【最高傑作】ランドクルーザープラド168台目
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【最高傑作】ランドクルーザープラド163台目
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やはりそうでしたか。ありがとうございます。
また相場上がれば良いのですが。 >>101
多分、うちも6月下旬であればもう少し価格付いたかもしれません。
ちなみ3月は405万でした。 180が出た後に150の買取価格がどれぐらい下がるかが一番の心配要因だね >>104
下がらんって
コロナ前と違うってまだわからんのか >>104
180のできによる。どちらにしろ多少は下がるだろね。 >>105
ディーゼル継続＆ガソリンが２．０ターボorハイブリッドで燃費が良くなって
tngaでボディが軽量化されたら下がるよ
プラドは300と違って国内枠が多いしね >>106
できってか納期かな
アルファードなんか半分新型発表されたようなもんだけど逆に販売終了であがってますけど？ >>108
今の状況が良くなるとは思えないし、発表されても下取りが大幅に下がることは無さそうだよね
300みたいに注文殺到は間違いないし、150系も高値安定だよ
燃費が良くなってボディ軽量化されたら下がるとか何言ってんのって話
下がるのは180系がそれなりに安定供給されるようになってから
ヴォクシーなんて新型出てんのに旧型が過去無いぐらいの値段ついてるんだよ >>96
納期次第だね。
一年待ちとかなら新型出てもしばらくは安泰かな 半導体不足が解消されそうだから一年前後で納期は戻るだろーね 半導体不足は来年いっぱいでは済まないでしょ
各社増産できる工場の立ち上がりは2024年以降だし
またコロナが蔓延し始めてるから海外で作ってるパーツ類が遅延するし 半導体だけじゃないでしょ
車で使う様なCPUなんてゴミ石でしょ
今不足してるのは最新グラボに使われる様なレベルだよ 供給懸念が解消される見込みがたってんなら300の受注を止めねぇわな >>116
草生やす前にあえて半導体って単語削ったの気付いてね ブラドは雨の高速すごく弱いね。昨日の雨の中央自動車道で100キロくらいでハンドル取られて不安定になるのは意外だった。
雨が降ったら70位で走ってる車が多いのもやっと理解できた。 >>103
そうなの？今後も安定？さらに上がれば嬉しいけど！ >>120
それはハイドロプレーニング現象の前兆っぽいからどんな車でも不安定になるよ。事故らなくて良かったね。
どの車と比べて雨が弱いと言ってるのかは分からないけど、雨に日のプラドは四駆プラス大口径タイヤで安心感が相当高い。
タイヤハウスの防音性も相まって水たまりの走行も普通の車に比べかなり静か。 >>120
ハイスピードで片輪だけ水溜りにつ込んだら、一般の車ではスピンして横転するかも、プラドだから助かったんじゃないの。 グッドリッチとかATタイヤに替えてるとか？
オフ系タイヤはウェット弱い
縦に溝がないやつが特に >>123
そう、ハイドロの一歩手前で水の抵抗を強く受けてる状態。昔のトヨタ車だと断続的に抵抗受けてサスが沈むと舵角もついてフラフラしててプラドはだいぶマシだなと思ってたけど想像より弱かった。抵抗はタイヤのせいもあると思うけどFRのメルセデス+ミシュランPS4に比べるとかなり不安定。これくらい行けるだろと思っててビックリした。バイクでももっと飛ばせるのに。 不安定な状態だと車高の高いプラドだと不利なんじゃないの？
比較してる車もスポーツセダンとかだろ？ >>128
言われてみるとそうかもしれん。車高高いから揺れが大きくなってることに不安を感じてたのかな。confortモードだったし。
これとは別にもう一つ気付いたのはパジェロやジムニーで水溜り踏むと自分が水被ってたけどプラドはそれは小さいね。 >>129
パジェロやジムニーに比べてプラドは前のオーバーハングが長いからな
上に飛んでくる水がバンパーで跳ね返る
エアロが付いてるともっと少ない 雨の日の高速だとオールタイム四駆のこの車と普段FFで状況によって四駆になるスタンバイ方式の
ハリアーとではどっちが強いのかな ハリアーの9割はFFで、数少ない4駆も後ろはモーター駆動だから比較するとかナンセンス エンジン200ps,モーター100psで300psです！
この手の嘘スペックいい加減にすべきだろ rav4のトルクベクタリングって他採用ないのかね
新車販売数世界一の力をみせてみろ >>135
トルクベクタリングなんてどこの会社もやってるけど
どう言う意味？ >>136
