【TOYOTA】カローラスポーツ Part77【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part76【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645799211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1月半ばに注文したのやっと週末に完成だよ
受け取れるのいつごろ？ 50ミリ、12月下旬に注文して先日納車されたわ
試乗してから買ったけど、やはり坂道登るのつらいな ダイナミックフォースエンジンは良いが、3気筒ってのがなぁ。 ３気筒は踏み込んだときの音が軽トラだからな
ビョエエエエエエエwwwww
あとエアコン入れてアイドリングしてるとき一定の間隔で唸るのがウザい
３気筒の音聞くと萎えるわ いやエンジンかけた瞬間
軽自動車独特の3気筒サウンドでなえるわｗ
楽しく走れねえだろ
他で言うと電気自動車のサウンドとか草 GZHVだが18のままで静音タイヤにするか17にするかまよう
皆ならどうする？あのガタガタから逃れられるチャンスをどう活かすか >>18
だよなあ、頭が痛い
>>19
レグノはウェットに弱いとスレで見かけたから別の何か 20万+5万のお小遣い程度....
リーマンだけど.... 15インチならプライマシー4を4本5万円で買えちまうんだ 18インチは薄過ぎでどんな高いタイヤにしても無駄だと思う。快適性を求めるならインチダウンしたほうが良い。 17にインチダウンしたくらいでは自分は分からないわ
スタッドレスを225/45/17にしてるけど振動とか大して変わらん
16位まで落とさないとダメでは？
それに17でオフセット合うアルミも安い方では少ないし18で静音の方が良い気がする そんなに音が我慢できないか？
CTでも買えばいいやん この車は確かにロードノイズがガーガーうるさいな
遮音材ケチってんのかな 乗り心地良くするなら鋳造の重量級ホイールに変えろよ 大衆車カローラになに期待してんのよｗ
ハンズフリーで声だだ漏れっての知ってんだろ?
あとデッドニングはエアバッグ関連でNGやで
防音対策するなら最低でも30万くらいかけてくださいね
無理なら自分が貧乏底辺クズだと思いなさい
みんなにごめんなさいしろよm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>11
自分は1月下旬に契約して、2月末に納車されたんだけど。
なんで違いが出るんだろう？ カローラという名前から大衆車というワードを連想する層って昭和50年代生まれまでだろ
そもそも大衆車なんて言葉自体が年寄り臭くてアカン
リアルで老害と呼ばれている悔しさをこんなしょーもないとこで発散するからなおさらみっともない
終わってるね >>29
わかったから、君は愛車N-BOXの洗車でもしときなさい ジジイなんだから昔ばなしをしたいのは当たり前だろ？
もっと高齢者を敬いなさいよ >>33
昔話ではなくカローラが現代でも大衆車だと言い張るところが老人なんだよ
無駄に歳だけとったガキのどこを敬えばいいのか分からないな 世界中どこの会社も既存の車は大きくなって、その下に新しい車を発売する流れ 名前継承してるだけで大衆車とかなんやねん！
しかもカロスポなんてマニアックな車種だし大衆車とは真逆にカテゴライズされる車だろ
この車の素晴らしいところは小洒落たホイール履かせていつもピカピカにしてれば
割と高級そうなハッチバックに見えるところ（個人の感想です）
それくらいスマートで洗練されたデザインなんよ～
どうせリセールはカスだし廃車になるまで所有するよ（たぶん） >>36
どのレスのこと？
もしかしてドヤ顔でとても恥ずかしい間違いをしちゃったの？ >>39
この人いつも自分の気に入らないレスがあると
「自演楽しそう」ってかいてるよ 昔のことはよく知らないけど、かつてのカローラとかのザ・大衆車ポジションって、今はヤリスとかの5ナンバーコンパクトじゃないの？ 大衆車と呼ぶんじゃない
グローバルスタンダードと呼べ 現代で大衆車っていったら軽になるだろうね
軽でも新車買えない層も出てきている現代日本の若年層の未来や如何に… たしかにプリウスとアクアは昔のカローラ・スプリンター並の台数走ってるな >>23-29
静音18に決定しました
タイヤは過去ログをほじくって適当なのを探します
この辺はネットだと本当に便利
個別安価やカンマだと弾かれる GRカローラは明日発表か。
と言っても、日本で発売するの？ 背中が汗でじっとり濡れていそうな番組ディレクターが助手席に座ってくるという災難
感情、感動が薄い 1.6L 300馬力 4駆 MT…(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ なんかずんぐりしてるような気がするけど、全体的なデザインはそこまでいじってない感じで良いね 率直に言って格好悪いと思う
特にリアのオーバーフェンダーの取ってつけた感 >>53
デイライトの形状が……
非GRもマイチェンでこれになるのかな？ >>61
700万近い
とかいうネタを見たことあるけどどうなんだろうね
買えないよ… >>62
MCでデイタイムランニングライトはこのデザインになるのかな？
結構好きかも このリアルーフスポイラーだけ別売りで買って付けられないかな？
https://i.imgur.com/gmmILtS.jpg トヨタ最後の純ガソリンスポーツカーなら価値はそう落ちないだろう。 何で一気筒減らされるんだｗ
量販効果も狙えるだろうに このゴテゴテ感なんか既視感あると思ったらスープラか
同じデザイナーかねぇ
リアフェンダーがもはや追加装甲みたいになっとる カロスポHVGZ乗ってるけど、GRカロスポを追加購入して２台体制にしようかな やっとブレイドマスターから乗り換えられる車が出てきたな。 GRは残念。何でこーなるかなーこのとってつけた感じ。マフラー3本出しもクソカッコ悪い。左右2本出し、もしくは左右1本出しでその場合はもう少し口径大きくオーバル型で。 3本だしｗ
カッコいいとか言ってるやついるけどどう格好良い?のか教えて下さい 何で3本なのかと言えばシビックタイプRと同じで径の違う1本がサウンド用だからでしょ
GRヤリスはほんと音ショボくてびっくりするから GRはサイドブレーキなんだな
まぁスポーツカーだから当然か
電動Ｐ＆ブレーキホールドの便利さを知ってしまったら、今さら逆戻りはできんな >>86
納車から2週間経つけどいまだにPレンジ入れた後サイド引こうとしてしまう
ブレーキホールドに慣れてしまうと他の車乗った時にやらかしてしまいそうだ GRの内装見たらエアコン送風口の開閉ダイヤルが無くなってたわ
次のマイナーチェンジでコストカットされるの確定だな
カロクロにもないカローラシリーズ唯一の装備だったのに >>88
68ナビ搭載モデルこそ至高ってことでいいか？ このご時世だし結構エグいコストカットしてくるような気がする
ガソリン車のエンジン変更なんか最たる例だ >>88
ぶっちゃけ送風口いちいち閉めないけどな
しかもたまに思い出したようにダイヤル回そうとするとクッソ固くなっててオォン！ってなる >>83
まあパワーあって走るクルマならいいんじゃね
パワーもないのにダミーマフラーのほうがよほどダサいしな 動画で見ると印象変わるな
めっちゃかっこいいじゃん
最低500スタートだろうから買えない人多いんだろうけど マジすかｗ
マイナーな車カローラっすよ
こんなのも買えないとか可愛そうで同情する カロツーに2000リミテッド出てからカロスポNA2.06MT待ってるんだが >>96
敢えて釣られるがGRカローラの話やろ
上位グレードは650万くらいだろうし
このスレの人はターゲットじゃない 年功序列の給与システムじゃ
若者は中古でいいだろ
親が金持ちじゃないと新車なんて買えるわけないな トヨタは時代の最先端なのか逆行してるのか分からんよな
カロスポに求めてるのは300馬力の1.6ターボじゃなく
2.0HVだというのに ウインカーはやはりデイライト兼用になったんだな
GZ顔唯一の不満点が豆ウインカーだから羨ましいなぁ
斜め前から見た時の被視認性も良くなってるし
https://i.imgur.com/ZhM9TL1.png
リアウインカーは銀メッキの横棒が無くなってる
こっちはただのコストダウンだね
https://i.imgur.com/eFfIjmy.png よく見たらテールランプ外側がブレーキランプと連動するようになってる
やはりブレーキランプ小さすぎて被視認性悪いと思ってた箇所がカイゼンされてるな
でも前後ともコの字ランプになったからすごくスバル臭がする
https://i.imgur.com/soyBxF6.png >>108
グリルメッキないし、リアバンパー(ディフューザー)は樹脂だし、なんか安っぽいな >>110
スバルのダミーテールランプみたいだなw
幸いカロスポには全灯化キットがある 一時期あこがれてマニュアル車乗ってたけどいちいちシフト変えるのめんどくさすぎて降りたんだよなぁ
ATモデルも出してくれんかなぁ 現状トップクラスの神エンジンだけに使い回すのか
3気筒1.6Lのライトチューンで430馬力時代なのに
2Lターボの400馬力って発想が既におっさんだわ
ああやだやだ >>114
トルクもりもりのディーゼル全盛期の現代こそMTで遊べるんだが
ハイエースぐらいしかないのが残念だな >>110
後ろのシルバーのフロントライトデザインは現行と同じなのか >>97
一桁台は切り捨てだから990kgになるよソレ ステアリングがヤリスと似たようなやつに変わるのかな
下半分の革のケチりはなさそうだから別にいいか GRカローラはGRヤリスと共通のハンドルになってるな
多分変わるんだろう マイナーチェンジでメーターはフル液晶になるのかな
まぁ走行中はほとんどHUDしか見てないからどうでもいいけど まぁもう少しお手軽で普段使いのGRシリーズで出して欲しいな。やはりハイブリッドの燃費に慣れてしまうとなぁ。 セリカ→カロスポ→GRヤリス→GRカロスポ
乗り換えて良いであるか? サーキットエディションは日本発売ないしな
あれは台数限定車でアメリカのみだし このスレでGR出せって言ってた奴らはどうせ高いとかカッコ悪いとか言って買わないんだろうな
たとえ2Lが出ようが同じだろうし買い替える奴なんていないわな ＧＲＭＮカローラ800万くらいなら欲しいけど
抽選で落ちて買えないだろな
運が良い奴俺の代わり買ってくれ
ｌ そもそもGRはMTの時点でターゲットはかなり絞られるよね。
カロスポのMT率4%くらいだっけ？
カロスポから乗り換える人なんて数えるほどじゃない？ カローラといえば5ナンバーファミリーカーのイメージなんだよな。
今度のGRカローラは完全に別物なんだからフロントとリヤのデザインをもう少し変えてセリカに名前変更すれば良かったのに。 >>130
GRカローラも5ドアじゃん
セリカはずっとクーペだし、カローラがベースの車に付けて似合う名前じゃないでしょう セリカの名前はもう使わんでしょ
WRC追放になった車だし カローラとGRカローラの差よりGRカローラとセリカの差の方がよっぽど別物
前後デザイン変えても5ドアの丸っこい車じゃセリカのイメージに全く合わない セリカも最後の方は軟弱なラグジュアリーカーだったけどな。 モリゾウがカローラ推しなんだからカローラでいいだろ >>136
だってあまりにもGRカローラの名前と車のギャップがすごいんだもん。 >>137
GRというブランドを育てたいんでしょ、ヤリスでもカローラでもGRを冠すればピュアスポーツになると
というか、セリカやレビンみたいな古い名前にスポーツカーとしてのポジティブなイメージがあるのって年寄りだけでしょ カローラスポーツ発売された時にハッキリと若者に向けて売りたいって言ってたんだから
高齢者の意見はいらんやろ >>130
あなたの認識が古いだけじゃない？
GRカローラはあなたの思うカローラとは別物かもしれないが、
カロスポベースなんだし。 >>137
ヤリスと比べたら
何が変わったのコレ？レベルなんだがw
カローラGRでいいだろw そんなにせめられるとは思わなかった。カローラフィルダー仕事で乗ってて同じカローラでも随分違うなぁって思っただけです。失礼しました。もう終わりにしてください。 ＧＲに乗り換えます。流石に１．２は役不足すぎました… >>137
それが狙いでもあるだろうな
カローラはお爺さんのセダンではないんだ
そうなったのはアクシオが悪い カローラシリーズ今回もマイナーチェンジじゃなく
一部改良なんだ
フロント周り変更が1番の変更点だって
9月から販売 一部改良のことをマイナーチェンジというのでは無いのだろうか？ >>143
86をセリカに改名しろっていうなら分かるんだがな
まあ86はノッチバックなのでどちらかと言えばセリカではなくカレンなんだが >>130
欧州ではカローラと言えばカローラWRCだと思うよ
あれこそまさに欧州人が大好きなホットハッチだし
コンパクトHBに熟成した2Lターボ積んであの前後ブリフェンが萌えたわ
GRヤリスの元ネタだと思うよ >>156
広島繋がりなんだがネタもノリも分からないオジィ臭いね貴方
しかも貴方みたいに興味無い車のスレにわざわざいかんよw GRカローラ楽しそうだわ
これぞ魔改造ファミリーカーって感じ 年間で500kmくらいしか乗らないからどうしようか迷ってんだよ…
うーむ
カッコいいよなぁ まあネットならいくらでも金持ちぶれるから。
ちなオレは年収三億円な。 たった3億ｗｗでもマウント取れるのは良いね
税金でどのくらい持ってかれるの? >>166
お前俺より収入低いくせになにイキってんの？
貧乏人なの分かってるからやめとけ
惨めになるだけだぞw 500万円を乗らないものにポンと出せるほど金余ってないのは事実だけどね
毎日乗るなら気持ちよく買えるんだろうけど… GRカローラはサーキット行くならこれ以上無い車だけど
街乗りたまに高速たまに山道の俺には1.2Tで十分ですわ >>169
ラリーカーチックなら公道でも楽しいんじゃ
サーキットベースだと公道だと得意な速度域が高すぎて楽しくないよね >>166
たった3億って見下しながらどんくらい税金払ってるかわからんのダサすぎる 年収300未満でもマウントは取れるんじゃい!
