【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★80【4代目】
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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★79【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636125085/
プリウスオフィシャル
https://toyota.jp/prius/
荒らし、煽りは徹底放置、スルーでお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 電動シートより手動シートのほうがサッと倒せたり位置変えられて好きだが
雨滴感知ワイパーとシートヒーターとブレーキホールドはマジで便利だから標準にしてほしい
アダプティブハイビームは故障リスク考えるとコスパ悪いし要らんかな
オートハイビームで事足りてる 「あの車売らなきゃ良かった−」って今思っても遅い。
レザーなんて見かけだけで夏は熱いしよく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない 前スレの終わりでセンターメーターが好きという人達が居たけどどれだけ視線が近いのよと思う
普通に遠くを見た状態からそのまま視線を下げた位置にメーターは配置して欲しい
センターメーターは視線を斜めに逸らした位置になるから見づらい よく女の人でシート倒れてるのに背中や頭がシートについてなくてやけにハンドルも高いところ掴んで運転してる人いるけどそれだろ >>24
視線移動はセンターメーターの方が少ない。 >>24
今は高級車以外にもHUDが搭載されてるんだからセンターメーターなんて必要ないに1票 >>24
センターのほうが遠いだろ?それに視線を斜めにって運転していて前をみていれば視界に入る位置だと思うぞ
ハンドルの所はスマホ置いたりするので今のほうが使い勝手がいい気がする >>24
センターじゃなくてもいいんだけど、
ハンドルの外側にメーターが欲しい。
ハンドルの輪の内側にあるのは見にくい。 あのわかりにくいシフト表示やめてアクアみたいな簡素な奴にしてほしいわ >>30
代車でアクア乗ると、あの旧態依然としたシフトレバーが使いにくくて仕方がないんだが。
THSハイブリ車にはプリウスの奴がベストだよ。 >>32
新型アクアの話や
D入れると大きくDとだけ表示される
プリウスはDやらRやら色々あってそのうち一つが光るだけやろ もうシフトはレバーという固定概念も古くなってきてる
ドイツ車や日本だとアコードがそうだし、日野のトラックもそう
先進性をアピールするならプリウスもそろそろこれらに続く頃合いだろ 現行はもうEPBが主流になりかけてたのに開発責任者が変な言い訳で回避したのがなぁ
次は惜しみなく最新技術を投入してほしい 先進性ならテスラ化しかない
電気自動車、自動運転
追いつけないだろうね プリウスにそこまで求めてない人が大半だと思うけどな。カローラとどう差別化するかは気になる。やっぱデカくなるんかな… カローラは、みんなが乗れる大衆車
プリウスは、燃費スペシャル?
どちらも快適装備があっていいのだが、カローラがプリウスのTHS-IIを手にした今
プリウスには何が残るのか
カローラの見た目はマークXみたいになったし、かっこよくなった。
THS-IIIとかの隠し玉があるのか?しかしガソリンが廃れたら、後がない。
カローラ、プリウス、それぞれの語源を調べたらカローラ予想外だった。
かわいいカローラに対して、先進装備や見た目で文句言われるプリウスが不憫で仕方ない。 プリウススポーツセダンとしてFUN TO DRIVE目指そうぜ >>42
残念ながらトヨタはCH-Rをスポーツ路線にしたいみたいよ
次期型CH-Rは国内トヨタブランド初の2L HV搭載のようだし プリウスはやっぱり燃費スペシャルだろ
ガソリンが高くなってもEVの電気代より安くなれば価値はある
リッター何km走ればいいんだろう もう多少燃費良くなっても目新しさがないから、燃費スペシャルっていうなら今の1.5〜2倍は伸びないとな ほんとに新プリウス発売されんのか?
今カローラに客奪われてるみたいだしどうシフトチェンジするんに? >>46
燃費スペシャルのシャコタンになる予定、プラットホームはそのままみたいだから
車高が現行1470mmが新型1420mmで室内高は現行1195mmが1145mmくらいの模様
ちなみにカローラツーリングは車高が1460mmで室内高は1160mmだから
現行プリウスより車高も室内高も低いのでトヨタが言う実用求めるヤツはカローラ行けは
お門違い、しかもホイールベースも60mm短いしね
カローラクロスなら実用性満たせるけどよくある1550mm立駐に入らない 300万からスタートの燃費特化した車が果たして売れるのか、十中八九売れないだろうなぁ プリウスは見た目がダサいのとシートポジション低くて運転しにくい。
あと後方が見ずらい。
カローラツーリング方がかっこいいし荷物も沢山積めるし価格も安い。 プリウスの50前期は歌舞伎目でよくない?
