【TOYOTA】カローラツーリング Part48【COROLLA】
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公式サイト
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前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part45【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635944535/
【TOYOTA】カローラツーリング Part46【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640654942/
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【TOYOTA】カローラツーリング Part47【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645176085/
はい
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乙ーリング
夏タイヤに戻したらロードノイズうるさすぎてツラい。 カローラシリーズ共通
9月ごろの一部変更でG-X、Gのアナログメーター廃止
DA8インチHD画質化標準装備
コネクテッドナビ標準化
フロント意匠変更(メインはバンパー形状変更)
ヘッドライト変更なし
ツーリングとセダンのみリアランプ意匠変更 あわてるな、友よ。
まだ、バックドア側のテールは、光らないと てか外側テールの光る部分もなんだか雑な光り方してるんだよな
「フ」の形してるのに実際は点でしか光ってないのが更にショボい
ヤリスの上級グレードは綺麗に「フ」で光っているのに >>12
ヤリスの標準グレードと一緒だね
ZグレードじゃなくてW×Bだから多少手抜きしても許されると思ってるんでしょ クロス以外のカローラシリーズ共通で、ウインカーの光らせ方が最も雑ポイントだと思ってる
フロントはあんなに広いエリアがあるのに中央からきれいに導光しない、サイドミラーもレンズの外端しか光らない、後ろに至っては電球 マイナーチェンジでHVシステムの世代が変わったことは今のところない 12月オーダーの5000万台仕様車、まだ納期未定。
GWに乗りたかった～ >>18
12月末に注文して、5月末納車予定です。
同じくGWに乗れなくて悲しいです。 今朝、高速で事故ったやつのせいで遅刻しかけたわ
フロントグリル壊れてたからカローラのツーリングかスポーツかは分からんかったが 朝8時に乗り込むと、シートヒーターOFFなのに
シートヒーター強になってるかのようシートの熱さ。
今年もうんざりな季節が到来ですね。
皆さまどんな対策されてます？
現状
青空駐車場
面倒くさいから駐車時に日除けの類い不使用
グレーのパーカーをシートに着せてる この価格帯のクルマではベンチレーション付きのシートは厳しいから、
自分は空調座布団敷いている。
尻が蒸れ知らずで全然汗かかなくなるから凄くいいよ。 腰の部分が平らだから運転疲れる。
ランバーサポートの形状にはなってないのが残念。 クルーズコントロール中に寝ちゃったら 前の車にずっと追随して、眠りから覚めたら知らないおじさんの家の前にいたとかあるの？ シートは体形体格で合う合わないがあるから
ウィッシュでの長距離運転はいつも腰が強ばって痛くなってたが
Ｗ×Ｂのシートは何時間運転しても全然平気
俺にとっては非常に優秀 見栄張りたい人は同じ値段で型落ちレクサスとか買ってたほうが幸せになれる気がする ワゴンＲにLEXUSエンブレムとGTR
極めつけにタイプR
これがサイツヨ 以前に、SとWxBの乗り心地とロードノイズで聞いてたレガシィ乗りです。
WxBの装備は魅力を感じるものの、試乗した結果レガシィ並みのロードノイズのWxBは諦めてSにした。
報告遅くなったけど、最終の発注は間に合った。
ありがとう。 >>45
16インチに下げたけど、タイヤ云々より
路面で違いがあるのと、車両の設計自体がダメなのでは？
プリウスは静かだったからね。 ヤリスになる前のヴィッツで純正16インチ履いてるの乗ってみたら、全く同じ類のロードノイズ聞こえてくるから
ボディ側の防音性の問題な気がする ラジオか音楽をロードノイズに負けない音量で聞けばいいんじゃない？
というか、そもそもカローラに静粛性を求めるのはありなの？ >>50
原因が分かれば自分で対策できるって事じゃないの？ セダン乗りだが音楽はボリューム6で十分すぎるわ
お五月蝿いツーリングは12ぐらい必要なんか？ シジイの徘徊か？
ここ誰もセダンなんか興味ないから。
おじいちゃんはツーリングがそんなに気になるの？ >>54
24。。。。正直に言うがひどいクルマだな。。。
やはりカローラはセダン以外ゴミだな sのファブリックシートは疲れるのぅ。
それからオーバーハングが長いけぇ擦らんように気を遣うんよ。
ぢゃが、サスの味付けや乗り心地は満足しとる。 >>52
ボリューム6って音らしい音はほとんど出てないよな。
嘘つきはダメだ。 コンプレックス丸出しの惨めな爺さんなんか相手にしなくていいんじゃね？ トランザのときはボリューム23でレグノに履き替えたら21くらいがちょうど良いかな
レグノ履いてもある程度はロードノイズするがちょっとはましになった 路面と速度によるノイズの変化が大きすぎる
一人の時は大して気にならんけど、一人じゃない時は急に会話が全く聞こえないぐらいうるさくなるから気になるわ
まぁでも乗り心地良いから大きな不満ではない >>59
同じく最近レグノに履き替えた
皆が言ってたので、ノイズ変わるのかなと思っていたが、結構違うね
走行も安定していい感じだわ スマホから音楽流してる場合は車載器側のボリューム以外にスマホ側のボリュームの影響もあるから6だ24だ言っても意味ないよ ベンチレーションないからシートはファブリックでいいよ >>60
おじいちゃんは何が言いたいんだ？
結局セダンもうるさいって話？ >>55
音量なんてそもそもソースや音源で違ってくるし、その日の気分や同乗者の有無でも変わってくるし
まじアホなの？ >>57
お爺ちゃん大丈夫？
24なんてボリュームじゃセダンじゃ音楽がうるさすぎて頭痛くなって運転できねーよ
なんだよ24って。。
テレビでも12あれな充分なのに、音楽で24www
ツーリング、やはりゴミ車だな まあ自分も純正トランザからクロスクライメートにしたらうるさくなって後悔したんだが、
ツーリングは異次元の五月蝿さと分かって安心した
まあそのクロクラが実戦で冬役に立たないことが判明して、ベクター4シーズンハイブリにしたら雪もアイスもバッチリでおまけに静かになって、
さらにポンコツツーリングとの差がついたな 右→プロボよりダサいイケてないワゴン
左→カッコいいイケてるセダン
https://imgur.com/DrDIstL.jpg こんなとこでセダンの話されても誰も興味持たんよ。
おじいちゃんは巣に帰りなよ。
マジで徘徊老人なの？ ちなタイヤの話をしているからアドバイスしてやるが、今のレグノは駄目
静粛性以外プレイズPx2のがよほどマシ
特にウェットが糞すぎる
んなもんレグノってだけで有り難がるんだww
ツーリングって車音痴の集まりなんだなww
ちな、ミシュランもうるさいからな
プライマシー4でもうるさい
なぜならドライとウェットのグリップを何より優先してるから
だからスタッドレスも夏寄りの性能でアイスだらけの日本にはまず合わない
ブランドとネーミングだけで履いてる馬鹿がいかに多いってことだよな日本人はww ジジイの独り言止まらねーな、だいぶボケが進んでるなこりゃ。 カムリならともかくカローラセダンなんてマジで老人と拗らせてるヤツしか乗ってないからな。
不人気車乗ってるヤツって安物車なのに変な選民思想持ち始めるから困る。。所詮300万の車ぞ？ 車音痴な馬鹿が乗るクルマ
日産オーラ、マツダ3、マツダCX-30、
カローラツーリング←追加w オマエのおかげでカローラセダンはボケたジジイの乗る車ってわかったけどな。 でもよく分かったわ
ジジイが乗ってると思われて舐められたのか
前詰まってる左車線なんにクソアルファードに2キロぐらいビタ付されて頭きたわ
わざとスレスレ追い抜いた舐めた真似されたから、中指立ててすぐ追いかけて完膚なきまでに叩き潰しといたわ
ションベンチビって逃げていったわww
人を舐めるとこうなるんだよ
分かったかクソガキ それをアルファードスレで言えないからオマエはただのボケたジジイなんだよw >>64
セダンの話なんかしてません
個人の感想に妙な絡み方しないでもらえます？
気持ち悪いんで >>68
まじでツーリングってダサすぎじゃね？
スポーツと比べてスポーツってSDガンダムみたいでダサと思ってツーリングにしたが失敗だったか
所詮ハッチバック形状だからうるさいのも当たり前なんだよな
ワゴンで唯一サマになってるのはレガシーツーリングワゴン系統だけか >>79
エンブレとか利用してなるべく急ブレーキで止まったら？
そのうち離れるよ >>71
レグノww
静粛性以外求められないタイヤって知らずに買ったのかw
OE装着されない時点で察しないとな。 >>83
写真だとツーリングは下部分が厚ぼったくてWISHみたいに見えるんだよ
実際見ると重心が低くてカッコいいんだけどな
何でこんなに違うんだ？ この流れなら言える、正直セダンのほうが後ろのデザインは好き
でも横から見たらツーリングのほうがかっこいいよね 今はレグノよりdbのほうが静かで評価高いらしいのぅ。ワシは来月履き替える予定ぢゃ。 なんだかセダン乗り認定されててびっくり
M20Aなんですけどー
そんな読解力だからツーリングバカにされるんだよ
81と82のおふたりさん >>90 指摘ありがとう
なんか変だとは思ってたけど、携帯回線はわっちょい被りやすいって本当だったのか
そりゃ自演にしかみえないよな
混乱させてすまんセダンは乗ったことないです それにしてもこの方>>84と被ってたのは胸糞悪いです。
しばらく黙ります、、 >>67
クロスクライメート？
と思ってググったら俺が今はいてる奴やんか。
コストコでセールやってたから買ったが、ベクターと比較して正直ドッコイドッコイ。
オールシーズンに過度の期待は禁物でドングリの背比べだな。
クロクラに関して決定的にダメなのはM+Sとかスノータイヤのマークが小さすぎる。
ベクター時代はインター入口で文句言われたこと無いけど、クロクラは揉めた。プラットフォームもわかりづらすぎ。
ロードノイズ、燃費についてもドングリだったな。
ベクターに関しては先代から含めて三台で15万キロ以上乗った。クロクラはこの冬初めてだが、1万キロ位乗ったとこ。 >>93
クロクラは2で大分マシになったが、プラスまでは冬タイヤとしては糞以下
硬すぎて雪やアイスでグリップできない
10回以上カウンターやドリフト切りまくりで頭に来てドブに捨てた
ベクターはクロクラみたいなカスと違うぞ
クロクラみたいな目に遭ってないし オールシーズンでアイスとか言ってる時点でバカ丸出しじゃねーか。 レグノ最高とか宗教だな
自己満足だからどうでもいいけど
強風の時にボンネット開けたんだがボン鉄だとビクともしなくてワロタ
ツレのカロスポはガタガタなっててあぶねーって言ってたぞ
ボン鉄とヴァニティミラーランプレスこれはｗｗ正義 >>97
無いからやめとけ
静音計画で使われているシンサレートはロードノイズのような低周波には効かない
プレミアムコンフォートタイヤに替えるのが最優先で、デッドニングはよほど知識や技術がない限りは業者に出した方がいい まあカローラのドアはシップくらいのデッドニングだからドアデッドニングやるならきっちりやれよ
ハンズフリーの声モロ聞こえだからｗ
ユニットで変えるくっそ高いスピーカー入れてるやつ居るが笑える
まあ自己満足だから体臭者乙 >>71
オールシーズンで凍結路走ってとっちらかった恥ずかしいくらいのど素人の分際でなんで上から目線なんだ、このバカはw
オマエは危ないから公道走るな、免許返納しろw ハンズフリーの電話が外にマル聞こえなのは、つらいよね 皆スマホとかどうしてる？置き場に困ってるんだが・・ 俺は社外のスマホホルダーをDAとメーターフードの間に設置してる。
結局停車中しか触らんのだから固定されればどこでもいいと思うけど。 シートとコンソールの隙間に入れる収納グッズ使ってる
便利だぞ 車でブルーレイ見る方法は?