わかったか! GRヤリスみたいにRSとかいう貧乏グレードだけは出さないでほしい 今こそカロスポ6mtの買い時だな
GRでスポーツイメージがついた ハイブリッドのスポーツモードで充分楽しめてる50代のオッサンでスマン ハイブリッドのスポーツモードで少し楽しんだ後、燃費を気にしてエコモードに戻してしまうヘタレのおっさんです。
気温が上がってきたらリッター30キロ走るようになってきた。ガソリン価格高騰の折、地味にうれしい。 もうずっと171円 エネキーで168円で入れてるわ
慣れてきてる シルバーて人気ないですか？シルバーを安く譲ってくれた方がいて私は気に入ってたのですがシルバーは人気ないと言われ少し悲しくなりました。自分が気に入ってればそれでよい話ですが。 シルバーはジジイ色
そういう認識が世間にあるのは間違いない
その上で好みが勝るかどうかだな >>180
シルバーって乗ってるのジジイだろって思われるだけで人気自体はあるでしょ
殆どの車種で人気は白黒銀だと思う シルバーはジジイとは言わんけど中途半端だとは思う
黒か白で迷った挙句ってイメージ >>173
GRヤリスのはホモロゲ台数条件対策
GRカローラにそういった事情は無いから出さないんじゃないかな WRCを気にする必要もないしアメリカメインなんだからRSみたいな露骨な廉価グレードいらないだろ
日本人より金持ちだからな GRヤリスRSって競技のための改造前提で余計なものを取っ払った仕様かと思ったら、本当に貧乏仕様なんだ。 自分の選んだ色が世間からどう見られてるかなんて考えてるやついるんだね
シルバーが不人気ってのは、か譲ってくれた本人が色を選べなくてすまないって意味合いで言っているか
第三者が言っている場合は言ったやつが妬んでいるってだけだろ
自分が気にいるか気に入らないかの方が問題じゃね
他人の評価で自分の持ち物がどうこうって、お前自分の人生生きていないだろw >>190
エンジンはノーマル1.5NAのCVTだからな
あれはGRヤリスではなくヤリスGRスポーツとすべき >>180
人とかぶりにくいって意味の人気ないだと思うよ。
本当の不人気色は廃盤になるから。
オキサイドブロンズとかね。 グーネットで買取相場見てんけどほぼ同じ条件でツーリングやインプレッサやマークXなんかと比べるとスポーツが1番高くて半年後予測も今より高いんだな
上に挙げたのは3年前に新車買う時に比べた車種なんだが意外や
横浜やけど街中でスポーツよりツーリングやインプレッサの方よく見るからスポーツは安いと思ってたわ カローラスポーツがGRカローラの廉価版だろ実質的に >>199
惜しいな
だがそれは日本人の感性ではない >>187
ちなみにそのGRヤリスのホモロゲ要件はコロナで改定して無くなったんだよなぁ
だからガワだけGRヤリスで中身素ヤリスのガワだけバージョンで大数稼ぐ必要が無くなった
GRカローラは廉価版作る必要無いからガワだけ欲しい人には悲報になりそう >>203
明らかに別物のGRヤリスと違ってGRカローラはほぼカローラスポーツだから要らんだろ
素のカローラスポーツでもダミーマフラーが気になるくらい ダミーマフラーにモアパワー
小物臭過ぎて草
マツダに負けるわけだ ダミーマフラーがダサいのはその通りだが
自演失敗のほうがダサいな ダミーマフラーがガチマフラーだったとしても見た目何も変わらない
真実の枝を突っ込まないと本物かどうか分からない
ただしツーリングのダミーマフラーは穴が塞がってるのが丸見えで何がしたいのか意味不明 ごめんなさい暖かくなってきてHUDがものすごい音を立ててうるさくてストレス溜まってるシルバーBBAでホントごめんなさい。 >>215
HUD周りの異音かな
対策部品あるのでディーラーへ行くといいよ ヨタさんは店舗数多すぎて成績あけるの難しいだろな
しかも納期もかなり遅いし 16インチから215/45/R17に人生初インチアップしたら、ゴツゴツするようになるのは覚悟してたけど、ハンドルがアンダーっていうの？すごく鈍くなったように感じる…
インチアップするとむしろ応答性高まるみたいに聞いてたけど全然そんなの感じない…
動物飛び出てきても避けられなさそう
こういうものなんでしょうか サイドウォールの剛性やグリップに拠るから何とも
GZ標準のスポーツマックスだと吸い付くように曲がる
レクサスISFの標準タイヤもスポマク タイヤはルマンVなので確かにスポーツっぽさはないかもですね
にしても16のIG60の方が遙かにキビキビしてるのは… ホイールの軽さをキビキビ感と勘違いしてるとか
スタッドレスが16だけどスタートもコーナーのハンドルの
軽さは断然16の方だよ18の人がホイールおもてーだの
燃費が2km落ちただのとグチってるのもそれ ワゴンRでルマンⅤ履いてたけどあれはコンフォート寄りのエコタイヤだよ
純正タイヤより燃費良くなったし
転がり抵抗が無さすぎてかなり車軽く感じた
反面サイドウォールで振動を吸収するのがウリのタイヤだからかっちり感が無い
タイヤと路面に何か挟まってるようなフワフワ感がすごかった記憶
15インチでも18インチでもサイドウォールが柔らかくねじれるタイヤは応答性悪いよ
マンホールみたいな段差踏んだ時の衝撃は柔らかいけど
そもそもカロスポはサスが良いから足が良く動いてタイヤの衝撃吸収力にそこまで頼らなくていいしね だね
ルマンは完全にコンフォートだから
初期応答求めるならポテンザとかサイド硬いタイヤにしないと...
逆に乗り心地重視のスポーツタイヤならPS4がよき ルマンVは、パンクした時が面倒ってか、内側のスポンジのせいで充填剤(パンク修理剤)が使えない。 お前ら車詳しすぎだな！
俺なんて自転車のパンクしか修理できんぞ >>223です
皆さんほんとに詳しいですね！
とてもタメになります >>230
上にもあるように静粛性や乗り心地、ハンドリング、コスト
どれを優先するのかで変わるよ パイロットスポーツいいよね。純正タイヤと同じ方向性かつ若干コンフォート寄りになっててバランス良い印象 CT生産中止か。スピンドルになる直前のCTが1番良かったな >>232
ミシュランは雨の日でも安心して走れるのも魅力 >>233
スピンドルじゃないレクサスとか古臭くて乗るのが恥ずかしいレベル 2.0ハイブリッドのリミテッドエディションをずっと待ってるんだけどまだかな >>237
何その特別仕様車w
どんな装備が付きそう？ 2.0ダイナミックフォースエンジンで6MT仕様さっさと出してほしい カローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえ >>235
ならdbかピューロでいいんでない？
別にレグノでもいいけど、個人的に某ファミリーの懐が潤うのが嫌なんでBSは避けがち
コストも言うならルマン レグノはなんか新しいうちは良いけど美味しい期間は短そうなイメージ マツダって何でいつもダサいキャッチフレーズつけるの？
「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」
ダサいのは車だけにしとけよw 静粛性重視ならアドバンdBもいいけど溝が多すぎてかなりブロックが細かいから剛性感は無いと思う
純正のスポーツマックスはロードノイズ以外はほんと欠点が無いからやはり消去法でパイロットスポーツになるよなぁ
ちなみに荒政治が丁度カロスポでレビューしてる
https://www.youtube.com/watch?v=aGNcviEMJB4&;t=4s ミシュランは公式で全額返金やってるから試してみればいい ハイブリッドのGZかGstyleで迷ってるけどどっちがいいかな
あとオススメオプション
GRカローラも確認したしそろそろ買いたい オカルト除電シートが欲しいならGスタイル
赤ステッチ等普通のGZの見た目が良いならGZ あ、でも10月にマイナーチェンジなんだっけ？
10月契約で考えとけばいいのか >>253
おすすめオプションはHUDって言いたい所だが
TコネナビがポンコツすぎてTコネナビの案内がHUDに表示されるって部分に魅力が無いのよな
そうするとGZを選ぶ理由もそれほど無いように思える GZって黒本革シートだったらステッチ赤じゃないよね？
俺のはステッチ赤じゃなかったんだけど 12月契約の50ミリを先月取りに行ったら
今から契約だと1年待ちって言われたぞ？
ガソリン車なら7月ぐらいらしい 現行車ってまだオーダーストップしてないのかな？
１年待ちだとしたら待ってる間にマイナーチェンジだな アメリカってシーケンシャルウィンカーダメなんだっけ？ >>259
現状ですら半年越えだよ
生産ラインの優先度が低いんだろ
てかカロクロを未だに見たことがないんだがｗ >>261
現状の減産発表前の3月初旬にライン稼働発表が有ったからまだじゃないか DIYでステアリング外そうと思って下側の穴にマイナスドライバー突っ込んだらクラクション鳴ってビビッたw
エアバッグ発動じゃなくてよかったわ
面倒でもバッテリー外してから作業すべきだな バックドア開けようとして思いっきりバックカメラに手掛けてて草
初見殺しなのはいいけどミラーコートゼロが剥がれるから他人にあけさせられない悲しみのバックドアだよな
https://youtu.be/ciE0uz_A2AY?t=921 >>267
アホ自慢マウントか?
