【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part10
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＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
○前スレ
【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648250242/
【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647012896/
次スレは、>>950 を踏んだ人が必ず立てて下さい。
立てなそうな人が踏んでたら前後の人宣言スレ立てよろしく。
>>980までに出来て無い場合催促するか、まぁ催促する暇のある人が
スレ立てしてね。
◆わがままに突き抜けろ！RAV4PHV 2020年6月8日発売◆
TOYOTAブランドのクロスオーバーSUVを力強く牽引するRAV4ブランドの最上級モデル。
RAV4の高い基本性能をベースに、プラグインハイブリッドシステムの潜在能力を活かして、さらなる「Fun to Drive」を追求
・システム最高出力＊1225kW（306PS）が放つ圧倒的な加速性能（0-100km/h加速6.0秒＊2）
・EV走行距離95km＊3とハイブリッド走行を加え、“どこまでも行けそうな”1,300km以上＊4の航続距離
・エンジンをかけずにバッテリーだけでも給電可能（最大1,500W／AC100V）
最近は納期が落ち着いてきました。
2021年中に年次改良が入るとか入らないとか。
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4phv/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ＜500万円台SUV PHEVの選び方＞
以下を目安に好みで選べ
燃費・リセール重視
→RAV4PHV
エンジン走行が好き・最高出力重視
→CX-60(パワーのためのPHEV)
EV走行が好き、EV出力重視
→アウトランダーPHEV(長距離走らないならBEV) （CX60PHEV） 2.5L直4 FR 8AT
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 EV航続距離 61～63㎞＊推定
0-100ｍ 5.8秒
（アウトランダー） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ EV航続距離 83㎞
0-100ｍ 8.2秒
（RAV4PHV） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ EV航続距離 95㎞
0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e） 2L直4ターボ FR 8AT
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ EV航続距離 44㎞
0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge） 1.5L直3ターボ FF 7AT
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ EV航続距離 45.6㎞
0-100ｍ 7秒＊推定
（ベンツ C300e） 2L直4ターボ FR 9AT
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 EV航続距離 111㎞
0-100ｍ 6.1秒 NG推奨
NG Name ：1388-RBkx
NG Word：三菱
これですっきりすると思う （高性能エンジン＋プラグインのハイパワー車に乗りたいなら）
エンジンにプラグインパワーを追加した、三菱以外のプラグイン車
（充電が苦でなく短距離のEV走行がメイン・V2Hしたいなら）
エンジンもついてるEV、三菱のプラグイン車
（EV走行最優先なら）
リーフなどのBEV ちょっと変わった日産Eパワーやダイハツロッキ
さらに
（エンジンの良さにプラスして、燃費とリセールも重視したいなら）
RAV4PHV
（国産で走りを重視したい FRで8速AT）
CX60
