EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★58(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★57(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657584302/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>796
そろそろ、石炭火力ガンガン燃やしてるドイツさんには『化石賞』を進呈しないとなｗ >>793
ガソリン車が進歩なく横並び性能だからだよ >>786
インドネシアは親中大臣が中国のEV工場誘致したけどな。
日本は時期尚早としてHVすすめたらこのような結果になった。
どんどんシナ化が進んでる国にはかかわらないほうがよい >>794
こんな感じのEVモビリティが走ってるようだよ
https://i.imgur.com/qIsLRnY.jpg
https://i.imgur.com/U2i7Qjq.jpg
この辺りの地域でもアクアの中古は大人気だな
ここには上海MGの工場があるらしいけどいない
中華軽バンとかトラックはそこそこいるけど
Driving in LAHORE PAKISTAN 🇵🇰
https://youtu.be/irK9AIpdZqA
マツダタイタンベースのキラキラバスはいなかった Twitterにバッテリー交換で100万円って人がいた
リーフだそうで
そんなもん、やっぱり買っちゃダメだよな >>740
zesp満了後にzesp2に入ってたなら、尚更エマージェンシーサポートがあることは知っている状態。もし仮にエマージェンシーサポートの対応が遅いからJAFを利用したのであれば、リーフの走行距離に不満がある文面から考えて、その対応の遅さを書くはず。
それを書いてないということは、zespにエマージェンシーサポートがついていることを知らずにJAFを呼んだことになる。新車購入時にzespの説明は必ずあるのに。
おかしい部分わかったかな？zespに触れてて、その不満に触れないでJAFを出す理由は1つしかない。zespのエマージェンシーサポートを知らない中古購入者ということ。 EVはバッテリー以外クオリティが低下する部分が少ないから、保証でバッテリー交換した個体はリセールが良いかも
10年以上乗ったガソリン車なら色んな所がガタつき始めるしなぁ。マフラーは錆びてガサガサいうわマウント劣化して振動増すしなんか燃費悪くなってくるし >>805
横からだけど、凄い執念深さだな。そんなどうでもいいちっぽけなことでさ。
んで、そんだけガタガタやって、中古車乗りだーを言いたいだけかえ。
中古車で何が悪いんだろ？
中古車だとBEV所有者とは云えないのか？
中古車だとBEVの使い勝手がわからないのか？ >>806
10年やそこらの経年劣化で燃料タンクがダメになった車なんて聞いた事ねえなｗ 正直なところだと原発はやめて貰いたいな
あれこそ正に臭いものにフタしてるだけ
核融合炉は良いのかもしれないけどそれが完成するのはずっと先のこと
高効率な火力発電で何が悪いのかって思うけどね
そりゃ化石燃料はいつかは枯渇する
でもそれは100年とか200年くらい先
CO2？あんなのたまたま地球温暖化のタイミングで
人間の経済活動が活性化したから相関があるように見えるだけなんじゃないの
仮にCO2排出がゼロになったところで地球の温暖化や氷河期は無慈悲に訪れるんじゃないのかな EVは航続距離や充電時間の課題解決されたらガソリンより優れてるけどHVをEV側とみなすのはEVの進化妨げるからやめるべきだわ
HVなんて9割ガソリンでそれをEVとみなすのはバカだわ >>752
ア ホ だ な w
仮にある地域でHEVも販売出来なくなるとなったところで、既に販売された車が使えなくなる、なんてのはその地域ですらも何十年も先だよ
新興国で第二の生涯を終えるのなんて、それより更に何十年も先だ
今のゴタゴタぶりと技術水準で、2030年から〜なんて強行したらそこら中で暴動起こるわ
まあ、ここで煽ってる信者が一様に鬼籍入りする頃にやっと、成否は別にして方向が見えてきたらいい方だろうな >>765
>>760(←いつもの平均こそ全てなバカねw)にとっては、
平均っていうのは、大衆がそこに寄り添うべきものの様だからいつまで経っても話がかみ合わないんだよねw 人民が書記長の出したプランに従い慎ましく穏やかに羊のように暮らすのは当然って主義者なんだろｗ >>768
そんなクソみたいなレスで勝ち誇った気になってるからエアプだの全体主義だの言われるんだよ？
まあそんなことにも気づかない知能だからそんなクソレスで勝ち誇れるんだろうが >>791 >793
EVでどれだけ航続距離が必要なのか具体的な数字とその数字の元となる根拠をあげてくれ >>802
こんなのいたかな？？と言っても旅行したのはコロナ前だから5年ほど前だが… >>805
ワンオーナーによる電気自動車の劣化リポートにケチをつけたくて必死だな。
よほど不都合なんだなｗ
保証規定読んだか?