バカでも書き込みできるんやね >>269
アホはアホであることさえ自慢できるんだよ
伊達にアホをやってるわけじゃない
だってアホだから 12.3インチのメーター液晶がどんなのになるか気になる こんな車すら買えないって、どんだけ底辺？
過剰な反応しすぎだから。もう少し耐性つけようね GXでライトやメーター変えてるやつとかちょっと可哀想って思ったが逆にコストかかってて金持ちやなって思う
こういうのを情弱って言うんだな★ミ 人生初の車で買う予定
マイナーチェンジ後のを買う予定だけど
いつディーラー行けばいいかとか全くわかんねーぜ！ 9月ごろの一部変更でG-X、Gのアナログメーター廃止
DA8インチHD画質化標準装備
コネクテッドナビ標準化
フロント意匠変更
ヘッドライト変更なし >コネクテッドナビ標準化
これってTコネが更新料無しで使えるようになるって事？ DAのパネル変えるやついそうだなw
今でもできるのか知らないけど >>281
ノア、ヴォクシーと同じナビシステムに変わります アナログメーターはレア度高くなるな
もうGXしか勝たん 意匠は別として正直メーターはアナログでいいと思ってる 付けた方が良いぞってｗ
普通に付けるでしょ付けない意味が分からない
ウザい、気が散るとか草やろ
字幕映画見ると混乱するROM欠損者？
道路標識やスピードでて交通ルールも違反しにくいっしょ
犯罪者はメーター見ないから強制的にガラスに投影したほうがええな
オートライトも目が良い土人が多いから標準装備になったわけだし >>280
ツーリングスレにも書き込みあったけど、
>カローラシリーズ共通
>9月ごろの一部変更でG-X、Gのアナログメーター廃止
>DA8インチHD画質化標準装備
>コネクテッドナビ標準化
>フロント意匠変更(メインはバンパー形状変更)
>ヘッドライト変更なし
>
>ツーリングとセダンのみリアランプ意匠変更
>ツーリングとセダンのみリアランプ意匠変更
で信ぴょう性なくなったわｗ >>280
えー、めっちゃいいじゃん
金かかってもいいからDAグレードアップ（交換）できるようにして欲しいわ そろそろAVS来るかな？
でもそれよりホーンを交換した人の話が聞きたいね >>297
先日ネットでトヨタ汎用ホーン注文したから付けたらコメントするよ カローラフィールダー用のプレミアムホーンがそのまま使えるから5分もあれば終わるよ
純正のシングルホーンはどうしようもない
ガレージオフに売りに行ったら50円だった
ガソリン代無駄にした 煽られたりして動画上げてる人とか、ホーン鳴らしてる人種多いよねﾌﾟｧ--ﾝ >>297
購入時にホーンは寺オプのプレミアムホーンとやらに変えてもらった。
何か知らんけど、店にあったLexusホーンとやらを、付けたらしい。欧州コンパクトカーのパフッ！みたいなのでも良かったんだが、、、 液晶メーターでもレヴォーグみたいな普通のアナログメーター表示も出来るんならいいんだけど、GZのやつは苦手だな
ヤリスの数字だけ表示はもっと苦手 マジレスだけど、HUDあったらメーターがデジタルだろうがアナログだろうが何も気にならないよ HUDオフにできるのにやり方が分からない爺が騒いでるだけや
目の前に色々情報出ると理解できなくないんだろう HUDで速度確認してるから、メーターの速度なんて全く見ないな
ACCもLTAもRSAもHVインジケータもタコメーターもナビ案内も全部HUDで確認できる
どんなもんだい！
メーター内のちっこい表示チラチラ見たり、ステアリングスイッチでいちいち表示切り替えたりするのマジで無駄の極み >>306
俺はメーターもHUDも見なくても分かる。 >>299
ウチもこれ
15分くらいかな
ボルトが固かった >>303
いや、俺は歴代の車全てボッシュのウインドトーンだ くそ！後ろがｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀうるせーぜ！トノカバー茂みに捨てるしかねーな >>314
バックドアのパネル外して対策する症状じゃないの? 俺のも気温低めの時に左後ろあたりがカタカタ言うなー
何度か出てた太い配線にスポンジ噛ませたりしたけど効果なし。バックドアの内張り外すと鳴らないんでここが原因なのは間違いないんだが、発生箇所が絞りきれぬ
完全解消できた人はどの辺り対策した？ 音楽とか流してるし正直後ろの音なんて気にしてない。 >>315
無いけどFCRでシュゴン、シュゴンしたいｗ >>314
トノカバー外したら遮音性が落ちて余計にうるさくなるぞ
信号待ちとかで後ろの車のアイドリング音がよく聞こえるようになる >>318
配線全てやってみたけど駄目でした。
バックドア(ガラス側)と内張りの上側が接触してカチカチ鳴るので、バックドアと内張りの接触箇所(窓の下側ラインに沿って、水平向き弧なり)にクッションテープを貼り付けると音は一切出なくなりました。
ここで、クッションテープが厚すぎると内張りの凹部分に入らなくなり、内張り自体が固定できなくなるので注意して下さい。 >>318
あと、スペアタイヤ装着の場合、後部座席そばにあるデッキフロアボックスと下の鋼板が接触してカチカチ鳴ります >>314
トノカバー全く関係無いです。
私もかなり疑いました。 >>324
トノカバーを茂みにとかいうのってなんかの動画で誰かがやってるのを見て面白いと思った奴が言ってるだけでしょ
こんなとこで言っても何も面白くないのにね
しかもマジレスされてかわいそう >>318
なお、クッションテープ貼り付け位置はガラス側が凸、内張り側が凹で嵌合する箇所となります。
凹凸箇所全てに貼りました >>326
詳細に教えてくれてありがとう。その辺はノーマークだったので、ビンゴかもしれない
休みの日に試してみるよ >>322
え、どの辺？
写真あげてカローラの神様 >>325
どうした？ウケ狙いでレスした訳じゃないんだが（困惑）
陰キャ丸出しやで自分 >>324
でもトノカバー外すと1番うるさいカタカタ音無くなるんだよなぁ
ただ皆が言ってるであろう別の音も僅かにだけど発生してる マット？だっけカロスポのトノカバー投げ捨てたって何年前のネタ？
今でもウケると思って書いたんかな 滅多にBUY評価（購入すべきという最高評価）を出さないマットが認めた誇らしきカロスポ >>333
笑った
過剰反応してるあたり>>325,>>332は自演臭いな
ﾌﾞﾌﾞｯw なんではbuyになったのか動画のくだりではわからないよなあれ >>331
だとしたら私の知らない症状です。言い切ってしまい申しわけありませんでした。 後ろから音が鳴るのは個体差もあるのか、自分のは全然静か。専用のラゲッジゴムマットを敷いたらますます静かになった（気がする）。
暖かくなってモーター走行も増えたので、静かに走ろうと音楽をかけないと降りる時にパワースイッチを切り忘れて警告されることが増えたな。なかなかガソリン車の感覚が抜けない。 トノカバー外すと後ろの視界少し広くなるけど
荷室が丸見えになる
多少硬くても遮音性も遮熱性も大した差は無いから巻き取れるシビックとかインプのタイプが良かった 前の方からカタカタ音するけどHUDなのかな
それにしてはDAの前の方のから音がするような気がするけど マット信者うざ
すべってるのを指摘するとすぐ顔真っ赤になって必死に取り繕うからとてもみっともない ただの小ネタにいちいち噛みつくとかどんだけ余裕ないんだよ
ハゲるぞ >>343
全く同じ症状でディラーへ持って行ったけど
メーター下の当然裏側付近のケーブルの束に
スポンジテープを巻いて即日修復されたよ
ぶっちゃけ多い症状らしい。HUDもだけどね 最近のトヨタのリコール内容やばいよな
今回のランクルの溶接忘れとかトヨタどうしちまったんだってレベル
カロスポはリコール全然ない
コロナ前に買ってほんと良かった シビックハイブリットは３２０馬力なのにカローラハイブリットは全然パワーないんだなｗ カロスポって16からのインチアップ以外
ホイール交換車すら居ないのな >>332
トノカバーの置き場がなければどの車でもやるでしょあの人 マイナーチェンジのウインカーってシーケンシャル?
岡山の車はウインカーがオプションって聞いたので違うやつ付けてもらおうかなと
店舗で仕様が違ったりしてるんですかね? >>360
トノカバーはデッキボードの下に収納できるんだけど >>360
転勤で新潟に来たら交差点を曲がり始めてからウインカーが点灯するディレイスイッチ付き車が多くて怖い >>360
マイチェン顔がGRカローラと同じデザインだったらシーケンシャルウインカーではないね
デイライト兼用 HUDにEV表示とブレーキホールドのホールドが表示されれば完璧だった >>367
純正以外のナビ情報も出たら良かった
純正ナビの情報もなぜか50m単位って部分も意味不明だし完璧には程遠いと思う 雨の日に走ると、バックカメラが見えなくなる。空力的に汚れが付きやすいんかな？ 誰かに貸したりしたか、勝手に乗り回されてるかじゃないか？ >>371
何乗っても同じだよ
格納式じゃない限り >>371
バックカメラクリーナーついてる車は結構ある お前の常識って何なの?
HUD付いて無いやつは書き込む禁止なんやで!
俺のバックカメラはR入れたらエンブレムの所からクパァって出てくるんだが
通常時はスマートに隠れてて汚れない
これが常識。 >>379
これ施工後触ったりしたらコーティング取れちゃうやつでしょ？ 拭いたら効果無くなる
手が当たっても駄目
まとめると無駄アイテム カメラに塗ると、塵が少しずつ付着していって次第に撥水しなくなるんよね…
サイドミラーに塗るとかなりいい感じだけど、有人のスタンドに入ると勝手に拭かれて終わるので気をつけないと >>369
ごめん、完璧は言いすぎた
自分的にあとその2項目があれば及第点だった >>387
まあそれが常識らしいからこれからは弁えなきゃなw 竹原さんはCX5オーナーだからね
生粋のMAZDA好き ファイトクラブはやらせじゃないけぇのぉ!
