【TOYOTA】カローラツーリング Part48【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part45【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635944535/
【TOYOTA】カローラツーリング Part46【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640654942/
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【TOYOTA】カローラツーリング Part47【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645176085/
はい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 私はゴルフ中で、慌ててしまって間違ってボールではなく雹を打ってしまったのです。
しかもその玉は見事にピンそばについたのです。 野次馬根性
大衆車カローラに乗る体臭キツイハゲデヴm9(^Д^) >>887
AVSは10万の価値あるかと言われたら微妙なくらいノーマルサスの出来が良いからなぁ カロスポのAVSは18インチでも柔らかい乗り心地にできるCOMFORTモードのために付けるようなもん
セダンすら超越する乗り心地のよさになる 良し悪しを数値化してくれ
じゃないとオナと一緒やで
つけられない貧乏人ってのは何かとイチャモン点けて納得しようとする 乗り心地はセダン>カロスポ>ツーリングだろうねえ
荷物積む前提で作るツーリングのサスはどうしても硬くなるしね
SUVのカロクロとツーリングならどっちが乗り心地がいいのか
気になるわ >>910乗ってみてその感想なら、あなたはクルマを語れない（笑） ゴチャゴチャ言いたいだけのカスだろ。
155 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 033d-Rvwi) 2022/06/11(土) 17:54:16.64 ID:2zhosS290
貧乏人どもの会話は聴いてて面白いんですわ トーションなのに？
こりゃ先入観なしで実際に試乗するしかないな そしてまたトーション厨が群がるんですね
わかります >>915
乗り心地と走行安定性の相反する要求をどうバランスしてセッティングしてあるかの問題
カロクロは走行安定性より乗り心地を重視したセッティングってだけ
サスペンション形式が複雑な方が高い水準でバランスさせやすいんだろうけど、乗り心地に特化すればトーションでもDWBを超える乗り心地は実現できるってことだろうね そもそもダブルウィッシュボーンだろうがトーションビームだろうが
かけるコストに結局直結するから、安い車ならサス関係なしにそれなりだし、高い車なら乗り心地は良いんだよ
車は結局お金の額がパワーだよ
サス形式なんざオマケだ 乗り心地がいい、の感覚も人によるだろ
単にフワフワ柔らかいのが好きなやつもいれば、
スッと揺れが収まる減衰力高めが乗り心地いいと感じるやつもいる >>921
フカフカシート入ってれば乗り心地いいとかいうのもいるしな >>915
カロクロのはマンホール超えた時なんかの振動の雑味が全然ない
脚の動きがとてもスムーズに感じる
試乗レベルだから高速走行時の安定性やなんかはわからないけど
街乗りレベルでは本当に乗り心地がいい >>921
初代のマジェスタがそうだったわ。乗れたもんじゃなかった。
かといって高速で車体が安定し過ぎてゆったり走っているつもりがメーター見たら150キロ超してるような
ベンツもある意味怖いで
せめて120キロくらいまでは乗り心地と安定性を両立した車がいいかな トーションビームは横の剛性が弱いから、
ボディ剛性つーかフロア剛性が必要になる
クロスは剛性が強いからトーションビームをカバーできたが、ボディ剛性が時代遅れでペラペラなマツダでは乗り心地が最悪になった
ただ、それだけ カロクロ試乗したけどホンマ乗り心地いいわ
変なフワフワ感じゃなくて段差や荒れた路面でのいなし方が凄い
乗り心地に関してはクラウンより上だと思う >>928
マジだよ
試しに試乗してきたらいいじゃん
売れすぎて販売停止らしいけど >>915
ね？絶対に元の話なんて無視してしまう流れになるでしょ？
だからこのスレでト○ションはNGワードなのよ >>922
マツダって安くないよ
ブランド力アップで安易に値引きしないし
グレードで格差がヤバい
そしてすぐ壊れる
安い車なら広島県でそこらじゅう居るでしょ? >>926
どのサスペンション形式も結局突き詰めればボディ剛性だよ、土台だからね
ダブルウィッシュボーンは其の辺は構造が正確な分、誤魔化しが効きやすい。
トーションビームやストラット式は構造が簡素な分、剛性がストレートに物を言う。
逆に剛性がしっかりとしてるほど、性能差は少なくなっていく。
軽やABセグ(特に一昔前の)のリアがバタつきやすいのは、サス形式云々より、コストダウンの影響でリア剛性が柔らかいのが何よりデカい。 トーションビームの話題は軽自動車のスレでやってろよ ダブルウィッシュボーンはトーションビームに比べて運転疲れないんだよ。 >>934
サス形式は関係ないぞ
剛性しっかりしてるかしてないか、ちゃんとサスが仕事して車体が揺れるか揺れないかが関係してる >>935
