【日産】ノート オーラ AURA納車待ち＆ｵｰﾅｰｽﾚ Part5
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2021年8月17日発売の日産オーラ AURA 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
日産オーラ AURA Part19【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652609483/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・日産:オーラ[AURA]
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/aura.html
※前スレ
【日産】ノート オーラ AURA納車待ち＆ｵｰﾅｰｽﾚ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647936808/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>634
同じモータだから最高出力を使うような加速をしなければ、だいたい同じでは？ 隣に巨漢デブ1人乗せてるのと同じ重量差だったらそら燃費差も激しいわ >>634
2WD差分の重り載っけてもそこまで燃費落ちないですよ
空力カバーの有無とか、そもそも4WDのロスとか。 >>640
トルクを増やしている（NOTE:85Nm → AURA: 100Nm）ので、それが関係あるかな？と思っています。
ただそれがAURA 4WDの加速時に不利に働く理由が分かりません。 まあそもそも、普通のノートのXだと、ホイールをアルミにするだけで、燃費がリッター1キロ悪くなる位なので、重量とかもカタログ燃費に合わせてきてるわけで、実燃費とは関係無いですよね AURA 燃費 ÷ NOTE 燃費 は以下のようになります。
2WD
WLTCモード： 0.958
市街地モード：0.961
郊外モード：0.964
高速道路モード：0.952
4WD
WLTCモード： 0.954
市街地モード：0.943
郊外モード：0.965
高速道路モード：0.952
郊外モードと高速モードでは、2WDでも4WDでもほぼ同じ。
一方、市街地モードでは、2WDが0.961であるのに対して、4WDは0.943と差が出ています。
つまり、加速を頻繁に行う走り方では、NOTE 4WDに対して、AURA 4WDの効率は悪いと言えます。
燃費に影響する要因はいろいろありますが、
NOTEとAURAで違っていて、加速時に特に影響を及ぼす要因となるとフロントモーターの設定変更かな？と思うわけです。 そもそも回生ブレーキによって得られる分の燃費が違うんじゃないのん？ ちなみに 4WD燃費 ÷ 2WD燃費は以下のようになります。
NOTE
WLTCモード： 0.838
市街地モード：0.825
郊外モード：0.840
高速道路モード：0.842
AURA
WLTCモード： 0.835
市街地モード：0.810
郊外モード：0.841
高速道路モード：0.842
郊外モードと高速モードでは、4WDの燃費の落ち込みはNOTEもAURAもほぼ同じ。
一方、市街地モードでは、NOTEが0,825であるのに対して、AURAは0.810と差が出ています。
やはり、加速を頻繁に行う走り方では、NOTE 4WDと比べてAURA 4WDの効率は悪いと言えます。
この比較は同じ車種同士の比較なので、影響するのはリアモータの追加とそれによる重量増だけのはずです。
発電用のエンジン、バッテリー、リアモーターはNOTEもAURAも同じなので、
市街地モードでの効率の違いを生んでいるのは何かな？と思うわけです。 消去法で考えると、NOTEに対してAURAの4WDの効率が悪い要因は、
フロントモーターのパワーアップかな？と思っています。
フロントモーターのパワーアップは、
AURA 2WDにとっては、NOTEとの差別化に繋がり、良い方向に働いているように思います。
一方、AURA 4WDにとっては、やや重荷になっているのかもしれません。
NOTE 4WDの評価が高い一方で、AURA 4WDの評価が分かれるのはこの辺にあるのでは？と思っています。
まぁ、飽くまでもNOTE 4WDとAURA 4WDを比較すればの話なので、
そうでなければ、本人次第だと思います。 最後に、NOTE 2WDの市街地モードの燃費を1とするとこんな感じです。
NOTE 2WD：1.000 NOTE 4WD：0.825
AURA 2WD：0.961 AURA 4WD：0.779 ノートは発電に一番効率いいエンジンの回転数と発電量増やす時用の回転数高いモードがあるけど
