【SUZUKI】5代目 ソリオ&バンディット Part11
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2020年12月に発売された5代目新型ソリオ&バンディットのスレです
旧型（MA26・36・46）の話題はこちらへどうぞ
【SUZUKI】4代目 ソリオ&バンディット Part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646278277/
※前スレ
【SUZUKI】5代目 ソリオ&バンディット Part8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632093269/
【SUZUKI】5代目 ソリオ&バンディット Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638016761/
【SUZUKI】5代目 ソリオ&バンディット Part10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643000505/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured データはないけどトヨタの新車が付けて来ないことが答えにならないかな？エコカー減税も終わったから、
アイストの必要もないのよ 連投すみません。
ソリオはマイルドハイブリッドでモーターだけで動く時間がないから、尚更アイストの必要性が感じない。 >>912
アイストでバッテリの寿命が早まるんだっけ？ アイストが大嫌いな人は赤信号で停車中で歩道にいるベビーカーの赤ちゃんや子供に排ガス吸わせて寿命を早ませるんだよね >>917
そういうあなたはEV車に乗るぐらい意識が高そうなのになんでこのスレにいるのですか？ >>912
無い無い。元々標準で付いてる走行機能を素人ユーザーの作業でいじるとか…何かあったらディーラーで対応してくれるのか？各種保証にどう影響するかも分からんし、まともな神経してたら普通やらんわ >>916
その辺は私も気になるところです。
>>919
全くないのですか？点火プラグとかは全く関係ないんですかね…？？
保証うんぬんの話は特に興味ありません(質問もしておりませんし) 消耗の差なんて誰にも分からんよ。
仮にあったとしても許容範疇内だからメーカーも標準仕様にしてんだろ
上にもあるけど大体の人は気にしていない事だし、それでも嫌なら最初から非アイスト車を買いましょってね >>919
あなたの言う通りかもしれません。マトモな神経してないので、5年持つバッテリーを2年で変えたくないし、プラグ とかISGなどをしっかり消耗させて車の修理屋さんを儲けさせて経済を回そうなんて思いがないなんて、確かにどうかしてるかもしれません。 でも、逆に皆色々節約(？)とか考えててすごいよね。
今まで乗ってた車が安い外車だったんだけど、維持費とか金かかりすぎで、感覚麻痺してるわ。
ソリオに替えただけで節約できてる気持ちになってる。 節約とは今までより出費を抑えようとする行為であって、「今」が人によって違うから当然節約の仕方・感じ方も違うわな。
そして全員が節約に節約を重ねた結果、この国の経済はどんどん縮小していくわけさ…
だって誰も金使わなくなったら自分達が働く先にも金が入らなくなるんだからねw うーん
「心の声」
（何を言いたいのかよく分からないけど、節約とかじゃなく分かってて車にダメージを与えて、無駄に出費したくないって話なんだけど…まー空気悪くしたくないから胸にこの気持ち押さえておこう。人を騙すより騙される方が良いって人もいるからなー）ですよねー節約は悪だぁー 本当単純に色々考えててすごいよねって話で。
バッテリーとか部品の寿命とか燃費とか。
自分は車詳しくないから、カタログ見比べて車選ぶくらいで、使用以外の使い方は逆に不安になっちゃってできないわ。
ペダルカバーつけてみようかなってくらいだわ。