カローラもかっこよくなったけど、50前期もかっこいい。
後期はインパクトがない分、ステルス性があがった。 プリウスはそこら中で走ってるし見た目の新鮮さはないかな。
カローラツーリングワゴンは今のところあまり見かけないし。 この車駆動用バッテリー交換した人いますか?
中古車見てたら16万キロとか20万キロとかあるけど途中で交換しなかったのかな? >>53
30前期乗ってたけど、23万キロ12年で無交換問題なしだったよ。
今は50後期乗り。 バッテリーの劣化は乗り方にもよるけどまだ5、6年程度の短期間なら問題ないんじゃないの
というか変えると20万以上するし、だからといって買取価格にそれが上乗せされる訳でも無いから多走行でもまだ交換する人は少ないはず とりあえずフルモデルチェンジまでの繋ぎに新型アクア購入してたのが納車されたわ
先代アクアやプリウスみたいなもっさり加速がなくなって思ってたよりいい
プリウスのモデルチェンジガッカリだったらこのままアクア乗り続けるかも
ただ暖気運転時のエンジン音がクソなのが何点だからプリウスには改善してほしいね >>56
おめ!いい色買いましたね。
プリウスの繋ぎに買われるなんて、
本当に素晴らしいプリウス愛ですね! 暖気運転の時の振動は車種問わず結構あるし、うるさい
これはHVの宿命みたいなもんだ
こればかりはあまり変えようがないかも 普通エンジン車のほうがアイドリングはとても静かだね
暖房運転は、ほんと静か。
HVは暖気が結構でかい音。 50ではまだ聞いたことないけど30に乗ってた時にたまにガガガって音がしてTHSの特徴らしいけど初めて聞いた時はまじでぶっ壊れたかと思ったわ 暖気運転始まると、エンジンの振動と共にボディが揺れるんだよな
音だけならまだしも、揺れがあるから慣れても時々びっくりする
あの挙動だけは何とかならないもんかな トヨタ「もっと金払ってくれるならいくらでも静かにしますよ」 50の後部シートって薄いんだな、、
ま、座らないからいいけど 10万円くらいで静音材の増量オプションとかあればいいのにな。
みんな買うぞ。 メーカー10万じゃ元原価考えたらほぼ何もできないよ
カーオーディオ屋にいって静穏化してもらったほうが効果あるんじゃないかな
10万じゃキツいけど >>61
それって冬場でない?
30前期だとEGRバルブ詰まるので9年保証に延長なってた。 サイドブレーキをかけるタイミングや位置がゆとりのない場所だと、エンジンかかったときガガガってなるね。30も50も両方。
駐車面が少し勾配のある所だと、サイドブレーキかけたときギヤに当たるのか、なりやすいって感じ。
再度、サイドブレーキかけ直すと直ったりする。 >>64
後部シートの下はバッテリーがあるから余計にね >>68
一応言っておくけど
サイドブレーキ自体はリヤブレーキを使ってる
だからエンジンとかミッションとは関連性は無い
実際に自分の乗ってた30後期はサイド使って無くても症状出たからね リアの字光ナンバーの電源何処から取るのがオススメ?
ナンバー灯配線は6vしか通ってないらしい >>74
>ナンバー灯配線は6vしか通ってないらしい
ガセ >>75ググったらいろんな所でそう書かれてますよ
ちなみにポジションの配線も6vらしい >>76
ナンバー灯ユニットは6V
2個の直列(1個では点灯しない)
配線が6Vではない 片方ショートさせればOK >>76
ガセなんだけど。直列6Vx2だからナンバー灯は暗いだろ
そこまで気にしてるのにテスター使わないのか 1個6Vで直列なら、2個で12Vになるでしょう。
2個セットの配線に並列に電源を繋げば12Vが得られるでしょう。 >>77
ありがとうございます
片方を短絡させれば12V得られるって事で大丈夫ですか? カローラが1500ccの3気筒になるらしい
プリウスも同じかもしくは上位位置扱いで2000cc4気筒で来るか?
