【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part41【WRC】
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part35【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631315426/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part36【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634913812/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part37【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638372982/
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part38【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641444616/
※前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS Part40【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646053328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 街中でGRヤリスの後ろをちょっと走ったんだけど、
マフラーの奥の方にパイプみたいなのが下に出っ張ってるのがやたら目立ってて気になった。
あれってみんなついてるの? >>4
バッテリー液排出チューブのDIY延長かな？
こんなの
https://i.imgur.com/8FAOo1H.jpg
DIYだから、普通はついてない ぶつけたことを笑いにして動画をアップする方もだし何回もぶつけておいて平気で運転し続けている方も理解できん。人を傷つける前に免許を返してほしい。 >>11
今のところでは、年金は1円たりとも出ない 50台くらいはヤフオクとかすれば良いのにね
そしたら落札3000万くらい？ >>19
アホか
そんな金出すくらいなら後から出るGRMNパーツ買ってつけるわ
今後特別なプレミアがつくわけでもあるまいし >>24
マジかよ...パーツとか屁みてえねなもんじゃなくて
中身、ボディ。GRヤリスに対してスポット溶接545カ所増＆構造用接着剤の塗布範囲長12m延長。ボディ補強の目的はズバリ、A052超ハイグリップタイヤを履きこなす！
レーシングカーさながらのボディ補強によって増大した負荷にクルマが負けることなく、楽しんだ後にトラブルフリーで帰れることであり、また保安基準をしっかり満たすこと。それはそうだトヨタ自動車の製品なのだから。
じゃ50人くらい3000万出さんかな... 確かにGRMNのボディ剛性は魅力的だけど
A052くらい素のGRヤリスでも履きこなせるぞ 3000万も出せるなら信頼できそうな有名ショップでも持ってって弄った方がトラブル費用考慮したってその方が良いわ チューニング業界の胡散臭さは異常。
そりゃ割高でもメーカー謹製チューンが売れるわ。
GRMNも1500万くらいまでなら余裕で買い手がつきそう。 オレも3000万はもちろん1500万でも
GRMN買うよりその金でもう1台買って
目一杯手を入れる方を選ぶ
逆にGRMNは手を入れるのためらいそう 3000万円で売れるって騒いでいる奴、絶対転売ヤーだろｗ >>29
三菱はGrAランサー1-6.5をHKSに依託してたよ HKSってショップなんやほーん
で、我々がチューニングをお願いできるんか？
テクニカルファクトリーとか言わんよな？HKSレーシングやで メーカーと販売店の区別がつかないって言うか
関係が分かってない奴結構いるよな >>45
ルーフ潰れとる……
GOAもこの程度なのか
ロールケージが欲しくなるな
ところで、英語苦手なんだが、
「原因は純正ブレーキホース抜け」って
どこに書いてある？
あと、全損＝廃車だろｗ トヨタ系の車検不正って、
あの短時間車検を全面に売り出したのが、販社主導なら販社が悪いと思うが
トヨタ本社が主導したのであれば、トヨタも責任無しとはならないだろうな。
ま、どっちが主導したのかは知らんけど。 不正車検なんて日産も本田も昴も三菱もみんなやってたのがバレてる >>25
全身接着フレームの車乗ってるけど、「構造用接着剤」がなんでこんなに有難がられてるのかまじわからん
しかも高々「12ｍ」とかで集団催眠術かかってるんか >>45
何処にブレーキホースなんて書いてあんの
動画主コメントには左リアタイヤのリム落ちって書いてあるけど この車は元々スポットメインでしょ。
なので450箇所増えても1割増し程度。
欧州車は効率の悪いスポット減らして、接着剤多用してるから、12m程度増えても1割程度たけど、
ヤリスにとって12mがどの程度かは分からんが、2,3割は増えてるんじゃない？
まー、接着剤の多い車はぶつけたら治らんと思ってる。 >>51
点じゃなく面で接着できるから、箇所によっては溶接より強度出すこともできる
溶接も線でできる方法あるけど、機械が入らないところにはできないからな >>51
GRMNのボディ補強で、その部分は後施工で真似できない所だからね
お前さんが乗ってるクルマは全車が接着でみんなが同じ何でしょ
MNに期待してる層はその真似ができない特別が良いんだと思うぞ タワーバーやブレースがオプションで設定されてるんだからメーカーもボディ剛性に追い込む余地がある事知ってたんだし、GRMNでそこやるのは当然ちゃ当然。逆にそこくらいしか無かったくらい出来が良いのよ。 ファビアR5が2500万位だからGRMNヤリスもGRヤリスも価格に対して妥当なスペックなのだと思う >>60
