【TOYOTA】カローラスポーツ Part76【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part75【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641266297/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured デザインが好きなら全然ありかと
自分的にはジャストミートしていて、他の車は選択肢に乗らなかった 納期が他車より早そうというのも人によってはあり要素 そもそも「買う価値」って自分で決めるものだと思うが
誰かに決めて貰わないといけない人っているんだね >>10
今マジで異常事態やしな
半年が当たり前
カロスポなら3ヶ月 ユーザーに対してはジャストインタイムじゃないんだよな >>6
新車からもう車検終えて次の車考え始めてるけど
候補が思いつかないから結局この車暫く乗るしかない
ってくらい、他に良い候補がないくらい
「このくらいの車乗る人にはちょうど良い」車よ
デカすぎても困るし用途もない
小さすぎるのも困る、みたいな人に丁度良い
ぶっちゃけ今の車日本とどうしようもなく飽きてきたら
他のグレードの同じ新しい改良後の車に乗り通うかなと
真剣に考えてるくらい うちも1.2Tの初車検終わったわ
次の乗り換え先はカロスポ2.0HVか、MC後のノートオーラかな ホンダは全部上級シフトしてるからそうなったな
価格だけだけど ちょうどいいっつか「満場一致でコレ」って
ワンランク上位の存在がありそうでないんだよな〜
逆言えばそんだけ「ちょうどいい」存在っつーか
トヨタ車で言えばカムリとかＲＡＶ４検討してたけど、サイズが大きくなりすぎる
８６はそもそもこの車選ぶ次点で選ばずに８６行ってるだろうし
ヤリス（ＧＲ含む）はどんだけ出来が良くてもリアのデザインがどうしてもダメ
「ヤリスのリアをカロスポっぽいエアロ付ければいいじゃん」
そうなったら別にこの車でいいじゃん、のループ
まあ外車とかまで選択肢広げたら色々あるけど 今好きな現行車に乗り換えていいよって言われたら光岡バディに乗りたい ミツオカ中身日産は終わった
ってか日産好きは1999年までの車かな
それ以降は日産の品質しってトヨタに乗り換えがほぼほぼ とりあえず開発費回収したらになるのかな？
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない 全く興味ないけど、バディのベースは現行RAV4
内装やインターフェース類はほぼおんなじだし
まあ人それぞれの好みだろうけど確実に言えることは
事故った時の修理大変だろうなとしか
テスラですらこのあたりの話有名だけど
ああいう車乗る人って、事故ったらそのまま修理とかせず
新しい車に買い替えるような人種の乗る車だからね >テスラですらこのあたりの話有名だけど
テスラの部品寿命は家電基準だから、10年は乗れないと思う。 パーツの寿命っつーか、何かあって修理出したときにすげー待たされるのよ
普通の国産ディーラーの常識じゃありえないくらい
いつ連絡あるかわかりませーんレベル
事故つっても自損ばっかじゃないしね
こっち何も否がなくても巻き込まれとかあるし
だからみんなアフターケアしっかりしてる結局国産車や有名どこの欧州車選ぶのよ テスラとか家電だろ
5年乗れたらええだろ
購入じゃなくリースだな トヨタディーラーで平均5年で乗り換えているとしきりに言っていたから
何乗ってもいいのでは 衝突安全装置の連鎖が怖くて
買い替えを考慮する時代になったからな
数台先で急制動されたらボロだけ衝突する この車にセキュリティ必要ですか?
