【MAZDA】マツダ総合スレvol.195【美しく散る】
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60のスレを見てきたが
セダン市場への望みが日本よりはまだある欧州で
マツダの人間が次期mazda6がないと言ってるのに
諦めきれない奴らが湧いてるな >>709
最新のマツダ車が最高のマツダ車という教義だからな。
なお年改のたびにここが課題だった気になっていたなどと前のをディスらないと成り立たん模様。 世界的に見てもまだセダン市場はあるけど積み重ねがなく流行り物飛びつきしか出来ない
マツダが見向きもされてないだけだしな というかGSすら消し去られる市場で今更中大型FRセダンに商機があると一瞬でも思ってた時点でアレ アレな事だから魅了ある
無駄だからこそ価値がある
ロータリーなんか、今思ってもデメリットばかり
理を考えたらそりゃないよねって思う
でもだからこそ輝いている
トヨタには出来ない車が作れる
それがマツダの魅力
なお採算が合わずに会社が傾く模様
いまどきマツダのブランド力で高級セダンはねーわな
高級車と同じ土俵にたったらあかん
ボルボが安心安全という一本通った魅力があるように
マツダの魅力は、海外の高級車たちより200万安いが近しいそれっぽいのを作れるってのが魅力
そこを履き違えたら終わりやね
その点CX60はバッチリ。ボルボ、BMW、アウディとそれっぽいのに安い
売れるわ >>715
GSはV6 3.5L積んで、Eクラスや5シリーズの2L直4より5000ドル安い値札付けててもダメだったからな
MAZDA6に直6積んだところで結果は見えてる 今のトヨタこそ他のメーカーにできない車を作ってるメーカーだろ >>海外の高級車たちより200万安いが近しいそれっぽいのを作れるってのが魅力
それっぽく装った紛い物、の間違い
価格差以上にクルマとしての落差は大きい
安物買いの銭失いにしかならん >>717
GSは駄目でも同じようなサイズのESは売れまくったわけで、結局単純な広さや快適さのほうが重要だったってことだね
だからってさすがに今更GA-Cでレクサスセダン作るとかそんなことはしないだろうけど マジでやる気あったら10年前にやってるだろうし 安価な屋根ついてない走る棺桶とかトヨタだけでなくマツダ以外はコンプライアンス的に作れないよ >>716
マツダの一本通った魅力って何？
ボルボみたいに何十年も積み重ねて来た事なんて何もないぞ。
上っ面だけの中身スカスカでブレまくりの車作りに何言ってんだ？ 売り物ってレベルじゃないモノを世に出せるってことかな スバル車に勃ったことはないが、マツダ車には勃ったことがある >>720
A6 55,900ドル
530i 54,200ドル
E350 54,950ドル
エンジンはどれも2L直4ターボ
FFのアウディがFRのメルセデス、BMWより高い値段付けてんだよな
北米ではFRじゃなきゃ〜！なんて大嘘だと誰でも分かる
販売不振でディスコンされたMAZDA6は25,000ドル切ってたな
ドイツ御三家の半額にも届かない
マツダのブランド価値が分かろうってもの >>716
マツダは何もねぇじゃん
自画自賛の奇形エクステリアとパクリ寄せ集め柔らかビニールの内装だけ >>724
キング・オブ・ブス専門
まぁ、性癖には常人には理解できない世界もあるからな >>711
X3のサイズでデザイナー苦しいとかどんだけ無能揃いなんだ？ｗ 結局は直6縦置きを選定したことが足を引っ張ってる
プラットフォーム設計やパッケージングが下手なのに無茶したな
今回はとうとうデザインを犠牲にしたか 直６FRで室内広くしろって言われたら、デザインに自由度はないわな。
でも直４PHEVはエンジンルームがスカスカでデッドスペースになってる。
直４PHEVで300ps出るんなら直６なんていらなかったのに、損切りって決断ができない経営陣が悪い。 >>726
極端な話GS再開するなら今でもMIRAIのプラットフォーム(クラウンと共用)使えば簡単に造れるわけでね
それでも造らないというのがどういう意味かちゃんと考えないとね >>716
中華資本のボロボ神話とかいつの昔の話してるの？
お前の頭ん中30年位更新されてないぞwww >>732
どーすんだよこれ
マイルドハイブリッドじゃ足りないんじゃ >>732
リッター”平均”21kmは無理、
プリウスでさえギリギリの数値
ガソリンエンジン壊滅だろこれ。 >>708
あいつらド下手糞でカーブのたびにはみ出して周りに迷惑かけまくりなのはご存知？
東京は下手糞ほどデカくて邪魔な車に乗るんだよ
