【991】ポルシェ911 40台目
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ポルシェ911（Type991)専用スレです。
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【991】ポルシェ911 39台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>533
全く同じでワロタ
ゲレンデはアクセルがこれでもかってくらい右にあるので、右ハンがポジション楽なのよ
で、ポルシェの右ハンというとアクセルが体の正面に近いので、右足をそこに持って行くとどうしても内股になって窮屈なんよ。
通行的にはもちろん右ハンのが楽だけどな だいたいの国産車は右ハンの911よりアクセルペダルとブレーキペダルが左に寄ってる 左ハンドルがいいとかおじさんですっ自己紹介してるようなもんだろ笑 ガラケーの方がいいって言ってる層となんら変わらない。 >>547
被害妄想が強いな
バブリングがダメとは言ってないだろ、GT3を見た事も無いような学生さんが、ポルシェはバブリング、GT3乗った事無いのか？ってイキってるから正してあげただけでね。演出がカッコ良いと思うか、ダサいと思うかは、その人次第、カッコ良いと思うならそれで良いんじゃな？ >>533 >>548
奥さん用に右Hg350d所有してるけど、ペダル位置が右に寄りすぎてて姿勢つらくて左ケツが痛くなるんだが。 RHDはペダルよりPDKのマニュアルモード時のレバーがドライバーから離れるのが気に入らない
LHDはかなり近くて使いやすい
サーキットはパドルで問題ないけど、峠じゃ使い難いからね >>558 どーでもいーわ。それこそ因縁つけてるとしか思えんな。 >>558
そんなことにこだわるなら右でも左でもいいからMT乗れよ。 >>561
マニュアルモードにしない人には関係ないかもな パドルがあるしなあ
言い訳がどんどんくだらなくなっていく >>563 キミさー、自分の感覚が普遍的なものだとか勘違いしちゃう人？ 3RSがLHDで4RSがRHD
MTはそもそも無い
ペダルは気にならないがシフトレバーが左に倒れるのは気になる
なんでこんな簡単なものRHD用を作らなかったんだと思うが
普遍的？ 使ってて微妙だと思うだけだが せっかくPDKでパドルシフトまでついてるのにわざわざシフトレバーでMT風の操作する人があんまりいないからじゃねーの？
そういうの楽しみたい人はMT買うだろうし。 両手をパドル前から離さないでいられる時は勿論問題無いけどな
MT慣れしてるとリズムが取りやすいのもあるが
ハイスピードコーナーでケツが出るのを抑える時のシフトアップや
サーキットでもFSW100R流しっぱになっちゃった時とか出口でトルク補うのに使うシフトダウンとか
ショートコースの1コーナー3速のまま突っ込んで切り返す時のシフトダウンはレバーが楽だよ
結構両方使うケース多いけどな そういう使い方するならマニュアルモードに入れっぱなしだから左右の動き関係ないよね。 RHDでシフトゲートをマニュアル側に倒して助手席に乗ってみな
理想的な位置だと分かるから
ところで本当に991に乗ってんの？ >>572
理想的な位置がどうこういうほどシフトレバーの位置変わるか？
MTの1速から5速の左右の位置の差よりPDKのD位置とM位置の差の方が中央位置からのズレ少ないんだから理想の位置もクソもないと思うんだが。
MTだと「1速から2速に変速するのは理想的な位置から遠いからシフトチェンジできないわー」とでもいうつもりなのか？ >>572
見ての通りMTだからPDKのレバー位置なんて知らんが、写真みてみな？1速、2速の位置だとこんなに左にシフトレバー来るんだよ？君の短い腕だと遠くてシフトしにくいのかな？
https://i.imgur.com/QIb20LA.jpg
https://i.imgur.com/P5wadNE.jpg ふーん
別にRHDがダメだとは言ってないんだけどな
シフトレバー、アレがRHDの時は右に倒れてくれれば
とっても良いのになってだけなのに
RHD仕様に対する単なるメーカーの怠慢でしょ？
なんでそんなムキになってんの？
操作してて、RHDとLHDのマニュアル操作時のレバー距離の差はペダル位置以上にかなり大きいよって事実ぐらい分かろうよ
実際10cm以上の差なんだから ふーん
別にRHDがダメだとは言ってないんだけどな
シフトレバー、アレがRHDの時は右に倒れてくれれば
とっても良いのになってだけなのに
RHD仕様に対する単なるメーカーの怠慢でしょ？
なんでそんなムキになってんの？
操作してて、RHDとLHDのマニュアル操作時のレバー距離の差はペダル位置以上にかなり大きいよって事実ぐらい分かろうよ
