【MAZDA】マツダ2 Vol.217【4代目デミオ】
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DJ系デミオ（４代目）・MAZDA2のスレッドです。
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前スレ
【MAZDA】マツダ2 Vol.216【4代目デミオ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651818917/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured XDでもふつーに4000rpm近くまでは廻るんだよな。トルクが抜けてく感じになるけど。
1.8はマップの修正やってるけど1.5でもやってくれればいいのにな。
今日なんとなくアイドリングにオイルゲージ引っこ抜いたら黒煙がモワモワ出てきた。
やっぱPMは出てるよねえ。
DPFの効果を改めて実感したわ。 >>745
自己追記
6速86キロ
豊かなトルクで低回転でゆったり走れるけど、
いちお6000回転まで回るエンジンだし
3速で5000近くまで踏むと正直加速度が怖い >737
以前にもここに書き込みした、先月に2020年式のガソリンのレザーパッケージの展示車(AT)を購入した者ですが、ようやく総走行距離が1000キロ超えました。少し慣れてきた感じです。
燃費は相変わらず12キロ行くか行かないかのレベルで苦闘していますが、どうやら私は街乗りでは2000回転回すか回さないかで、パドルシフトでシフトアップしちゃってます。そういうクセみたいです。
傍から見て、キビキビ走っているように見えるかどうかはわかりませんが、街中で3000回転維持しつつ走るのは、私には無理です。絶対に免許なくなりそう。
これで十分に実用レベルです。スポーツ走行みたいなのは念頭にないですけど。 ATはトルコンの滑りも少なくてすごく優秀だと思う
ダイレクト感あるしね
燃費だっていい
でもパドル使ってもMTとは全然違う パドルはシフトダウンは早いけどシフトアップはワンテンポ開く感じ。 低回転で高負荷だとアクセルを余計に踏むことになって効率が落ちるんジャマイカ？カーボンも溜まりそうだし
使用状況がわからないから一概には言えないけど、ATとは言え1500のNAで12km/Lはちょっとねぇ 12km/L言うたら、8年前まで乗ってたファミリアSワゴンの1500がそんくらいだったな 町中で今乗ってるCX-5がそのくらい出てるよ
郊外に出ると17くらいいく >>733
改良ってどのぐらいだろ
マツコネ2と電動Ｐぐらいかな？ >>767
まだまだあるよ
1.5スカイXのグレード追加
MAZDA HARMONIC ACOUSTICS採用
HUDがフロントガラス投影式に変更
ディーゼルの排気量が1800に変更
ディーゼルMTのギア比改良 >>764
スポーツモードにはなっていないです。そこは毎回確認してます。
満タン法で計測してます。ひょっとしたら満タン法自体がいけないのかな？ マツダ2は燃料タンクが同クラス他車より、割と大きいみたいだし。
燃費の伸びない理由がわからない。走行は1000キロだけど、オイルが2年前なんで、劣化していて、何かの抵抗になっている(あるいは潤滑の役目を果たしていない、とか)。
一回乗ると、平均車速が17km/hくらい。東京の市部の下道しか走らないから、車速的にはこんなもんかとも思っているのだけど、それが間違っている？
重量増になるわけだし。 >>767
>マツコネ2と電動Ｐぐらいかな？
メキシコのMAZDA2 2023モデルとかでは、↑どっちも無いとか
MHVは導入されている 2年で1000kmっておそらく上位1%未満クラスの短距離走行 特殊環境と言っていい
揮発とかそういうのも考慮に入ってくる次元
また、エンジン始動時の冷えてる間は燃料消費が多いから走行距離の割に始動回数が多いなら燃費はガタ落ちする WLTC-Lより過酷な環境ならそんなもんじゃないの？WLTCはエアコンオフで計測してるそうだし。 >>769
いやむしろそれは燃費が良くなる要素が一切無い。
ハイブリッドでもキツイ、超シビアコンディションじゃない？