（さらにプラスして高級感やプレミアムなクルマが欲しいなら）
レクサス 欧州輸入車 >>5
糞ウザい三菱擁護や関係者がNG入れてスルーしてくれたらこっちも楽だしスッキリだわ クルマの良さは数字だけで決まるわけではないが
本当のこと・事実・数字を書いただけで、三菱擁護から発狂・人格攻撃・誹謗中傷される
これが三菱という会社の正体
「アウトランダーは一番運転が楽しい！」 「評論家が絶賛してたからアウトランダーが一番！」
こんな適当なヨタ話やステマしか吹けない3流メーカーの哀れ
（アウトランダー）
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ 0-100ｍ 8.2秒
（CX60PHEV）
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 0-100ｍ 5.8秒
（RAV4PHV）
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ 0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e）
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ 0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge）
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ 0-100ｍ 7秒＊推定
（ベンツ C300e）
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 0-100ｍ 6.1秒 日産イーパワーとか三菱のロースペックなシリーズプラグインは負け組 プラグインとか一丁前に名乗っておきながら急速充電ひとつ備えていない
クソ雑魚ナメクジが何か言ってるｗ >>10
で、急速充電する意味は？
経済性でガソリンと比べてどれぐらい優れているの？
EVの邪魔するのとバッテリー痛めるだけだと思うけど 経済性なんかじゃないんだな
出来るだけエンジンを動かさずに気持ち良く走りたいだけ
パワーユニットとしてあらゆる点でモーターはエンジンを圧倒しているから、エンジンは走行面ではデメリットでしかない
バッテリーがガソリンに使い勝手で負けているから、バッテリーが進化するまでの間は止む無く発電機としてエンジンを使ってるのがシリーズHV。
走行面でエンジンはデメリットでしかないから存在を極力隠すシリーズHVが正解。
一度EV・シリーズHVに乗ってモーターのみでの走行に慣れてしまうと、古臭いエンジン直結のパラレルHVには戻れないからね トヨタの最先端MIRAIだってシリーズHVと同じだからね
エンジン発電か燃料電池発電かが違うだけ
どのメーカーも最先端はEVかシリーズHV中心だよ
トヨタ：MIRAI
ホンダ：e:HEV(*)
日産：e-POWER
三菱：PHEV(*)
(*)高速巡航時のみパラレルHV >>12
で、お前は何に乗ってるの？偉そうに言うならさぞ良い車選んでるんだよな？ >>12
経済性だけでなく、パワーでも大きく劣るアウトランダー
急速充電でバッテリーを痛め、BEVに迷惑を掛け、時間を浪費するのに、大したメリットもない
自動車業界の流れを引っ張る欧州車はみなパラレルHVかBEV、中国はBEV
シリーズHVは不人気でマイナーで非力だが好燃費
でもエンジンとHV技術のない三菱のシリーズHVは非力なのに燃費も悪い
EVや最先端？が大好きなくせに、BEVではなく非力で燃費悪いダメエンジン積んでる三菱プラグインを選ぶ理由
Eパワーの日産と共に、子会社の三菱が負け組な理由
8年越しのFMC直後だけは、乗り換え特需と三菱社割り族の買いで売れたが、その後に大失速
オラオラ系のクルマが人気なので、あやかろうとハコフグ・トゥルーパーみたいな悪目立ちする顔にして大不評
遠くからでも一目で三菱と分かる、恥ずかし過ぎる変顔車 >>14
旧型アウトランダー→RAV4PHV→新型アウトランダー >>16
スレタイって読める？
あと加速と燃費で負けてるシリーズ何たらは何の優位性があるの？ >>17
別にオーナースレじゃないからアウトランダー乗りが来ても文句言うなよ。 >>17
早く優位性を答えろよw
で、アウトランダー乗りがわざわざRAV4スレに来るって構って欲しいの？向こうで構って貰えないの？ 新型アウトランダーにボロ負けしたのがそんなに悔しかった？
