EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★36
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645248435/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured > 日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
すでに広大な北米はテスラスーパーチャージャーだらけ
さらにバイデンの制作でEVチャージャーだらけになりますよ
狭い日本でそんな惨めな負け惜しみしてどうするんです
> ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
ガソリンスタンドの初期費用は1000万円～5000万円、しかも定期的な更新が必要なので、いまやガソリンスタンドの数はピーク時から半減しました
一方EVの場合、2?4台程度の充電設備を設置する初期コストの総額は100?200万円程度。 補助金を活用できるので、1台当たりの初期コストは10～20数万円程度です > 日本でも震災が起きれば電力ストップする
停電時にEVがあれば家庭に4日分の電力を供給できますので安心です
えっ？「ガソリン車でもコンセントを備えたモデルがあるぞ！」ですって？
エンジンを掛けた状態で駐車場に放置した場合、それはアイドリングストップ条例違反です > そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン
FTSE100もDAXも非常に美しい右肩上がりのラインを描いて上昇し続けていますので、その批判は全く当たらないです お？NG連呼が答えられるものにだけ答えてるぞw
誰かが言ったこと だなw 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。ね > 値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。
それは単に日本が貧しいだけじゃないかな
2000年との対比で給与が下落している国は世界で日本だけです >>2
スーパーチャージャーに言及しながら普通充電器の値段だけで比較するのは意味無いですね
急速充電器は日本の50kw/h級でも高速SAでは設置費用含めて１基当り1600万円以上掛かります
これがスーパーチャージャー等の250kw/h以上になれば数千万円です。しかもたった1基当り
充電時間も給油時間より長くメンテナンス費用もガソリンスタンドと同様に掛かりますしEVの充電施設が特別割安でもないですね > バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる
これは単なる言い掛かりですね
はい、これで全項目論破済みかと 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。_ ID:wpGuon0f0
なんだこいつ日本憎しのキムチじゃねーか
こんなのに居着かれてんのかこのスレ
501 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/02/22(火) 12:30:37.93 ID:wpGuon0f0
日本製スマホが発熱だのフリーズだので低迷してたときに
SAMSUNGのGalaxyは世界レベルで売れちゃった
いまやiPhoneの構成部品で一番多いのも韓国
全く同じ事が自動車産業で繰り返される
日本人ってのは学習能力が基本的に無いんだろうね 503 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/02/22(火) 12:45:16.83 ID:wpGuon0f0
>>502
その理屈だと、日本は企業の経営を他国に任せた方が能力を発揮できるよね
さらに国家運営についても、ロシア中国アメリカのような大国に支配して貰った方がいいって事になる
あと、下が優秀っていう設定だけど、日本人は世界的に見て低学歴だし、語学力も無いから、どっちかっていうと無能揃いだと思うけどなぁ
もし優秀なら他国で働けば能力を発揮できるはずだからね 流れが早すぎて読むのが追いつかないorz
前スレ
0906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp07-hizl) 2022/02/22 13:34:49
>902
他の国が同等の部品売り出したら終了だよ。
コストが安ければ性能や品質が少し落ちでも
そっちを選ぶ。そうなったら終わりだ。
はあ？
代替が利かない製品の話をしているんだぜ？？？
性能が落ちたり、品質が悪かったら使い物にならんわ。
オマエの国がお得意な安物コピー商品と一緒にすんなよ。 日本メーカー製EVよりもさらに性能の悪いEVって、具体的になに？ >>8
>>2は自分に酔って書いているからね。
支離滅裂な事を書いても平気。
気にしない・気にならないアホ テスラのスーパーチャージャーはテスラが設置してるからそのコストを云々するのは意味が無いよね
もしかしてこんな事も知らなかったんだろうか
言い掛かりレベルとしてはちょっと低すぎ 大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載する全てのメーカーは日本メーカーの比較対象にすらならないね
更にバッテリーリコールしても車体側の問題で発火したヒョンデなんかは特に最悪 >>16
テスラが負担してるように見えて実はユーザーが負担してるじゃないですか
販売価格にそのコスト上乗せされてますけど
そんなこともわからないってもしかして社会経験ないんじゃ・・・ >>18
ではそのテスラにコストパフォーマンスで日本が勝てば良い、それだけの話ですよね… >>3
> 日本でも「震災が起きれば」電力ストップする
>エンジンを掛けた状態で駐車場に放置した場合、それはアイドリングストップ条例違反です
そだね。
いつでもどこでもどんな時でも杓子定規なオマエだけ死んでください。
いや、死になさい。
うんにゃ、死ね！ >>19
ユーザーが負担してるからテスラのスーパーチャージャーコスト云々語るのは正しいってことね
キミの過ちを直しておくように
よく考えてからレスしよう あっという間に逆ギレ発狂ですか…
研究開発に必要なのは粘り強さだと思いますが、日本人は民族的に劣っていてすぐに発狂してしまう、だからいまだに世界レベルのEVを作れない
っていう事を隠喩しているのですね 蓄電←配電←変電←送電←発電なわけで
電池と充電器だけで語る問題ではないんだけどね
リチウムイオン電池頼りのEVのためだけに電力インフラ作り替えるのはナンセンス
日本のメーカーがバカみたくEVに傾倒しないのはそこまでキチンと考えてるからだろうに。 >>21
論破された時点でさっさと話題を切り替えて、もっとあの手この手で負け惜しみした方がいいと思いますよ
その能力が無いのでしょうか？
その知能だと掲示板に参加するのはちょっと無理だったんじゃないかな 大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーを搭載するうっかりK国メーカーとは違いますね日本メーカーは
世界最大の自動車市場中国ではヒョンデは5～6年で販売台数3分の1です
このスレの脳内論破連発君みたいにやたらカタログ値だけ拘り見栄張った結果が良くなかったかもしれません多分同じルーツなんでしょう >>15
よくもまあ一見もっともらしいけど中身のないゴミ発言を脊髄反射で量産できるわ。
ホント、感心する。 LGエネルギーソリューションは時価総額９．９２兆円
パナソニックは２．９１兆円
はい
ネトウヨがコピペを１００連投したところで、意味は無いですね、あぼーんされて終わり >>24
>論破された時点でさっさと話題を切り替えて、もっとあの手この手で負け惜しみした方がいいと思いますよ
自分のやり口を他人に伝授する能無しに笑い。 つまり時価総額と製品の品質は無関係ですね
大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーですし回生協調ブレーキも無くブレーキバイワイヤーである必要性すらないポンコツテスラみたらよくわかります >>28
あのー
掲示板って知識を持ち寄って共有する場だと思うんですよ
あなたのような知識ゼロのゴミ屑が投稿すると、スレのSN比が下がっちゃうんですよね
恐れ入りますがNG処理となります >>29
そのコピペは前スレでも見かけました
コピペしかできない障害をお持ちのようですね、恐れ入りますあぼーんです >>20
ちなみにEVだとスマホのアプリから暖房を付ける事ができますが
ガソリン車で同じ事をしたら、はい、アイドリングストップ条例違反です
発狂したところで、条例は条例ですので テスラの施設利用するからには当然製品の販売価格に上乗せされてることすらわからない社会経験の無い情弱さんがEV推進信者って感じか・・
EVメーカーはもっと良い工作員雇った方がいいんじゃね？ しかしこいつ全然懲りねぇなwww
コリアンだけにw >>34
たぶん、(ﾜｯﾁｮｲ cf28-W5tZ)ID:wpGuon0f0は交代制で使ってるね。
今は、メスの時間帯じゃないかな。 >>35
その場合は女に論理的思考力で負けた無様な中高年男性という事になりますが、よろしかったでしょうか 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。2 >>32
もちろんガソリン車でもスマホから始動出来ます
条例には何の罰則規定もないし、自宅の駐車場で暖気して問題になる事などありません
メーカーも一応注意書きしてますが普通に宣伝してます
https://toyota.jp/tconnectservice/service/remote_start.html
災害時にはHVから100Vを取る事も可能です
EVより長時間の給電が可能です。 国産メーカーは今頃50kwの充電器を整備してるから充電速度も遅いし一つの充電器を奪い合う状況は変わらないからEVは普及しないよw >>38
被災時に電気が止まり、テレビも付かず、エアコンも付かず、一帯が静まりかえり、地域住民が恐怖に怯え、寒さに震えるなかで、
自分だけガソリンエンジンを動作させて夜中に爆音で排ガスを撒き散らしながら自宅に給電したら、
周りの皆さんはどう思うでしょうか テスラの場合は自宅での充電や電源を取る場合には発火には充分注意してください。
もっとも注意したところで、一旦発火すれば燃え尽きるまで鎮火は不可能な事をテスラも認めています
尚、EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われません。
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
衝突事故を起こしたわけでもないのに「突然爆発」したこの事故、テスラは何と発表したか？
「緊急冷却システムが正しく作動しております。もし人が乗っていても退避まで十分な時間があり安全です。」
おまけに一度発火すれば消す事は出来ない。2021年4月には、アメリカ・テキサス州でテスラ「モデルS」がバッテリーから出火したのだが、鎮火までに4時間、約2万8000ガロン（約10万6000リットル）の水を要した。そればかりか鎮火したように見えてから約30分後には、バッテリーパック内で熱暴走が起こり再度発火。
最終的にはクレーンで車両を吊り上げ、バッテリーパックに向けて直接放水することで、ようやく鎮火させることができた。
また発火したリチウム電池に水をかければ猛毒のフッ化水素が生成される。十分な換気システムが無ければ延焼を防ぐ事すら出来ない。 > 尚、EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われません。
ソースよろしく >>40
爆音www
夜中にアイドリングしても誰も気がつかないよ
それより隣家がテスラ買ったら嫌だと思うぞ
電池が爆発すれば燃える機関銃を打ちまくる
オレゴン州では電池の機関銃弾が近くの民家の窓を突き破ってシーツに火をつけてる
https://www.businessinsider.jp/amp/post-224530
俺は近所にテスラみたら購入車の無知さに石投げたくなるだろうね 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。V テスラが小さな電池をたくさん積んでいるのは
セルの１つが発火してもそれが燃え広がらない仕組みの一環ですので
言い掛かりレベルとしては極めて無知丸出しですね 出し惜しみせずに全てのコピペ貼っていいですよ
全て論破しますので
…もしかして既にネタ切れですかね？ >>14
具体的な日本メーカー製BEV名をプリーズ。
で、具体的にどこがどんな風に劣っているのかもプリーズ。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。123 違います
テスラはコストカット目的で他社が躊躇する様なバッテリーセルの大型化と、発火を抑えるコバルトの含有量削減をどんどん進めています。
とうとう4680サイズの超大型サイズのセルも完成です。今までは7mm機関銃が20mm機関砲に切り替わります
ロシアでの乱射シーン
消防士もテスラ相手だと命がけですね
https://jp.techcrunch.com/2019/08/12/2019-08-11-tesla-explodes-after-crash-on-russian-highway/amp/ >>30
>あなたのような知識ゼロのゴミ屑が投稿すると、スレのSN比が下がっちゃうんですよね
恐れ入りますがNG処理となります
そしたらまずは自分自身をNGすることを強く強く強く推奨します。 出火レートだとガソリン車は６１倍燃えてますけど
EVの６１倍
これ前スレでやりましたよね
あっと言う間に論破完了 >>51
ここそういうスレじゃないんで
知識無いならスレ参加はご遠慮下さい 発電機使って電気自動車に充電してなかったか？外国人 >>54
ガソリンスタンドでは電動ポンプで給油してますけど ﾜｯﾁｮｲに28-が入ってるコイツはスレを代表するみんなのオモチャ テスラの大型化して威力を大幅にアップさせた新型機関銃弾です。
https://i.imgur.com/ryoQZZj.jpg
ちなみにテスラ3の場合には底面0.6mmのぺらぺら板金を支えて補強しているのが、この機関銃弾です。
こんな命知らずの設計はテスラ以外ではとても出来ないでしょう。
電池が入っていないと人が乗ってもフレームが歪むくらいに板金はぺらぺらですから、機関銃弾には常時ストレスがかかっています。
事故時には当然暴発するでしょうね。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。225 >>32
https://kuruma-news.jp/post/287808
埼玉県の公式サイトにある埼玉県生活環境保全条例に基づく自動車対策のなかの、「アイドリング・ストップに関するよくある質問」のなかで、「やむを得ない場合」として下記の項目が明記されています。
１．急病人に対する措置や火災、震災時等の緊急を要する事態に対応する場合
２．病弱者や障がい者が身体を健全な状態に維持するために必要な室温に車内の温度調整をする場合
３．人の生命、身体に危害が及ぶおそれがある場合
また、名古屋市の公式サイトにも、「病弱者、乳幼児、高齢者等が乗っており、自動車以外に休息場所を確保することができないとき」や、「酷暑期・酷寒期に、タクシードライバーなど業務上の理由から自動車を離れることが困難な状況で、運転手等の身体の健康を保つため」の2例を「特例」としてアイドリング・ストップ義務から除外しています。
常識では「条例より命が大事でしょ」とわかっていても、公式サイトで分かりやすく説明されていることは安心できる親切な情報だといえます。
また、公式サイトでは例外としていない神奈川県の担当部署に聞いたところ、「アイドリング・ストップによって生命、健康に著しい影響を及ぼす状態であれば、個別の判断で義務付けから除外されます。車内の温度など数字的な定めはありません」とのことでした。
杓子定規なオマエは大震災や大災害が起こった場合でも法令遵守でよろしくな。
どうして俺だけがーーー？？？と発狂しながら死んでいってください。 >>59
あなたは病弱者、乳幼児、高齢者のうちのどれに該当するのですか？ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。bdpm >>40
なあ、投稿する前に少しは推敲したらどうだ？
誰かに先を越されたくないのは分かるけど、脊髄反射で書きまくると本物のバカ・キチガイだと思われるよ？
いいのかい？
被災時に電気が止まり、テレビも付かず、エアコンも付かず、一帯が静まりかえり、地域住民が恐怖に怯え、寒さに震えるなかで、
自分だけBEVから自宅に給電してヌクヌク暖房していたら周りの皆さんはどう思うでしょうか 。
車が簡単に燃えると評判なテxラだったら火を付けられるのでは？
ファイアー！ww 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。agtw >>42
そらくらい自分で調べろよ、カス。
ノマドなオマエは火災保険とか無縁なのかい？ww >>62
テスラに給電機能はありませんけど
なんでそんなに無知なのに堂々とスレ参加しちゃったんですかね
恐れ入りますがあぼんです 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgaptw 中国の自動車市場でEV（電気自動車）に代表される「新エネルギー車」の販売が予想を超える伸びを見せている。
自動車販売会社の業界団体が1月11日に発表したデータによれば、2021年の新エネルギー乗用車の販売台数（メーカー出荷ベース）は前年の2.8倍の331万2000台に達した。
（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、燃料電池車［FCV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す。
通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）
2021年6月の時点では、業界団体は新エネルギー乗用車の年間販売台数を240万台と予測していた。
しかし、実際の販売台数はそれを4割近く上回った格好だ。
ガソリン車を含めた乗用車の総販売台数に占める新エネルギー車の比率は、2021年は15.7％と前年より10ポイント近く上昇。
なかでも12月は、単月の新エネルギー車の販売比率が21.3％とついに2割を突破した。
2022年は500万台超えとの予想も 2021年12月、欧州のプラグイン車両シェアは29%となり、
EVsmartブログで毎月確認している主な国の間でもノルウェーを除く5カ国で年間最高値となりました。
このうちBEVは19%で、各国のインセンティブが徐々に減らされているにも関わらず、
EVシフトが順調に進んでいるのが見られます。
特にここ数年プラグイン車両のシェアで世界をリードしてきたノルウェーでは
夏以降ずっと90%前後（BEVだけでも70%前後）をキープしており、内燃機関車は過去のものとなりつつあります。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。38945 米国が新方針、2030年に新車の50％を電動車に PHEV生き残る
久米 秀尚 日経クロステック／日経Automotive
2021.08.06
GMの声明文では、電動車の内訳としてバッテリーエレクトリック（EV）、燃料電池車（FCV）、さらにプラグインハイブリッド車（PHEV）を含めるとの記載があり、ハイブリッド車は除外されました。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。945786 EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引 富士経済予測 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。64859 トヨタ自動車、2030年に世界でEV350万台販売へ EVシフト、国内メーカーも対応急ぐ トヨタの電動車比率が初の20％台に…2020年の世界販売
■トヨタの2020年の電動車販売実績
HV 190万5941台（2.2％）
PHV 4万8513台（▲14.2％）
FCV 1770台（▲29.0％）
EV 3346台（前年ゼロ）
合計 195万9570台（1.9％）
＊カッコ内は前年比増減率、▲はマイナス 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3495 トヨタ、新型BEV 16台一挙公開。30年までに350万台
清宮信志
2021年12月14日 19:23
トヨタは14日、バッテリーEV(BEV)戦略に関する説明会を開催し、その中で、レクサスおよびトヨタの未発表新型BEV車両を一挙公開。
2030年までに350万台のBEVを販売する方針を明らかにした。トヨタはBEV市場に本格参入する。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。34956 頑張って流したのか？ステマバイトご苦労様
少し修正してもう一回貼っておくよ
テスラの場合は自宅での充電や電源を取る場合には発火には充分注意してください。
もっとも注意したところで、一旦発火すれば燃え尽きるまで鎮火は不可能な事をテスラも認めています
尚、EVの火災で隣接した車やマンションが延焼しても保険金は支払われません。
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
衝突事故を起こしたわけでもないのに「突然爆発」したこの事故、テスラは何と発表したか？
「緊急冷却システムが正しく作動しております。もし人が乗っていても退避まで十分な時間があり安全です。」
えっ原因は？対策は？
テスラからはなぁーんにもありません
おまけに一度発火すれば消す事は出来ない。2021年4月には、アメリカ・テキサス州でテスラ「モデルS」がバッテリーから出火したのだが、鎮火までに4時間、約2万8000ガロン（約10万6000リットル）の水を要した。そればかりか鎮火したように見えてから約30分後には、バッテリーパック内で熱暴走が起こり再度発火。
最終的にはクレーンで車両を吊り上げ、バッテリーパックに向けて直接放水することで、ようやく鎮火させることができた。
また発火したリチウム電池に水をかければ猛毒のフッ化水素が生成される。十分な換気システムが無ければ延焼を防ぐ事すら出来ない。 >>79
ソースを出せないようですけど、ソースナシの嘘ハッタリ負け惜しみ遠吠えネタって事で確定みたいですね 隣家がテスラ買ったら嫌だと思うぞ
電池が爆発すれば燃える機関銃を打ちまくる
オレゴン州では電池の機関銃弾が近くの民家の窓を突き破ってシーツに火をつけてる
https://www.businessinsider.jp/amp/post-224530
俺は近所にテスラみたら購入車の無知さに石投げたくなるだろうね
テスラはコストカット目的で他社が躊躇する様なバッテリーセルの大型化と、発火を抑えるコバルトの含有量削減をどんどん進めています。
とうとう4680サイズの超大型サイズのセルも完成です。今までは7mm機関銃が20mm機関砲に切り替わります
ロシアでの乱射シーン
消防士もテスラ相手だと命がけですね
https://jp.techcrunch.com/2019/08/12/2019-08-11-tesla-explodes-after-crash-on-russian-highway/amp/ 豊田章男社長、「今までのトヨタのEVには興味がなかった。これから作るEVには興味がある」と質問に対して回答
編集部：谷川 潔
2021年12月14日
トヨタ自動車は12月14日、バッテリEV戦略に関する説明会を開催して16車種のBEV（バッテリ電気自動車）を公開。
2030年までのBEVの生産台数を約200万台から約350万台に150万台引き上げ、2030年までの電池への投資も1.5兆円から2兆円へと5000億円増額。
BEV関連の研究・設備投資で約4兆円、BEVを含む電動化投資は約8兆円になることを発表した。 テスラの大型化して威力を大幅にアップさせた新型機関銃弾です。
https://i.imgur.com/ryoQZZj.jpg
ちなみにテスラ3の場合には底面0.6mmのぺらぺら板金を支えて補強しているのが、この機関銃弾です。
こんな命知らずの設計はテスラ以外ではとても出来ないでしょう。他社ではバッテリーに衝撃が伝わらない様にケースは2重化するのが常識です。
電池が入っていないと人が乗ってもフレームが歪むくらいに板金はぺらぺらですから、機関銃弾には常時ストレスがかかっています。
事故時には当然暴発するでしょうね。 モリゾウはEVも本気！って言ってたが、その本気のbz4xがKINTO限定という事でいろいろお察し 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3495849 >>60
貴方は日本語が読めない人なのですか？
理解出来ない人なのですか？
１．急病人に対する措置や「「「「火災、震災時等の緊急を要する事態に対応する場合 」」」 トヨタをEV開発に消極的な会社だとみている人たちに対して、と皮肉を込めてこう語った。
「350万台、30車種出す会社に前向きじゃないと言うのか。どうすれば前向きになるのか逆に教えていただきたい」 >>65
あっ、そなの？
テスラなんて興味ないから知らなかったよ。
ありがとう。
で、テスラってマジで使えない車なんだねwww
いざという時は車体を燃やして暖を取るしかないゴミ車www 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。946532 >>83
何も言い返せないレスはスルーかアボン。
悔しいのうwww >>36
遅くてゴメンな。
論理的？ コネコネかなネチネチかな、どっちにしろ回りくどいだろうが。
あっちの支離滅裂とも一味違う。
どっちにしても、思考力はないって文章だぜ。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgwjma EUの2020年の電力消費に占める再エネ比率
総電力消費に占める再エネ比率は2020年に37.5％で、前年から3.4ポイント上昇した。
ユーロスタットは、過去10年の再エネ由来電力の成長は風力発電の拡大に加え、太陽光や廃棄物の再利用を含む固体バイオマス燃料の普及が貢献していると説明した
中国の2021年の電力消費に占める再エネ比率
レポートによれば、今年3月末までの中国全土の再エネ発電容量は10億kW（キロワット）で、前年同期比3％増、総発電容量に占める割合は44.9％に達した