演出じゃけぇ 基本雨の日乗らないから体感無いんだけどドアミラーヒーターじゃ駄目なのか？ >>385
バックドア開ける時に間違ってバックカメラの所に手を掛けるミスさえしなけりゃ1ヵ月は持つよ
だからカロスポ知らない人にバックドア開けさせるのは危険ｗ
ドアミラーに使うとあっという間に空っぽになってコスパ悪いと言われる商品だけど
バックカメラ一個に使うだけなら噴射時間1秒だけだから早々使い切らないよ ちなみにドアミラーは純正のレインクリアブルーミラーに変えた
見た目もかっこいいし
後続車のヘッドライト攻撃も緩和できる
親水効果で水滴が薄く伸びるからドアミラーヒーターが効果的に機能してすぐ乾く
ミラーコートZEROやるより良いよ ブルーミラー気になってるけどすぐ効果が無くなるとか見て迷ってる 親水効果は太陽光で復活するから自宅や会社が青空駐車じゃないと日中の日差しで光触媒反応できなくて効果切れるね >>391
面白いと思ってじゃけぇとか書いてる奴
それ何弁なの
まさか広島弁のつもりなの >>392
全く水滴がつかないからすごいよ
普通のガラコとかとは比にならない弾き方する >>326
流れぶった切ってすまんが一応報告を
先日内張りを剥がして教えて貰ったところを確認したら、確かにバックドア側のガラス付近の凸部に内張りと当たって擦れたように見える跡があった。
この凸部分全体にテサテープを張って様子を見てるけど、朝通るといつも音が鳴る道で今のところ全く鳴らないんでついに直ったかもしれない…！マジ感謝っす！ シビックハイブリッドのスポーツモードのような音が欲しい
トヨタのハイブリッド車にも こんなGRカローラの廉価版に出るわけねぇだろマヌケ
GRカローラを買え 5１歳のオッサン。スペックは良いが見た目が確かに… GR買えもしないのに文句だけはいくらでも出せるんだな 解らない時は、全部外せば答えが見えるからがんばれ！ GRも気になるけど、ACCが時速30km以下で解除されたり、EPBがなくなったり、AVSなんて確実に無いだろうから、今のカロスポから乗り換えることは無いな
ちなみに貯金2000万以上あるから乗り換える金はある >>415
セカンドカーにすりゃいいだけだろGRを >>415
GRは手引きサイドだからいいんだろうが
そもそもMTだと普通に乗るとしてもEPB必要ある...？ Amazon検索すると一番上に出てくる\2,700くらいのダッシュボードに吸盤で固定して、そこからアームが伸びてるタイプ使ってるけど、
半年も経たないうちに吸盤の固定弱ってきて根本から落ちてくるようになったから、吸盤とアーム保持タイプを選ぶなら本当に頑丈に貼り付くタイプにしたほうがいい。
結局アームの先端部 >>419
EasyOneTouchをステアリング左下側に下から上に貼って2年位つけてるけど大丈夫やわ スピーカー交換されてる方っています？？不具合とかってないですか？ カロスポハイブリットとシビックのイーヘブで迷ってる HVGZでも価格差100万超えるんじゃない？
見た目もセダンよりだし比較するような車か >>415
ACCの改悪はキツいな
まあどの道買わないけどｗ >>422
スピーカー交換してデッドニングしたけど何の不具合もない
エアバッグ不具合あるかもしれんけど事故ったことないから知らん
左側ツイーターのコネクタに緊急通話用のスピーカーも付いてるので、そのへんの処理が面倒だった >>423
シビックハイブリッドの競合はカムリだと思う
カロスポはもっとカジュアル シビックe-hevは2.0Lhv
カローラスポーツはプリウスのお下がりの1.8LHV
価格も含めてこの時点で差は明確やろ
シビックe-hevの予想価格見てると、カローラスポーツ2.0Lhvを導入しない理由がよくわかるよな >>414
ありがとう。とりあえず自分のカロスポで1番耳障りな
カタカタ音の正体はトノカバーの紐を引っ掛ける留め具（左側）でした
留め具の隙間にとりあえず厚紙詰めたら消えました EVの発電器の癖に2Lって抵抗有るな
GRカローラは1.6Lで304馬力だから
0.8L,ブースト4kg位で発電出来ないのかね 通勤往復８キロぐらいだから、今のバッテリー容量でいいから家庭用コンセントから充電できるようにしてほしいわ
仕組み的にはプリウスPHVだけどそこまで大容量のバッテリーは必要ない
今のカロスポHVをただコンセントから充電できるようにしてくれるだけでいい
毎日フル充電すればガソリン入れる頻度が少なくて済む 平日は5kmも走らないから100V充電器で良いから欲しいよな eHEVってエンジンは発電専用じゃなく直結モードなかったっけ >>436
あるけど、高速道路で時速100km以上で巡行とかバッテリー使用が激しい高速領域のみ。 >>434
カロスポのLi-ionバッテリーの容量が0.8kWh、寿命伸ばすためにフル充電はしないはずなので0.5kWhとする
ガソリンの1Lあたりのエネルギーは9.2kWh/L、発電効率は30%とする
1回の充電で節約できるガソリン量は 0.5kWh / (9.2kWh/L) / 0.3 = 0.18L
うーん、微妙。1Lくらい節約できるなら意味ありそうだけど そんな充電器装備するよりそのコストでバッテリー追加するなり
バイポーラにするなりした方がいいんじゃないの 往復8キロってこたぁ片道4キロだろ
そもそも車通勤が必要なのか...？ 田舎の人間は歩かないしバイクも乗らないよ
300mくらい離れたらもう車で行く 4キロは徒歩で1時間くらいか
たまにならいいが毎日は嫌だな 東京本社の時は平日1万歩以上。地方戻ったら2千歩も歩かない。 往復8kmの通勤用で充電環境整ってるならそれこそオーラやリーフ買ったほうがいいと思うわ 別に歩けってわけじゃない
自転車とかバイクとか、もっと経済的な方法あるじゃないの
雨の日だけ車とかさ 毎日使わないなら会社が駐車場を用意してくれないケースがあるよ 電気自動車買うやつは情弱
俺つえーならディーゼル車→マツダだよな >>450
平坦な道ならな
自動車専用道路を含む経路かも知れないし全てには当てはまらないな
君は4キロ先まで行くのなら自転車を使うのか？ >>451
それなら150のスクーターでもいいぞ
というか俺持ってるけど近所の足から少し遠出まで使えて便利
250スクだとデカくてな >>452
いや俺もPCXと大型持ってるけど、実際のとこ夏冬以外で一番使うのはPCXだもんな >>450
23区住みだけど4km先の飯屋に食いに行くなら自転車の方が楽だな
コインパーキングに停めてそこから歩くこと考えると自転車の方が早いまである
でもカロスポで行くけど 今日、家電量販店の駐車場でカローラスポーツが2台停まってた。1台は黒、もう1台はブラウンメタみたいな色。幅広めでカッコ良かった。なんであまり売れないんだろう。 コンパクトでもないハッチバックっていう不人気ジャンルの車が売れる方が不思議だろ G乗りなんだけどあと３０００キロでタイヤ交換。ヤフオクかどっかで純正１８インチを買おうか悩み中なんだけど１８インチのタイヤって何万キロ走る？ >>451
往復20キャンプだけどチャリだよ
行きはほとんど登り
雨降ったら車 >>455
今のトレンドはSUVかトールワゴンだからね >>458
往復20キャンプはなかなかの長旅ですね。 カロスポと迷ってUX買ったけど満足してるよ
全幅は大きいけど小回り効くし内装もカロスポよりはマシだぞ レクサスUXが気に入ったんならそれを買えばいい
それだけのことだろ カローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえ >>463
恐ろしいぐらいに書いてある量に対して情報量が無い文章だな
バカになるからこういうの読まない方がいいと思う 他車選んでおいてわざわざここに書き込みに来る奴の心理考えてみ？ カロスポに未練たらたらでかわいいな
レクサスCTが生産終了で実質このクラスのハッチバックはトヨタで唯一
つまり最強 そうだCTか、何時のシャーシだよって車
あれなら先代オーリスと2台持ちしたい カロスポ乗りがミライーススレに煽りに行ってるようなもんだろ？
頭に何詰まってたらそんな不思議行動しようと思うのか >>478
一応カロスポとUXは兄弟車だからその例えは違う。 一応UXはレクサスのカテゴリーではSUVとハッチバックの両方にラインナップしてるからカロスポと同じカテゴリーとも言える
カロスポ検討してる人は十分に検討対象になるよ UXの2LのHVはUX以外の車種には展開していかないんだな UXってBEV以外買う価値ないでしょ
ガソリンを使う奴なんて所詮高いC-HR 高級車買うやつはそういう貧乏臭い考えは無いんじゃないか？ 2代目のCTが好き
カロスポももうちょっと内装グレードアップすればいいのに >>485
あーBEVじゃないやつ買っちゃったのね
頑張って買った車をけなしちゃってすまん
でもここはカローラスポーツのスレなんでそろそろどっか行ってくれないかな >>483
レクサスディーラーに行って最底辺の車種選ぶこと自体が貧乏臭いじゃん ほーUXはカロスポ系列だったのか
しかしRXにしろISにしろ乗り心地は堅いぞ
じゃなくてUXの事かｗ
まあ現状のレクサスは欧米向けで
乗り心地重視の車種はもう無い
ディーラーでも言い切るから ISはかっこよくなったができれば世代の新しいTNGAの車種が望ましい >>490
NX位は余裕で買えるけど
カロスポはマニア向け車種なのをお忘れなく カロスポが敗北者なら同じプラットホームを使うUXなんてレクサス界隈じゃ人権ないんじゃないか？ >>487
大は小を兼ねないのに小さい車選ぶ人を貧乏くさいって感覚か
見栄ばっか張って面倒くさい人生だな そうかな
カローラじゃ無い装備とかどうしても欲しいならレクサス買うのもありじゃないか
手頃なサイズでHV 2.0が欲しいとか思ったらUXにしようかと思ってたけど
カローラの方が対外的に当たり障りなさそうだから俺はカロスポにしたが 対外的にって自分だけが金持ちで付き合ってる奴ら貧乏人ばかりなの？
金持ってりゃ周りもそれなりの付き合いにならんの？ >>498
俺が車乗り換えで車種絞ってる時に、丁度事務員の女の子の旦那も車乗り換えで
レクサス買ってて、それ聞いた上司がその事務員の陰でネガなこと言ってるの聞いちゃったから
UX買いづらくなっちゃったんだよ UKとかだと2.0HV載ってるカロスポのあるんだっけ
量産した方が開発費とかペイできると思うんだけどね
EVにシフトしていくなら2.0HVはもっと作らないと元取れなさそうに思える 元www
元就
安芸
広島
マツダ
マツダ３
しか勝たん訳だわｗｗ >>503
2.0HVは補機バッテリーが移動してラゲッジ容量が45L減る
欧州では1.8HVも併売しており容量を気にする客はそちらを選べるから問題ないが、
日本では併売する程の販売規模がないので1.8HVのみ
あと価格抑えたかったんだろう ラゲッジ容量が欲しい人はツーリングを選べばいい話だし、FMCしたらスポーツには2.0HV設定して欲しいな。 今乗ってる俺のカロスポがどうにかなる訳でもないし、むしろマイナーチェンジで劣化してほしいぐらいだわ
ボンネットやAピラーの素材をコストダウンしてるのは良い傾向(ﾟ∀ﾟ )ﾆﾔﾆﾔ あとドライブモードスイッチとEVスイッチのパネルが無塗装に劣化したのは笑ったw
シフト周りはピアノブラックのままだから、スイッチだけわざわざ無塗装に劣化とかコストダウンの芸が細かいわ G、GXも液晶メーターになるって?
G乗りだがアナログメーターはかっこいいからカアイソウ。 >>509
細かいコストカットがトヨタらしいよな
普通は改良毎に良くなりそうだけど、逆に安い素材にしちゃう
だから国内じゃ圧倒出来てハイパワーガソリン車出せる余裕が出るから否定はしないけど 50ミリ乗ってるけど、モードスイッチの所なんか全く気にならないけどなあ… >>511
この際、オール液晶モニターに変えてしまえ。
メカ部無いからコストも下げれるはず。 メカ部品より大型液晶の方が高い
もし液晶の方が安いならミライースや軽トラもフル液晶になってるだろ >>518
うーん、それは違う
軽は国内のみなんで、メーターも保安基準他日本向け一本で作りあげられる
カローラはkm/h圏でもmph圏でも売るし、さらに液晶とメカメーターも作るくらいなら、ソフト側で対応できるフル液晶のが量産効果高い
サイズが違うだけでそもそもメカメーターにも液晶付いてるわけだし はじめましてお邪魔します。
1月中旬にカローラスポーツ注文して、明々後日引き取りでございます。
当初、遅くても4月に納車すると謎の強気宣言をうけまして(笑) 本当にありがたいです！ フル液晶はユニット交換で20ｰ40万だから流石に無理ｗ よくUXはレクサスで最底辺で恥ずかしいって聞くけど言ってる奴はその最底辺の車よりも遥かにランクが下の車に乗ってるよね
金あってもいらんって言うけど実際金ないし、UXレベルを買ってる人達は購入費や維持費を考えても余裕があるから買ってる訳だから批判してる奴らよりは遥かにレベル上だぞ
見てて恥ずかしいから批判はせめて自分の車と同価格帯以下にしとけよ >>522
カロスポスレで顔真っ赤にして言うこと？
スレチだろ 液晶なんだしソフト更新で表示バリエーション増やしてほしいよな
ぶっちゃけHUDがあれば事足りるから、液晶は常時地図でも表示させときゃいいし うちの駐車場幅1850制限あるからハリアーは買えないわ >>519
その理屈ならカロスポは最初から全部液晶メーターでなきゃおかしいような UXはレクサス最底辺とかそういう問題じゃなくて単純にデザインが良くないから叩かれるんでしょ...
いくらなんでもフェンダー周りがカクカクガチャガチャしすぎ ハリアーもレクサスも買えない
底辺どもが吠えてて草 液晶メーターって安そうに見えるけど車載品質って結構過酷な耐久性能求められるからね
ダッシュボードって爆熱になるから下手な液晶では簡単に壊れちまう 今年はちゃんとしたサンシェード買おうかなー
どうしようかなー、 >>538
ちゃんとしたサンシェードって何よ
車種別？
サンシェードは外付けが1番効果あるよ >>539
そうそう専用設計のやつ買って汎用製のやつを親にあげようと思って オートバックス言ったらカローラクロスの車種別サンシェードはあったな
なんでツーリングのは無いんや
カロスポはセダンツーリングと共通内装だから売れなくても車種専用品は使えるのが強みなのに
カロクロ強すぎる >>543
頼めば取り寄せてくれるんじゃないか？
ネット通販のほうが早いかもだけど サンシェード選び結構悩むよな
ドラレコが使えるかどうかみたいなのもあるし カロクロはなぁ…単体でスポーツ、ツーリング、セダンの合計より売れるんじゃないか？ Amazonで売ってる折り畳み傘みたいなサンシェードってアリなの？ >>547
あれパクリが多すぎてどれがオリジナルなのかわからんな
大丈夫って人がいたとしても自分が買うのが大丈夫かもわからんし カローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえ >>546
街中に溢れると個性のないつまらん車になるからな カロクロ完全にツーリング食っちまったからな
ワゴンより広いＳＵＶってなんじゃそりゃ >>556
基本同じ
カローラクロスは元々新興国向けモデルで足回りが安普請になっていたりコストダウンが目立つからツーリングやスポーツとどっちが良いとは一概には言えないｗ >>558
ツーリングもサスペンションの形式は同じだけどカローラスポーツよりは明らかに劣る
さすがトヨタだけにコストダウン、売り方は上手
でもツーリングはあまり勢いがなく未だにフィールダー売ってるね(笑) 劣るってw
セッティングをスポーツ、セダン、ツーリングで変えてるだけなの知らないのか
さらにグレード別にもセッティング変えられてるのわかってなさそう 地域によります。東京のベッドタウン圏内でのカローラツーリングの勢いは絶大。フォーマルカジュアルに使えるワゴンがいかに大切かこのsuv時代に思い知らされる。
カローラスポーツを選ぶ理由は運転を楽しみたいから。 >>560
補強パーツを抜いてコストダウンしてるとは言わずセッティングを変えてますというトヨタのうまさ >>562
補強パーツ抜いてるってどこのこと？
どのパーツ？ TRDドアスタビライザー付けた!