エッチな奴大音量でじっくり見たいんです
よろしくお願いします >>111
タブレットでエロ動画
アハモで見たい放題見れるぞ >>106
yacの210系カローラ専用スマートフォントレイ
コイツとカローラ専用電源boxとの組合せがマイベスト。
DA接続USBには、iTuneで購入した動画を詰め込んだ出っ張らないタイプのメモリを刺してる。 廉価グレードだと商用車感が丸出しだな
ホイールとかクソだせーし >>119
タイヤが小さいとWISHとかストリームに見えるぞ マイナーチェンジで多分リモート始動可能になるんだろうな 営業は頑なにマイナーチェンジじゃなくて一部改良ですって拘ってたから
そんなに色々変わらないでしょ レーダークルーズの待機時間が3秒から3分になったら買い替える >>126
私の担当も9月にマイナーチェンジ？って聞いたら一部変更って言ってた
フロントフェイスデザイン変更と1800亡くなって1500に変更って言ってたから
HVも1500になるかもしれませんとも言ってたわ 試乗車落ちの中古だったけどWxB1800HV
ええわ さすがに1800廃止はあり得ないでしょ
むしろ水素エンジン化のほうが可能性ある ダミーテールランプ廃止になったら既存オーナーが暴動起こしそうw 早くね？10月契約でまだこないんだけど。忘れられてるよね？ >>136
おめ！
ワイは2月中旬注文だけどいつになることやら… 一応そろそろとは言われてるけどな。仕方ないのは理解してるけどせめて遅れてすみませんくらいの連絡は欲しかったな。 専用ドリンクホルダー良いな。運転手側のエアコン吹き出しあたりにつけるやつ ドリンクホルダーなんて見た目で絶対嫌だわ、使わないとき折り畳めるタイプならともかく皆気にならないの？
俺なんてセンターコンソールのカップホルダーにも蓋ほしいから他車種から流用できないか悩んでるぐらいなのに >>146
センターコンソールの蓋流用してる奴いるよ
車は家じゃねえんだよ
まぢ >>150
クロスのやつはサイズ違うから付かないらしいぞ >>146
カローラ買う客層はお察しでしょ！
そこら辺気にする神経があればもっと稼いで欧州車にでも乗るわ ガソリン1800W×Bで11月初旬に契約、3月初旬納車だったから、HVで10月下旬契約だとそのくらい遅くなることもあるかもしれないね >>152
ゴルフ8はカップホルダーのフタ無くなったぞ
308なんかはそもそもカップホルダー自体が少ない >>159
クロスと形状が違うって言ってるのはセンターコンソールトレイの事だぞ
エアコンドリンクホルダーは普通に流用できるんじゃないの？
つか、このエアコン吹き出し口の下の出っ張りってデザインのために出っ張ってるだけで中は空洞なんでしょ？
何でそこ折りたたみ式のドリンクホルダー純正で入れてくれないんだろ >>162
助手席側のミラーが見えなくなるからです ただ取り付けにくかったので、鉄板をペンチで少しまげました。 >>163
いや助手席側はデザインのために出っ張らせてますと言われたら理解できる形状じゃん
運転席側はここ出っ張らせる意味、デザイン的な意味で見ても意味あるのか疑問 12月頭契約のWXBハイブリッド今日納車してもらった、100kmくらい乗ってきたけど乗り味は凄く上質だ９年前のBMW3ツーリングF31と比較しても遜色ないは。唯一のネガは荒れた路面でのロードノイズかな？静粛性上がるタイヤおすすめありませんか？ 自分も12月初旬注文の明後日納車。
去年10月時点だと納車に半年は要してないんじゃないか >>167
ADVAN FLEVAがおすすめですよ 中華製ドアハンドルプロテクター付けてたんだが一年たった今になってベトベトに溶けてしまった。純正TRDのやつは4ドア分で6千円台でかなり高いが今回買ってみたらmade in japan と書かれてて素材も綺麗でかなり堅牢な感じだった。耐久性はこれからだからわからんが尼のレビューは評価高い。やっぱ中華品質は駄目だな。 >>167
FRからFFに乗り換えて違和感ない？分からん？ >>162
そこの出っ張りに小銭が入れられる小物入れが欲しかった
駐車場用とかで一時的に小銭置いとく場所がなくて不便なんだ >>167
ハンドリングはどうです？
回した時フニャじゃなくカッチリとした剛性感はありますか？ >>168
自分はW×BのHVを10月中旬に契約して、12月中旬に納車されたよ、ただ買ったモデルが11月発表の
5000万台特別車だったから、先行受注分だけは、特別に12月の生産ラインに組み入れてもらえたみたい
その時、通常のモデルは2月納車だって言われた 2月にHV WxBを商談して発注してるんだけどキャンセルしてマイナーチェンジモデルにするかどうか迷ってる
同じように迷ってる人いる？ 納車に備えて任意保険の車両入替手続きしたんだけど、カローラツーリングって、料率高いんだな。
この車に乗ってる輩は、事故しまくってるって事か？ 売れてる台数が多いから事故率も増えるっしょ
日産やマツダにしとけ走ってるのたまにしか見ないからかぶることも無く優越感を味わえるよ >>173
引き出しになってると外から見えないし見映えも悪くないかなって思う あの部分を加工してドリンクホルダーにした人はいたな。 MAZDAはめっちゃ増えてるでしょ？cx-5や8多い印象 5や8はまだしも、3とか30が付いている車種は正直ﾌﾟｹﾞﾗ マツダはディーゼルはトラブルを結構聞くし、ガソリンだったらマツダじゃなくていいような気がするわ リバース連動のサイドミラー、付けてる方います。やっぱり欲しいんだよなぁ 前の車でリバース連動ついてたから、まさかついてないと思わなくて最初は後悔してた
でもこの車のサイドミラーかなり小さいから、付いてても付いてなくても別にかわんないかってなった >>189
同じく。
スポーツ用の付けようとしたけど、ちょっと違うらしい
社外品付けようとしたけど、なかなか重い腰が上がらない オートレべライザーといい、リバース連動ミラーといい、パノラミックビューモニターといい
コストの問題ならオプション設定にすればいいだけなのにそれすらしないということは
上位車種と区別するためにわざと装着やめた感がはっきり伝わってきて腹立つよな オートレベライザーもなくなっていたのか
知らなんだ オートレベリライザーとかアダプティブなんちゃとか欲しいなマツダ車買えばいいじゃん >>193
メーカーオプションを増やすと作り分けでコストが上がる
連動ミラー等ディーラーオプション用の配線はメーカーの工場で全車両に敷設されてる
（ディーラーでは内装等を極力外さず末端部分だけの作業で済ませる為）
敷設コストは車両価格には極力乗せず、オプション価格で回収する
装着率の低いオプションは回収できない・回収効率が悪い→敷設コストがかかるだけなので、オプションを設定しない事がコストダウンになる クルーズコントロール使用時にメーター画面内の前車との間に白い点々が表示されるときはどんな時ですか？ >>199
白線認識ではなく前車を認識してレーンキープしている状態
前車が左右に動いたらそれに連動してしまう >>201
ありがとうございます。とてもよくわかりました。そういう状態に勝手になるんですかね。
ってマニュアルも探して読んでみます。 >>194
2006年1月の灯火器技術基準改正で、ディスチャージヘッドランプはオートヘッドライトレベリング機構（自動光軸調整機構）の搭載が自動車メーカーに義務付けられました。 オートヘッドライトレベリング機構を搭載した車両は、サスペンションアーム等にレベリングセンサー【写真9】が取付けられており、乗車人数や荷物の積載量による車高の変化に応じて光軸を上下させるメカニズムとなっております。
LEDは対象除外なんでしょうかね？ トーションビームには簡単に付くけどダブルウィッシュボーンにはコストかかるんじゃね？知らんけど >>198>>200
そりゃ女性比率が高い車はその手の機能の需要が多いでしょ >>203
LEDヘッドライトの場合は、光量が基準より多ければ装備しなければいけない
だけどカローラのヘッドライトはその基準より暗いから装着必須ではない
って感じだったはず >>205
2つ前のオーリスのエアコンはデュアルなのに、カローラときたらw webにオプション付けるとレクサスUX買える水準になるがみんなツーリングにするんだな 高い金出してデコレーションC-HR買うなんて。
インパネは別デザインで作り直してあればな、と思う。 UXとツーリングを比べる意味が分からん。
カロクロかCHRと比べるならわかるが。 >>215
どこに行けばそういうバカな知識が手に入るんだ？
まさか前にどっかに上がってたダンパーの間にトーションバースプリングが入ってるのを曲解してんのか？ >>216
うるせーカス
そもそもオメーに言ってねーし このスレにはトーションに親殺された人がいてるぐらいの勢い >>218
路面に吸い付くような感覚が皆無だからダメダメ レースでもしてんの?
煽りＣＨＲクズと同じ奴m9(^Д^) >>201
それでたまに前の車についてインターチェンジ降りようとするときあるんだな >>226
アスファルトの継ぎ目みたいなわずかの段差で体感できるだろ。
感じないならそれはそれで幸せだと思うよ。
トーションビームで満足できるって事だから。 >>224
もうちょっと先の状態を見て、上手にブレーキをかけてほしい >>226
毎日通ってるチン寒ロードでフィールダーは跳ね上がってたがツーリングで跳ねることは無くなった >>228
それ思うけど人間はずっと先の車まで見えるけどレーダーは基本前の車しか追わんからな
まだまだ無理ゲーだわ >>230
日産は2台先まで検知して制御かけてるらしいじゃないか。
いわゆる股抜き検知。 こんどの一部改良でセーフティセンスのバージョン上がるから
クルーズコントロール中にカーブ検知したら自動で速度抑えるようになるんだっけ？
地味だけど安心感結構かわりそう
そういえば今日バイクででかけてて気づいたけど、死角にバイクが居た場合
トヨタ、スバル、ベンツのBSMではちゃんとバイクに反応して光ってるの見えるけど
日産車は、前の車はちゃんと検知してるのに、後続のバイク俺が死角に入っても全く光ってなくて驚いた マイナーチェンジでw/bが279万からいくらアップになるか？
299万位か？ >>235
カーブで実際に曲がってる間に加速しないって話ではなくて
事前にカーブを検知することができて、事前に減速することができるようになるって話では >>227
フィールダーからの乗り換え考えてんだわ
こっちゃその辺の挙動が良くなくて酔うよ
近々試乗してくるわ
>>229
すっげー参考になる >>238
2020年に5年乗ったフィールダーから
乗り換えたけど
ええで >>235
オレのカロツーは設定速度以下であればカーブでもどんどん加速する >>242
そう言うのは他人に願わずに自分で調べてまとめてくれ。
クレクレ君は実社会でも嫌われるぞ。 >>243
君は仕事ができそうだ。5時までにまとめ頼む。 >>244
おまえ公務員だろw この時間の書き込みはアウトだな 先にあるカーブを事前に読み取って減速しつつハンドルの遊びを取る程度に切り始めててほしいな
ギリギリまで何もしてくれないと信頼できなくてACCの方が疲れる >>245
君は仕事できなそうだ。おとなしくしとけ。 サンバイザーにゴムバンドついてないの不便だなと思ってダイソーで買った弁当箱用のゴムバンド取り付けたわ
最初はすげー満足してたんだけど、ちょっと虚しさを覚えた >>246
地図連動のやつ？
クラウンにはついてたね インテリジェントドライブ
日産がくっそ昔プリメーラとかに実装してなかったか?温度調整やブレーキもなんとか
知らんけど
劣化ツーリングに期待はしない 今度改良で
HEVは第5
DAも10.5
TSSも最新
どんなけ上がるかな価格 ディスプレイオーディオ
と
トヨタセーフティセンス
じゃないかと横槍 >>252
なるほどHVもそこそこ値が上がりそうだが
ガソリンのほうも1.8くらいかもしくは上げても
全然お得感だせるものな。さすがだわ 今年は500台限定2000ccバージョンは無いの？ デッドニングしてたワイパーリンクの🔩ネジ切ってしまったよ
今日から旅行なのに 内装のピアノブラックのところはどうやって汚れ取っていますか？ >>252
第五世代ハイブリッドシステムは、コストダウンも含まれているので、全部まとめるとそれほど値段は変わらないかも？
円安のコストアップの方が大きそう。 TSSも新世代は部品数削減のコストカットのほうがメインだよ
性能アップはカメラの広角化ぐらいで オートライトの感度
DAの設定で－2まで下げたけど
まだ周囲が明るいのに
スモール点灯しちゃうんだよね。
どうすりゃいいの >>266
それあなたの感想ですよね？
普通は薄暗くなったら早目に点灯するもんだ オートライトの明るさセンサーに向けてLEDライト付けちゃえ
そうすれば真っ暗な夜間でも合法的にヘッドライト消せるのでは？
手元にライトのスイッチもってくれば任意のタイミングでヘッドライトオンオフできるようになりそうだし
これなら車検にもひっかからないでしょ と思ったけど夜間にヘッドライト消して走行する時点で合法もクソも無かったわ・・・ >>262
拭く物が柔らかくないと細かい傷が付くからね
自分はダイソーの袋入ウェットタイプのクリーナーで綺麗にして、表面に残ったクリーナーを柔らかいティシューで拭き取っているよ。 >>256
2000ccとハイブリッドの長所短所は何ですか？
アクセル踏んで気持ち良い方がいいなあ アクセル踏んで楽しいのはM20A
高速やバイパス等使う人なら燃費もいいし高回転まで回しても楽しい
M20A搭載車では珍しくパドルシフトがあるのもよい
ハイブリッドの長所は燃費が向上する街中での頻度が多い人、
電源が設けられる点、低速でのトルク >>271
2000cc車はアクセル踏んで3～4000rpm近辺の伸びのある加速感が気持ちいい。 実際、1800ガソリン無くなって商談断られまくってるな