実際ペダル位置の差より大きく10cm以上の差なんだから >>575
いや、だからさ。君はMT乗ったら5→6速への変速は理想的な位置だからやりやすいけど1→2速への変速は難しいとでも言うつもりなの？
1→2速と5→6速のシフトゲートの位置の差よりPDKの MTモードのシフト位置とDモードのシフト位置の差って少ないんだろ？
シフトレバーの左右の位置のずれがどうこう言うのバカらしくない？ペダル位置よりよほどどうでもいい差だと思うんだけど。 折角ドグミッションよろしく前後だけでシフト出来るPDKなのに
MTと比較されてもね
自分側に傾斜して近くなるレバーはアリよ
RHDでそれやってくれればPDKは完璧なんだけど
と思うだけ うんうん。
わかったわかった。
じゃあポルシェジャパンに日本・イギリス市場軽視の怠慢だって理想のシフトレバー位置（笑）について投書でもしておいで。
多分そんなどうでもいい差を気にしてるの君だけだと思うけど。 >>574
991スピードスターですか。
僕は991GT3TP乗りなんだけど、GT3より10PSほど高いですよね？
もしGT3も乗ったことがあるのなら、何か違いは感じますか？？ 同時に左右を乗れば分かるだけ
同時になんて乗らなきゃ気にもならないって話だよね
そうだと思うよ
実際乗ってみての左右差の個人的な感想ってだけだから気にしないでよ >>582
とりあえず、ほんとにGT3とGT4同時に所有してるならID付きで写真頼むわ。 あらら
そんなに熱くなってるの？
便所の落書きで下らない
事実なんだから、自車で確認してよ >>581
出力については違い感じるほどの差はないかな。
エンジン周りの差だと、GPFついてると音が悪くなるんじゃないかって話をよく聞かれるけど、いい音してると思うよ。GT3TPより足回りは街乗り寄りな気はする。カレラ系よりはもちろん硬いんだけど。
GT3TPは理想の911の一つです。LHD/MTしかないって言われたからスピードスターにしたんだけど、お互い大切に乗りましょうね。 >>585
お返事ありがとうございます。
僕もこの車は長く乗るつもりです。 古いベンツはいじりやすくて、よく壊れて、趣味としては最高だったよ
コルディアまだ乗ってるやついるのか?w >>586
992のGT3はボンネットの穴の位置が好きじゃないんだよね。
メーターも最後の5連だし、将来的には992型より価値が出てもおかしくないと思うんだよねー。 >>588
GT3は997が991の価格を超えて維持してるぐらいだからね
あるかもしれんが無いかも知れない
992GT3は羽の存在が従来のRSみたいなんで
3RSが出た今だと中途半端な感じに見えるけど
ダブルウィッシュボーンの取付剛性に問題が無ければ超えないんじゃない >>589
前輪ダブルウィッシュボーンとスワンネックウィング、カーボン多用で軽量化したのは確かに印象大きいけど、一方でエンジンは991.2GT3と同じエンジンに991スピードスターと同じ高圧インジェクションつけたやつだからほぼ変化ないし…見た目もちょっと派手になりすぎて、これならRSでよくない？って印象あるんだよね。
前輪のダブルウィッシュボーン化がどこまで有効なのか…っていうのも個人的にはちょっと疑問あるんだけどどう思う？
ダブルウィッシュボーン化のメリットって主には調整幅広がることと剛性確保でしょ？実際のGT3オーナーでサスの調整細かくセッティングしてる人が何人いるのやら。それなら前輪はバネ下重量軽いストラットでも十分な気がする。 4輪の接地量確保が目的でダブルウィッシュボーンなんでしょう
従来リアの面圧が抜けにくいRRなんでフロントは姿勢を崩しやすいストラットで良しとしてきたけど
RRでの有効なジオメトリーが991から劇的に進化したから、フロントが抜けにくくなり、積極的に4輪で曲げようって事なんだろうね
ただエンジンマウントがクランクから伸ばしていたものから、ヘッドで支える様になったり、ダブルウィッシュボーンを考慮されてなかった量産ボディのフロントに補強を加えただけでくっつけたアッパーアームの受けが結構気にはなってます。
接地量が増えてるんで、やけに良く曲がるのは分かるんですが、剛性とか耐久性とかどうなのかな？ってことだけ思ってます。 Sda2はダブルウイッシュボーン下げ目的の机上の空論(妄想w)荒らしだから無視でオケ
718六気筒スレを見れば理解出来ると思う 自分でバネ下重量がーとか書いたけど、よく考えたらトータルでは軽量化してるなら、RRなんだし前荷重は増えていいかもしれんな。 初代セリカリフトバックって、センターピラーの無いハードトップボディーだったんだねえ。しかしリアサイドウインドーは確かハメ殺し・・・
こうなったら信者とアンチでキャノンボールだ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