コンプレックス丸出しで誰それ構わず噛み付くＲＡＶ４ＰＨＶ厨の
何と見苦しい事よｗｗｗｗ >>19
この人納車待ちでまだ乗ってるって書いてあったよ。
君もちゃんと見ようねwwwwww >>20
アウトランダースレ見てみ？RAV4の話ばかりだからwどっちもどっちで大爆笑wwwwww >>17
シリーズHVのメリットくらい自分で調べような
理想的な走行性能をもつBEV(リニア・高レスポンス・静粛性)と静粛性以外は同等の走行性能が得られること。エンジン発電機搭載によりEVの唯一の弱点である経路充電を解消したが、引換に静粛性は多少犠牲になる。いかにドライバーにエンジンの存在を感じさせないかがポイント。
BEVの欠点を補うのがシリーズHVで、従来のエンジン車の燃費・出力を改善するのがパラレルHVだよ
エンジン車の走行感(出力特性・エキゾーストノート)が好きな人もまだ少しいるけど、パワーユニットとしてエンジンはモーターに敵わないし、エンジンはあと十数年で淘汰されるからね 勝ち負けで車選んでないから性能良いのがあるからって悔しいとかの感覚がよくわからん
ランダーがいいと思えばランダー買えばいいだけだし
皆他人にマウント取るために車選んでんの？ >>23
わざわざRAV4に関係ないこと言ってお前が調べろとはずいぶん頭おかしいよなw
従来のエンジンの出力、燃費改善してあのレベルなの？元のエンジンヤバすぎないか どちらも良い車だし、>>3のように好みで選べば良いと思うけど、分かりもせずにシリーズHVを否定するのがいたから、反論しただけ
補助金はほぼ全額返納となったけど、追い金ちょっとで乗り換えられたのは流石トヨタブランドだと思うし、アウトランダー納車までは最後のパラレルHVだと思ってRAV4PHVを楽しみ続けるよ >>26
本当に理解力無いな
従来のエンジン車の燃費・出力を改善するのはパラレルHV。だからRAV4PHVは強力なエンジン積んでるけど、EV出力は低い(PCU容量ネック)。
アウトランダーはBEVの欠点を補うシリーズHVがメイン。だからEV出力が高くて、エンジンは発電用の仕様になってる。 >>28
すまんな、ワケわからん長文は流し読みしちゃうからあんまり理解できんかったわw
つまりアウトランダーは燃費とパワーは劣るけどレスポンスとリニアが勝ってるって言いたいので合ってるか？
理解力求めるならもっと簡単に纏めて書いてよw >>24
1000 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/05/02(月) 08:26:47.53 ID:WAXJAqWN0
>>999
今はまだRAV4PHV乗ってるからな
旧型アウトランダー→RAV4PHV→新型アウトランダー納車待ちだよ >>28
RAV4はフロントモーター134kwのリアモーター40kw
アウランはフロントモーター85kwのリアモーター100kw
言うほどの差かな？ EVじゃねぇよ、おもくそ只のハイブリッド
アウトランがEV寄りとする根拠がさっぱりわかんねぇ
パヨチン並みの知能じゃないのかと
よりEVに寄せるなら、高速のエンジン直結は無用だし
エンジンも800ccくらいのRExだろうよ 普通のユーザー的には、コーナリングwオフロードｗみたいなのは
有れば有ったで良いけど、特に必要でもないし、無ければ無いで問題無い話し
それよりも、アウトランで良い点はアダプティブハイビームとHUD付いてる事くらいか >>31
そう思ってたんだけど、RAV4PHVはPCU容量ネックでEVモードだとモーターフル出力出せないんだよ
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/46805/
ちなみにPCUユニット容量はトヨタに問い合わせたが非公開との回答だった
多分システム出力306PS(225kw)とエンジン出力177PS(130kw)の差の130PS(95kw)～150PS(110kw)位がEVモード出力だと思う >>33
旧型アウトランダーはすぐパラレルHVになるからその通り だからRAV4PHVに乗り換えた
新型アウトランダーはバッテリー残してセーブモードにすればパラレルHVになることはほぼ無くシリーズHVで走り続けられる
高速試乗3回もして確かめたから間違いない >>33
頭悪いな エンジン800ccでどうやってエネルギー収支合わせるんだ？