工賃合わせて12万って言われて悩んでます
ちなみにノーマルです 盗まれたら車両保険で新車が帰ってくるんじゃないの？ 任意保険加入が約75%でそのうち車両保険加入が約45%
車両入れない人半数以下か
車盗まれたことあるから車両保険はずーっと付けてるわ >>40
車両保険は年数乗ってると外すだろうからまだ分かるけど、
任意保険、4人に1人入ってないのが怖いわ >>41
任意保険だけじゃなくて自動車共済もあるからそれ含めると9割が入ってるぞ
共済でも相手への補償は十分にあるから 盗難されても見つかるようにAirTag隠してるけど、コネクティッドで追跡できるから別にいらないのかもな
車の現在地見るのって無料でできるんだっけ 任意保険入ってないとかキチガイなのか？
下手したら破産やん >>44
任意保険入らないのはホントのバカか大金持ち。車を多数所有していて補償を賄える財力があれば保険のほうが高くなる。運送会社なんかにそのようなところあるよね。 >>46
車輌保有台数多い大手の運送会社は大体そうだね
保険だけで数十億とかいくから >>48
コンプリートカー購入価格が500万なら500万でも設定できると思うけど カスタムした分を保険金上乗せで払えば上限アップできるじゃん 契約から３か月、50ミリがようやく納車されました。思っていた以上に静かに感じたから良かった。 >>43
盗賊団が何するかは知らんが、素人の俺で思いつくのは
T-Connect解約という手段
他にもGPSとDSMまでの何処かを外しておく方法もあるだろうし
されたら追跡できなくなるぞ
AirTagは良い手段かもね >>55
tコネクトをどうやって解約するんだ
IDとパスワード必要なのに >>57
解約したことはないけど、IDパスワードは一度入力したら入力不要にできると思う
マイトヨタを使えるようになってるってことは一度は入力しているから
解約できる可能性はそこそこあると思う >>59
そっか。いらない心配だったね
まあ、可能性を挙げてみただけだよ 知ったかが許されるのは学生まで
いい年した大人なら解らないものは素直に解らないとして聞き
あやふやな知識を断定する物言いは控えよう すげーな
可能性を挙げたまでのものを勝手に「断定」呼ばわりして
否定したら言い訳呼ばわりなんだ
相手の顔が見えないからって好き放題いう神経にびっくりするわ ID変えれば第三者のレスを装えると思ってる馬鹿がいるんだな ほんとバカ同士のチキンレースはエンドレスだね、しらんけど。 早くマイチェン情報を出してこの流れを止めるのじゃ！ >>19
この車が正に普通過ぎる普通に良い車じゃない？ この車が初めてのHVで、なんも知らんから納車してからそのまんまの
エアコン設定２４度のまんま春夏秋冬快適に乗ってたけど
HV車のエアコンは燃費をガリガリ削るの知らず燃費１６代まで下がって
そっから節バッテリー運転徹底でようやく１８レベルまで戻ったけれど
最近寒さ我慢しながら厚着して運転してると、何のためにHV車乗ってんのか解らんくなってきた
みんなその辺気にせず運転してんのかな 単にオートエアコン知らないアホの発言にしか聞こえん >>80
ずーっとautoですよ
autoモードで24度設定って意味で書いたんだけど
短絡的にアホいう前にそれは何を意図しての発言か
そのアホにも解るように言ってください。 冬はACオフにしても、エンジン温まれば暖かいだろ？
ハイブリッド車は違うのか？ 冬はそんなもんだよ
寒いと燃焼効率下がるからどうしたって悪くなる HVはエアコンで燃費が削られるっていうのと節バッテリー運転というのが分からんわ 新車で買ってもうすぐ3年、毎日通勤で同じ道同じように走ってんだが最近駆動用バッテリーの減りが極端に速くなった気がする
3年でこんなに劣化するもんかね >>81
CセグHBスレのレベルの低さを知らないな エアコンをガンガン使ってても20切ったこと無いぞ。
乗り方が悪いんじゃね。 >>79
そんなもんでは？
エンジンが温まるまでEV走行が適用される場面が減り
停止中もエンジンが回ってることがあるけど
EV中は暖気されないわけで、
その間エンジンは冷える一方だからなかなか20km/L超えてこないよね >>84
暖房の熱源はエンジン