レッカー移動はもよりの日産販売会社までは無料
スーパーレスキューコール24の費用保証は年一回まで。
使用者の判断でJAFのほうがいいと判断しても全く不思議はない規定だな。
単純に年一回限定の切り札を切る状況ではない、だから早く来るJAF呼んだというだけと推測しても納得しちゃうんじゃない多くの人が。 >>813
平均は一つの指標
アンチは数字がないのよ
全部ガソリン脳の俺基準w
航続距離にしろ何にしろ、こういう使い方をする人がこれだけいる、だからこの航続距離は必要です、充電時間はこれぐらいじゃないと使えませんいう事が言えないのよね >>779
BEVでは不便極まりないプランだが、HEVやICE車なら当たり前に運用できるんだよなぁ
で、BEVで、「車都合に合わせる」こともなく、「乗り手に我慢を強要する」こともない、いいソリューションがあれば披露してみれば？
「調べろ」とか「偉い人が考えてる」とかはナシな >>816
ちょうどデロイトの調査のまとめがあったので紹介するよ。
◆EVPHEVに望まれること(デロイト調査より)
・購入予算総額：250万円未満
・5年後のリセールバリュー（再販価値）：30%以上
・ボディタイプ：軽自動車・コンパクトカー・ミニバン
・満充電時の航続距離：500km以上
・自宅での充電
・外出先での10分以内の急速充電
https://merkmal-biz.jp/post/15820
航続距離があれば多くのユーザーが十分だって考えてるかあなたの考えを提示してもらえるかい？
根拠は1日の平均走行距離だっけ？
余裕率も見ていくつあれば良いと考える？ >>820
実際は3/4の燃料でスタートして長野で高い燃料入れずに1/4残しで帰ってきました
特に燃料のことは意識せずお気楽ドライブ… >>821で挙げたのは最大ボリューム層(平均ではなく最頻値)なので、航続距離が300km以上有れば良いという人もいるし、もっと値段が高くても良いという人もいる。
ただ航続距離300km以下で良い(200km以上)で良いという人はいないようだよ。 BEV派の拠り所は政府の方針だとか偉い人の判断とか
まだ見ぬ将来の技術革新だとか
化石燃料は枯渇して電力は格安で求めた分だけ湧いてくるとか
そういうものがベースになっていることが多い >>819
誰かも書いてるが、ICE車はそれこそ一桁分で満タンに出来て「そろそろかなぁ〜」って時に継ぎ足せばいいからそこまで1タンクの航続距離は気にする必要がない
いつも乗ってる車なら表示を見るまでもなく経験でどの程度距離を走れるのかわかってくる
それでも純粋なICE車でいえば、だいたいモード燃費で400〜600キロくらい、実燃費でいえば300〜500キロくらい、ざっくりいえばそれくらいのタンク容量は持たされてるな
それでも近年は車両重量の軽量化とか燃費向上とかあるいはプラットフォームをはじめとしたハードウェアの集積化とかでそれ以前よりはタンク容量も小さい傾向にはなってるが
HEVなんかはタンク容量もそんなに減らないで電池が載ってるから実燃費でも1000キロ走れそうなのもあることになる
しかしBEVはどうだ？まず満充電で走れる航続距離の上限がある
そして電池が減ってきたら電欠の恐怖があるから早めに充電したくなる
充電となると一回何十分とかかる上にそれだけ待っても気休めくらいにしかならない
今のBEVはその辺で超えがたい壁があるんだよ
お前みたいに平均「だけ」で生きていけるならBEVでいいんだろうが、
ここでBEVを推してくる奴がほぼほぼBEVも持たないのばっかりだからな(サクラとアリア待ちの人を信用するにしてもそれと時々リーフの人くらいしかいない)
ここでICE車ディスるならせめて人柱くらいにはなっててくれなきゃ説得力がないんだよ 俺はi-mievパイセンはなんか信用おける気がするぜ >>819
平均値というのは確かにひとつの指標ではあるが、実態を表さないこともある。
走行距離を毎日データとった時にヒストグラムが正規分布なら平均が実態を表すと思うが、どうだろうね？
通勤に使っている人はそうだろうけど。
興味があれば読んでみて。
平均が使える場合、使えない場合
https://wakara.co.jp/mathlog/20161112 >>821
実走行で300kmあれば十分
問題は航続距離よりショボい急速充電しかない現状
20分で80%充電できるぐらいの急速充電が高速SAPAに複数必要
