【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part142【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※Part 119で統合したガソリン車最終スレ
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518693728/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part140【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626091654/
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【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part141【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641182987/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 毎日通勤で使ってて数キロのちょい乗りばかりだから満足してる いや、ハイブリッドの燃費が思ったよりよくて嬉しい
流れに乗った走りで18km台、限界で出ても19kmぐらいかな ガソリンRSだけど生涯燃費16.8km
田舎道のんびり走って24km出たこともあってビックリした >>659
意外と燃費性能いいですよね
また乗りたいなぁ ハイブリッドX
道志峠
神奈川→山梨 16km/L位
山梨→神奈川 50km/L超 >>654
通勤&街乗り短距離だと
10km超えたことないわ 後期ハイブリZ 4WD
生涯燃費14.6km/l
札幌市内通勤片道5キロだから全然上がらない
夏場に稼いでも冬場に一気に持っていかれるw >>664
俺は青森市に住んでるけど、同じぐらいだ。
街乗りだから余計にそうなのかも。 寒いところにお住まいの方はガソリン車でもあまり変わらないなんてことありますかねー 札幌の冬で5kmじゃ暖機運転してる間に着いてしまうな
ガソリン車と燃費変わらなさそう >>667
-10度ぐらいだと1キロ走ってようやく水温が54度超えてコールドランプが消えてEV走行出来るようになる感じですわ
3年半で14000キロだし車いるのかな俺って感じw タイプR乗り換えでHVRS1年先の下取り価格215万円てゆあれたー >>659
24は凄いな
ガソリンRS都内だと週の頭に満タンにして13 14からの週末になると11.5付近まで落ちるの繰り返し
夜中に満タン後そのまま走る事もあるけど20超えが一瞬見られるぐらいだな 俺は2016ハイブリッドZで生涯13.8ですけど😡👉 今度の新型はZで街乗りリッターどれくらいですか？20いけます？ >>674
新型ヴェゼルZのAWDで、
今月の平均燃費はこんな感じ。
コレ以上寒くなったら、ガクンと燃費落ちるだろうけど。
https://i.imgur.com/Y6d7DWF.jpg >>675 リッター21いけばいいですね
AWDは4駆ですよね？FFならもう少し燃費よくいけますかね？
あと21はエコ中心ですか？ >>676
エコモードで大人しく運転してますよ、街中ですしね。 >>676
FFなら同じ運転で+2～3km/h行くでしょうね。 時速70km以上出すとEV走行せずエンジンで走りますよね？
燃費稼ぐには50～60kmで抑える必要あり？ スピード上げるのはあくまでエンジン、EVは速度維持に使う
目標走行速度より少し上げてそこからジワリと下げる
70キロの壁があるのでその手前でEVに入れられればかなり燃費は良くなる
ECONは確かに減速時には多くの回生エネルギーを得られるようになっているが、加速時のもたつきがあるので私はOFFにしてる ある程度加速してからアクセルオフ
しばらく我慢してるとEVが点灯してから静かに加速して行くとほぼEVで走れる >>682
>>683
ありがとうございます。
とはいえ、高速道路を走ったらリッター22Kmぐらいだったので、常にエンジン回ってても燃費悪いわけではなかったようです。
70kmが分岐点なのかな？ >>684
EV走行出来たのはギリ80km/hだった 高速の下り坂とかだと80～90キロくらいでもEV走行になるね
平地だと60キロが限界 >>685
>>686
なるほど！
負荷で決めてるんですかね いろいろ試したけど80kmまでかな
それ以上は100キロからアクセルオフしても80切るまでEVランプは確認出来なかった 地味に中古のたま無くなってきたな
凄いわ
さすが名車 ゼロから直角に曲がる時のみ車体の重み感じるけどそれ以外はハンドリングほんと良い気がするわ
２代目はやっぱ更に良くなってるのかな？気になる
次D行く時いい加減試乗させて貰おかな アクセルオフしてんのに意地でもEVランプ付かないときあるけどなんなんだろーなあれ >>689
一年後の下取りでもとんでもない高値つくぞ
今がウリドキだな >>693
俺はディーラーでも、2019年式ZAWDで２１０万ついてびっくりした。
他の買い取り店をハシゴすればもっといい額出るかもしれないな。 >>694
新車価格から考えたらそれ程高くないんじゃないの？ >>691
電池が少ないか満タン
長い下りとかで満タンになったらチャージのバー3つぐらい以上行かなくなって何故か燃料がアイドリング程度の噴射をしてるようだ
おそらくエンジンブレーキが必要と判断してフューエルカットされないようにしてるのかも あのバッテリーのマークって満タンになることあるの？ 山道とか長い下り坂だと満タンなることあるよ。
