近場の買い物や通院用に車は手放せない、ダウンサイジングしたいけど安物臭いのは嫌
まさにぴったり！ 今売ってるディーゼルは規制通った奴やろ？
理論上ガソリンよりco2排出少ないわけやしまた日本の意識の高さが現れてしまったな >>859
サクラ諸費用込みでいくらだった？
参考までに
近場移動のみ？ >>855
下駄車としては良いね。航続距離短いから高速には乗りたくないけど >>860
地方の爺さんの最終装備は大抵軽トラになるんやけどなぁ
まず多人数で動く時の運転手になることもないし
それにアクティは確かにギンギンに回ったけど空荷重視でセッティングしてある感じだったし無くなるってのはやっぱ高くてこだわりの軽は需要ないんやろ サクラは、コスパ優先の割り切り型だろうね
あれがOKなら、電動アシスト自転車の代わりに
もっと超小型EVもOKだろう・・・ 軽EV買うとしたら安心安全信頼性の日本メーカーの軽EV買うわ
でもまだまだ俺はガソリン車楽しむけど 今盛り上がっているe-bikeの方が可能性あるかな？
メーカーと部品メーカーが一斉に自転車業界に参入したら
少し笑うかもしれんw ebikeはあくまでオモチャというか実用の道具でも無いしなぁ…
妻に乗らせて乗鞍登ったら引き摺り回されてしんどかったわ チャイナ製の小型モビリティなんて時速40kmまでしかスピード出ないから街乗りでも使えないわ
しかも150万円以上するし誰が買うの？ 超小型EVは、法改正しないと厳しいね
バイクは高速道路走れるのにな >>864
>地方の爺さんの最終装備は大抵軽トラになるんやけどなぁ
そりゃ田舎の農村の最終兵器やw
主要大都市は地下鉄だ何だで車いらん、ちょい地方都市になると車社会だから手放せない、そういう差ですよ 時速60まで出るC-PODすらdisられるどころか空気だからな
そこに中華ってマイナスブランドまでついて40kmのドン亀？
売れると思ってるならまじで頭の病院予約取ったほうがいいよ そもそもebikeは元から1日で200kmとか走る人の自転車を入れ替えるものでもなくトレーニングしてない人でもヒルクライムを楽しむとかMTBでの登りを楽にしてダウンヒルだけ楽しむ→重さや距離はそこまで重視してない
EV派はなぜか現状のガソリン車を全て入れ替えようとしてるから困る >>872
シトロエンの2シーター小型EV『アミ』、2万3000台以上の受注獲得…欧州発売2年
https://response.jp/article/2022/07/14/359689.html
アミとC+podのこの差は一体・・・ あと機械のカタログスペックのフルパワーなんてのはあくまで出せるってだけだからな
現実での運用はその7がけ、いいとこ8がけなんだわ
60や40にそれかけてみ笑えないから
道具として使い物なんね >>873
ゆっくり自転車で長旅のニーズもあるんだぞ >>876
毎日宿に泊まるの？
というか普通旅…と言えるロングライドほど自転車は単純なの選ぶもんだぞ、クロモリにWレバーやバーコン >>874
まじめにこのゴミなに？
ねーちゃんがカッコつけてるのが完全にギャグなんだけど
>アミは、都市部での移動に自由と手軽さを与え、大人数での移動にも対応し、グローバルで全方位的なソリューションを提供することを目指している。
こいつにどうやって三人以上乗せる気なんだ？
あたまおかしいのか？ 軽EVもいいけど、S660持ってて東京から日光行って白根山登って吹割の滝見て沼田から東京に25リットル無給油で帰ってこれる
山道含め400キロ
こっちのほうがはるかにエコだと思うんだが >>877
E-Bikeで日本縦断している人結構いるw >>879
趣味車に乗るのはブルジョワだから許されない >>880
毎日宿に泊まるの？1日に何キロ走るの？ >>874
確かパリ市内は制限速度30とかそんなんだし これだけ節電って言ってて無理やろ
反論がいっつも太陽光やし >>882
本当に色々、普通にその辺で充電する人もいれば
ソーラーパネル持って行って充電する人もいるw >>884
モスクが建ちイスラムテロに怯えかつてのパリは失われたとは消えたとは聞いてたが
そこまで地獄のディストピアに変貌してたのか
マクロンとかほんま終わってるな そのシトロエンアミは日本では売れないと思う
何故ならEV需要ならサクラがあるし、大きさ的に軽自動車で事足りるだろうからな
フィアット500を買う層には受けるかも知れないね >>884
日本は制限速度引き上げの動きで片側2車線の道路は50km/hになって来てるな
そういう道路は実質的な車の流れは60km/hに近い >>890
各メーカーこれから軽EVどんどん出してくるだろうな
やはり今まで培ってきたノウハウがあるから
軽EV買うとしたら日本メーカー以外考えられん >>887
スマホ充電OKなコンセントがある店舗で、確認して充電しているらしいよ >>806
6000万台のEVを所有してる想定なんだろ？
となるとEVというか車持ってない世帯が少数派だと思うけど違ってたか？
あとエネルギー計画は国が既にロードマップ出してるよ
原発だけじゃなく再エネも活用していく
同時に水素も進められてるんだけどね
うまく行く保証はないけどかといって今のままというのは困る >>893
それは今まで自力で走るのが趣味の層を取り込めてるのかな？
いちいち店を選ぶのが面倒いというか…
妻にはヒルクライムキツいから乗らせてるけどロングライドでも自分が乗ろうとは思わないなぁ
自力で走ってこそ真のエコやん？ >>896
ガチ勢以外に幅広い人気が出てる
初心者とか、ガチ勢を引退した人とかね >>891
安全と騒音対策の為にパリ市内は30に引き下げ
パリを囲む自動車専用の環状線は70キロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
