【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part41【WRC】
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured たかが500位の車買うのに苦労しすぎ
素直に話しとけどうせバレるから それは言えてるな。伝えてるかどうかはそれぞれだがバレてはいる
男側もバカの振りして色んなことを受け止めてやってるように、女房側も同じように道化してくれてる 何にせよ、中古屋を儲けさせることになるのが気にいらんのー。
ディーラーでしか販売出来ないよーになれば良いのに。
ランボとかはちょっと安いくらいじゃ、野良は買い手が付かないんだよ。
この車も、そうなって欲しい。
そういえば、社長さんからお手紙来たなw お手紙にはモリゾーの思いが書いてあるな。
いよいよ引退かな。 GT-Rが日産でないとアレできないコレできないってギミック仕込んでなかったっけ >>794
車検までに納車されないなら車検受ければいいだけなんだよなぁ
車ないのに車売ったんならただのアホや 新しいクルマ注文してあるのに、車検通すなんて無駄金払うみたいで馬鹿らしいと
思ってしまうがな。
まぁ、モノがいつくるか分からない以上、車検通すしか無いだろうけど。 どうにも、乗り換えタイミングを車検でどうこう変える意識が分からんのよな
中古で在庫確保してるなら別として、発注して新車届くのなんて融通効かないのが普通だし何時になるか分からん
バブルの時は店在庫で即納とかあったらしいが、それこそ特殊案件よ 車検は前もって分かってるんだから、今年は買い換えってプランもあるだろ
そこで車検や納期に間に合わないならｲﾗﾈってなるのも当たり前 納車が車検に間に合わなくなりそうな時は代車貸してもらえるだろ
車検の時が買い替えの判断材料になるのは普通の考えだぞ 2年に1回という高頻度で来るのに？
当年中に必ず納車される車しか買ってこなかった場合だけでしょ普通に思うの この車で納期遅延で代車出したら半年くらい戻ってこなさそう >>794
車中古で売っても戻ってくるぞまともな車屋なら 何がどう速いのかようわからんが20年前の車を引き合いに出されてもな テンロクって響きも懐かしいけど3気筒ターボって俺が免許取って初めて買ったミラターボと同じなんだよな
時代の変化にビビる クルマだと三気筒って安物イメージだけどバイクだと高評価なんだよな。トライアンフの三気筒とかは特に。 俺の時はミラもアルトも3気筒だったよ
ビビオ、セルボで4気筒化が進んだイメージ ミニカダンガンを忘れるな
5バルブ直3、1万回転まで回った
楽しい車だった moto2だと4気筒なら600cc、3気筒なら750ccだな。 >>820
なついwバイト時代の他店の店長がダンガン乗ってたわw
で、俺がミラターボで、同僚がアルトワークス
実はそん時の憧れがスカイラインよりセリカだったんだよな俺 リアルに乗り心地はどうなのでしょう、3気筒と4気筒との違い
燃費関係で3気筒にしたようなイメージはある
WRCの競技車両は新型になっても4気筒だし
(名前と見てくれが一緒でもそもそもが違うのですけど) >>823
乗ってきたら？
4気筒でもインテRなんかだとお世辞にも乗り心地良くないぞ >>824
それはエンジンフィールではなく他のセッティングですよね、足回りやシャシーなど
ホンダのVTECは最高のエンジンフィールでしたね >>825
なら、「同じ車で気筒数だけが違うグレードかあるなら、もちろん4気筒の方が振動が少なく、乗り心地も良い」
でいいんじゃない？
俺、ミラターボからの乗り換えでインテRだったから、それだけで十分高級感もあったし乗り心地も良く感じたぞ
ハザードスイッチがハンドルの奥じゃないとかw
助手席と運転席の足元がつながってないとかw アイドリングの振動は大きいかな。
回転数が高いからかもしれんけど。 一つの考え方ですけど、エンジンシステムの制御のしやすさと重量
これは気筒数が少ないほど有利なのかも
その合理的妥協点が過去から主流になっている4気筒だったわけで、それに慣れている人たちが3気筒にどう反応するかは今後の流れかもしれません
個人的には排気量が小さいこともありますが軽自動車の乗り心地は余り好きではありません
エンジンの3気筒もその要素の一つですね
非力を回転数で無理にカバーしようとする印象が強い、ピーキーでトルクがないというか
で課題としては、4気筒慣れした感覚でどこまで心地よく3気筒に満足できるか
軽い3気筒エンジンによる車体バランスやトルクや馬力補助のハイブリッドシステムなどですよね
多くが純粋なガソリンエンジンでなくなる時代の流れだからこそ、3気筒エンジンのメリットが増え満足出来る人が増えることを願います >>829
長いだけで内容めちゃくちゃw
今さら3気筒を語るならもっと勉強しておいで >>830
以下はどこかのネット記事の一部