ディーゼルMTでも、高速メインなら28ぐらい行くけど、東京都市部の短距離ばかりじゃ21とか。
比較的低速域に強いディーゼルでこのくらい落ちる。 エンジンオイルは走行距離少なくても半年に1回は交換しましょうや 総スカンでちょっとかわいそうだけど、かなりの内容でしょうがないかなｗ
一般的にシビアコンディションの俺でも数か月で1000は走るしなぁ 使用者が自覚してないだけで、車としてはかなり悪い環境で使われてるケースだな。たまーに極短距離を走るだけ・走行距離が少ないからオイルを変えない…燃費云々グチれる環境では無いな。 >>767
その２つ、FMC並に設計し直しになるんじゃね？ >>768
これガチなら買う。
シャシ古くてもマツコネ、電パ、HUDが変われば満足できる。
欲言えば7世代並のデイライトとディミングターンシグナルも欲しいな。 >>780
シティユースのコンパクトカー1.5に過給器とモーター付けて幾らになるんだよ
商品の訴求力無くね？ 3のあの価格見てると、2には要らないだろってはなるな しかもXの継続開発って25年目途になってなかったっけか >>760 です。
私は店頭にあった展示車を購入したので、
「製造は2年前、走行は(購入時)200キロていど、オイルは店頭展示の時に入れたので、2年前から変えていない」という、まぁ、確かに特殊事情です。
購入時にオイル交換を打診されたのですが、「一ヶ月点検までに1000キロ乗って慣らしを終えておくので、その時に交換してくれれば良い」ということにしました。
8月は暑かったので、エアコンは「汗が引いてからは温度は25度(ダイヤルが直立の位置)、風量はautoから右にワンクリック分の位置」にしてます。
一ヶ月点検は8月の月末予定です。その時に無料でオイル交換します。 とりあえず一ヶ月点検済ませてから高速1:郊外1:市街1ぐらいで500kmぐらい走ってみて、
真価を問えばいいのでは……？ ディーゼルMT検討中だけどマツダに電パ付きドラムってあるの？
cxｰ3と同じ仕様になったら価格がすげー上がりそうだね >>781
重量が1250kgになりますがよろしいですか？ >>789
既に1220㎏あるんだけどそれは…。
鬼トルクのお陰で走りに関してはあんまり気にならないけど、コーナリングで重さが気になる。
DYデミオの2WDの頭の入りの良さが凄く気に入ってたんで、もったり感が気になってた。 ヒャッハー！
24日に契約したXDだけど9/3に決まった 1か月点検に出したら今どきはオイル換えてくれないのね >793
「納車時にオイル交換すると、一ヶ月点検時のオイル交換は有料になります」と言われました。
もし、同じ2年落ちの元試乗車という条件でも、走行が5千キロを超えててオイル交換の履歴がない、というような状態だったら、オイルもったいないなと思いつつも、「納車時と半年点検でオイル変えて下さい。どちらかは有料で良いです」くらいは頼むかもしれないですけど、さすがに製造後に300キロも走っていない個体だと、「そのレベルで変えるのはどーなの？」という気持ちが先に立ってしまいまして。
オイルは夏の炎熱でも、冬の極寒でも、梅雨の吸湿でも劣化していくのは、知識としては知っていますが。
まぁ、今にして思うと、「納車時と一ヶ月点検の両方でオイル交換しろ、2回とも無料にしろ」と交渉する手もあったでしょうけど(いま、思い至ったw) >>795
納車前整備でフィルタとオイル位は交換しとけ、位言っといてもバチは当たらなかったと思うけどな。
走行しない車でも年一で交換推奨なのに2年放置したのをそのまま引き渡すのが本来あり得ないと思うけど。
俺は試乗車上がりの7000㎞位走った奴を約2年落ちでディーラで買ったんだけど、新車相当の保障つけてもらったよ。 実際は燃費計の走行可能距離0キロになってからどのくらいまでいけるようになってるのかな？
50キロくらいは余裕持たせてる？ >>797
警告灯がついた時点で残り5lくらいのはずなんで、走行可能残とか当てにしないで入れといたほうがいい。
燃料ラインにエア噛みさせると面倒らしいので。
特にディーゼルはエア噛みさせるとヤバいと聞くし、
今どきはガソリン直噴も結構高圧だったと思うので。 今日点検がてら、アルミペダルつけてもらった。
気分が上がった！
次はスポーツクラッチラインつけよ >>797
設計上は50kmだったはず