HVはガソリン車に比べエンジンを回す時間が短いので、暖房の熱確保の為だけにエンジンを回す機会が増え燃費が悪化する
EV走行率を上げるとエンジンが回る時間が減るので、熱確保の為だけに停止中にエンジンが回り出し燃費が悪化する
どうせエンジンが回るならある程度は積極的にエンジン走行した方が燃費に有利という考え方がある
これを「節バッテリー運転」って言ってるんだと思う 何のためにシートとステアリングヒーターの設定があると思ってんだ？ カロスポ買えない底辺だから
中古車アクア買ってしまって
ホントスマンスマン >>91
付けたけど最も寒いのは足元なんであんまり役に立ってない 住んでる地域、使用状況、グレード、タイヤサイズ
最低このくらい書いてくれないと冷暖房云々言われても何とも言えなくね >>79
アクセル多めに踏み込む運転していませんか？エアコンのせいではないと感じます。
HVはあなたに向かないと思います。 >>94
結局冬は燃費落ちるって事をダラダラと書いてるだけなんだからそこに詳しい状況説明を入れた所で何も変わらんだろ 冬の燃費低下は暖房入れての無駄なアイドリングと長い渋滞、1回の走行距離が10キロ未満等が原因。俺はHVGZ年中25度オート、15キロの通勤で程々の渋滞だけど、冬は20前後で16とかはない。寒さ対策はひざ掛けするのが効果あるよ。 燃費なんぞ気にしない 1.2TＭＴ海苔！
というか、前に乗ってたのが２０年前のカローラだから普通に前の車より燃費が良いから気にしてない 正直他人の燃費なんてどうでもいい
燃費ゲームで迷惑な運転してるやつはアホだけど HVの燃費はどのくらいの距離をどのくらいのペースで走れるかで結構変わるんじゃないか
エアコンオートのままで基本いじってないしエコモードとかにもしてないわ 朝の通勤路がずっとゆるやかな登り坂+距離9km弱+渋滞気味の俺は冬場リッター14km切ってるわ
帰りは倍くらい出るけど マニュアル初心者だけど乗ってみたい欲が最近すごいからこれのiMTが気になってるけど良さげ？ もう消えるiMTッス!
燃費重視ギア比
下手くそ用MT
CVTで十分ってかつまらない。パワーも無いしｗ
車検通さず86かGRヤリス乗るよ
マヂ本気マジ >>105
まあ、新型86,BRZの登場で本格的にこの車のMT死んだ感ある
同じくらいの値段で走行性能に関しては完全上位互換だもんな…
いや、86にはiMTついてない分、初心者の受け皿としての役割もないことはないか >>104
試乗するのが一番だと思います
で、俺は乗ってみて合わないなと感じてやめた
iMTの機能は魅力的かもしれないけどそもそも慣れてたらいらない機能なのに完全オフにできないみたいだしね iMTはスポーツモードでしか機能しないし、シフトダウン時にしか恩恵は無いのでそんなに気にしなくてよいかと
それより1〜2速の離れたギア比のせいで、1速はグワっと出て2速は回転数急減、2速発進はほぼ無理という性質を受け入れられるかどうか、試乗してみては imtってスタート時はどのモードでも制御されてるでしょ 全てのモードで発進アシスト機能はあるけど、それはiMTとは言わないのでは iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）は、マニュアル車の発進・変速操作をアシストします。 発進時は、クラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することで、クラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行うことができます。 半クラアシストは常時あるけど変速時のブリッピングはスポーツモードだけって事ね アシストしてもらってまでMTに乗るってキモすぎる
オートエイムでFPSやるようなもんだろ何が楽しいんだ レースゲームでオートアクセル＆ブレーキってモードがあった
ハンドル操作だけでくっそ楽しー! 3ペダルを純粋に楽しみたい場合はノーマルかエコモード、とにかく早く走りたい場合はスポーツモードということになる
スポーツモードでもiMTを切れるとか、ノーマルモードでもiMTでイージードライブということができると面白いんだが 1-2のつながりが!