1800がないから買わない
M20出さないなら買わない
ディーラーでこんな話がよく飛び交ってるよ レシプロエンジンはもうお腹いっぱい
HVに慣れてしまうとそれはそれでいい
人それぞれの価値観は違うから…
ただプ〇ウ〇ミサイルみたいな運転はしないように心掛けているよ（笑） ハイブリッド買うならプリウスがあるからなー
余裕のある1.8 2ZR-FAEやM20Aで大人な運転がカローラの醍醐味だったと思うわ 乗り心地は重量が重いハイブリッドの方がいいんでしょうねぇ
ハイブリッド四駆にするとワンクラス上の重厚感があるとか。。。
いやそれは無理かなw >>277
悪いよ
あとエンジンがうるさい
おれハイブリッド勧められたが糞すぎて断ったし >>274
価格も決まってないのに商談する訳ないでしょ
妄想と現実の区別つかなくなるのは病気だから悪いこと言わないから病院行ったほうがいいよ
いきなり精神科はハードル高いから、まずはメンタルクリニックとかそういう系に行くといい
本当に病気の人はみんなもっと早く行けばよかったって口揃えていうぐらい、適切な薬飲むと本当に楽になるよ
ただ、本当に病気の人は自分が病気だって全く認識できないのがそもそも病気だから
周りに病院勧めてくれる人がいなくて一生苦しみ続ける人も大勢居る
悪いことは言わないから、相談だけでも行ってみ？ 2ZR FXEな非力で糞うるさいハイブリッドに、
M15のこれまた非力で糞うるさいハイブリッド
なんでM20出さないのか？
プリウスに誘導したいんだろうが、
そしたらホンダとかに行く人も多いんじゃない？
はっきり言ってそもそもトヨタのハイブリッドはプリウスのこともあるし信用されてない
だからオレはトヨタのハイブリッドはそもそも買いたくない プリウスだって1.8HVだから変わらんだろ。
そんなに2.0HV乗りたかったらUXかシビック買えば？
このスレに執着する意味が分からない。 >>279
商談はできるよ
1800NAの価格で見積もりして価格は決まってから差額払うか返金するかで契約できる ハイブリッドはエンジンかかるとガッカリすると評論家が言ってたのはこと事だったのか。。
普通のエンジンとは違ってハイブリッド用のエンジンは五月蝿いんだね
新型届いて試乗予定だけど先に聞いててよかったわ ハイブリッドは一般的に燃費稼ぐのに非力なアトキンソンサイクルエンジンが使われるからな
普通のガソリンエンジンな直噴やポート噴射に比べると非力もいいところ >>283
少なくともうちのディーラーでは
見積もり出せなくて商談できないから、また詳しいことわかる時期になったら連絡します。までだったよ
４月中頃の話ね エンジンをダウンサイズさせて、内装良くして、価格据え置きでしょ。 アトキンソンとして動作するのは
全運転領域じゃないって知ってるんでしょうかね M20Aを使ったHVモデルを出さないのは、2ZR-FXEの方が燃費良いのと第五世代THSがあったからじゃ？ >>295
次期型プリウスに取っておいてあるのかねぇ >>265
終了するアプリに代わり、新ナビアプリ「moviLINK」が 4月20日よりダウンロード可能となります
>>280>>295
2.0HVは補機バッテリーが移動してラゲッジが45L減る
欧州ではその対策兼ねて1.8HVを併売し客が選べるようにしてるが、日本では併売する程カローラの販売規模が無いし、
ボディサイズ縮めたのでラゲッジは1.8HVでさえ狭いと言われてるのに更に容量減になる2.0HV導入するのは難しいんでしよ 毎回補機バッテリーがリアに移動してラゲッジ減るって言ってる奴
BOTみたい >>296
ノア/ヴォクシーで投入されてるから、とってあることは無さそう。 >>298
M20欲しいとか何で出ないんだって人もBOT 今度のハイブリッド四駆は時速150キロまで対応する優れもの
ドライ路面でも性能発揮だってね
なんかカローラが凄い車になりそうで楽しみだわ 両サイドにHIBRIDのエンブレムを戴した初号機に優るものは
ない カローラツーリングだけリアロアバンパーデザイン変更なんだ
どんだけあのダミーマフラー評判悪かったんだ・・・ >>304
このひとが言ってる
https://creative311.com/?p=138078
今まではディスプレイオーディオのインチアップ安かったからみんな選んでたけど
今度からディスプレイオーディオの10.5インチにETC２．０強制セットなら値段相当上がるだろうなぁ >>306
じゃあ代わりにアフィなしでボランティアでディーラーにこまめに情報聞き取りして纏めて公表してくれるとこ教えてよ あのダミーマフラーはマジで要らんから無くなって羨ましい。
ハイブリッドに関しては第5世代THS採用で純粋に良くなるだろうし、
メーターとDA周りの変更も考えるとW×Bで300万超えるかもな。 フルデジタルメーターになったら、欧州車みたいにナビも表示できるのかね。あれ、便利なんだよな。 ダミーマフラーにするにしても穴が塞がってるのが丸見えなのは雑すぎて草生える
せめて真実の枝を突っ込まないと分からないようにしないと ダミーは所詮ダミー、穴があったところでダサいのは同じ。 デザイナーとしてはあくまでああいう形状の加飾であって、マフラーのつもりはないらしいよ
マフラーにしか見えないけど ハイブリッドは魅力的な改良になるけど
ガソリン車ってこれ改悪じゃないの？ アフィブロが当たってるとしてグレー系のカラー多すぎじゃね？ >>318
恐らく、燃費↑コスト↓パワー↓振動↑みたいな感じになる。 1.5はどこも振動が酷いと言われてるな。
本当にやるんかね。 >>309
いわゆる転載まとめサイトだっていうなら転載元分かってるんだろうから
転載元を書けばそれで終わる話だし
このブログの人がディーラーに直接聞いて書いた記事ならそれで何の問題があるのか
他人が儲けるのが気に入らないって話なら広告付きのクルマ紹介youtubeと何が違うんだろうか
まぁ元サイト挙げれないっていうならこれ以上はスレ違いだからこの話に触れるのはこれで終わっとく >>321
あまりにもガソリン車が売れてないらしいから仕方ないよ >>321
軽に乗ったりしていれば、こんなもんかで終わるw
営業車仕様なら、税金安くなるし良いんじゃ無い？ >>325
今は2.30キロまでだけど150キロまで補助してくれるようになる >>325
リアモーターの出力が7.2PS→41PSに激増する
今までリアモーターはバッテリーからの電圧そのままで動かしてたのを
フロントモーターと同じPCU通して昇圧して使うように変わって一気に出力上がる
あとバッテリーが2WDも4WDも共通で4.08Ahのリチウムイオンになる 今までのやる気もパワーも全くないe-fourからだいぶマシになるな。 >>321
HVが十分売れる国でガソリン車に求められるのは安さ
中国向けは既に1.5になってる >>327
今年のクラウンや来年か再来年のカムリFMCもそうなるんだっけ
四駆が進化するのはいいね 第５世代ハイブリッド結構いいね
PCUの損失29%低減+昇圧ノイズ音を人間が殆ど聞き取れない周波数に変更
ハイブリッドトランスアクスル（フロントモーター+変速機）8%小型化+出力16%増加+15%軽量化
リアモーター出力5.6倍+トルク1.5倍
バッテリー出力15%向上+体積30%減+18kg軽量化
その上、コストダウンも結構できてるらしい
一部改良楽しみだなぁ 今の4駆はなんちゃって四駆だから選択肢には入らなかったけど改良後は迷うなあ リアモーター出力5.6倍+トルク1.5倍 ってのが理解できないw
モーター出力がいくら増えてもパワーアップが体感できるのはトルクのほうだけでしょ >>338
積雪地帯に住んでるならアリ
ただし、マイナーチェンジで第5世代THSのe-fourが設定される可能性があるからそっちの方がいいと思うけどね 海外のカローラがナローラと同じ内容で変更されるの? >>340
矢印ナビに毛が生えた程度って印象だね。やっぱあれってプロセッサーパワーとメモリーが必要なんかねぇ…。 >>340
こんなもんよりHUDのほうが遥かに有用性が高い >>342
欧州版カローラクロスの仕様がこれってだけで、日本のツーリングにも同じのが来る可能性が高いけど決して確定ではないよ
あと中国版ハリアーもこれと同じのが付くらしいよ
>>343
>>341の動画6:50あたりで操作してるけど
同じ12.3インチでも、レヴォーグみたいに12.3インチのディスプレイが1枚付くというよりは
真ん中の７インチディスプレイそのままで、両側の物理メーターが３インチぐらいのディスプレイに置き換わりましたって感覚のが近い感じだよね >>337
それ先代フィールダーが実質ヴィッツワゴンだったのと同じだな >>347
HUDは確実に付けるべきだね
特にACC使うとき道路上を見たまま操作できるのが圧倒的に便利
メーターにチラチラ視線移動するのがアホらしくなる 肘掛けに寄っかかって運転するから顔が中央に行きHUDの左が必ず欠けるから付けなかったな
ダッシュボードに穴開くからカッコ悪いし >>350
ちゃんとした姿勢で運転しろよ。
背骨歪んで苦労するぞ。 HUDのデメリットって偏光グラス使えなくなることくらい？ >>350
今度のセーフティセンスのアップデートで
ドライバー異常検知用にカメラ付くから
ちゃんとした姿勢で運転してないとクルーズコントロール使うことすらできなくなるよ？ >>352
偏光かけても薄くなるだけで見えない事はないな
それよりOFF会でHUDつけた人に話聞いたら
殆どがついついメーター見ちゃうからHUDは付けてなくてもよかったっていう人多いな 去年暮れに手に入れたウチのクルマ
そこそこオプションが最初からついている試乗車落ち
快適ですわ 良かったね
試乗車っていろいろ弄くられてて慣らし要らない
分からないように鼻くそとか付けてある
見つけると良いことアルヨ 400万円のお金用意してるから新車はどんと来いの心境だわ
フルオプションでいくわ 買って初めて高速乗ったけど全然疲れないな。
LTAも問題ないし、良い車だ >>358
交通事故死亡者ゼロを目指してるって言ってるし
それが本気なら十分あり得るね >>364
それ本気だったらスバルのシステム入れればいいのにね >>355
そういえばサポカー限定免許って今月開始だっけ？
カローラツーリングは全車サポカーリストに入ってるみたいだから問題なく乗り続けられるよ！ サポカー免許は5月13日開始だった
ついでにちゃんと調べたけど
カローラツーリングはオプションでBSMつけてる場合のみ対象だったわ サポかー限定免許を今知ったが概要見ても意味がわからなかったｗ >>365
アイサイト出た当初は画期的ですごかったけど
今はプロパイロットとかトヨタセーフティセンスとかホンダセンシングとか出てきてるからそんなに突出して凄い訳でもない気がする 現行はハンドルに手首用とかのウェイト巻き付けるだけでクルーズコントロール中でもハンドル保持センサー騙せたけど
ドライバーモニターカメラついたら騙せなくなるのかな？トヨタのHPでは、運転者の顔の向き・位置や眼の開閉状態を検知って書いてるし
こういうのってだいたい発想力のある人がうまいこと裏技的な抜け道見つけてくれたりするけどさすがに今回ばかりは無理そう そんな危ねぇことしてんのか
免許返納して二度と運転するな >>371
お爺ちゃん、最新バージョンのTSSは40km/h以下なら追従クルコンはハンドル不保持でおっけーらしいですよ >>370
何かあった時に重りが原因でハンドル切り過ぎたり回しきれずに回避失敗したらどうするつもりなの？何で車に乗ってるの？ >>373
センサー検知用なら数百グラムの重りで十分だし、それぐらいなら人間の力の前では完全に誤差の範囲だよ
靴なんて履いて車運転したら足が重くなって想定以上にアクセル踏んでしまって暴走したらどうするつもりだレベルのこじつけだな
ハンドル操作支援にとっては、人間の手で保持してる抵抗と同じかそれ以下だし
ウェイト付けたところで、いつでもハンドル操作できる状態であれば違法では無いしね グズグズ言い訳してねえでいつでもハンドル操作できる状態ならいつでもハンドル握ってろよバカ つか、めんどくさがりなのか、そうでないのかよく分からんよな
こういう横着な人って >>376
ここだと構って貰えて嬉しいのは分かるけど、あんまり反応早すぎると照れるよ？
>>377
実際にハンドル保持し続けるのと、保持できる状態でいるのとでは全然疲労度違うからね
だからこそ>>372という流れになるわけだし >>375
あ、はい
違法じゃないと言いますが結局両手放してるんですよね？
手ぶらで何をしてるか知らないですが道路交通法第70条を反映してメーカーが禁止している機能をゲームの裏技みたいに使って喜ぶよりも鉄の塊を動かしてる事を意識したほうがいいんじゃないでしょうか？
まあ何言っても聞かないだろうがってかスレチだな すみません教えてください
1、USBに入れた曲はランダムプレイできますか？
2、まだ試乗前ですがTHSではカックンブレーキは普通ですか？ >>380
1はできる
2は慣れたらカックンしない ハンドル離してACCしたい人ってただのキチガイでしょw
自爆して死ねばいいのになw カロツーのカスタムが集う交流アプリでTNGAをTENGAと書き込んでる人が居る(笑) >>381
アンサーありがとうございます。
セダンの予定でしたがツーリングになりそうです
改良型出たらすぐ試乗して即契約予定ですが納車は来年でしょうねw >>384
ラゲッジの使い勝手とか、見た目の好みでツーリングならいいけど、ツーリングとセダンで味付け違うからできるなら両方試乗した方がいいよ >>381
MP3とかの音楽ファイルだよね？
iTuneStoreで購入したミュージックビデオがランダム再生可能でしたら、やり方教えてください。 >>386
> >>381
いらなくなったiPhone使えば良い 要らないアイフォンとか富豪かよ!
