【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part41【WRC】
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>835
昔のモーターファンで兼坂爺が効率考えたら1気筒あたり500ccは欲しいとか言ってたな
マツダや三菱の小排気量V6を思いっきりディスってた >>852
トヨタのTNGAエンジンはまさに1気筒あたり500cc付近を狙ったモジュール構造だよ >>853
1気筒あたり500ccにする事で色々部品の共有化が出来るしダイナミックフォースエンジンみたいに高コストなエンジンを通常エンジン並みのコストで生産出来るメリットがあるみたい。
どっかの記事でTNGA思想はマツダのコモンアーキテクチャーに影響されたと見たけど本当なの？ バイク乗ったことあれば分かると思うが
小排気量なら気筒数は少ない方が一発のパンチ力があって楽しいよ
250ぐらいだと４気筒がゴミで単気筒の方が楽しくてスポーティだしな
排気量に見合った気筒数という物がある >>856
ドコドコ感があるから大袈裟に体感するのもあると思う
ただ、4気筒は20000くらい回るんだっけ？
メーター看てるだけて幸せ
車載カメラした時に単気筒は振動惨すぎるから次は絶対マルチにしようと思ってる。 GRMNヤリスのラリーパッケージとジムニーだと
どっちが林道走行に向いてる？ >>856
80年代の4気筒250乗った事ないの？
どっちが速いよ？ >>861
856は楽しさを言っている。
サーキットならCBR250Rだ。
ダートならXLR250だ。
楽しさならCB250RS-Zだ。
オールマイティーならVT250Fだ。
俺は３気筒のNS400Rに乗ってたが。 >>862
すまん
ダートならFTR250だね。
オフはXLも良かったがMTX200はCRのように楽しかった。 初代 TZR250 → 88 or 89 NSR250と乗り継いだが、初代 TZR250の方が乗ってて楽しかった。
今になってネットで調べると、NSR250はもろレース用だから、一般人が乗ると曲がらないんだと。 >>861
あるよ？それよりWR250Xの方が楽しいわ
250４気筒が速いステージなんて大型4気筒で遊んだ方が楽しいし速い
逆に軽い小排気量が有利で扱いやすいステージなら
軽くて瞬発力のある単気筒に250４気筒どころか大型４気筒も勝ち目ないよ
排気量なりの楽しみ方があると思うが >>866
勝ち目って言うなんだよw
スピードで無いのなら自分の好みの話しじゃないかw G16はぜんぜん違う感じだぜ？って教えてあげないといけないな。
下手な４発よりスムーズに回る。 ぜんぜん下からでも加速するよな
従来ならターボ効いてないような低回転でも2.4水平対向より力強い 吸気換えたら更に下からトルクフルになるぜ。特にマフラー換えたら絶対吸気も入れるべき >>875
純正ボックス撤去するタイプなのは前提で、
コスパ最強なのはHKSのレーシングサクション。パイプ付なら大抵の用途に足りる
それ以上求めるならインテークシステム。SYMSのはあんまり良い話聞かないので、
割安なBRITZカーボンインテーク＜ Revolutionカーボンインダクション＜ 金が潤沢ならイベンチュリ
の中で財布と相談でいいと思う HKSのレーシングサクションてキノコ？いらねぇよあんなゴミ
テストで20%しか効率アップしてない。吸気温度考えたらマイナスだわ。 >>876
HKSの毒キノコのような剥き出し型は音はいいのですが吸気温が上がってしまうという話もありますね
イベンチュリはビークルフィールドやエイリアンテックのECU書き換えでもよさそうですね ですな。上を求めるなら下段を目的と金に応じてになる
とはいえサーキットでもちゃんと性能発揮できるHKSは、机上では分からない魅力ある。音良いのもあるし、安くて導入しやすい
レーシングシューズやスーツとかも同様、何でも最初から最高で揃えようとせず、入れてとにかく走るのが大事。そうしないと段を楽しめないし消耗を悪にしがち HKSのレーシングサクションはもうすぐカーボンの箱を発売予定だからそれにする予定 走ってても極端に温度が上がるのかな？仮にも筑波でタイム出している訳だし、エスプリの鈴鹿仕様もキノコだったよね イベンチュリはパーツの接合部がズレるとかパッキンが甘いとかいうけど実際どうなんだろ。G-FORCEのタイムアタック車はブリッツのインテークだったね。HKSは最初からセットで販売しろつーの。 吸気系換えたら下からトルクフルになるって
それ吸気抵抗増えてんじゃん ちょっと前に色んなメーカーのエアクリ比較動画がYouTubeにあがってたけど
HKSのカーボンのヤツはぶっちぎりでゴミだったな
イベンチュリは高いだけあってしっかり効果出てた いや下からトルク出るのは純正の吸気絞りが無くなるからでしょ >>883