すれ違いのさいに中指立ててやったわ >>737
アメリカの道路なら余裕
技術力無いマツダは死ぬけど てか、CX-5の畳んだミラーtoミラー1930mmって、マ？ 大地を掴むブリスターフェンダーがミラーより外側にあるからね >>742
開いた状態のミラーtoミラーは2052mmだから、フェンダー（1920mm）より片側66mm飛び出てる >>732
6気筒出る前から終わってないか
わざわざ縦置きFR作った意味は マツダはやることなすことホントにタイミングがいいなｗ 電動MXすらカリフォルニア州のみ販売でマツダ死亡確定じゃん
直6お蔵入りの理由ができて良かったな >>735
中華資本でプラットフォームに金かけまくってるんだよなぁ
口は出さずに金は出してる
安全性も今もトップ走ってるぞ
ドアが分厚すぎて国産車とは相手にならん フォードはコスト管理は厳しかったがブランディングは各メーカに任せた
傘下から外れてボルボもジャガーもランドローバーもアイデンティティを守ってブランド価値を上げてプレミアム路線で成長し続けてる
対照的にせこい商売に走って最下層の商売してんのがマツダ
分かりやすいよな（笑） マツダなんか100万台を年間うるぐらいでちょうどいいよ
マツダ2、6 CX30 CX5 4.8.7.9 この辺りをなんとかしろ
CX50 60 70 80 ロードスター は合格だよ
世界と戦える素晴らしいクルマ！！！ 発表どころかリークすらされていない70と80を合格と言う池沼 >>757
60みて確信したわ
70と80も間違いない
ただし日本じゃ関係ないが アメリカの消費者調査みたいなやつでマツダとスバル高評価だったから世界で戦うレベルには十分達してる
現経営陣の先見性の無さ、内燃機関への固執が足を引っ張ってるだけ 内燃機関の固執はいいだろ
電気自動車やハイブリッドなんかマツダの規模でやるだけムダ
世界的に出揃ってから他社が開発したのを回して貰えばいいだけ
自社開発なんてしようものなら金だけかかって性能三流のものしか出来ない
その点内燃機関を最後まで固執してたら最後に根こそぎパイをぶんどれる
まだ内燃機関がなくなるかどうかも不明だからな
ホンダみたいに電気一本とかリスク高いだろう CX-50、60と立て続けに超性能でスバチョンがハッキョしてるなｗ トーションでCX-5と同じ売り方出来たら超性能だろ 内燃機関に拘りとかドヤるならこういうの出しゃあいいのにｗ
代替用ダウンサイジングでもないのに直6で3Lとか頭悪すぎ
https://news.yahoo.co.jp/articles/51d8bc417119dd32e80971cc6244f56acd967032
トヨタ、304馬力の「GRカローラ」米国で世界初公開 日本では2022年後半に発売 内燃機関に拘ってるっていうのは頭の悪いツダオタがそうであって欲しいという願望
実際のマツダは技術も金も無く周りに置いていかれるのを誤魔化してるだけだもんな マツダも次はEV専用プラットフォーム開発、2030年は100%電動化で純EVは20%を目標としてる。
内燃機関固執なんかしてないけど、目標スペックに届かないXや、これから伸びる見込みのない直６を損切り出来ないあたりに判断力の無さが目立つね。 内燃機関へのこだわりって、こういうことだろう
60だって楽々走らせる、直6なんて要らんスペック
メルセデスベンツ GLC 次期型、全車電動化へ…PHVとハイブリッド
https://news.yahoo.co.jp/articles/22b5d2f73fc7d7e56caa66ad1ec7b4fe91bf03cd
◆ディーゼルエンジンは最大トルク56.1kgm
ディーゼルは「OM654M」型2.0リットル（排気量1993cc）直列4気筒ターボで、ターボが1個と2個の2つの仕様がある。ひとつの仕様は、最大出力265hp、最大トルク56.1kgmを獲得する。
排気後処理システムとして、窒素酸化物を還元するためのNOx貯蔵触媒コンバーター、窒素酸化物の量を減らすための特別なコーティングを施した「DPF」（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）、AdBlueの定量注入による選択的触媒還元を行う「SCR」触媒コンバーターが採用される。車両のアンダーボディにも、SCR触媒コンバーターを追加した。このフロア下のSCR触媒コンバーターにも、AdBlueが備わる。 >>772
carviewのツダオタ曰くメルセデスは名前だけで大した事はなくマツダのが上らしい >>775
