【MAZDA】マツダ2 Vol.217【4代目デミオ】
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DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
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ttps://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/
前スレ
【MAZDA】マツダ2 Vol.216【4代目デミオ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651818917/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>653
普段ちょいノリ、時々遠出ならガソリンじゃね？
出足たるいけど、高回転まで回すの楽しいよ！ そもそも、電動パーキングブレーキって、そんなに便利かね？
衆愚のリクエストに流されて電動パーキングブレーキを採用したら、次は前席ベンチシートになりそうじゃないか？
前席セパレートを墨守するために、手動パーキングブレーキは残しとくべき、な気がするけど。 >>658
やっぱMTで乗るならガソリンでぶん回したくなるよね
ただディーゼルも所有した事がないのでこれを機に乗ってみたい気もする…ってまた禿げが進行した。 電動パーキングにしたら次は前席ベンチシート、はないやろｗｗ サイドちょい引きとかいろいろ雪国の小技を使うのでレバータイプのサイドブレーキは残して欲しいんだけど。 >661
ボタン式パーキングの誕生自体が
ベンチシート万歳！ 世のなか、全部ベンチシートにすれば良いのに
↓
手動の、引き上げ式ブレーキのクルマがある限り無理
↓
じゃ足踏み式のパーキングブレーキにしよう
↓
足踏み式パーキングは不便。あんなの乗るくらいだったら、手動パーキング＆セパレートシートで良いや
↓
じゃ、電子式の、ボタン型パーキングにしよう。これで世の中のクルマは全部ベンチシートにできるよね
という流れだったので、セパレートシートでボタン式パーキングブレーキにしていると、
「せっかくボタン式パーキングブレーキなのに、なんでベンチシートにしないの？」
という意見が絶対に湧き出る。 >>663
マツダにこころがわかってない。
マツダ3。。。。cx-60までEPBだけど、
セパレートシートだけど。 だからさ、セパレートシートのままで良いなら、電子式ブレーキにする意味ってないでしょ？
せいぜいが、「手動パーキングのスペースだった部分を、物入れにできる」くらいだろ？
他に何かメリットある？ 電気パーキングブレーキって緊急時どうするんだろうな
やっぱ手慣れたハンド式の方が安心できるんだけど >>665
停発車対応のクルコンのために必須とか言う話じゃないっけ？ >>667
その通りです。
クルコンついていないなら、
EPBの価値は非常に低くなります。 >>668
>>667
もちろんオートパーキングホールド機能付きのEPBの話です。 クルコン自体、私には重要度は低い。都民だけど、欲しいと思ったことはないな。 俺のマツダ2ちゃんはレーンキープアシストのマークなんてついたことないぞ MTにEPBは無用の長物だと思ってるけど、坂道発進できなくてヒルホールドが欲しいって人にはありがたい装備なのかもね 全車速対応のクルコン欲しい人はブレーキホールド機能付きのEPBがないと、
クルコンの価値が半減するのでついて欲しいかと。
クルコン入らなければ、信号待ちでずっとブレーキ踏んでるのが苦にならなければ、
もしくはパーキングに入れたりするのがめんどくさくなければいらないですよね。 そもそも、マツダ2のようなコンパクトカーに、クルコンみたいなアシストをてんこ盛りにしてどーすんだ？
角を矯めて牛を殺すようなことにならないか？
小さく軽くわかりやすく、で良くない？
市街地でクルコンなんて、安いクルマでクルコンなんて、私にはどーも胡散臭くて信用できない。