2022の神風仕様の動画ではブリッツになってない？ サージタンクとしての効果を狙ってるなら、吸気を絞る意味はあるよ。
純正のエアクリーナーボックスには高回転(高負荷？)時に開くバルブがあるけど、もしかしたらこのエアクリーナーボックスにサージタンクとしての役割があるのかもしれない >>887
調べたらブリッツって書いてて見に行ったらブリッツで売ってんのなグループMのエアクリw サージだけならDIYで塞げば改善するんだけどね
そも純正エアクリが耐久や燃費とかの為に低回転の能力絞ってる気がする
撤去すればギアの繋がりもアクセル開度に対しても自然になるし、段つきも消える 低回転時の吸気抵抗ってｗ
圧力損失は流速の2乗に比例するんだが
低回転時は非常に小さい 音が大きくなるとトルク大きくなったような感じになるのはあるな。。。 若い人が20年前のランエボ乗って驚いているYou Tube見た
体感としてGRヤリスは緩い感覚らしい
もっさりして切れ味がないとか
エンジンの素性が違うからかもしれないが、どっちがいいのか… >>895
買うつもりもないから、ディーラーにも行きません
世間の車事情をリサーチして、実際に買うことを予定するときには試乗すると思います
冷やかしみたいなディーラー試乗は店にも迷惑ですから フルコン入れたランエボと比較されても困るよなぁ
気になるならおもしろレンタカーとかで借りればいいよ >>897
いやいや、その動画ではノーマルと言ってました、ホモロゲーションモデルの市販車で改造なし
お金かけてまでレンタカーで乗るつもりもないです、それを取材して収益化するわけでもないので
車は頻繁に買い換えないので、来たる買い替え時のために様々な媒体で情報収集しているだけです
時系列で把握していると新車も中古車も探しやすいし 単純に排気量大きくて許容回転数高くて音量廃ガス規制甘い20年前のスポーツエンジンの方がキレがあるのは当たり前では？
どっちがいいって今となっては維持費含めてランエボの方が遥かに金がかかるのに一般的な購買層にとっては比較対象にならないでしょ。 >>900
なるほど、ありがとうございます
昔の車の感覚を知っている立場としては、今の車は魅力に乏しく単価だけ高いと言うことですね
大人しく今主流のハイブリッドモデルで快適走行に向かうのがベストなのかもしれない
個人の感想です それ加えりゃどんな押し付けも許されると思うなよ
GRヤリスも緩かった時代の仕様に近づけるのは誰でもできること
例えば上の吸気。純正は二股で機械的に開閉してんだから、何も無しに比べりゃ当然レスポンス落ちる
そんなん簡単に外せるし、自分の納得いくように弄ればいいんだわ。それに応える器のある車 世界中のメーカーがEV化で大騒ぎしてるのにこういう車出してくれただけでトヨタに感謝でしょ
チューニングベースとしてはこれ以上ないよ
古い車をベースにしたらメンテ代もドンドン増えるし純正部品の供給停止にも怯えないといけない
しかもそういう車の中古相場が暴騰してるっていう悪条件 4速上り坂どーたらとかいってて当時でもやり過ぎだったランエボのギア比に触れてない時点でレビューとして駄目だろ おもしろレンタカーのGRヤリスはドリキン監修バージョンにチューニングされてるから興味有る 吊るしの状態では、メリット、デメリットがあるのは仕方ないよな。
自分がどこを重要視してるかで選べは良いん じゃね？
金と時間があれば大抵の問題は解決出来るしな。 その話はGRヤリスでよく聞くね。試乗だけのつもりが乗ったら欲しくなって即契約っての
試乗も、どんどん行くべき。RZとHPで全然違って面白いし、同じコースをスープラと乗り比べるだけで発見が沢山 >>910
ハイ！
GR86を買うつもりで試乗に行ったら何故かGRヤリスを契約してました！ 購入に際して、快適かどうかは別にして合法的に3人以上乗れるか否かは大きく違う
最近は3人家族も多いからGRヤリスでもGR 86でも十分ファミリーカーとして使える
GRカローラのモリゾウエディションの立ち位置ってのがよく分からない
台数もGRMNヤリスより少なそうだし 3気筒ターボの排気干渉のなさによるメリットを聞くと、6気筒ツインターボってよくできた構成なんだなぁ
小排気量ながら1気筒あたり500cc超でのトルクの太さとスムーズなターボのパワー
G16Eが半JZと呼ばれたりしてると聞いたが言い得て妙である 個人的な妄想なんだけどGRMNはもう一度 仕様を変えて発売すると思うんだよね
ヴィッツもマークXもオカワリがあったし…
…イヤ…俺は買わない(買えない)けどね…
ファイナルエディションが出るなら無理して買い替えると思うけど >>915
G16Eが109kgで、2JZ-GTEは220kgだものなぁ
積み替えたらフロントヘビーが過ぎるわな ニュルみたいな馬力と空力が効きまくる高速コースなら直6以上の方が有利なんだろうけど、ラリー、ダートラ、ジムカーナでの運動性能は別もんだからなぁ。 >>912
Gカロモリはたぶん「Gヤリよりタイム出すため」じゃあないかな。