かなり剛性あっぷですか？ >>563
カローラツーリングは下位グレードでリアのスタビライザーがない
（これもセッティングと言い張ってたと思うｗ）
TRDパーツのメンバーブレースがカローラスポーツ設定がなく、カローラツーリングにあるので、根本的な補強が違うと思われる
それ以前に乗ってみればツーリングの緩さは分かると思うけど
分からないならツーリングのほうが実用上いいと思うけどフィールダーでもいいのかもね（表面上のスペック厨だと駄目だけど） >>556
ホイールベースは同じだが、クロスは背が高い分着座位置も高いので、結果的にクロスの方がゆとりがある
足下スペースと直接的には関係ないが、リクライニングがあるのもゆとり感的にはプラス
個人的にはフロントデザインが気に入らないから選ぶことは無いけど、人に勧めるならクロスだわ
>>558
トーションビームのこと？
俺試乗してないから分かんないけど、水野和敏氏の試乗動画では、GA-Cプラットフォームのリアサスは独立よりトーションビームの方が剛性があっていいって言ってた 横風でフラフラ、コーナーリングでフラフラするSUVなんかいらんわ
まず走りの良さの大前提は低重心だからな >>564
「剛性アップですか？」となるあたり、プラシーボ効果すらない子供騙しパーツ >>568
マジすか!某SNSで効果あり剛性上がったとか書いてたから
仮に剛性あがってどんなメリットがありますか?
デメリットもあればお願いします!
だめならマツダ3に乗り換えるぞ そもそもドアが固定されて剛性上がるってことは、普段から車体が傾くと
フレームからドアに圧迫する力がかかっているって事？
大丈夫なのその車
ど素人だから見当違いかもしれないけど >>570
ジャッキアップしてドア開けようとすると、引っかかる車両は沢山あるよ
特に日本車w 車詳しくないんで凄い恥ずかしい質問になりますが
クロスはパワーシートやハンズフリーのパワーバックドアが付いてて
セダン、ツーリングなどでもカットされてるバニティミラー＆ランプ等
その他装備盛り盛りで充実してますが同排気量のHV最上位グレードでもカロスポと価格がほぼ同等ですよね？
カロスポはどの辺に金かかってるんですか？(サスペンションとか...？)
あ、僕はカロスポ乗りです～ カロスポはぼったくり価格だから…
それを承知で買ったよ カロスポはツーリングやクロスに比べたら金かけてるだろ AVSのオプションを付けてたことを忘れてたわ
こんなもんよりアドバンスドパークを付けりゃよかったわ
HUDは照度最高にすれば便利極まりない
失敗したなあ ディーラーで乗った試乗車にはHUDもBSMも付いてなかったな 理由は知らんけどハイブリッドだとスポーツだけリチウムイオン電池の容量が10%でかい
スポ:4.0Ah
クロ・ツー:3.6Ah そんな名称じゃなかったっけか
かれこれ30台は乗り比べたから忘れた
それと面倒がってるのは娘ね アドバンストパーク欲しいやつがカロスポほしいのかw アドバンスドパークはアクアにオプション設定のある自動駐車だね
切り返し時のブレーキがキツイことがあるんだよね
でも、ちゃんと駐車できるし凄いと思う
>>571
そうなんだ
かといってドアが固定されてそれで合成上がってもそれはそれで不安だなw シビックのスレでこの車のハイブリッドは3代目フィットのベースグレードと同じくらいの加速と聞いたんですけど、やっぱりGRカローラ行くべきですかね？ 免許取ってすぐに買った車がこれだったから欲しいかどうかで言えば自分は欲しかったよ
地元東京で駐車場狭い所だらけだからな >>584
軽や3尻との比較で想像以上に切れ角が少なくってな
軽をうっぱらったらケチが付いてなｗ
まあ町中SPの軽やFRの3と比べんなって話だが >>557
待遇良いと感じてるのになぜ職場変えなきゃいけないんだよ
職場変えても合わない人が絶対いないって保証ないし勤めてる業界的に
労働時間長くなって休日減る未来しか見えない
まあ残業代とかで稼ぎたいって人ならそれでも良いのかもしれないが >>574
カロクロはダッシュボードがプラスチックだから一目瞭然でチープだよ
カロスポの右のおっぱいの質感と同じだからイメージ付くと思う
まぁカロスポの指で押しても底付き感が無い事が自慢のソフトパッドもわざわざダッシュボードを指でツンツンするか？と言われたらしないんだけども
見た目の質感がダンチなのは確か
助手席座らないとどうでもいいけどね
カロクロ
https://caranddrive.net/wp-content/uploads/2021/10/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%81%E5%85%A5%E3%82%8A%E3%81%A7%E4%B8%8A%E8%B3%AA.jpg >>578
ドライブモードスイッチの位置が悪いからほとんど切り替えなくなるんだよな
純正パドルシフトを後付けしてドライブモード配線に割り当てればかなり使いやすくなるよ >>581
これなんでなんだろうね
一応スポーツってついてるし、多少加速よくなるようにしてくれてるのかな >>581
これ知らなかったわ。プリウスやC-HRも3.6Ahなのにね >>593
場所悪いかな
物理スイッチな上に上下操作だからブラインドタッチできるし一等地にあると思うけどな >>566
試乗してくれりゃわかるけど、段差の追従とかカロスポの方が当然良いよｗ少なくとも「スポーツワゴン」とはキャラが違うし見た目もアレだから後悔するほどじゃないでしょ >>590
調べてみたら内装結構違うんですね
特にドアパネルやアームレスト周りは写真でもチープさが分かりました
比べたらカロスポの方がかなりオシャレに仕上がってて良かったです！ >>586
販売当初はフィット3HVやRS乗りを取り込もうと必死だったがまったく相手にされず総スカンされる程度の魅力しかなかったとは言っておこう セダン、ツーリングは改良させるのにスポーツのみなし セダンとツーリングは日本用にコストカットしまくってるからな
改良の余地ありまくりだろ
カロスポはすでに完成形だし 足はセダンツーリングのが明らかに上だからなー
スポーツは後期フィット3HVと足は変わらんねーし、クソ遅いイラネーなんだゴミと感じたのに、
1.8ガソリンセダン乗ったら、
ウォー足が違うし加速もフィット3HVと変わらねーって即買いしたぐらい違う まあ海外モデルから何もしないというのが最大のコストカットだったな。地味に2000は省かれたけど。 いいからオマエはダサいセダンに乗ってさっさと巣に帰れよ。 フィットってトーションビームじゃん
軽自動車と比較しとけよ こいつはツーリングスレにも現れた徘徊老人がだから適当にあしらってあげてネー、老人にはいたわりが必要。
79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-RiQw) 2022/04/17(日) 10:48:59.76 ID:MCauqb6Oa
でもよく分かったわ
ジジイが乗ってると思われて舐められたのか
前詰まってる左車線なんにクソアルファードに2キロぐらいビタ付されて頭きたわ
わざとスレスレ追い抜いた舐めた真似されたから、中指立ててすぐ追いかけて完膚なきまでに叩き潰しといたわ
ションベンチビって逃げていったわww
人を舐めるとこうなるんだよ
分かったかクソガキ >>610
どちらかというとそのヨボヨボらしい徘徊老人とやらに撃退されたアルファードのが問題だわ
そんなご老人を煽って撃退されたなんて言ったら恥ずかしくて二度と車乗りたくなくなるわ
まあお前の妄想なんだろうけど >>602
HEVは第5へ、ノアと同等
DAも最新へ
ガソリンは1.5へ
SSも最新へ
意匠変更 >>611
あらあらおじいちゃん、自分の書いたことも忘れちゃったのね。 >>613
分かったわ。おまえその老人とやらに撃退されたアルファードだろ
お爺ちゃんに仕返しされて悔しいからネットストーカーしてるんですね カロスポも2.0ないしアドバストパークもない劣化版 2Lのエンジンは良いと思うのだがね
出して欲しいな そこは2.0HVでしょ
なんか2LNAに幻想持ってる人多いけど
街乗りでは2LNAより1.2Tに分があるよ 新型車にバックカメラが義務化になる時代にモデルチェンジとはいえDAレスなんてありえるの？ メーターのちっちゃい液晶に表示すりゃクリアでしょ
つか安い車はミラー部分に埋め込んでるから
それ共通規格として使うんじゃないか？ C-HRがマイチェンした時にDAレス追加してるよ
たぶんDAがノアヴォクと同じで高性能化して高くなるからレスが設定されるんだろうな
ノアヴォクにもヤリスにもDAレスが設定されてるし >>620
別にカメラじゃなくても良いんだよ
センサーでも可能 1.2Tは今度ツーリングは廃止になるみたいだから、時期に無くなるだろう お金払ってでよいからDA取り替えられるようになって欲しいです～ DAレス追加されてもXグレードだろ？上位で追加してくれ 2L NAと新型ダイレクトシフトCVTの組み合わせは結構いいよ
SUVより軽いカロスポに積んだら理想的だと思うけど AT乗りで運転は楽だが今更MT1.2T4WDが欲しくなってきた
シビックに乗り換えるか どう考えてもスイフトやろｗｗ
電子デバイス少なく楽しいよ!故障も少ないハズ
シビックってマジダミーダクトでなえるわ
面積広いし価格と性能があってない
あとホンダってだけで情弱って思えてムリムリ ぇ?
ナンバー灯やブレーキ踏んだら片側スモールも消えるとかは仕様でしょ
ってか球切れで捕まるとか都市伝説だよ スイフトか
会社で白スイフトと白スイフトスポーツ乗ってる人がいるから俺もスイフトを買うと3人目になってしまうから選択肢に無かった しかし純正18インチ履いたカロスポのサイドビューはホントに美しいな スイスポは街中なら良いが高速道路処か80キロで流れてるバイパスでも小型車と比較したら安定感がない。
コンパクトカー迄の中では良い車種だが高速乗ると疲れるので次はカロスポかなぁ？ リムの合ってない16のスタッドレスを履きつぶし中だけど
友人が18の標準を見て格好良いと言ってた
営業が購入時に交換タイヤ代が高いですよーと
言ってたけど
ホイールのデザインも気に入って買った位だからね >>640
「『いつかはクラウン』良い言葉ね。スズキに『いつか』の車はない」（･ω･ ） >>631
スイフト（笑）
安全性を犠牲にして軽さを手に入れた車だっけ？なのに燃費も走りもヤリス以下の凡車じゃん
スイフトスポーツもいいイメージ無いしね～ カローラスポーツはスポーツとは名乗ってるが鈍亀の敗北者じゃけえ 秋に噂のマイチェン後のMTはどうなるんでしょうか？
廃止？1.2ターボ継続？ ここで改良やマイチェン情報聞く人多いけど
トヨタの人間か情報掴んでるディーラーにしかわからんやろ・・・
ネットで出る情報なんてほぼディーラーから聞いた情報だぞ
求めてる答えが出ると期待して質問しとるなら正気じゃない 1.2Tも何だかんだ古いエンジンだから載せ換えかもな セダンとツーリングの1.2TはトップグレードでMTしか選べないからな
このエンジンはCVTと組み合わせて真価を発揮するのに
その点カロスポは最適解の組み合わせ >>638
同じ考えの方ですか？
自分も現行型のスイスポからカロスポHVGZへ買い換えの予定です！ >>652
カロスポのエンジン車が出てる感は粘るかも(笑)
高速道路乗らなきゃストレス貯まらんので。 カロスポの18インチも高速の場合は轍に取られやすいから注意な
本当にそこだけバランスが悪い >>640
SX4はCセグじゃなかったけど、（若干背の高い）ハッチバックで、当時としてはデザイン良かったな。
SX4 S-CROSSになってSUV化、サイズアップしたけど
その時にCセグハッチバックで出してたらと思うけど、売れそうにないしな。 SX4はイタルデザインでインプレッサがパクってたな マツダは良いぞ!
