【日産】3代目エクストレイル【次期発売は】 Part66
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エクストレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するクロスオーバー乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用（CMFをベースとした車種は3代目エクストレイルが初となる）。
次期国内発売が不透明の中、スレタイを修正しました。
■公式
・WEBカタログ
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/
「主要装備一覧」(PDF) ※2014年12月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specsheet.pdf
「諸元表」(PDF)※2014年4月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specification.pdf
「取扱説明書」
http://nasu.bbspink.com/test/read.cgi/adultgoods/1446565870/
※前スレ
【日産】3代目エクストレイル【次期発売は】 Part63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635205343/
【日産】3代目エクストレイル【次期発売は】 Part64
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639648028/
【日産】3代目エクストレイル【次期発売は】 Part65
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645449632/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 発売してないのに画像見すぎて新鮮味が全くなくなった 前期のxt乗りだけどなんで今のモデルすら60万位値上がりしてるの？プロパイロット？ 日産車って「買う」と言うより「買い支える」って感じなんだよな
それをわからずになに高級ぶって高い設定にしてんだよって感じ >>501
ADAS関係の装備が標準化したからでしょ
前期型だと、エマージェンシーブレーキくらいしか付いてないんじゃない？ >>499
20S Vセレクションなら4wdで250万ですよ
アルミホイールだし
めちゃくちゃお得 モーター出力150psって事ないだろ。
150kwの間違いじゃねーの？ 前モーター150kWでしょうね。
ちなみに後モーターは100kW/195Nmとか。 T33（2WD）・VCターボe-power
モーター出力：150kW
モーター最大トルク：330Nm
アリア B6（2WD）
モーター出力：160kW
モーター最大トルク：300Nm
この強力なモータートルク出力で燃費19.7km/Lって優秀だよね
e-4orceでも1L減くらいで思った程悪くないし
雪国じゃないけどe-4orceいっとくかな >>507
ローグ顔をアリア顔って言うんじゃ無けりゃ良いんだがなあ。カロクロみたいに国内専用顔で来るんかな？ 2.5のE-Fourよりリッター3キロ以上低い燃費 値段の情報はまだですかね！？
情弱のゆとりなので、ググっても見つかりませんでした。 確定情報はまだどこも出してないんじゃね
乗り出し400あたりだろうってしかみんな把握してないと思う >>512
E-Fourって作動範囲が発進から70km/hぐらいまででしょ。
確かに燃費は良いと思うけど、e-4orceとは比べ物にならないんじゃ？ >>515
イーフォースって試乗インプレまだでしょ？
比べ物にならないとか言われてもな… >>517
e-4orceじゃないオーラの4駆より下だしん結構差はあるんじゃない >>515
今のハイブリッドは速度維持程度なら140までモーターだぞ 新型ハリアー・RAV4（2WD）のモーター出力って88kW
最大トルク202Nm位しかないんでしょ
T33（2WD）
モーター出力：150kW
モーター最大トルク：330Nm
だからな >>515
70km/h超の速度域でも四駆って必要なの？ >>525
それは良かった。
500マンになるともはやプジョー5008GT、プラドが選択肢に上がってくるわ。 >>521