カローラ乗りは貧乏人しかいねえの >>380
USBが必須なの？ipodシャッフルは？ DAのオーディオ画面したらランダム再生ボタン押せばいいだけ
これでランダム再生されるでしょ
https://i.imgur.com/LXxkMHm.jpg 2000が出たらハイブリッド四駆とめちゃくちゃ迷うだろうなぁ
迷いすぎて嫌になりキックスになったりしてw ツーリングのダミーテールランプはオーナーのコンプレックスだから触れちゃ駄目？
みんカラやカーチューン見ててもテールランプ光らせてる写真ほとんどないし
みんなダサいことに気がついてるからあえて触れてないのか ランダム再生って謎のランダム仕様やよ
なぜその曲ばかり引き当てるのかってくらいクソ仕様 テールランプゼンブ光らせて何になるの?
ボクは無理すんなって思うんだよね
大衆車だし身の程わきまえろや >>393
うわあー嫌やなあ。。そうですか
私の今の車もそうなんですよ。ナビの内蔵されたメモリーにCDから録音して再生するやつなんですが、
約1200曲入ってるのにランダム再生するのは常に100曲くらいでもう本当に役立たず。
ちなみにこの役立たずは三菱製みたいです。
いやーショックですよ >>394
個人的には光らないならそういう光らなそう？なデザインにしてほしいところだわ
明らかに海外で光るけどコスト的にそのまま光らなくしました感が残念 >>220
古いBセグ車ならダブルウィッシュボーンでもガタガタやで
トーションビームもリア剛性高いと路面に吸い付く
設計思想はダブルウィッシュボーンとマルチリンクを発展させた独立懸架だからね >>397
何より、トーションビーム式サスペンションの最大の進化点はマルチリンクへの発展で最大の問題点だった部品点数が増えたことによるフリクションロスの増加を横梁の曲げ応力を左右独立稼働に利用したことで解決したこと。
一気にアームの摩擦ロスを考えなくて良くなった。
これで設計が良くなれば良くなる程、乗り心地が設計通りに良くなるという、ある種の独立懸架サスペンションのブレイクスルーとなってる。 また池沼マツダ3乗りが来たな
マツダ3ってのはトーションビーム以前にクルマとして産廃だからな
シャーシ剛性が糞
デザイン優先で超フロントヘビー
デザイン優先でキャバを超えるデカいタイヤ
こういう出来損ないを安定させるにはどうするか？
フロントは重い頭がウネウネしないようにバネレート上げてサスペンションをガチガチにする
リアは横剛性が最強に弱いトーションビームをカバーするために、フロントとの調和を取るためにやはり脚をガチガチにする
これにより馬鹿はクイックなハンドルと勘違いして走りが良いと思うかもしれない
これが大失敗作マツダ3とCX-30だ
ツベのwinding dancer マツダ3 インプレッションを見ろ まー基本的にトーションビームってのゴムブッシュのマジックと言われてるように、
二つのブッシュ頼りの使い捨てのサスペンションだからなー
ブッシュの点数が少ないということはブッシュごとにかかる負担もものすごく大きい
だからヘタリが速いし、何よりアライメントが狂っても直せない
アライメントが狂わないのではなく狂ったらおしまい
バカなんとかカメラみたいなサスペンションだ >>399
マツダ3はマジで終わってると思う
トーションビームをあれで語る知ったかが多いこと多いこと 乗ったこともない車を知ったかぶりして腐すのって恥ずかしいよね >>399
後、横力にトーションビームが最強に弱いは少し語弊があるな
ストラット式サスペンションの存在をお忘れでは? >>403
コレ見て納得できないやつは相当の車音痴だわ
レンタカーで試したが我が意を得たりって感じだ
https://youtube.com/watch?v=GzZLO7SGwsc >>393
トヨタ謹製のランダム再生は昔からの伝統
素直にスマホか専用再生機繋ぐよろし >>401
どこの知識かしらんが、ブッシュ命はどのサスペンション形式でも変わらんが、何が言いたいのか
もしかしてブッシュのみで稼働してると勘違いしてる?
トーションビーム式の左右独立稼働で大事なのは横梁の曲げ応力だぞ
勿論、横力への剛性と、曲げ応力を殺さずに乗り心地管理と、ブッシュ調整が大変なのも事実だが、最近はトーションビーム設計が極まってきて、柔らかい方向へ進んでるよな
横梁も、リアスタビライザーを別体にして、リア剛性を高め、良くしなる方向へ進んでる。
正に独立懸架式と言って全く差し支えない領域よ マツダ車なんて内装にコストかけて
電装走り剛性設計耐久性ボロボロの女向けの車やろ マツダの車は他社の同クラスと比べれば車両重量が軽い記憶があるんだよね
それでマツダは対象外 >>397
カローラクロスのことなんだけど、水野和敏さんはトーションビームの方がダブルウィッシュボーンより好ましいってベストカーに書いてた
同じCセグメントプラットフォームのダブルウィッシュボーンと比べて
・接合部がリアフロア接合部前方の接合剛性の遊びがない部分なのでブルブルした振動が出ない
・フロアの強い部分で荷重を担うことでフロアが共振しないためロードノイズが伝わりにくい
といった利点があるらしい。ツーリングもトーションビームにした方がロードノイズは小さかったのかも >>412
フィールダーはトーションビーム式の丁度過渡期とも言える時期の設計だから、ぶっちゃけるとイマイチだったりする
リアスタビライザーは無く、横梁のビーム部がスタビライザーとアームの両方の役割を担っていてどっちつかずなのに加えて、接合部のリア剛性もあまり良くない。
フィールダーで乗り心地を求めるなら、剛性を上げる補強は必須だろうなぁ
逆にそこにお金をかけるなら、大いに可能性はあるよ >>413
どうでもいいよ、絶望的に空気読めねーバカだな。 >>416
違うよ、正しい知識をつけてほしいんだ。
ダブルウィッシュボーンだからいいということはなく、トーションビームだから駄目ということもない。
どちらも、良くもなれば悪くもなる。どちらも同じ位性能が高く、素晴らしいサスペンション形式。良ければ、どちらも素晴らしい路面に吸い付くような極上の乗り心地を提供出来る。条件は同じ。特性が少し違うだけ。
ダブルウィッシュボーン、マルチリンク、ストラット、トーションビーム。全て間違った知識で語ってほしくないんだ。 ふーん、でもレクサスにトーションビームなんか無いよね 北朝鮮＝トーションビーム＝劣悪の印象でした。すみません。 >>418
サスペンション形式は、性能は全て同じと言って差し支えないけれども、コスト差は確実にあるんだ
高い値段ならば、当然ちゃんとお金をかけた車なのか?も購入者の評価に入る。
所有欲、というやつだね。
高級腕時計が、いくら時を刻むのが正確でも、電波時計が許されず、機械式が殆どの様に。
一応、トーションビーム採用例はDセグメントにも、ベンツにもあるよー そうやって言うとマツダ基地害がうるさいからやめてくれない？
コストダウン目的でトーションビームを採用したMAZDA3乗りがウレションして他車のスレを荒らすんだから。 10年もテールランプ全部光らず生きて入れますか?
警察「テールランプ切れてる違反だよ!」
奇術の日産乗り「テールランプ見えねえｗ追突しただろ!!」
鈴菌「おっそｗｗｗ」
ミサイル「同じエンジンどうし仲良くしようや」
マッサン「アウトオブ眼中!」 ベンツワゴンでさえテールランプ光らないやつあるよ。残念ながら >>417、421
いいかげんにしろよ
お前はもう来るなと何度言われてるんだ
出ていけ
スレチなんだよ
2度と来るな >>390
すまない、こうなるんだけど、ビデオファイルのランダム再生について教えてくれないか？
多分だが、ランダム再生すら知らないの？と脊椎反射で書き込んだのかもしれないが、私が聞きたい知りたいのは、パソコンのアイチューンフォルダからUSBメモリにコピーしたミュージックビデオをランダム再生したいんだよ。
https://i.imgur.com/uQLQqpU.jpg ランダム再生は音楽ファイルのみでしょ
ビデオでランダム再生は無理 マイチェン後のナビ、レクサスNXや新型ノアヴォクシーと同じになるだろうけど、地図表示の解像度高くても一般道優先検索出来ないバカナビらしい >>434
2022年だというのに、なんでこんな低スペックなんかね。
しかも3年近くこの初代のDAのままだもんね。
作れないはずないので、コスト面から低スペックにしてるとしか思えない。 DAレスを選べるようになるってどこかの噂で聞いたんだけど本当かな
DAレスできるならサイバーナビとかストラーダのほうが画面大きくて綺麗で地図見やすいし多機能 >>437
DAももう少し色々選べたらな、オーディオ環境も自動車には大事だと思ってる
いまは画面の大きさ違いしか選べない
解像度UPとかHDMI入力端子追加とかWi-Fiルータ機能の追加とか、DAでもっと色々とオプションあっても良いのに >>440
かんばん方式で有名なトヨタが処分するほどの在庫を持つとは思えん クロス乗ったことある人いる？あれそんな乗り心地いいの？ 乗った事はないが、常識的に考えて重心の高い車は脚を硬めないと操縦性が低下する。
乗り心地が良いという要素が少ない。 >>445
カローラクロスのスレで聞いてみたら？
ツーリングよりだいぶ乗り心地が良いという人はいたね
ベストカーで水野さんはカローラクロスをかなり褒めてた
トーションビームの効果でロードノイズが抑えられている
エンジン音もカウル周りの完璧なシール構造により不快な騒音が入らず高回転まで回してもうるさくない
コストバリューの高さは圧倒的
国産車ではめずらしく総合評価が90点超えの92点 昨日、納車されたんだけど、良さそうなスマホホルダーってないかな？
前車で使ってたものを流用しようとしたら、どうも収まりが悪い。 >>448
それってつまりそういうタイヤ履かせないと五月蝿いですって言ってるようなもんだと思う >>448
純正のPMC4はタイ製のSTモデルで欧州製と比べるとうるさくて硬いけどね。ミシュランのコンフォートは最近中国とタイ製が殆どになったから候補から消えたわ 老害の電気自動車への憧れと拘りはとてつもないものがある >>424
ノアのTSSを見て欲しいと思わなければ、まぁ、大丈夫じゃない？ 基本的な機能はある。
何と戦うのか知らないけど。 >>460
ノアのTSSは詳しくしらないけど今後考えられるのは、
ドライバー監視が強化されてクルコン中は一部機能が封印
されるみたいな事が増えて来るんだろうなと思うね。 >>462
新型の更に今後の話するのであれば
近い将来自動運転のレベル上がっていって運転手の仕事は減っていくのでは？ でもそこまでいくともうマイカーの概念も薄れてくるんだろうね >>461
擦る。気を抜けば、駐車場のスロープで簡単に擦るレベルと思って良い。
>>462
当たり。ノアについた次世代TSSは、渋滞時の再発進を自動でやってくれるぐらい機能アップしてるけど、ドライバーの監視もしてるみたいだよ。 まぁそりゃドライバーの異常検知して自動停止なんて機能付いてるんだから
カメラで見てるに決まってるわな >>466
そんなんで擦るってカローラはDQN兄ちゃん御用達の車なんですか？
なんで大衆車なのにそんな作りにしたんだろう。。 >>466
そんな擦るかー
中古だけどかなりお手頃なものを見つけたから買おうかと思ったけど、ガッタガタの道が多い田舎だから悩んじゃうね
サンクス >>469
一応今世代から大衆車路線を捨ててるし、そもそも大衆はもうワゴンやセダンに興味ない
>>468
かつてトヨタは車種ヒエラルキーを煽っており、それが染み着いた世代にとって
車種ヒエラルキーに属してないプリウスは卑下する事なく・周りに気兼ねなく買える車 >>469
若返り狙いのデザイン、かつフロントオーバーハングがそこそこあるのが原因かと。
>>470
ガタガタ道は問題ないけど、擦った後がある歩道のスロープは苦手なので、適当に突っ込むことはしない方が良い っったくジジイの俺が後輪駆動ベンツからダウンサイズする車を探してて迷いに迷いやっとやっとで
カローラツーリングにしようと決心した矢先に前を擦るボロ仕様だったなんてショクだわ
ベンツが車止めで擦っていたので気を遣っていたら高速用じゃない大衆車カローラまでもが前を擦るってブラックジョークだよ
トヨタはこんなふざけた車をよう平気で出すもんだな
マジェスタの油圧サスも幹部は乗った事あるのかな馬鹿野郎 >>469
DQNはもっと車格が上の車に乗る
これは対象に入ってないから安心しろ >>478
ノーマル車高でも車止めで擦るなんて話聞いたことないんですけど ふにゃチンの下手くそしかもハゲっぽイナｗ
あとチビ そんなに気になるなら軽トラ乗りなよ絶対前すらないよ？
３０度以上の坂でも普通に頭から突っ込んで擦らずに登っていけるらしいし君に最適だよ >>481
覗き込まないと見えない程度だけど擦ったぞ
古めの公共施設は要注意やで >>485
同感。
古い施設の地下駐車場とか危ない。
慣れてくればヤバそうな傾斜角が分かってくる。
そういう場面に日常遭遇しない人は、
うっかり擦りやすいと思う。 >>481
前止めでフロント引っかける車は以外と多いよ。
ベンツ以外にクラウンとかガリガリしてるの見た事ある。 最低地上高90mmあれば合法だろ？
ノーマルなら余裕でクリアの数値。
設計ミスとかお笑いぐさだわ。 オーバーハング長いからな。以前はトヨタは回頭性能上げるためにフロントはどの車種も切り詰めていたが、今はトラクション確保のために長めにしてる。
わかってはいたが銀行駐車場から車道に出るまでの段差で擦ってしまった。 メーカーオプションのインバーターのことですが、どこのメーカーのどのシリーズ相当のものが装着されるのですかね？
分かる方いましたらよろしくお願いしますm(_ _)m ちなみにメーカーオプのインバーターはカローラあたりのものは全て一緒の物ですかね？ アクセサリーコンセント/非常時給電システムのなら豊田自動織機製じゃないの すみません
他にもお聞きしたい事があります
例年マイナーチェンジは七月あたりにきますか？
次回のMCにオプションのリバース連動ミラーがくれば嬉しいのですが、、
過去ログ見ましたが、カロスポ等のリバース連動は流用できないってことですよね？
これは何でですかね？
オプションコネクタがミラー根元に来てないということですかね？
また、アクセサリーコンセント/非常時給電システムの情報も何かありましたら教えてくださいm(_ _)m ｸﾚｸﾚ君ｳｻﾞい
MC情報欲しければここで乞食してないでディーラーに行け。
インバータも給電システムもお客様相談室に電話しろよ。
非公開情報です、で終わりだろうけどな。
インバータの種類がどれだけ重要なんだよ？ >>497
リバース連動はないけど
パノラマミックビューOPで設定されるようになったからリバース連動いらないでしょ キモくて臭いからディーラー出禁なんだろ
しかもハゲっぽイナ >>500
ディーラーに情報が無ければそこで終わりだろ。
ネットの情報が全て正しいなんて夢物語なわけだし。
確度の高い情報はあるのかもしれないけど、ｸﾚｸﾚ君にそれを見極められるのかってい事。
今何かを聞いてもそれは噂話レベルにしか過ぎないだろ。 馬鹿な事聞いてる自覚があるからここで質問してんだろ
馬鹿は店でも馬鹿だと思われてるけどな ディーラーの社員の人たちはそんなに頭が良いのか。。 そう言う発言が馬鹿だって言うの。
子供のけんかで「お前そんなに頭良いのかよ、天才かよ」って言うのと同じだろ。 情報漏洩してる奴はどこ?