アメリカの2021年の発電量に占める再エネ比率
総発電量に占める再生可能エネルギーの割合は、風力・太陽光の発電容量追加により、2019年の17%から2020年は19%、2021年は22%に拡大。
日本の再エネ電力比率
2019年度で、18％です。
再エネ発電設備容量は世界第６位で、太陽光発電は世界第３位です 電力に占める再エネ比率
EU37%
中国44%
アメリカ22%
日本18% 「350万台、30車種出す会社に前向きじゃないと言うのか。どうすれば前向きになるのか逆に教えていただきたい」 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmjdaw バイデン氏、政府車両を35年までにゼロエミッション化する大統領令に署名
ワシントン ８日 ロイター
バイデン米大統領は８日、連邦政府の車両について、２０３５年までに電気自動車（ＥＶ）を含めたゼロエミッション車の調達に全て切り替えることを定めた大統領令に署名した。
ロイターが確認したファクトシートによると、小型トラックは２７年までの１００％ゼロエミッション化を目指すという。 President Joe Biden: There's no reason we can't reclaim EV leadership Biden seeks to make half of new U.S. auto fleet electric by 2030
By David Shepardson and Jeff Mason >>90
暖を取る？
危ないって、電池セルの機関銃弾の話は誇張ではなくマジですよ。
ぺらぺらフレームを電池で支える設計
セルの大型化とコバルト抑制
テスラが燃えるのにはちゃんと理由があります 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgwjmtw >>104
使えないBEVなテスラをおちょくっているだけでしょ？
ネタにマジレス( )悪いよ。
このスレでEVシフトキチガイに叩かれまくりなトヨタの単なるハイブリッド車だって100V給電可能なのは知ってますか？ >>97
まずはマトモなEVを早く発売する事
リースとか寝ぼけた事言ってないで
あと欧州メーカーみたいに充電インフラ整備にもっと出資する事 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmgdtw >>106
最近は1500wのインバータが標準で装備されてる車種も増えてるね ノーベル賞・本庶佑特別教授が運転する乗用車とバスが衝突 2人けが
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1645525260/
京都市で、大学生などが乗ったスクールバスと乗用車が衝突し、
京都大学の本庶佑特別教授ら2人が軽いけがをしました。
乗用車を運転していたのは、ノーベル賞を受賞した京都大学の本庶佑特別教授（80）で、
足にけがをしていて、バスに乗っていた女性（25）も首の痛みを訴えていますがいずれも軽傷です。
警察によると、乗用車が対向車線にはみ出してバスに衝突したということです。 中国のBYD（燃えないブレードバッテリー）がついにバッテリーだけじゃなく
車体含めたBYDのEVを海外に販売だってよ
コスパ良いEVがまた世界に広がっていくと、世界のEVもまた販売台数増えるね >>96
中国の再エネ率は嘘だな
2020年中国再エネ比率
水力 17.8%
太陽光 3.4%
風力 6.1%
(出典:中国統計年鑑、中国電力企業連合会) 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wgmjwtw 自動運転やコネクテッドカーには
そこそこ大きな電力が必要
ガソリン車のバッテリーや
ハイブリッドの貧弱なバッテリーでは
自動運転やコネクテッドカーは不可能です >>112
元PLUSかな？
神懸かり的な安さと性能だわ >>75
水素は前年比ー３０％？？？
トヨタの水素自動車絶望的じゃん マネが得意なトヨタでも2年はかかるからな
本気のEVは2024年位からだろうね 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mgwjmtw9465 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wgmjd'wj >>120
1000km走るのに必要なバッテリーの充電時間はどれくらいなの？
急速充電だと何時間？
家庭の充電器だと何時間？
特に家庭の充電器での充電時間を知りたい。
24時間とか言われたら、そんなのいらね。 >>122
1000km走りきって翌日1000km走るってまず無いから別に24時間掛かっても問題ないわ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmtdtwj >>123
そういう問題じゃないだろ。
>あらま、航続距離ガーと言ってたアンチ終了ですかね？
そんなんじゃアンチは終了せんわwww 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmtdlm8 >>120
これってバッテリーの密度を上げて航続距離を伸ばしたってことだよね。
ということは、バッテリーの重さも増えるってこと？ >>127
バッテリー重量だけで1000kgくらいあるんじゃね？
もうアホかとwww 「電池交換式EVが日本でも、米新興にENEOSらが170億円超出資」
このシステムでは、EVの車両下から、蓄電量が減った電池パックを取り出し、
満充電されたものと数分で交換する。取り出した電池パックは、ステーション内で
再度充電される。
ってことだから、将来はガソリンスタンドENEOSでガソリン車が給油に
５分かかってる横でEVも５分ぐらいでバッテリー交換終えてるかもね 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wtmtdj >>120
密度を上げてぎっしり積みましただけではコストも重量も解決になってないね
何よりバッテリー容量2倍なら、4時間燃え続けるテスラに使ったら8時間鎮火しないぞ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/
さすがに8時間だと色々周囲を延焼させそう
あっ保険はおりませんので燃えた周囲の家や車は泣き寝入りですね >>123
じゃあ大容量バッテリーの意味が薄れるじゃん
高速な充電とせっとじゃないと宝の持ち腐れ >>131
>テスラに使ったら8時間鎮火しないぞ
多い日も安心 (ーー
(災害時にたっぷりと暖を取れる) 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。mtdlmjw >>133
暖をとってる間に電池爆発時の機関銃弾を避けられる自信がない
>>129
電池交換って無知なのが必ず定期的に湧いて出てくる。
前回は電動工具だって共通化されてるときアホなことをほざいてた
恣意的なブログの話をただ信じてしまう
技術も電気回路の知識もない
そもそもBSMとか理解も出来ない
一旦鵜呑みにした情報は修正出来ない
多種多様で各社の制御方法が異なり、しかも電池だけでなく様々の独自回路を搭載してるEV用電池、しかも技術は日進月歩。そこに互換性を狙うのは無理。
今中国で行われてるのは、自社の電池に絞って電池分をレンタルとして、ローン相当の仕組みを組み込むこと。
要は購入時にバッテリーをレンタルにしておけば高価な電池分安くなる。
実際にaultonという会社がバッテリー交換をやってる。北京汽車の子会社が補助金で125万で購入出来るお安い小型EVであるEC3を主力としてる。中国で大量に捨てられて放置され問題になってる車種のひとつだ。aultonはこの会社の交換事業=ローン相当を担当している。
名前は失念してしまったが、aultonの4倍の1000億集めた電池交換事業は既に資金飛ばして消えたよ
170億でどのくらいの設備が出来るのか少しは頭を働かせろよ。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。d'wjmtdg GRヤリス並の加速力とヤリスハイブリッド以上の燃料コスト
まさにEVは夢の車じゃないか 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dtwjmd フォルクスワーゲン、子会社であるポルシェの株式上場を検討中。実現すれば企業価値は最大で11兆円に。上場の資金でEVの開発をする予定
だってよー、こっちも更にEV加速しそうだな
中華BYD世界進出もあるしEV押せ押せだな、
片やトヨタ水素は前年比ー３０％か、きついな
トヨタ水素より売れている現代水素も中止なんだろ？
水素本格的に終わり迎えそうだな
韓国・現代自の水素自動車プロジェクトが中断、再開の見通し立たず＝韓国ネット「予想された結末だ」
これにEVのバッテリー交換式が出てきちゃっちゃらもうどうにもならないか >>139
やべぇな
グループ会社はみんなEVに前向きだしEVで弾ける可能性があるところばかりだしな
トヨタグループもEVにもうちょっと力入れないと... 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。djmtwj >>135
夕べラジオ聴いてたら台湾じゃバッテリー交換式の電動バイクが普及してるって言ってたよ。
日本円で35万円くらいで6〜7万円の補助金が出るんだって。
えっ！？バイクと車じゃ全然違う？
失礼しました。 >>135
もし本当にバッテリー交換式がどうしようもないなら
世界でバッテリーシェア１位のCALTが事業参加なんてするわけないだろ
中国CATLは最近、バッテリー交換サービス「EVOGO」を発売し、10都市に交換所を設置する予定だと明らかにした。
news.yahoo.co.jp/articles/21a093b70158827541999b52dc397201596d6765
ここ１カ月ぐらい前の記事な。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dtwjmjdpwjmj 交換式を日本でやってくれないならどうでもいいよ
ENEOSのプロジェクトもファミリーマートの配送車の話も最近は全然聞かないし
日本企業はスピード感がなさすぎ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dpwtdjd >>145 ENEOS は企業用だから、一般人には無関係だよ。
ひとつの企業だからバッテリーの管理ができるが、他人のバッテリーを使い回しなんて不可能だよ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。Dybrm >>147
一つの企業とか他人て具体的にどのことを言ってるか分からない
過去も今も管理は1つの企業だよ。ベタープレイ、NIO、Aulton、geely、CATL。
複数のメーカーの車種を扱っているのはAulton。バッテリーは多分1社。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。drwq5rw >>143
バカは世界で何が起きていようか自分の知ってる事だけが全てだから
CATLがやり始めた事すら知らない情弱なんだよ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。dpXvdpx5 >>147
最初はタクシーなどから始めるが将来的には個人向けもやりたいとの事 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px5si6 質量エネルギー密度
Solid Powerの全固体電池の目標 400Wh／㎏
QuantumScapeの全固体電池の目標 400Wh／㎏
物質・材料研究機構とソフトバンクのLi空気電池 500Wh／㎏
ガソリン 1万2700Wh／㎏
BEV新車販売比率65％のノルウェーユーザーでも週末の遠出は、HEVやPHEV
電池材料のほとんどはレアメタル（Li、Ni、Co、Moなど）であり、大容量の電池を
使わざるを得ないBEVは、果たして持続可能なモビリティーだろうか。
国際エネルギー機関（IEA）の50年シナリオのように、
世界の乗用車が全てBEVになることにはならないだろう。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3gjp2 >>155
> BEV新車販売比率65％のノルウェーユーザーでも週末の遠出は、HEVやPHEV
これって何かソースあるのかな？ EV推進をもくろむ投資家が費用ケチって安く雇ったEV推進信者工作員の質が低く論破されまくり逆工作員状態なので意味不明のコピペ連発でこのスレを潰す方針なのかな？所詮アルファベットしか使えない劣等民族投資家だから失敗は必然だろうけどね 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3pxp2rx 回生協調ブレーキも無いポンコツテスラに大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載ヒョンデEVはゴミクズ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px2rx >>120
まあ航続距離1000キロ言いたいだけの馬鹿げた煽り記事やな
ケーシングの改良でセル詰め込みますってだけの話で1000キロと繋がる話じゃない
EVにバッテリーベイのサイズに規程なんてないし1000キロ達成したければ
大容量搭載すれば良いだけの話 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px4〒 航続距離がそれだけあっても家でそんな量をするといったら何日かかるんだよってなるw
外に出れば50kwの充電器ばかりで30分かけても20kwh程度じゃ日が暮れるわw 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。3px2r >>162
車体がデカくなるだろ
サイズが変わらず航続距離が伸びるという事はコンパクトカー用に小さいサイズで積んだ時でも航続距離が稼げるという事 >>164
未だにそんな低速充電器整備してるのは日本ぐらいなものだろ
欧米じゃ250kWや350kWの急速充電器の整備が始まってる >>166
それは航続距離1000キロと関係ない
アホみたいに大容量搭載して1000キロ達成の量産型EVはとっくに出てる
ケーシング変えても電池が安くなるわけでも軽くなるわけでもない
コストや車体の重量バランス考えたら80kWhあたりが精々
小細工したところで変わるもんじゃない >>158
うん、確かにステマっぽい
日中もスレにべったり張り付いてる、しかも明らかに交代制
書いてるレベルが低く、とても車に興味がある人が書いてるとは思えない
内容も考察もほぼない。同じ事を言い続けて流し重視
特にテスラの書き込みには議論を避けて流しを頑張ってる
EV派のステマというより特定メーカーの依頼っぽい
ただ鮎にしてはいくら何でもレベルが低すぎ
サイバーエージェントがやってるみたいに数百人レベルでバイト雇ってやらせる会社に委託してるっぽい ウクライナ問題でアメリカのシェールガス復活の可能性が高まってきた
ガソリンは300円にはならないようだ
欧州で電気代が３倍以上になるかもだが
EV化の失速は間違いないね 次世代バッテリーが出ない限り、現行のリチウムイオンバッテリーじゃあＥＶは厳しいな。
近場用の軽自動車ＥＶとか使い勝手良いから欲しいと思うが…
価格だけの高級ＥＶで遠出とか怖くてできん。
事故で大渋滞・雪で大渋滞とかなったらＥＶ車は冷暖房消して熱中症や凍傷一直線。 EV化が失速するわけないだろ
加速もしてないのに
( 一一) 何世代のバッテリーでもEVは厳しい
充電は給油と比べ面倒だから
( 一一) >>170
オイルガスを増産するって、
戦争準備じゃん。ヤバいよそれ。 >>168
関係なくないだろ
基本的に航続距離を伸ばそうと大容量のバッテリーを積んだら車体を大きくせざるを得ない
だが今回のエンビジョンのバッテリーは小さくしてきた
それで言えば後続巨額が半分でいいならバッテリーはもっと小さく出来て車体も小さく出来るという事
因みに航続距離1000kmのAion LX plusはバッテリーのエネルギー密度を上げる事でバッテリーを小型化してるけどな 自分はE V乗らないけど、うちの地域は E Vが早く普及してほしい、EV普通充電器の製造会社が2社あり、1社は工場を建設中、今ファインセラミック会社も絶好調だしこれにコンデンサーの会社も続いて欲しい、 台湾 韓国製電車のドアレールの立て付けが悪く、閉まらない事態が多発
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1645537899/
ドアが閉まらなくなる異常が頻発している。
台鉄はメーカー側に全面的な改善を求めたと明らかにした。
メーカー「故障ではない」ｗ
いつもの朝鮮で安心した 電池交換馬鹿がまーた湧いてたのかｗｗｗ
たった「EV200km航続」程度の「300kg大電池」をストック・交換・管理出来る「恐らく
数億円はかかるステーション設備」を、全国？で「何km圏毎に配置展開」するつもりだ。
例えば静岡１県ならどうする？。
事業化のフィージビリティ・スタディするまでもないガキの妄想だわ。ｗｗｗ
電チャリの「10kg内外程度まで」の電池交換ならステーション設備までは不要だろうし
絶対無理とは言わんが。
まぁ電チャリなら、ユーザーが2個とかの電池をあらかじめ買っておく手もあるがね。 またいつもの電池交換は無理ダ馬鹿が湧いてきたw
既に実際に交換式が導入されて3年以上経つということは都合が悪いからスルーw
プラグインでも交換でもどちらでも出来るという事は都合が悪いからスルーw
エネオスやシェル、CATLといった大手が出資参入してきた事は都合が悪いからスルーw
スルーばっかりじゃねぇかww 電池交換式はこの上位メーカーたちが乗ってきて規格統一に向けた動きがないとなあ。バッテリーメーカーだけでなんとかなるものでもなし。
ちなみに乾電池の規格統一は「IEC国際電気標準会議」という国際機関で国際的に取り決める動きがあった。
2021年世界メーカー別EV販売台数ランキング：1位米テスラ、2位中BYD
https://www.excite.co.jp/news/article/36kr_173581/ カーメーカーは電池交換式「も」開発しているではなく、今後発売する新モデル全て交換式を採用する、くらいのインパクトが欲しい。 >>180
アンチはこれがEVが普及しないという発言に見えるらしいw >>181
＞既に実際に交換式が導入されて3年以上経つ
たかがシナの怪しげな話だろーに。そもそも普及なんか全然してないだろ。ｗ
で、ソースは？ つべ動画は見て大笑いしたから、それ以外では？
まぁ、>>179はつべ動画を見て大笑いした正直な感想だがな。オマエの答えは？ｗｗｗ
つーか、テスラや五菱のシナの電池EV大手が採用してからモノを言え。ありえないが
そういう事になったら「シナでは普及した」と認めてあげるぞ。ｗｗｗ >>175
は
バッテリーが大きいから航続距離が1000kmに出来ないわけじゃないぞ
パッテリーが非常に高額で重たいから搭載してないだけ
別に技術的な壁になってるわけじゃない
お前みたいなアホと話してもキリがないからこれでお前の相手は最後 >>167
日本のEV環境は終わってるよw
どのメーカーに行っても今頃になっても50kwの充電器を導入してるんだもんw
これじゃあ先10年は低速で充電してねって言ってるようなものw >>186
電池は「糞重く」かつ「糞デカイ」んだが・・・
そんなイロハも分かってない壮絶馬鹿なんだな、電池EV （）の信者って・・・
更に、物性的に今後改善される可能性もほぼゼロ、全固体あたりで頭打ちの可能性高し。
ダイジョーブかよｗｗｗ >>186
頭悪いね
バッテリーで問題なのは価格とサイズの両方だよ
極端な話ランクルサイズで航続距離1000kmだったのがフィットサイズで1000kmにできるなら後者の方が安く作れるという事 いや頭悪いから話が噛み合わないだけ
百回読んで理解しろよ
乾電池とか工具のバッテリーとは違うのだよ
大手がやってる？それじゃそれはどんな目的なのか少しは調べてごらんよ
多種多様で各社の制御方法が異なり、しかも電池だけでなく様々の独自回路を搭載してるEV用電池、しかも技術は日進月歩。そこに互換性を狙うのは無理。
今中国で行われてるのは、自社の電池に絞って電池分をレンタルとして、ローン相当の仕組みを組み込むこと。
要は購入時にバッテリーをレンタルにしておけば高価な電池分安くなる。
例えば実際にaultonという会社がバッテリー交換をやってる。北京汽車の子会社が補助金で125万で購入出来るお安い小型EVであるEC3を主力としてる。中国で大量に捨てられて放置され問題になってる車種のひとつだ。aultonはこの会社の交換事業=ローン相当を担当している。 >>185
トラックまで交換式やってる事は検索能力が無いからスルーw
交換式は既に数社が採用してる事は検索能力が無いからスルーw
交換ステーションは1100箇所超えてる事は都合が悪いからスルーw
CATLという世界最大のバッテリーメーカーがやりはじめた事は都合が悪いからスルーw
都合が悪いことだらけでスルーして逃げるしかないねぇw もちろん車体側だって機械的なサイズも違えば安全に対する考え方も違う。
テスラの様に厚さ0.6mmのぺらぺら板金で作ったケースを中に入れる電池で支えて、それを車体のフレーム代わりに使うというとんでもない設計思想のメーカーだってある。
テスラモデル3では電池自体がフレームの一部なのだ。
衝撃が加わると燃える可能性のある電池を、まともなメーカーはこんな危険な使い方は絶対にしない。
テスラは極端な例だが、電気的な制御方法や必要なセンサーの違いだけでなく、サイズや強度などバッテリーのメカ的な仕様もバラバラなのだよ。 >>190
なんでCATLが交換式を採用したか？
なんで中国政府が交換式を後押ししてるか？
エネオスやシェルが出資や提携し始めたのは何故か？
その辺りもう少し勉強した方がいい
物事狭い範囲だけ見て無理だって決めつけすぎ シナ（笑）の電池EVなんて、ようけ売れとるのはこんなオモチャが主流だしな。
ttps://ja.%61liexpress.com/item/1005002595452781.html
75万円！
ま、五菱宏光mini50万円~なんてのも似たり寄ったり。
まぁ電池交換式（部分レンタル式）なんてのも「シナならではのゲリラ商法」では出てくるんだろうな。ｗｗｗ >>193
だから、電池EVの馬鹿（）は逃げずに答えろよ。ｗ
たった「EV200km航続」程度の「300kg大電池」をストック・交換・管理出来る「恐らく
日本なら数億円はかかるステーション設備」を、全国？で「何km圏毎に配置展開」するつもりだ。
例えば静岡１県とかならどうする？。 >>193
肝心のカーメーカーで交換式を採用、または主流にする動きは？たぶん中国メーカーしか出てこないと思うが。
中国がバッテリー交換式を主流にしたい意図は理解するが、それに世界が乗るかどうかはまだぜんぜん見えてない。
CATLにしても、シェルに電池交換ステーションに「も」投資するだけであって、スタンダードにしようとしてるのか？
大手バッテリーメーカー参入→これからは交換式が主流になる！は短絡しすぎやしないか？ コストの大部分を占める電池を交換式という事で初期購入費用から削除する。ユーザーが支払うトータル金額は変わらないが購入時の価格は劇的に安くなる。
別に普段交換を繰り返して使う事は想定してないから交換拠点は劇的に少なくても良いし、メーカー間や車種別の互換性も要らない。
想定している目的が電池は充電に時間がかかる事を解決するものではないのだよ。CATLがやってるとか出光が出資したとか全く関係ない。 >>195
交換式ステーションは自宅に充電設備を設置出来ない都市部や車が集中する高速SAPAぐらいだけでもいいんだけどw
プラグインでも充電できるので普通の急速充電や自宅充電も使えるってひょっとしてバカは理解出来てない？ww 中国は原発150基建設中だからね。加えてバッテリーの材料も自国に山ほどある
そりゃEV車普及に躍起になるわな。で、日本は？ まぁ、ほぼ車オーナーの経験もなく良く分かってなかった車エアプの環境信徒（）連中が・・
色々なネット情報などでやっと「電池式」EVの「深刻な欠陥、劣化性能」に気づかされち
ゃったんで、「交換式」なんて妄想に逃げざるを得ないんだろうけど。
それでも相変わらず「地に足がつかないガキ並みの夢・妄想ばかり」だね。
哀れな底辺低脳サン連中やね。 それよりも>>192みたいなテスラの設計思想を拡散して欲しいなぁ
こんな極悪メーカーの車を日本で増やしてはならない。
きちんと多くの日本人がテスラの設計思想を知れば、うっかりモデル3とか買う人も居なくなるだろう。
危険な車を日本で増やしてはならない。
自動車ひょーろんかや猪瀬とか、無知なくせに偉そうにテスラを褒める輩に、是非テスラの分解セミナーとかに参加して欲しいと強く願う。 >>192
t0.6の鋼板がペラペラとか言ってる時点でアホ丸出し
丈夫過ぎてまだ薄くしてもいいくらいだが平板で使うわけじゃあるまいし
プレスで頑丈な曲げが入るし補強のストリンガーもスポットするのか
ねじ止めかは知らんけど当然取り付けられる
離陸重量が500t近くになる超大型ジェットのA380だって外板はt1.5の
ジュラルミン
尖ったもので突けば簡単に穴が開く
要は設計次第 >>196
中国市場で交換式がデファクトスタンダードになればそこに参入しようとする海外メーカーはその規格を採用せざるを得なくなる
それが中国の狙い
エネルギー各社は既存のガソリンスタンドを拠点として利用しながら中古バッテリーをリユース、リサイクル用として確保できエネルギー事業を展開できる
これがエネルギー各社の狙い
交換式が主流になるかどうかはバッテリー側の進化にもよるけど都市部の充電問題や充電渋滞などの問題解決の可能性は高い >>202
＞要は設計次第
そのテスラの設計を>>192氏は問題にしてるんじゃないの？
機械的衝突の契機がアプリオリに多い乗用車だけに。 交換などしたら摩擦損耗対策、衝撃破損対策、誤操作による事故対策など膨大な追加コストがかかる。
ストックヤードでの人件費、盗難対策、爆発火災対策とかもね >>200
反論できなくなるとエアプ連発するプリウスおじさんは哀れだなぁw
休日なのに隣県の安ゴルフ場までセコセコプリウス飛ばしてゴルフしに行かないんだw >>203
電池交換式で間に合う電チャリ級の電池EVなんかに
海外メーカーが参入したがるとでも本気で思ってるのか、このガキ。ｗｗｗ そういや、これを元に交換ステーションのビジネス採算性を検証するって言ってた人どうなったんだろ？