6とか高速だけや
街乗りでiMTがほしい毛どハンドルも重たいのは筋トレ機材みたいで嫌です
サイドブレーキで遊ぼうにもスイッチだしだしｗ ATみたいに勝手に変速してくれるMTじゃないとヤダヤダ！ >>108
ほんとあのギア比はどーゆーこんたんなんだろね 1速でレッドまで回して2速はちょっと当てるだけもしくは飛ばして3速なのかな >>119
Mazda3のATみたいなギア比だな
もう少しクロスしていたほうが面白いんだろうね
1速で発進してタイヤが転がったら2速に入れる穏やかな運転をするしかないか スイスポのギア比も謎で逆にクロスしすぎて6速で街乗りできるからなあれ
5速の出番がないという >>121
それができないって話でしょ？
一速とニ速が離れすぎてるから無駄に一速を引っ張らないといけないし
普通は二速で再加速するような場面で一速に落とさないといけないって 15年くらい前に乗ってたカローラランクスZのMTはクロスしてて楽しかったけど、
回さないと走らない2ZZエンジンとの相性がイマイチだった。 >>123
一速と二速はこんなもんじゃないの？
レースみたいな加速をするなら間に一段あるといいんだろうけど カロスポはMTで乗りたかったがギア比の評判が悪かったのでCVTにしちゃったわ
GRカロスポで安いグレードのMT出ないかなあ 86もギア比はそんなに変わらんけどな
ターボエンジンの特性も影響しているのでは 走りを取れば86だけど
実用性投げ捨てる事になるからな
カロスポという器用貧乏な車は俺好み >>126
試乗した時レースとかじゃなくて実用域での使いづらさを感じたけどね
正直軽トラのがまだ運転しやすいって印象
ギア比だけで見れば普通かもしれないけど
カロスポの1.2lのダウンサイジングターボとハイギアードなギア比の組み合わせが評判悪い原因かと さすがに86と比べたら圧倒的に広いよｗ
でも広けりゃいいってもんじゃない
そこがカロスポのさじ加減の妙技 セダンには落ち着いた雰囲気が好まれる地域向けのプレステージモデルの顔を
特にそうした事情の無いハッチバックのしかもGRに付けるなんて、その記者さんの思考どうなってるんだ 去年の年次改良前に既に出回ってた写真だぞこれ
ただの予想図に各社が適当に足したり引いたりして毎回出してるだけ
このスレ見てて初めて見ましたみたいな反応してる人は情弱すぎん？ URLもそうだけど画像にもclicccarって書いてあるのにな 前から俺は知ってる的なキモい奴がいると聞いて来てみました。 フロントフェイスはこっからテコ入れするとやっぱトヨタにありがちなごちゃついたものになるのかな 50ミリ納車されたから乗り回してきたけれど、不快な揺すられ感も少なくて快適やね。RAV4ハイブリッドからの乗り換えでも不満なくて良かった。 どうせ買わないんだからいちいち検討とか言わないで臭い
買う気があればここで聞くよりディーラー行けよ
マジ
本気
まぢ
マヂ
マジ+ >>147
ほれ
"「GRカローラ」が誕生!? トヨタ・カローラが今秋ビッグマイナーチェンジか？ (2022年3月7日) - エキサイトニュース" https://www.excite.co.jp/news/article/Clicccar_1166610/ ミッドシップにしてマジェスタの3.5HVを載せるぐらいやってくれないかな >>148
