ティーダ＆ティーダラティオ Part8
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残念ながら廃番となりはや9年。まだまだ乗る方も既に乗り替えた方も、ティーダについて語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part84
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620693535 運転中に勝手にキーロックかかってピピピピ鳴るのアレ汚れのせいだったのか
最近鳴らないけど掃除してみるか レジスタの問題があるから
風量は手動設定で風量3までしか使わない運用 ラジエーター上部からクーラント漏れてきた
ディーラーでやってもらわないけど社外品だと工賃込みでいくらくらいだろ。 純正互換でそこそこ良いやつが税込み2万なんで3〜5万 >>398
あれは粘ついていて付着すると厄介だった。 黒いスポンジだから虫かと思って毎回めちゃくちゃビビる スポンジ無くなるまでずっと出てくるぞ
嫌なら外して全部取るしかない 恐らく樹脂パーツ間の隙間の異音対策だろうから、問題ないのでは？ 今からこれの最終年度（2012年式）狙って買うのってアリかな？
代車で乗ったら内装の質感高くて走りも良くて惚れてしまった。
ただ、一泊二日しか乗れなかったので距離も乗ってないし欠点見えてなかっただけかもともという懸念がある。
その後、同じBプラットホームのノートE11を長めに乗れる機会があったんだけど凸凹ある道路で地雷踏んだんじゃないかと思うぐらいの突き上げで閉口してしまったんだけど、ティーダも突き上げ問題あるらしいしあれと同じなら買うの止めようと思うんだけど個体差とかノートとの差ってやっぱあるの？ >>408
今からならノートオーラおぬぬめ
ティーダは細かい振動がつらいのと流石に古い >>408
突き上げ感の問題は
後期になるほど改善はされているはず。
あと、スタッドレスタイヤのようにトレッドの剛性が低いタイヤや空気圧でも改善される。 ずっとティーダしか乗ってないから比較できんけどティーダって足回りカチカチなんか？ 製造時期によって足回りの仕様が違うのと
個体差もあるが、初期型は酷かった。特に後席
あと、Bプラの車はドタバタする傾向がある。 プリメーラ(P10)、ティーダを乗り継いで20年の私としては振動はこんなもんだという感じなんだけど、他のクルマってもっと乗り心地いいのか。
ティーダに関しては横揺れの方が気になる。 無駄に車高高いから横揺れとドタバタが気になったなあ。 今朝エンジンかけたらフロントデフロスターのランプが2回点滅したんだけどエラーチェック的な何かかね ttps://minkara.carview.co.jp/userid/894966/car/2816999/5925545/1/note.aspx
「アクチュエーターの原点リセット」かな？ ティーダの整備要領書の記述だと
>参考 : 下記条件が整った後に、初めてキースイッチを ON したとき、
>DEF スイッチ内の表示灯が点滅しますが異常ではありません。
>各アクチュエーターの原点リセットを約 9 秒間行います。
>? バッテリーマイナス端子を外して、再接続を行った場合。
>? 各アクチュエーターの作動中に車両電源電圧が
>ある値以下に低下したことを 60 回検出した場合
>（キースイッチ ON 時ブロアファンモーター OFF の場合）。 >>419
ありがとう
とりあえず問題なさそうで良かった
でもバッテリーいじってないし頻繁に電圧低下となると寿命近そうなので交換かな 旅行先のレンタカーがこれだった。
この車、三千回転ぐらいまでは本当にプレミアムコンパクト名乗っていいぐらい穏やかで上質な走りだけど
少し踏んで三千超えたあたりで軽自動車みたいな不快なエンジン振動と音が伝わってくるね。
室内は広く、キースイッチの質感は安っぽかったけど内装もまぁまぁ良かっただけにすごい気になった。
HR15DE積んでる車はみんなそうなの？ 元々、低中回転重視の基本設計だからねぇ・・・
http://www.motown21.com/Tech/Trend_60/index.php
ただ、排気側も可変バルブを採用した改良仕様なら
多少は改善しているかもね。 あと、経年変化でエンジンマウントの劣化や圧縮率のバラつきも一因かと
新車時は4000回転ぐらいまでは大丈夫だったかような・・・ 新車当時から3000そこそこから上は煩いって言われてたよ ティーダサイズ(4.2m)のコンパクトカーって結局あんま出なかったね
4m前後のコンパクトカーかデカい割に狭いハッチバックばかり
VWのゴルフが似てるパッケージか ティーダは広くて荷物も載るしよく走るから乗り換えられない 日本の道路は狭いままなのに
車幅の問題で車がないのよねぇ・・・
このままだと軽自動車しか選択肢がなくなりそう。 ルーミーやソリオのような形の方が受け入れられているんだろうな ついにルーフが色褪せてきたわ
仕方ないことだけど色褪せてるとだいぶ古く見えちゃうね 初期型だけど、家が壁になって太陽があまり当たらないせいか
ろくにメンチしてないが、クリア剥げにはまだ至っていないな。 かつて日本はウサギ(小屋)の国と言われたが
今後はアリさんの国か オイルの消費が悪化した原因について考えていたが
エアインテークホースの接続部(ホースバンドの右側)が裂けていたことに気づくのが遅れて
エアフィルターを通さずにゴミが入り、シリンダーに傷が入った可能性がありそう。
エアインテークホースを少し動かしてみて
根元が裂けてないか定期チェックしたほうがよさげ
(エアインテークホースがゴムとは思えないほど硬化していた) 2次エアーを吸っていたってこと？
アイドル不良とかの発生が先じゃないの？ 大部分はエアフィルターを通して吸っていたのだろうけど
ホースを動かさないと裂けているのが見えないから、厄介
あと、ディーラーでも整備士によっては全くチェックしてないね。
偶々、別の店で車検見積もりをやらせてみたら発見した。 スロットルバルブとエアインテークホースの接続部で
ホースバンドの右側に見えにくい亀裂が1/3程度入っていた。
(ホースと凸の境目。爪楊枝などを差し込んでもチェックできるだろう) 昔キャブのエアクリーナーで茶漉しの粗いみたいなやつ使ってたけど11万キロ乗ってもオイル消費なんて無かった
ちょっと2次エアー吸ったくらいでオイル消費酷くなるほどシリンダーに傷なんて入らんでしょ
オイルはめちゃくちゃ汚れるの早かったけど >オイルはめちゃくちゃ汚れるの早かったけど
それはブローバイが多い状態だから、傷が入っているよ。
減ってないように見えたのも希釈の可能性がありそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