第一電動網が作成したバッテリー交換ステーションの試算表。1日46台のバッテリー交換を行うことで黒字化できる。現実的には60台ぐらいの交換でビジネスと成立する。
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tamakino/20191010/20191010141313.png >>207
プリウスおじさんは馬鹿なんだから反論出来ないなら無理に絡んでこなくていいよw
悔しいんだろうけどww >>211
ほぉｗ ↓これのどこが妄想なのかね？事実だろーに。ｗｗｗ
まぁ、ほぼ車オーナーの経験もなく良く分かってなかった車エアプの環境信徒（）連中が・・
色々なネット情報などでやっと「電池式」EVの「深刻な欠陥、劣化性能」に気づかされち
ゃったんで、「交換式」なんて妄想に逃げざるを得ないんだろうけど。
それでも相変わらず「地に足がつかないガキ並みの夢・妄想ばかり」だね。
哀れな底辺低脳サン連中やね。 >>208
まず円に直して、そして日本のコストに直してエクセルに入れてみな
交換に訪れる交換式EV車の日本での台数も推定し考慮すること。推定の前提も添えること 交換ステーションが火災保険に加入可能かどうかも調べること いつも例えに出す大好きなスマホが交換式のバッテリーパックから交換不可な専用のバッテリーに変わっていった事はどう思ってるんだろ >>213
いやめんどいし、やらねって。
交換費用を1台いくら想定にしているかはちょっと気になるが。 >>198
ハイ、0点の落第ｗ
そんな不便な電池交換式（）の車、日米欧じゃ誰にも買ってもらえない。
補助金付きでもロクに売れない電池EVなんだぜ。ｗｗｗ
たった「EV200km航続」程度の「300kg大電池」をストック・交換・管理出来る「恐らく
日本なら数億円はかかるステーション設備」を、全国？で「何km圏毎に配置展開」するつもり？
色々な価格は？
ｗｗｗ まあ交換式は無理だろうｗ
電池が高すぎるし充分な数を用意しないとシステムとして機能しない
どれだけ電池を準備するかも大きな問題になる
今はもう3Cや5Cで超急速充電できる時代
5Cで10分充電すると最大80%くらい充電出来てしまう、5分でも40%
大出力の超急速充電器を充分な台数設置して5分充電を繰り返してもらった方が利便性はたぶん上 >>218
あらプラグインでも充電できるって所はまたまた都合が悪くてスルーなんですか？www
プリウスじじいは頭悪いからスルーばっかりじゃねぇかよwww >>179
日本全国くまなく急速充電スタンド(1スタンド当たり250kWや350kW充電器を複数台)を設置し、維持管理しながら運営していく方が簡単で低コストだと言うのですか？
貴方の試算結果を教えていただきたいものです。 たびたびEVに疑問を持つ人を昭和とかジジイと揶揄するを目にするけど、現実EV買ってるのって昭和のジジイなんだよね。
スマホは若者が率先して買って普及したけど、EVはイノベイターやアーリーアダプターの年齢層が違うと思うんだ。 >>202
どうして勝手な思い込みでテスラを擁護するのだろう
百回読め
テスラは電池セルを抜くと人が乗っただけで車体が歪みます
テスラは電池セルを抜くと人が乗っただけで車体が歪みます
テスラは電池セルを抜くと人が乗っただけで車体が歪みます
車体に加わる衝撃を電池で支えることでコストカットしてるのだよ。こんな車は悪路を走るだけで恐ろしい。
嘘の様な話で信じられんとは思うが、これは事実だぞ 【誰も本音では不便なEVなんかに乗りたくない】
欧州で売れているEVはほとんどがカンパニーカーで、
一般消費者が積極的にEV選択してるわけじゃない
日本以上に高速長距離走行が多い欧州の実情にEVは全く合っていない
このスレも同じだろ？
やたらに「EV信者」は湧いて出るけど、現実には日本のEV販売比率は約0.6％
つまりこのスレで大騒ぎしている「EV信者」もEVなんか買ってない
それとも「約0.6％」の「超少数派」がこのスレに「大集結」して騒いでるのか？
「日本オワコン！ジャップざまあ！！」とかもう「本性バレバレ」なんだが
↓欧州の政治家連中も同じ 本音では誰も不便なEVなんか乗りたくない
【説得力なさすぎ？】EVに乗らない政治家 市民に普及促す「矛盾」 英BBC調査
https://www.autocar.jp/post/724777
ボリス・ジョンソン首相は、年季の入ったディーゼルエンジンのトヨタ・プレビア（エスティマの欧州仕様）に乗っている。
労働党党首のキア・スターマーは、マイルド・ハイブリッドのトヨタCH-R。
いずれもEV普及を目指す割には説得力に欠ける。
首相の気候変動担当報道官であるアレグラ・ストラットンは、自身のクルマがディーゼル車だと発言して注目を集めた。
COP26のアロック・シャルマ議長に自家用車の種類を尋ねたところ、「わたしはあまり運転しないから」という理由でディーゼル車を選択したという。
COP26でわざとらしく泣いて見せたあの議長の愛車がディーゼル車とはね。。
でも俺は彼等を責めるつもりはないぜ
誰だって不便なものは嫌いさ 気持ちは良く分かる >>184
>EVが普及しない
では訊く。
どれくらいのシェアになるの？
普及とは何%を言うのか。
シフトキチガイにとって普及って便利で都合の良い言葉だよなww >>198
設備費は5千万以上かかるけど誰がみるの？ >>223
おまえ馬鹿杉
電池の外装も構造材の一部
こんなもんどこでも普通にやる
電池外した状態で走るわけが無いしそんなこと
考慮するのは無駄でしかない >>225
タイミングも重要。
10年後に100%EVと50年後に100%EVでは
前提が違いすぎる。 >>222
揶揄されてる人は「疑問を持つ人」ではなく>188のような「変化に対応できず狭い知識で拒絶してしまう人」でしょ
実際車選びの基準がゴルフバッグが載る事だったり、東京大阪ノンストップで運転や夜通し遊んでそのまま出勤を自慢しちゃったり、ネトウヨ思考回路だったり
バブル時代を忘れられないおじさんっぽいんだよね 今EV乗ってる奴は馬鹿だと思う。
今後30年はガソリン車がメインになると思うよ。 >>223
モデル3はコスパがいいよな
自分が乗ってる間、問題なければそれでいいんだし
章男も10年買い換え推奨してただろ
まあテスラに乗らないアンタには関係ない
テスラに問題があるかは市場が決める >>229
理屈抜きで変化を受け入れられない人の表現ということね。ただそう言った人は条件付けてるだけでそれを満たせばEV買うんじゃないのかな？
自分はどんなに便利になっても安くなっても何があってもEV買わないっていう人が昭和の頑固ジジイってイメージだな。
さて、見方を変えて変化に柔軟な若者がEVを率先して購入しないにのは何故だろう？
スマホはガラケーよりも高くても買っていたのに。 >>228
IEAの計画でも18年後にやっと20%だよ >>227
電池の外装も構造材の一部？
そんな設計では衝撃が電池にかかる
常時電池にストレスがかかり、事故を起こせばひとたまりもない。リチウム電池は衝撃が加われば発火する危険なものだぞ。
こんな設計はどこでもやる？
まともなメーカーはテスラ以外は絶対にやらないよ
これはVWの電池フレーム。ガッチリ作られたケースは二重化されて電池にストレスがかからない様に設計してる
https://i.imgur.com/RRErlTZ.jpg >>231
15年後か20年後か
1000km、10分、300万
これらを達成した時に検討すれば良い >>234
その計画のソースあったらよろしく。
ちなみに20%というのは新車販売台数ベース？保有台数ベース？
この2つ似ているようで全然違うからねえ。
前者は国やメーカーが掲げる数値であり、販売計画でもある。
後者は充電インフラやガソリンスタンド減に大きく影響する。 >>232
若者がEVを買わないんじゃない
車に興味がないし維持費も含めて車自体が高くて買えないだけ
実質ゼロ円なんてやってたスマホとは価格が違いすぎる >>227
電池は交換不可ってことでいいですか？
電池ヘタったら廃車。
やっぱり情弱な金持ちの道楽車なのか。。。 >>240
何でそうなるんやｗ
バッテリーユニット下ろしてセル単位で交換するのか
ユニットまるごと交換するのか知らんけど載せ替えるだけやん
テスラはバッテリーも保証ついてるぞ >>229
>「変化に対応できず狭い知識で拒絶してしまう人」でしょ
>実際車選びの基準がゴルフバッグが載る事だったり、東京大阪ノンストップで運転や夜通し遊んでそのまま出勤を自慢しちゃったり
頭悪そうだな。
今乗ってる車なら苦もなく可能なことが出来なくなるのが嫌だ、と言っているだけ。
どうして金を出して劣化版車を買わなくちゃならないんだよ？
マゾなオマエはいいとして、普通の人には耐えらないわ。 >>239
実質ゼロ円なんてただの分割払いなんだけどな。
今流行りのサブスクとか言って、実質ゼロ円！とかやれば売れるのかなあ。それってなんて分割ローン？
まあAmazonとかインターネット通販、ネットで映画と外出そのものが減ってるのは確かだろうな。CO2的には良い傾向だ。EVとか言ってないで自家用車持たないのが一番エコ。 >>231
テスラがどういう設計なのかユーザーがきちんと理解して買うのであれば仕方ない。でもテスラを買うユーザーはテスラの設計思想を知らないのだよ。
火災対策はいい加減、電子機器の設計寿命は民生品並みの5年、能力もないハードウェアでソフトアップデートで今年中に完全自動運転とか何年も言い続ける。
むろん後5年も経てばテスラの詐欺まがいな手口は明らかになるだろう。でもそれは不幸な事故とセットだ。それでは遅いのだよ。 >>242
続き。
昔の車はエアコンなんて装備されていなかったんだから、オマエは先祖返りして三角窓の付いた車に乗れよ。走っていればそれなりに涼しいぞw
家だって地球温暖化防止のため電気を使うのをやめて、ローソクで明かりを、薪で風呂を沸かし、井戸掘って水を汲めよ。
冬は掘り炬燵で暖を取れ。
意識高い系なオマエならやれるよなwwww >>242
世の中で東京大阪を自家用車でノンストップ移動する人が果たして何割いるの？って事なんだが
例えば何回か休憩するときに充電できてそれで到着できれば実用上問題ないという事
それが嫌で東京大阪をノンストップで走りたいならHVでも乗っていればいい >>241
保証は8年で航続距離が70%
BMSで各セル均等に寿命管理されていて、しかもリチウム電池というのは死に際は急降下する。この70%というのは未だ70%使えますという意味ではなく、電池使い切りましたという意味だ。
電池交換費用は非常に高価なので電池充電が尽きれば実質廃車。車体の価値は電池の残存寿命に比例する。
世界で最も早くEVが普及した中国では次第に大衆にこの事が周知されていってEVの中古車が大暴落。そこら中に捨てられて放置されているのだよ。 >>241
テスラのバッテリーはフレームの一部なんだろ？
オマエは事故でフレームまで逝っちゃった車を修理して乗れる人？
俺は廃車にして買い替える人。 >>224
うーん、これはひどいね
EVを煽る政治家は実はEVを良く知っているから自分では不便なEVを買わない。これが本音なのだね。 >>248
私は買い替え時に下取りが二束三文になると困る人だ スーパー耐久2022にカーボンニュートラル車続々参戦 水素カローラに加えスバル「BRZ CNF コンセプト」、トヨタ「GR86 CNF コンセプト」、マツダ「MAZDA2 Bio コンセプト」
2022年2月17日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1388937.html
マツダは次世代バイオディーゼル燃料を使用するSKYACTIV-D1.5搭載車で、スバルとトヨタはバイオマスを由来とした合成燃料を使用する新たな車両を投入 >>243
ただの分割とは違って分割した端末代分の金額が が通信料として割り引かれる
車の場合は単なる分割払いで割引はない
そしてサブスクの料金自体も高い
自家用車を持たないのがエコというのはいいが、それを推進すると自動車を基幹産業とする日本の経済は終了するけどそれでいいの？って事 今どきの若者が長距離ドライブなんてあまり聞かないしな
安くて燃料コストが安くて通勤さえできればガソリン車だろうがEVだろうがなんでもいいんだよ
趣味としての使用は求めてない
高速道路に適さない軽自動車が4割売れてるのを見ればわかる >>244
テスラテスラ言ってるけどモデル3もそんな適当な造りなのか？
ソースプリーズ >>224
こういう調査は面白いからどんどんやって欲しいね。 フェラーリポルシェランボベンツSクラスアストンマーティンだの乗ってる人達と定期的に飲み会にゴルフやるけどEVなんてみんな全く興味ないね
この前ワザとテスラの話題振ったけど興味ないの一言で
敢えてEVならレクサスUXはかなりいいらしいとw
NX PHEV欲しいけど1年待ちかあって
このスレのEV推進信者の感覚と実社会の感覚はかけ離れてるなって感想っす >>224
EV信者がEVや車を持っているとは限らない。
ICE持ちの立場から見るとこんな感じ
ICE持ちでEV推進→なくはない(将来EV買い替え)
EV持ちでEV推進→わかる
車未所持でEV推進→まず車買え
ICE持ちでEV信者(ICE無くなれ)→あたおか
EV持ちでEV信者(ICE無くなれ) →わかる
車未所持でEV信者(ICE無くなれ)→EV買え EVとか、よほどの馬鹿しか買わない
あんなもんが、普及することはない >>255
ひどいよ。会社としての体質の問題だから新しい車種でも直らない。
これは1例だけどテスラ買う人々って本当にこういうのを知っているのか？
中国では当局が指導してリコール
ところがテスラは中国の道路が悪いからと言い訳
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J
いや中国だけでなく米国でも当局に届け出があっただけで50件以上、台数少ない日本でもサスペンションポキン
国交省の不具合情報ページ
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3
日本では、たまたま30kmで走ってる時に折れたから、タイヤ食い込んで走行不能で済んだが、サスペンション折れて走行不能なんてマジで人死ぬぞ
ちなみにこれはテスラモデル3の樹脂性アームの対策品。強度不足が判明したから、それをカバーする為に金属の補強をタイラップでつけてる。
https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg
これ個人の改造ではなく自動車メーカーが強度不足の不具合を対策したものだ。今時中華メーカーだってこんな無茶しない。
テスラの加速が～とか、ハンドリングが～とか言ってる馬鹿はこれ見て是非考え直せ。事故起こして死ぬのは勝手だが人を巻き込むぞ。
これはモデルYのエアコンのコンデンサ
エアコンの容量を上げようとしてコンデンサ大きくしたらこれが強度不足で脱落する。対策にタイラップだ。添え木が泣かせるよ
https://i.imgur.com/vdj48Uz.jpg
繰り返すがこれは個人の改造ではない。テスラがやってる処置だ。どんな設計や品質管理をしてるのか想像出来るよ。日本にこんな車を増やしてはならない。拡散希望する。 アッパーアームをタイラップで固定とか、マジなのか？ >>262
最も問題にすべきはテスラの対応だ
サスペンションが折れるという問題に対して台数の多い中国で多発して当局からリコールを指示された。
同じ不具合では米国でも日本でも多発している
それなのにテスラは中国は道路が悪いからで中国でだけ発生する問題と言い訳してリコールを回避した。
しかもサスペンション折れると、さすがに保証対応はするが、折れた方だけ対策品に交換する。
あり得ない、あり得ないぞ。
日本でテスラにお乗りの方、くれぐれもサスペンションに負担をかけない様にお願いします。悪路などもっての外です。 エアコンのコンプレッサーの脱落対策問題ひどいものだ
強度云々の前に、こんなものが自動車メーカーの製品なのか。これをユーザーに出荷するのか。
屑メーカーテスラ オールオアナッシングで考えるからおかしなことになる。
自宅給電出来て近所専用車としてならEVは素晴らしいと思うし、
帰省なんかで遠くに行くのに途中で充電とか、インフラの稼働率考えても馬鹿馬鹿しい。 要するにテスラって1/1スケールのパソコンを搭載したラジコンだったって事かw >>265
BEVが安けりゃその通り。
現実は無駄に高いから、ご近所運用も軽自動車で充分という話になる。 >>246
>世の中で東京大阪を自家用車でノンストップ移動する人が果たして何割いるの？って事なんだが
オマエ、マジでバカだな。
いるか、いないか、じゃないんだよ。
出来るか、出来ないか(可能かどうか)だという事が何故分からない？？？
500馬力で最高速度300km/hな車をすげーじゃん、欲しい！！！
と思って買う人のうち一体何人が全開500馬力の加速、300km/hな走りをするのか？って話と一緒だよ。
一般公道でそんな事する奴はタダのバカ、キチガイだろ。
もう何回も書いているけど、車って夢のある乗り物なんだよ。
思い立ったらいつでもすぐにどこまでも走って行ける乗り物。
夢も希望もない今どきのガキはBEVに乗ってチマチマ走ってればいいさ。
どうせ一気に1000kmも走ることはないからそんな車はいらねーよな
(EVシフトキチガイはイソップの酸っぱい葡萄だなwww) >>243
オマエもバカ。
>>239は
>車に興味がないし維持費も含めて車自体が高くて買えないだけ
今の若い奴は貧乏で車なんて買えないと言ってるんだよ。
どしてそうトンチンカンなレスが出来るの？？？
不思議だわ。 >>251
そしたらバッテリー交換が容易ではない今のBEVは絶対に買えないな 若者は中古買えよというのが
トヨタ日産の言い分だろ >>272
ホント頭悪いのな
500馬力300km/hのスペックの車が普及してるか？
実際普及させるのにそんなスペックは必要ないんだよ >>254
そだね。
運動オンチだからMT車なんて絶対無理だし、金もないから長距離ドライブも無理。
で、助手席に乗ってくれる女もいないと来た日には、、、
車なんていらねーwww >>244
政府プロジェクトでも民生品使う時代に何言ってんだ？そもそも民生品じゃない一般用の車ってなんだよ >>254
ほしい車アンケで性別フィルタかけると男性の大半は軽やハイブリでなくドイツ御三家が実態だぜ
単純に金がねぇんだｗ >>247
中国にそんなニュースあったか？
まさか倒産したカーシェアのEVのことじゃないよね？ >>283
BEV厨っていろんなものを引き合いに持ってくるなぁと思ってたら、あれ？ ての思い出した。
その昔エコだー補助金出すぞー経済的ーと鳴り物入りで囃し立てて屋根に乗っけたアレ。
ブーム中は自慢だったりそれなりに役には立ったみたいだな。
が、今は？
なんか、BEVが重なって見えてしまうねぇ〜。 >>285
ざっくり言うと、電気って目に見えないから、素人を騙すのに最適なネタなんだと思う。
世界では350kwの急速充電器が普及！
という一文を見た時、教養の有無で見える世界が全く違うと思うよ。
無教養: 日本は周回遅れ！ガラパゴス！
常識人: そんな膨大なコスト掛かる設備を維持出来るの？ バッテリーは質量以上の電気蓄えられんし頭打ちなんだよな。
内燃機関は高効率でも50%だからまだまだ改善の余地があるので未来がある これ以上効率上がらないし未来は無いよ。
あったらHVなんかに頼ってない。、 HV技術を確立しておけば、将来の内燃機関の高効率化を更に活かせるからね。 >>277
>>120が読めるか？理解出来るか？
解説してくれよ。
>世の中で東京大阪を自家用車でノンストップ移動する人が果たして何割いるの？って事なんだが
どこに「普及」という文字が入ってますか？
俺には見えないのだが。。。
で、なんでいきなり「普及」という言葉が登場するのでしょうか？
EVシフトキチガイはホント、「普及」が大好きなんでつねwww >>290
普及するかどうかってスレで何を言ってるんだ？w >>279
ドヤ顔？
MT程度？？？(意味不明)
昭和時代はおばちゃん、おねーちゃんもMT車を普通に転がしてましたよw
今どきのクソガキって、、、笑い フェラーリやポルシェが70年だか80年潰れずに商売してるんだからバカみたいな高性能車も普及はしてるわな >>293
普及という言葉が大好きな>>277は完全論破されて死亡遊戯ww 仮に政府がevスタンド補助金出すからバンバン作ってイーヨってなったらほんとにev車普及すると思いますか？ >>295
中国の社会実験の結果から見ると、一気に増えてその後故障放置が増えると思う。
【中国】「ゾンビ状態」の充電スタンドが次々と EV大国で起きている“異変” 上海にある公共充電スタンドの27％が使用不能 >>295
思わない。
充電速度が相当あがらないと
客の回転が悪すぎて設備投資がペイしなさそうなので、民間が営利目的で設置はしないだろう。 電気会社が、そのまま充電ビジネスやるパターンになりそうだな
そっちの方が利益になる( 一一) >>289
乗用車に限ればエンジンへの投資は減るから現状維持で精一杯、そのままエンジンはフェードアウトだろうね >>300
エンジンへの投資や開発を怠ったメーカーがフェードアウトするだけかと。 超効率な発電用エンジンを5年・10年かけて開発しても
その頃にはバッテリーコストが安くなっているだろうね
もうやっても無駄( 一一) >>302
バッテリーが安くなるという見通しの根拠は？ 99%下がってもまだ話にならないくらい高いって事だな リチウムの生産コストを生産時の廃棄物コストがかからない中国に負わせてるからな。
中国が今後も環境汚染に目を瞑れば持続可能だが。 >>223
読み物としては笑えるけど、
昔あったBピラーレスの4drHTみたいだな
程度によりけりとはいえ「人が乗り込んで」「窓を開ければ」
歪みを実感出来た、程度と比べればそれ以下かもしれんｗ
そんな調子じゃ、側突もバッテリーセルで耐える思想なんだろうか
くわばらくわばら IONIQ 5とアウトランダーPHEVは
同じクラスだけど、価格も重さもほぼ同じだからね
なら、EVでいいよね( 一一) >>291
>500馬力300km/hのスペックの車が普及してるか？
どこのメーカーのどのBEVのことを言ってますか？
オマエが何を言いたいのか意味不明だわ。 欧州もバカじゃないんだからある程度勝算がなけりゃEV化しないだろうに
トヨタは全固体電池の目処がつくまで引き伸ばしたかっただろうがね 特許が、特許が言ってて一番初めに量産するのが中華NIOという…
まず固体電池作るだけでも数年後になりそう( 一一) >>310
バカなんだよ
クリーンディーゼルの流れ見れば明白
EVシフトとやらにのせられてる奴も同じくバカｗ >>294
フェラーリが普及w
完全論破とか頭悪すぎw >>309
航続距離1000km(必要のないスペック)なんてのは普及阻害要因にはならないという事 >>313
BEVが普及w
完全論破とか頭悪すぎw そのバカじゃない欧州はクリーンディーゼルで盛大にコケてその後始末に苦労して出した答えかEVなのか >>314
自分基準野郎乙！
(最近なんでも自分基準で語るバカが多いのはどうしてなのだろう。。。) EUで売れてる、モデル3、ID.3が航続距離500キロぐらい
日本は、500キロか400キロで十分だろうな
ほぼ軽自動車と同じ( 一一) EVの最大のメリットはモーター走行なんだからぶっちゃけシリーズハイブリッドでいいよね >>317
数字として
自家用車月平均使用距離500km以下が7割
帰省時の自家用車移動時間2.3時間
航続距離1000km必要なんだ東京大阪車でノンストップで移動するから必要なんだって方が自分基準 >>305
比例費が高いんだろうなと
普通の頭してたらそう考える。 >>319
バッテリーでいいんじゃないの？
エンジン使うと、低振動と低騒音が台無しになる( 一一) >>316
そうね
流れ的にそれ以外考えられないんだけどね
で、雇われたバカがここで暴れてる、と
EU様がそう言ったから絶対だ、その流れに全力で乗っかろうとしないのは遅れてるんだ、と
さて、本当に愚かなのはどっちなんだろうね？
COP26で主要生産国に総スカン食らったのが現実だと思うが >>320
それで我慢できるなら別に止めやしない
ただ、他人に受け入れろと我慢を強要する様な態度はおかしい
共産党じゃあるまいし
それともお前は共産主義者なのか？ >>320
オマエはなんど言っても理解出来ないアホだから、もう一度だけ書いて終了するわ。
必要だとか、必要じゃない、じゃないんだよ。
出来るか、出来ないか、なの。
大事なのは「可能かどうか。」
(実際に実行するかどうかはまた別問題なのに注意)
ガソリン車なら容易に可能なことが出来ないBEVは買う気にならないってことよ。
高い金を払ってわざわざ劣化版車(BEV)を買うのはマゾ野郎だけなのと違いますか？ 300万円台以上は、もうEVになるだろうね
これからはEVの認知度をあげていかないと( 一一) >>325
たぶんこいつ、
･理解する気がない
･理解する知能がない
どっちかだと思う
さんざん言われ倒したことループしてるんだから >>325
続き。
手持ちのスマホは満充電で5時間使えるのに、新製品のスマホは満充電で3時間しか使えません。
オマエは買う気になりますか？って話。
俺(オマエのことな)は1日2時間しかスマホを使わないので3時間使える新製品のスマホで十分だよ、と言っているのがオマエなんだよ。
理解？ >>310
むしろバカだからクリーンディーゼルwなんてやらかしたんじゃないの
考えてみ？仮に日本勢があの規模であんな国ぐるみの環境詐欺やったら即潰しの即吸収合併だろ
技術で勝てても面の皮の厚さはどうやっても勝てないわ >>324
別に強要なんざしてないぞ
東京大阪をノンストップで頻繁に走る必要がある人はHVでも乗ればいい
でもそれ年に何回あるの？
数年に一回あるか無いかならそれを基準にする>>325って頭悪そうってだけの話 欧州がバカならホンダやトヨタもバカの仲間入りってことになるな
どんでん返しを期待してるようだけど上手くいってHVが半分残る程度と考えてた方がいいぞ
内燃機関車は確実に減る
この事実は既定路線だ
もし内燃機関に携わる仕事をしてるのなら今のうちから逃げる準備をしておくことだ >>328
オマエの話は数字の裏付けが無いんだよ
全部「俺が欲しい」「俺はこういう使い方をする(かもしれないw)」って話ばかり コロナ禍の影響もあって高速道路はガラガラ
日本人の平均走行距離も更に減るだろう
長距離厨はどうも時代の波に乗れないようだ >>329
俺もバカだと思う。
こっそり粛々と進めりゃ良いのに、
エネルギー産出国を敵に回してどーすんのと思う。 ここに粘着してるだけで一向にEV購入に至らない時点でお前も笛吹けども踊らない勢の1人だよｗ >>332
同じ例えを使えばお前の言い草は
「平均こそ正義!!それ以外は異常!!」
と言わんばかりだな
だから共感されないんだよ 別に日系メーカーはHVが主流になるとは思ってないだろうよ 加藤康子氏「ＥＶ推進の罠」中国躍進、日本崩壊の恐ろしい仕組み【深田萌絵TV】
https://www.youtube.com/watch?v=HVXdlwucoGY
EVを推進する日本人は、中国の国益に寄与して、日本の国益を棄損している >>336