発電電力が消費電力を下回るとバッテリー電力枯渇してモーター走行できなくなるぞ >>37
バカが、RExつってんだろ、知恵遅れか
EV寄りなら、発発はその程度で十分なんだよ
お前の言う様にEVなら
ハイブリッドだから、エンジンだけでも走行可能な排気量と出力なんだろ
マジで頭おかしい >>38
自分の選んだ選択が最高！他の意見は全部間違えてる！
みたいな奴なんだよ、都合の悪い事はスルーしていちいち煽らないとマウント取れない寂しいおっさんなんだよ。
だってわざわざRAV4スレで纏める事も出来ない長文書いてしまう恥ずかしい奴なんだから。 >>38
本当に理解力無いのな
モーターによる消費電力>エンジン発電電力だったら走り続けられなくてRExの役割はたさないだろうが。
高出力モーター積んだEV用のRExエンジンは当然大きいものが必要になる >>40
このマヌケは動き出したら止まらないし減速もしないマジキチなのかな？ >>41
RExは長距離走行つまり回生の少ない高速巡航時に必要なんだから、回生で補えるわけ無いだろう
基本的な知識が不足しすぎてるよお前 で、結局加速も無い燃費も無いエンジンで長くEV風に走れるのが良いと言いたいわけねw
いらんわ、そんなPHV。
書くスレ間違えてない？ 結局は、>>3のように好みで選べば良い
俺はEV走行重視で燃費気にしないから乗り換えるが、高リセールの恩恵にあずかれたのは事実だし、燃費・リセール重視なら最良の選択なのは間違いない アウトランダーはまず、三菱車って時点で欲しいと思う人がかなり少ない
そしてあの顔のデザインを見て買おうとは思わない
さらにスペックを見ると、非力なのに燃費も悪い
インチキの充電させた複合燃費でアピールしたり、不確定な補助金貰えるアピールで売ろうとしてるのも悪質 >>32
ふーん。話戻すけど現オーナーだよ？
君の勘違いだねwwwwwwざまぁwwww 僕ちんの選んだしりーずHVが最強！なんだもん…。ﾋｸﾋｸｸﾞｽｯ
↓
お前ら馬鹿ばっかり僕の選択が一番なんだもん…。
↓
どの車も良いので好きに乗るのが良いと思います。ｷﾘｯ
↑
いまここ >>46
勘違い以前に前スレの話でしかも最終書き込み持ってくるのはアホなんではないか？自演さんよ >>48
かんで勘違い以前なの？
勘違いなのは事実だよねw話誤魔化そうとしてるけど俺は勘違いしたかしてないか話してるんだがww
自演とか論点ずらそうと必死で大爆笑wwwwww >>50
知らんがな前スレの話なんて気にしてレスするか？煽りにすらなってないぞ >>51
また話しそらしか？
勘違いしてた事実は変えれないぞw
今日スレ変わってるのに前スレだから知らんとか言い訳にも程があるけどまたはなしそらしそうだからこれはいいやw 19 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b954-/BDc [60.128.207.89]) sage 2022/05/02(月) 11:47:06.58 ID:7hzIxFjL0
>>17
早く優位性を答えろよw
で、アウトランダー乗りがわざわざRAV4スレに来るって構って欲しいの？向こうで構って貰えないの？
↑↑↑
現RAV4PHVオーナーですw大爆笑wwwwww >>52
前スレに書いてるから勘違いしたとしたらそれが何か？お前には関係ないよな(笑)自演でなければw >>54
はい>>53
これが言いたかっただけですwwwwww
この後の捨てセリフ
『前スレの最後なんて見てねーよ』
wwwwww もう事実突きつけられて自演って事にしたいよねwくだらねぇプライドwwwwww >>47
申し訳ないが、調べることのできない馬鹿なのは事実だと思う
>>17でシリーズHVの優位性を聞いてきたのは自分なのも忘れているようだし >>55
関係ないお前がししゃってきて必死に煽るのって自演以外に何があるんだ？頭沸いてるとか？ >>58
自演の根拠は？
まさか妄想じゃないよなw
自演ってことにしないと悔しいもんなw >>58
勘違いしてたから指摘したらしゃしゃり出たことになるのか？
あとししゃって誤字だそw落ち着けwwwwww >>60
お前も誤字してたろ？いちいちそんなん気にするんだw
とりあえずお前ら気持ち悪いからNGしとくねw早くスレに帰りなよ？ >>58
頭湧いてると思ってる相手に勘違い指摘される気分いかが？wwwwww >>48
申し訳ないけど、>>46のような煽るだけの人間と一緒にしないでくれ >>61
だから俺は謝ったよねw