速度維持だけなら当たり前なんだけど、全速域で仕事できるなら走行安定性に寄与出来るでしょ。e-4orceはそれを狙ってるし、ノートやオーラなんかのe-power4駆も評判良いしさ。 >>526
ハイパフォーマンスである必要はないけど、引かれているだけなのと積極的に動けるのではだいぶ違うと思うけどね。
旋回性能的に有利なFR挙動も前後の出力差が小さいほど作りやすいし、全車速域対応出来るなら高速を普通に走ってても運転しやすくなると思うよ。 e-4ORCE
モーター駆動力は路面状況や走行シーンに応じて0:100〜100:0までリアルタイム可変し
減速時には回生ブレーキと油圧ブレーキを組み合わせた統合制御も行う。
後輪にも前輪と同等の高出力型駆動モーターを採用することで、
走行状況に最適な前後のトルク配分や、トルク変動の少ない加減速を実現するほか、
減速時には前後別にモーター回生を用いることで沈み込みを減少、
フラットな車体姿勢を実現できる機能も備えている。 リコール最弱の日産車を新車で買う意味がわからないけど。日産縛りあるからしょうがなく残クレ3年落ちのT 32買ったけど。 エクストレイルの残価率は5年で43％位あるから、まあ悪くない。
金利1.9とかやってくれたらお得感もある。 よく残価とかで買うよねwwしかも今年
お前らみたいな情弱ばっかりの養分だらけやからディーラーはウハウハやろ。
ちゃんとアメ利上げ円安物価指数なーんもしらんのやねw >>535
投資をしてるので、そのくらいは俺も知っている。
よく、残価で買うのは養分という話もあるが、残価の仕組みを理解して買えば条件次第だと思ってる。
日産車なんて一発不祥事だせば中古車価格は暴落する。買い取り価格が保証されているのは魅力的
俺は頭金最大限払って、月額3000円の支払いにしてる。
金利手数料は17万程度しかついてない。
この手数料で43％の買い取り価格が保証されるのは、いわば保険料と思って払ってる。 >>535
それ言っちゃ～
世のアルファード乗りが黙っちゃいないぞ へー残価って買取価格保証されるんだ
てっきりその時の相場で前後するのかと思ってた
使ったことないから分からんかった ただしめちゃくちゃ厳しい使用制限あるとか聞いたぞ
一ヶ月の走行距離とかな
たぶん、いろいろ難癖つけて買い取り価格下げられるパターンの商法だろ >>536
金持ちが残価設定で買うのはメリットあると思う。
実際、高級車ほど残価設定で買う人が多いって聞くしな。
けど、>>535とは違う意見だけど、300万の車買うのが精一杯のやつに500万の車を売りつけるために残価設定使わせるとか、モラルが無い売り方に使われてるのがほとんどだと思う。アルファードとか残価設定で買ってる奴らって、200万の支払いが残るリスクをちゃんと理解できてるのかと。 現金一括で買う奴を馬鹿にしてそうなのが
残クレ派のイメージ
車は安く乗れた方がいいじゃん？
とか言いながら金利を背負ってることにすら気づかない層、みたいな >>539
そんなに厳しくないらしいよ
まぁ～ 凹ましてるとかならアカンと思うけど
その辺の中古車買取業者より査定はあまいよ
経験者より >>541
現金一括で買う層なんて、ごくわずか
しかも6割ぐらいは残価設定型での購入
ま、その恩恵でトヨタはコロナ初期もその金利でだいぶん儲けがあったらしい 投資でも残クレでも、メリット、デメリットをキチンと理解した上で買うなら問題ないだろう。
俺が残クレで買った時は、値引きガッツリしてもらったし、金利1.9％だったから満足してる。
もうすぐ契約満了だけど、買い換える車なくて悩んでる。 因みにトヨタの残価の場合、金利4.9％あたりが一般的だ。
5年とした場合、アルファードの買い取り価格は200万程度になる。
計算すると、買い取り価格分だけで50万円近くになる。
これだと、買い取り保証があるとはいえ、残価で買うのが馬鹿らしくなる。
トヨタは金利1.9％キャンペーンとかやらないしな。
だからトヨタは儲かるんだよ。 若者達よどんどん残クレで買ってくれ
3年後払えなくなった程度良好車を俺が買うわ
ハリアー、アルファードだけじゃなく新型エクストレイルも残クレで買ってくれ どこのスレでも残クレの流れほどつまらないものは無い。
そんなもん個人の勝手だろ。 まあ沢山乗り換えたい人にはいいんじゃない考え方次第でしょ そもそも買取店よりも残価が高くなることってあるのか 誰もがワンソクみたいに高く売るために時間使えるわけじゃないしな モードプレミア ガソリン4駆
残価設定170万
ガリバー買取見積120万
本当の話。 >>546
俺が残クレで買ったウンコ漏らしたお古を乗りなよw >>545
残かの金利4.9%？？
めっちゃ高いのぉー ドン亀で我慢しろってか