後はホテルなどの目的地の普通充電の整備
そうすれば200km(2時間)走って20分休憩、さらに200kmは走れる
問題は航続距離じゃなくてインフラ側なんだよ(車側の受電能力もあるが) >>828
まず、調査だと300km以上(以下では無い)で良いという層は全体で21%ね。
実走行で300km(おそらく高速使う前提)となると、夏冬の電費悪化も考慮してスペック航続距離で400kmくらいかね？リーフやアリアテスラあたりならクリアラインか。
あとは距離犠牲にして価格を下げれば買う層も一定数(最大ボリューム層ではない)はいるだろうね。
だからサクラや中国の50万EVも売れるわけだしね。
確かにユーザーのインフラ不安はEV普及の阻害要因なので改善が必要だね。 https://i.imgur.com/vgFIVJ5.jpg
これくらいになりゃまぁ…でも誰が電気代負担すんの？ノルウェーみたいにただでも無いし >>829
どちらかというとユーザーは必ず500km以上の航続距離が必要と思ってるわけではなく電欠が不安だからと考えてる
何故ならEVを実際に使っていない人に対してアンケートを行っている事、実際の生活で1回にそれだけの距離を頻繁に走る人が多くないだろう点等々
だからその不安を払拭してやるためにはデカイバッテリーを積んで車両価格を高くするより、インフラ側を整備してやる方がいいと思う https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/
>売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。 >>831
理屈はあってる。バッテリーなんて錘は極力少ない方が良い。極論言えば道路からの無線充電でバッテリーほぼゼロで走れれば最高だろう。インフラ整備が現実的で無いけど。
それで充電スタンド増やしましょうって話だが…
ちょうど>>832が載せてくれたコラムにあるように設置メリットが少ないのが問題。急速増やすなら設置ハードルが高いので更にメリット取るのが大変。
>公共の充電設備の数は2019年以降、約3万基で頭打ち。国は導入に補助金を用意しているものの、EVの販売台数が伸び悩むなか商業施設などから見れば設置するメリットが小さいためだ。 >>833
充電インフラの整備が何の考えもなく無秩序に補助金ばら撒くだけなのが問題
例えば郊外のアウトレットモールに買い物中に充電できる設備を設置しようというのは分かる
でも近所のイオンに充電器を設置したところで意味はない
長距離の移動に問題があるのだから、まずは多くの人が利用する高速道路SAPAと長時間滞在する目的地に補助金使って整備して行くべき >>827
平均を使えない場合ってのは良いんだけど、長距離を頻繁に走る人が何%居るから航続距離必要、5分しか休憩しない人が何%居るからEVは無理ってのを否定するなら出してほしいんだよね >>835
そっちに話戻してくれるのね。
そんな休憩とか計算云々じゃなく、多くのユーザーがEVは短距離でいいって考えていない。最低でも300km以上欲しい。それが調査で出てる結果。
そんなの必要ないって考えなら、ユーザーに啓蒙するしかないな。
あなたは実走行走行300kmあればと言っている。
あれだけ言っていた1日の平均走行距離と関連がわからないのだけど。
てっきり平均走行距離が○○kmだから安全率掛けて航続距離は○○kmあれば問題無いっていう話するのかと思っていたのだが。>>819の理屈ならね。 300kmはさすがにきつくね
都道府県内の外出のためが主でもいざとなったら多めの荷物を遠く自由に動かせるのも車の長所だし
充電設備が今のガソリンスタンドレベルにあっても300kmは不安になる
車2台欲しくなる もう1回自分の考えを書くと
①車の1日の走行距離はゼロの日が続いたり何百キロ走ったり偏りがあるから、平均じゃ実態が表せない。
②多くのユーザーがBEVに求める航続距離は1日平均走行距離ではなく、自分が使うであろう最大移動距離で見る傾向がある。 そこらのデパートに良く置いてるであろう500KVAのトランスひとつ潰して90kW充電器繋いでも5台分だからね ノーメリット >>819
そもそもその考え方が間違ってる
ガソリンなら出来ることがEVだと全然出来なくなるんだから始めっからEVなんて自動車としての性能満たしてないのよ