どれも良き顔
パワートレインで言うと日産かな 鈍亀のカローラスポーツと俊足のスイフトスポーツじゃカローラスポーツは敗北者じゃけえ でも足長いのはトーションビームでしょ？
乗り心地では短足車は不利だよね ディーラーにカローラスポーツ取りに行ってきました
3ヶ月待ちました。グレードGの6mt
とりあえず慣らし運転頑張ります。 >>664
比較ではないがカロスポが此処まで地面に張り付き
フロントの入りが良いとその他の選択肢が飛んでしまう 1.2Tが1.5NAに変更って事ならHV一択になるな >>666
ありがとうございます！
いろいろな意見はあると思いますが本当にいい車です！！ 1.2Tが1.5NAになるのは改良どころか改悪
これで価格据え置きだったら凄い値上げ
1.5NAならヤリスの方いいでしょ いくら何でも1.5リッターNAだとパワーなさ過ぎるな
車重考えるとキツい 1.5リッターのダイナミックフォースエンジンってBセグ用だと思ってた
CセグのフルTNGAってなんでレクサスUXしかないのかな
BセグやDセグは何車種もフルTNGAになってる気がするんだが マイチェンで1.5になるのはセダンとツーリングの1.8だと聞いたけどな。ツーリングのエンジンについては変更なしのはず。 ごめんツーリングのエンジンじゃなくてスポーツのエンジンは変更なしの間違い 肘掛け、ちょっと邪魔だね…
ギアチェンジのとき当たる。 http://i.imgur.com/OMNvIcA.jpg
この材質のコストダウン地味にエグイな
早めに買っといて良かったわ 鉄ボンネト、プラ仕上げＡピラ、未化粧スイッチパネル
他もきっとあるぞー。探せー >>677
え？なんでそこだけピアノブラックじゃないんだ？
パーツが違うとクレームでそうなくらいの違和感。 そこまでコストカットされて
ディスプレイオーディオ押しつけられるとか気の毒 この微妙なモデルやグレードの差を競うのがトヨタ乗りや名古屋民の特徴なんだろうな G特別仕様車３０万も上がってるじゃん。何がそんなに上がったんだ？ 結局、初期バージョンが最高ということか。
でも20年6月までは地味な改良もあった。
サスペンション特性の見直し、LKA制御の改善、リチウム電池への乗せ替え、そしてでかいホイールは要らないけどGZの内外装が欲しいというなんちゃってGZのGスタイルの発売。 DA抵抗ない人はリチウムに変わった直後が1番良かったんじゃ…
自分はその直前の納車のDA＆ニッケルだよ… carplay対応の社外品ナビを買えば使える
初期型はカーナビ変えられるのメリットよね そういやあDAになってからから
ツィーターの所に抱き合わせスピーカー追加された人って色々といじれなくなってて良いなって思いました。
DIYでオーディオ浴良くしようとするなショップ行け
そして貧乏は罪 >>684
2021年2月納車のうちの車はちょうどその世代。
Aピラーの内張りがプラだけど、アルミボンネット、リチウムイオンバッテリー、モード切り替えもピアノブラックだな。
外観はボディー側面のハイブリッドエンブレムが無くなってる程度かな。 耐久性という面ではリチウムのが優れてると言われてる 下請けの賃金は全く上がってないのに車は高くなる一方だな オマエラがあれ付けろこれ付けろうるさいからですよ。 >>691
なんかクロス？の4駆はニッケルで他はリチウムらしいけどパワーはニッケルの方があるの？
ド素人ですまん >>695
ニッケル水素の方が温度による性能低下が少ない
なのでクロスに限らず雪国での需要が高い4WDにはニッケル水素を使う 現行アクアは上位モデルにバイポーラ型のニッケル水素電池で下位がリチウムイオンバッテリーだったと思う。 リチウムイオンのアクアはバイポーラ型じゃないからな >>693
サプライヤーはもう撤退モードだよ
売り上げが好調なのはデンソーだけ >>693
中小の下請けなんて 内需型だからね
円高なら円高で買いたたかれるだけだし よくやってるなって思うよ リチウムはニッケル水素に比べて充電効率は良くて回生で回収しやすいメリットもあるよ ハイブリッドエンブレムは初期型以降廃止
これもコストダウンか？ >>703
コストダウンだけどトヨタ的にはハイブリッドが当たり前になったので主張しすぎてダサいという事で外したらしい >>701
お前、安物スイスポ乗りの斎藤拳なのか？ GWでシビックやスイフトに追い越し車線で煽られてる敗北者じゃけえ >>709
アルファードとセレナがバトってたよ
コンパクトカーは飛ばさん
黄色のスイフトは見かけなかったが >>709
軽自動車に毛の生えた質のスイスポがそんなに良いとは思えんが？
過去にN-WGNはクラウンアスリートより乗り心地が良いなんて言った手帳持ちのスイスポオーナーじゃないよな？ >>711
いや…さすがにそんなやつはおらんやろ
…本当の話じゃないよな？ｗ ガチの知的障害者じゃなきゃ同じレス何度も書いたりしないでしょw
働ける知能もないので車なんて買えないしそもそも免許とる知能ももちろんない >>710
名古屋高速でリミッター当てながら巡航してるスイフトスポーツおったわ スポーツと名乗りながら有名レーサーにガン無視されているカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけえ
スイフトスポーツは有名レーサーやチューナーに人気で速い車じゃ空虚な車やあらせんか YouTubeでカローラスポーツチューニングって調べたらほとんど出ない
スイフトスポーツはいくらでもあるのに
車の価値でも敗北者じゃけえ こんな書き込みしてて車ないどころか免許なかったら流石に死にたくなると思うけどｗ >>716
カローラ“スポーツ”ってネーミングだけは、イマイチだったな。
ハッチバックで良かったろうに。 >>717
GRヤリスに何一つ勝てないからファミリーユースも含むカロスポに絡んできた敗北者じゃけぇ～w カロハチって名前は激アツ
海外だとすでにカローラハッチバックで名乗ってるから日本もそれでいいよね(笑) ぶっちゃけ荒らしが居ないとネタも無いんだがな
カロスポチューニングで何も出てこないほどに 軽自動車に毛の生えたスイスポなんかに価値を見い出せないんだけど。
スイスポ乗っていると言った時点で恥ずかしいわ。 まだトーションビームのガラクタが沸いてんのかよ
独立懸架サスに乗り換えてから出直してこい カローラスポーツのグリルのCのオーナメントって、欧州仕様みたいなトヨタTマークに変えるオプションあるのかな。 スイスポ普通に良い車だけどなぁ...
安普請なのは否定しないが、必要なところにはしっかりコスト掛かってる。
あとトーションビームだから良くないって言うやつは車知らない証拠だぞ
メガーヌなんかその辺の四独の車よりよっぽど良いし 安普請じゃなく安く作っているからな。
会社の通夜でスイスポで来た奴がいたんだが、みんなに「なんかおもちゃみたいな車だな」「内装はスズキらしく軽自動車だな」とか言われていたわ。
みんな言い過ぎだと思ったが、このスレでスイスポ持ち上げる奴と同じ様な痛い発言していたからフォローはしなかった。
だからスイスポはいらないし、所有して罰ゲームなんて勘弁してくれ。 スイスポ、価格の割に良い車なのは間違いないけど
さすがにスイスポで女迎えに行きたくないよ
そりゃカロスポだってレクサス等高級車には遠く及ばないけどさ
小洒落た女をスイスポで迎えに行くのとか無理すぎる... 速さやレーサーにも認められずに虚しい気持ちでGW走ると
シビックやスイフトスポーツが軽やかに走ってる姿を見て悔しがる敗北者じゃけえ >>730
90975-02124 ラジエータ グリル エンブレム
53111-12E90 ラジエータ グリル
部品代25kくらい＋工賃
北米仕様を日本で作ってるからか普通に国内ディーラーで取り寄せ可能とか何とか スイスポに乗ったことあるけど、ボディやステアリング剛性とか乗り心地、クラッチに至るまでガチガチなんだな
ちょっと雑なスタートするとホイールスピンして恥ずかしいし
しかしダッシュボードまでガチガチのプラ丸出しだったから買うのやめたわ >>737
グリルエンブレムは国内ディーラーでは売ってくれない 北欧の車検証持っていけ
車番無いモノは注文しましぇん!
ってかネットで見たとか言って注文してくれとかうぜーんだよ
オークションや通販で買えやくそケチ野郎
外し方?純正品じゃねーんだから知るかボケ
ってのを懐いつつ交換してるディーラーサービスマンってマジ糞やなｗ銭にならん客ははよ切っとけよ corollaって花冠って意味なんだけど、
結婚式でお嫁さんがよくかぶってるじゃん。結婚式に使う道具の中で継ぎ目のない輪って指輪と花冠くらいなんだって。
指輪とかドレスとかより魅力は無いかもしれないけど、結構大切なものが一番近くにあるんだよね。
俺はそんなカローラをずっと大事にするよ。 >>740
店というか販社による
>>742
それcorolla（かかん）ではなくflower crown（はなかんむり）では？ >>731
メガーヌのトーションは4WSだからチートでしょ
あれはGRカローラのライバルだよ メガーヌは良いけどMEGANE(めがね)だからイヤだな まあカロスポと比較すんなと
カスタムすらされない保険の料率の低い車なんだからｗ >>746
暴走爺さんも乗りたがらないからプリウスみたいなふざけた保険料にならないのほんと助かる >>735
めちゃくちゃ生き辛そうだなお前
どちらもやっすい車だわ 2リッターのダイナミックフォースエンジン積んでくれたら、マジ乗り変えたいけどな
今zc33s乗ってるけど、加速性能はと身軽さは楽しいが荒れた路面なと乗り心地キツいのは間違いない
レンタカーで借りた現行プリウスとインプレッサでスバルのSGPとトヨタのTNGAの乗り心地知ってるから、zc33sの乗り心地はちとキツいんよな 自分より優れたシビックやスイフトスポーツを見て劣等感になるカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけぇ ごめんなさいシビック見てもスイフト見ても私のシルバーが一番輝きを放っているシルバーBBAでホントごめんなさい。 敵対視してくれて光栄だけど、
こっちはカロスポしか興味ないから相手してあげられなくてスマン GRは全車速ACCと電動パーキングがないので興味ないわ、ほんまスマン GRカローラは物は凄いんだろうけど特に目移りしない！
ツーリングはチューブ型テールライトになったら良きライバルになりそう！
セダンはバカボンの目ん玉つながりのおまわりさんにしかみえない。 もはや酸っぱい葡萄のカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけぇ フロントパンパーが見た目にもわかりやすく歪んでいるスイスポなんて恥ずかしくて乗れないからw 加速→巡行速度に達しアクセル緩めると（駆動力を抜くと）、駆動系より「ジャージャージャー・・・」とか「カラカラカラ・・・」というような耳障りなノイズが出る軽自動車クオリティのスイスポなんか恥ずかしくて乗れない良いから 樹脂無塗装部品が早々に白化してすぐに見た目10年落ちの恥ずかしいスイスポがなんだって？ ドアの閉め方でブレーキランプの寿命が切れるスイスポ。
素晴らしい技術だな。
3] アクセス 2008/09/08(Mon)-03:54 (No.27659) 引用
＞スイフトさん
後部座席のドアの開け閉めは多い方ですか？自車の場合は左の後部座席に良く人を乗せるのですが乗る人が比較的ドアの閉め方が強い為左のブレーキランプが約半年後とに切れますよ。 なんか2018年に戻った感があるな
最近カロスポ知った人が多いのかな カロスポも1.2T廃止で1.5NAになるの？
今さら化石みたいなエンジン載せるとか時代に逆行してるね 電動パーキングのメリットとは?