ただ燃費なんて個体によって違うから30kmぐらいで見ておいたほうがいい >>800
15MBで超燃費運転で41kmだったけど、そっから走るのはやっぱ怖い DJ13SのAWDガソリンなんだがもうすぐ車検なのよ
ワイパー、エアコンフィルター、エアフィルターは自分で変える
冬タイヤも新しいの買った
そんで車検見積もりしたらオイル交換とフラッシングオイルだけと言われた
5年目ってそんなもん？
ちなみに走行4万、防錆は9ヶ月前にやった DJ5ASで給油警告ついてからギリギリまで入れて39l位入って、燃タン44lっていうから残り5lで点灯してるんだと思ってたけど、
タンクの容量もサバ読んでんのか。
一般的には高速でスタンドがあるSA間が概ね50㎞なんで、警告灯が点いたあと、最低50㎞以上走れる程度の残量はあることに
なっているはず。 メーカーの言う容量はそんな危ない注ぎ方した状態じゃないでしょ・・・ >>801
ディーゼルだとぎりきりまで乗っててDPF再生来るとおしまいになっちゃうよ >>807
いったんエンジンを止めて給油して続きをやればいいだけ >>810
アンカズレてるっぽいけど、DPF再生で燃料消費量が増えて想定通りの距離走れなくなるって話だと思うよ。
OBD2経由でPM生成量モニタしてると再生始まりそうなタイミングはある程度読めるけど。 このスレ、あぼーんが2レスあるからアンカずれが起こってるのか
まあどっちにしても今時のディーゼルは燃料系に空気が入るとガソリン車よりダメージ大きいし
ケチらずに早めの給油を心がけろってことだわね
個人的には3･11の時に通勤用のクルマの残量少なくて本当に困ったから
半分切ったら必ず給油するようにしてるわ >>800
フラッシングは不要、それよりオイルフィルターを交換すべき。
ブレーキのキャリパー/ドラムシリンダーはOHするべき。内部が錆びている事もある。
エアコンガスの洗浄補充もしておいた方が良い。ラジエーターキャップも交換。
バッテリーは点検してもらって、状況によって交換なり補充電を。 バッテリーがもうダメなんだけど、充電器でエンジンかかるまで充電して、オートバックス(5キロくらい)とかまで乗ってって大丈夫だと思う？ 昔、400のバイクでバッテリー死にかけた事あって、トリクル充電で半日程掛けて満充電したけど、エンジン掛かる前に力尽きたよ。キャブOHしたのもあってキャブ内に燃料が最初はなかったのもあるけど mazda2 スマートエディション
メーカーオプションなし
ディーラーオプション マット、etc、コーティング、ドラレコ
契約6月23日生産完了8月5日登録8月19日納車9月4日に決定。
納期2ヶ月半ですねー。8月月末行けたかと思ったけどお盆があったせいか無理だった。 >>817
うーんどうだろ
2023年って記事もあるし2025年って記事もあるし、次期型はないって説すらあるからなぁ
ただ、今有力な情報がないって事は今年10月はないんじゃないかなぁ 納車から1年たたずに自分の車が旧型になるのは
ちと淋しくもあり 23年はマイチェン、マツコネは据え置き
25年にEVシャーシによるBEVでFMC 先日点検のついでにディーラーで聞いたけど今年は無いよ コーティングは同じ金額出すなら専門店の方が良くね？ >>823
818です。
定価だったらキーパーにしてもらいましたが、
割引前提でしてもらいました。 やっぱFMCはまだ先か〜
しかし、このモデルは息が長いね。
マツコネが新型になって電p、mhvになればまだまだ行けそうだね 本体値引きできないからコーティングサービスみたいなやり方はよくあるらしいな アクセラやCX-5はとっくにFMCしたのにMAZDA2やCX-3やMAZDA6はまだ
この違いは何なんだろうね >>826
本体は値引き決まってるらしく、
オプションはほぼタダでした。 値引きありでMGプレミアムやってもらったけどめっちゃよかったよ。
手洗いでキーパー行ったとき、スタッフさんにすごい褒められた。
他はイマイチだけどマツダのディーラーコーティングは出来が良いですねって。
ただし施工する整備さんの腕前により多少の当たり外れはあるみたい。 >>827
何年か前に打ち出されたスモール群、ラージ群の商品構成に2とか6が含まれてなかったようだし、その通りに粛々と開発されてるだけかと。
CX-3が残るのがちょっと不思議な感じはするけどね。 >>827