友達いないのに頑張ってるね。
ココでも誰にも相手方れてないよ マジで3気筒になるの？？燃費は良くなるだろうがなんかガッカリだな
車重が同じくらいのヤリスクロスも3気筒だから、信憑性ありそうだし どんどんダサくなって欲しい
初期型が1番良かったってことで売値が上がるのが1番いい >>153
乗ってる最中に聞こえるエンジン音は、
今どきだと、どの車もスピーカーからの擬音だから
3でも4でも8でも12でも変わらないよ、
それに匠エンジンならばアイドリング時に全く振動無いし。
下手な4発よりも振動無い。 知能が低いから車高落としたくなってきた。おすすめの車高調おせーて >>155
今どきのエンジンって無音なの？
それともヤリスとかどんな車も遮音材盛り盛りなの？ エンジン自体の音に加えスピーカーからの音を盛って「理想的なエンジン音」にしてる車種があるとか何とか
カローラがやってるかどうかは知らない 無音とかはないよ
日産ノート一個古いやつに搭載してるエンジンなんか素人でもわかるくらいガラガラ音出てて頑張れって思う
eパワーのエンジンもかなりノイジーで良いよね ハイブリッドは静かってイメージだったからロッキーライズHVは衝撃だったｗ エアクリに穴あけて吸気音を良くしたい
キノコが有るかも調べてない上HVだけど
軽い定番チューンが有れば良いが
GZのマフラー交換が絶望的にダサいと言う エアクリ交換でデチューン良いよね
CPU書き換えするくらいじゃ無いとほぼ変わらん
数十万かけてもタイム縮まらん
でも自己満足良いよね GRスポーツの予想で出てるのタイで売ってるカローラアルティスっぽいデザインだよね
鎌形ライトなくしたら特徴がなくなってしまうと思うが トヨタの他の車の最近の改良見る限り
カロスポも10.5インチのDAになりそうね 50ミリ納車された人除電シートの効果どう？
特に高速域の安定性とかステアリングのレスポンスとか．． マイナーチェンジで変わるところ
1.5NA 6MTとCVT 6MTはカロスポのみ
1.8HVは変更なしで現状のまま
DAがコネクテッドナビに変更画面の大きさはまだ不明
エアロにGRパーツ追加
ハンドルヒーターがハンドル全周に変更
ヘッドライトのデザイン変更でアダプティブハイビームに変更G-Zのみ マイナーチェンジの内容が気に入らないから買い替え？
今カロスポに乗ってるなら別にマイナーチェンジ関係なくない？
おかしな奴だな >>178
素のHV-Gに乗った事ないから分からんけれど、大阪にある新御堂筋を走る限りでは16インチのコンパクトと思えんくらい安定してるよ。 GZ乗りの皆さん、40扁平のタイヤの空気圧何Kpaに設定してます？ >>189
やっぱりそのくらいにしておけば無難ですかね？
規定通りだとホイールやっつけてしまいそうで怖い >>190
やり過ぎでしょ
基準プラス0.1-0.2 特にリアは多過ぎると跳ねる気がする
装着タイヤの050の場合ね他は知らん ＋10％ぐらいにしているけどまぁ入れた直後跳ねる感じするね >>181
新車で買えないから中古市場に出てくる弾を増やすために貶してんの 14インチホイールにしたいです
ブレーキ小型化と4H-100にして経済的カローラにしたい え?