事実を共有した上で評価が別れることはあり得るけど、何一つメルセデスの足元にも及ばないマツダのどこがどう上なんだかな
ツダヲタの日常なんで、もはや乾いた笑いも出ないが
GLC買えずにマツダ乗ってる連中の酸っぱい葡萄か >>世界的に出揃ってから他社が開発したのを回して貰えばいいだけ
開発費を負担せず成果をシェアさせろってのは通用しないだろ
かといってボッシュやシェフラーのようなメガサプライヤーはマツダなんざに付き合わないだろうし BEV 屑鉄MX
HV 産廃Ｘ
PHV 地雷60
これでマツダは電動化で日本の他社を圧倒的にリードしてるらしいからな、ツダヲタによるとｗ >>777
>>世界的に出揃ってから他社が開発したのを回して貰えばいいだけ
典型的ﾁｮﾝ思考だよなツダﾁｮﾝは直ぐカミングアウトして分かりやすいw >>777
つか、マツダってロータリーもドイツから買って来たし、
スカイアクティブエンジンもXエンジンも他社が研究して
使い物にならんと、ゴミ箱に捨てたものを拾ってるばっかりw >>777
トヨタからハイブリッド回してもらってるし
サプライヤーも系列はあるし、普通に売上増になるから回してくれるよ
当然割り増し料金にはなるがね
完全にベンツやBMWオンリーのとこや
完成車メーカーの資本がガッツリ入ったとこは提携しないと無理だがね
少なくともトヨタがバックにいるから問題はない
ボッシュやシェフラーが取引できないから自社開発しろってのが無理だろ
マツダの小資本で人的リソースもないとこが電動化行くのは利益まるでないわな トヨタ凄いな
1.6Lで300馬力オーバーでトルクも370N・mだろ
内燃機関に拘るってこういうことじゃない？ トヨタはハイブリッドも電気も水素も、やることやってるからGRみたいな遊びも許されるんだ
マツダはやらない言い訳ばかりをして、やりたいだけことはやって失敗 そもそもボッシュの部品使わずに自動車って造れるのか？ >>サプライヤーも系列はあるし、普通に売上増になるから回してくれるよ
自分に暗示でもかけてんのか（笑）
>>少なくともトヨタがバックにいるから問題はない
アライアンスメンバーでもないのにバックにトヨタとか（笑）
俺はヤクザの知り合いがいるんだぜと堅気を脅すチンピラみたいだな（笑） >>783
やってくれるわモリゾーｗ
１台しか持てないからヤリスじゃドア２枚で後に家人乗せるの
苦しいけどカローラなら大丈夫
WRX STI次第だけど次点の候補になる カローラスポーツもヤリスを笑えないくらい後席狭いが大丈夫か？ >>781
> サプライヤーも系列はあるし
マツダは系列サプライヤーないだろ
だから屑鉄MXでもホンダに頭下げてモーター他供給してもらったんだろ？
トヨタに相手にされなかったからｗ >>772
これ低出力仕様（シングルターボ？）のほうは200ps/440Nmらしい >>781
>少なくともトヨタがバックにいるから問題はない
副社長ともあろう者が、ヤリス/ヤリクロはデミオ/CX-3のパクリとか
ツダヲタみたいにトヨタdisってるくせして、困ったときには泣きつくのなｗ >>793
欧州の劣化コピー品ばかり作ってるマツダが何言ってんだろうな >>794
ツダﾁｮﾝだけじゃ無くてマツダ自体がそうだからな。
普段は他社を貶めてるのに困ったら擦り寄ってくる。
ｾﾞﾚﾝｽｷｰか朝鮮によく似ている。 パワハラ自殺とか社員寮強盗とか社内デザイナーがtwitterでイキリ発言とか
なんつーか暗い要素に枚挙にいとまがないな。 水野和敏
カローラクロス、むしろトーションビームで良いバランス
https://www.youtube.com/watch?v=90E4TfVOf6M
型式でしか判断できないバカ
トーション！トーション！ レクサスがCX-60にボロ負けだからねえｗ
高級車CX-60、高額車レクサスｗ 根拠もなく勝った勝ったと騒げるツダオタが哀れすぎるw
発表だけでこれだけ盛り上がるんだからマツダも天狗になるわなw 正直言ってCX-60ってアウトバックにすら届かなさそう 日本では415万スタートのアウトバックよりは売れるんじゃね？
今調べて知ったけど、今のアウトバック国内仕様って1700kg近い車重で177psの1.8ターボしかないのね >>808
クルマはスペックでも絶対的速さでもなかったんじゃないのか？（笑）
それに、マツダの売れ線は車重に対して明らかにパフォーマンス不足の底辺NAエンジンだろ？（笑） >>803
ツダヲタによれば200万円台スタートの60は高額車ですらないようで、良かったな、庶民の味方マツダ（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