トルクなんとかをピックアップしてるんだから
とりあえず褒めてやれよ >>135
RAV4は後輪だけ、三菱はラリーの技術でランエボで4輪トルク配分（AYC）を30年前からやってるぞ >>134
システム出力と言ってだな
足し算じゃない正確な馬力公表もしてるよ
いい加減な記事だと単にエンジンとモーター出力のみ記載してたりするけど
RAV4やハリアーHVのシステム出力だと222ps
PHVだと306ps >>107
軽量化って良いことなのかな？
自分は安全な車が欲しくてプラド買ったけど、重量が下がったら安全面で下がるやん >>141
こりゃー古い車は酷いな
これは極端だが安全性のみを考えたら最低グレードでもいいからランクルかも
ランクル最低グレードなら車両価格500万ちょいで乗り出し550万くらいだったかな >>140
プラドより当たり前だがランクルやハリアーrav4の後発組のほうが安全性高いぞ >>144
モノコックのハリアーrav4よりはプラドの方がボディは丈夫でしょ
セーフティセンス面での話なら新しい車の方が高いけどね へぇ、皆詳しいんだな。
親の代から付き合いのあるDの営業担当は口癖が
プラドこそ本物の四駆ですから‼
と、今回の70th含め俺に合計6台売った。
でも、車の話はメカニック担当者の方が頼りになるんだよな。
嫁の車乗る度にTOYOTAの内装はチャチだと痛感するんだが、次のmcも買っちゃうんだろうなぁ まぁプラドは国内で大人気バカ売れ中だし、
300と違って国内販売（割当）をしっかりするだろうね。
んでいつものお決まりでFMCで値上げ。色々な物価高もあるけど。 軽量化は素材で工夫する領域だから、剛性や強度とは別。あとラダーフレーム車は前後左右からの“安全性”はモノコックの比ではないぐらい強い。
最新型RAV4やハリアーが悪いとは言わないけど、そもそも土俵が違う。モノコックはぶつけてグシャッと潰れることによって衝撃吸収するので、衝撃吸収性は高いが吸収上限があるのと、外装ボディパネルも含めての剛性なので凹みとかでどんどん性能が落ちるし、過走行でも経年劣化する。
ラダーフレームはフレーム上に外装内装パネルが載っているだけなので、グシャッと潰れた上で最後にフレームがガッチリ止める。横転して上下方向に関してはモノコックとそこまで違いはないけどね。 セーフティセンスとかはモノコックの方が…というか、145の言う通り世代が新しければ新しいほど良いだけの話。まぁラダーフレーム車両とモノコック車両というより、油圧パワステを採用し続けるとモーターも強いのが必要で…ってとこで、電動パワステになりつつあるモノコック車の方が新しい技術を導入しやすいって側面はあるけど。 >>145
ラダーは衝撃が来やすいからモノコックのがいいよ
プラドは重量があるからラダーでも大丈夫だけど、ジムニーみたいに軽いと最悪 もうプラド廃盤でいいよ毎回ランクルとプラドで揉めるし代わりに4ランナー日本発売でよろしく >>98
ランクルとの差が縮まる訳ないでしょ
30万程度の値上がりしかしない 今でもTXLでディスプレイオーディオ着けたらコミコミ600万くらいになるでしょ
環境割税とか泥棒みたいな税金も加算されるし ちょうどワード出たので。
ディスプレイオーディオ付けてる方居ませんか？
オススメですかね？
使い勝手が良さそうな悪そうなで悩んでます。 TZGだとナビと連動して自動でサスの減衰力調整してくれるのとマルチテレインモニター欲しかったから付けたがオーディオ操作は特に選曲は最悪。フォルダは認識するがフォルダ階層の概念が無いから数千曲あると大変。 >>155
ありがとうございます。
TXLというかMB検討中でした。
オーディオは（150後期純正ナビで）現在iPhoneでBluetooth接続で流してます。
同じ感じで使えそうとは思ってましたが違うのかな。
それと基本ナビやらAppleCarPlay使うには毎回有線で繋がないと使えない？それだと不便かなと思ってまして。 tzgはいらない装備ばかりでリアデフロックが欲しくても躊躇するな
リアだけエアサスでお尻だけ上下とか
マルチテレインでオフロードに特化したいのか、19インチホイールでオンロード仕様
にしたいのか意味不明 >>157
わかる
19インチとかタイヤの選択肢ないし、LSDついてるせいで勿体なくてリヤデフロックつけられねぇ
GRプラドが欲しい >>157
試乗車はTXで買ったのはTZGだけど、ノーマルで乗るなら全然TZGの方が良いよ
全く別の車だよ
ただ、リフトアップしたりタイヤサイズ変えたりするならTX一択になるけどね >>158
本当ですよね