で？自演の根拠は？w話から逃げててワロタ まさかの同じタイミングで書き込みw
自演説wwwwww
もう瀕死やんwwwwwwwwwwww ところで前スレでも聞いたんだが、普段使い(通勤・近距離)のときって何モードにしてる？俺はEVモードだが、AUTOモードが多い？ また小競合いしてる笑
オレは塗装剥げ(頭は大丈夫)が気になるからその話題を共有したい NGにしておけばいいよ。
去年6月納車だが剥げてないようだ。 塗装剥げって白以外でも発生してる人いる？
白の報告ばかり見るけど単純に弾数多いからなのか白特有なのか？ >>71
違うか？E-four出力ってのが理解出来ん
単純にEVモードの出力だけなら100kwくらいか >>70
前スレに他の色でも剥げてる可能性が他界けど目立たないから気付いてないかもってレスありましたね
記憶違いかも知れませんが赤でも剥げたとどこかで見かけたような気がします 半年目で禿げてきたよ。
今度、バンパー交換してもらえることになったけど、
再発の報告もあったから不安だわ。 グレーメタリックのツートンでハゲてないけど、グレーメタリックでハゲた人いる？ 現状の対策はフェンダーとバンパーの間に緩衝材噛ませて干渉しないようにするみたいけど、そもそも型がおかしいので剥げてる部分の上下見ると下は干渉しちゃって、上は隙間が開いちゃってるから対策品出して欲しいよね >>78
EVモードだとあえて出力抑えてるってことかな？HVモードの方がモーター出力たかいね…… >>79
バッテリー出力ネックで、エンジン＆発電機動かしてその電力も使わないとモーター最高出力出せないってことだよ モーターが二つあるからな
HVのモーター出力＝エンジンから電気へ返還したモーター出力+電池からのモーター出力
EVモードのモーター出力＝電池からのモーター出力 エンジンから電気へ返還したモーター出力＝充電用出力+動力出力 プリウスPHVみたいに走行距離と燃費を同時表示して欲しかったなぁ
トリップ毎の燃費も見れないし、コレだと本当に燃費が良い走りなのかわからんでしょ？
山道の下り坂とかで燃費表示がグングン良くなっていく快感を味わえないのは残念仕様だよ 検討中なんだけど、ある程度バッテリ低下するとエンジンかかるってほんと？
モーターのみでカタログの距離出すのは無理？ >>85
電池残量が1/4くらいで自動的にHVに切り替わる
カタログデータは切り替わるまでの目安
うまく走れば90km超えてくるよ 精神衛生的に、プラグインよりも普通のハイブリッドの方が良いかも知れない そうそう、いい加減勝ち筋の無いアウトランダーへのいちゃもんを諦めて
見た目が同じ不細工な弟分のＨＶ相手にイキってれば良いんだよｗ >>86
18.1kwhの1/4でカタログ値って凄くないか…
三菱は20kwhフルに使って85kmかな？ もう不憫なランダーをイジメるのもかわいそうだし、CX60という本物のライバルも出たから
そろそろランダー君は完全スルーでもいいような気がするけど
アホランダー乗りと三菱関係者があまりにもしつこいし、面白いからどうしてもイジってしまう そもそも論で車買って勝ったとか負けたとかないんだよ
勝手に絡んで来てRAV4に勝った！勝った！って騒いでるランダー乗り RAV4よりも良いクルマになる可能性があるCX60が出たけど
普通の頭なら「くやしー！！」とか「CX60ゆるせないー！」とか「ガイジのツダオタしね！」とか「RAV4が全方位で圧勝！」とかならない
スペックで負けたならそれはそれで認めなきゃならないし、CX60を否定したり批判する意味などないからね
だがランダー乗りは後出しでスペックで圧倒的に勝るRAV4に、異常なほど敵意をむき出しにしてきた
数字や性能では何一つ勝てないから、「ベースグレードが安い」とか「ランダーの方が運転が楽しい」とか「評論家がランダーベタ誉めだから」みたいな
何の根拠もない妄想の負け惜しみ言い訳ばかりだったけど >>87
電池容量の多いHV
充電は意識しなくても走るし
HVで長い坂道で満充電になるとエンジンブレーキ併用するけど
電池が走行だけで満充電になることはあまりないから
充電しないことに突っかかる人も居るけど
普通にHVとして良い車だよ
補助金が続くならHVとの価格差はあまりないし >>89
アウトランダーも20kwhのうち15kWhくらいでEVモード解除されてシリーズHVになる
フル充電から都内一般道＋首都高をEVモードで試乗して、平均電費5.3km/kWhで80kmでEVモード解除されたよ >>92