クルコンをありがたがるような人には、マツダ2じゃなくて3ナンバーサイズの高級セダンの方が向いているのでは？
どーせクルコンの次には、全自動運転のクルマが欲しいと言い出しそうな気がするし。 >>674
15Cもしくは15Sのクレードしか必要なさそうですね。 たしかに現時点では俺も電動は要らないなぁと思ってるけど、実際に使ってみないことには結論出せないかなと
どちらか選べと言われたら現時点では手動がいいや >>675
革シートが欲しかったので、Lパッケージだけどな(笑) 停発車まで自動化してくれなくていいけど、MRCCの上限が115km/hなのが超不満だわ。 車体サイズは小さくていい、むしろ小さい方がいいが、車としては充実して欲しいって層もいることをお忘れなく
トヨタのプログレ的なね >>679
これな。当時1.5l以下のコンパクトカーで内外装が許容できる車を選んだらdemioになった。
あとこの排気量で4発のディーゼルってとこに興味があった。 >>678
【祝！新東名最高速度120km/h】
マツダクルーズコントロール設定上限速度変更、ECU書き換えサービスを2021年1月より始めます！
MRCCは115→135km/hへ！
MRCCが無い車も100→130km/hまで設定可能に！
(法定速度は守ってください)
工賃は3万円(1台あたりの定価)。 >>678
今のmazda2は180までできるらしいけど。 プラットフォームは型落ちデミオだけど
アテンザ並の内装やガラス厚で根強い人気だったベリーサなんてのもあったな >>657
>なので、次期型にはさらなる燃費向上を望みたい。ハイブリッドなしで。
去年の年次改良でムチャ燃費が良くなっているけど？
これ以上は・・MHVで0.6km/L改良、48V MHVなら2km/Lアップ、THS2で8~10km/L良くなるぐらい。(PHEVなら名目は60km/Lぐらいかな) >>676
3に試乗してみたら？
あれ確かEPBだったかと >>679
すごいわかる
>>683のベリーサみたいなちょいと高級感出したぐらいのがあればなぁ
フルモデルチェンジ、待ってたんだがなぁ >>682
らしいね。180km/hに設定できたとしても自力で出せるのは165km/h位が良いとこっぽいのでそこまでは要らないな。 >>685
試乗で分かるのかな？
レンタカーとかである程度乗らないと評価はできないと思ってたが ベリーサは燃費以外は素晴らしい車だったね日常に溶け込む派手さの無い感じだけどちょっと良い
まるで毎日食べてるお米を良いやつに変えたみたいな身近な良いもの感が良かった >>671
介入遅いの設定(デフォ)にしていると出ると整備の人が言ってました。
6月末生産です。
明らかにマニュアルとは違うドキュメントを持ってきたので一般にはあまり知られてないのかも >>681
それってメーカー公認？
ディーラーでやってくれるなら書き換えたい >>692
んなわけねー。ECU解析したショップがあるって話。間違ってもディーラじゃやらないサービスだと思うよ。
今もやってるかは知らんけど、そこのショップのサイトも見に行ったことある。
けど、KNIGHT SPORTSのECU書き換えやってもらってるし、MRCCの設定変更だけで
3万だとちょっと高いなーと思ってやってない。 >>691
やらない
そもそもメーカー保証期間内には詰まらないので問題無し 詰まったら詰まったでリコール扱いで車がある限りな無料で直してくれるのでOK 一部のディーラーは煤を取ってくれると聞いた
神奈川だったか、記憶がおぼろげだけど 煤取り業者は7万円くらい(部品代別)でやってるみたいだけど、ディーラーではそんな金額では出来ないよな。
3人がかりくらいの作業で、1日３台とか。
ディーラー1人1日分いくらくらいなんやろ…
時間いくらとか規定有ったはず 一回7万
5万キロごとにやる、廃車まで30万キロ乗ると計算したら35万くらいかかるな
新車で買ってずっと乗り続ける人はこの支出も考慮した方がいいかもね 煤についてちょっと疑問があるんだけとエンジンオイルは何を使ってるのかね？
マツダのクリームディーゼル用の高いエンジンオイルでも煤が貯まるのかな？