バンパーみりゃわかるやん
リアはウチガ光らないから分かりやすい 40扁平タイヤについて返答していただいた方々ありがとうございます
昔、45扁平タイヤで走っててアスファルトの穴凹でホイールやっつけたことがあったので
ちなみにその時のタイヤには窒素が充填されてました ついでに言うと空気圧関係なくホイールやられる穴のデカさだったとしか マジレスすると自分で決めず素直に取り付け店のプロに聞け
ネットで聞いてどうすんだ
変な答えする奴鵜呑みにしてなんかあっても誰も責任取ってくれんぞ 一般ディーラーはカスばかり
車両事に空気圧違うのに前後2.0とか何十年まえだよｗ
グレードでタイヤ違うし
GXなのにGZの空気圧ワロタ 俺もタイヤに窒素入れてるよ
そんなにお金かけられないから、濃度は8割くらいだけど >>216
それくらいの量ならサービスで入れてもらえるよね。 この車ってどこにマイク的なものありますか？
初めてBluetoothで通話したんですが相手方が聞き取りにくかったようです >>222
ありがとうございます
ではこれからそこを意識して喋るようにします！ DA化後はBluetoothもヘルプネットボタン付近のスリットじゃなかった？＞マイク
そこからハンドルとメーターの間に変わったのなら>>221の年式によって答え変わるし 次の改良でもDAがダッシュボードから飛び出して見づらくなってるんだろうか 強制DAになって、ちょうど3年でマイチェンか。
3年経って流石にDAはテコ入れするんじゃないの？ mc電子書籍メーターがフル液晶になるってホント？
Dの人がそんなこと言ってたから。 そんな事より内装をもっと汚れ・傷に強いデザイン・素材にしてほしい
（GXのコストカットプラ化は論外）
おんなじトヨタ車の内装でも絶対違うんだよなぁ・・・
Corollaの内装、なんか気を使いすぎるっつーか
ちょっとでも無頓着でいると↑にあった社外ナビビルトインの人みたいな室内になっちゃう
あとボディもなんか細かい傷付きやすいような
塗装弱いんじゃね？っつーか
車検前なのにもう細かい傷だらけよ 飛石とかドアパンとか だから大衆車に
なに期待してるのｗｗ
貴方たち昭和の老害だよね 車買うの初めてか？
高速走ったらもう傷だらけになってると思っていいぞ >>231
昭和〜平成・令和と世代を越えて愛される素晴らしい車じゃないか >>230
確かにな。
ヘッドレストに染みできるらしいし
シートが擦れて切れるらしいし。 最近は飛び石やドアパンに耐えられる塗装があるの？(・ω・) 高級車になると飛び石で傷つかなくなるのか
知らなかった エクストレイルのフェンダーみたいに傷修復するやつがええです
現行モデルに採用してるか知らんけど
傷つきゃ補修ャオールペンしようぜ!
俺はフルラッピングした
ＷＸＢって色選択できんしソコラの雑魚とかぶるｗｗｗ >>241
フルラッピングでいくらかかったの？
ちょっと気になってる 全塗30万
フルラッピング35万3年後orz
貧乏人にはムリムリー(^o^) 昔見たラッピングの価格は100万弱でとても無理だった 誰か知っていたら教えて
DAと繋がるUSB端子の付いているパネルを剥がしたいんだけど
剥がしの手順が説明されているサイトを知らない？ 中古車相場上がってるらしいがカローラスポーツはどうなんだろうか
コロナで金貯まりまくったからハリアーあたりに買い替えたいんだが 今は買ってもかなり待たされるから微妙過ぎるなぁ
次買い替えるならもう少し収納を意識して車選ぼうと思う
アームレストの収納が狭いのにそこにシガー電源とUSBが押し込まれてて分岐させるとガムボトル入れたら終わりという悲しさ
カロスが収納改善してたら考えたんだけど何も変わってないという とりあえずグローブボックスに入ってる車検証とか説明書とか、
ラゲージの隅っこに移動すればいいんじゃないの 車は家じゃねーんだよ!