オーラはそれ以外に発電効率落ちるけど、より回転数が低く音が静かなモードがあるから燃費が悪い 降雪地域での街乗り燃費が気になって買うの躊躇してる
10キロぐらいの通勤距離の時、燃費リッター10キロぐらいって噂本当なの? >>633
即納車(見込み発注)のディーラーではメンテプロや指定オプション付けて値引きゼロだった。かなり強気だった。 >>654
雪国つながりですまんが、スタッドレスインチダウンしたいが、ベースのノートに15インチ設定あるから15インチでもいける？ ドラレコとTVキット付けてきました。
これで完全体になったぞ！ 16インチが無難だろう
15インチはホイールにもよるから合わせてみないとわからんらしいし >>643
いや、だからそれでもモータは物理的に同じ物ってことしょ？
高出力域を使うことはできるけど燃費走行するなら同じ性能の低出力域を多用しているんだから >>654
アクセルの踏み方でとんでもなく変わるけど、自分片道12キロ通勤で燃費表示は24～28ぐらい
普通車のつもりでアクセル踏み込むとリッター20割る
ワンペダルに慣れれば燃費悪く無いよ
リッター10キロはよっぽど運転荒いか、故意じゃないのかね？ >>655
メンテ契約のやつ見たらオイルが専用の高いやつで高額なのがビックリしたわ
エンジンそのものはオーラと変わらずにモーターが熱ダレする程度まで性能上げただけでエンジンはただの発電機でしかないのに
そこでボルのかよと思ったわ
エンジン高回転で回ることもなく定格回転で発電するんだから一番楽に回ってると思うんだけどな 同じモーターでトルクが増えているってことは電流量が増えるってことだからその分発電の必要があるから燃費は悪くなるわな >>659
EVモーターはガソリンエンジンと違って低回転から最大トルクを発生するものと理解しています。
そして流す電気量を上げることでトルクをコントロールすることになると思います。
4WDは2WDより重量があるので、加速時に消費する電気量が多くなるのは仕方がありません。
AURAはNOTEと比べて最大トルクが上がっているので、その性能を活かして加速を行うはずです。
そうなるとAURAはNOTEより踏めば良く加速する半面、より多くの電気を消費して、発電を行うことになります。
WLTCモードは、従来のJC08モード比べて、測定時の車両重量が重く、加速が急とのことなので、
低速時からより大きなトルクを発生し、重くても加速出来てしまうAURA 4WDは、燃費測定の上では不利なのかも知れません。 >>663
つまり、4WDだから2WDより燃費が落ちる（おおまかに重量増の2乗分）のは仕方がないけれども、
AURA 4WDがNOTE 4WDより燃費の落ちが大きいのは、ドライバー次第と言うことが出来ると思います。
AURA 4WDは踏めば加速することが出来ますが、
今よりアクセルを控えめにすることで、市街地走行での燃費を改善出来るかもしれません。
ゆっくり加速すれば燃費が良くなるのは当たり前ですが、AURA 4WDはその傾向が強いのではないかと思っています。 >>660
降雪地域だと雪道は渋滞してるし速度出せないし暖房でエンジン稼働してるしで燃費は悪化する一方
10km/lは切らないにしても12-13km/lあたりになるのは他のHV車でもザラにある
エアコンいらない季節に流れの良い道路で測ったような燃費とは比べられないよ
暖房切ってシートヒーターだけで頑張れば少しはマシかもね >>664
おまえさあ...
もう新スレ立ってるのになに重複立ててるんだよ
スレの削除依頼掛けとけよ
日産オーラ AURA Part20【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655519274/ 7月中旬納期連絡きたー
1月中旬に注文入れたから丁度半年か。
多少早まってるみたいね。
ニスモ白黒寒冷地プロパイ、レカロなしです。 2WDと4WDのトータルコストを比較してみました。
4WDにはホットプラスパッケージが標準装備なのでその分を差し引くと、イニシャルコストの差は以下の通りです。
G 寒冷地仕様：2,610,300円 ＋ 73,700円 ＝ 2,684,000円
G FOUR 寒冷地仕様：2,868,800 ＋ 22,000円 ＝ 2,890,800円
差額 2,890,800円 ー 2,684,000円 ＝ 206,800円
ランニングコストは乗り方によって変わりますが、目安として差は以下の通りです。
JLTCモード、走行距離10,000km×5年＝50,000km、ガソリン160円/Lの場合
G：50,000km ÷ 27.2km/L × 160円/L ＝ 294,118円
G FOUR：50,000km ÷ 22.7km/L × 160円/L ＝ 352,423円
