【最高傑作】ランドクルーザープラド167台目
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http://toyota.jp/landcruiserprado
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【最高傑作】ランドクルーザープラド163台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured しっかしこの車本当多いよなー。朝仕事行く時に軽く20台は見かけるわ。 >>946
タコマがガソリン2.0ターボなので続くでしょ >>954
あらそうなんだ。
情報ありがとう、鮮度が古かったわ…
とすると2.0Lターボがガソリングレード、2.8Lディーゼルは開発後まだ6年ぐらいだから上級グレードにてキャリーオーバーで確定だね。どっちも多車種展開の量産効果が高いし。新設のGRグレードでLC300のエンジン乗せて欲しいけど、望み薄だろうなー… せっかく4.0を用意してあったのに誰も買ってくれなかった
プラドは3Lを超えたら売れなくなる
だから300のエンジンを載せることはない
純エンジン車は先が見えてるんだからディーゼルは2.8のままでしょ
ガソリンが2.0ターボなんかになったらまた売れまくるの間違いないな 雪道とかは絶対大排気量の方が走りやすいけどなー
いまのATは優秀だろうから2lターボでもうまいこと制御するのかもしれんが 俺はちゃんと前期で4.0TZ買ったぞ
V6エンジンとKDSSで峠道も2.0lセダン並みに走ったな
今の1GRもトルクがあって力強いけど如何せん重すぎて ガソリンモデルの方をディーゼルより高価にしたらいいと思う。貧乏人はプラド買えなくなっちゃうけど。 ディーゼルは、ハイエースの改良の時からDPRの不具合対策取れて安定してるから、据え置きで2.8Lでしょ。ガソリンはハイブリッド追加＆ダウンサイジングターボ化が理想だ。 タコマに2Lターボなんてラインナップないぞ。何か間違えてね？ GRグレードでエンジン別物の車種ってないよな
GRヤリスは普通のとは別物扱いなんだっけ？ 2.7NAエンジンと2.0ターボだとやっぱターボの方が高くなるんかね？ >>935
そりゃそうでしょ
ハイオクな上に凄まじい燃費になるんじゃない ランクル300の廉価GX試乗してきたけれど内装がまんまRAV4って感じでびっくりしたよ
プラドもあんな感じなんのかねえ >>963
GR86、GRヤリス、GRスープラと他のありふれたGRスポーツは別物よ。
GRスポーツは外観、内装、足回りが専用だけど全てエンジンはノーマルのまま 150D乗ってるけどスイスイ加速して良く走るわ。コーナリングは辛いけど高速長距離は疲れないから楽。 プラドにGRスポーツ出るのかな？
300とハイラックスある状況でプラドにまでGR作る？
ハリアーみたいにGRパーツだけだったりして >>965
ダウンサイジングターボが燃費悪かったら意味がない
プラド廉価版でハイオク仕様なんてやらないし >>972
2.0しかないターボでこの重い車を動かすんだから低燃費方向にいけない気がする
カタログ値はよくなっても、現実的には税金だけ安くなって燃費は悪化するでしょ
高回転型で全然真逆だから比べられないが、俺のwrx stiはちょい乗りばかりしていると燃費は4.8ぐらいに
なる 前後デフロックとか外観とか変えて出るでしょGRスポーツ
600万くらいか？
個人的にはエンジン変えたGRプラド700万くらいで出たら即買いなんだけどまず出ないな トヨタの2.0ターボって何がある？
ジープの2.0ターボみたいに272ps400Nmくらいのスペックはあるんだろうか >>976
クラウンの245ps350Nmしか2Lターボってないのでは ヤリスgrのエンジンになるんじゃねーの？
テンロクターボ >>967
安いグレードとかw
カツカツで乗るのは惨めだぞ
更にセキュリティをケチって窃盗段にビクビクすんなよw 街中プラドだらけなんだよな
ゴテゴテのヤンキーみたいのが増えてるし
嫌な車になったんで70th売ってやったよw 同じローン組むんなら本物のランドクルーザーにした方がいい >>986
どっちも本物のランクルやぞ…（ラダーフレームと走破性は一緒）
欧州ではLC200やLC300は売らずにプラドがランクルだしな。
2Lターボなら8AR-FTSだよな、GS/IS/RC/NX/RX/クラウンに搭載された。ランクル300の3.5Lターボだって元はLSが初搭載のエンジンだし、2015年開発のエンジンだからあと10年以上は現役なので可能性は一番高い。現行エンジンはもう20歳ぐらいだからな…
中国ハイランダーに搭載ならSUV最適化済みだし、スペックもそっち寄りだろうね。同時開発かな？
245ps/350Nmなら、どう弄っても今の163ps/246Nmより燃費も上げた上でパワー出せる。税金も安くなる。量産エンジンでコストもこなれてるだろう。最高じゃん。 >>982
もはや日本を代表する国民車でそのうち大企業の社用車や役所の公用車になっても嫌味じゃないレベルになる。
パトカーもクラウンやめてプラドにすればいいと思う。 >>975
GRスボーツじゃなくて、ガチのGR出してほしいよね。 >>988
まぁ災害用でジムニーは地方自治体が意外と導入してるし、道路公団は必須として調達してる。中東〜アフリカの領事公用車や外交車両としても導入されてるよね日本で。
パトカーはほら、クラウンご指名の調達要件がね… ディーラーいったらディーゼルよりガソリン勧められた
ディーゼルのほうがリセールいいと思ってたけどガソリンのほうがいいんだな 試乗して決めたらいいと思うけど
ガソリン試乗してあまりの遅さにディーゼル買ったよ
まぁ遅さの基準は人それぞれだけど ガソリンで高速の登り坂走ってみてどう思うかだと思う その一瞬のために？？？
…とか言い出したら四駆も要らないか >>994
まぁけっこう唸ったよね笑
それをキャラクターと割り切れるかどうかで。フル乗車してもキャンプに行くにしても、走れないとか加速しないって訳じゃないからなー…
４気筒の唸り音と思ったほど加速しない点さえ目を瞑れるかどうかって感じ。ディーゼルの合流車線での加速や信号が青に変わったときの動きは好きで、それを選ぶ人は当然いると思う。（そもお金がないと選べないけど 信号青からのスタートはガソリンの方がスムーズだったよ。ただ4名乗車でちょっとした坂でキックダウンして唸りまくりだったからディーゼルにした。
免許取りたての時に乗ってた軽もそうだったからな...。500万出して軽並かと感じてしまったから、ガソリンのリセールは魅力だけどディーゼル一択だった。 >>996
まぁそれだけじゃ無いけど自分はそれが一番ストレスで2年でDに乗り換えたわ ストレスというか疲労が違うんだよな
cvtが良い例だが、アクセルを踏んだ時にエンジンの回転だけ上がると感覚との
ギャップで少しずつ疲労が蓄積されていく
2.8Dは街中でも坂でも高速でも加速したい時にキックダウンしないでグンと走ってくれるから
長距離走っても疲労感が少なくすむ このスレッドは１０００を超えました。
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