いずれにしろ1800cc4気筒ダイナミックフォースエンジンは開発してないみたいだな エンジンも含めハイブリッドシステムだから新型ノアと同じだろう
エンジンだけ変えるわけがない
E-Fourも1WMなら期待できそう >>83
2L HVは次期型CH-Rで投入みたい
プリウスはスポーツ性より燃費優先だから載せないでしょ エンジンオイル
0w20
0w16
皆さんどちら入れてますか? 0w20 ほとんど燃費がかわらないなら固いほうがいいだろって勝手に思っている ボトルキープできるオイルで1番安いやつ
プリウスはランニングコスト安くしてナンボの車だしな 他の車と共用で5W-30(モービル1)入れてるわ
特に燃費下がった実感はなし 車幅1,800以下っていうのが大事
運転のしやすさに直結する >>93
1800以下というより 未満 かな
都会のぎちぎちの駐車場では特にそれ感じるわな 車幅1820でも大して困らないわ
大きいデパートとかホテル行くくらいだし
家の駐車スペースは1台あたり幅3mで3台分作ってるからハマーとかでない限り余裕
1850になると最小回転半径がデカくなり始めるから細路地とかで気をつかうが 道も駐車場もクソ狭い日本、正確には日本の都市部が悪い
海外は道も駐車場も狭くない
だから1800以上は当たり前
そっちのが運転しやすいんだもん
自動車メーカーも海外で売ること前提なんだからそら作るクルマはデカくなるよ
日本の為だけに小さいクルマ作るのムダだもん
日本でも雪は別にして北海道とかは違うんだけどな
道も駐車場も広い
一般道が高速みたい
あれくらいだとむしろ1900あったほうが乗りやすいんだよ 携帯片手操作しても余裕だもんな
ふらついても対向車線に行かないし 車種が減って行く中でボディサイズもデカくなり過ぎて、
どんどん車の選択肢が狭くなってきた
何てこった 50プリウスは現行型GTRより空気抵抗が良いのね。
ツーリングだと強風の日に高速走っても安定してる。 プリウスって外国でも見かけるけど、ワイパーレバーとウインカーレバーは日本車と同じ配置なのですかね? 3年ロングラン保証加入してるので12か月点検しないと保証飛ぶそうなので予約しました。
ガイドブックに当社で車検や点検とありますが、
トヨタモビリティ東京で買った車を
トヨタモビリティ神奈川でやってもらっても保証とか大丈夫ですか?
あと3か月点検や6か月点検はやらなくても保証に問題ありますか? >>101
逆
ISO基準
ハンドル位置を問わず、ウインカーは左側でワイパーは右側 >>101
もちろん逆。しかもシフトパターンまで逆だった。あ、イギリスだけど。 >>105
イギリスは右ハンドルだよね?
イギリス人による現地でのプリウスインプレッション動画見たけど、シフトパターンも日本車と同じだったよ モデリスタのホイール着けてて小傷が激しいんだけどコンパウンドで消えるかな?
縁石に擦ったようなガリ傷でなく草や木の枝を擦ったような浅い線傷
回転中に付いた傷ならホイールの円型に沿った傷になるはずだけどスポークに縦傷とかあるんだよね
洗車機を疑ってるけどスタンドは絶対に傷は入らないって言うし >>102ですけど聞いてきました。
トヨタモビリティ東京
トヨタモビリティ神奈川
同グループ別会社のようです。
なのでメンテナンスパックなどは引き継ぎ出来ません。
12か月点検と車検は何処のトヨタ系ディーラーでやっても保証は大丈夫だそうです。 >>108
モデリスタは解らないけど一見はアルミ削り出しに見えてもクリア塗装みたいのでコーティングしてあるかも?純正は特に。
過去に日産シーマの純正ホイールをコンパウンドで磨いて酷いめにあったわw
良く調べてからのが良いですよ。 >>110
今確認したけどコーティングぽいね
50cm離れたらわからない程度ではあるけど洗車したときに気になるのよね >>113
おれにはどちらも同じに見えるのだが?