……ペダルカバーってださいか？ アイドリングストップって燃費が良いんじゃない?切って燃費悪くなるって聞いたここまでがあるから切った事がない どうなんかな こういうのってペダルに被せるの？
ハンドルとペダルを厚くする理由がわかんない。 雨の日とかでペダルがキュッキュッ言うのが超嫌いだから
それを防止する布シールみたいなのは貼ってる アイスト切るとリッター1.5km位燃費落ちるから切らないな
そもそもアイストから復帰するときの無音復帰が快感ですらある >>922
アイストつけてると2年でダメになるとかどんな車やねん笑
ひねくれすぎ笑 >>927
昔から交差点で5秒以上停止してるならエンジンを切ったほうが燃費がいいって言われてたね
エンジン始動時に必要なガソリンはアイドリング5秒分程度らしい
ただ、これはガソリンだけを考えた場合でバッテリーや他の細かい消耗部品の劣化は考慮されてなかったね
特にバッテリーは電圧が足りないとエンジン再始動ができなくなるのでアイドリングストップ車のバッテリーは高いやつになってる
交差点のど真ん中でエンジンかからなくなったら最悪の状況だから特にバッテリーはしっかり点検しながら乗るのが安全だと思うよ >>934
そうですよねーそんなバッテリー有るわけないですよね。（エンジン切ったり入れたりを普通の何十倍もやって消耗ないわけないじゃん。）よーしキャンセラーなんか捨ててドンドンアイドリングストップしていこう >>アイドリングストップ
それなりに実績もあり、電動パーキングにも慎重なスズキが採用してるんだから何も悩むことは無いや
これからの季節エアコンに影響するのが嫌かも >>938
気にしすぎでウケる笑
他にも普段から色々気になること多そうで大変そう
デフォルトで付いてる機能なんだからそれなりに出来てんだろうに
変に手を加えるより、そのままの方がよっぽど良いと思うけどなぁ 俺はキャンセラーと、過去のスレで出てた自動ドアロックは付けるつもり。 >>934
頻繁に乗らなけりゃバッテリー負荷も低くて長持ちするだろうよ
https://bestcarweb.jp/feature/column/261996
> アイドリングストップ非装着車のバッテリー交換サイクルは通常「3〜4年に1度」という程度。しかし、アイドリングストップ車は、多くの場合「18カ月または24カ月」と、おおよそ、これまでの「2分の1」程度の寿命となってしまったのだ。
>
> 実は、「そんなに短いわけではないでしょう」と筆者も思っていた。だが、いま乗っているクリーンディーゼル車で、新車登録1年半後にアイドリングストップが全く効かなくなった。原因は「バッテリーの消耗」。 >>940
そうですよね。
（バッテリーの交換サイクルを気にしただけで、妄想を膨らませ笑う事ができるなんてツボ低い人なんだ。
羨ましい。妄想で勝手に笑って気持ち悪くても誰も指摘しないんだろうな。いや本人が幸せならそれでいいじゃないか、そっとしておこう）細かすぎですよね、気をつけます >>943
スッカラカン言わせてる奴じゃねぇか
HVなら旧世代なホンダIMA車でも鉛電池は5年以上持つぞ >>946
アイドリングストップの話でなぜハイブリッド車が出てくるの？ あとISGによる始動だから
いちいちスッカラカンとセル回すのとは大違い >>948
せめてバッテリーが同等の車にしようよ
さすがに違いすぎるでしょ 次のMCで本当に電動パーキングブレーキ付くの？
ストロングハイブリッドは別にいらないわ。 スズキの軽自動車のどれかに付かないことは
ソリオには付かないだろ。 >>944
そっとできてないやろww
図星つかれて必死になりすぎww バッテリーアシストない時の方がエンジンは唸るけど加速はスムーズな気がする 常にSモードにしとけばアイストしないんじゃないか？って思ったけど
それは違うのか？ >>953
ですよねw（今時wなんて使ってる事は70-80代のお爺ちゃんだな。煽りもテンプレだし頭の回転も止まってるな。よし、最も気持ち良くさせて免許返納まで持って行くのが俺の使命だ）
必死になりすぎましたw
顔真っ赤で恥ずかしいw >>958
恥ずかしい奴だなw
なんなんだよその()ww
顔真っ赤にしすぎwwwww GXならアイストないってわけでもない？