それを車エアプのEV信者が使い方を制限すれば使える～って頭おかしい強弁してるだけ >>828
どこまで行っても"おまえはな"でしかないよ。
遠くまで行きたいや行かなきゃならないてやつはそいつの都合で行くわけだから、そういうやつはそう出来るようなクルマ選びするし給油休憩等々出来る算段はする。
そういう輩がいるから日本全国津々浦々充電設備を補助金や公的資金投入で整備は間違ってるよ。
てかさ、ここの議論で持ち出す"長距離"てのは性能不足を端的に示す一つの象徴的なものでさ、本質はエネルギー補充の性能なんだよな。
そこら中に充電器設置しようが、充電時間に足を取られるまたは不都合な時間間隔で足止めされるは全く解消しないから、解決策には全然ならない。
こちとら30年以上東京-東北方面に通ってて、走行ログ取るのが好きなんで過去のドライブが残ってる。
拠点としている場所まで最短ルートで大凡650km帰路もだが現地周辺や往路帰路途中の寄り道足伸ばしで一回2・3日内2,000km程度走る。
クルマも満タン走行距離違うから高速道上でも給油ポイントは変遷する。（東京から最遠が岩手山てのはずっと変わってない。）
高速道上給油は、90年代は大抵2回00年以降のICEでは1回でHVになってからは0回（偶に寄り道用に岩手山で補給はあった）だわ。
食事・休憩もないことないし30分以上SAPAにいたのも残ってるが、食事は車中が多いし、何より出発が深夜が多いからタイミング合わんな。
ログ見てると迷走もある。
傑作なのが首都高乗っててド渋滞で逃げるのに渋谷で降りて環八〜外環〜東北道やら、帰路東北道〜常磐道〜湾岸やら、盛岡で乗ったのに仙台で降りて日本海側戻って新潟から関越道とか。
勝手気ままに自由、これが個人持ち自家用車の信条てことさ。
それを旨とする連中には、いくら一充電走行距離伸ばそうが、途中充電設備造ろうが、今の給電側やリチウムイオン二次電池の受電許容性能では選ばれることは無いと、断言できるね。 リチウムイオンの寿命を気にするなら日常的に急速充電をすべきではないし
バッテリー残量が空になるほど使ってはいけない
仮に300km走れるEVなら実際には100kmとかで運用すべきだし
航続距離100kmなEVであれば30kmとかで使うべきしろもの
走る度に毎回50％以下とか20％未満まで使うようならすぐにバッテリーが劣化するしバッテリーの劣化でJAFを呼ぶ可能性も高まる
普段の使い方では90％とか80％以上で運用するのが当然
バッテリー劣化なんて気にしないなら毎回使いきってみたり毎回急速充電していれば良いけど
その場合明らかにバッテリー容量が適正ではない >>838
そう、設計とかじゃ平均値じゃなくワーストケースの値にさらに安全係数を掛けて考える
航続距離への要求も同様だよな >>841
じゃあお前はev買わなきゃいい。勝手に人生損してろ。
お前は所詮道具を自由に使っているつもりが
道具に選択肢を縛られているだけの不自由な人間だ。 普及すると廃車する時に、有害物質を含むリチウムイオン電池の廃棄に伴う環境汚染問題が起こる。 >>844
損得は人によるだろ
では聞くが、何が「損」だと思うの？ >>804
3年で14万キロ走って急速充電使いまくったら電池がダメになった人のことだね
つーか仕事で長距離走る場合はEVはダメってこと >>841
それこそ お前はな、でしかない話
実際に頻繁に長距離を休みなく走る人はHVなりガソリン車を選べば良い
ただ色んなデータを見てると実はそういう人って多くないよね、たまに長距離走る時があってもインフラ側を整備してやれば1000kmなんて航続距離がもなくても大丈夫だよね
ってのが俺の考え そういう人が多いから普及せんのやろなぁ…
俺もいつかは安比高原行きテェ インフラ整備整備っていうけど儲からないから整備されないんでしょ
整備は補助金使ってもそこから維持費稼ぐにはガソリンより充電代高くなるんちゃうの？充電に時間かかるから平米単価悪そうだし >>821
満充電500km以上
急速充電10分以内
ですよねー
しかもその急速充電10分以内での航続距離延長希望は何キロだろう
個人的には300kmくらいじゃないかなと
250万円だとSAKURAクラス
つまり20kWhがバッテリーリミット
電費25が必要で物理的に無理
これはもうエネルギー密度を4倍にして同じコスト同じ重さで80kWhにしないと
SAKURAのリン酸鉄系で100から150? >>828
ホテルで普通充電・・・