ブレーキホールドあるんやろ?
プリウス爺みたいに止まったらニュートラルでサイドブレーキ何か?操作間違えてリバースでフルアクセルm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>770
電パないとブレーキホールドできないわけjないけど
めっちゃ短時間しかできない GRカローラが出て羞恥心でカローラスポーツは敗北者じゃけぇ
シビック・スイフトスポーツはレーサーに愛されるがカローラスポーツは見放された敗北者じゃけぇ
乗ってるだけで恥をかくカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけぇ GRカローラだと、電パで喜ぶ人より手引きで喜ぶ人のが多いだろ
まぁ買わない言い訳ですよね スイスポキラーな今はセダン乗りが今回ばかりはカロスポの援軍に来たで
スイスボだのマツダ3はトーションビーム車ということが分かれば倒すのは容易いぞ
概して経験上、スイスポ乗りはZC32だろうと33だろうと直線番長ばっかでコーナーつけば終わる
あとちっこいくせにドライビングが大雑把で雑な場合が多すぎ このスレ見てて思うのはやっぱ車名にスポーツってつけたのが運の尽きだな
海外みたいにカローラハッチバックでよかったのに マツダ3はまあ糞車だから問題外だけどな
ワインディングダンサーってオッさんの解説聞いてれば弱点は分かる
超フロントヘビーかつ糞シャーシをカバーするために足をガチガチに固めた車
しかもリアはトーションビームでブレーキも良くない
基本曲がらないドアンダーだが、
ドアンダーだと調子こいてるとオーバーステアが入りくりする良くあるトーションビームの安物のクルマだよ
こっちはコーナーが糞なくせに加速も遅いからな
楽勝でしょ TNGAの車には良い印象を持ってる
それ以前の車より メーターがフル液晶になる噂があるけど、結局走行中はHUDしか見ないから、あんまり意味ないんだよなぁ シビックの15ターボ出たときにこの車の価値はゴミになった
それだけです マイチェン予想のコーナ感知減速ACC良いなあ
現状だと交差点レベルの切れ角検知で激甘だわ >>780
お前のレス見てシビックに乗り換えようと思う奴はいないけどな
買わせたかったらもうちょい考えろよ シビックは10分試乗してカタログも貰わなかった
現行フィットはエンジンが煩くてアウト
3とスイスポは試乗すら無し 施設とかで「お車なんですか？」と聞かれても
どうせカロスポなんて車好き以外知らないだろうから
トヨタのハッチバックって答えてる >>780
お前の人としての価値は既にゴミ以下だけどな >>783
俺はカローラスポーツをレンタカーで半日往復150km試乗して、シビックはCVTを10分試乗して、結局シビックの6MT買ったわ >>780
シビックの方が先に出てなかったっけ
デカすぎてダメだった シビック程度をデカイなんて感じてたらもうDセグ以上の車一生乗れんな ならなんでDセグ乗らないでシビック程度で我慢してるんだ？ シビックはフロントとリアで別車に見えるくらいバランス悪い
あれセダンでよかっただろ
無理やりハッチバック風にする必要無かった シビックってタイプR以外存在価値ないんじゃないの？
ゴミシビックに乗ってる奴に人権ないよ シビック・スイフト・スポーツに馬力でも負けて走行性能でも負けて支持する人間の数も負けて
カローラスポーツ乗りは敗北者じゃけぇ このﾄﾞｺｸﾞﾛの人、先月辺りからずっと張り付いてるけどカロスポ欲しいけど諦めた人なのかな？
こういう人、スイスポ乗りに異常に多いよね >>800
免許あるかすら怪しい
8050問題の50だと俺は思ってる 何言われようがカロスポ気に入ってるからいいわ
負け犬の遠吠えキモティー！ まあ3とインプのS以外ならどうでも良い
3とインプも試乗で捨てたからどうでも良いんだけどね 2000gt(レプリカでも可)のオーナーがスレに降臨したら嫉妬するかも 寧ろ快適装備満載のレプリカでないと嫉妬しないかもｗ >>797
その言葉GRカローラの納車始まったらそっくりそのままブーメランだろ（笑）アホすぎ そもそもＧＲは走り重視で造られてんだからそれを求めてないユーザーからすりゃどうでもいい話。それを理解してないバカが煽るのもまた事実 >>808
初めからラインナップされているタイプRと追加されるGRでは全く意味合いが違うと思うんだが、バカにはそういう感性がないんだね
シビックなんてタイプRありきで設計してあるだろ？
だからゴミシビックはタイプRの廉価版なんだよ GRカローラ買えないカローラスポーツ乗りは敗北者じゃけぇ 4気筒1.8NA パワーに余裕のあるエンジンによる静かでスムーズな加速
カロスポのリアバタバタを直した熟成された四輪独立サス
50プリウスなTNGA GA-Cを熟成した頑丈で静かなシャーシ
1.8NAなセダン買えたやつはG-XでもW×Bでも勝ち組だわ
もう手に入らないから大事に乗れよ
将来プレミアつくぜ 自慢の初期型のサスが全否定されるのってどんな気分？ >>813
セダン・ツーリングの発売と同時にカロスポも同様に変更されてるのを知らない無知な人だなぁ、としか セダンとツーリングって、テールランプの光り方がショボいのが残念だね
海外仕様だとカッコイイのに 特にツーリングなんてカロスポと形ソックリなのに光らないから尚滑稽なんだが
あれでよく売れまくってるな
まあリア気にしない人多いのか >>816
荒れるからやめて…
ツーリング乗りここ見てるからね… >>817
ツーリングは別に売れまくってないと思う
不発だからフィールダーが未だに現役なわけで まぁカロスポがデザイン特化型なのは認めるよ
見た瞬間惚れた指名買いだからな >>819
まじ？カローラシリーズじゃ一番売れてるって聞いたが…たしかシリーズの販売数の45パーくらいツーリング 一瞬でカロクロが抜いたよ
SUVは強い
何でカローラ名乗ってんのってくらいデザイン別物で兄弟感無いけど 未だにテールランプの点灯とか言ってるやついてるんだな
幼稚園児なみの知能しか無さそう カローラスポーツマニュアル乗りは
GRカローラ買えない敗北者じゃけぇ 車に対する考えは人それぞれだが、俺も出来うる限りガソリンＭＴ車に乗りたいね
近い将来、こうした自分で運転する車には確実に乗り難くなくなってしまうだろうから
乗れるうちに乗っておきたいわ（おそらくその頃には青天井で価値が上がるんじゃね） >>823
多分ツーリングも年改で光るようになるよ
フィールダーもなんならCTも後期で光るようになったし
最初から光るカロスポはオーリスの後継だからだろうな 安くて効果が実感できるおすすめディーラーオプションはレインクリアリングブルーミラーとリバース連動ミラー、エントリーナビキットだな。いちいちスマホを連動させるのはめんどくさい
おすすめメーカーオプションはシートヒーターと寒冷地仕様の2択
異論は認める リバース連動とかいらんやろ
普通に見えると思うんだが
でも人権ないチビなら必要っぽイナ 最新のカロスポでもブルーイルミのLEDはＰレンジ以外は相変わらずの明るさなのかな？
あれほんとＰレンジの明るさで丁度いいのに… ブルーミラーは無くていいと思うよ
俺は付けたけどあんまり恩恵を感じない。 >>831
人権ないチビだけどいらぬよ。どのみち見にくい時はドア開けてバックするし リバース連動はいらんと思うｗ
寒冷地仕様はガチ、寒冷地じゃないとこの人もつけないともったいない >>833
俺もそう思う。ちょっと見た目変わってるのはいいけど >>831
コンビニでバック出庫するときに下に下げられると逆に周りが見えなくなって怖いわ
今はバックモニターあるからそんなに困らないね >>834
ドア開けバックはやめとけ
しょっちゅう事故ってる 自分もリバース連動ミラーは要らないって感じる
普段はバックモニターで十分だしそれ以上の精度が求められる場合はミラーそのままのが使いやすい ブルーミラーは見た目がオシャレなのと純正ならBSMランプを残せる
水滴は結局ドアミラーヒーターで消してるからノーマルと変わらないな おシャレに感じるのか
まぁ、人それぞれだから仕方ないか 寒冷地仕様だけどドアミラーヒーターなんてなくない？
フロントガラスのデアイサーならついてるけど ミラーヒーターはリアガラスのヒーターと同じボタン。当然同時に作動するよ。 >>846
そうなんだ！情弱でごめん。ありがとう～ 自分もかなり時間経ってからマニュアル見て知ったわ
あのマークなんだろうなとは思ってたけど この機会に聞いても良い？
デフロスターの単独のボタンとエアコンの送風箇所のバリエーションで
デフロスター？みたいなマークあるけど用途・効果の違い教えて… >>851
デフロスター+足元の事かな
窓の曇り取りつつ足元温める冬場はずっとこの位置って人多そうだけど マニュアル見た方が早いと思う
手元になくても今はウェブでも見れるし
他のボタンの意味も正確に把握出来て良いかと 自分は左バック駐車すること多いんだけど、リバース連動ミラーだと隣の車スレスレで車庫入れ出来るから重宝してる 駐車スペースに曲がって停めるのは嫌なので、バックカメラで湾曲して見える白線より連動ミラーで白線との傾きを見ながらバックすると完璧に停められる。ブルーミラーも後続車からのライトの反射を低減してくれるので重宝してる。
いずれも一万円台と安いのが魅力で、3万も４万もしたらつけなかった。
デジタルルームミラーは性能以前に高杉。 >>854
やっぱそういう解釈でいいんだよね
あれだとつけっぱにしてもろくに曇り取れないけど… 知り合いのノートをよく運転するけど
デジタルインナーミラー、夜だとすごい目が疲れるよ
まぁ俺が目が衰えてるからなだけかもしれないけどw
後ろにモノを積まない限りは目が疲れて全然使う気にないよ… >>858
北海道住みだけど、外気取り入れ＋ACボタンON＋デフロと足元で一冬過ごしてる。
窓が凍った時はデフロのみのボタン押すけど 北海道じゃAC炊かないと気温差で曇り取れないだろうね シビックやスイフトスポーツはプレミア価格で上がってるがカローラスポーツは値上がりは全然していない敗北者じゃけぇ
GRカローラは間違いなく値上がりするスポーツの中のスポーツじゃけぇ 人気でたくさん売れて玉数があるから安くなる
良いことじゃね >>866
﷽࿌⸸ᏁᎬᏔᏕ࿙࿚࿙【速࿇報】࿚࿙࿚ᏁᎬᏔᏕ⸸࿌﷽
⃟⃤⃟無⃟⃤⃟為⃟⃤⃟無⃟⃤⃟能⃟⃤⃟ ⃟⃤
🇲 🇺 🇳 🇴 🇺 🇳 🇴 🇸 🇮 🇰 🇴 🇺
⃣ た꙰҉҈ だ꙰҉҈ の꙰҉҈ し꙰҉҈ か꙰҉҈ ば꙰҉҈ ね꙰҉҈ ⃣
₍˄·͈༝·͈˄₎◞ ෴༄༅༅෴࿐₍˄·͈༝·͈˄₎◞
꧁༼´・ω・｀༽꧂
༺࿇༻
ᴺᴼᴼᴮ ⚚୵|*࿈࿙☣࿚࿈| ৲ᶠᶸᶜᵏᵧₒᵤ
底⃢辺 Ⴑ'-ဏ-Ⴐ 底⃢辺
〠᷍࿅ﷺ꧁ﾁﾝﾁﾝ꧂ﷺ࿅᷍〠
࿘࿄࿂࿈࿆᪣᪥᳇᪥᪣࿆࿈࿂࿄࿗
( ･᷄д･᷅ ) 🇰 🇮 🇪 🇷 🇴 ( ･᷄д･᷅ )
ᤌͦ ̀ᤍͭᤋͥᤌͬ ̀ᤍͦᤋͦᤌͭ ̀ᤍͥᤋͬᤌͦ ̀ᤍͦᤋͭᤌͥ ̀ᤍͬᤋͦᤌͦ ̀ᤍͭᤋͥᤌͬ ̀ᤍͦᤋͦᤌͭ ̀ᤍͥᤋͬᤌͦ ̀ᤍͦᤋͭᤌͥ ̀ᤍͬᤋͦ >>863
俺 オホーツク方面だけど冬にACは使った事ないなぁ 北海道とか動物が住む所じゃね?