トレンドになっているエンジンの小排気量化＝ダウンサイジングですが、それにはターボによる過給が前提ですが、同時に気筒数の削減がなければ効果は大きくありません。3.5リッター6気筒を2リッター4気筒ターボへ、2リッター4気筒を1.2リッター3気筒ターボへ、1.5リッター4気筒を1リッター3気筒ターボへ。気筒数が少なくなっているから、効率がより高くなるわけです。 これもネット記事の一部
かつては4気筒が乗用車のエンジンの常識でした。たとえば1999年に登場した初代ヴィッツは1リッターのみの設定でしたが、新開発した4気筒エンジンが搭載されていました。3気筒エンジンといえば、軽自動車の専売特許のような雰囲気だったのです。660ccという小さな排気量となると、4気筒では1気筒当たりの排気量が小さくなり過ぎて、デメリットばかりが大きくなってしまったんですね。
しかし最近は3気筒が勢力を拡大してきています。1リッターはもちろん、1.2リッターくらいまでは3気筒が常識です。BMWは1.5リッターも3気筒化しています。エンジン内部の抵抗（フリクション）を小さくするためには、気筒数を少なくするのがもっとも手っ取り早い方法です。さらに、パーツ点数が少なくなるので、エンジンの重量も軽くなります。燃費にとっては有利な方向ですね。 ネット記事見てここでウダウダ書き込む前に
ENGINEやMotor Fanのバッグナンバー読み漁ったほうがいいんでは？ >>813
そのまま店頭に並べるか業オクに流すかとかで変わってくるし
税金や保険込みの値段で買い取るとか言ってても実際は何の考慮もされてなく損してるだけやで カタログ見たら書いてんじゃん
軽量コンパクトと強さを追求した結果でしょ Est-ce le fil où se rencontrent les gagnants de la vie qui ont remporté la YARIS GRMN et rempli leur demande d'achat ? >>836
それは買った業者が決める事やろ。
名義変更で売買成立するんだから、登録抹消する義務はない。
で、抹消しなければ、税金も自賠責も返ってこない。
だからそれ込み前提で価格提示される。 >>837
テクニカルレビューがただで読めるんだから見ればいい
そこに全て書いてある 初代ヴィッツと同世代コンパクトでもストーリアは三気筒だったな。
やはりGRヤリスは現代のストーリアX4とw >>841
ストーリアX4のJC-DETは4気筒だけど
ちなみにGRヤリスもストX4もリッター当たり出力が168psと偶然の一致 ストーリアｘ４の出力は個体差が有りすぎだからなぁ・・・
カタログ値はブースト1.6で計算だっけ？ ぶん回すと溶けるのから、カタログ値からかなり控え目なのまで
でも、あの時代でダイハツだから許された感ある 3気筒ヤリスはセールス的には大成功ですが、やはりデザイン的にも品質的にも中庸で個性を感じません
You Tubeの評価では全体評価はよくない印象です
1.5ハイブリッドの燃費には驚きですが、距離を乗る人以外はどれだけのメリットを感じるのか微妙です
よく売れたけど後年の評価がそれほどでもないアクア的でいかにもトヨタらしい
車を生活の軸に考えない道具ユーザーには良いクルマなのかもしれません >>839
提示する価格は返しても返さなくてもほぼ変わらんけどな 最初はホモロゲのためにたくさん作ってレンタカーやキントで登録増やしてたのにホモロゲ無くなったら1年半待ちとかふざけんな！
GRMNだとかGRカローラだとかモリゾーエディションだとか高額派生車ばっかり作りおってからに！
1万円で借りれるキャンペーンってまだやってんのか！？ バカは自分の狭い世界で無闇に繋げ考えるから、因果も結論もリアル世界と駆け離れてしまう >>849
なに妄想してるの？(笑)
気持ち悪い(笑) >>835
昔のモーターファンで兼坂爺が効率考えたら1気筒あたり500ccは欲しいとか言ってたな
マツダや三菱の小排気量V6を思いっきりディスってた >>852
トヨタのTNGAエンジンはまさに1気筒あたり500cc付近を狙ったモジュール構造だよ >>853
1気筒あたり500ccにする事で色々部品の共有化が出来るしダイナミックフォースエンジンみたいに高コストなエンジンを通常エンジン並みのコストで生産出来るメリットがあるみたい。
どっかの記事でTNGA思想はマツダのコモンアーキテクチャーに影響されたと見たけど本当なの？ バイク乗ったことあれば分かると思うが
小排気量なら気筒数は少ない方が一発のパンチ力があって楽しいよ
250ぐらいだと４気筒がゴミで単気筒の方が楽しくてスポーティだしな
排気量に見合った気筒数という物がある >>856
ドコドコ感があるから大袈裟に体感するのもあると思う
ただ、4気筒は20000くらい回るんだっけ？
メーター看てるだけて幸せ
車載カメラした時に単気筒は振動惨すぎるから次は絶対マルチにしようと思ってる。 GRMNヤリスのラリーパッケージとジムニーだと
どっちが林道走行に向いてる？ >>856
80年代の4気筒250乗った事ないの？
どっちが速いよ？ >>861
856は楽しさを言っている。
サーキットならCBR250Rだ。
ダートならXLR250だ。
楽しさならCB250RS-Zだ。