数値は１つの目安
ただ個人の思い込みや感想よりは遥かに判断材料になる
帰省の時に長距離乗る人はどうするんだ？だから航続距離1000km必要なんだ！って喚いていたので調べたら実は平均2.3時間しか乗ってない
それだけの距離しか移動してないのに航続距離1000kmなんて本当に必要な機能なの？って疑問に思わない方が不思議 >>337
世界はともかく日本はHVじゃないか？
日本だって2035年100%電動化目標に向かっているのに、日本でBEVは売る気ないみたいだし、かと言って日本の軽やHVが海外BEVに置き換わるかなあ。
例えばあと13年で50%BEVに置き換えだとすると年間200万台の新車BEVが売れる必要がある。
保有ベースでなら4000万台がBEVに置き換える必要がある。 >>334
俺の見立てはちょっと違っていて、「粛々と進めていたから」、
90年代から2015年に突っつかれるまで独ガスディーゼルの販売を続けられたんだろう
そして別に、産油国だけにバラまいてた訳じゃないと思う
日本では車検の時にハネられる可能性が高いから積極的に導入しなかっただけだろうな 日本も中華みたいに、バッテリーで世界をリードしていたら
今ごろ環境に優しいEVがこれからの車になります！とか
言っていただろうな( 一一) >>339
やはり同じような例えをすると、
自動車、なんだかんだ言って一人移動が多いだろ(日本の場合)
だったら2シーターで十分、時々家族で移動することを考えても3BOXセダンでいいじゃないか、
という使い方でも所謂ミニヴァン、自宅周囲が狭い場合なんかに軽やコンパクトのハイトワゴン、
ちょっと他人とは違うのに乗りたい、っていうのでサイズ問わずSUVが売れ筋…
そんなマーケットで航続距離だけ、「平均で必要十分だろ」は通用しないよ？
まあ別の人にレスした様にお前は、
･理解する気がない
･理解する知能がない
のどっちかだろうからいくら言っても無駄なんだろう >>190
何度か教えてるけど、なんで知識をバージョンアップしないんだろう
Aulotonは数社のメーカーの車体を採用している じゃあ互換性はあるでしょ？
そして電池がエネルギー密度、コスト、安全性、寿命の面で進化する分には車は何も買えなくていい気がするけど
最高性能は出せないかもしれないが、その分コストが安くできるのはじゅうぶん武器になる
といっても理解できなさそうだな >>192
だから、そこを規格化するって話だろ？
アンタは何でもかんでもできないことを想定してるだけだぞ >>196
そこは同意できる
どの車体メーカーも電池メーカーも参入してきたら、先陣を切って開発してきたメーカーが馬鹿みたいだもんな
交換式が一つの潮流になるだろうけど、メーカー間で共通になるかは技術的じゃなく利権的にむずかしい 中華は、電池交換式を競争させて勝ち残ったのを
国際規格にする気だろうな( 一一) >>198
NIO？Aulton？ その両方だったかはうろ覚えだけど、車両では急速充電はできないと思ったが
ステーションではできる >>343
ボディタイプなどはその人の使う用途やライフスタイルによって色々選択肢があっていい
でも何回言っても馬鹿には理解できないようだけど航続距離1000kmの用途って何？そんな使い方をする人ってどれだけいるのって事
結果として
航続距離1000km無いと不便なんだ→月に500kmしかのりませんよね？
帰省の時に長距離乗るのに1000km走れないと不便なんだ→2.3時間走る距離しか走ってませんよね？ 電池交換式の車はステーションなくても
通常の充電はできる2wayスタイル
どこが勝ち残っても全然問題ないだろうね( 一一) >>205
もう実用化してある程度の耐久性も確認できてる。
不具合があっても知らされてないだけかもしれないけど、特に問題は聞いたことが無い。 >>219
もう実用化されてることはどう思ってるの？ 急速充電は、温度によって変動するから物理的な限界がある
人間の手作業だから、効率も悪い
自動の電池交換式が最も効果的だからね( 一一) >>338
ネトウヨは他国を批判して解決すると思ってるからな
中国がーって言ってていったいなんになるの？
それで日本の経済が復活するんですか？ >>349
>>343で
＞～そんなマーケットで航続距離だけ、「平均で必要十分だろ」は通用しないよ？
まあ別の人にレスした様にお前は、
･理解する気がない
･理解する知能がない
のどっちかだろうからいくら言っても無駄なんだろう
…って書いた通りだな
いくら話をループさせてもお前には共感できる気がしないからもう引っ込んでろｗ >>330
年に一回でもあってそれを出来ない時点で選択肢には入らないんだよ
お前みたいに数字だけ見て想像で語ってるエアプには実感わかないんだろうが これからガソリン満タンにするたびに、こう思うだろう
もしかして電気の方が安いかも？…って( 一一) >>356
オマエが全部自分基準で不便かどうかを決めてるだけで理解する気が無いだけの話
東京大阪間で例えばテスラなら2回程度休憩して充電したら普通に行ける
でもオマエは1回かノンストップで行けないと不便だ！と喚く
で年に何回そういう事するんですか？世の中どれぐらいの人がそういう事するんですか？
と聞いたら答えられなくて「実際にやらなくても出来る機能があるのが重要なんだ！出来ないと不便なんだ！」
って喚いてるのよねw >>344
それ、バージョンアップではなくアップデートとちゃうか？
知識のアップデート
周回遅れ
ゲームチェンジャー
ガラパゴス
この辺の言葉を嬉々として使う奴は例外無くバカw >>357
別にオマエの選択肢なんてどうでもいいけどw
年に1回でもやるならまだいいけどやらないならそれは「便利」でも何でもないよなw >>359
ガソリン車なら長くても５分の給油一回で往復出来るんだよアホｗ
わざわざ低性能のゴミ電気自動車なんかいらねーんだよ >>361
便利かどうかってのは相対的なものだ
EVはガソリン車に比べて明らかに不便
ガソリン車は便利 >>361
だからもう引っ込んでろってｗ
理解する知能がないのはお前だからｗ 東京大阪間で例えばテスラなら2回程度休憩して充電したら普通に行ける
⇒ユーチューブでプジョーのＥVで千葉から愛知の嫁の実家に帰省したものがあったけど
フル充電が切れて途中で充電するときに 新東名ではSAやＰAに充電器がないところがあるので
途中のインターチェンジで降りて 近くの自動車デイ―ラーいったら年末年始の休みで休業していて
町中を探して日産の販売店が休日でもやっててそこで充電した、今の日本ではEVでの長距離走行はものすごく時間が余分にかかる。 まあ日本政府もEVもフルHVも推進してくだろうから好きな方選べばいいだけじゃん
その時々で自分にあった方選べるんだから何の問題があるっていうんだい？ >>364
数字とかでマトモに反論できないオマエが引っ込んどけよw
反論できなくて悔しいから自分で終了宣言しながらグダグダ書き込んでるんだろwww ミニバンEVが沢山販売されないと日本での普及難しいっしょ
電費稼ぐ為にセダン型で空気抵抗極力減らすデザインで今のカタログ値だから空気抵抗の多いミニバン出せないんだろうがこの辺がEVの限界かな >>370
ドイツ車なのに最高速度145km/hってｗこの「制限される」がミソで空気抵抗の大きなミニバンで
速度を上げると電池があっという間に無くなるからの措置なんだろう 冬場高速で航続距離半減のEVだがミニバンだと半減どころでは無さそう
セダン型EVでも120km/h巡航で暖房25～26℃設定なら三分の一だろうしミニバンEVだともっと落ちるから家族のちょっとしたお出掛けも無理だね >>370
こうやって記事をさらっと読んでも「あれれ？」と思うような事をEVバカは気付かない、根本的に疎い物事を知らない 内燃機関車なら次SAに急ぎたいなーって時は飛ばせるしちょっと今日は寒いなって時は暖房ガンガンに効かせられる
EVだと電欠気にして速度100km/h以上上げることや追い越しも躊躇われし寒くて暖房温度上げたくても気になって上げられない罰ゲーム
空気抵抗の大きいミニバンEVだと更にこの傾向が増す
EVでちょっとした遠くへの家族旅行はキツいね
EV持ち上げる動画でも長距離ドライブは1人旅がほとんどだしなあ アルファードなんかで高速飛ばしてる奴見るけどそういうのって大抵ガラが悪い >>377
ヨーロッパの標準的な高速の制限速度は130km/hだよ、そこを145km/hで制限された車で走る意味が車エアプには想像できないんだな
本当に疎い、何も知らない、経験値がゼロだから仕方がないが >>379
おまえアウトバーン走ったことある？
ミニバン商用車まで皆んな130km/hで走ってると思ってる？w >>366
電池交換式に未来を感じる君が馬鹿だということは良く理解出来るよ。 >>368
お前>>324が読めない文盲なのか？
先にお前が我慢できるなら止めやしないって書いただろうが
理解する知能がないのはお前だよ
お･ま･え･!! 先日は家族でお出掛けして用を済ましてのんびり昼食食べていたら急いで戻らなくてはいけない用事ができてすごい飛ばしてなんとか間に合ったけどこんな芸当EVでは無理だなw
タイミング悪くて途中充電必要とかなったら絶望だなあ 本当に専門板で発言するだけの最低限の知識も持ち合わせていない、なんでお前らここにいるのか？
ニュー速のスレがお似合い EVのミニバンって数々の不便を抱えて、それじゃいったいどんなメリットがあるのか？
EVはエコ、地球温暖化防止のために必要という大義名分が実は嘘となるとなぁんにもない。
EVが新しい自動車のブレークスルーになる可能性は否定しない。でもそれは参入障壁が下がって今までの自動車とは異なった発想の車であって、テスラでもなければベンツでもない。
EVが進んだ車で日本は遅れている？いや今のEVに先進性などカケラもない。 >>382
だから数値も何も出さずに「俺がこう思うからそれが普通だ」「使わない機能だけど俺が不便そうだと思うから不便だ」って反論しか出来ないならチラシの裏にでも書いとけよw >>376
そのうちカーステOFFにしたりヘッドライト切ってみたりウインカー上げなかったりしながら充電スタンド探すのですねわかります EVで覇権を取りたくて国家規模でEV推進を進めた中国
世界で最も早くEVを普及させ、国家支援の元、国中に充電スポットを作りまくった。その数たるや中国全EV乃1/3もの数を確保した。
でもやっぱりEVは不便、EV中古車は暴落、EVは廃車の山を築いた。
壮大な社会実験の結果を見て、HVやPHVもありの路線に大変更した。EV推す輩が何故中国の実験結果と導き出された社会実験の結果を見ようとしないのか不思議で仕方ない。 >>388
笑えるけどEVの台数増えてきたらそんな状況に陥る人マジかなり発生しそうw まあEV好きならば自分で試してみるのが一番だろう
ただ危険で他人に迷惑をかけるテスラだけはやめておけ
高速でサスペンション折れて事故。標準装備の自動火葬装置が作動して自分が命を落とすのは勝手だ
しかし4時間も燃え続けられては他人は大迷惑だ テスラ自動火葬装置作動
恐らくご自慢の自動運転中だろう
https://m.youtube.com/watch?v=LDpVSFJ29yE
まあ自動運転中だったかどうかは不明だが、少なくとも自動ブレーキは中央分離帯を認識出来てない粗悪なものだな テスラは直近ではファントムブレーキ(誤動作による急ブレーキ)も多発している。北米だけで9ケ月で350件、日本でも国交省に報告が上がっている。
https://japanese.engadget.com/teslas-phantom-braking-issue-094527737.html
誤動作して突然急ブレーキかける車を野放しにされてはたまったものではない >>393
おまえ無知な奴だなあ
日本国内でも自動ブレーキの誤動作の事故が起きまくってるが
根本的な解決方法なんてないからそのままだぞ
おまえ免許無いだろ >>353
実用化なんてされてないやん
中国は普通の国じゃない
中国以外で商業的に成功した例なんてゼロ >>368
もの凄く可愛そうな子だね。
人間って生き物を理解できていないんだよ。
仕事で使うってなら、必要十分条件で絞り込むてのは合理的で、ランニングコストを主とした選択をしていい。
例えば宮仕えで出先での無駄な充電時間も給与に関係ないってならどんだけ足止めになったって構わないかもね。経営側にしたらたまったもんじゃないだろうけどな。
個人生活用途に使う目的なら、不便って言葉に隠れて安心・不安って要素もあって、例え保有期間の99%が近所の買い物だけだとしても自分の振れる袖の範囲で最大限の能力を求めるもんなんだよ。
出先充電の手間と足止め時間は不便、一充電走行距離の不安定さや大容量電池の充電は不便でもあり不安、電欠での救済方法・時間、電池の劣化、自然発火、等々は不安だ。
理由は、自分の生活は総て計画されたものでもなく、いつ何が起こるかわからないという現実があるから。
>>320の
>自家用車月平均使用距離500km以下が7割
>帰省時の自家用車移動時間2.3時間
てば、上の不便や不安のどれを論破出来ているってのかね？ はっきりいってどれにも無力だよ。
つまり、キミにとって数字が万能薬と思えてても、総合感冒薬がコロナに効かないのと同じってこと。意味なし。
みんな、そこを理解しろと云ってるんだがね。 >>398
共産主義では違う回答になるんだわ
人民はそのような不便は受け入れて相互互助によってなんとかして国家に忠誠を示して社会に奉仕すべき。 >>370
これがいくらで買えるか何だよねえ。
最低でも同格のガソリン車並みで買えるなら良いけど。これだけ大容量のバッテリーを載せて安くなるものなのか？ >>399
だから共産主義は「落第」なんだよ。ｗ
まだ分からない馬鹿なのか？ しかし日本って孤立してないか？
欧州や中国は協調しながらやってるってのに日本自体協調できてない
周りは敵ばかりだしw >>396
馬鹿だなぁ
最近の自動ブレーキはもう誤動作などしないよ
lidarどころかレーダーもないから誤動作するのだよ >>398
長々と書いてるけど結局航続距離1000kmなんて多くの人にとって実は便利でも何でもなく、400kmぐらいだと「不安」ってだけの話でしょ
その不安を払拭するために高速SAPAを中心にハイパワーな充電設備を複数台整備して休憩時に充電できるようにしてやればいい
東京大阪をノンストップで走る事なんて無いんだから >>286
維持できないから不便な50kwの充電器を整備して使いもんにならんものをゴリ押ししてもユーザーは増えませんよw
一つの充電器を奪い合う状況は50kwの充電器では解決できませーんw >>327
だよねー
疲れるからもう相手にしない。
(ようやくまともに5ちゃんねるに繋がりました。
ずっと5ちゃんだけ接続がおかしかった) >>406
一次側に必要な電圧知ってたらそんな事恥ずかしくて言えないでしょうに >>410
詳しくどうぞ
その書き込みでは内容がないので意味不明です ガソリンにかかっていた税金をなんかしら理由つけてＥＶ車乗っけてきそう >>349
>ボディタイプなどはその人の使う用途やライフスタイルによって色々選択肢があっていい
航続距離はその人の使う用途やライフスタイルによって色々選択肢があっていい
なーのーにー
アンタは
--------------------
結果として
航続距離1000km無いと不便なんだ→月に500kmしかのりませんよね？
帰省の時に長距離乗るのに1000km走れないと不便なんだ→2.3時間走る距離しか走ってませんよね？
--------------------|
自分基準で物を語る今どきのお子ちゃまの典型だねwww
せめてツッコミ入れられないように書けよ、な？ 帰省時に1000km走らないと困る＝正月や盆休みはガソリンスタンドが休みだったり時短営業で給油ができない
っていう意味ですよね
その点EVテスラスーパーチャージャーは24時間ですので安心安全かと >>413
ばつ 航続距離はその人の使う用途や
まる 航続距離もその人の使う用途や >>413
最初から東京大阪をノンストップで頻繁に走る人はHVでも乗ればいいって言ってるけどw
でもそんな人は殆どいないよね
マストのスペックじゃないよね
それが無いと普及しないわけじゃないよね
って言ってるんだけど頭悪いから理解できない？ >>416
頻繁にじゃなくてもそれをやれない時点でEVなんてゴミ以下なんだよｗ >>361
ホント、夢のない奴なんだなー
将来に希望が持てない今どきの若者って、みんなオマエみたいに否定しまくりのつまんねー奴ばかりなのか？
一般道で500馬力300km/hな車の能力をフルに発揮させて乗るのは無理・無謀。
だけど、金持ちな車好きは高い金を払って購入、嬉々として乗り回す。
言葉には出さないけど、
「俺の車は0-100km/h加速2秒、最高速度300km/hオーバーなのは分かるよな？」とドヤ顔w
えっ！？そんなのなんの意味もないだろ？ってか。
車はマロンなんだよwww
分かるか？マロン。
オマエはピザのデリバリーで使っている屋根付き三輪バイクにでも乗ってろ。
お似合いだぜ。
価格も安いしなw 0-100km/h加速に9秒以上掛かる鈍足ハイブリッド車にどんなロマンがありますか これからの若者の憧れは高性能EV車
昭和の暴走族あがりの憧れは中古ガソリン車 >>408
維持できない高価なインフラに投資するよりはマシだと思うぞ。
ましてや350kwの能力をフルに活用出来る条件なんて限られるんだし。
まあ50kwも無駄なので、何もやらないに越したことは無いが。
>>416
BEVでことさら航続距離を求められるのは、充電に時間が掛かりすぎるからだよ。
ガソリン車で航続距離なんてそもそも殆ど意識しない。大抵の場所で５分程度で満タンに出来るから。
しかしBEVがガソリン車と同じ航続距離では、運用に非常に気を遣わざるを得ない。 ウクライナ情勢緊迫でガソリン価格は上昇し続けていますので
価格の安定性という点でも各種エネルギーミックスで発電される電気が有利です >>419
将来に希望が持てない今どきの若者が嬉々として乗り回す車。
テクニックもないから鈍足車で十分以上な性能。
ロマンなんて必要ない。
で、爺さんになったら最後に思いっきり暴走、華々しく人生終了するw 純ガソリン車はそもそも販売ができなくなり
HVは夢もロマンもない
となると、EVが唯一の選択肢であるというご意見ですね >>420
>これからの若者の憧れは高性能EV車
航続距離500kmもないのに高性能なのか？
0-400 30秒
最高速度80km/h
でも高性能EVを名乗れそうだねwww >>425
航続距離がないなら充電すればいいじゃないｗ > 0-400 30秒
> 最高速度80km/h
> でも高性能EVを名乗れそうだねwww
トヨタのCpodの事かな？
おっと、Cpodの最高速は60km/hなので、違うようです
架空の設定を持ち出しているようですね、もしかして知識ゼロのゴミ屑さんかな？
相手する価値は無いのであぼーん処理です >>401
EVのボディカラーは赤で決まりってお話で俺が共産主義者ってわけじゃねーぞｗ
EV教徒の意味不明な理屈は大体は共産主義で解釈すれば理にかなうからやってみろ
敵を知ることは大事だぜ >>417
>>416には何を言っても無駄。
データ？？？を元にした自分の意見が至高な人。 「日本は全方位だし、HVが作れるから、下位のEVなんて余裕で作れる！」
という設定と、
「世界のEV化は、まともなEVを作る事ができない日本勢を潰すための陰謀だ！」
という設定
完全に相互矛盾してますけど
マヌケな皆さんは気付かないもんですかね。。。 ハンガリー公道で韓国製EV車が走行中に炎上…電池も韓国製 コンクリ衝突で運転手は病院搬送
https://korea-economics.jp/posts/22022201/
燃えるEV販売すんなよ・・
SKバッテリー搭載車の炎上だが日本で販売する予定のヒョンデioniq5もSK製・・ >>432
日本はEVが作れない設定は初めて見たｗ
欧米はHVが作れない設定はよく見るｗ
HVみたいなおもちゃのゴミが作れないとか爆笑もんだけどｗ
ホンダのi-DCDはドイツのシェフラーが開発したものだし 福島市で車両火災 軽乗用車から出火
2022/01/26 14:39
https://www.minpo.jp/news/moredetail/2022012693926
ガソリン車・ディーゼル車による車両火災は日本国内だけで年間４０００件弱発生しています
燃える燃料を使っているので燃えて当たり前、いちいちニュースにすらなりませんが
EVの場合は基本的に燃えないので、珍しく燃えるとそれが海外であっても日本語の記事になるのですね >>434
PHVを最初に量産販売したのは中国ですね… >>433
純粋電気自動車（BEV）は、ハイブリッドや内燃機関の車両より火災が発生する可能性が低いとされる。米国交通安全委員会（NTSB・National Transport Safety Board）によると、BEV火災事故は10万台当たり25.1台となっている。これはハイブリッド（10万台当たり3474台)､内燃機関(10万台当たり1529台)と比べると著しく低い数値だ｡
その元ネタ
https://japan.cnet.com/article/35182172/
北米火災リコール対象台数
1位:Hyundai Elantra
2位:Kia Cadenza & Sportage
3位:Honda Odyssey
4位:Hyundai Genesis & Genesis G80
5位:Hyundai Kona
6位以降もLGバッテリー搭載車 >>432
だってネトウヨだもん
トランプ→負け
地球温暖化→負け
安倍ちゃん→負け
EV→ >>437
つまりK国製はハイブリッド車もガソリン車もよく燃えるというデータでEVも K国製は避けた方が良いということですねわかります サムスンのGalaxyは電池が燃えるんだー！
と、マヌケなネット民が大騒ぎしたのが2017年でしたが
その2017年のサムスン電子は過去最高益を更新しました
5年経って全く同じ流れが展開されるとは、まさに歴史は繰り返す、日本人に学習能力ナシ、という事が分かります >>428
>架空の設定を持ち出しているようですね
車名を出してないのだから架空に決まってるだろ。
日本語が読めない・理解出来ないのなら国に帰りなさい。 >>435
走っているのを見ることがないBEVが燃えるから話題になるのね。
日本の路上を走っているBEVは何台？ >>438
逆に、ネトウヨが勝利した事柄ってありましたっけ？
おそらく無いですよね
敗色濃厚になると→負け惜しみの為にネトウヨが集結→つまりネトウヨが敗北を知らせるバロメーター
という仕組みのようです
EV関連のスレでネトウヨ達が暴れるのは、それは彼ら自身が日本敗北をしっかり認識してる証し、となりますね。。 >>438
アベって負けたことになってんのか
パヨ爺の脳内世界すごいな >>441
北米ではHVの火災件数が多い
トヨタは北米でHVを多く販売している
トヨタの火災リコール(HVガソリン車問わず)がない
これはどういうことなのか？ ネトウヨ達がやたらと安倍を応援してる・してたのは、
自分と同じ知能レベルかつ自分と同じ年代という事でシンパシーを感じていたんじゃないかな
「もし生まれた家の家柄が良かったら、自分だって総理大臣になれたのだ！」
これは無学で無知で無能極まるネトウヨ達にとってはすさまじい光明だったのでしょう >>450
出火原因のトップは排気管
EVに排気管はございません
もうちょっとマシな負け惜しみができるようになれるといいですね >>449
全部憶測やんけ
馬鹿馬鹿しいのであぼーんといたします >>445
日本のEV登録台数が約15万台
うち輸入EVが推定15000台ほど。 大規模大量多額賠償リコール欠陥発火LGバッテリー搭載車に加えて頼みの綱？代替メーカーのSKも発火です・・
日本で販売されるioniq5はSKバッテリー搭載と言われてますが日本政府当局は国内での販売許可していいんですかね？
先日EV運搬していた船が火災で4000台の高級車がダメになりましたがこれが車ごと乗船する客船フェリーで起きたら大惨事の可能性が・・ >>416
>それが無いと普及しないわけじゃないよね
最後に一言だけ。
現状500万円以上する車を購入する人がテスラを買わない理由をプリーズ。
なぜテスラはバカ売れしないの？
どうしてプリウスやアクアみたいに売れないの？
お得意のデータ分析で頼むわw ハイブリッドは発火元を２系統持っているから
個々の発火の危険とともに、小型化一体化に
伴う複合的な発火が起こりうるのは当然。
ただ技術が熟成していけば危険は下がって
いくから、先に開発したものの方が信頼できると
考えられる。 >>456
つまりEVで圧倒的に先行しているテスラを買うのが正解であるというご意見ですか、ごもっとも 回生協調ブレーキも無いポンコツテスラはドアの修理だけで二百何十万だしアルミ多用してるからいざ火災になったよく燃えますね 日本の自動車メーカーはいまだにアルミボディを量産する事自体無理なんでしたっけ、いろんな要素で劣等感だらけなのですね アルミ多用してもまだ同クラスの車と比べて重いテスラ
修理費高いし良く燃えるしアルミ多用してもゴミクズだなこりゃ
回生協調ブレーキも無く冬場や満充電に近いとしょっちゅう回生できないポンコツw テスラModelSは100kWhですが、
プリウスは2桁小さい1kWhですので
回生できなくなる率はどっちが高いか、明らかだと思いますけど
基礎知識ゼロで連投ですか。。。 >>418
航続距離1000kmにロマンを感じてるの？w 回生協調ブレーキの無いポンコツテスラと違ってTHSは制御技術が発達しており回生出来なくなるんて事態は日常生活ではほぼありません
日光いろは坂や箱根の下りとかなら最後の方で回生できなくなるかもしれませんね 「日常生活で」と言うなら自宅充電で充分なのでEVが使い勝手圧勝です 休憩せずに1000キロ走れるから凄い←もうこの時点で安全運転義務違反かと。。 >>338
ほっといてもそうなるのに何もしないともっとジリ貧になってよいよ中国の思う壺。
このアホタレはそれが分かっていない。 >>460
テスラぶつけたらボディの修理代だけでも200万以上かかるとか
NSXもオールアルミボディなのでボディの修理代は高かったね
アルミ不採用なのはそんな理由では >>469
それでもテスラはEV販売台数ランキングで世界一なので、単に貧困日本が遠吠えしてるだけじゃないですかね
テスラはEVだけで昨年年間90万台売りましたが、日本メーカーが誇るUX300e、ホンダe、マツダMX30ev、何台売れましたっけ？
「従来スタイルの貧民向け製法で修理代が安い！」というメリット、特に意味無かったという事がわかりますね おっと、すでに黒歴史ノーカウント状態でしたか、失敬失敬 カタログスペックの1000キロ出るようなカマホモ運転なんてしないのが現実だからねぇ
EV信者はバカだから航続距離をそのままの数字に受け取るよね EVが普及しないスレで自動車市場全体ではなくEVだけの販売台数で勝った勝ったーと情けない負け惜しみを連呼ですねわかります 日本は長年にわたって10・15モードやJC08モードといった日本独自のやり口を用い、
海外のWLTCモードとの乖離があまりにも激しかったという歴史があるので