バッテリーマークが5/6まで行くとブレーキ踏んでも3目盛分しか回生しなくなり、さらに回生し続けてバッテリーマークが満タンになるとエンジンかかる。 >>697
長い下り坂の後です
あのせいで燃費が上がらんのか 2018ヴェゼルガソリン4WDの下取りディーラー査定ですら150万って言われたけど他の中古車屋だとどのくらいなるかな？
走行距離5万ちょい >>701
良くてプラス10～20追加くらいじゃないか? DCTは好き嫌いあるけどやっぱり楽しいよ
数年後高値で取引される車になると思う i-DCD自体はフィットやフリードも含めると結構弾数あるからどうだろう
まぁ見栄えするのはヴェゼルとジェイドくらいだけど シャトルハイブリッドの最終生産分の注文が間に合わなくてヴェゼルハイブリッドの最終型を中古で買った
冷静に比べてみたらヴェゼルで良かったと思う 車の最終って、車体の製造番号50000とかキリ番なのかな >>706
歩留まり100%の工業製品は存在しない 乗ったタマが悪いのか低速のギクシャクがダメだったな、dct >>708
吸気と排気いじってるからかもしれないが、しっかり変速する感触と中速での伸び
低速のギクシャクは確かにあるけど、それより夏場の酷いギクシャクが一番気になる
でも楽しい 2019年式ハイブリッドだけど
そんなにギクシャクするかなぁ >>711
たしかに変速の速さとか加速している時のエンジン音とかもスポーティで良いですよね
ただパドルシフト固定にできないですよね >>713
スポーツモードにすればパドルシフト固定になるぞ >>713
パドルシフト最初は興味本位使ってみてましたがタイムラグが酷くて使わなくなりました ツーリング250万の買取額でたからそのままうって乗り換えちゃったけど
やっぱり見た目ヴェゼルはいいね
そのままの顔とフォルムで内装だけ変えてまた出してくれないかなあ
手放してわかるほんと良い車！ 2万kmちょっとの俺のツーリングも
良い値段付くかな
ウンコ色だから無理か 納車までに買取値100万下がってもおかしくないから簡単に売値みて乗り換えれないよな ツーリングのシフトノブ交換ってできるの？
シフトノブがダサいのが気になる >>722
アフターメーカーの交換できるノブはあるだろうけど
NOBLESSEのシフターみたいなのは無理じゃね？ 現行のシフトノブが移植出来るならしたいけど出来なさそうだし我慢するしかないか ガソリンはシフトレバーが大きいからセンターコンソールの下段が狭いんだよな
個人的にはハイブリッドと同じ方式のシフトレバーでよかった プッシュ式のシフトノブに替えてるけど、飽きてきたのと小ぶりのがやっぱりいいなと思って純正に戻そうと思って外した部品置いてるとこ見たらどこにもなく困った。
Dで聞いたら純正シフトノブ12500円くらいする。
どこにしまったのかなぁ。 ttps://mobile.twitter.com/nikomiiii__/status/1586627020552695808
ヴェゼルの坂道渋滞によるDCTエラー。
リコール未対策がこんなに多いのかねえ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 普通のATみたいに坂道でクリープ維持でクラッチ焼けたんだろ
DCTのクリープは半クラみたいなもんだじ >>716
分かります。私も他者のコンパクトsuvに乗換えちゃいましたがヴェゼルの総合力の高さを改めて感じます。 ACCの白線の認識がほぼされなくなったんだがみなさんも経験ないですか？
ru3後期です
夏の熱でカメラやられたんですかね？ ほんと渋滞はiDCDの泣き所だよなあ
意識して半クラ発進の回数抑るようにしてれば大丈夫だけど、
何も考えずジワジワ進み続けると簡単にクラッチ過熱してしまう 簡単にクラッチ壊れることがわかったから良かった
無知より気をつけられる 皆さん右下の画面は普段何にしていますか？
またスピードメーターの照明は何色にしていますか？ 右下はエネルギーフロー画面だな
バッテリー残量見ながら走りたいし ホンダのスポーツハイブリ()が欠陥だって
とうとう全国的に知れ渡ってしまったな
https://kuruma-news.jp/post/573781 自分の車が欠陥品だなんて一般人は露程も思っていないだろう
これは他社へ乗り換えが進むね >>739
さらりとウソを書いてるし
>i-DCDの走行用電池は、基本的に走行していないと充電出来ません。 >>743
後期乗ってるけど走行バッテリーの残量が減るとどのタイミングでもエンジンかかって充電するけど
基本的とはなに？ ちなみに国沢はe-powerがバッテリー減るとエンジンで走るとか言ってるくらい無知だからなぁ 正確には「発進時と停車後2～3秒は充電出来ない」だな
だから、今回のいろは坂みたいに止まりそうな速度でジワジワ進み続けてるといつまでも充電できない
先行車とある程度車間が空いてからまとめて走らないと、充電できない＆半クラ使い過ぎでこうなる 停止後すぐにニュートラルに入れたらすぐ充電する？つべで停止寸前にニュートラルに入れると良いって聞いたような 半月前の下取りと、だいぶ変わっちゃったかな？
しばらくすれば、みんな忘れるよね。 >>748
風化したらいいけど、しばらくは誇張されそう。ヴェゼルはSUVなのに山に登れないw、と既にネタにされてるし。 SUVなのに山に登れないってキャチコピーはマズイwww忘れてもらえないかも >>744
へー
お前のは746と違っていつでも充電するんか
凄いね 国沢が言ってる「基本的」に走行時以外は充電できない
これが間違いだと言ってるんだが
ニホンゴッテムズカシイネw いずれにしろiDCDは欠陥品
メーカーも認めて止めた欠陥品
それだけの話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