マツダ3とCX-5は生産台数が多いからだろうな 最新年式の自動ブレーキは性能いいの？
自分のは古い型なので性能悪い
ダンボールで実験したら突っ込んだ そんなんで止まってたら、毎回、ラブホで急ブレーキだわ ＞ [禁止]システムを過信しない
＞ ・アドバンスト･スマート･シティ･ブレーキ･サポート (アドバンストSCBS) は､あくまでも衝突時の被害を軽減するシステムです。システムを過信してアクセルやブレーキなどの操作を怠ると思わぬ事故につながるおそれがあります。
＞ ・アドバンスト･スマート･シティ･ブレーキ･サポート (アドバンストSCBS) は､ 前方車および歩行者に対して作動するシステムです。2輪車や動物､壁に対しては作動保障しません。
マニュアルくらい読めよマツダ下げしたいだけのカス浪人野郎ｗ 自動ブレーキだけど、左折して離れていく車に反応してブレーキ掛けようとするのがかなりイケてない。 >>814
オートバックスでのバッテリー交換て
リセット作業とかもちゃんとやってくれるの？ >>838
まさか、カー用品店は流石にやるだろ
コストコならマツダ車の交換はお断りだから物だけ買うことになる
まぁ実店舗ならコストコ、あとはネット通販なら安いからDIYでもいいが、カー用品店価格でリセットしないとなると最早何のための御布施かって話にならんか？ アイストOKになればそれで良し。
前に持ち込み交換した時、アイドリングストップするので大丈夫だと思いますって言われたな。
補助電源も使ってないらしいし、10分くらいで終わったから、リセットとかしてないと思う。
そのバッテリーは、2年半程でご臨終しました。
昨日、自分で交換して全てのリセット作業しました。
意外とスムーズに行って簡単だった。 >>842
>アイスト2年半で寿命かあ
まぁ失敗技術の一例、次は24V MHVでもう少し良くなる うちのDJ5ASデミオはバッテリ5年無交換だけど今のところバッテリ交換を推奨されてないな。そろそろダメになってもおかしくないと思ってるんだけど。
もちろんアイストも使ってる。 アイドリングストップは納車から1週間ほどでボンネットのセンサー外してカットした。
ちょい乗りばかりでバッテリーは4年半経過でディラーからは交換勧められてる。 この車のアイストは、冷温マークが点いてるのに作動するのが不思議 水温以外にも条件があるそうな。気温とか関係してそう。
ちなみに水温警告灯は40℃で消える。(ヂーゼルの場合) 冬場は水温が(温風が出るまで)上がるまでアイストップが作動しないけど
夏場はエアコンは(AC作動で冷風)で水温、上がらなくていいから水温計が青でもアイストップ作動表示が来る。
今時期エアコンを最低温度にすると十分、エンジンが暖まっててもアイストップ消えるよ。 ヂーゼル言う人まだ居たんやなｗ
>>848
2月というまだ気温1桁の朝でも青点灯でアイストするんだよ
現行モデルだからマツコネモニタの燃費モニタ表示しないと作動可かどうかはわからんしね 最初から付いてた日立製のバッテリーは、5年持ったよ。
アイストしまくりだったけど。
中華バッテリーは、アイスト切って乗ってたけど 3年持たずに ドアオープンすら出来なくなったからなぁ。
中華より、5000円以上高いの買う方が良いかもね。 バッテリーマネージシステム異常でバッテリー交換した次は、車両システム異常がつきましたー
終わっとるな。 マツコネアップデートしたらなんかandroid auto の画面変わった
アイコンと文字の大きさが大きくなった？
https://i.imgur.com/zYzVvH3.jpg
ver. 74.00.311 JP M >>797
XDツーリングATだけど、走行可能距離0から給油したら42リッター入ったよ。
当てにならないだろうけど、平均燃費から算出すると40キロちょいは走るんじゃないかと思われる。 バッテリーの警告とか電圧に異常は全然無かったけど、新車から五年になるし交換したよ
最近のバッテリーって突然死するから、ブースターケーブル積んでても予防的に変えたほうが精神衛生上いいと思う
最近見かけるモバイルブースターでジャンプスタートできるやつって使い物になるんかな...？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