収納とかウダウダ言うやつはカッパ(ハゲ)くらいやろ このスレにいる人G ZとG海苔どっちが多いのかしら Gスタイルが多いと思います！
私はニッケル電池・ポンコツDAのGZです！
この前初めてBluetoothで通話しました！
よろしくお願いしましゅ HVのGスタイルが一番多いと思う
ガンメタかっこよくて禿げそうになる
我のホワイトパールクリスタルシャインがカタログ落ちするとはな
白は白だけど査定に響くんだろうか 不人気色で廃番になったシアンGスタのオレが通りますよ。 車購入検討中の者です。
HVZとHVGスタイルパッケージでは16インチの分Gスタイルのほうが乗り味いいんですか 低偏平は街乗りでは能力引き出せない
山坂道でも同じ
サーキットでアクセル踏めるならいるかも 乗り味目的ならGZ一択だろ
コンフォート選べるのAVS付けれるのGZだけだし
で、そのままだと１８インチの扁平タイヤが
折角の乗り心地損ねるから１７に変える
AVSなくても十分足回りの出来が良いから
そこまで必要もないとは思うが、拘るんならこの答えが最適解 初期モデルでAVSつけた人って今でも頻繁にモードを変えてるの？ 振動の種類によるけど小刻みな振動ならタイヤは重い方が乗り心地が良い
段差を越えるようなズンとくる衝撃にはタイヤに厚みがあった方が方が乗り心地が良い >>276
コンフォートはスロットセッティングがノーマル相当だから割とエコに切り替えてる 15インチで細めのタイヤ空気圧はパンパン
超燃費目指したい
ちなGXターボです 燃費で言うなら街乗りエコモード最強すぎ
踏み込んだ直後の反応の遅さもすぐ慣れるし、乗り心地も悪くない
暖かくなってきてACで下がった燃費が日に日に戻っていくのが地味にうれしい >>272
50以外はMCするから待て、来たあとすぐMCじゃなあ。 左のフロント部の出っ張りのところ塗装が剥がれていることに気づいてしまった...
擦ったっぽい感じ
直すと10万以上かかるよね
どうするかな 職場の未舗装駐車場で右前下部を擦った
少し下った先に思ったより深い水溜りがあり、これ位ならと思って突入したのが間違いだったわ。
治そうと思って補修用品買い漁ったものの、買ったところで満足してしまい肝心の補修作業に手が伸びてない…。 10cm位の塗り直しなら5-7万程度だよ
タッチペンは塗装面が痩せこけるから止めた方が無難 かすり傷ができた時はディーラーで塗装と全く同じ色のペンで塗ってもらった 俺もフロントオーバーハングの裏を擦った
道路工事で坂下りた先が急に上りになっててV時の部分でｶﾞｵﾝ！って鳴ってアﾟ！って声出たわ
でも裏見ても全然わからんから実質ノーダメージ バンパーは新品交換しても8〜10万くらいだから塗装補修のコスパ微妙じゃない？ >>283
ボンネット・ルーフみたいな平面以外なら
んな何十万も掛からねえよ
そんな掛かったら新品頼んで交換するのと変わらなくなるし
その擦った箇所・程度にもよるけど
凹みなしの傷が1万弱 凹みありで２・３万と言ったところじゃない？
傷へコミ直しの相場は
ボンネットの傷はステッカーで誤魔化すなり板金出すなりして諦めろ
あれだけ要求される設備がぐんとあがる >>296
ボンネットってパネルだけで5万超えるはずだけど塗装代かからずに交換できるの？ 板金7万円コースで直せるのってどの程度までなんだろうなって思う ボンネットってこっそり鉄に変えられてて重くて安くなってるやん
初期組はボン鉄化で凹み対策したらドウかな? ・ボンネット
アルミ⇒鉄
・Ａピラー内張り
合成繊維⇒プラスチック
・ドライブモードスイッチ周り
ピアノブラック⇒無塗装
まだまだコストカットするぞ
乞うご期待！ >>297
傷ついたの直したいっていって新品交換6万といわれたからそういうことなんだろう
まさか無塗装を持ってくることはあるまい >>300
気づいてないだけでまだ他にありそうなんだよなー 日産みたいに消耗品の耐久性落としてるかもよ
昔車検前にファンベルト3万キロで交換したわー >>304
コストダウンした上でお値段そのままなら、まだましだろうな。
いろいろな物が高くなるわけだし、車両価格自体も上がりそうだよね。