書き込みあったらss撮って問い合わせするけど
良いであるか? >>496
この中のどれかっていうか
補機バッテリーではなく駆動用バッテリーからの変圧で
1500Wまで対応ってカタログ読んだら特定できるはずだよ
波形の質的なことを聞きたいなら、あくまで疑似交流でわりと荒目のステップ波形だよ
だからって別に実際に使うときに気にするような物ではないよ、超安物の中華製の精密測定機器を使うとか、骨董品レベルの電子機器使う
とかだったら影響出るかもね
あと一応西日本でも関係なく周波数は50Hz >>500
マイナーチェンジ版絶対に買うから見積もり取れる様になった時点ですぐ連絡ほしい
そうじゃないと今の車の車検切れに納期が間に合うか微妙だからってディーラーに伝えてるけど
俺のところにはまだ何も連絡はない
そこは5000万記念特別仕様出たとき、発表の一ヶ月ぐらい前に見積もり取らせてくれたディーラー プリウスのサンルーフも不人気で廃止されたからつかないだろ オプションのメンバーブレース着けてる人いますか？
効果の程はでうでしょうか？ 納車後、初めての雨の運転で気づいた事。
①間欠ワイパーの最短秒数をもう少し短い方がいいかも。
②ワイパー連続位置で信号停車時に間欠に変わり発進すると戻る、これいいかな。 オートワイパーって、カタログで見ると欲しくなるけど
実際ついてる車乗ると使い勝手悪くて手動にしてる人多いらしいね >>513
メンバーブレース装着すると乗り味は間違いなく変わる
リア側の接地感というか、路面追従性がよくなった
それが好みに合うかは別だけど
何を求めてるか次第だけど、快適性を上げたいならパフォーマンスダンパーの方がオススメ >>499
詳しくお答えありがとうございます
ビューは今まで体験してないのでどのような感じかは分かりませんが、それでしたら設定無くても大丈夫そうですね
リバース連動の設定無い事は気にしない事にします
>>508
詳しい教示ありがとうございます
駆動用バッテリーからの変圧ですか
了解しました、絞ってみます
そうです、波形を知りたかったのです
ある充電器を使いたいのですが、どうも疑似ではなく正弦波でないと動かないので、、、
疑似だとしたら自分の用途のものには充電できないので付けるかどうかを悩みますね、、
インバーター機能が欲しいなら純正弦波のインバーターをシガーライター接続で付けようかとは考えています
もう少し教えて頂きたいのですが、オプションの非常時電源とは結構利便性ありそうですかね？
また、そのオプション付けなくて社外インバーターを後付けする場合で、ハイブリッドの駆動用バッテリーの方にバッ直で付ける事は可能なのでしょうか？
よろしくお願いいたします 何度もすみません
それと非常時電源のオプション付いてる現車を見ましたが、非常用タイヤ入れる窪んだスペースの左上に付けられていました
カタログ見たときに非常用タイヤとの同時設定無しとなっていたので理解していましたが、やはり非常用タイヤは遠出の時には積んでおきたいな、と考えています
電源オプションつけた場合は、非常用タイヤはトランクスペースに直置きするしかないですよね？
置き方で何か良い案はありますでしょうか？
長々質問ばかりすみませんでした
よろしくお願いいたします >>519
今すぐその充電器捨てて新しいの買ってください
>>520
トランクが嫌ならルーフレールつけて屋根に載せてもいいんだよ？ >>518
お答えありがとうございます
参考にさせていただきます >>513
素人意見で申し訳ないけど納車時から付けてるから効果分かりにくいんだよね。試乗時よりカーブよれにくい気がする
あとは段差でなんどか擦ったことあるよ >>526
あ、そうですよね
オプションで最初から着けてると差が分かりにくいですね
やっぱ下刷るのはしょうがないか 駆動用バッテリーにバッ直ww
どんだけ技術力あるんだよw
それだけできるつもりなのに質問の嵐ﾊﾞｶすぎる HVだけどエンジンを強制的にかけることは出来んのかね？ >>529
ちゃんと説明書に書いてあるから一度読んでみては？ >>509
自分も見積りをもらいに行ったら,発表は来月なんですけど今度5000万台特別車が出るんですよと言って
社外秘と印刷された仕様書と価格表を見せてくれたよ、だから営業マンもそういう情報が無いと、何も言えないんだよね ディーラーも納車の時、場所るから聞きたいことはちゃんと整理しておいた方がいい。
あと、事前に情報入れておくのは鉄則だぞ >>532
納車時の説明なんて、最低限使うための部分と
その車種独特な機能ぐらいしか説明しないよね
後は分からない事あったらいつでも聞いてねで終わり >>533
そうなんだよね。
理想は営業さんと親しい関係になって色々聞ける様になれたらいいんだけどね。 >>513
納車後、冬前にメンバーブレース取り付けたけど、しっかりした乗り味が好きな人は良いんじゃないかな。
カロスポ寄りになる感じ？だと思う。 場所る → 端折る
ばしょ はしょ
と変換すればよいかと。
ふいんき、とかの誤用シリーズ、ばしょるは初見だな。 >>518
カロツーてパフォーマンスダンパー付いてないのか >>536
ありがとうございます
嫁に言えば
「イラネ」の一言だろうな
黙ってつけとくか。。 >>539
高速よく乗るなら、疲れにくくなるってアピール出来るかもよ
剛性上がれば先ずサスがよく動くから、振動も減るし、高速のハンドル操作も楽になる
意識的にわからなくても、休憩の回数とか差が出るかもよ >>538
トヨタ車でパフォーマンスダンパーが初期状態から取り付けてあるのは一部のレクサス車種か、GRMNとかの特別なグレードのみ 高速よく乗るならメンバーブレースよりボディダンパーの方が効果高いわ
ステアリングからの振動もなくなる
いいこと尽くめ >>540
なるほろ
アドバイスありがとうございます >>541
先代ハリアーのターボも付いてたから特別なものでなくても付くんでしょうね。 カローラクラスにロードノイズ減らして欲しい言うのは贅沢なんやろな
カローラツーリングのレクサス版は無いしここは我慢だわ パフォーマンスダンパーってフィールダーにもメーカーオプションで設定があったんだな
ツーリングにも設定すればよかったのに フィールダーほどボディーゆるくないから効果が小さいんじゃない？ ボディダンパーつけたくなってきた
どこのがおすすめ？ トノカバーさえあればロードノイズ抑えられるけどな
ただし布みたいなのは論外 ダッシュボード上に設置するオプションのスピーカーで音楽流せばロードノイズはそうは気にならないだろう
おれはその作戦でいくわ あとはボーズのノイズキャンセリングを使ってロードノイズ消すとか ハイブリッドW x Bの唯一のネガはロードノイズに感じるからとのカバーで多少でも静かになるならいいね、純正以外でもおすすめありますか？ フェンダー裏に
マットの下
ラゲッジタイヤハウス防音処理したらかなり良いよね
あと天井もね
ボンネット裏にもやるとかなり良
しかしタタでさえ思い出しボンネットがとてつもなく重くて嫁は上げれないって言ってたよ 構造上遮音は無理でも吸音は可能だからマシにはなる
効果は素材や厚みによる ハリアーのラゲッジボードの裏には吸音材が貼ってあるな ノイズ対策で最も効果があるのはフロントバルクヘッドの防音加工。
ダッシュボード外さないと施工できないのが難点だが。 トノカバーでマシになるなら、ラゲッジボードの裏に吸音材貼れば同じような効果ありそう タオル引くだけでも効果あるよ
いちばんは耳栓もしくは耳なし芳一 防音も兼ねて社外品のラゲッジマットでも買おうかな、 >>566
まぁ、そうなるよね。
うちの場合、インチダウンしたスタッドレスより、WxBの純正タイヤの方が五月蝿い。 見た目に影響しない範囲でできる防音でないと意味ないのでは？ 贅沢言うのなら
自分でトランクルームの内張り剥がしてデッドニングする位出来ないと
出来ないのに文句言うのは誰でも出来る 一番簡単なのはプレミアムコンフォートタイヤに替えることよ
金が掛かる以外にデメリットは無いし効果を体感し易い
デッドニングするならドア4枚やるのが良い
ロードノイズには効果薄いけど音漏れが劇的に少なくなる タイヤ、タイヤハウス、バルクヘッド、トランク
ドアとフロアとルーフはその後かな 耳栓で十分です!
ってかイヤホンしてるからノイズとか分からんわーｗ ロードノイズってハンドルやペダル、シートにも伝播するよな デッドニングで制振材をしっかりと貼れば、振動も減らせる
擬似的にパフォーマンスダンパーと同じ効果を得られる訳だ ハイブリッド四駆のダブルバイビーでオプションはプレミアムスピーカー、ツートンカラーシート、
コネクトナビ、これでも400万切るから安いもんだよなー、コレでいくわ
2000がカタログ化されたら激しく迷うけど リモコンエンジンスターターを探してんですが（純正以外）カーメートしか無いのでしょうか？ 2000リミテッドやアクティブライドの一番の長所ってエンジンだと思ってたが
実はシートかもしれんと最近思うようになった。 なーにガソリンモデルでエンジンぶん回して走ればロードノイズなんか気にならなくなるさ アクアがGRモデルで4気筒になってカローラが3気筒に落ちるのか.. https://car.motor-fan.jp/tech/amp/10012989
＞GA-Bプラットフォームは先進国専用・３気筒エンジン専用パッケージに特化
4気筒載せられるの？ まさかGRヤリスの逆で前GA-C・後ろGA-B!?