「燃費なんてインチキが当たり前だぞ」と言った印象を持つ>>474さんのようなご老人が出てくるのもこれは納得です >>475
自動車市場全体ですと、中国が年間2800万台の世界最大の自動車生産国であり、日本は800万台程度で世界第3位に過ぎませんが >>474
EVの高速道路での航続距離の検証は80～90km/hで走行車線を大人しく走行して何km走行できました！だからね
無理矢理感が笑える そういや今朝散歩してて初めて自分の町でテスラ走ってるの見たｗ
近所にリーフは3台いるけどテスラは貴重やね >>455
欧米中じゃテスラ売れてるってのはスルーなのかな？
既にレクサスより台数売ってるんだけどね
日本じゃブランド価値、ネットで買うのに慣れてない、ディーラー網がないとかその辺が理由だってのはちょっと考えれば分かるよね
航続距離1000km無くてロマンがないから買わないなんて人が居るのかね？w テスラってディーラーないけど、故障した時とか車検の時はどうすりゃいいの？
家電と同じようなものだから、そんなに故障するとも思えんけど >>340
目標はあくまで新車販売の、ですよ。
旧車まで含めるとなったら今の何倍も新車を
製造しないといけない事になりますから
もっと非現実的です。 だからBEVの航続距離は、ロマンがどうとかの問題ではなくて、実用性の問題なんだよ。
充電にアホみたいに時間が掛かるんだから、５分で満タンに出来るガソリン車と同じ航続距離ではお話にならんのよ。
かつてユーノスコスモというリッター3km代で満タン航続距離255km程度という凶悪な車が有ったけど、航続距離で文句言う人なんて居なかった。
何処でも５分で満タンに出来るから、極悪燃費に対応できるカネとGSに立ち寄る回数が増える事を許容する心構えさえ有れば、航続距離なんて大して問題にもならないからね。
３回給油したってトータル20分も掛からないんだから。 >>481
> レクサスの販売台数と比較する意味あんの？
このご意見はごもっとも
レクサスの純EVはUX300eだけなので、UX300eとテスラの販売台数を比較するなら妥当ですよね
テスラはEVだけで年間90万台ですが
さてUX300eは何台でしょうか？
販売台数ランキングの表に載ってないので正確な台数が分からないのですが、どなたか分かりますか？
欧州市場で2,987台との事ですが、もしかして欧州市場以外で90万台売ってたりしますかね？苦笑 >>484
「ガソリン車の燃費が悪いのは、それはガマンすればいいだけだ！」
「EVの充電に時間か掛かるのは、それはお話にならんのだ！」
ちょっと矛盾が激しすぎですね >>476
そのWLTCの数字出して走るようなマヌケなんていねーんだよ >>487
wltc高速道路モードは最高速度97.4km/hですので、あなたは常に速度違反をしているという自白ですね
犯罪者感が書き込みに使う言葉の汚さからにじみ出しています >>476
日本車は燃費偽装してたじゃんw
試験モードの検知もしてたしw >>492
ガソリン車の値が書いていませんけど、まさか「ガソリン車は冬場の高速道路でも燃費悪化ナシなのだ」とか思っちゃってましたかね。。 大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリーヒョンデEVも冬場高速道路では高速距離半減とすると250kmも走行できないか
電欠気にして航続距離100km切ったら充電だから150km走行したら急速充電かあ充電待ちがあったら最悪やね ガソリン車は冬に燃費が悪化するとか、あまりにも斬新な考えだな 燃料残量表示が曖昧なガソリン車・ディーゼル車と違ってEVは残り実走行距離がデジタル表示されますので
ガソリン車・ディーゼル車の方がガス欠を起こしやすいですね
そもそもガス欠を起こしてしまうようなご老人はもう免許証を返納した方がいいと思いますが。。
EV叩きに挑戦して、結果的にガソリン車・ガソリン車乗りの欠点を浮き彫りにしてしまう、というのが皆さんのスタイルなのかな ガソリン車でもスタッドレスタイヤ履いたら燃費悪化は避けられないがEVでスタッドレスタイヤ履いたら電費悪化とんでもないことになりそうだねえ・・ >>495
> ガソリン車は冬に燃費が悪化するとか、あまりにも斬新な考えだな
うわ…
これはひどい
やや知的障害があるのかな、こういった人がハンドルを握ってると思うと、恐ろしいですね。。 現状、ガソリン車に執着しているのは知能が低めで即座に論破されてしまうような最下層だけである、っていう事が浮き彫りになった感があります >>498
こういうのね
車の構造も知らないんだから、救いようがないわ つまり冬場高速では燃費悪化より電費悪化の方が遥かに酷いのに同じ悪化するという単語で一括りすることでEVのポンコツ振りを誤魔化してるということですね
わかります >>502
ソースよろしく
またまた幼稚極まるその場しのぎの嘘ハッタリレスやっちゃいましたか https://weathernews.jp/s/topics/202002/050075/
ガソリン車は最大で3割
暖気運転とか冬用タイヤ使用込みで
高速道路定速走行では3割は落ちないね
むしろ冬場高速道路でガソリン車がEVと同じ5割落ちるソースよろしく
出せないだろうけど なんだ、ガソリン車は冬場に3割も燃費悪化するのか
さらに、「冬場かつ高速道路」はソース1つ出せないらしい
よほど不都合極まったようだ
EVを叩こうとして、またしてもガソリン車の欠点が浮き彫りになったようだ ガソリンスタンドは夜8時に閉まり、翌朝9時まで営業しない場合が多いので
仮に給油自体にかかる時間が5分だとしても、夜8時1分にガス欠寸前となった場合は13時間と4分、身動きが取れなくなる
冬場ならば凍死する可能性も
一方でテスラスーパーチャージャーはもちろん24時間使用可能なので安心安全
うーむ、やはり何で比較してもEVが圧倒的に利便性が高いかと。。 じゃあガソリン車の冬場高速道路の燃費悪化が何割かは残念ながら不明
EVは少なくとも5割減で冬用タイヤならもっと落ちそうってことやね
ですがガソリン車は高速道路の燃費は比較的良く冬場高速道路で5割減どころか3割減もあり得ず高速域はガソリン車の得意とするところですからね >>505
冬だから、ではなくてアイドリングするからだろ
そんなもん夏でも同じだ
なんでそんなにアホなんだよ なお雪で閉ざされた場合にガソリン車だと一酸化炭素で死亡する可能性があり
これを予防する為には頻繁に雪かきをしなければならない、つまり寝る事は出来無い、寝たら死ぬという事
EVだとそもそも一酸化炭素を出さないので圧倒的なバッテリー容量で安心安全ぬくぬく、しかもマイナス２９度環境でYouTuberが検証済み
うーん、冬場の安全性でもやはりEVが圧勝してしまった 原油爆上げで97ドル日本オワタ
来週からレギュラーガソリン185円（最低）決定したな https://bestcarweb.jp/news/220184
ガソリン車ヤリスは高速道路100km/hだとWLTC走行モードより燃費いいんすね・・
これなら冬場高速定速走行ならカタログ値同等だな
EVは冬場高速道路半減ね・・多分暖房も肌寒設定
マジゴミクズw ガソリン車やHVで、マイナス２９度環境での立ち往生実験をする人がいないのは、「一度止めたエンジンが二度と掛からない」という確信があるからでしょうね… >>508
冬はエンジンの暖気が済むまで時間が掛かるからその間は燃料を濃く噴射する為に燃費が悪くなるんだよ
まぁ悪くなるって言っても1割くらいという実感だけど ガソリン車には寒冷地仕様車という特別仕様が存在しますが
わざわざ特別仕様が設定されている時点ですでに「ガソリン車は基本的に寒冷地では使い物にならない」と自白しているようなもの
「寒冷地仕様車は大きなバッテリーを積んでいるのだ」と言うが、それなら50kwhや100kwhの巨大電池を積んでいるEVは完全上位互換
うーむ、やはり何で比較してもEVが圧倒的に安全安心と言えます 内燃機関車が高速道路は得意とするところでカタログ値より燃費が良いという当たり前を知らないのがEV推進信者ですねあまりの知識の無さに恐れ入ります
冬場高速道路航続距離半減回生協調ブレーキも無いポンコツEVテスラと心中してください・・ >>515
wltcに高速道路モードがある事自体をいまこの瞬間まで知らなかったようですね
ゴミ屑極まってるようなのでこのあたりであぼーん処理となります そもそもガソリン車の暖房は水温が暖まるまで機能しませんのでこの辺りも特大欠点と言えるでしょう。。
リモートでエンジンを掛ければいいじゃないか、と言う人もいるでしょうが、残念、それはアイドリングストップ条例違反です >>514
ディーゼルにもあるぞｗ
結局バッテリーの問題なんやで
寒さに弱いから容量の大きいのを積んでる
他はクーラントの不凍液のグレードが違うくらい
俺は東京で買った車を北海道に持って行って乗ってたが何も問題なかったで
今どきは寒冷地仕様は必要ない >>519
懲り外車買おうとしてる人にはキツいだろうけどある意味いい機会じゃない？
外車はほぼほぼ総じて国産車より水周りや電気系統が弱いからね 高くて3%程度の値上げで国産検討するレベルだったらそもそも維持できないわ >>495
だよな
高速に乗ってるという前提なら、むしろ冬場は夏より燃費が良くなるよな >>398
ありがとう
さすがに、「人間って生き物～」ってところから必要な奴だとは思ってなかったな
そりゃ共感も出来ないしわかりあえる気がしないのも無理もないか
しかしこいつ、結構いいトシなはずだろ
こんなのが日本で彷徨いてるかと思うと寒気がするなｗ
論破バカの別形態ならわからないでもないっちゃないが >>486
何も矛盾していない。
俺は時間というものを基準に語っているだけだ。
それは全ての人にとって最も大切なものだからだ。
それとも、君は人の時間というものが無限に有るとでも思っているのか？
燃費については極端な例を出したまでで、通常はそんな極悪燃費の車は存在しない。
そんな極端な例ですら、ガソリン車のエネルギー充填は然程の時間を要しない。
BEVはどれだけ高性能なバッテリーや充電器をもってしても、エネルギー充填に要する時間はガソリン車の最悪の例の足下にも及ばないということ。
ゆえにBEVはガソリン車と比較にならないほど航続距離が重要で、それを強く求められるのだということ。
その程度は理解する知能を持ち合わせていることを期待する。 >>525
金が無限にあるという設定なら要所要所にフル充電済みのEVを用意しておけば済む話ですね、はい
もうちょっと現実的な負け惜しみを期待します >>526
いや、そんな事せずに、皆んなガソリン車やHVで出掛ければ済む話だから。 https://youtu.be/H5V0vL3nnHY
テスラModelSのBattery交換は1分33秒
これを９年間に実現済み
恐れ入りますが何で比較してもEVが圧勝となりました >>528
9年前にとっくに実現しているのに、そういう設備をまるで見かけないのは、テスラの無能の証ということですね。 >>528
実用化断念したやつじゃねーか。
テスラが“電池交換式”を断念、モデル3に痕跡
モデルSは電池交換できる構造だった
「わずか90秒で電池を交換できる。ガソリン車を“満タン”にするよりも早い」――。TeslaのCEO（最高経営責任者）であるイーロン・マスク（Elon Musk）氏が豪語し、開発中の電池交換システムを披露したのは2013年6月のことだった。
TeslaがEVの電池交換式に着目した理由は、消費者が抱える航続距離の不安を解消するためだった。電池を交換式にすれば充電の待ち時間を減らせ、長距離を走れるようになる。Teslaは実用化を断念した理由を明かしていないが、要因の1つが電池交換ステーションのコストだろう。1台分当たり「50万ドル（1ドル＝110円換算で5500万円）前後」（Musk氏）と高い。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01092/00012/ >>529
急速充電の方が利便性が高いからです
あなたはスマホを毎日電池交換していますか？はい論破です >>530
急速充電の方が安い上にそもそも急速ですので
あ、日本の某メーカーみたいに50kwチャージを急速充電と偽るものではございません笑 現時点でのバッテリー交換ならば中国のNioなどが先行していますが、、あ、これまた知らなかったですか？
全方位情弱なのですねこのスレの皆さんは。。 50kw充電器でも一般家庭10件分以上の電気使うんだが。
250kwだと50件。
急速充電器に引っ張ってくる電気が足りなければ何もできなくなる。原発再稼働とセットで言ってるなら許す。 >>531
その急速充電よりもガソリンの給油の方がはるかに短時間で済み利便性が圧倒的に高いから、BEVはゴミということですね。 >>534
マンション１軒の平均世帯数が50ですので、たかだかマンション一軒分
あなたのご意見は、あなたのお住まいの地域にマンション一軒すらない、過疎化が激しいど田舎だという自白ですね >>535
ちなみにAultonのバッテリー交換は全行程で20秒ですが、ガソリン満タンが20秒で完了しますか？
はい、またあなたの敗北です 交換ステーションにはいったい何個のバッテリーを準備しておけば大丈夫なのか、回収したバッテリーの充電はどうするのか。
250kwで同時に10個充電したら2500kwの消費電力。
たった10個のバッテリー充電する為だけに一般家庭500件以上と同等の電力を浪費する。
20畳エアコン単品だと1300台が全力稼働した数字と同等。 このスレで遠吠えしているようなEVを見た事すらない過疎地域にお住まいのお年寄り世代はマンションを見ただけで卒倒するんじゃないかな いまどきテスラの250kwチャージャーは日本各地に実在してますけど…あ、知らなかったですか？ちょっとどうしようもないですね。。。 >>453
ありがとう。
たった15000台なのか。 >>540
目の前のオモチャ充電するだけなら乾電池でもできるよなｗ EVを叩こうとして言い掛かりをつけるものの
それが即座に論破されて、逆に日本の未熟っぷりが浮き彫りにされる
こんな流れが続いていますけど
どうしてもうちょっと基礎知識を得てから投稿しようと思わないのかな、よほど知能が弱めなのでしょうか >>543
ざっくりだけどね。
ここに輸入EVの台数グラフがあるから
全部足すとそんなもんかと。廃車無し前提。
ソースは日本自動車輸入組合
輸入ＥＶ急拡大、普及遅れる日本で変化の兆し－テスラ値下げ効果
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-01-11/R5INZ3T0AFBB01 >>546
検索能力が無いって事ですかねぇ
それはヘルパーさんなどにお願いしたらいいのではないでしょうか
ここは老人介護施設ではありませんのでNGあぼーん処理となります >>480
>欧米中じゃテスラ売れてるってのはスルーなのかな？
言うと思ったよw
ここは日本ですよー
で、欧米人は車を円で買うのか。
知らなかったよ。
ありがとう。
>日本じゃブランド価値、ネットで買うのに慣れてない、ディーラー網がない
お話にならないテスラw
修理や車検の時に困るテスラは売れないねー
航続距離1000km云々以前の話だわwww >>542
いまのままオモチャみたいな普及率で済ませるなら別に今のままで良いんじゃねえの？
極少数のEVユーザー以外誰も困らねえし、観光地の充電器で1時間でも2時間でも好きなだけ順番待ちしれてればいい。
EVが主流になるにはどんなに擁護しても今のままだと無理だねーって話。
EVには原発再稼働が必須だね。 「ガソリンスタンドに国内全てのガソリン車が集結したらどうするんだ！」
と言われたらどうします？
実際にはそんな事はおきません
このスレの負け犬の皆さんが言っているのはそういう事です >>548
自己紹介ですね。
Aultonの実際の使用について貴方は何も知らない情弱ということでFAです。 >>550
日本のインフラ整備がおろそかで、再生可能エネルギーの割合が低いのは、それは日本の抱えている問題であり、EVの問題ではありません ゴミ屑のような皆さんが必死に負け惜しみを頑張っても、空振り
いや、空振りどころか自分の頭をバットが直撃している、そんな流れのスレですね。。。 >>553
全ての物流はインフラ整備と同時にやらんと無意味だろうがよ
社会に出ないニートにはそんなこともわからんか >>461
テスラの名ばかりのアルミボディってかw
アルミボディ=軽いと騙される情弱狙いのテスラww >>555
では昭和中期の炊飯器メーカーは炊飯器の拡販と同時に電気インフラを整備して電柱を立てたのですか？ 日産はリーフ発売と同時に発電所を建てたのでしょうか
ホンダはホンダe発売と同時に変電所を作ったのでしょうか
マツダはMX30e発売と同時に電柱を立てたのでしょうか
全てNOですねぇ いつもの欧州の都合の良いルールには乗らんよ
あほくさ >>463
オマエは航続距離500kmにマロンを感じてるの？w
小さい奴だことww なおテスラは自社製EV発売と平行してテスラスーパーチャージャーを各国に整備しましたので、これは素晴らしいという事ですね
いやー、何で比較してもやっぱり日本って劣ってますなぁ テスラはバッテリー100％リサイクルをすでに達成していますが、あ、この点でも日本はダメだったんですか… >>564
こんなバカがいるからこまる
ゼロから作った方が安いのに
これだからエセエコマンは テスラよりコストパフォーマンスの高い日本メーカーEVってありましたっけ？
bz4Xかな？
おっと、bz4Xは例によって生産台数が確保できずにKINTO限定みたいですね、失敬失敬 解雇されるのが怖いのはわかるがテレワーク=5chで真っ赤になってていいわけではないぞ。
仕事しろ。
ﾜｯﾁｮｲ cf28-W5tZ
ID:TyKq6f8L0
85連投 >>558
自動車メーカーがインフラ整備するわけないやろ
オモチャの充電器設置して満足してるとか夢の国で無銭飲食してるみたいだな ﾜｯﾁｮｲW 6f88-rs9Q)
ID:mwtJldcy0
48連投 >>568
スーパーチャージャーを知らなかった？そんな感じですね
さすがにお話になりませんのでNG処理となります
このスレの惨状から想像するに
箸にも棒にもかからない無知無能だけがガソリン車に執着していて
その他の一般日本人は日本の敗北をしっかり受け入れている
って事ですかね
まさか日本人全体がこのスレの皆さんみたいな無知無能揃いだとはちょっと想像しがたいですし。。。 >>570
250kw出せる金持ちオモチャEV用のスーパーチャージャーだろ？
どんなに日本を貶しても嘘偽りで固められた君の国が裕福にはならんよ？ >>567
ワロタ
電池EV馬鹿の典型だな、ﾜｯﾁｮｲcf28-W5tZ
顔真っ赤にして平日の日中からスレ粘着ｗｗｗ
ま、電池EVが補助金付きでも全世界的に全然盛り上がらないんで悔しいんだろうね。 >>506
>夜8時1分にガス欠寸前となった場合は13時間と4分、身動きが取れなくなる
なにその前提w
そんなのバカはオマエくらいだから、どうぞ凍死でもなんでもしてください。
みんなせいせいするわw EV普及が進んだとしても隣国は捨てられるのはほぼほぼ決まりだからねw HVとEV両方頑張ればいいじゃない
トヨタもそう言ってるんだから
なんでアンチEV派はこのスレタイみたいにEVは普及しないって事にしたいんだろうな
ハイブリッドに自信があるのなら様子みてればいいものをムキになって反論するからEVに対して脅威と思ってるのかなと感じるわ >>576
逆だよ
トヨタの全方位戦略でいいと思ってるヤツに
はよEV世界はEV環境はEVなどと
EV馬鹿かほざくからだろ >>505
自分が昔乗っていた純ガソリン車は(春〜秋)、
市街地8〜9km/L
高速道路15〜16km/L
だった。
もし冬場の高速道路走行で30%燃費が悪化するとして、L当たり何kmになりますか？
計算してみ。
(乾いた路面の高速道路走行だけなら30%も悪化しないと思うよ。エアコン必要ないしね)
BEVって(春〜秋でも)高速道路を走行するだけで電費落ちるんだっけ？
ガソリン車と大違いですね。 >>576
HV全否定がEV派じゃないのか？
このスレにもちらほらいるけどBEV以外認めてないぞ。 >>509
>圧倒的なバッテリー容量で安心安全ぬくぬく
外気温マイナス29℃で何時間くらい大丈夫なの？ >>577、>>579
0-100になる訳ないのはアホでもわかるだろ
アンチEVがEV普及認めりゃこのスレ終了なんだよ
アンチが意固地になってるだけ HV全否定しているのは間違い無いぞ。
たぶんここに来るから聞いてみな。
HVとか共存すべきかってね？
彼らからすればHV共存とか言ってる君はEVアンチ。 連投EV真理教祖様はJAFの存在も知らないんだな。
まあ車持ってないならそんなもんか。 >>581
アンチEVとか普及するって言っているのに限って、普及の定義があいまい。認識ズレたままアンチだのレッテル貼っていては永遠に理解されないよ。
2035年で日本のEV新車販売シェア17%
自分はこのあたりまでなら普及するとみているがどう？
これは普及と呼べるラインかい？ ヤツが内燃機関やHVを目の敵にしてるのは隣国が完全自前で作れなかった事が関係してるのか？
もっともそのEVでさえ自前で作れて無いんだがな >>517
https://toyota.jp/pages/contents/faq/car/each-model/c-hr/001_p_001/1.pdf
フロントヒーター部分を読め。
PTCヒーターも知らない情弱なのか？
で、注釈部分も読め。
バッテリーは寒冷地仕様を手配しても変わりません。
と書いてあるぜ。
情弱バカは発言を自粛してください！！ 連投さんはテスラ乗りなの？
だったら金持ち自慢したほうがよくね？ >>553
なので日本においてはBEVは普及しません！
このスレ終了でok？www 2035年HV禁止なのは欧州なので
「このスレの誰かがHVを否定してるんだ！」などと言ったセリフは的外れ極まってるんじゃないかな？
そもそも欧州でHV販売禁止になること自体を知らなかったのでしょうか… 普及しないって言ってるのはアンチEVと言われてもなしょうがない
HVがオワコンって言ってるのはアンチHV
>>584
EV新車販売シェア17%は当然普及したと言えるだろう
10%超えても普及したと言っていいくらいだ
輸入車は普及してると言えるだろ？ >>562
日本にはどれくらい設置されてますか？
どれくらいの間隔で設置されていますか？ >>587
そいつはJAFも知らないんだから、日本で車なんか乗ってる訳ない。 >>589
うわわ
まじで鵜呑みにしてるバカいるんだ >>566
>テスラよりコストパフォーマンスの高い
テスラの場合、コストパフォーマンス = 手抜き >>576
> HVとEV両方頑張ればいいじゃない
> トヨタもそう言ってるんだから
頑張った結果がKINTO限定でしたね…苦笑 >>591
それじゃトヨタが潰れるというEVキチの宿願は果たされないなｗ >>549
売れてる理由、売れてない理由に航続距離1000kmというのが必須かどうかという話だよね？
何で話逸らしてるのかな？w
ひょっとして昭和おじさんは反論出来なくて逃げようとしてるのかな？
www すごいな都合が悪いコメントはNGか
テスラ乗ってないんじゃね? >>600
テスラどころか車自体無縁だというのは既知だよ、エアプだろって言っても否定しないしね >>599
ガソリン車なら可能な事が出来ない劣化版車(BEV)を欲しがる人はいないだろう。
何度言っても分からないんだな。
車だけじゃないぜ。
今使っている手持ちの製品より機能・性能が落ちる新製品に金を出してもいいというのは真正マゾなオマエくらい。 >>573
(ｱｳｱｳｳｰ Sae7-gVpD)のバカの話
やりとり見てもらえば概ねわかるかと あっという間に論破され尽くしたゴミ屑同士で慰め合う展開になってしまった そんなにテスラが好きなら今直ぐ成約すればいいのになwww 乗ってるわけでもないのに
なんでこんなにホルホル出来るんだよ
なんの優越を感じてるんだ
まさか株か？ >>600
自分に都合の良い(レスし易い)発言にだけ脊髄反射レスする野郎だよ。
なのでほとんど中身がないw >>608
違う、今のこの日本でも儲けてるトヨタとその社員へのルサンチマン
株どころか軽もボロ中古車も持てないド底辺 俺は連投マンを信じてる
所有してないクルマを
あんなにホルホル出来るわけない
もし株持ってたら土下座する >>528
モデル3では電池交換などあり得ない機能は廃止されました。何と内装を全部引っ剥がさないと電池交換は不可能です。 >>612
つまりこのスレでEVを叩いている底辺連中があらゆる方面について無知なのは、
実車も株式も保有していないからである、っていう事ですか
自分の懐が痛まないなら学ぶ意欲もあるわけないし、そりゃ正しいでしょうね イーロンが見事にすっ高値で売り抜けたらテスラ株大暴落www >>534
250とまでは言わんからせいぜい150くらいはクリアしないと話にならんぞw >>542
スーパーチャージャーも90kwの充電器も両方ない県はどうしたらいいですか？www >>602
こんなにトヨタハイブリッドが普及してしまってるし
ハイブリッド以外はガソリンかディーゼルなんだろうから
10年だ15年だで禁止って言われても困るよねえ
Berlin Hunderte Taxi Fahrer stehen am Reichstag & demonstrieren gegen UBER
https://youtu.be/K7cR4zk8wN4
ドイツのタクシーの3割はトヨタ マジレスすると急速充電器撤去するようなところが出てきてるし、日産にしてもトヨタにしてもホンダにしても今頃50kwの充電器を整備してんだぜw
始まる前に終わってんだよw ありゃただのカタログマンだったとは
いったいなんと闘ってるんだろう
ホント不思議なやつだ病気だ イーロンマスクは徐々に追い込まれてきたがさて彼はどう逃げるか？
テスラが世界一の自動車メーカーになどなるわけないことは彼が一番良く知ってる
ウクライナ情勢に伴うエネルギー価格高騰がＥＶシフトに逆風となることも分かってる
過去にアップルにテスラを身売りしようとした経緯もある
今身売りするとすればＶＷかな
マスコミは「ＶＷ＋テスラ最強タッグ誕生！」と持て囃すだろうが
実態は詐欺師の逃げ切りだし企業文化が違いすぎて上手くいくわけない
マスクが「じゃ僕スペースＸに専念しますんであとはＶＷさんよろ」つって逃げると
「マスクのハッタリ」という主力商品を失うテスラにはもう価値がなくなる
最後にババ引くのはＶＷかな？ そう考えるとヤツとテスラって「類友」だなwww
もっともテスラはヤツを友認定は絶対しないだろうけど >>621
正常な判断能力が少しでも在れば、テスラの危険なバッテリーパック周りの構造とか、スマホ的に安易な不具合修正とか、
既存の自動車会社では顧客に対する企業文化が違いすぎて絶対許容出来ないと思うんだけどねえ。
誰かが言ってたが、トヨタのアクセル事件であれだけヒステリックになったマスコミが、
テスラ車の自動暴走殺人事件とか自動発火事件に関して完全黙秘なのがなんとも・・・。 >>506
スタンドの営業時間を細かく知っているとかお前従業員かガソリン車乗りだろ >>621