というのは大型トラックでもDPFのつまりやエアコンプレッサーの異常などが問題になってるんだけど
どれも原因がエンジンオイルの揮発したミストらしい
て鉱物油より化学合成油の方が揮発したオイルミストが溜まりにくい
だからメーカー指定のディーゼルエクストラ skyactiv-dを使い続けた車はどうなんだろうと思う ディーゼル車は縁起物
年に一度は煤払いして験を担ぎたい 5万キロ毎に煤取りw
さすがはアホのアウアウw
伊達にアホの称号を欲しいままにはしていないな >>700
燃焼させてPMが発生しないディーゼルエンジンは無いから排気循環フィルターは遅かれ早かれいつか必ず目詰まりする >>700
煤で問題が出たときにディーラに言い訳されないようにオイル交換はディーラでやってもらってるよ。 >>702
それならどのくらいの頻度で煤取りをやるのか教えてくれよ 煤が堆積しても体感できるくらい性能が低下しないと言うけどね。
よっぽどのことがなければわざわざ除去する必要性を感じない。 15万キロ走って何もしてないけどエンジンは絶好調だな
燃費も26km/lぐらいを維持してるし
逆にミッションがやたら壊れまくる インマニに溜まってる煤の硬い塊がシリンダー内に落ちると…
バルブがひん曲がりピストンがそのバルブを突いてエンジンがオシャカになるという。
あの煤取り動画を見なければ、何も恐くないけどね。
自分のも11万キロ 毒キノコにECU書き換えで内部は凄いことになってるのは想像出来るけど 7万は勿体無過ぎてする気にならんな。
1.5Dは、樹脂製インマニなんで 新品に交換らしいからその分金額プラスだからな。 12万キロ15万キロとか年に2万キロ走十分に走ってる人は煤大丈夫なんかな
距離、年式、燃費、一度の距離、平均速度とかみないとなんともね
予見性リコールのエンジンの煤の清掃ってどこまでするのだろう。DPFは強制燃焼してるだけとと思うけど >>703
排気循環フィルターて何？そんなのあったっけ？
高圧系EGRはDPF前から排気を戻して低圧系EGRはDPF後の排気を回してるってのはどっかで見た気がするけどEGRんとこにフィルタが付いてるってのは見たことがない。
TorqueProで見てるけど、基本過給してるからほとんど高圧系が開いてるのな。平地でトロトロ走ってるときは低圧系で回してるけど。 >>711
cx5やアテンザがオイルキャッチタンクで悲惨な状態になった動画見た 1.5Dは排気バルブに煤噛んでリコールになってるし、煤噛み関連なら保証するんじゃね？知らんけど。
2.2Dは吸気バルブに煤噛んでリコールやってたけど、1.5Dは吸気バルブに煤噛んだってのはあんまり聞かないかも？
1.5Dは暖気中VGターボのバルブ閉じて排気をシリンダに戻して温度上げるって細工してるらしいんで排気側のバルブに煤噛んだりしたんだと思うけど。 >>712
基本、エンジン回して煤焼きするだけよ
エラーランプが煩雑に付くようになったら
インジェクターを交換してくれる 吸気センサーが煤で詰まって、燃費が悪化するらしい。
メーターの平均燃費じゃなく、満タン方で計測するべきとのこと。 マツダ本社の担当さんだって全てを実車で確認できていないし、
全員が「らしい」までだよ
断言するヤツがアタオカ それだけ他社がマツダの技術を怖れていて、
工作員雇ってフェイクを撒き散らしてるわけ
それだけ不具合があればマツダは売っても利益が出ない→販売停止でしょうが、
売ってるどころかCX60なんてのも出してる
ワクチンとは少し違うけど、そんなもん 1.5Dで登り坂の高速道路で3000回転でぶん回してた時、エンジンチェックランプついたことがあった。
焦ってディーラーに持って行ったらデータから「一回失火があった」って教えてもらった。
「まだリコール対策前の車なんでインジェクターとバルブスプリング交換したいのでいつがいいですか？」
勿論、無料で代車まで貸してもらえた。
シャークフィンのアンテナのモデルって対策終わってるんじゃなかったの？
チェックランプってその後、異常が無ければ消えるんだな。
コンピュータのデータには残るけど フルモデルチェンジ待っててもキリがないしもうこのモデル買うわw おじいちゃんは エンジンの中の煤の蓄積を気にするより、