コイツ、ガソリン車やHVのRAV4にもマウントとっていきってるんやろな。
全方位で嫌われる奴。頼むでトヨタの品位を下げんでくれ。 モデリスタのホイールかっこええなー
近所にgzに付けてる車両が止まってる
BTより高額になってそう >>89
18.1kWhは搭載してるバッテリーの総容量であってEVモードで使用できる容量は14.81kWhだよ
そこに電費である6.45kmをかけるとEV走行可能距離の約95kmが算出される感じ
プリウスPHVも同様でバッテリー総容量は8.8kWhだけどEVモードで使用出来る容量は6.42kWhで電費は9.35kmだからEV走行可能距離が約60kmって算出される
上記は各車の諸元表見ればわかる内容だよ
結構トヨタのPHVは仕様通りの動作だから実際の認識も概ね変わらないと思う
因みに>>86の人はバッテリーメーターが残1/4になるまで走るとHVモードになるって言ってるだけで、18.1kWhの1/4を使ってカタログ値走るとは書いてないよ
てかアウトランダーPHEVの諸元表見るとほぼ20kWhをまるまる使えるような表記だけど>>94の書き込みを見ると違うみたいね
そこは仕様通りにすべきだと個人的には思うかな ちょっと小耳に挟んだんやがＲＡＶ４ＰＨＶって令和の装備じゃ
当たり前になっているパドルシフトすら付いてないって聞いたけどマジ？
つーかいくらトヨタ信者とは言えこんなイモ車に乗ってて楽しい？ｗ バッテリー満タン状態で、HV走行でガス欠になるとどういう挙動になるんだっけ？ パドルを使って回生の強弱が売りのアウトランダーだけどそもそもの回生性能が悪すぎるのを電費で証明してくれてるのよね 回生性能いいからガンガンブレーキ踏んでるけど、それじゃよくないのかな？ 箱根の下りはｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞにしとけば
回生の強さでほぼﾌﾞﾚｰｷ要らず 驚くほどにランダーくんの書き込みが減ったね
ワッチョイ効果は抜群だな
でもまあ今後も
90.149.254.85
だけは無知に書き込むとは思うけど スポーツモードは「エンブレ」が強く効くわけね
やってみます >>106
その前にこのスレ自体が過疎ってるやんwwwwww >>107
ステアリングも少し重くなってると思う
ステアリングはノーマルのままがいいな そろそろアウトランダースレにいるガイジを引き取ってもらえませんか？毎日毎日長文の電波攻撃してくるのですが それでは交換条件としてこちらのガイジを引き取ってくれますか？ 612 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓ 1388-RBkx [27.95.219.151])[sage] 2022/05/05(木) 11:13:56.39 ID:oMusCra400505
趣味車が欲しくてアウトランダーを買うならアホ
高級車が欲しいならレクサスか輸入車で、三菱は絶対にない
スポーツカーが欲しいなら2ドアクーペ、最低でもセダンかワゴン、SUV車は仮にポルシェだとしても妥協かカッコだけ
オフローダーが欲しいならクロカン一択
国産ならジムニーかランクル
三菱トヨタだけでなくスバルのAWDもそうだが、SUVやワゴンの四駆は舗装路雪道用途でしかない
ランクルでさえ今は扁平タイヤに伸びない足の高級車路線で、ノーマルでは悪路の走破性ガタ落ち、オフロード走行している人なんかほぼいない
アウトドアとかギアとしてのクルマが欲しいなら、積載性能の低いSUVは向いておらず、ミニバンや商バンに劣る
SUVは何もかもが中途半端などっちつかずのクルマであり、妥協のクルマとも言える
ミニバンや商バンよりは運転が楽しく、スポーツカーより実用性があることで人気があるが、スポーツカーにもクロカンにもならない
このレベルの文章を永遠と毎日書き込んでくるんですが。このスレに閉じ込めといて貰えます？rav4が凄いのはわかったから GWに800キロ程走ったが塗装剥げがどんどん拡がっていくわ
こりゃ対策品出さないとダメだな。型が合ってないわフェンダーとバンパーが段差ついてるし GW洗車してたら
リアのガーニッシュの銀色の部分も
塗装1mm角ぐらいだけど剥がれてた
なんでphvここカサカサ塗装なんだろ？ リコールでコンピューター書きかえたら、ACCもバージョンアップした模様？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