旧型でいいから、GXが欲しくなってた。
ソリオ程度ならバッテリーなんてあってもなくてもそんなに変わらないでしょ。 アイスト気になる？俺は全然気にならないけどな、エアコンの効きで気になるなら設定で快適優先にすりゃ良いし >>958
日本語の理解力低くて草
今時って言葉使ってたらなんでお爺ちゃんなんだか笑
10代でも今時はなんて普通に使うわw
これ以上言うと顔から火吹くだろうからやめとくわww >>961
それグレードによって有無があるはず
先代MVだが付いてないし 電動パーキングブレーキって次のMCで本当に付くの？ マジで電動パーキングブレーキ付かないの？
新型ルーミーに勝てないじゃん？ トヨタの販売力には、どうしても勝てないわ。
ルーミーよりソリオの方が良い部分もあるんだし、何を重視するかで選べばいいんじゃない？
電パあった方がいいならルーミーにすりゃいい。 現行ソリオのACCって使い勝手は良い？
停止保持が2秒くらいと聞くけど便利に使えてる？ >>972
高速で使ったけど、先行車が下手くそだと急ブレーキっぽい挙動になったりしてあまり使いものにならないと思う。 >>972
個人的にはアダプティブじゃない普通のクルーズコントロールの方がよっぽどマシ。
クルコン無しよりは相当楽なのは間違いない >>973
同感。設定距離に入った途端にソフトではないブレーキがかかるんだよね…
あと先行車の速度とクルコン設定速度の速度差が大きいと同じ事が起きる。
上手く使おうと思うと低めの速度に設定しておいてアクセルを踏んで高速維持、
低速車に追いつき始めたらアクセル離して設定速度までスムーズに減速って感じ。
こうすると滑らかに走るがクルコンの意味は無い(笑) 先行車が居ないか遥か彼方で登り坂でも無い状況でないと使わないな
ハマる時はとても便利なんだけども じゃあ、次回MCでACCの改良と電動パーキングブレーキ搭載だね！
これで天下が取れる！ 他社現行モデルでスムーズに使えるACCって、スバルのアイサイト車と日産のプロパイロット(三菱のマイパイロット含む)しかなくね？
トヨタ・ダイハツ系のヤツらは結構ドッカンブレーキする。
マツダ車はまだ乗った事ないからわかんないけど。 先行車がブレーキをかけて車間距離縮まる→ブレーキが軽くかフルか分からないから取り敢えず強めの自動ブレーキ→車間距離が空いたら加速して追従 >>977
Sマークが廉価性をかもし出しているのでダメだ 先代ソリオのACCはどんな感じでしょうか？
35km/h以下でACC解除されちゃうらしいですが、便利な使い物になるでしょうか？ >>982
当然ですが、渋滞追従機能はありません。
高速道路などでの使用感は現行モデルと大差ありません。 アダプティブの制御がイマイチだから、単純な速度維持の昔からのクルコンの方がマシなのよ。
使ってる人、結局カメラ任せでなく、自分の判断でドライバー制御させてるわけだし ソリオに電動パーキングブレーキ付いたら買いに行くんだけどなぁ。
早いとこ付けて欲しいわ。 >>987
ルーミー付いてるよ
次期型はダイハツのイーパワーでしょ 電動パーキングあると何が嬉しいの？
乗ったこと無いからいまいちぱっとしない
サイドブレーキ、フットじゃだめなん？ ダメじゃないけど、一回体験したら今後みんなコレになってくんだなーて感じはした。
まぁ標準化するのは5～10年くらい先かもしれんけど >>986
四代目なんか普通車の皮を被った軽自動車だから、軽自動車並みに狭く使い勝手の悪い荷室。ちよっとの段差でも突き上げる軽トラ並みの酷い乗り心地。それで居てスポーツ出来る程の足もなし。
こいつが酷すぎるので、Nボで充分って思わせる結果になったので消えて残当。 衝突軽減ブレーキ?だっけ
これってぶつかる寸前で急ブレーキを自動でかける 結局ぶつかるって事? それとも止まるの? このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 73日 17時間 24分 15秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