宿泊客のために充電インフラ専有制度か
まあ普通充電器はコストも安いので実はそんなに無理でもないのかな てか航続距離なんて伸ばすのにガソリン車じゃほぼ何のデメリットも無く伸びるからな〜満タンにすると多少重くなるが
EVは充電してなくても馬鹿みたいにバッテリーが重いのが問題
やろな
そして航続距離なんて長ければ長いほど良いのに十分ってキレるのが怖い >>850
何の考えもなく数合わせで補助金バラマキしてるからだよ >>854
でもSAPAはまだしも目的地ってのは誰が決めるんだ？？ >>848
こいつみたいな「考え」（）をする奴を、世間では「馬鹿」という
こいつはただの車エアプなんだと思うが
で、実際に勘違いしてEV買った馬鹿は、日本は遅れてる論（充電環境が不十分）に逃避するとか始めちゃうｗ
太陽光バカや電池交換バカなど、ガキの妄想に逃避する奴も湧く
まぁ中には（少数だが）自分の過ちを素直に悔いるわけだが
金持ちなら速攻でICE車やHVに戻ってるわ エネルギー重量密度が600になって
SAKURAなみのコストで80kWhのバッテリーが作れて
急速充電が500kWがどこにでもある時代
ここまでくればもうBEVの普及に問題ないのでは
一応600は狙えないことはないよね まあBEVの為に高速道路や主要幹線道路に急速充電器なんて増やすとどうなるか？
充電行列が渋滞の誘発要因にしかならないから整備したくないのさ。
ガソリン車ですら一回満タンでティッシュ数箱プレゼントキャンペーンになると一台辺りの時間が増加してに大行列になる。
それでも一台あたりに費やすタイムは急速充電の半分以下なんだこれが。 補助金ばら撒きといっても設置する方にも負担はあるわけで今設置されてる所には何かしらの思惑があるわけやろ？
EVのお客さんが来てくれるとか…要は目的地にしてもらいたいわけじゃん？
>>858
また「〜れば」の連発が始まったかｗ
それも「科学技術リテラシー皆無」の「ド文系低脳」丸出しで「幼稚な妄想」爆発ｗ SAPAなんて回転高い方が良いわけでそりゃ充電器は増えんやろなぁ
そもそも高速道路と相性が悪いんじゃないか >>860
その結果使われない充電器が増えて更新されずに撤去されてるって現状 SAKURAとekクロスEVが売れて
社会にどれくらいの充電網が求められるか
社会実験で知見を集積しておく
バッテリーの技術の進歩と電源構成の見直しによる綺麗な電源への移行をみながら
ベストなエコカーの普及計画をたてる
国はメーカーにそれを示しつつインフラを少しずつ整備
そうした計画的な社会改革を求めたいものです >>863
充電器設置しても更新するほど儲からない…ということはわざわざ充電器目当てに来る事はないって事だよね〜
やっぱみんな行きたい所に好き勝手に行きたいんだよそれが自動車 原発再稼働の柔軟性を国が規制委に働きかける
更新計画の立案と国民への啓蒙
メーカーへの支援
再エネ議連など利権団体を排除した安価な風力発電の拡充
地熱の拡充 バイオマスの拡充 蓄電網配電網の構築
することいっぱい 結局このスレで威張り散らしてるアンチEVは聞き齧ったウソ情報を鵜呑みにしてるだけで
実際のEV運用を全く知らないし、知ってもEVを買う経済力もない。
そんな可哀想な人たちの集団オナニー会場がこのスレだ。 >>865
そういう事じゃない
普及させる段階で人が来ない場所に設置しても意味がない 実際のEVの運用って何だ？？設置側が決めた目的地から目的地へ渡り歩く事か？ >>862
殆どの人が長距離走るときは高速道路を使う 他人の財布である補助金に目の色変えて取りに行く購買層が優良消費者や素晴らしい顧客である割合は非常に低くい。
金持ち２台持ちはそれこそ遠出に使わない。
BEVが長時間スペースを占拠するよりガソリン車が数台回転したほうが獲得する金額の期待値は高い、よく考えろ。 >>872
30分で戻らなきゃ…次は俺の番だ…！って駐車場で血走ってる人よりSAで燃料のことなど考えず純粋に休憩してる人たちの方がお金落としてそう >>870
既に人が多く立ち寄る場所や目的地はある程度分かってるだろ
滞在時間もある程度わかる
そこから充電設備を整備していけば利用確率は上がる >>874
観光地の設備利用率って繁忙期と閑散期で何倍も違うけどどっちに合わせて整備しよう？ >>864
サクラEKは充電インフラを使わない、家充電で往復する範囲で運用するのが望ましいと思う。なので、数が増えてもそこまでインフラ需要への影響はないんじゃないかと思う。