な訳ないか ここで散々言われてる2ZR-FXEなんて載せないでしょ。
あくまでも先代と同じGRスポーツレベルかと。 アクアに4気筒載せるって言ってるサイト見てきたけど、GR Sportとも書いてる
3段階の一番下であるGR Sportは変更最小限でエンジン変更なんてしないのでサイト内で矛盾してる >>595
car-repo.jpなら、誤植じゃないかと思う書き方だね。 ロードノイズは、タイヤ替えるか、タイヤハウスデッドニングするか？どちらが効果ありますでしょうか？ シートは捨てがたいよな
リミテッドのシートってそんなにいいのか あの椅子は良いよ
カロスポのZには標準だったと思うけどトヨタ純正とは思えないくらい良い
ツーリングにつけようと思ったらバラバラのパーツ単位でしか買えなくて部品代だけで一脚30万超えそうだったから辞めたけど 重ねてになるけど、純正品シートで最高レベルの出来映えだと思うよ。
もうちょっとだけ座面クッションがモッチリしてればパーフェクトってぐらいに良くできてる。
エンジンもトルキーで優秀だけどCVTがこれまた優秀で、ラバーバンド感が少ない。
パッケージとしてまとまっているね。 カロスポに普通のシートつけれるんだから
オークションあればスポーツシートもつけれると思うんだ!
柄が合わずかっこ悪いんでシートカバー付けてくさい
ここは臭いよ この車ってシート倒したらどのくらいの長物積めますか？
1800×900の板とか積める？ ルーフに積めれるよ
室内だと毛布にくるまないと傷だらけになるぞ そのサイズの荷物積むなら軽トラ借りなよ
頻繁に積むなら軽トラ買いなよ、最高のセカンドカーになるから >>617
それはお前がだろ
サブロク規格なんて
コンパネだけじゃねーし >>620
サブロク？コンパネ？何ソレw
キミ詳すぃーねーーーw フィールダーに続いてこれもドカタ御用達になるのかよ フィールダーみたいに社用車にも使われてないし老人も乗ってないし走りは良いしでツーリングにしてホント良かった ノーマルモードで走ってたと思ったらエコモードだったよ
燃費が変わらないし、何か走りが重たいなと思ったけど
エコモードのメリットってあるんか？ 社名、管理番号入りのツーリングは前から走ってたけど、ルーフに脚立載せたのもよく見るようになったよ。
時間の問題じゃない？ >>626
もうすぐ還暦とうに過ぎた俺が乗るわ、悪いわね
今度のハイブリッド四駆の出来がいいらしいので買うことにした
オプションてんこ盛りでも400万あれば足りるから楽勝だw 歳食ってベンツからカローラに乗り換えるっていろいろあって勇気がいるんだわw >>626
社用車のツーリングよく走っとるけど……
トヨタcセグ以下の宿命だぞ
逃れられると思わんことだ >>605
HUDは次に乗る車にも絶対つけるわ。
オプションだったらまずつけてなかった 社外で後付の電動パワーバックドア販売あるんだね。リアゲートのダンパー外したことないけど自分でできるもんだろうか… 洗車後に勢いよくバックドア閉めて
水を切りたいときにパワーバックドアだとできねーんだよなぁ むしろおっさんになってからちゃんと拭くようになった、振っただけじゃパンツが濡れてしまう フィールダーよりも商用車っぽくないしお年寄りもあまり乗ってないから良いと思わないとな >>643
前立腺に気をつけてくださいまし。意外とこれ厄介よ スレ違いもいいとこだからこれっきりにするけど
皮もって絞るようにすると、飛び散らずにきれいにしずく落とせるからお勧めだよ
大きくなってるときはさすがに皮足りなくて無理だけど普段ならいけるでしょ >>650
デジタルキーアプリはGooglePlayでは評判がよろしくない
他のアプリで経験したが
トヨタはまじめにアプリを開発する気があるのかと >>637
ディーラーに頼んだら紹介くらいしてくれないかな
自分も欲しいわ 税込み99,800円やっすｗｗｗ
よく見ると予約開始とか
遅かったらマツダに乗り換えるぞｗ >>637
そんなアホは質問している奴は自分で取り付けなんて出来ないだろ >>645
シニアマーク付きのカローラは着実に増えてはいるけど、そもそも買い替える高齢の人達は、さらに小さいヤリスや軽自動車に流れてる。
セダンもあるし、選ばれやすい車ではあるから、それなりに覚悟は必要。 やっぱカローラは年寄りか貧乏サラリーマンが買う車なんだよ
そんな大衆車だからこそ生き延びてきたわけで
若い者は借金してもっと良い車を買いなさいな
若いうちにドイツ車乗ると違いが分かる男になれるから頑張れ >>657
過去BMWを新車で買ったが、1週間もしない内に故障診断機能でブレーキランプの異常と表示された
しかしブレーキランプは正常に点灯する、故障していたのは故障診断機能の方だった
3回部品交換したが直らなかったので諦めた
走行上重要な箇所の故障、もしくはそれを診断できない故障じゃないから良い車だったのかなw
まぁ確かに日本車との違いは分かった ハイブリッド
オイル交換はどのくらいの頻度でやってますか？ 貧乏かどうかはともかく、100均ばかりで物を買ってると、モノの良し悪しが分からなくなるのは確かだね。 >>658
カローラツーリングは最初からダミーテールランプで光らないから故障の心配ないよ >>662
あれは100均で良いとか区別できるようになるね
サンシェードにつけた弁当のゴムは役立ってるわ >>657
今日、生活保護のオッサンがこれと本当に全く同じことをカローラ乗ってる俺に言ってきたよ
タイムリーすぎてびっくりした >>664
ブレーキランプとテールランプの区別もつかんのか >>671
お前もブレーキランプとテールランプの区別つかないのか >>659
年間3万キロ位乗る俺の場合
1万キロ、エレメントは2万キロ。
仮にだが、半年サイクルが早ければ半年にする。
アクア、fit3、カロツリと10万キロで乗り換えてきたが、特に問題発生せず。 >>673
俺オイル5000キロでエレメント1万キロで交換してるけど、早いかな？
ハイブリッドで年間2万キロ
あとみんなオイルって 0W-16使ってる？
今0W-20使ってるけど、燃費とか変わらない気がするけど違う？ スポーツに2.0Lエンジン乗るみたいだな
カロツーも改良で乗ったら1.8のガソリン車買った奴涙目やん 一部改良でガソリンモデルは
カロツー→1.5L3気筒のみ
カロスポ→2.0L4気筒のみ
って分かれるみたいだね
スポーツ名乗ってるんだからこれぐらいの差は付けてあげないと可愛そうだよ
どうせ普通の人はハイブリッド選ぶんだからどっちでも同じだし
これではっきり、ガソリンエンジンにこだわる人はスポーツ一択
普通の人はハイブリッドでどちらでも選べる
営業車は1.5Lツーリング一択
って流れで分かりやすくなった >>675
1.2Tのカロスポが一番の負け犬じゃね？ それよりも、一部改良ではアドバンスドドライブは付かない可能性があるっぽくて辛い
トヨタはそういう差別大好きだからなぁ
あと、ディスプレイオーディオプラスで、工場装着扱いで、セーフティセンス用に付いてるカメラをそのまま録画してドラレコ化できる機能付くとかいう話
出てるけどさすがに信じ辛いな >>678
税金が安いからいいんだと負け惜しみしてる >>684
ドラレコ化の話は良さそうだけど、どうせ4、5万円アップで、外付けしたほうが安いのだろうな 以前はトヨタ車で一番原価率が高いのはカローラだと云われてた。
世界にアピールするトヨタの宣伝車の位置付けだったそうな
それにしては底を擦るようなボディでよう出してきたもんだわ >>683
ヘェ～カローラの原価って150万円で買え時代で22万円
これでも高い方なんだ。 初代ヴィッツがメーカー出し値45万円とか言われてた記憶 >>683
もう２年になるが擦ったことなんか１度もない >>687
22万って加工費を無視した価格じゃねえの？ >>695
明らかにトヨタがそういう意向でラインナップ変えてるのが事実なんだから仕方ないだろ
フィールダー終売も見越してるだろうし >>695
嫌なら何故トヨタのｃセグを買ったのか
こうなるのなんて当たり前なんだよなぁ
大量生産のしかも売れてるメーカーの安車買って、営業車と被りたくないっていう情けない見栄っ張りはSUV買うんだぞ
少なくとも日本でSUVが売れてる理由はこれだぞ
売れてるSUVの価格とセグメント見てみろよw
なんて情けないブームだと笑ってしまうぞ >>696
>>697
クズがなんか言ってらwww >>694
ちゃんとマニュアル"シフト"って書いてるから間違えてない気がする
Dの下はBしかない車しか知らなかった人にとっては楽しいんじゃないかな？
俺も初めてパドルシフト付きの車乗ったときは楽しかったし似た感じでは 純粋に疑問だけど営業車としてならプロボの方が優秀だと思うが何でカロツーにするんだ？ 営業車には向いてないと思う
社用車でツーリング、プロボックス、フィールダー
自前でカロクロ乗ってるけど
走りは低重心でパワーもあるツーリングだけど
物や一人運ぶ用途ではフィールダーがいい
物だけなら軽いプロボックス最強
カロクロは営業行ったらは遊びに来たのかって言われると思うw 車検でVOXYに乗り換えるんだが
狭いしいろいろと悲しい車だった じぶんは逆だな
もう荷車はコリゴリ
ぐらぐらユラユラもう嫌だわ 子どもが小さい内は確かにヴォクシーにして良かったと思った。広いし乗り降りしやすい物積めるし
でも、ある程度大きくなったら一緒に出かけなくなるし、その広さが勿体ないと思って買い替えた。 ミニバンって、体が小さい女がやたら大きいクルマ乗りたがって乗るイメージだわ
男が乗ってると、家族のためにすべてを犠牲にしてる負け組感が酷い いまのトヨタ車の中ではカローラツーリングが一番見た目かっこいいと思っています >>714
アンカー付けろやデコ助野郎
じゃあどの車か言ってみろ >>715
何キレてんの？笑
カローラが1番かっこいいって珍しいなと思っただけだけど。 >>718
確かに俺はハゲだけどBM3のツーリング買うくらいの小遣いは持ってるよ
車幅の関係でカローラにすると思うけど >>717
自分の意見は言わずに
人の価値観を否定するやつ大嫌いなんだよね
ハゲ以前にクズ >>720
かっこいいにいちいち順位とか付けないからねぇ
1番〇〇とかガキくさいんだよ笑 たかだかCセグ車、それも他社のCセグと比較してもかなり値段が安くBセグ並の本体価格。
それがまぁそのメーカーの中で一番かっこいいは無いわなぁ
逆にそのメーカーに失礼まである 普通にセンチュリーとかクラウンとかの見た目もシルエットもかっこいいよね >>721
オレは713じゃないけど
それはお前の価値観だろうが
ｸｿ禿ｼﾞｼﾞｨ >>724
1番とは言ってないけど？笑
しかし君育ち悪そうだねぇ
文面から滲み出る底辺臭 >>725
なんでこのハゲおやじ上から目線なの
>>713が「トヨタ車の中」っていってんのに
BMとか出してくるしバカなの死ぬの？ >>728
なんでそんな顔真っ赤なの？笑
しかもそれ俺じゃないし笑 >>729
知らんしｗ
そんなに興奮しないでくださいよｗｗｗ >>730
知らないのに適当に当たり散らす輩でしたか笑
相手をした自分に反省です笑 >>732
そもそもてめーが
>>714みたいなクソレスするからだろうがクズｗ
悔しいのぉ 悔しいのぉｗｗｗ >>734
カローラが貶されたのが相当効いたみたいですね笑 >>737
自演バレてんぞｗ
名古屋のパチンカスくんｗｗｗ 安くてちゃんと走るという点では、良い車だと思う
趣味的な要素はあまりないけど 一部改良後のカローラのヘッドライトは、今回のGRと同じものになるらしいけど
なんか今の現行のヘッドライトの方がかっこよく見えるなぁ・・・ >>731
GRスポーツなら現地仕様からパワートレインの変更は無い >>742
改良後のヘッドライトはスバルのパクリみたい 第五世代THS2の4WDモデルがあるなら、2.0HVは無くても良いし。 次世代HVのe-fourは出力アップしたノアボク系の進化か
evの全輪制御の４駆じゃね
シャフトありの四駆もあるかもしれんが
エンジンのみのモデルはここから注力するものでもあるまい >>745
逆にモデリスタ外してTRDのブラックエディション入れるわｗｗｗ TRDの赤いいよね
特に黒ボディだと赤が合う
逆に黒ボディだとハイブリッドのトヨタエンブレムの青が合わなすぎて黒に変えたくなる
エンブレム単体で変えれるなら変えるんだけど、グリルごと交換と言われると躊躇しちゃう ライトなんであんなダサいんだ？
あの下に飛び出してる部分がなけりゃ最高なのによ >>741
車幅がなあ……1800を大幅に超えるのはさすがに使い勝手が悪くないか？ クラウンがずっと1800を超えないようにしてたのに随分アッサリと見限ったもんだわ １８００に拘る老人達が居た時代と違って
日本の道も広くなってきたからね 寸法見ずに3ナンバーっていうだけで嫌がる老人が多いからね 車幅1900時代が来てるんだ
そんな老人相手にすんなよ ほんとそれだわ
軽でもギリギリなスーパーの駐車場とかどうやって駐めるんだよ、駐めても車から降りれないぞ 近鉄百貨店のビル内駐車場狭すぎて下手くそなオバハンいつも苦労してるぞ
まあまあそんなとこある >>769
そういう人のためのパノラミックビューモニターがカローラはオプションですら装着不可なの不満だわ
あれ付いてたら全然違うのに >>770
駐車レベルなら、標準装備のセンサーで十分でしょ。
見切りの限界がわかるから、狭い車庫留め、切り返しもかなり攻めれるよ。 >>771
カローラならいいけどアルファードとかだと
オバさんにはムリ >>771
カローラは大衆車って位置づけなんだから
下手な人向けの話をしてるんだよ？
君も含めて俺もこのスレに居る殆どの人にとって、パノラミックビューモニターも近接センサーもバックカメラも無くてもちゃんと駐車できるのは分かってる
でも、家族に貸す度に擦られる不安あるのは辛いんだよ・・・ どうせチンタラ街中走るのがメインだからカローラやめてレクサスLBXしたほうが幸せになりそうだな
そうしたらサンルーフもオートバックドアもパノラマビューも付くし
どうせ10年乗るならカローラに400万もLBXに500万もたいして違わないし
で、今日早速レクサス店に電話して聞いたらまだ全く発売日は未定だと言ってたけど従業員はアレだな。。
根性悪いやつが集まってるレクサスは嫌だけど仕方ない
ヤナセと比べると本当にレクサス乗ってるやつは根性悪い奴が多いわ
オラオラ顔だらけ、中途半端な貧乏根性の小金持ち御用達ってね
マジでカローラは割り切りすぎて悲しくなるからやめた 本当にギリギリのクソ狭いところだとカメラやセンサーいくら付いてても最終的には役に立たなくない？
大抵5cmぐらいでピーピー鳴るから1cm空いてるのか3cm空いてるのか区別ができない >>768
それはさすがに狭すぎ。他の店行けばいいです。 >>777
760だけど、カムリクラスの幅だと使いにくいってことで、今の1750mmとかのツーリングでは差し支えなく使えてるよ。 TSSカメラのドラレコ化
フルセグチューナー標準搭載
デジタルキー対応 車幅大きくなってくると
パーキング停めたときドア開けにくい こっちが開けにくいとかじゃなくて
隣からドアバン喰らうだろって話は？ >>772
アルファードはわかるw ただ、アラウンドビューをつけるために高価なJBLスピーカーをつけなかんのはイマイチ(スレチすまん)
>>773
気持ちはわかるよ。
うちの嫁基準では、
シエンタクラス→不要
ノアクラス→微妙
アルファードクラス→必須
ツーリング→問題なし
らしい。 ツーリングから新型シエンタに乗り換えようと思ってるんだが、 欧州のカローラツーリングスポーツはマイナーチェンジで更にエンジンの性能を上げて、0-100kmの加速タイムが上がるんだってなww
商用車用にショボいエンジンに変える日本のマイナーチェンジと大違いw
だから発売時から俺は言ってたんだよ、こんなナローラ仕様を売るフザけた経営判断にNOを突きつけるべきだってな
なのにこんなフザけた日本仕様を有難がってお前らが買うからこうなる
このスレでもやたら商用車扱いを嫌がる奴いたよな?