いやVWはid3を見る限りバッテリーケースもしっかり2重化してあるし、側面からケースの距離もしっかり確保して側突からの保護も考えてある。水冷方式だって電池から遠くに水路を離してあってバッテリーに水がかかるリスクを避けている。到底テスラの危険な設計は受け入れられないだろう。
自動運転もアルゴAIとやっていて、これはテスラとは違って本物の自動運転だ。はったりテスラから得るものは何もない。
あえて価値があるとすれば電池の生産工場だが、欧州のEV戦略は原発や水量を活かして欧州にCO2排出の少ない工場を建てる。生産時のCO2排出も問題視して中国電池に対抗する事だからテスラの工場の使い道がない。
テスラを買収するとすれば中国企業ではないかな >>623
マスコミはその通りだな
でも各国の当局は米国も含めて明らかに危険なテスラに対する風当たりを強くしている。
一番テスラの危険性に目を瞑っているのは中国で、2019年時点で既にテスラは中国で100件以上の火災を起こしているのだが、中国電池の最大口顧客なので国が握りつぶしていた。
しかしその中国も、最近はサスペンション折れや自動運転中の急加速といったテスラの不具合にリコール指示を出すようになって、少し風向きが変わって来てる気がする。 >>381
普通に便利とは思わないのか？
まあそれすら理解できないだろうなぁｗ >>603
最後だの何だの言ってなかった？w
マトモに反論できなくて余程悔しかったのかね？
何度言っても馬鹿には理解できないんだろうけど
使わない機能使えない機能は便利でも何でもない
それとデータや数字、ソースに基づかない話ってのは単にオマエの感想、思い込み、妄想であって説得力がない
いい歳してそんな事も分からないとは情けない ガソリン価格高騰は必至で
EV車売り切れも必至の模様らしいな いまウクライナから逃げ出してる市民、EVなんて逃げられるわけがない。ガソリンなら給油さえ出来れば少しでも遠くに逃げられる。
EVをファーストカーにするとか基地外の沙汰だわな。 >>630
スポーツタイプの車の高騰はすごいことになってるよね。 EVは冬場高速道路では80～90km/hの経済走行に暖房18～20℃肌寒設定でもやっとカタログ値から航続距離半減のゴミクズ
航続距離カタログ値500kmでも250km走行がやっとで航続距離残100km切ったら電欠気にして急速充電なので実質150kmしか走行できない
経済走行ではなくちょっと飛ばして追い越しして暖房25～26℃にしたらカタログ3分の1？しか走れない
こんなゴミクズEVだが近距離買い物程度限定使途なら使い物になり維持費も安いかも
ただし大規模大量多額賠償リコール欠陥LGバッテリー搭載車やボヤ騒ぎにまた発火のSKバッテリー搭載ヒョンデは命が惜しければ買わないことw
こんな感じか？
例の奴にはあぼーんされてるから読まれてない筈だけどw ウクライナ問題から電力確保がより困難に
欧州もノルウェーを除けばEVシフトはスローになるだろう 脳内論破連発自分勝手にあぼーん野郎はじめEV推進信者に共通するのはTHS搭載車に乗ったことが無いこと
実際に乗ったらポンコツテスラとの性能差に絶望するので工作できない
本心に嘘ついて工作するのは難しいからEV信者工作員の雇い主はTHS所有歴無しの人を選ぶ
回生協調ブレーキの無いポンコツテスラに乗ってるEV信者はやたら回生を強調するがTHS乗りにはイマイチピンと来ない
回生協調ブレーキの無い技術劣等ポンコツテスラは「さーこれからブレーキ踏まずに回生するぞー！」と意識してるのに対してTHSユーザーはブレーキ踏んだら車側で勝手に踏み具合や走行状況に応じて勝手に回生ブレーキと物理的なブレーキを使い分けてくれている、つまりTHSユーザー側はいちいち回生だの意識していないw
だから回生！回生！ってやたらほざくTHS乗ったことないEV信者の言葉にTHSユーザーは？？になる
普段回生など意識しないからだw
技術的に差があり過ぎる・・ >>629
ガソリンの高騰より電気代の高騰の方が問題
このままだと欧州で電気代10倍もジョークじゃないかもね >>635
ワンペダルの方が楽なんやぞ
回生だけで止まれるのになんでわざわざブレーキ踏まなきゃいけないの >>626
中国のテスラといえば海外カーメーカーで唯一独資(中国との合弁じゃない)なんだよねえ。特別感はある。 >>637
キミやテスラ等の技術劣等自動車メーカーが頑張って働きかけて国交省などが「EVにはブレーキペダル要らない仕様もOKワンペダルしか備えなくていいよ」と認めたら回生協調ブレーキは不要なものと認めようw >>301
なんで？既にかなり減ってるけど消えないよ >>421
そんな運用しないから。5分とかどうでもいい >>633
妄想でそこまで語れるとは感心するわ。ご苦労さん >>638
仰せの通りです。
中国は例外を認めてでも電池を大量消費する自動車メーカーが欲しかった。
でもそんなテスラとの蜜月関係もいつまで続くことやら。5年あるいは10年というスパンで考えるとどこかで切ってくるでしょうね。 >>642
電力不足の方が深刻
原発は一年二年で簡単に増やせないぞ >>636
ガソリン代をケチってEVを選択するのはアホとしか思えない。電気代ももちろん今後上がるだろうが、何より電池の寿命が車の充電なのがEV
トータルの維持費を考えると電池が20万くらいにならないとダメだろう。 イタリア在住の日本人からのツイートでは
電気代はすでに2,5倍に
EV買う気になるかね？ >>645
電力不足なんてEVと関係ないやん
何で原発が出でくるｗ https://youtu.be/yCGTeH43PbU
充電なんてバカげたことしてたら逃げ遅れだなこりゃ
( 一一) >>648
ウクライナ問題以前より欧州の電力不足は深刻なんだよ
ノルウェーは問題無いしフランスは原発フル稼働で乗りきれそうだが
他の欧州各国はロシアの天然ガスに依存している状態
再生エネルギーの移行にも時間がかかるし何より不安定だ
脱炭素より電力確保が緊急の課題であり
EVの普及どころじゃ無い >>650
それがEVと関係あんのかアホ
EU域内のEV販売台数は日本の100倍以上だが電力不足で充電出来ないなんて話はどこにもねえわ
公共の普通充電器は相変わらず無料だ 日本は一つ口の50kwの低速充電器を取り合ってくれってスタンスのEVに誰が乗りたがるよw
先行で乗ってるやつもEVは家で充電するものとか言う補助金乞食根性丸出しのやつしかおらんから外の充電器も利用者不足で撤去されてる始末w
始まる前に終わってたわ >>651
＞EU域内のEV販売台数は日本の100倍以上 ← 大嘘ｗ
EU全域の市場規模と、その中でEVが占める台数をちゃんとソース出して示せ
＞電力不足で充電出来ないなんて話はどこにもねえ ← ｷﾁｶﾞｲの脳内妄想世界
＞公共の普通充電器は相変わらず無料 ← 同上
EUは独立国の集合体だ。例えば、各国を見たら全部同じなどいう事はあり得ない。
ちなみに、2020年の年間自動車販売台数を「各国別」で見れば・・
1 中国 ２５３０万台 （中共大本営発表なので怪しい数字、50万円オモチャEVまで全部込み）
2 米国 １４６０万台
3 日本 ４６０万台
4 ドイツ ３２０万台
5 フランス ２１０万台
6 イタリア １４０万台 >>653
日本では、マスゴミなどに簡単に騙されて充電器をつけるのが流行みたいになってたことがあった。
だが実際のところは利便性最悪・コスパ最悪・ランニングコスト最悪の電池式EVは全然売れてない。
SA、PAなどの充電器もきちんと商売になってるか、というと中々むずかしい。
そういうのに加えて、
急速であれ普通であれ、充電器が置いてある店には乞食が群がる。
繁盛するかと思いきや充電待ちの乞食ばかりが増え回転率も悪くなったりする。
ホテルなどを始め、充電不要の客からは、「充電不使用割引」はないのか？とクレームが出る。
これが現在、充電器つけた店、道の駅、ホテルなどから急速に充電器の撤去が進んでいる理由。 充電不使用割引は笑うwww
クレームつけるやつも乞食だろw >>653
そんな所に作って誰が使うんだって場所だぞ？
作った奴がアホなだけ EV馬鹿は急速充電が好きだが、自分の車のバッテリー寿命をどんどん減らしてる事に気がつかないのか？ 自宅に200V充電器をつけるのは一般家庭でだいたい10万円以下。単純比較できないことは承知で考察するが、ファミレスの10台駐車できる敷地内に台数分の200V充電器を設置するとしよう。
10万円×10台=100万円
お客が全部電気自動車で来て、3人家族、ランチなど5000円消費したとする。
充電代はサービスで2時間食事したら、電気代は安めに見積もって1kWh20円とすると、
2時間×200V×16A=6.4kWh
6.4×20=128円・・・5000円に比べたら小さいので無視してもいいか。
なら100万円回収するには200台充電ついでのお客が来ればいいわけだ。
200台以降、充電目当ての客で駐車場が賑わえばそんなに悪くない気もするが、どうだろう。そんなに小さくないファミレス規模では200家族なんて、そもそも来てくれないと続けられない数字だろうから、1年でメンテの維持費も含めて100万出費はそんなに現実的でない話でもない気がする。が、大幅なメリットもないよねえ。
まあ商売は地道は工夫や営業努力も必要だから、大幅なメリットがなくてもやる意味はあるかもしれないけど・・・
(10台一気に充電された時のブレーカー問題は考慮していない) >>655
需要があるであろうSAですら急速充電スタンド増設に躊躇する始末。昨年よりEV販売台数が2倍伸びたとか言って喜んでいると充電スタンドが足りなくなるんじゃね？
高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/214906
NEXCO各社も、手をこまねいているわけではない。2020年は海老名SAの増設が実現している。ただ、NEXCO中日本によると、
「今のところさらなる増設の予定はない」という。いったいなぜか。
最大の理由は、「急速充電器を設置してもモトが取れないから」ということに尽きる。 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01847/00009/?P=2
EVで蓄電池の寿命が来るということは、ガソリン車でいえばエンジンに寿命が来るのと同じようなものだ。そうなると、10万㎞走って蓄電池に寿命が来たEVの中古車には、価格がつかなくなる。10万㎞超えの中古車の価格が仮にゼロになれば、それは5万㎞超え、3万㎞超えの中古車価格に跳ね返る。 >>660
オマエがその商売やれ。ｗ
誰も干渉しないぞｗｗｗ >>654
は
お前は算数の出来ないガイジか
去年EUではEVは200万台以上売れてるが
日本は2万台以下だ
そんだけ増加しても電力不足なんて話は無いが
低脳の相手はここまで >>664
去年の欧州のBEV新車販売台数が200万台ってどこ情報？
保有台数の話？ >>664
日本は電力不足だぞ
EVは関係ないが綱渡り状態なのは確か
老朽化した火力発電所まで稼働させてなんとか凌いでる始末
そもそも論点がずれてるようだ
脱炭素より電力確保が優先されるべき課題だと書いている
EV推進より原発再稼働や新エネルギー開発が先だし重要 >>666
どっちも重要なんだよ
クリーンエネルギーって言っててもなかなか動かない国民性だろ
自動車とセットでやるのがいい >>660
増える分の160A流せる電線がファミレスまで引き込まれてる必要があるね 増える分の32kW >>667
日本じゃ売れ無いじゃんEV
いまだに販売台数１位が５年も前にFMCしたリーフとはな
モデル３が増えたといってもリーフにさえ一度も勝てず IONIQも電通巻き込んでごり押し宣伝すれば、鬼滅や韓流みたいに流行るのかなあ。 家充電補助金乞食連中は絶対外では充電しないからなw
あいつらはガス代を浮かすためだけにリーフに乗ってるだけだからなw
一方で外でEVを使うには今後高速充電器は必須なんだわw
でも、先にも言ったように家充電のクソ乞食はガス代を浮かせるためにEVに乗ってるので外では使われないので家充電の乞食のためにEV購入の補助金を出すなんて意味のないことなんだわw
せめて航続距離の長いものだけにEV購入補助金を出すべき >>671
100日後に死ぬナントカの例もあるよ
ネット通販ならどんなに売れなくても撤退することはないから買っちゃう人にしかリスクは無いけど >>641
キミは自家用車自体が必要ないだろw
たまにレンタカー借りて乗ってなさい。 だいたいEVの充電時間が性能を示してるかのような思い込みが大間違い。
電池やケーブルをガンガン冷やして電圧昇圧してリスクやインフラ負担を増やし電池寿命削りながら充電するのが正しいのか？多くのメーカーが追従するのか？
フォアグラ方式の充電などに将来はない >>659
350kwとか、それで寿命が縮まない電池が有るんか？って話だよな。
ほんとこんなゴミに投資し続ける欧米の馬鹿さ加減には辟易するし、乗せられてまんまと国力弱体化させられてるようにしか見えん。 >>637
いよいよ2ペダル車もロクに運転出来ない劣化版人間が登場し始めたみたいだなw
どんだけー >>648
EVのEは何の略？
バカなの？
死ぬの？ >>657
BEVに乗ってる観光客は来てくれなくてもけっこう！！という無言のアピールですねw >>676
じゃあお前は外で50kwの充電器で運用してこいよw
3日で嫌になるぞw
100キロ走るごとに充電、100キロ走るごとに充電でストレスマックスでハゲ散らかしそうw
他にも利用者がいたらそいつの充電分もプラスで待ってねーw >>660
>お客が全部電気自動車で来て、
>(10台一気に充電された時のブレーカー問題は考慮していない)
？？？？ >>683
ランチな時間帯
夕食な時間帯
はどうするつもり？ >>664
>そんだけ増加しても電力不足なんて話は無いが
それ、平時な今までの状況だろ？
バカなの？
死ぬの？ >>660
突っ込む気も失せるが、一つだけアドバイスするとしたら、
マンション経営や投資の話で騙されないように気をつけて生きて。 >>667
オマエが新たに自動車会社を設立して全額フルローンでも買いたくなるような魅力的なBEVを作ってくれよ。
自動車会社名は「デスラー」でよかろう。
デスラー総統万歳！！ 100キロ走るごとに充電！w
100キロ走るごとに充電！w
パーキングでは3台並ぶまでが現代の日本のEV事情やでw
ハゲ散らかしそうだろ？w
それにもかかわらず今整備してるのが50kwの充電器やぞw
口は一口で30分やっても20kwhしか入らんからなw
充電器争奪戦はこれからも続くw
ハゲ散らかしそうw 30分やっても20kwhちょっと盛りすぎたなw
冬は15kwhしか入らんからなw
これをあと10年は続けてねーってのが現代のEV事情w >>677
日本は高みの見物でいいよ。
(トヨタはそうだろ) >>691
>(トヨタはそうだろ)
親が勉強しろ！とうるさいからやってるフリw BEVは外で充電しなくて良い範囲限定で運用すれば良いのに。そしたらインフラの心配しなくていいだろ？
これで軽より安ければBEVの普及は進むと思うぞ。 >>687
発信準備！エネルギー充填3%！
2時間後→エネルギー充填8%！ >>681
書き換えます。
BEVに乗ってるような高慢ちきでクレーマー体質な意識高い系観光客は来てくれなくてもけっこう！！という無言のアピールですねw
こっちの方がより相応しいかなとw バナナの皮とゴミで
空飛ぶようになったら呼んでくれ。 >>689
充電のマナーとか充電警察とか出てきそうw
充電で殺傷沙汰とかw >>687
ツッコミ入る前に。
全額フルローン
自動車ローンの支払い回数maxは今120回くらい？
200万円な車をボーナス併用無しで120回払いの全額ローンでも買いたくなるような車という意味。 EVがマイノリティである現状だと、コンビニでも旅館でもショッピングモールでもアミューズメントパークでもEV客が通常の客よりお金を落としてくれないと、わざわざ専用の充電スタンドを準備してまで取り込みたいとならないんだよね。
数が増えるか客単価を上げるかして、EV客が店側の儲けに繋がるようになれば自然と充電スタンド設置が増えると思う。 >>675 >681
例えば龍神スカイラインなんて手前の高野山に充電設備を作った方が遥かに利用者が多く見込める
熊野古道も熊野大社より山側に入った場所に作っても誰が利用するの？って感じ
熊野大社に作るか海側に作った方が交通量が多い
車の流れとか自治体の連携とかなく単独でやるから効率が悪くて使いにくい >>666
この冬、東京電力も電力不足で計画停電する予定だったもんな
急遽、老朽化で撤去するはずだった古い火力発電を無理やり動かして凌いだけど アホだからスマホの充電と同レベルで考えてるんだよ、だからみんなが一斉に充電したら大変だと言ってもピンと来ない
みんな寝てる間にスマホ充電してるからねｗ 電気自動車の充電器撤去へ 採算合わず田辺市内の６カ所
和歌山県田辺市内にある全７カ所の「道の駅」に設けられていた電気自動車用充電器のうち、６カ所分が撤去されることになった。民間事業者が国の補助金を活用して設置していたが、利用が少なかったことから採算が合わず、契約を更新しなかったという。
充電器が撤去されるのは、「ふるさとセンター大塔」（鮎川）、「熊野古道中辺路」（中辺路町近露）、「奥熊野古道ほんぐう」（本宮町伏拝）、「紀州備長炭記念公園」（秋津川）、「龍神」（龍神村龍神）、「龍神ごまさんスカイタワー」（同）。
いずれも２０１６年１月に設置された。電気代など維持管理費用は民間事業者が負担しており、市は土地を有料で貸していた。設置費用は１基当たり１千万円近くかかるという。
市によると、充電器の２０年度の利用回数は６カ所合計で１４８８回。１６年度の計５９６回と比べると増えていたものの、最も利用が多かった「ふるさとセンター大塔」でも１日平均約１・５回にとどまっていた。
今年３月末に契約の満期を迎えるにあたり、市は更新を希望。しかし、採算の厳しさからかなわなかったという。 >>704
車庫とか完全クローズ状態できなきゃケーブル盗難心配で眠っていられません。 >>706
EVのおっかないのは今まで大丈夫でも電池がダメージを受ければ、ある日突然発火する可能性がある事だ
それも一度燃えれば燃え尽きるまで鎮火出来ない
盗難の心配の前に、充電中の突然の火災を心配した方が良いかも >>705
補助金利権とばら撒きの温床、税金の無駄使いだよね
政府が充電スポットの拡大を言い出した際に、すかさずトヨタは設置場所に自社が持つデータを提供して協力すると言い出した。必要な充電スポットはトヨタが収集してる車両の位置情報から検討したら良いとwww
本音は利権目当ての不要充電スポットへの牽制球だよね。 コンビニとかでEV充電器を見ると、そんなもんより店員の時給少しでも上げてやれよって思う。 >>698
PHEVで充電するやつとか充電終わっても帰ってくるのが遅いやつとかガソリン車が調子こいてEVスペースに停めて充電ができないとかあるからなw
リアルファイトもあるやろw >>711
PHEVの急速充電は揉めるだろうなあ。
今でもPHEVは急速充電するな派と急速充電仕様だからPHEV mpいいだろ派に分かれているしなあ。
現状PHEVが急速充電してはいけないというルールは無い。 >>707
それは常々心配になってますね。
容量小さいPHEVなんで、充電終わるまで車内にいたりするね。
充電量変化とかOBD繋いで見たりしてるからそこそこ時間立っちゃうてのもある。
でも、火を吹いたらどうしようもないかなとも思うよね。
一応、いち早く通報だろうけど。
気休めに水道ホースは手近にあるようにはしている。
ただ、クルマに水掛けるか隣接する家とかに水掛けるか、どっちだろうね。 >>712
zesp2の乞食割もなくなったからPHEVでもなんでも充電器を使ってもらわないと撤去されちゃう状況だわなw
今から買うやつは家充電の乞食ばかりで年々利用者は減ってると思うよw >>712
急速機能付けなきゃ商品力落ちるってクルマ作るメーカーが悪いんだよな。
なけりゃ揉めない。 BEVのためにPHEVは急速充電遠慮しろ、空けろは傲慢な気がする。金持ちは特売に並ぶな、貧乏人に譲れって言ってるようなもん。 BEVユーザーからすればバッテリー切れたら動けなくなるような欠陥車で遠乗りするなって思うだろうな >>680
おまえが馬鹿過ぎて死ぬんやでｗ
EVにイチャモン付けてるやつはガイジしかいないｗ >>712
ルール無くてもマナー講師が譲るのがマナーとか言い出すのが日本w 充電完了後の放置は駐禁でもとるようにしないと、行楽シーズンはあちこちでトラブルになりそうだ。 >>720
電車の優先席のように、設置側がBEVの充電を優先してあげてくださいと注意喚起していればね。
現状そんなものも無いし、優先席ですら法的拘束力があるわけじゃないしなあ。
マナーという曖昧なもので充電の横入りされたら揉めるよな。 >>721
放置した場合、充電一切無しのまま割増延長料金取れば良いと思うな。 >>724
テスラのスーパーチャージャーは満充電放置で延滞金上乗せだったはず。テスラ買うような層に延滞金が効くかはわからないけど、ソフト的には簡単だろうな。
一般の急速充電はどうなんだろう？ 先ずこれを周知させるべきだろう
EV車は繁忙期には航続距離の範囲で使う様にしましょう。
EV車で遠出が必要な場合には公共交通機関を使用してください。 >>727
一部極少数のオモチャである今はそれでも構わんけど将来的には絶対無理 >>716
でもな、高々20kWhしか積んでないPHEVだぞ。
カラッケツで急速受けて80%の16kWhだろ？
いったいどれだけ走れるかっての。
急速するPHEV乗りって、バカじゃねと常々思ってるてか世間はそう見てると思うね。 >>729
まあそれでもフルで7、80km分にはなるみたいから急速充電で5、60km分でもEV走行できればと思っているんじゃないかね？
ガソリンと急速充電ってどっちがお得なのかはよくわからんが、急速充電の方が高くつくならコスト的には意味ないな。 >>731
リーフじゃねだろ。
おっと、
例の騒動やらかす初代のPHEVは13kWhで急速80%で10kWhだった。 >>726
なんだその制約制約のゴミはw
普及せんぞそんなもんw >>729
カラッポから自宅充電すると200V15Aで満充電に6～７時間くらい？
順番待ちする気は無いけど出かけた先で充電スポット開いてたら充電しようか、という気にはなるかもね。
燃料代（電気代）ベースで行くとガソリンの半額くらいなのかな？ >>731
リーフの24だと30分の充電で10kwhしか入らんゴミだぞw PHVユーザーがパーキングで飯食う間にちょっと充電しとこうと考えるのは、ごく普通の考え。容量が少ないとか充電が遅いとか知った事ではないし、少しも困らない。非難される言われは何ひとつない。 飯食っていこうって言って30分で行って帰って来られるとか牛丼屋しか想定してないの？ｗ >>729
>バカじゃねと常々思ってるてか世間はそう見てると思うね。
世間一般の人はBEVとPHEVの違いなんて知らないぜ。
俺も知らないw 急速充電なんてのは緊急避難用だ
緊急時にガソリンで走れるってのがPHVなのに充電してどうする >>739
緊急時じゃない(時間に余裕がある)から充電するんだろ。
バカなの？
死ぬの？ >>740
緊急時＝バッテリーが空になった時
時間に余裕が有無じゃないんだよ 電池が切れると走れなくなるのはEVの勝手な都合
そもそも道路整備の原資となるガソリン税も納めずにデカい顔してPHVを非難するなど許されない。
黙ってPHV様が充電終えるまで待つのが本筋だよ >>741
興味がない物は知らなくたっておかしくないぜ？？？
バカは死んでください。 >>723
ダッシュに置くパネルオートバックスに売ってた
お急ぎでしたらお声かけて下さいみたいな >>742
>>739が読めますか？理解出来ますか？ PHEVとBEVじゃ電欠の緊急度が違うとか、充電効率が違うとかあるかもしれないが、同様にBEV同士でも同じ理屈で優先度緊急度の差が発生してしまうがそれは良いのだろうか？
例えば
電欠寸前のBEVが来たら、電力に余裕があるBEVは譲れ
低容量BEVは低速でしか充電できなくて効率悪いから、先に高容量のBEVの充電を優先的にさせろ
なんてこと持ち出すとBEV同士でも揉めそう。
単純に並んだ順で良くないか？ >>746
そういう譲り合いが有ればいいね。
ただ1人譲ると30分ロスだから、時間と心に余裕が無いとなかなかできないなあ。 >>749
そんなことまで考えて乗らなくてはいけないBEVはマゾ専用車ww
(メンドクセー)
絶対に主流になれない車なのは間違いない。 そもそも充電スポットが渋滞しそうなタイミングで航続距離を超えて使う発想がNG
EVを選ぶ以上、先ずそのあたりは理解すべき。
それをPHVが迷惑とか、充電スポットが少ないのが悪いとか妙な方向に悪人探しをするな。 EV乗ってる方はPHEVなんか充電してたら沸騰するのは間違いないw
このスレですらこんな争いになるんだぜw
EVユーザーからしたらお前らガソリンで走れるから充電するなw
PHEVからは急速充電できるしカードも持ってるしガソリン高いから充電させろw >>752
なんだそのクソみたいな制約w
そんな考えだからEVは使えないって言われるんだよw >>745
なんで興味のないやつがこのスレにいるの？
不思議な真性の馬鹿だね。 >>749
そんな変態状況想定しなくていいんでないの？
充電量がどれだけなんて外からは全然わからない。
ただし、PHEVはガソリンがある可能性が極めて高い。
高速道であれば、ガソリン空の状態はまともであれば乗ってこないし、先にガソリンを探す。
BEVは並んだ順だし、もし、PHEVが並んでたら、先に充電させてもらえるかと訪ねたっていいと思う。
だって、PHEVは時間がある時の充電なんだろうからさ。 >>ID:fewaaozBd
真性イヤな奴だな。人間かね。
>>752
その根性、間違いなくおまいが悪人だな。 >>756
災害時でもないのに順番譲らせるのか
面の皮の厚いやつしかBEVは乗れないな >>756
意外と変態状況ってわけでもないと思うんだよね。これからEVが増えて、休日や行楽シーズンなどにBEVで遠出する人が増えるなら。急速充電スタンドに2人3人待ちはあり得ると思うよ。ガソリンスタンドだって時間帯によっては給油待ちが出るんだし。 >>755
スレタイを10万回読め！
このスレはBEVが大好きな人が集うためのスレじゃねーんだよ。
BEVシフトキチガイを叩いて遊ぶためのスレ。
BEVやPHEVを知っていることは必要条件ではないことも分からない可哀想な人ですか？？？ ここでEV無理だー無理だーって見てるとEVを買っても大丈夫な自分の環境がいかに恵まれてるかがわかる
一戸建て、テスラスーパーチャージャー30分以内、日産ディーラー15分以内6件、セカンドカーOK
これは買うっきゃないだろう >>760
>BEVやPHEVを知っていること
個々のBEVやPHEVを知っていること 日産もトヨタもベスト10圏外へ～世界の電気自動車（プラグイン車）販売ランキングが示す現実
2020年12月2日
メーカー別プラグイン車販売台数ランキング（2020年1～10月）
順位 メーカー名 拠点国 販売台数 2019年順位 順位変化
1 テスラ アメリカ 352792 1 →