それだとトーションビームは故障か車格に問題ありということになるぞ。 剛性だけじゃないんだなぁこれが
ダブルウィッシュとトーションでは”いなす”能力が段違いだよ 確かに現行世代のホンダのは結構良く出来ていると思う。
でも比べると独立懸架には及ばない。 >>938
だったら全部トーションで良いだろっていう矛盾が生じるんだ >>940
そりゃ暴論だろう
じゃあ腕時計は全部電波時計でいいのでは?ってなるだろう
機械式はいらないとはならんだろう >>936
？
すまん、割とマジで何を言ってるのかわからん
どういう事？
俺の読解力がないだけか…? トーションビームにトラウマある奴
多分ダウンサス交換を親子でやっててウマ外れて車の下敷きになってるしんだと思われ
もしくはバネ飛び出て顔面ヒットでキチャナイ顔になったm9(^Д^) >>940
トーションビームに問題があるなら設計が難しいというだけ
つまりトーションビームで問題あるメーカーは技術力がないと露呈してることになる >>939
何度か言ってるが、トーションビームはさすの分類的には独立懸架のグループだぞ
車軸には入らないんだから >>895
もう外車は飽きたんだわ
クッソ壊れない 走りもいいカローラで十分 左右の車輪への入力が互いの車輪にも聞いてしまうサスは
完全独立とは言いたくないな
というかﾂﾀﾞｵﾀ多すぎだろｗ トーションビームが良いサスならレクサスにも採用されるはずなんだかなぁ
レクサスに採用されないってことはトーションビームはゴミってことになるな >>949
https://youtu.be/7O5odOWreCo
互いの入力は効かないんだよなぁ……
トーションの意味をこの動画で知るといい SDLは android autoに完敗だな。まー、接続自体が不安定すぎるから仕方ないがあれでよく出せたもんだ。 >>951
じゃぁトーションバネは何やってんの？？ｗｗｗ >>952
SDLがクソなのは同意だけど、単なるアプリに過ぎないSDLとスマホOSに組み込まれたAAやACPでは安定性に差が出るのは仕方ない >>953
じゃあって?
トーションばね？全然関係無くね……?
貴方は話がとっ散らかってわかりづらいなぁ……
じゃあも何も、検証動画で左右が独立稼働してる様子が映像で撮れてるのが全てじゃない? トーションビーム式サスとトーションバー式サスを混同してるんでしょ >>950
兎に角極端だな
じゃあ高級腕時計に一切採用されない電波式時計はゴミなのか?
高級腕時計は皆機械式だもんな
貴方が言っているのは同じ事だぞ?
レクサスは高級車を謳ってるんだろう?
幾ら性能が変わらないからと言って、サスペンション形式を簡素化してどうするんだ？
どこで高級感出すんだよ?どこでレクサスに乗って優越感を持ちたい顧客に優越感を持たせるんだよ?
要するに大事なのは車のキャラクターだろう? 高級車云々言うならベンツもエントリークラスはトーションビーム使ってるよね。
まぁベンツのFFは、って話だけどさ。
対するBMWはミニ含めマルチリンク。 >>950
なんでこうやって誰も言ってないような例を提示して叩いてんの
ひろゆきかよ トーションとかより
SNSじゃドアモールエッジがフロントとリアのところのチリがあってないってクレームつけるのが流行ってるらしいしぞ >>959
ミニのガタゴトで酔ったことあるわ
結局トータルバランスなんだよね ミニは乗り心地よりもゴーカートフィールが重視されるからね。 >>958
まぁ今ばっかりは仕方ない
新車は何ヶ月も前に受注終了してるし
契約してても全く納車されないし
一部改良の目立った新情報も来ないし
って状況だから・・・ 先代アルファードのトーションビームは乗り心地と荷室の広さを両立した最強のトーションと名高い
凹んだマンホール超える瞬間（43秒）がすごい
トーションとは思えない動きをしている
https://youtu.be/eDn6_8D8MeU?t=43 >>961
それ新しいのに付け替えても時間が経てばまたなる まだやってるのかよ…
カロツー好き同士のほほんとすればいいじゃん。 >>965
オーリンズ付いてね？
ノーマルダメすぎて付け替えたんだろうな。 光ビーコンのTSPS使いたいけど、やっぱりナビ交換しないと無理かなぁ >>968
マジ？社外品かよ
やっぱトーションってゴミだわ シートヒーターって標準装備じゃんなかったっけ
ステアリングヒーターはオプションだけど ステアリングクーラーって無いの？
真夏になるとハンドルが熱くて本当に触れないレベルの時がある・・・ 夏場はフロントガラスにサンシェードすれば解決するだろうに シートヒーター何て要らないな
ホンダは標準で付いてるけど一度も使わなかったわ 付いてるモノの使い方わからないのは辛いっすよね
オートライト強制化もよくわかる。うん
デュアルエアコンあっても使い方分からない”しと”いるからツーリングは廃止なんよ アクシオにはベンチレーションシートの設定あったんだよな
クラウンにも無い下克上装備と話題になったけどコストダウンで消えた カローラクロス出ちゃったから、欧州ツーリング＋トレックは国内来ないの？駄目なの？お待ちしています。
2.0HVが良いけどガソリンM20でも良いですよ。
だから出してくださいよ。
ワゴンボデーにメーカー純正シャコアゲ、メーカー設計理想のトレッド、スポーツシート。
使い勝手とドライバビリティ両立した、いわゆるいいとこ取り仕様。
SUVなぞ不要なのです。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