差額 352,423円 ー 294,118円 ＝ 58,305円
トータルコストの差は265,105円となります。
あとはこの差を高いと見るか安いと見るかだと思います。
雪国なら26.5万円プラスで安心安全を買えるなら相当お得なのだと思います。
雪国でなければ乗り味の違いに26.5万円を払えるかですが、
フィニッシャーやイルミネーションなどのオプション価格を考えると、
好みに対して26.5万円プラスは決して悪くないと思います。
軽快な加速やハンドリングが好みなら、Gで十分でしょうし、
更にそこを追求するなら259,600円プラスのNISMOということになるのだと思います。 もう長文はいいよ
誰も読んでないしブログにでも書いてな 自分は読んでるよ
ガキみたいなしょーもない喧嘩や、アンチと信者の宗教戦争より全然読める 長文連投で、こういうのが嫌いな方には申し訳ありませんでした。
私は現在、G leather edion 2WD を予約注文しています。
既に現行モデルの注文は受付終了ということで、8月になったら正式注文となる予定です。
予約扱いということで、まだグレードの変更は可能なので、やはり4WDにしようかと悩んでいます。
休日で時間があったので、自分の頭の整理のために気になる点をいろいろと計算してみました。
既にオーナの方、注文済みの方には興味のない内容かもしれないと思いましたが、
そういう方にもなるべく役に立つように整理してみたつもりです。
また、オーナーの方の意見が一番参考になるので、コメント頂ければと思いました。
当初は、4WDは燃費が悪く、特にAURAはNOTEに比べると・・というネガティブな要素があったのですが、
実際に計算しながら考えてみると、4WDは印象ほどコスパの面で劣るという訳ではなく、
好みが合うのなら全然アリだなという結論に至りました。
あとは、専門家や一般ユーザの比較動画を観ると、
振動や静粛性など、2WDと4WDの特性以外の乗り味の違いがあるようですが、
この辺は測定器を持ち込まなければ数値化出来ないところなので、あまり気にしない方が良いのかもしれません。
運転する本人に不満がなければ、それが正解なのだと思います。
ただ、改良モデルでは乗り味が改善されていれば良いなと思います。現行モデルも調整出来れば良いですね。 都市部で4駆は宝の持ち腐れだと思います
逆に豪雪地帯ガンガン走るなら4駆かと
要は使い方次第だと思います そんなに高いもんでもないんだから、ごちゃごちゃ考えずフィーリングで買えばいい >>672
データシステム TVキット NTV427B-D
コムテック ZDR035+HDROP-14 です。
TVキットはプロパイロット中にTV表示しても、インテリジェント クルーズが動作する程度は確認しました。
ドラレコの駐車監視機能は、一応付けたけどバッテリーが不安でまだ試してません。 なんか昔居たピュアオーディオのヲタみたいな感じだな。
音聞かないでデータが載った紙っぺら並べて音が良いだの云々するタイプ。
実際比較試乗すりゃいいだけなんだがなぁｗ
あとは予算と与えられた維持費次第だよね。 >>679
ドラレコ大きくてフロントカメラ取付位置
迷いそうだな ライセンスランプをLEDに交換したいけど、
バックカメラの映りが白飛びしそうで悩む
みんカラ見てるとユアーズ製が多いけど問題ないのかな 試乗した2WDと比べて、購入した4WDは重たい分硬さがややマイルドになったと感じました。スバルAWD車から乗り換えても不満無しです。 ディーラーから連絡ありませんが皆さん納期は早まっているのでしょうか？ 契約したらディーラーとライン交換して、納期や書類関係やり取りしてるけど、どこもそんなもん？ 遅れる連絡は何度か来たけど、
早まる連絡はただの一度もないです。 納車7月だったが、9月に伸びた。
3月下旬申込
Gレザー 白黒ツートン >>686
昔は店に行ってたけどな
LINEとかのやりとりだけで終われて楽でいい 俺は担当とLINEで連絡してる。電話で呼び出すより楽でいいわ。 納車早まった人が居ないわけでも無いのに、何が違うんだろうか
個人よりもディーラーの予約枠が優先されんのかね >>694
ディーラーはリスク承知で3月登録車や9月登録車を先行して発注している。
オーラの場合、プロパイロットオプションはほとんどつけるだろうから、無難な色なら在庫リスクは低いから3月とか2月だと（次は9月か）即納車あるよ。 なるほど
優先されてるわけじゃ無く、それなりのリスクを背負って当初から先行発注してるわけか 寒冷地仕様のハンドルで若干柔らかい気がするけどノーマルでも柔らかいですかね？ 順調に納車は遅れて行きましたね1月頭契約ですけど
私はLineとかやってないからほとんど連絡はなかった
電話連絡もあったけど6月更新の保険関係の事で納車に関する事ではなかったですね