ラブホHYBRID（2WD）
最高出力131kw・221Nm（モーター最高出力８８ｋW・202Nm）
T33（2WD）
モーター出力：150kW
モーター最大トルク：330Nm >>559
お前はラブホでチンタラ走ってるのがお似合いだよ キックスの4駆のXが306ﾏｿみたいだから同じくXで仮にプラス70とすると376ﾏｿ
お買い得な気がしてきた ファブリックシート希望のワシとしたら
Xの装備次第ではいいかも知れん やっぱり新型は4WDのe-4orceを選ぶと500万位になるだろう。
アリアと一緒のe-4orceだけで高価なイメージつくしな。
自分はSグレード4WDでなんとか450万だったら買えるかな（汗） 補助金があるうちにPHV出してくれ
良い加減にしないと三菱に浮気するぞ >>569
えーそんなに高くなるかなぁ
ちょっと前だが営業マンにはおそらく400万くらいって聞いた記憶がある
それが乗り出し価格か車両価格のみかは聞いてないが Sで450とかXで500とかってマジなの？
絶対、大爆死するやん
ほとんどの人がトルクとか加速とかに100万も150万も払わんと思うが レーシングカーじゃないしな
あくまでも普段乗りの大衆車だしな ローグ2500cc人気オプションほぼ全部入りのSVグレードが27,340ドル（約289万円）なんだから、普通にe-powerのVC-Tで車体330くらいでしょ
500とか言ってる奴はアンチ
こんだけ遅れて来てそんな値段とかねーわ
レクサスが買えるわ てか、新型エクストレイルが出る頃には国内のSUV勢は既にマイナーチェンジかモデルチェンジしてそうなんだよな
そこら辺をどう折り合い付けるんだろ？ キックススレで、マイナー後のe-power4駆の価格が306万～328万で出てたけど
VCターボe-powerと車格を考慮して
50～60万高くらいだと仮に考えると
360万～390万くらい？と、勝手に想像 VCターボって特許料支払い０だろ？
なんでそんなに上がるんだ？ 火曜に横浜で社員研修、営業方針説明会
で、値段、発表日が決まるんじゃないか？ 皆さんは勘違いされてるんじゃない。
海外版の新型エクストレイルのまま日本導入するんじゃないんだし。
アリアと一緒のe-4orceを追加(e-power4駆よりもコストがかかる)、外装フロントデザインもアリア風みたいな今風にチェンジ、デジタルメーター、新型アウトランダーよりもナビが大型ナビなどになる。
補助金目当てで新型アウトランダーの方が得とか思っていても実際は上級グレードのみが売れてる状況で軽く500万は超える。
新型エクストレイルは上級グレードだとタン色レザーシートなど選べて500万以上はする。
オーテックも500万以上するでしょう。
どうしても安く買いたいなら下位グレードのe-poweの2WDなら400万近くで買えるでしょうね。
新型エクストレイルのくせに古いとか文句言ってるユーザーは、そんなに安く買える程の装備じゃないですから残念。 去年買ったT324WDハイブリッド
400万超えてたからな VOLVO C40みたく限定でサブスクに出来ないのかな？
エクストレイルの固定観念から値段が一気に高騰して購入後に後悔したくない人は多いはずだし、眉唾物で検討を見送る人もいるはず
残価設定ローンがあるにしろ、500万前後なんて一般サラリーマンの年収より高い
日本の自動車メーカーにないサービスを提供するのも日産にとっては好機だと思うが… ジュークのハイブリッドがフランスで円換算429万からとか
エクストレイル買えるじゃん >>589
だから補助金、補助金とかウザいなw
あなたは下位グレード向きをオススメします >>588
なにを目安にないわ〜とか言ってんの？
そんなあなたにも下位グレード向きオススメしますw >>586
自分も去年に見積もりしたら400万超えましたね。
結局買いませんでしたけど… 加速力、四駆性能、コスパ・・なんで子会社より商品力低いんだよ エクストレイル自体必要ないけどな。
金が余ってる奴が買う車。 日産サクラと三菱eKクロス EVの内装や比較立ち位置関係でもわかるけど
新型T33は新規に12.3インチナビゲーションディスプレイ・空気圧センサーとか設定されてるけど
アウランは北米ローグの型落ちディスプレイの使いまわしだしセンサー関連の情報も引き出せないしね
新型T33発表に合わせてやっとオートブレーキホールドにメモリー機能追加してもらえるくらいでしょ
お金のかけ方を簡潔に言えば、そういう事なんだよ 補助金ホイホイくん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