お前らが日本仕様なんかを買ったせいで、カローラツーリングは商用車化が進むんだ。
ザマぁないな、言わんこっちゃない。
お前ら自身が望んだ結末だわ >>789
欧州版は、hey!カローラ、窓閉めて！
ができるんだっけ？
・・・それはどうでもいいな もうすぐ出るレクサスLBXも1500の3気筒エンジン車を400万円台中心に売るんやでw >>790
エンジンの性能じゃなくてHVシステムが第5世代になるんじゃないの？ >>790
1.8HVは欧州2023モデル（0-100km/hが10.9sから9.2sに大幅向上）と同じ第5世代が国内ツーリングにも載る
車体が軽い分、欧州ツーリングスポーツより速いよ 最上位モデルのみアダプティブ・ハイビームシステム採用だってさ 夜乗らないしそんなもん要らんわ
壊れたら片側10万やろ
ハリアーの欠陥ライト知らんのか? >>799
うわーキモっ
いちいちハリアーの欠陥とか言ってくるあたり
神経質で中途半端に頭禿げてそう笑笑 年収300万童貞でしかもハゲ
貯金は500円くらい
新型発表あっても購入とかシ意味する(TT) スピードメーターの表示はアナログとデジタルどちらを使っていますか？
いまアナログ使っていますがデジタルもすっきりしてて良いんかな 俺はデジタル。
あのアナログ「風」メーター、なにか動きに違和感を感じたもので。 >>806
ありがとうございます
今度デジタル試してみます デジタルにするとスピードメーター全く見えないんだよなぁ
HUDあるから気にしないけど HUDがあるとメーターなんて見なくなる
というか見る必要なくなる HV WxB
2月に注文して納期がおおよそ5ヶ月と言われてたけど未だに全く連絡なし
こりゃ7月納車は無理かな？ マップランプのスイッチが光んか?
それくらいしか利点ねえぞｗ
リアバンパーしょぼ
各部ブラック化で安い廉価版みたいや >>813
>>812の記事の冒頭の白いカロスポの画像は単なる妄想CGなので論外として、
シルバー2トーンの写真はすべて欧州のハッチバックGR SPORT仕様だからあまり参考にならないかな
（欧州GR SPORTは元々メッキ少なめ志向）
北米のハッチバックの写真ではリアバンパー下部にメッキが見える
https://paultan.org/image/2022/06/2023-Toyota-Corolla-5.jpg
ダミーマフラー部の処理が現行カロスポとはだいぶ変わってそう
スレの趣旨に合わせて国内のツーリングの変化を予想するなら、参考になるのは北米のセダンの写真
https://paultan.org/image/2022/06/2023-Toyota-Corolla-1-e1654167162223.jpg
https://paultan.org/image/2022/06/2023-Toyota-Corolla-2-e1654167075230.jpg
幅の違いはあるが、国内ツーリング/セダンと北米セダン（標準グレード）の顔は基本的に共通なので、
国内もこのタイプのグリルになる可能性が考えられる >>812
欧州がこうだから日本もこうなるんじゃねってただの予測じゃん
今までもずっと欧州仕様と日本仕様は若干デザイン違うから大して参考にならないぞ >>812
マイチェン前からのGRスポーツの特徴をマイチェンでの変更点だと言ってるあたりテキトー記事 マイチェン制度辞めて毎年小改良繰り返します！って聞いてたのに、顔面まで変わるならマイチェンじゃねえか オプションでもパノラマビューカメラも付かない、
リバース電動バックミラーすら付かない、
カローラは大衆車だから貧乏人らしく分を弁えろってことか 何故かこの車、サイドミラーが凄く小さいから
これがリバース連動したところでだから何？ってレベルな気がする 元の角度で見えない位置を見たいから動かしたいんだろ
大きい小さいは関係ない カロスポはリバース連動ミラーつく
ナローラにこだわってミラーを小さくしたからリバース連動ユニットが入らないというレスがあったな 畳んだ時のはみ出しを小さくしただけでミラーサイズは同じ >>823
もうちょい大きいとありがたいんだろうけど
正直この大きさでパノラマビューは不要 >>826
ミラー角度調整用に元々モーター入ってるのに、他に何か入れる物あるの？
角度を2つ記憶して切り替えてるだけでしょ？ HUDは付くのにパノラミックビューは付かないんだっけ？
そのくらいもう全車種にオプションで付けろよ買う車選ぶ時にいちいち悩ませるな パノラミックビューモニターって
そんなにいいのけ？ >>824
フィールダーではかなり世話になったから無いと困るんだよ >>832
同意
かなり下目に調整しててもバックの時に駐車枠線見えないからな
社外品のパーツ見つけたことあるけど、片側のミラーしか連動しないとかだったと思う
なんでフィールダーについててツーリングにはついてないのか ありの車に一度乗っちゃうとない車に買い換えるのはかなり抵抗ある 困ったらいつでも日産に乗り換える!
日産は良いぞ! バックカメラで十分駐車枠見えるけど
サイドミラーしか見てないのか バックカメラで枠線に合わせられるけど
ミラーの方がリアタイヤ周辺とか
が目視でギリギリまで寄せられるから
パノラマあってもバックカメラあっても
リバース連動ミラーはほしいかな うちは田舎だから駐車枠ギリギリを攻めるシチュエーションないなぁ。都市部は狭いからそういう装備必要なのかね。他の車にのるとカローラのDAやバックモニターの画質の粗さに驚く 貧乏人が乗る大衆車はこんなもんだと割り切って造ってるんだろうなあトヨタ そらそうよ
ツーリングはバレないようにコストダウン（劣化）せにゃならんのよ 8月末頃に詳細が降りてきて受注開始できるっぽい。
先日雹でやられてディーラーに行ったときちょっと教えてもらった。
俺の2000limited、ゴルフボールみたいになってしまったよ･･･
んで、スポーツは2000が設定されるのは確定だって。
セダンツーリングは1500以外パワーユニットの情報は現在のところなし。
HVユニットの第五世代化も確定情報なしでした。 >>839
バックカメラのガイド線は実際と少しズレている。都市部の狭い駐車枠はサイドミラーで確認しないと左側の降車が狭くなる。 >>846
ズレてるのわかってるなズレを考慮して停めればいいんじゃないですかね アラウンドビューがあればミラーなんて見ないと思うけど皆さん未経験者？
カローラにも付けて欲しいわ、購入検討してるがこれだけが足りない >>833
>>834
同じく
アクシオ、ラクティスと連続で付けてたからもう無いと駄目かな
ボーナスもらったら社外品付ける ツーリングS
スマートキーの電池がなくなってきたらメーターに警告灯が出ますか？ >>848
アラウンドビューモニターあると本当に楽だよね
あれついてる車一度乗ったら、もうついてない車は乗りたくなくなる
パノラミックビューモニターがオプションで付けれない事だけを理由にカローラ買わない人も普通に大勢居ると思う アラウンドビューなんかいらんやろ…次買い換えるとして外せねーのはBSMと HUDだわ HUDあればメーターいらないけどわざわざフル液晶にししてコストかけなくてもと思ってしまう。 >>854
物理的なメーター付けるより液晶パネルだけのほうがコストは低いんじゃないの？ 外せないのは電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、渋滞追従ACC >>855
さすがにそれはない
仮に全面液晶の方が安いなら車両価格を抑えたい商用車やミライースあたりがこぞって採用してる >>853
その２つ付けたけど次はもう要らね装備だわ >>857
おちついてまずは現行ミライースのメーターがどうなってるか見てくるんだ
まぁ正確にはデジタルメーター+TFT液晶の組み合わせだけど、物理メーターがコストカットで外されてる事に変わりはない あれがないこれがない聞いてると大体全部入りの2000limitedった良い買い物だったんだなって感じる >>859
それは物理メーターよりデジタルメーターが安い事の証明にしかなってない >>860
リバース連動ミラーとアラウンドビューはついてないだろ >>862
こいつアスペか
2000リミテッドは当時OPフル装備だったって言ってるでしょ
ここまでアホそうそういないだろ デジタルメーターの方が安価に済むのは8セグデジタル表示レベルとか、大したグラフィック表示をしない場合だけだろうね。
ボルボはunreal engineで各種グラフィック表示をさせる予定で、チップにスナドラを使うみたいだから、部品コストは掛かると思うね。 車にUEってマジかｗ そこまで必要か？
メーターパネルで3Dゲームでもすんのか？ >>863
フルオプションだったけどその二つはそもそも設定がないので付いていないよ >>867
光りそうなのに光らないじゃないかという声にお応えして
光りそうな部分を無くしました
とかありそう >>845
治るのそれ？ボンネット、ルーフ取り替え？ >>868
知ってるわ
2000limited持ってるんだから
その2点付いてない云々いわれても元からないのに何言ってんのって言ってんの >>863
アスペと言ってる奴が思いっきりアスペだったでござる >>870
https://imgur.com/a/B4KT1hD
リンクこれで見れるかな？
こんな状態。
ルーフ、ボンネット、ルーフサイド左右、右側面は前フェンダー、前後ドア及びクオーターパネルとほぼ全面にダメージ。
画像ではうまく写らないけどもうベコベコのメコメコ。
修理代はざっくり100万円。
パネル交換で直るけど修復歴ありになっちゃうね。
衝突事故ではないから走行機能は問題ないので修理しようかな、と思っているよ。
治らないのは心の凹みだけ orz エコノミーでも雹の保険対応してるよ
保険屋に聞いてみ
まあ乗り換えしたほうがええけどな
日本国版はテールランプ全部光らんししょぼいから売ったほうがええで ひょう害や飛び石で車両保険使っても等級上がるのが気にくわん >>879
昔は飛び石のガラス破損は等級プロテクトがあったんだけどねぇ
悪用する奴が出て来るから >>874
うわー無茶苦茶カワイソス
これはショックですわー
青空だとまさにその時に車のそばにいないとどうしようもないですね
ここんとこの異常気象対応で毛布積んどくとかしようかな >>876
車両保険はオールリスクなのでそれ使って直すよ。
乗り換えも考えたけど2000ccエンジンとスポーツシートって年次改良で設定されるか判らないしね。
実家のリフォームにお金出しちゃったので懐事情が無理という現実も･･･ >>874
この度はご愁傷様です
こればっかりは… >>874
心中お察しいたします
車通勤なら屋根のない駐車場が多いし
自宅でもカーポートの屋根を雹が突き抜けることもあるし
対策にも限度がありますね
2014年の大雪でカーポートごと車がお亡くなりになった家が
いくつかあったのを思い出した みなさんお心遣いありがとう。
会社の駐車場で起きたことで、もちろん他の人たちの車も漏れなくボコボコだから思いのほか悔しいとか言う気持ちが出てこないのね。
会社中でももはや笑い話レベルで「仕方ないな～」ってみんなで言い合ってるよ。 >>886
それも考えたんだけどカロスポならAVSは付けたいな、と。
ディーラーの先行発注車で赤内装のHV GZが有って薦められたんだけど、AVS無しだったので落選しました。