カロスポにエンジンと駆動系移植しただけでは到底Gヤリには勝てない。
後発のセールス伸ばすためにはやはり先発のタイムを越すという事実が1つは欲しい所。
今度はGヤリのファイナルエディションではGヤリが2シーターになって既存GR最速になるw GRカロは富士で1分59秒が石浦が出したタイム
ヤリスよりは速いがGRMNヤリスに遠く及ばない >>918
俺もそう思う。後発で出すからには結果は絶対欲しいから >>915
ですよね、だから世の中の大衆車の基本は4気筒エンジンになっているのですよね
時代はエコだから3気筒エンジンがどれだけ市民権を得られるのかはこれからでしょうね
とりあえず、各メーカーが優秀な3気筒エンジンが出るまでは4気筒車に乗ってます
商品のライフサイクル的に成熟期の初期を狙おうかと >>922
お前何がしたくてここに貼り付いてんだ？ 車選びのウェイトに気筒数はあんまり高くないけどな
ロータリーは後悔済み、水平対向も似たようなもん
ここに来てメンテのしやすさもあっての直3なんて願ったり叶ったりだわ GヤリもGカロもチューニングベース車でしょ
殆どの人が何かしらイジるだろうし
実際にチューニング業界も盛り上がってる
GRMNはトヨタの考える理想のチューニングカー
Gカロのモリゾウは章男が買うならこんな感じでしょって
章男なら競技かサーキットでしか使わないだろうし
もしGカロのモリゾウが評判ならGヤリでもモリゾウ出るかもね とりあえず、Gヤリ、GRMN、Gカロ、カロモリ
速い順に並べてみてよ、どうなりそう？ 盛り上がってる？
チューニングショップ(笑)潰れまくりじゃん
タイヤチェーン屋が持ち込み整備でなんとか食い繋いでるのが現状だし >>926
GRMNヤリ>>>>>モリカロ=GRヤリス>>>GRカローラ
こうだな 4気筒45psのFZR250と2気筒40psのVTR250を同日試乗したらVTR250のほうが力強く感じた
理由 FZRは回転が滑らかすぎて力を感じにくい FZRは4気筒なので2気筒より高回転で
回ってるように聞こえるがその割に速度が伸びないと感じる
VTRは燃焼するたびに路面を蹴るような感覚があったが、FZRにはなかった
FZRは最高出力が高いから速度の伸びは早いはずだが
低回転から高回転まで力強さを感じないので、測定上の力と体感の力は違うのだとわかった パワー感はトルク特性だからね
昔は車もバイクもスポーツ系は数字上のパワーを追いかけて低回転はスカスカで回さないとパワー感なかった
当時流行ったテンロクはみんなそうだしターボもドッカンターボだったし
そういう方が売れたんだよね
ただマフラー変えた時の音は多気筒ほどいいでしょ
みんな無駄にエンジン回してたわ >>926
速さ：GRMNヤリ>>>>>モリカロ=GRヤリス>>>GRカローラ
実用性：GRカローラ>>GRヤリス>>>>モリカロ=GRMNヤリス
突き抜け度：GRヤリスRCライトパッケージ>>>GRMNヤリス>>モリカロ>>>GRヤリス>>GRカローラ ボロカスバーゲン シロッコなんか
パクリ研究お手本せずとも
輸入車の卓越した走りを支えてるのは
ホイールと足回り。 >>930
SPADAはいまだに乗ってるわ
CBR250RRも乗ってたけど、確かにSPADAの方が力強い感じはする
タイムは圧倒的にCBRの方が良かったけど 多気筒は加速が悪いだけで速度は小気筒より伸びるだろw
逆に大排気量で小気筒は扱いにくいだけだし
排気量・車重・速度域これらのバランスだわな そういえばライトパッケージの無塗装は前後バンパーもなのかな？
だとしたら部品だけ買えて塗装ありより安いなら助かるなぁ
日常的にぶつけるから無塗装がいい 雑やねん
当たるかギリギリのとこ攻める時は当たってもええやぐらいで行くから
20回に一回ぐらい掠めてるわ
ちなみに20代やで >>938
丁寧な運転ができないなら車の運転はやめた方がいいよ
今からでも遅くないから丁寧な運転をしようぜ 俺も20代の時は客観的に見たらそんな運転してたかもしれん 昭和の普通と令和の常識は違う。社会と環境が変わり、求められるものも応じて高くなった
まして昭和でも普通未満とは比較しちゃいかんでしょ 一連の書き込みを見ると>>938は頭も悪そうだからな >当たってもええやぐらいで行くから
煽り抜きで車乗るのやめろやと言いたいが… バンパーとか消耗品やろw
壁に擦らんようにチンタラ走ってるヤツとか見るとイライラするわ
テキパキ走れやw >>946
あんた下手なだけじゃん
小気筒クンwww ゆっくりぶつからない様に走るぐらいなら
ぶつけてでも速く走れやw
バンパーなんぞタイヤのトレッド面と同じと思え >>948
その二択しか考えられないから頭悪いって言われるんだろうな >>949
お前も俺と同じで馬鹿で下手くそなんだからさw
せめて後ろの人に迷惑掛けないようチンタラ走るのはやめような？w レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