もうじきロシア領になるし >>868
ワンピースってあのDQN御用達の？
じゃけえはやっぱりDQNだったかw 462 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/05/10(火) 09:38:19.43 ID:h80oClcK0
素のカロスポとこれ比較にならんでしょw
あんなゴミエンジン積んでる車w HUDはロングドライブでめちゃくちゃ快適だな
これ付いてない車とかもう乗れんわ HUDって標準装備だっけ？
色々標準でついてるから何がオプションかわからんくなってしまった >>885
激しく同意。
マツダ3なら標準装備でもカローラスポーツと限らず全トヨタ車に言える事だが安全装置などオプション扱いが多くカタログをしつこい位見ないと付けたかったメーカーオプションをうっかり忘れる事になる。
それで自分はハンドルヒイタアを付けるの忘れた… 選択権がこちらにある方がいいけどね
まぁメーカーとしては全部同じ仕様の方がいいんだろうけど 老眼だとHUDはうれしいらしい
まだ30代だから前見るのとメーター見るのを繰り返すことが苦痛という感覚が実感できないなぁ
カロスポの液晶メーターは見やすい方だと思うけどな
普通のアナログメーターの車からの乗り換えだけど針の動きも違和感ないし カローラスポーツは鈍亀で老人に優しい車で勝利者じゃけぇ HUDはcar playだとナビ表示がないのは本当？ ダブルウィッシュボーンにAVSのCOMFORTモードは至高の乗り心地だわ
トーションビームなんか二度と乗りたくない パーキングブレーキ、ライト、ハイビームと自動になれるとルームミラーも自動防眩が欲しくなる。これだけはGZの特権なんだよな。社外品の防眩ミラーつけられるのかな。 imtってスポーツモードじゃないと作動しないんだ！
まだ慣らし運転だけど、スポーツモードで少し加速試したら面白かった！
じゅうぶん楽しめる車だよ！！ えっ?
ジムカーナとかサーキット走ってみなよ
結構いじっても楽しくないからGRヤリスに乗り換えたわ grヤリスと86とカロスポでずっと悩んでたけど車庫の構造上、ドアが多くないと家族乗せるの厳しいからカロスポになった。
1200ターボで全然面白いし所有感もあるから満足！ >>898
ジムカーナとかサーキットなんてこのクルマで走るわけないやん
カロスポで何がしたいんだよw
そもそもそういう汗臭いクルマではないような 速くもないレーサーからも見放されたこの車に乗っとるマニュアル乗りは敗北者じゃけぇ
GRカローラが出たあとこの車を走ってるとマニュアルなのに鈍亀のスポーツ乗ってる敗北者と笑われる空虚な車やありゃせんか タイムやパワーにこだわるやつがカロスポのすれになぜいるｗ >>894
HUDにはcarplayのナビの情報は表示されないね
Tコネナビでも曲がる地点までの距離が大雑把にしか出てなくて使いにくかったし
carplayに乗り換えてHUDに表示されなくなってもそれほど不便には感じなかった ああ敗北者じゃけぇ君はこの車のユーザをスポーツカー乗りの括りで見てんのか
ファッションカーだぞこれ GRカローラ良さそうだよなー
でもこのご時世、発売時期も納期もわからないし
なにより待った挙げ句自分の好きなカラーが無かったらガッカリするから、カロスポで決めちゃった トヨタ純利益2.8兆円出してるんだから変なとこでコストダウンしないでほしいわ サーキットとか何が面白いのか分からないなぁ
車痛めつけて同じところをぐーるぐる
俺ならロングドライブするね サーキットは遠いし行かない
だがドライビングポジションはばっちり合わせて運転していてステアリング操作も基本に忠実に行ってる
これが運転して一番楽しく疲れない
だから腕を真っすぐ伸ばしたり姿勢の崩れた運転になるようなことがない 3は滅多に見かけない
アクセラのネーミングで良かったのに
ブランディングに失敗しとる >>914
多少崩しても車線センサーに慣れてしまってな ＞＞915
どっちにするかまだ迷ってる。
正直、質感は3の方が圧倒的。ただ、ハイブリッドで楽したい気持ちが大きいので結局カロスポにしそう。 カロスポってマツダ3より売れてないんだな、次期型出ずにフェードアウトしそう。 マツダ3勧めたいが
ゴミカスが増えると困るのでAURAニスモをおすすめします 屁こいたらら勢いでうんこも出てしまった
ブリーフだったので落ちずに済んでよかったです
トランクスだったら間から落ちでやばい事になってましたよ
エアコンフィルター交換しましたか?
匂いの元は他にもある >>929
ならお前も含む全人類が敗北者だなw
これ誰のセリフパクったの？ カロスポが増えたらうざくない？
30プリやBMの320dで懲りたんだけど レヴォーグからカローラスポーツへの乗り換えを検討してる。コロナで遠出しなくなり、市街地チョイ乗り7～8km/L台の燃費はさすがに嫌になってきた。カロスポならコンパクトだし、30km/L弱走るとして4倍燃費が違うから、悪い選択ではないと思う。 書き忘れた。ここはチェックした方がいいと思うところを教えてほしい。
例えば、意外にロードノイズがするとか、ディスプレイオーディオがデカ過ぎて視界の邪魔になるとか、なんでもアドバイスあれば助かります。納期は来年7月までOKです。 遠出してもいいんじゃないか？
GWのときも近場の観光スポットが人気なんてやってたが
近場の人集まってる所行こうが遠くの人集まってる所行こうがリスクは変わらんと思うんだが >>933
18インチGZHVで街乗り20km以下で
16インチスタッドレスでやっと20km
1インチ辺り1.5km違う感じだね >18インチGZHVで街乗り20km以下で
自分もこれだけど街乗りで19kmだな
燃費重視するならGZは止めた方が良いと思う >>938
セットだけ出して旧車風にするのも有りだね
スタッドレスは16の方が安かった >>933
市街地ちょい乗りでリッター30kmとか無理だから諦めろ >>933
チョイ乗りだと超絶迷惑加速が可能な
ド田舎の僻地でもない限り30もいかないよーん
他の人も言ってるように16インチで20～22が精一杯じゃないかなー
18インチだと真冬のチョイ乗り繰り返しは16とかまで落ちるよー お前の中でだろ?
ダサとか決めつけんな!
なんかデータとかあるんですか? 18インチのどっしり感はいいぞ
タイヤ重い方がピョコピョコタイヤが跳ねないからガタガタ路面でもサスがしっかり仕事してる
タイヤによる燃費の違いなんか塵も積もればレベルの変化だから
そのために走行性の落とすのは愚の骨頂
最初から15インチのZXだって？
18インチにしなさい シビックe-hev、394万円なり
おまえら、どう見る？ 燃費よりカッコ良さでしょ。特にこの車の場合は！
しかもカロスポの18インチホイールは純正のくせにかなりカッコイイというー 聞きたいがあんたらのカローラスポーツにはデカいフロントスポイラーはオプションで装着してんのか？ >>949
さあ？どうだったっけな？
お前さんには教えないよ 純正以上の装飾は要らないかなあ
唯一格好いいと思えるエアロは大型リアウイング >>950
それなら無反応で結構
>>951
>>952
なるほどね １８インチの田舎通勤で少し燃費気にして走って25ｋｍ 18インチで市街地チョイ乗りだと17～19kmの燃費って、シリーズハイブリッドのノートオーラと大して変わらないのか。カロスポはもっと燃費良いと思ってたから意外。 むしろ18インチ履いて実燃費が20近いってかなり優秀だろ >>955
始動直後は走行状態に関わらず暖気でエンジンを回す、その燃費悪化分を短距離だと相殺しきれない でもヤリスやアクアみたいな最新のHVではないんだろ？ 18インチ MT 平均燃費8.4km
2021.4購入 走行距離2500km >>963
ノアヴォクが1番新しいHVと思ってるならアホですよ >>965
GRカローラも出た今、完全なエコカーだよこの車
ガソリンの1.2Tは知らん >>967
東京多摩地区で今の時期でリッター12くらい
冬場だと10とか >>965
実用エンジンのCセグハッチをなんか勘違いしてない？
ただのファミリーカーだぞ
下のクラスより燃費に対する割合が低いだけ １９インチ２０インチ履いてる人いる？燃費どのくらい？ >>972
購入時にマイチェン前の50プリウスとも違って
現行プリウスとシステムが同じと言われたよ
まあ遊び要素分燃費が落ちてプリには
及ばないみたいだね
ヤリスアクアの1.5でも結果を残してるあたり
すごいと思う >>974
GA-Cはノア・ヴォクシー、UX以外はハイブリッドシステム共通なんだろうね。 >>976
そうらしい
それとTHS2にバージョンが有ることも知らなかった
THS2はTHS2だろうと勘違いしてたW >>943
売れ筋に付いてるホイールがデカいのが答えでは >>973
1.２Tで215/35/19履いてるけど、市街地と郊外半々の使用で13.８位、ノーマルの18インチ時は14.５だったから、タイヤの違いもあるけど燃費は悪くなると思う GZは18インチにグリルシャッターがついてないから燃費を気にする車ではない。
MTで1速2速でがんがんエンジン回してなんぼの車だろ。
燃費を気にするなら、なんちゃってGZのGスタイルHVでまったり走ればいい。 1.2T自体は8年前のエンジンだけど欧州向けでハイオク仕様のままだったオーリス版（2015）→レギュラー対応させ燃費向上したC-HR版（2016）
そしてピストン、インジェクタ、燃焼系統を丸ごと作り直した真の1.2Tがカロスポ版（2018）で8NR-FTSも3世代目に当たる
カタログスペックに表れないところに手を加える
実質最終型なのでC-HRでは改良が間に合わなかった部分もがっつりやってある
昔のトヨタならやりたがらなかった事をしっかりやった事でC-HRの1.2Tと乗り比べると実性能に差があるので明らかに違いが分かる
カタログスペックに現れる部分で言うと組み合わせるCVTもsuperCVTの最終型になる10速版を組み合わせてあるからオーリス、C-HRとは同じsuperCVTとざっくりくくるのは違う
10速版superCVTはカロスポの他にヴィッツGRしか採用してないダイレクトシフトCVTの前身にあたるCVT
C-HRの7速版はヴィッツGRスポーツのやつ
つまりGRMN＞GR＞GRスポーツの順に本格度が増すのでトヨタとしてもカロスポは本格派も楽しめる車と位置付けてるのがその証拠
superCVTながらスポーツモード時のダイレクト感はなかなかのモノで多段ATと言われたら信じるレベル
このエンジンを活かすなら絶対にCVTがおすすめだ ＣＨＲでエンジン？壊したやつってどんな奴よ?
エアクリむき出しとマフラー交換にサブコン他には? 後部座席の開口幅クッソせまいし、どう考えてもファミリー捨てとる >>985
どこから燃費命って話が？
ゴルフを中心としたCセグハッチバックって欧州ではファミリーカーだよ
だから 空間は狭くても後席シートはしっかり作ってある 主戦場である欧州での用途故にこう作ってます、って話では >>989
ファミリーに縁があるからこそドア4枚なのでは 621 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/05/14(土) 10:31:46.18 ID:htr4hM7/0
>>601
GRカローラはMTでしょ。
カロスポ（国内仕様）のMTはギア比がクソだぞ。
622 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/05/14(土) 10:49:08.31 ID:+QrZkBOA0
>>621
素のカロスポMTのファイナルは高すぎだけど
GRカローラのファイナルは全然違うよ このスレッドは１０００を超えました。
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