更に年次改良でAVSは無くなるらしいので俺的にはドロップアウトしてしまったのね。 とはいえ2000リミテッドには思い入れもあるでしょ
こういう販売の仕方は珍しいからね >>886
当時のツーリンググレードごとの比較表
随分前に貼ってたデータだから信憑性は無いが
https://i.imgur.com/Lplm84d.jpg エンジンとシートとかコストかかってそうだがその辺は含まれてないもんなｗ >>888
思い入れというか、もう新車が手に入らない=代わる物が無いというこだわりに近い気持ちかな？
年次改良で全く同じ仕様が設定されたら乗り換えに傾くと思うよ。 >>874
可哀想過ぎる
ちょっと屋根付いてるくらいだと貫通してたっぽいしマンションの地下とかタワー型の機械式に入れないと防ぎきれないの本当酷い あの日隣の市でゴルフボール大の雹だったのにこっちはただの雨と風で良かったわ >>894
そんな車庫にベンツBMWじゃなくカローラ入れてるってのは笑うべきなの？ 雹で車ボコボコになった人に対して俺は被害なかったぜ良かった～って言っちゃう性根 全員が全員口揃えてかわいそうって言わないと気が済まない性格の人は5chに来ても不幸になるだけだろうに
ついったーから出て来なけりゃいいのに 私はゴルフ中で、慌ててしまって間違ってボールではなく雹を打ってしまったのです。
しかもその玉は見事にピンそばについたのです。 野次馬根性
大衆車カローラに乗る体臭キツイハゲデヴm9(^Д^) >>887
AVSは10万の価値あるかと言われたら微妙なくらいノーマルサスの出来が良いからなぁ カロスポのAVSは18インチでも柔らかい乗り心地にできるCOMFORTモードのために付けるようなもん
セダンすら超越する乗り心地のよさになる 良し悪しを数値化してくれ
じゃないとオナと一緒やで
つけられない貧乏人ってのは何かとイチャモン点けて納得しようとする 乗り心地はセダン>カロスポ>ツーリングだろうねえ
荷物積む前提で作るツーリングのサスはどうしても硬くなるしね
SUVのカロクロとツーリングならどっちが乗り心地がいいのか
気になるわ >>910乗ってみてその感想なら、あなたはクルマを語れない（笑） ゴチャゴチャ言いたいだけのカスだろ。
155 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 033d-Rvwi) 2022/06/11(土) 17:54:16.64 ID:2zhosS290
貧乏人どもの会話は聴いてて面白いんですわ トーションなのに？
こりゃ先入観なしで実際に試乗するしかないな そしてまたトーション厨が群がるんですね
わかります >>915
乗り心地と走行安定性の相反する要求をどうバランスしてセッティングしてあるかの問題
カロクロは走行安定性より乗り心地を重視したセッティングってだけ
サスペンション形式が複雑な方が高い水準でバランスさせやすいんだろうけど、乗り心地に特化すればトーションでもDWBを超える乗り心地は実現できるってことだろうね そもそもダブルウィッシュボーンだろうがトーションビームだろうが
かけるコストに結局直結するから、安い車ならサス関係なしにそれなりだし、高い車なら乗り心地は良いんだよ
車は結局お金の額がパワーだよ
サス形式なんざオマケだ 乗り心地がいい、の感覚も人によるだろ
単にフワフワ柔らかいのが好きなやつもいれば、
スッと揺れが収まる減衰力高めが乗り心地いいと感じるやつもいる >>921
フカフカシート入ってれば乗り心地いいとかいうのもいるしな >>915
カロクロのはマンホール超えた時なんかの振動の雑味が全然ない
脚の動きがとてもスムーズに感じる
試乗レベルだから高速走行時の安定性やなんかはわからないけど
街乗りレベルでは本当に乗り心地がいい >>921
初代のマジェスタがそうだったわ。乗れたもんじゃなかった。
かといって高速で車体が安定し過ぎてゆったり走っているつもりがメーター見たら150キロ超してるような
ベンツもある意味怖いで
せめて120キロくらいまでは乗り心地と安定性を両立した車がいいかな トーションビームは横の剛性が弱いから、
ボディ剛性つーかフロア剛性が必要になる
クロスは剛性が強いからトーションビームをカバーできたが、ボディ剛性が時代遅れでペラペラなマツダでは乗り心地が最悪になった
ただ、それだけ カロクロ試乗したけどホンマ乗り心地いいわ
変なフワフワ感じゃなくて段差や荒れた路面でのいなし方が凄い
乗り心地に関してはクラウンより上だと思う >>928
マジだよ
試しに試乗してきたらいいじゃん
売れすぎて販売停止らしいけど >>915
ね？絶対に元の話なんて無視してしまう流れになるでしょ？
だからこのスレでト○ションはNGワードなのよ >>922
マツダって安くないよ
ブランド力アップで安易に値引きしないし
グレードで格差がヤバい
そしてすぐ壊れる
安い車なら広島県でそこらじゅう居るでしょ? >>926
どのサスペンション形式も結局突き詰めればボディ剛性だよ、土台だからね
ダブルウィッシュボーンは其の辺は構造が正確な分、誤魔化しが効きやすい。
トーションビームやストラット式は構造が簡素な分、剛性がストレートに物を言う。
逆に剛性がしっかりとしてるほど、性能差は少なくなっていく。
軽やABセグ(特に一昔前の)のリアがバタつきやすいのは、サス形式云々より、コストダウンの影響でリア剛性が柔らかいのが何よりデカい。 トーションビームの話題は軽自動車のスレでやってろよ ダブルウィッシュボーンはトーションビームに比べて運転疲れないんだよ。 >>934
サス形式は関係ないぞ
剛性しっかりしてるかしてないか、ちゃんとサスが仕事して車体が揺れるか揺れないかが関係してる >>935
それだとトーションビームは故障か車格に問題ありということになるぞ。 剛性だけじゃないんだなぁこれが
ダブルウィッシュとトーションでは”いなす”能力が段違いだよ 確かに現行世代のホンダのは結構良く出来ていると思う。
でも比べると独立懸架には及ばない。 >>938
だったら全部トーションで良いだろっていう矛盾が生じるんだ >>940
そりゃ暴論だろう
じゃあ腕時計は全部電波時計でいいのでは?ってなるだろう
機械式はいらないとはならんだろう >>936
？
すまん、割とマジで何を言ってるのかわからん
どういう事？
俺の読解力がないだけか…? トーションビームにトラウマある奴
多分ダウンサス交換を親子でやっててウマ外れて車の下敷きになってるしんだと思われ
もしくはバネ飛び出て顔面ヒットでキチャナイ顔になったm9(^Д^) >>940
トーションビームに問題があるなら設計が難しいというだけ
つまりトーションビームで問題あるメーカーは技術力がないと露呈してることになる >>939
何度か言ってるが、トーションビームはさすの分類的には独立懸架のグループだぞ
車軸には入らないんだから >>895
もう外車は飽きたんだわ
クッソ壊れない 走りもいいカローラで十分 左右の車輪への入力が互いの車輪にも聞いてしまうサスは
完全独立とは言いたくないな
というかﾂﾀﾞｵﾀ多すぎだろｗ トーションビームが良いサスならレクサスにも採用されるはずなんだかなぁ
レクサスに採用されないってことはトーションビームはゴミってことになるな >>949
https://youtu.be/7O5odOWreCo
互いの入力は効かないんだよなぁ……
トーションの意味をこの動画で知るといい SDLは android autoに完敗だな。まー、接続自体が不安定すぎるから仕方ないがあれでよく出せたもんだ。 >>951
じゃぁトーションバネは何やってんの？？ｗｗｗ >>952
SDLがクソなのは同意だけど、単なるアプリに過ぎないSDLとスマホOSに組み込まれたAAやACPでは安定性に差が出るのは仕方ない >>953
じゃあって?
トーションばね？全然関係無くね……?
貴方は話がとっ散らかってわかりづらいなぁ……
じゃあも何も、検証動画で左右が独立稼働してる様子が映像で撮れてるのが全てじゃない? トーションビーム式サスとトーションバー式サスを混同してるんでしょ >>950
兎に角極端だな
じゃあ高級腕時計に一切採用されない電波式時計はゴミなのか?
高級腕時計は皆機械式だもんな
貴方が言っているのは同じ事だぞ?
レクサスは高級車を謳ってるんだろう?
幾ら性能が変わらないからと言って、サスペンション形式を簡素化してどうするんだ？
どこで高級感出すんだよ?どこでレクサスに乗って優越感を持ちたい顧客に優越感を持たせるんだよ?
要するに大事なのは車のキャラクターだろう? 高級車云々言うならベンツもエントリークラスはトーションビーム使ってるよね。
まぁベンツのFFは、って話だけどさ。
対するBMWはミニ含めマルチリンク。 >>950
なんでこうやって誰も言ってないような例を提示して叩いてんの
ひろゆきかよ トーションとかより
SNSじゃドアモールエッジがフロントとリアのところのチリがあってないってクレームつけるのが流行ってるらしいしぞ >>959
ミニのガタゴトで酔ったことあるわ
結局トータルバランスなんだよね ミニは乗り心地よりもゴーカートフィールが重視されるからね。 >>958
まぁ今ばっかりは仕方ない
新車は何ヶ月も前に受注終了してるし
契約してても全く納車されないし
一部改良の目立った新情報も来ないし
って状況だから・・・ 先代アルファードのトーションビームは乗り心地と荷室の広さを両立した最強のトーションと名高い
凹んだマンホール超える瞬間（43秒）がすごい
トーションとは思えない動きをしている
https://youtu.be/eDn6_8D8MeU?t=43 >>961
それ新しいのに付け替えても時間が経てばまたなる まだやってるのかよ…
カロツー好き同士のほほんとすればいいじゃん。 >>965
オーリンズ付いてね？
ノーマルダメすぎて付け替えたんだろうな。 光ビーコンのTSPS使いたいけど、やっぱりナビ交換しないと無理かなぁ >>968
マジ？社外品かよ
やっぱトーションってゴミだわ シートヒーターって標準装備じゃんなかったっけ
ステアリングヒーターはオプションだけど ステアリングクーラーって無いの？
真夏になるとハンドルが熱くて本当に触れないレベルの時がある・・・ 夏場はフロントガラスにサンシェードすれば解決するだろうに シートヒーター何て要らないな
ホンダは標準で付いてるけど一度も使わなかったわ 付いてるモノの使い方わからないのは辛いっすよね
オートライト強制化もよくわかる。うん
デュアルエアコンあっても使い方分からない”しと”いるからツーリングは廃止なんよ アクシオにはベンチレーションシートの設定あったんだよな
クラウンにも無い下克上装備と話題になったけどコストダウンで消えた カローラクロス出ちゃったから、欧州ツーリング＋トレックは国内来ないの？駄目なの？お待ちしています。
2.0HVが良いけどガソリンM20でも良いですよ。
だから出してくださいよ。
ワゴンボデーにメーカー純正シャコアゲ、メーカー設計理想のトレッド、スポーツシート。
使い勝手とドライバビリティ両立した、いわゆるいいとこ取り仕様。
SUVなぞ不要なのです。 このスレッドは１０００を超えました。
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