2 フォルクスワーゲン ドイツ 138290 6 ↗
3 比亜迪自動車販売（BYD） 中国 126243 2 ↘
4 BMW ドイツ 116963 5 ↗
5 メルセデス・ベンツ ドイツ 89624 25 ↑
6 上汽通用五菱汽車（SGMW） 中国 85692 ー 初登場
7 ルノー フランス 83101 13 ↗
8 ボルボ スウェーデン 80159 16 ↑
9 アウディ ドイツ 79430 21 ↑
10 現代 韓国 72969 9 ↘
11 起亜 韓国 69121 11 →
12 上海汽車集団（SAIC） 中国 67426 4 ↓
13 プジョー フランス 51495 ー 初登場
14 日産 日本 47110 7 ↓
15 広州汽車集団（GAC） 中国 46987 15 →
16 トヨタ 日本 38200 10 ↓
17 ポルシェ ドイツ 33185 30 ↑
18 長城汽車（GW） 中国 32989 17 ↘
19 上海蔚来汽車（NIO） 中国 31553 28 ↑
20 フォード アメリカ 31188 33 ↑ 2021年世界メーカー別EV販売台数ランキング：1位米テスラ、2位中BYD
2/11(金)
米国のクリーンテクノロジー専門ニュースメディア「CleanTechnica」によると、2021年の世界の電気自動車（EV）販売台数は前年比108％増の650万台となった。
国別では中国が293万9800台で1位となり、世界シェアの45％を占めた。
メーカー別ランキング上位20位までの販売台数を合計すると476万3400台となり、市場全体の73.3%を占めた。
メーカー別ランキング1位はテスラで、販売台数は93万6200台だった。
2位の比亜迪（BYD）は前年比220％増の59万3900台を販売し、シェアを9.1％とした。
上位20位以内に入った中国メーカーは、BYD、上汽通用五菱汽車（SGMW）、上海汽車集団（SAIC）、長城汽車（Great Wall Motor Company）、広州汽車（GAC Group）、小鵬汽車（XPeng Motors）、長安汽車（Changan Automobile）の8社だった。
そのほか、ドイツからはフォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディの4社が、
その他の欧州メーカーからはボルボ、ルノー、プジョーの3社がランクイン。
米国からはテスラとフォードの2社、韓国からは現代自動車（Hyundai）と同社傘下の起亜（KIA）、日本からはトヨタがランクインした。 >>749
綺麗に並んでれば良いけど割込とかで殺傷沙汰にならない？
反社みたいな奴らが割り込んできたらどうする？ 違うんです僕だけが特別な事情なんです譲ってくださいって言い出すバカが必ず出るよｗ >>766
そうなんだよねえ。今のSAとかの急速充電って複数台並べる待ちスペースってあったっけ？せいぜい1、2台じゃない？このあたりも整備しないと混乱しそうだ。または整理券制とか？
まあ、3台も4台も充電待ちで並んでいたらそれだけで心折れそうだけどw >>765
欧州のEV販売が120万台
中国と欧州を除くと200万台強
世界の総販売台数は1億台
欧州と中国を除くとEVって世界では全く流行ってないのね 北欧でEV売れてる言ってたけどスウェーデンはほとんどリースなんだってね
https://youtu.be/bR0sxzVQeK4 >>771
ボルボを20年以上乗っちゃう人たちに売れないでしょ10年で修理不能の廃車になるのに
そうなる前に返して貰った方がユーザーもメーカーも安心 そのうち廃棄リチウムイオン電池が問題視されて社会問題になるんだろうねw >>695
発火やらバッテリーセルの劣化で中古でも売り様がない、輸出用にもならない、
なんてのが一定増えたら日本でもそうなるかもね
というかそうなるの、時間の問題だと思う >>707
そういえばLGバッテリーのGMボルトは「寝る時充電は止めて下さい」だったよね
で、もって周囲15メートル、上にも構造物がない所に駐車してください、だもんな
アメリカですら、どこで使うの？いつ充電すればいいの？って代物
そんなの知ってたら日本でBEVなんて恐ろしくて買えないわな >>763
世界の自動車販売って一億台/年
トヨタだけで1千万台
ゴミの様なEVの台数比較して何なの？
EV出せば最先端なら中国自動車産業は世界最先端 >>773
EVの電池は生産時のCO2排出ばかり問題になるが、実は廃バッテリーの処理は生産時の2倍も出る。
LCAの計算では劣化バッテリーを太陽光などのバックアップに流用とか言い訳して、これを0として誤魔化している計算ばかり。
EV化は断じてエコなどではないのだよ >>775
これが4時間続くのだよね。しかも燃える電池の機関銃も撃つ。水をかけても鎮火はせずフッ化水素発生
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
どうしてもEV買うなら市場で燃えた事のない日本車だけだと強く思う。 >>749
言い出したらキリがないな
充電使う側からすれば笑い話で済まないのもわからないでもないけど、
今日本で販売/保有されてる車でPHEVとBEVの両方があるのが存在するのか知らんが、
あったら「PHEVは退けよ」「俺のはBEVだぞ」「やんのかコラ～」
みたいなリアルファイト含むカオスな状況も不可避だな
正直そんなコミュニティ、めんどくさくてやってられない 電気代高騰、8ヶ月連続上昇
EVの維持費電気代が安いなんて今後まやかしになる >>781
これと別にディーラー設置の急速充電をディーラーのメーカーの車が優先して充電が受けられるのかどうかでも揉めるのではないかと思う。これはディーラーやメーカー側でルールを決めると思うけどね。
例えば
日産のディーラーが設置している急速充電スタンドにテスラのEVが並んで、日産EVが充電できないという状況の時に苦情が出そう。逆もしかり。
かと言ってメーカー限定充電スタンドにするとEV全体の利便性を損なう。 >>783
でも、テスラなんかはそれが囲い込みの販促材料だからな。
テスラに乗れば他のBEVには出来ない超急速充電の恩恵と優越感に浸れるぞ、と。
一企業であるテスラにEV全体の利便性を気遣えてのも筋違い。
確か、他車にも使わせるっていい出したけど、それは設備維持に利用数が足りないからだよな。
他のEU高級車メーカーも同じようにそんな特典?てか人参で自車に引き込もうとしている。
なんにしても、商人は商人てことだからな。 >>781
こないだコリアンEV絶賛していた雉沢先生がリーフを乗り回していた頃、まさにその主張をしていて失笑した覚えがある
ランダーPHEV乗り出して露骨にトーンダウンしていたのがさらに滑稽だったわ >>771
イギリスやフランスなど北欧以外は法人所有
税制優遇が大きいからだ
欧州でEVが売れているからと日本と比較するのはフェアではない >>779
テ ス ラ ｗ
そういえば自動車運搬船の火災原因わかったのかね？
一部報道ではEVが絡むとか言ってたけど自動発火でもしたんかな。 >>784
>テスラに乗れば他のBEVには出来ない超急速充電の恩恵と優越感に浸れるぞ
当然だけど車の販売価格に上乗せされる訳で。
で、採算が取れなかったら店じまいw
最近コンビニの無料Wi-Fiが終了してるけど、EVの無料スタンドもどんどん終了するよな。 >>781
船員はしっかり火災の原因は分かってるのは間違いない。
ただ運搬を依頼したメーカーから船会社に固く口止めをお願いしてるのでしょうね >>788
国産車なんてもっと上乗せされてるぞ笑
ディーラーのウザったい過剰サービスで車両の15%、クソみたいなセット商法でさらに追加か笑 燃料はジェリカンに入れて荷室に仕舞っとくことができる
https://youtu.be/pYbmiWBRLeM
( 一一) これからは廃棄ガスが出るものはダメだわな
近距離しか使わない年間走行距離が少ない人はまだガソリンの低燃費車でもいいがね
年間走行距離が多い人はZEVなどにしていくべきだわな >>779
日本で使う限りはそうなるね
いずれ集合住宅では輸入BEVの排除運動も起こるだろうし >>628
引っ込んでろｗって書いたのは俺だぞ？
別人にアンカーつけて恥ずかしい奴だな
普段から複数回線で多人数の振りしてるから一人だと思ったんだろ？
残念だったねｗ >>794
今は室内にあるスマホの方が危険だわな
BEVの前にリチウムイオン電池禁止と声をあげなきゃあかんかったな
>>795
お前痛々しすぎるな
被害妄想でもあるのか？
はよ、病院に行けw >>788
＞で、採算が取れなかったら店じまいw
別な言い方をすれば、
撤退上等だから拠点も最小限にしてる
とも言えるね
拠点が少なかったら引き払うのも最小限で済むしｗ
で、なんかあったらモジュールごっそり交換でウン百万か、
やっつけのタイラップか、何なら新車買ってね、だからな
長く大事に乗ってね、って地域に根付く商売なんか、はなっから考えてないとしか思えない
突然日本から撤退したフォードでも、まだマシな商売してたと思う >>796
>今は室内にあるスマホの方が危険だわな
>BEVの前にリチウムイオン電池禁止と声をあげなきゃあかんかったな
はあ？
1994年に買った携帯電話のバッテリーが交換式のリチウムイオン電池だったけどな。
で、今ごろ声を上げるのか？
バカなの？
死ねよ。 >>785
奴は本当にその時の気分ひとつで真逆のことでも平気で書き散らすからね
真に受けてるとバカをみるというかｗ トヨタ系のBEVは2030年までにバッテリーLCAで二酸化炭素8割減をかかげてる
遅かれ早かれ他も変わらんだろう
2030年までに純ガソリン車も今の新車基準で8割と言わず、二酸化炭素をゼロにすればいいんだよ
それができたら誰も文句は言わんわなw >>803
スマホかね
落としやすいしねw
スマホやPC、掃除機は怖いわw これから、じゃあどうするか
全てBEV等のZEVに変えて行くだけ
アホでもわかるw
じゃあ誰がやるか？
一般車なら通勤のみならず、お遊びで週末にバリバリ高速等を使って排気ガスモクモク撒き散らしているガソリン車の奴からが一番理にかなっているんだよね >>802
いい加減覚えろ
発電するのにCO2が出る事くらい理解しろよ
日本は原発を全て再稼働し、自然エネルギーを大幅に増やす事を前提に不可能とも思える46%というCO2削減計画を世界に発信した。
積み上げで可能性があるのは40%程度で、あとは担当大臣のひらめきで上乗せした。
この46%計画が全て上手くいっても、日本ではEVはHVよりCO2排出が多い。電池生産時や排バッテリー処理抜きでもEVはCO2を増やす。
原発の追加新設がない限りEVは逆効果。 >>806
その排気ガスは欧州や中国の都市部の大気よりクリーン
走れば走るほど大気は浄化されるぞ >>802
逆w逆w
ガソリン車なんていつまで今すぐにでも買い替えないとあかん
いつまで経ってゼロにならんわw >>806
バッテリLCA8割減で？w
お前馬鹿じゃねえのか？ 要するに日本における新車販売を2030年代に限りなくBEVやFCEVなどの二酸化炭素排出ゼロ車にする
今頃、純ガソリン車なんて勧めてたらあかんわ
長距離乗る人はBEV、それ以外の人はHEVでも仕方がないかな 勘違いしている馬鹿がいるから何度も言っちゃうぞ
皆で協力して出来ることからひとつひとつやっていこうという時にだ
お遊びで廃棄ガスを出しまくっているバカタレが何を偉そう言ってんだって話なんだよね
BEVが嫌ならFCEV買えばいいんだ
土下座して金ないんです、もうしばらくガソリン車を乗らせてくださいってのが筋じゃないかw
軽のBEVも出るんだろ？ラインナップも揃ってくる
金が無いは言い訳はできなくなるぞ？ >>7
こいつバカだろ
EVが日本で普及しないって話なんだから日本人の給料が下落してるんだったら
高価なものは普及しない、が筋だろ
簡単に論破なんだが
バカチョンが日本バカにしたいだけなんだろうけど
やはりバカ晒しただけと言う >>813
何の話だ？
カーボンリサイクルの話がしたいのか？残念だがスレチだw >>814
何それ？意味がわからん
ユーザーや国民性が出ているCMといえばこれだろw
https://youtu.be/Iw0X311VQQ8 >>811
協力することに同意した覚えはないし
お遊びレベルなのはBEVなんだよな
環境負荷を考えたらCo2出しまくってる中国産のBEVなんて買えたもんじゃないし
値段が高い上に実用性が低いBEVなんて所詮お遊びで買う意味が無い >>817
協力というか責任だわな
中国に工場を作ったほうが再エネ100%にしやすいんじゃないか？
どう思うね？ >>818
燃えるゴミは忠告に埋める人でしたか
責任感のかたまりだな >>811
＞皆で協力して出来ることからひとつひとつやっていこうという時に
ちょうど80年位前のアレ、「欲しがりません勝つまでは」という精神ですね、みんな同調しろと。 >>818
中国はガンガン化石燃料もやして発電してますけど
そもそも中国がクリーンエネルギーに全面移行してくれれば日本人がBEVに乗る必要ないくらい二酸化炭素削減されんだよな >>821
ま、>>1が挙げた理由って部分はちょっとアレかもしれないが、
このスレで議論して来たとおり「電池式（）のEV」は普及なんかしないね。
馬鹿・変人・乞食以外は誰も買わない。
実際のところは「利便性最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」なのだよ、電池式のEVなんてモノは。 おまけに、電池式（）のEVという物は
「大電池製造時点の大量CO2排出」があるので、
廃車までに10万～20万kmはキッチリ走って貰わないと「ガソリン車よりもCO2吐き」ということになる。
（10万～20万と言うのは分析者による差）
今の電池EVは、ガソリン車（日本では平均15万km以上）より早めに廃車されるのがデフォ。
つまり、国連信者から見たら相当に環境に悪い代物。 >>796
実際中華モバイルバッテリーとかは怖いから買わないな。
結構火事も起こってるし。 バッテリー容量やセル数に比例して火災リスクが上がると考えると大容量バッテリー程危険で、携帯は比較的危険では無いと言える。
大容量モバイルバッテリーは怖い。 >>791
単純に車入れ替えの時期が来年なんだよ
楽しみだなぁ
どのEV買おうか迷うわ
初代リーフみたいなハズレがないのも選びやすくなったね
本当は3年後くらいがもっとEV車種増えて選びやすい時期になってるんだろうけどね >>824
いや選択の余地は無いんやで
これは政治の問題や
経済原理など関係ない >>832
原油の高騰分の補填ですら政治の手に負えないのに政治の問題なわけがない
垂れ流し続ける赤字を政治でカバーしきれるわけがない ちなみに政治でカバーしようとし続けて崩壊したのがソ連な >>834
来月からかリッター25円補填されるんだがおまえ何を言うとんねんｗ >>836
今まで散々出し渋ったんだから永続的に補填し続けるなんて無理でしょ、永続的にやろうとして崩壊したのがソ連な 初期のガラケーの様なゴミを必死に布教しなくても、スマホの様に多機能で便利になれば勝手に普及する ロシアのウクライナ侵攻による政情不安で欧州のＥＶシフトは後退するだろうな
（原油価格高騰でＥＶシフトに追い風とか思う人はマクロ経済を勉強しよう）
で、今後の欧州売れ筋はＢセグメントの廉価ガソリン車になるだろう
ＥＶ販売は後退するよ
そして一旦勢いが無くなると、課題山積のまま突っ走ってきたＥＶシフトは失速すると思うよ
熱が冷めてくると「冷静に考えるとこれ超不便じゃね？」「実は環境にも悪くね？」と皆気づき始めるからね
メーカーで言うとＢセグが強いステランティスが欧州シェアを伸ばしそうだ
ＥＶ全振りのＶＷは低迷するだろうな ＣＥＯ交代するかもね >>838
価格高騰なんて一時やろ
何年も続いたことなんて歴史上ねえわ
おまえ前提がおかしいわ >>840
EV思考に影響ないだろ
再生エネルギーや原子力へより重点を置くだろう >>839
ガラケーとスマホってより
iPhone→内燃機関
Android→EVって感じだろ このスレを見てると何故EVはエコとか思い込んでしまうのか良く分かる
EVがCO2を削減出来るのはその国の発電の構成比率による。LCA即ち生産時などのCO2排出も含めたトータルのCO2排出量で考えなくても単純に走行時のCO2排出量で日本でもドイツでもEVはHVよりも多い。
フランスや北欧ならEVは正しいが、日本でEV使うのは迷惑でしかない。これは原発全て再稼働の削減計画が上手く行って日本が将来計画通りに発電のCO2を減らせたとしても、EVはHVよりCO2を増やしてしまう。
https://i.imgur.com/39EutbK.jpg
単純に走行時のCO2排出の比較だから生産時のCO2排出をどんなに減らそうと関係ない。また原発は未だ再稼働の条件すら提示されていない状態で諸外国の20倍の安全対策が要求されており、疲弊した電力会社は何も出来ずに廃炉決定が増えている。
走行時にCO2を出さないからエコ、トヨタは生産時のCO2削減を頑張るからEVはCO2を減らす。何という非科学脳。でも大衆が愚かだからこそ、欧州のディーゼルの失敗の失地回復の為のEV推しが進む。 >>841
EVを経済原理でなく政治として市民に押し付けるのはそういう事だという話なんだけど自分で言った事もわからないのか >>843
Android初期と同じように何も考えられない奴にはEVは向かない
黙ってiPhone→内燃機関を使っておけばいい
多少のリスクを負ってもEVのここの良さを求めるって人だけが買えばいい
トヨタがbz4xでデータをとってそれを生かせるようになってからの方がいいだろうね >>847
何を言ってんだコイツはｗ
燃料高騰云々が既に意味不明やｗ >>843
初期のガラケーは20分も通話したらバッテリー切れるゴミだったんだよ。
カタログ数値は110分とかでもな。
今のEVそのもの。 ガソリン価格は高騰するし
EVは避けられん
２０３５年にはヨーロッパでEVFCV以外販売禁止
２０３５年にはおそらく中国でも１００パーセント近くになってる
アメリカですらカリフォルニア州他１０州以上でガソリン車販売禁止になりそう
つまりはEVでなければ海外で販売できなくなる
これはほぼ確定路線 といってよい EVシフトに懐疑的な人は市場原理無視して政治で不便で高いものをゴリ押しするな、そんなもの買わないぞ(便利で安けりゃ買う)って言ってるだけで、政治に従って大人しくEV買おうって言うなら買えばいいんじゃない？ 欧州は全体的にCO2排出が低い国が多い。
背景はフランスの原発で発電した電力をイギリスも含めた周辺国に安く大量に供給するから。
https://i.imgur.com/VoMXrBV.jpg
さらには原発でベース電力が確保されるから不安定な自然エネルギーの導入も進めやすい。ベースが無ければカリフォルニアの様に蓄電池を作りまくったところで、天候不順でひとたまりもなく大停電起こしてしまうのは馬鹿でも分かる。
これを商売ネタに活かしいこうというのが欧州の戦略だ。CO2クレジットでがっぽり稼ぎますだな。
日本でのEV化など全く無駄な話。しかし発電のCO2排出削減は真剣に取り組まないと待ったなしだぞ。 なんでガソリンだけが高騰してEVにだけ有利になると思うのだろうか？
原油の高騰はほぼ全ての物の高騰に繋がるので、EVだガソリン車だ小さい話ではない深刻な問題なのに。 過去３年で見ると
世界のEVは毎年３パーセントずつシェアを拡大している
つまりは１５年後には３×１５で約４５パーセントのシェアを持っていると予想できる
おおまかに言うとヨーロッパと中国を合わせてそれくらいのシェアになるが
ヨーロッパと中国のEVのシェアが１００パーセントになるくらいだ
これが２０３５年ころに現実化する
ヨーロッパと中国あわせて
日本メーカーの販売台数はだいたい３割くらいだが
この３割を２０３５年には失うということ
売上が３割減ったらどうなるのかと >>850
勝手に絡んできてサヨナラわろたｗｗｗ
レスの内容通りの大馬鹿やねｗｗ >>856
欧州メーカーなど今までエンジン作っていたメーカーがEVしか作らなくなる。ガソリンHV市場からそうそうに撤退してもらえるので空いたシェアを日本が美味しくいただけば全体のパイが3割減っても余裕でカバーできるね。
本気で欧州メーカーがEVシフトするならば、だけどw >>852
愚かな思い込み
中国はHVを省エネ車と認めて50%
残りの50%がEVとPHEVのミックスだ
米国もPHEVもHVも認めている。
車載電池で世界の覇権を取った中国。EV化を強く推し進めてきた。EVを補助金漬けにしEV車以外の登録を制限し、国中充電スポットを作りまくって世界で最も早くEV化を進めてきた。
でもさすがに無理を悟ってPHEVやHVもありに路線を修正してきたのだよ >>858
しない。例えば既存のディーゼル車を刷新して合成燃料にも対応してグリーン化。2033年まではエンジン生産を続けると言い出してる。
合成燃料など未だ実用化にはほど遠い。単なる言い訳。 >>856
現時点でEVに飛び付いた個人は現実を知り、一定数は内燃機関に戻るやろ。
配達などの業務用から徐々に切り替えていくのが賢いやり方。 >>860 CO2 8割減くらいの合成燃料が今年のラリーから使われる。
F1 は2026年からeガソリンの予定だが、2030年頃からは水素エンジンもありうるとの見通しを持っている。
e-fuelは一応ものはできるがコストがかかりすぎて多分普及は難しい。 そういえば日本のスーパーラリーでもトヨタとスバルが、バイオ由来の合成燃料を使ってレースをする、
マツダはe-fuel 軽油仕様 昔ウイリアムズルノーが猛威を振るっていたときにピット裏でエルフのスタッフが防護服のみならず防毒マスクまで着用して燃料を扱ってたという。
そしてマシンからは目にしみる排ガス。一体どんな燃料だったのか。 >>862
今EV買ってる人でEVがファーストカー(ICE無し運用)ってどれだけいるのことやら。ガソリン車の恩恵を受けつつ、セカンドカーとしてEV買っているだけなんじゃ…。 >>864
モータスポーツまで排気ガスがとは言う気はないがね
一般車なら問題外だわな
どうしょうもないものに限るね >>867 モータースポーツは車の未来を予測する車の実験場だから未来を予測するに足る。
EVもEVだけのクラスを作ってレースできるようにしたが、メーカーにとっても観戦客にとっても面白くないものだから、どちらも離れていってる、
なんせスピードが遅いと言う最大の欠点がある。 >>868
>モータースポーツは車の未来を予測する車の実験場だから未来を予測するに足る。
今時モータースポーツから市販車へのフィードバックなんてあるの？
F1のエネルギー回生なんて市販車からのフィードバックやん e-fuelにはお得意のブレイクスルーは起きなくてずっと高価なままなのね、なるほどｗ 敵は二酸化炭素だけではない
排気ガスそのものが我々の生活の中での敵であり排除すべきものであることだけは忘れるなよ
街の至るとこにエンジンストップやアイドリング駐車禁止、前抜き駐車などの看板が設置されている
こんなものは氷山の一角でしかなく、いたる所で迷惑をかけている
いつまでもガソリン車に乗りてぇ等という言い分は俺様が気持ちいいからといって、満員電車などあたり構わず、禁煙反対とタバコを吸っているのと変わらん
街中では害がないものを使えという当たり前の話だ >>859
作り話はするな
アメリカだろうがどこだろうがハイブリッド車はガソリン車扱い
PHEVはEV扱い
アメリカでガソリン車禁止を決めた州は当然ハイブリッド車も含めて禁止や >>851
(通話無しの)待ち受け時間が20時間だった。
なのでもう一つバッテリーを購入して持ち歩いていたわ。 >>859
HVは新車販売の半分未満を水素動力車と分け合うって事みたい
その半分未満のうち商用車400万台ぐらいは水素だからもっと少ないね
因みにEV、PHVは半分以上
そのうち9割はEVだってさ
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/11/429bf4411a60db56.html >>871
今の車は空気清浄機
都会の空気より排ガスの方がきれい >>873
だよな。
それでも、どこでも通話できるという一点において画期的ではあった。
今のEVは使い勝手で完全に下位互換。 >>856
>世界のEVは毎年３パーセントずつシェアを拡大している
今後ともそのペースでシェアがupするだろうという根拠はなに？
>つまりは１５年後には３×１５で約４５パーセントのシェアを持っている
その計算で合ってますか？ 記事によってニュアンスが違うな
https://toyokeizai.net/articles/-/387053?page=3
2035年に電気自動車（EV）を中心とするNEVを50％とし、残りの50％を占めるガソリン車をすべてHVとする目標を打ち出した
HV50%残るね
水素と分け合うなんて書いてないしEV信者お得意のミスリードw >>880
EV信者得意の思い込み解釈だな
米国も一部の州の動きを全体の動きの様に思い込む
何より未だに大気汚染で苦しむカリフォルニアや欧州主要都市。ガソリン車の今の排ガス規制はこれらの都市の大気よりもクリーン。ガソリン車が走れば走るほど大気は浄化されていく。東京には大気汚染など存在しない。
それじゃ何故いつまで経っても大気汚染に苦しむのは何故？規制の何十倍もの排ガス撒き散らしていればあたりまえ。しかも彼らの発電所は日本の5倍も有毒ガスを撒き散らす
https://i.imgur.com/U8wLhrq.jpg ヒョンデIONIQ5で大黒PAの充電器を試して見る
www.youtube.com/watch?v=HsVSb4Uf8q0
テスラと同じで、韓国車も充電速度でブロックしてるみたいだな
さすが日本の既得権益ｗｗｗ
海外ＥＶは出来るだけ日本に入らないようにしてるわ
テスラみたいに自前で速い充電網付けないと日本では普及しないな 金があるなら、高級EVで快適な車生活
金がないなら、中古EV、無料充電で使い倒すのがいい( 一一) >>882
リチウムイオン電池は充電で無理すると一発で爆発発火するんよ。
どんな高出力充電器でも電気を無理やり押し込む事は出来なくて、車両側主導で充電速度を調整してる。
互換性確認がきちんと出来てない状態なら最大限安全な速度で充電するのは当たり前じゃねーかな。
というか出力弱いなりにもとりあえず日本の既設インフラ設備なのだから日本で売りたい車がそれに合わせてくるのは最低限じゃねえの？ >>796
あーあ、図星で火病の発作発動かよｗｗｗ
雇い主も工作員の質はある程度みればいいのにｗ
ある程度みてこのザマだからスレでオモチャにされてるんだ、とも言えるがｗ
で、BEVのバッテリーとスマホのそれを同列でみるとか、やっぱりバカだな
そもそもサイズも全然違うしチャイナボカンやコリアボカンの事例で
スマホのバッテリー「すらも」日本人はそれなりに警戒してるっつーのに >>881
日本の光化学スモッグの環境基準達成率は0%だぞ そもそも、ヒュンダイ車のK電池じゃ危なくって使えない。 韓国製電池（サムスン、LG）の発火・・・
【韓国製バッテリーで、米国・フォードでも火災発生！】
― 独国・アウディでもリコール
― 現代自動車コナEVは販売が激減、駐車・充電拒否も...