わかった上で言ってるんだが君こそ何が言いたいの？ >>61
分かった上でって>>59はなんのロジックもない
戯言なんだけど ２ヶ月前ぐらいに試乗して
先日はRS試乗したんだが別物だな
高剛性ボディを生かすなら
逆にタイヤを60や65にしてれば
乗り心地がメルセデスの上級サルーン並みになるかも知れん 言いたいことは分かるけど、ホイールベース短いから無理じゃろw Aピラー強度計算と屋根材の厚みに問題。
はっきり言うと
車体不良 仕事でツーリング乗ってるけど
そもそも日本の場合、豪雪地帯以外で四駆が必要になる事無いだろ >>66
は？
シグナルダッシュで勝つには4WDは必須だよ みんカラ見たけど、
ブレーキホース抜け…多いね。
危険なブレーキシステムだね。
強化対策品リコールまだかな。 >>73
夢でも見たんだろう
GRMNヤリスは一応モータースポーツ向けに開発してるからブレーキラインも改良されたのだろうけどGRヤリスへの対応は無いだろうね GRMNの完売御礼メールまだ来ないな。 キャンセル待ちで購入権がまわってきた人いるか？ >>71
サーキットでのトラブルでリコールは無いでしょ
一般道で頻発しない限り
例えば、「ブレーキホース抜け DC5」でググって一番上に出てくるサイトに
ホンダの見解が載ってる（トヨタも同様だと思われる）
※5chの制限でリンク貼れなかった トヨタマンのエリートが組んでも
流行らない、汚い利益だけ。
他社は｢トヨタ主導｣が嫌い。 >>77
これかな。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/326713/blog/24226874/
メーカーとしては一般的な公道走行に必要な仕様や品質が満たされていればヨシなんだろうね。
普通の人はサーキット走ことは無いので、そんな人を含めた全体に対してどこまでコストかけるのかって判断だと思う >>81
たしかにサーキットユース向けに作られた車だから過酷な状態にある程度耐えられるようには作られてはいるけど
走行前にまともに整備も点検もしないでサーキット30回行ったら壊れました
保障しろ!とかいわれても
なんそれ？としか言いようがないわ・・・ どこのサーキットか、どのくらいのタイム帯かで負荷は全然違うからな。
関東で言えば同じ2km級でも筑波と袖ヶ浦だと筑波のがブレーキは厳しい。 サーキットを特別視してるけど、最高速以外は公道と何も変わらん。
国内で2速レブ付近で高速走り続けてエンジン壊れても、保証の範囲ってこと。
ホースが問題を起こしていたとして、法定速度以上で走ることでホースに掛かる風圧が大きくなるかとが原因だとメーカーが言ったとしても、
例えば悪環境下、台風の中などで、法定速度で走って問題が発生する可能性を指摘すれば、メーカー側が問題を解決しなければならない。
問題ないことの証明は、メーカー側の責任なので。
一昔前は問題あることの証明をユーザーがしなければならなかったので、
ほぼメーカーの言いなりになっていたので、その慣習が抜けてないんじゃない？ >>87
ブレーキホースの話だぞ
速度？風圧？ 何言ってるの
サーキットでブレーキにかかる負荷は
一般道と比べものにならんだろう よく読むと言いたい事は解るのだが例えが悪すぎてこんな反応になるのは仕方ない サーキットはアクセル全開とフルブレーキの繰り返しでブレーキ(に限らないが)を冷ます時間がない。
公道で同じ事を合法的にはできない。
何も変わらんとか言ってるのはサーキット走ってない無知。
茂木を例にすれば一周2分半の間に200km以上からのフルブレーキが4回ありますって条件を公道でどう再現するんだよ。 でも事前にそういう情報なかったらブレーキホースなんて毎度チエックするもんかね
あからさまにフルード洩れてるとかだったら即確認するけど
今までブレーキホースなんてまじまじと確認した事ないわ >>94
サーキット走行をしたら、公道とは比較にならないほど車に負担が掛かる事は周知の事
まして頻繁に通うような人なら公道使用だけでは見ない所もチェックするでしょ
ミニサならどうにかなっても>>91が書いてる茂木みたいな所だと予防が肝心 >>94
毎度毎度はチェックしないにしても
定期的にチェックしてれば気付けたと思う >>96
本庄の人はチェックしてたと思うけど車がまだ新しいから油断してたのかねぇ
過去の経験には無いくらいホース劣化が早かったんだろう >>95-96
いや、それを当然に毎度毎度事細かにやってる人がどれだけいるのかと
現にサーキット常連な人でもこうなってしまった訳だし >>98
過去のサーキット経験が逆に「このくらいはまだ大丈夫」となってたんだね
ネットを漁るとフルード滲みチェック必ずするし
ホースは交換頻度もかなり短くしてる人がある程度いる
そういう人はこの手のトラブル経験者だったりする フルード滲みやパッド残量、ディスクの焼け、ボルトまわりの増し締め、ワイヤリングくらいならやれるけどさ。
ブレーキホースが破れる兆候を毎走行なんて見ないわな。
今回はキャリパ近くで破断してるけど、全長見なきゃとかなったら絶対無理。
このレベルの事故/故障を想定してチェックしてたらブレーキホースに限らずどこまで見るのよってなるわ。
ブレーキ周りだけでホース全体、マスターやキャリバーのピストンやシールまで見るか？
今回の事故はホースを短期間で交換して行くってレベルの話じゃないじゃん。 >>100
今回の件は既に抜けてしまってるから確認はできないが
「抜ける前兆」はカシメ部分のフルード滲みで分かるみたいよ
もちろん抜ける瞬間が分かる訳じゃなくて、そろそろ危なくね？ってくらい
ま、それでも傷みが早いからMNでは対策してるんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