TZGはｌｓｄが付いているんだから、本当にリアデフロックが必要なのはTX-Lなのにね
>>159
リアがアップ、逆に言えばフロント下がりの状態でフロントヘビーのプラドでブレーキすると
気持ち悪くなりそうなんだけど、実際はどうですか？ 速度出ると自動で車高戻るから揺れで気持ち悪くなるような速度では関係ない
ブレーキ時のピッチングに関してはTXLと比べてだいぶ抑えられていると感じた プラドのエアサスってバスボートとかヘビーなもん牽引する為の装備じゃなかったっけ？聞き齧りの話だけど。
メーカーナビは実際使ってるけど、林道みたいな細い道行くなら便利だよ。
逆にそれが無ければ付けなかったと思う。
社外ナビの方が色々できる事が多い。
あと個人的にはキノコは付けたままにして欲しかった。 下げたところで、さほど乗車しやすくなるわけでなし、後輪だけ上げても前が擦るから意味がない
マニュアルの上げ下げなんて使ったためしがないし必要もないと思ってる
このクルマのエアサスは、何人乗っても、重いものを積んでも水平に保つためのものだろう 後ろのエアサスよりも、前のスタビ効果が大きいと思う
真っ直ぐ走るだけでも凄く良いから、やっぱりエアサスも良いのだろうな TZGは良く峠を走る人のグレードだと思ってた
ロールが少ないから 長距離の巡航をまったりこなすのに向いてる。KDSSやナビ連動電子制御サスにリアだけでもエアサスなのと約2.3tの重量はかなり楽。TXLも乗ったがバタバタして落ち着かないからかなり違う。 お前ら何でラングラーにしないの?壊れるとかいうのは無しな。 デザインじゃない？俺は好きだけどね。
そこまでオフを全面に出されても…という層はいると思う。
あとディーラー網とか。
でもやっぱ信頼性(壊れる)ってのが一番じゃない？ >>169
tx→tx-l→tz-gの順に50万高くなるんだけどtz-gへの50万分の装備って凄く魅力的。
けど550万ってやっぱ高いんだよ。個人的に車体で500万超えたら急に身分不相応感が出てくる。 >>170
逆になんでラングラーにしたの？
もっと良い車買えばいいじゃん ラングラーは外の車幅が広いが、室内はそうでもない。 壊れるから買わないって順当な理由では、、、、、
狭いのはよく聞くけど、実際不具合多いの？ラングラー ラングラーは高いなーせめて500万ぐらいな車でしょ？ ラングラーは販社がなんちゅうかアレだよね
信用、信頼、安心感があり過ぎて敷居が高いな 車格云々は置いておいて、プラドとラングラーは価格が違い過ぎて競合になっていない、、、 >>178
高いのはRUBICONだけでしょ。それもTZGとたいして変わらない。300Cの代車で乗ったけどプラドの方がガサツ感もなくいいよ。 ラングラーは単純にカッコ悪い
壊れる、高いでまったく欲しいと思わない >>184
プラドはオプション追加が必要だがラングラーはほぼフル装だぞ。 ラングラー3年乗ったけど壊れなかったよ子供が大きくなったからプラドに乗り換えたけど壊れるって言ってる人乗った事ないんじゃない？ 他の外車は知らんけど、アメ車って壊れると絶望的に修理代掛かるよ
しかもトヨタ車では考えられないくらい良く壊れる
新車で買って三年間の保証期間で売るなら大丈夫だけどな
でも旅先で壊れたら本当に困るよ ラングラーの右ハンドルは運転席の足元、特に左足の置き場が窮屈、無理やり右ハンドルにしている感じ
右ハンドルでも快適になるような設計の企業努力がまるでない
左ハンドルの逆輸入車なら欲しいとも思うが高額になる上に保証が薄い。 >>189
c6、5年乗ったけど保証期間切れた途端に壊れ始めたわ
ソニータイマーかよと思ったわ まあアメリカは自分で直すのが前提やし、修理屋のレベルも高いしパーツはいくらでも手に入るしディーラーが直すってイメージないんしょ でもオマエらTXかTXGしか買えないんだからラングラー関係ないじゃん TXLだったな
ランクル200ZX後期乗ってるからAXGと間違えたわ >>196
先輩の言う通りTXGでいいと思います！ っていうか
ラングラーのルーフってペラペラのfrpみたいなヤツだから、雨の日はうるさいし
冬はさむいし、夏は暑いなんてものじゃなくて熱いよ
しかも今は2.0しかないはず
20代の若者が一時の気まぐれで買うにはいいけどね 輸入時点で錆びてるのか国内保管中かは知らないがベンツみたいに新車整備がしっかりしてないから錆だらけだしダメージのある部品でも指摘しないと直してくれない駄目ディーラーだからな。RUBICON嫌いじゃないけどあそこで2台目の購入は無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