https://www.youtube.com/watch?v=ItpFtMaUn4k
中華製電池も・・・
【中国で充電中の電気自動車が爆発 破片がステーションの屋根を突き破る】 2020年9月
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a07598c6a46f07dd0a4418ccff4bb1e2f3ad2c6 ■佐藤先生（元サムソンの役員）が
「何故日本車は燃えない」のか分かりやすく解説している
100回読もう
技術を知ろう
自分の作り出したイメージだけの思い込みはやめよう
https://s.response.jp/article/2021/06/14/346697.html >>880
>874の記事は
自動車販売台数に占める新エネルギー車の割合を50％以上にする
新エネルギー車の販売台数のうち純電動車の割合を95％以上にする
燃料電池車の保有台数を約100万台にする
商用車は水素動力へのモデルチェンジを実現する
伝統的エネルギー（ガソリンなど）動力の乗用車を全てハイブリッド動力にする
同ロードマップにおいては、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）が「新エネルギー車」に分類され、燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）が「省エネルギー車」に分類されている。
となってるね >>883
＞金があるなら、高級EVで快適な車生活
車エアプの負け組み爺さん( 一一)が、ま～たエアプ妄想垂れ流しを始めたかｗｗｗ EVの未来にワクワクできないってやっぱり利害関係者？
でもここを何とか乗り切らないとな 世界は恐る恐るかつ急速に電動化に進んでるから、もう止めることができないのよ
一度波に飲まれてから見の振り方を探すしかない >>895
反重力で浮くとかならワクワクするけどw >>879
回答無しですか。
1年後 1.03
2年後 1.03×1.03
3年後 1.03×1.03×1.03
4年後 1.03×1.03×1.03×1.03
じゃないの？ >>898
CO2削減は世界的な動きというのを知らないのかな >>904
発展途上国はHVにするしかない
他は太陽光パネルと風車を増やせばいい
徐々にね 少しずつ進めるしかないと言ってる
水前寺清子の365歩のマーチのように >>902
なー
ディーゼルみたいにEUだけワーワー言ってても誰も見向きもしないわな
今回は中国も巻き込んでアメリカの流れに乗らざるを得なくなった
先進国では日本だけEV化の波に乗り遅れてれる
日本での販売に頼れるのハイブリッドを国内で売ればいいが少子化と貧困で今後の内需は期待できない
他国が求めてるものを造らざるを得ないってのをEVアンチは理解できない
もうこれは自動車雑誌の予想じゃなくて経済誌の予想を見なきゃダメなのよ
自動車雑誌に書いてるEVがーは評論家の希望的観測なの
だいたい今までも自動車評論家のいうようになったことが無い
トヨタをこきおろし日産を褒め、ハイブリッドやCVTを貶す
結果は真逆
結局日本の一般の人は自動車評論家とは真逆のものを求めてるのよ >>905
そろそろ太陽光パネルの廃棄問題が出てくるよw >>910
CO2の廃棄問題はすでに影響がでています 根拠の無い強迫観念押し付けるより木でも植えた方が余程マシだと思うけどね 結局自国でエコカー走らせても
中国に工場作って二酸化炭素出してるんだよな
あっちからこっちに二酸化炭素移してるだけでしょ
中国の工場閉鎖して中国で作られた物も輸入するのやめろよと 過剰包装とか食料廃棄問題とかな
もっと足元から先にやれよと >>876
近いというよりほぼほぼトルエン
ガチ防護マスクしないとラリっちゃうのよ >>881
個人的には欧州ガソリンターボも怪しいと思うよ特に低排気量 まあ日本じゃ一気にEVが増えても、クリーンエネルギーじゃないから実質CO2が減ってないーだとか電気が足りないーだとか騒がれるから政府も徐々に増やしていきたい意向はあるだろうな
だから補助金も販売台数見ながら増やしたり減らしたりしてくだろうね >>916
もうダウンサイジングはエコじゃないらしい
これからはアップサイジング！ >>917
原発を再稼働したい日本政府の意向に合ってるんだよw アンチEVがネガティブキャンペーンやってくれれば補助金もタンマリ貰えてこれからEV買おうと思ってる人達は助かるよな ウクライナの国境付近の道路上に避難民の車が並んでいるがEVはゼロだな 戦争から逃げようと思って充電開始したり、途中で充電したりしたら逃げ遅れる
充電は命にもかかわる大問題 NEVって中国人かw
環境破壊会社トヨタが都合よく使い出しそうだな >>922
ガス欠したらもっと悲惨だけどな。
スタンドが開いているとでも？
開いていても行列凄いだろ。
で、スタンドもガス欠で終了。 まあ、大災害や戦争なんて最後は運でしかないからな。
何にせよBEVは売れない。 >>924
携行缶さえあれば何処ででも人力で補充できる燃料と、じゅうでんきのところまで行かなくちゃ何もできないEVと
どっちがマシかなんて言うまでもない。 >>924
ポリタンクやペットボトルにガソリン入れて積んでるよ
日本は例の事件以来うるさいけどね
タイの地方などではガソリン売りの少年がいる
電気は無理だけどガソリンは融通がきく >>649
>>792
ロシアのウクライナ侵攻で肝心なときにEVが役に立たないことが明らかに！
( 一一) >>916
国産車初のターボ車なセドリックは省エネターボと言われたんだよね。
最近流行りの1Lターボも同じでしょ。 >>916
ダウンサイジングターボは、燃費の測定基準が実走行に近づいて負荷が大きくなったら、途端に燃費が良くない事が露呈してボロ出した。
それ以前にダウンサイジングターボが最初に出た時に、日本では散々省燃費で地球環境に配慮しましょう。『think blue』ですという大キャンペーンを貼って、同時に北米では大排気量が偉いと2.4Lエンジンを売り込んでた。
ダウンサイジングターボ、当局とグルになっての不正クリーンディーゼル、そして実はCO2排出量を増やすEVによる温暖化対策。嘘はいずれバレるよ。 でも欧州の口先商売など、悪質なテスラに比べれば可愛いもの。ハッタリ自動運転に、無謀なセルの大型化とコバルト減らし、寿命やリスクを無視した急速充電。ポキポキサスペンションはリコールもしなければ、航続距離詐欺に電池でフレーム支える危険な設計、とどめは設計寿命5年の電子装置と性能劣悪な自動ブレーキ。怪しげなステマに騙されてこんなもん買うのは本当にアホだぞ。
既に日本でも渋滞でAP使って急に加速して死亡事故を起こしてる。重大な火災起こすのも時間の問題だろうね。人に迷惑をかける車はダメだよ。 科学には強い日本人
EVに突き進むと妄想するのは少数派
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01936/00004/
既に中国はHVとPHEVに舵を切った。NEVの95%はEV？アホな記事を信じてないで少しは自分で調べてごらんよ。だからEV信者は馬鹿にされるのだよ。
高熱効率エンジンを作れる大手メーカーはバンバンHVやPHEVを作り出したよ。
BYDは既にエンジンの量産始めて4万5千台弱/月とうう凄い台数でPHEV作ってる。前年比500%で既にEVとPHEVは同数。エンジンがもっと生産できるようになればさらに増えるだろう。吉利も高効率エンジンにHVをやり始めた。
EV3台に充電スポット1機というすんごい数の充電スポット作りまくった。それでも国慶節では4時間待ち。EVの中古は暴落し、そこら中にEVの廃車が捨てられてる。でもリカバーの速さは中国は半端ない。 7年前の小排気量ターボのゴルフ乗ってるけど市街地12、高速20って感じで割といいですよ >>926
入れるガソリンはどこに手に入れるんやｗｗｗ
大昔ソ連がアフガニスタンに侵攻した時もオイルショックが起きて
ガソリンリッター180円、スタンドは日曜休業なんて事態になったぞ
また紛争が長引けばまたオイルショックや >>934
現地でぼったくり商売するケシカラン奴がいるんだよ
まぁ高くとも走行不能になるよりは >>935
オイルショックでも停電にはならんぞｗ
再エネがある分昔よりマシや
なんだかんだで日本は再エネ発電比率20%、既に発電量で世界第八位の再エネ大国になっとるで 実際EV厨の推すトロくさい死に掛けのジジイみたいな運転が前提だったら欧州ダウンサイジングターボはかなり燃費いいよ
実際はそうでもないのは踏めばきっちりパワー出るし燃費悪化しようがハイオクぶち込むだけだから誰もエコ運転なんてしないからよ >>937
ターボは踏めばパワー・トルクが出て燃費が悪くなるのは当たり前でしょ。
欧州車の直噴ハイオク仕様ダウンサイジングターボなんて1000ccなのに110馬力とか出てるじゃん。
NAな1000cc車のパワー・トルクがどれくらいか調べてみ。 液化水素を世界初の海上輸送 25日神戸に入港(2022年2月25日)
https://youtu.be/G12ah9_Ds3w >>938
オカマ運転すれば燃費よくなるし踏めば燃費犠牲にパワー出るなら理想的なエンジンやろ
しかもダウンサイジング嫌なら金払ったら適性排気量のターボも用意してある
結局のとこ環境キチ以外にとってガソリン燃やすのが正解 ウクライナ侵攻でEVシフトの後退は避けられないだろうな
理由を一言でいうと「それどころじゃないから」
現在のEVシフトは「購入者への補助金」「メーカーへの補助金」「充電設備建設費」「リサイクル施設建設費」など
膨大な国費支出で成り立ってる
決して自立して成長してるわけじゃない
エネルギーや食料などの価格上昇が避けられないので各国政府は国民生活を守るために国費投入しなければならない
さらに株式市場も全体としても冷え込むし、その中でもテスラのようなEVバブル株は特に厳しいよ
さらに消費マインドも変わるから買い換え需要じたいが冷え込むし消費志向は「保守的」になる
EVシフトに良い材料はひとつもないよ
そして一旦今の勢いが無くなると、課題山積なのを勢いで誤魔化してきたEVシフトは厳しいだろうね
「冷静に考えるとこれ超不便じゃね？」
「冷静に考えるとこれ環境にも超悪くね？」
とみんなが気づき始めるからね というか発電詰んでね？天然ガス止められちゃ
天然ガスのco2はセーフってのも笑えるけど 逆だよ
エネルギーを他国に依存すると何も出来なくなるってのが身に染みてわかったから再エネ化が加速
ガソリンを使わないEVも増える 再エネ化加速？
そのために必要なコストは今のこの状況で出せるの？
仮に出せたとして、予算成立→建設着工→完成→電力供給までの期間は？ エネルギー価格の上昇に対して緊急的な手当ては必要だが、それに対して根本的な対策をしないとずっと手当をし続ける必要があるんだぜ？ >>943
昨今のエンジンの性能で重視されるのは熱効率
ガソリンの持つエネルギーのうち何%を動力として取り出せるかという指標だ。
ターボエンジンはこの指標で見ると、実使用に近い測定になればなるほど不利になっていく。
ベンツもVWも既に排気量を増やしたエンジンを出してるよ。ライトサイジングエンジン(ライト=rightで正しい排気量のエンジンの意)と呼ばれている。
500cc前後/気筒でミラーサイクル、希薄燃焼が世の流れ。欧州のダウンサイジングターボは間違えだったのだよ。 >>945
車は発電が100%カーボンフリーになる事を前提に、内燃機関はどんなに低燃費でも一切ダメ
EVならCO2を排出しない
しかしそのEVを充電する為の発電には天然ガスはOK
それじゃ天然ガス発電ってCO2を出さないの？
もうギャグとしか思えない。
どうしてEV馬鹿はこういう矛盾に気がつかないふりをするのだろうか？ >>947
加速するかは分からないけど電気代を払ってるからそこから捻出すればいいわけで
何もいますぐ全ての車がEVになることはないわけだし >>950
車を電動化にしとけば、あとは電源を緩やかに再生可能エネルギーにしとけばやりやすいでしょ？ >>951
既に少なくない再エネ負担金が乗せられてEVにじゃぶじゃぶ補助金が出てる状態でこの惨状なのに、さらに金額増やすの？
そこで原発再稼働、くらいにしとけばまだEV普及の為の現実解かとは思うけど。 >>950
中共の手先だからだよ
EV化を強引に進めるほど西側の国は疲弊していくし、中東は荒れるし日本との経済パイプも薄れる
それで得すんのが中共 >>952
乗用車のCO2排出は全CO2排出の10%
膨大な社会インフラを費やして、しかもCO2を減らすどころか増やすEV。
天然ガス発電は環境対応？妥当な考えではあるが、EVなどではCO2は減らないとハッキリ言っているのに他ならない。
発電は発電でCO2を減らす。自動車は自動車で燃費を良くしたりCO2排出を減らす事を考える。その方が遥かに投資効率は良く効果も上がる。
選択肢はEVだけという欧州やテスラのお膝元のカリフォルニアの政策には彼らの都合がある。それを理解せずに日本が盲従したり世界がEV化に進むと思い込む事が何と愚かな事か。
自由主義社会では政治は民意を汲む。先ず大衆が賢くならないとね。 >>955
そうだ、そうだ。
テンプレに入れることをキボンヌw >>955
乗用車では明らかにBEVがお手軽だからだろうね
ゴミの分別より遥かに楽だからな
一般的な乗用車では何も困ることがない 結局さ、俺は分別なんて面倒臭くてやってられねえとタダをこねてるのと変わらん そうだね使う電気をクリーンエネルギーだけに分別して使う事なんか出来ないからね
だったら製造時の環境負荷が高いBEVを排除するしかないね 2030年にトヨタが350万台要するに3割4割をBEVにすると表明したが、これでは全く遅すぎるんだよね
その過程でバッテリーの価格は半額、LCA二酸化炭素排出量を8割削減するともね
まあ未だに電動化でHEVやPHEVが生き残るなんて考えるなよ
2030年代に一般車両の新車販売なんて全てZEVだ 現時点でトヨタの充電サポートカードでトヨタのディーラーで充電しようとしても
店から断られることが多々がある
トヨタのEVを買っても行けるところはかなり限られる >>953
今ガソリンに今じゃぶじゃぶ税金がつぎ込まれていますが
そして原発の再稼働には何と5兆円以上掛かる予定です
じゃあ再生可能エネルギーでいいじゃん？ >>963
その理由は？
需要があるからか？w
自分達がおさえてて材料費を何倍にもあげるかね？ >>964
再生可能エネルギーは地熱を除けば不安定
昨年欧州で電力不足の要因になったばかりだろ 原発は地元だけではなく、事故の際に影響を受ける地域の理解が得られれば、津波の影響が比較的低いところは金がかかろうと再稼働すればいい
廃棄物の問題があるからあまり増やせないがね
原発は5%から10%上乗せしてミックスにしたほうがいいんだよ
外野から言えばねw >>952
車は10年くらいしか使わないんだからその時々にいいやつ選んでけばええんちゃう？ >>966
再エネではなく、エネルギー資源を海外に依存しているからだろ
揚水のみならず、水素などの燃料電池や蓄電池等も飛躍的にあがる
再エネはこれらとセット >>966
じゃあ地熱もやればいいじゃん
安易に原発を動かすと金が掛かってしょうがない
まだ原発は安いと騙されてる人いるのかも知れないけど、核のゴミの処分を考えるとこの後
何十兆円掛かるかわからん あほくさ >>964
今まで何となく植え付けられたイメージを語るのはもうやめようよ。少しだけ自分でも調べて考えようよ
道路財源になっているガソリン税はいくらですか？
日本の原発対策費用は諸外国と比較してどのくらいですか？それは何故ですか？
日本が排出量に従ってCO2クレジットを支払うとしたら年間どのくらいになりますか？ >>967
>事故の際に影響を受ける地域の理解が得られれば
周囲どれくらいの範囲？ 原発を止め、自然エネルギー化を進める壮大な社会実験はドイツやカリフォルニアがやってくれたじゃない。
電力料金は爆上がり、それなのにCO2はちっとも減らない。覇権が取れると考えていた太陽電池は全滅(米国は関税入れて僅かに息してる)
停電や電力不足は日常化 >>973
まあ太陽光は手軽で圧倒的に安いけどね
省エネとセットでどんどん普及させればいい >>973
原発も地産地消にすればいい。
1県1原発設置。
東京は国会議事堂・議員会館・霞ヶ関の官庁街の地下に作ればいいよ。 >>971
イメージじゃなくて現実
？マーク連発じゃなくてあんたの主張は何？ >>969
ドイツ、スペインは風が弱くて風力発電の発電量が足りず電力不足
ノルウェーは水深が下がって自国はともかく他国に電力送れなかった
再生可能エネルギーの不安定さが招いた電力不足じゃん >>974
ゴミになったパネルの処分はどうするの？
ちっとも手軽じゃないと思うよ。 >>976
>今ガソリンに今じゃぶじゃぶ税金がつぎ込まれていますが
消費税含めてガソリンに掛かっている税金はいくら？ 有事には電気は脆弱だろうな
発電や送電のインフラを叩けば大ダメージだし
鉄道の関門トンネルのwiki記事を見ると電化されていることが検閲で削除されている
大動脈となる路線を潰す材料を晒せなかったのだろう >>978
家庭用でパネルの撤去と廃棄に60～80万円かかるらしいよ >>980
電気は持ち運べないからね。
(バッテリーがあるだろ？というツッコミは不要) ただね
原発は小型になろうが、危険であることには違いがないからね
核融合は別として、地震大国日本では第二の福島をいくつもつくる可能性がある覚悟は必要だけどね
活断層ではないだろう硬いだろう地盤にある大前提でから安心安全と言っているだけでね
直下型の5千ガル、想定外の1万ガルが来たらグチャグチャだからな
断層が網目のようにある日本で可能性はゼロなんて言っていること自体おかしいわけなんだけどね >>981
野山に設置された投資目的(太陽光パネルのオーナーになりませんか？)なパネルの撤去は一体誰がやるのでしょうかね。
廃棄される頃には会社は消えてなくなっているよ。 >>981
らしいw
100万の車の廃車費用が100万かかるようなものw
そのためだけに足場組んで撤去するバカはいねえよw
リサイクルの仕組みで家電や車と変わらなくなるだろうね >>989
>>974になんて書いてあるか読めますか？理解出来ますか？ 店舗やオフィス、工場、住宅で消費電力を省エネにプラス、太陽光等で創エネする時代だ
昔は48円10年38円20年の固定買取で売電してなんぼだった
メガなど入札で二束三文w
今は10円の時代、買い取り後は5円くらいになるだろうw
電気料金もあがり、自分の所で使う前提だからね >>991
>昔は48円10年38円20年の固定買取で売電してなんぼだった
アホな民主党政権が決めたんだっけ？
これで儲けたのは誰でしょう？ >>988
本当に60～80万円かかるぞ
業者にもよるけどな
簡単に取り外しすることは出来ないし
リサイクルする技術も無いんだよ
家電と変わらなくなる？
そうなってから書けよ >>992
希望w
脱炭素循環社会だからやらないわけないだろう、何のためにBEVだとやっているやら、、、頭大丈夫かw
ビジネスチャンスでもあり、国としても、企業の製造や設置、利用する責任としてもねw >>993
あんたが電気使ってるならもう格安電気で恩恵を受けはじめてるぞ >>995
>やらないわけないだろう
オマエの発言は全部「だろう」なのなw
だから希望的観測発言。 >>995
脱炭素推進がウクライナ侵攻の要因の一つになるとはな >>996
変動相場制電力料金で死亡って記事はなんだっけ？ >>964
アホにも程がある。
今のガソリンは53円/Lの税金と、さらに二重課税の消費税払ってるんだが、知らんみたいだな。 このスレッドは１０００を超えました。
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