今月10日頃にもうすぐ登録出来そうなんで印鑑証明書持って来て下さいって
連絡が納車に関しての初めての連絡かな
通勤で毎日契約したディーラの前通ってるんだけど朝には無かった
私の契約したカラーと同じオーラが奥の方に止めてあったけど
もうナンバーが付いてたから多分他の人のなんだろうな せ･･･切ねぇ･･････
早く納車されると良いね･･･ まずは1月契約組へ納車の祈り(´・人・｀)ﾅﾑﾅﾑ
俺もだけど ディーラーから1/29工場出荷で星4になりましたと連絡あったんですが、星4でもここから納期が遅れることってあるんでしょうか？ 傘先端扉上部に挟んだら見事にフレーム凹んだわ。萎えた… >>704
曲がっちゃったんだね。ご愁傷様。あきらめて買い替えましょう。傘。 １月契約でツートンレザーが今月頭に納車されたよ。
気分は最高だよ！待ったかいがあったよ やっぱ半年前後が多いのかね
俺も丁度半年待ったわ
車検が切れる一週間前だったw 9月に納車伸びた者だが、15年乗ったクルマが今月車検切れ。泣く泣く手放したよ。 >>705
乗り続けるのは縁起悪いから普通は買い替えるな >>713
俺みたいな若者にはあって当然で、無い車はあり得ないくらいの機能なんだけど、何がダメなん？価値観の違いよねジェネレーションギャップってやつ？ オートライト（常にオート状態）自体は全然いいんだが過敏に反応し過ぎな気もする
ちょっと曇ったくらいで点灯するからな
まあすれ違う車見たら点灯してる車もあるから別にいいっちゃあいいんだけど 規制でライトオフがなくなった弊害は
エンジン付けたまま駐車してちょっとコンビニいくとかでライト点けっぱで店内照らし続けてる迷惑な奴とか増えた事
ノート系は長押しで消せるけども 日産車はデフォルト設定？だとおもいやりライト機能で早めにつくんですよ…。 ちなみに規制になってから、他社のオートライトも日産並みに早くなってるはず。 >>715
スイッチングが嫌ならスモールにすればいいんじゃない？（自分はそうしてる）
車が「明かりつけた方がいいよー」って教えてくれてるんだから従った方が安全だと思う >>701
☆４ならその日に工場出荷は確定かと思う
そっからディーラーに行って色々するだろうから
納期はまだ先だろうけどね >>720
ありがとう。納車は7月中〜下の予想でパーツ買いまくるわ！ >>703
水曜定休の日産ディーラーはあるけど、全ての日産ディーラーが水曜定休なワケじゃない。 >>715
昔から日産車は国産車の中では最速でライト点灯してたからね。
薄暗い状態でライトついてるのは日産車と欧州車って感じだった。
たぶん欧州基準なんだろう。 メイン車は現行フーガだけど基本設定が古くて雨でワイパー動くと点灯、16時過ぎると点灯。
冬の16時は薄暮のこともあるが、夏でも16時点灯はまわりが明るすぎる。
まぁ、日産の安全に関するポリシーなんだろうな。 >>715
少し前までの日産車はオートライトの感度をディーラーで変更できた。
オーラばダメなの？ 記憶が正しければオーTライトのガイドラインは一昔前に策定されたISO基準の筈。
1000lux未満になったら点灯するんじゃ無かったっけ？
日本の2020年規定はそれに右へ倣えしたから今回の改正もそれ基準だと。
各社それまで曖昧だったのを統一したのは良い事だと思う。 早めに点灯するのは良いことだと思うけどな
基準より早く点灯するのは個人差あるから調整できたほうがいい
点灯しないのは論外だが 先週あたりから日産コネクトの車載器が頻繁に電波掴むの失敗するんだけど、
また何か起きてないかな？ 弟に聞いたら、オートライトは早く点きすぎるとダサい。ウインカーは早く出すとダサい。シートは後ろに引いて背もたれを倒さないとダサいらしい。
頭おかしいから止めろと言ったが、聞く耳持ちやしない。 明日は生産完了日かと思っていたらディーラーから連絡があって7/3午後納車で確定
5月第3週で契約してから一月半での受け渡しだったから自分は運が良い方だと思った >>734
運が良いか悪いかは納車されてからだぞ
ハズレ車体引くと不具合ラッシュが待ってるからな >>735
確かにそうだね、別スレでe-powerの初期不良もあったみたいだし
とりあえず1週間は色々チェックに掛かりそうだ それ言ったら半年待って納車された車がハズレ車体だったら
泣くに泣けないんだけど ４月契約8月納車予定だけどマイナーチェンジモデルのが良い気がしてきた…
8月受注再開してから並び直そうかな
そしたら、来年になるかも
皆さんならどうしますか？ >>738
そう思った時点で改良後のほうにしたほうがいいと思うよ
結局後悔して幸せになれないから車買う時は妥協するな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