ホイールやタイヤなんかは値上げ始まってるし。 他車の年次改良情報とか見ると 装備考えても数万くらいの値上げきそう Tコネは金を出す価値が無さすぎたな
コネクティッドカーとしては大失敗だったわ実際 ナビ画面にT-CONNECT更新しろって表示が出始めて鬱陶しいわ
遠隔ロックできるなら考えてやってもいいが初期型は除け者なので更新する価値ない
更新の申込書来てたけど捨てちまった 俺はデラの担当に「こういうの来たけど（出るけど）どういうことなん」と質問攻めして
キチンと対処してもらう
基本大事な顧客の不利益になるような対応しないから
良い関係築けてる人なら全部デラにぶん投げときゃ良い Tコネはコネクテッドの部分も駄目だけど純粋にナビとしての性能も良くないと思う
渋滞の判定がポンコツすぎる Tコネ、68ナビのハイブリッドナビは優秀だと思うけどなー
ルート引きや到着予想時刻が結構良い線行ってる
年12000円の価値あるかと言えば、ナビ単体で見ればそこまでのものではないけど
昔使ってたG-Bookのナビは到着予想時刻が結構外してた
ただ、LINE使った目的地設定がメチャクチャ便利だっただけに惜しい 各カローラの納車がメーカOPをパールホワイト以外で
２，３個選択すると納車が半年から一年レベルに延びたらしい
担当の店舗営業が暇すぎてオイル交換中話し続けてたわｗ Tコネはお姉さんに頻繁に目的地設定して貰ってた人にならお勧めできる
それ以外はDA含め店舗の登録件数が少なすぎて
4年落ちの7万ナビに劣る
せめてバックモニターが雨天に強かったら良かったんだが おっさんに当たったことがないな
購入直後に毎週ドライブしてた頃は
複数目的地を遠隔設定して貰いまくってた >>318
そうか？意味もなく側道誘導してきてどうかなって思ってる オペレーターオプションつけなくてもWeb検索機能が有効になるだけで大分違う
68ナビなら社外ナビに変えりゃ良いけどDAナビキットでTコネ契約しないのはもったいない ファブリックのスポーツシートの耐久性ってどんなですか？
乗り降りの擦れですぐ傷んだりしませんかね？ >>325
通勤で毎日乗って３年経つけど何ともないよ
ただ足元のプラスチック部分右は擦っちゃうね ターボ乗りだけどハイブリッドも乗ってみたくなってきた >>326
ありがとうございます
とりあえず、気を使いながら擦れないように乗り降りします >>325
毎日通勤で乗ってると1年位でサイドは毛羽立つよ
ジーンズの場合だけど GZのシートだけど３年乗ってて辛うじて
運転席右の乗り降りで一番摩擦ある部分が毛羽立ってるくらいかな
でも見た目はみっともなくはないレベル
元々乗り降りが調子にくい構造だししゃーない罠
最悪カバー張り替えれるし 値は張るけど シートに関してのコメントありがとうございます
納車されたばかりなので気にしすぎかもしれませんが参考になりました ナスカンで鍵類携帯してる人は左側のベルトループつけた方がいいよ
私、それでステッチ引っ掛かって逝ったから。先っぽにボンド塗って突っ込んで
なんとかパッと見は分からないように補修できたけど…… ドラレコ付けようと思うけど社外品のサイズ大きいんだね
設置場所どこがいいんだ だいたいどの車も助手席側の安全装置横だね。
運転席から視界に入らないところ。 有難う設定場所聞かれたそこにするよ
付けるきっかけが当て逃げされたんだよね･･･今まで何十年経験が無かったからやっぱ必要かなと 待受画面を速度とか時計とかシンプルな表示にできる機種なら運転席側のほうが便利かもね。
それに運転席側のほうがトラブルで録画できてなくてもすぐ気付ける。 視界が無くなって信号とか交差点標識とか見えなくなる 当て逃げ用とかならしゃーないけど、ドラレコ敢えてデラ純正の安い奴にしてるのが
ただでさえ狭い視界の邪魔になりたくないってのあるわ
当て逃げもやられたときはそういう気分になるけど
繰り返しやってくるいたずらの犯人特定でもない限り
備えてても仕方ない側面あるのがね mCDどうなるんだろ？
HUDとか採用するかな？
パワーシート付くと嬉しいのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