身体の血管の中の蓄積物を気にした方がよいよ
身体は買い替えられないし ディーゼルMTに興味あるんだけど、シフトの感触はどんな感じなんだろ？
マツダはBLMSアクセラは乗ってたんだけど
近くに試乗車無いから困るわ… >>725
絶品だとｵﾓﾀ
日産と業務用トラックとかのMT車しか運転した事無いけど。
ギヤ比はクソ←重要です。 未来のコメントににアンカー付ける…ってのをあちこちで見かけるんだけどバグか？ キャッシュやログを一度削除して読み直すのがいいと思う
俺のも2つズレてた
>>725
EFシビック、DEデミオ比としてマツダ2のMTは良好
好みもあるので貴方は気に入らないかもしれない
ところでギア比そんなに変かね？
実家の軽トラで3速と4速が離れすぎてて坂道辛いのはとても実感するが
DJ系のディーゼル車はMTもATも変な感じを受けてないなー >>725
お近くならちょっと運転してみて、と言いたいところですが。
YouTubeにもシフト操作が写ってる映像結構上がっているので、それを見てみては？
体感はｽｺﾝｯ!って軽く入る感じで、ガシッとしっかり入るような感じではないです。 ガソリンだけどミッション構造は同じだと思うから言っとく
ストローク量は一般的、でも曖昧さはなくてかっちりしたフィール >>728
ギヤ比はキビキビ走るにはおかしいと思うぞ。
一般公道では３速と４速しか使わない。
３速1500回転→40キロ(？)
4速1500回転→60キロ
５速1500回転→80キロ
６速1500回転→100キロ
こんなギヤ比だったと思う。 >>725
ガソリンだけど多分同じと思うが、押しこむ途中からスポッといく。いい例えではないかもだが、出来のいいメカニカルキーボードのストローク感に似た感じかな >>731
なるほど、キビキビ派回したい派にとっては変なのか
回転数と速度の比率がガソリン車とは違う、と脳内変換されてるから、あんまり変だと思ってなかった
その表にある60キロで速度キープできそな時なら4速から5速に上げちゃうなー 6速なんか、ガソリンは0.680だけどディーゼルは0.490だし ハイギアード派の自分はDEMTのギア比ほぼ満足
制限40kmの道でもほとんど6速入れたりクラッチ切って空走したり
とにかく低速トルクがあるから渋滞下でアクセル操作なしで1速発進、2速、3速まで加速していく
一般公道で3速なんてトルク余りすぎ
どこにキビキビ走る必要がある？
サーキット行けば？
そもそもなぜディーゼル >>739
diesel engineをDEと書く人もいるがどっちだろ？マツダのスレでは紛らわしいよな >>733
次はMazda2と決めてる者だが現行続行でよかった。
今の他社の車、街工場の整備士のおっちゃん(74)が引退まで乗っておきたいのよ。。。 >>731
なんか変だと思ったので実走で確認
1500回転縛り
3速39キロ
4速54キロ
5速74キロ
6速未調査
以上訂正 前にレンタカーでデミオDEってやつ借りたら、DE型ではなくてディーゼルだった。 >>733
マツコネ2や電パなどビッグマイナー期待したいけど無理かな… >>747
デミオDE1500とかアクセラDE1500とか書いてあるヤツじゃないん？
そういう表記は見たことあるし、逆にそっちでDE型とかDJ型とか型式を全面に出してるとこは見たことないな レンタカーだとアクセラは15XDは無いかもしれないけど >>738
＞制限40kmの道でもほとんど6速入れたり
お巡りさんこの人です。 例の煤問題が勃発して以降、当のマツダ自身が
「1200rpm以上をキープする走行を心がけて運転されることをお勧めします」
ってアナウンス出してる位なのにな 思ったよりユーザーが回さなかったのかな？と思う。
過去にDのアクセラ買った奴が、新車良いだろ～運転させてやるよ～？って感じで、それならと甘えて踏ませてもらったけど、めっちゃ怒られたからな。エンジン回すと壊れるとか言われて。 ディーゼルは回さないものという固定観念があるわな
スカイＤだってスカイGに比べればレッドゾーン低いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