オールマイティーならVT250Fだ。
俺は３気筒のNS400Rに乗ってたが。 >>862
すまん
ダートならFTR250だね。
オフはXLも良かったがMTX200はCRのように楽しかった。 初代 TZR250 → 88 or 89 NSR250と乗り継いだが、初代 TZR250の方が乗ってて楽しかった。
今になってネットで調べると、NSR250はもろレース用だから、一般人が乗ると曲がらないんだと。 >>861
あるよ？それよりWR250Xの方が楽しいわ
250４気筒が速いステージなんて大型4気筒で遊んだ方が楽しいし速い
逆に軽い小排気量が有利で扱いやすいステージなら
軽くて瞬発力のある単気筒に250４気筒どころか大型４気筒も勝ち目ないよ
排気量なりの楽しみ方があると思うが >>866
勝ち目って言うなんだよw
スピードで無いのなら自分の好みの話しじゃないかw G16はぜんぜん違う感じだぜ？って教えてあげないといけないな。
下手な４発よりスムーズに回る。 ぜんぜん下からでも加速するよな
従来ならターボ効いてないような低回転でも2.4水平対向より力強い 吸気換えたら更に下からトルクフルになるぜ。特にマフラー換えたら絶対吸気も入れるべき >>875
純正ボックス撤去するタイプなのは前提で、
コスパ最強なのはHKSのレーシングサクション。パイプ付なら大抵の用途に足りる
それ以上求めるならインテークシステム。SYMSのはあんまり良い話聞かないので、
割安なBRITZカーボンインテーク＜ Revolutionカーボンインダクション＜ 金が潤沢ならイベンチュリ
の中で財布と相談でいいと思う HKSのレーシングサクションてキノコ？いらねぇよあんなゴミ
テストで20%しか効率アップしてない。吸気温度考えたらマイナスだわ。 >>876
HKSの毒キノコのような剥き出し型は音はいいのですが吸気温が上がってしまうという話もありますね
イベンチュリはビークルフィールドやエイリアンテックのECU書き換えでもよさそうですね ですな。上を求めるなら下段を目的と金に応じてになる
とはいえサーキットでもちゃんと性能発揮できるHKSは、机上では分からない魅力ある。音良いのもあるし、安くて導入しやすい
レーシングシューズやスーツとかも同様、何でも最初から最高で揃えようとせず、入れてとにかく走るのが大事。そうしないと段を楽しめないし消耗を悪にしがち HKSのレーシングサクションはもうすぐカーボンの箱を発売予定だからそれにする予定 走ってても極端に温度が上がるのかな？仮にも筑波でタイム出している訳だし、エスプリの鈴鹿仕様もキノコだったよね イベンチュリはパーツの接合部がズレるとかパッキンが甘いとかいうけど実際どうなんだろ。G-FORCEのタイムアタック車はブリッツのインテークだったね。HKSは最初からセットで販売しろつーの。 吸気系換えたら下からトルクフルになるって
それ吸気抵抗増えてんじゃん ちょっと前に色んなメーカーのエアクリ比較動画がYouTubeにあがってたけど
HKSのカーボンのヤツはぶっちぎりでゴミだったな
イベンチュリは高いだけあってしっかり効果出てた いや下からトルク出るのは純正の吸気絞りが無くなるからでしょ >>883
2022の神風仕様の動画ではブリッツになってない？ サージタンクとしての効果を狙ってるなら、吸気を絞る意味はあるよ。
純正のエアクリーナーボックスには高回転(高負荷？)時に開くバルブがあるけど、もしかしたらこのエアクリーナーボックスにサージタンクとしての役割があるのかもしれない >>887
調べたらブリッツって書いてて見に行ったらブリッツで売ってんのなグループMのエアクリw サージだけならDIYで塞げば改善するんだけどね
そも純正エアクリが耐久や燃費とかの為に低回転の能力絞ってる気がする
撤去すればギアの繋がりもアクセル開度に対しても自然になるし、段つきも消える 低回転時の吸気抵抗ってｗ
圧力損失は流速の2乗に比例するんだが
低回転時は非常に小さい 音が大きくなるとトルク大きくなったような感じになるのはあるな。。。 若い人が20年前のランエボ乗って驚いているYou Tube見た
体感としてGRヤリスは緩い感覚らしい
もっさりして切れ味がないとか
エンジンの素性が違うからかもしれないが、どっちがいいのか… >>895
買うつもりもないから、ディーラーにも行きません
世間の車事情をリサーチして、実際に買うことを予定するときには試乗すると思います
冷やかしみたいなディーラー試乗は店にも迷惑ですから フルコン入れたランエボと比較されても困るよなぁ
気になるならおもしろレンタカーとかで借りればいいよ >>897
いやいや、その動画ではノーマルと言ってました、ホモロゲーションモデルの市販車で改造なし
お金かけてまでレンタカーで乗るつもりもないです、それを取材して収益化するわけでもないので
車は頻繁に買い換えないので、来たる買い替え時のために様々な媒体で情報収集しているだけです
時系列で把握していると新車も中古車も探しやすいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