サクラEKが増えればで高速利用、遠出(=急速充電利用)をするような使い方をするユーザーも出てくるかと思う。
それで1番困るのはリーフやアリアのような普通のEVユーザーじゃ無いかと思う。 >>850
充電時間に対して土地の利用料を請求しないと都市部ではやってられんだろね
そうでないなら地主はコインパーキングを選ぶだろし
>>864
それを50年とか60年かけてやるんだよ普通はね
社会インフラなんだから長期スパンで移行させる
今回はそれを10年とか20年でやろうと思ってる人がいるから
そんなの無理だろって人が出てくる
今現在実現されてない技術革新にしても
そういうモノに期待するなら半世紀は見ておかないとダメ 善光寺のときも現実的じゃない！ってレッテルだけはって具体案ないですからねえ
たとえばこのホテルなら夜間普通充電を専有できますよー とか
テスラモデル3で とか長野のテスラの250を使えば（あるかどうかしらない）とか
春なら 秋なら etc
具体的な対案なし このスレでもレッテルだけ
EVが成立する条件もあるのは理解します SCは長野IC降りた所のホテルにあるけど僻地で周りには農協しかないんだよなぁ EVが成立する条件は今すぐ日本が原発大国になる決断をして
来年早々にでも新規原発を増やす取り組みを始める
そこから10年くらいすると日本の電力事情が「クリーン」になるから
好きなだけEVを走らせることが出来るしニュースで電力逼迫とか騒がれなくなる >>879
あるんだ！
テスラすごいな
いや長野なら観光地だしありえるのか SAPAに集中して急速充電を増やせってのは
EV乗りの立場の要求としては理解できるんだが、
設置側、無関係な人からすれば普段急速充電がそんな混んでて需要があるのに、ついていけてないの？って思う。
他の人も言っていたけど、繁忙期(MAX)に合わせて準備しろって言ってる訳。
奇しくもユーザーがEVに最大移動距離を要求するのと近い部分があるかもね。 >>881
https://i.imgur.com/jjkiF9F.jpg
聖地と化している模様
だけどこの時間だと多分数百メートル離れたローソンしか営業してないで… >>882
やべ、日本語おかしい。ボケてた。
設置側、無関係な人からすれば普段、急速充電がそんな混ん(常に待ちが出るほど)で無いのに、増やす必要あるの？
って考えてしまう。
繁忙期(MAX)に合わせて急速充電インフラ準備しろって言ってるのであれば、奇しくもユーザーがEVに最大移動距離を要求するのと近い部分があるかもね。 >>883
高速道路すぐでいろいろ考えてるのかな
>>884
アウディVWも各ディーラーに150を設置していくらしいし
日産トヨタホンダも
税金で無理させず一旦ICで降りてディーラーへ行く流れならまあいいのでは >>885
急速充電インフラはテスラのようにメーカー主体で整備してくれれば、税金にも優しいし、全国カバーしやすいよね。
HVが売れ筋のトヨタがEVインフラ整備に積極的になるか疑問だけど。EV増えればHV市場が縮む訳だしね。
潜在的な充電スタンド設置か所。
トヨタ 約5000店以上
日産 約2100店
ホンダ 約2250店
マツダ 約1200店
三菱 約500店
スズキ 約2000店
ダイハツ 約900店
スバル 約460店
幾つかは設置済みだろうけど。 >>882
高速道路自体が行楽シーズンなどで渋滞するのは仕方ないって割り切ってるからね、ピーク時に合わせるなら
片道5車線や6車線で整備したらってなるし
EVで渋滞の中に突っ込んでいくならそれはもう自己責任という事で テスラなんかだと、ユーザーの行動範囲データや急速充電頻度場所などを収集して必要(需要の高い)箇所にSCを優先的に設置しているって聞いた気がする。うろ覚えだけど。
無駄がなくてスマートだと思う。
もちろん網羅的の設置できれば1番良いけど、資源や資金にも限りがあるからね。 >>886
童話のウサギと亀でいうならば
ウサギさんだからねBEVはいいのよそんなんで。
瞬間的に速いし反応も良好。
ただし餌の要求頻度が高く長時間休憩が必要。
寿命も短くデリケート。
亀さんの鈍足を勘案しても仕事量や必要なときに直ぐ動く利便性に勝てない。
非常に長寿でタフネス。
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