右にワイパーの四角マーク
左にライトの太陽みたいなマークと矢印上下 >>106
もちろん右ハンドルだよ。アイルランドもイギリス仕様。右レバーがワイパー左レバーがウィンカー、シフトパターンは日本と逆だった。 ウインカーが左なのいいな
日本でもオプションで売ってほしい
ついでに右レバーはシフトでw ほんと車の種類減ったよねえ
プリウス以外の車で選択肢が少なすぎ、っていうか無い フルモデルチェンジ後のプリウスと、同じくフルモデルチェンジ期待のレクサスct200hとどっちを選ぼうかと楽しみにしてたのに、ct200hは生産終了だと プリウスがサイズアップすると、次はアクアやヤリスに乗り換えていくしかないのかしら? そうなるだろうね
今のプリウスがCセグでちょうどいいバランスだっただけに残念 アクアみたいなコンパクトカーは嫌だな
カローラも嫌だしSUVも嫌 カローラもプリウスも中身ほとんど一緒なのに嫌なのか オジサン世代としては、「カローラ」という車に300万円は、支払いたくない カローラ乗ったことないからわからんけど、キムタクCMしてて楽しそうだったから、今の流行りでいいかなと思っている。
いくらするかも知らないけど。 おじさんのカローラのイメージってそんなもんだよ
車にちっとも興味がなくて走ればそれでいい人とか、そもそもお金が無い人が選ぶ車
現行だと対等なんだろうけど、イメージってなかなか変えられない コミコミ200万円で買えてたからね、昔は。
それが今じゃあ…ねぇ。 車に興味がなくてとりあえず後ろにもちゃんと人も乗せれて経済的で走れればいいってのがプリウスオーナー
別にカローラでも文句はない >>131
我らセンターメーター狂信者は一択デス! >>129
車なんて名前とロゴさえついてりゃ中身何だって買う層居るからねー
売る方としてはボロい相手だよ カローラよりプリウスの方がイメージいいと思ってるのはジジイの証拠
今は30乗りのイメージが悪いからカローラの方がマシ おじさんがカローラという名前に感じてるイモさを
今の若者はそのままプリウスという名前に感じてるだろな。 代車で先代アクアのレンタカー2週間乗ったけど街中の加速ならプリウスと変わらんし車を操ってる感はアクアの方が上
軽いは正義ってことかね
そりゃ安定感や剛性感は断然プリウスだけど プリウスは今の人気のデザインとは違うからね。
プリウスの名前と燃費だけで売れた車。
カローラのように燃費が良く今風な車が出てくると
プリウスの役目は終わる。 今プリウスだが次はミライにしようって思ってたら水素スタンドが早く閉まるし週休二日、しかも旅行に行ったら観光地どころかスタンド探しで終わっちゃいそう。だめだこりゃ。 昔で言えばマークU、クレスタ、チェイサーが
超人気あったけど今のプリウスがそんな感じだろう。
とりあえずプリウス買っておけば間違いないと思ってる。 ってか、他に選択肢がないのよ…
SUVいらねってなると
カローラとクラウンの間で >>140
プリウスサイズのFCEV待ちや。次期FMCでは出してもらいたい。
ヒュンダイのネクソくらいのサイズまでならいいんだが、チョソ車は論外だからな。 ドイツではプリウスはラインナップにもう無い
PHVのみ 海外でプリウスはラインナップ減ってるなら、日本重視の車サイズに収めてほしす 同じく納車待ち。ナビレスにしたから何にしようか悩んでる。この時間が楽しい 普通に考えてトヨタが日本に合わせて車作ることはないよな >>151
何言ってんだ?
カローラは作り分けてんじゃん センチュリーやクラウン、現行アクアは国内専用車だぞ。 >>154
中華アンドロイド使った事ないけど調子いいんですか?
アルパインが第一候補。新型11インチDAは入荷未定やから9インチナビにするかケンウッドにするか… サイバーのCQ911つけてるけど、5代使ったサイバーの中で一番気に入ってる
ナビだけでネット常時接続出来るのがこんなに便利とは思わなかった >>156
自分も昔はサイバー派でした。が、先々代(?)ハズレをひいたのかタッチセンサーのバグで永遠に画面が上に送られたり、フリーズしたりと散々だったので敬遠してます…現行もモッサリとかウリのYouTubeが重いとか聞きますがどうです? >>157
受け答えと違うの悪いんだけど、初期不良などとして修理できました? >>157
CL901からの乗り換えだと気持ち早くなったかも…程度のレスポンスなのと、確かにYouTubeは重たいです
ただ…
・8インチアプコンの表示から9インチネイティブに変わって地図がとても綺麗
・スペーサーなしで取り付けられるようになったので筐体の見栄えも向上
・フルフラットのデザインはプリウスのインパネと親和性抜群(但し物理キーには操作性敵わず)
・重くともナビ本体にYouTube組み込まれているのは便利(勿論地図との二画面表示も可能)
・FireTVStickもスマホ抜きで使える(こちらも地図と二画面表示可能)
・スマホのバッテリーやパケットを全く気にせずストリーミング使えるのは快適(セカンドカーでAndroid Auto使って痛感)
を考えるとモッサリを差し引いても総合的に満足度高いです
過去の機種とレスポンス比べると、ZH99より早くてZH0009より気持ち遅いという印象でしょうか カローラもカムリも名前変えて欲しかったわ
どうしても昔のイメージがチラついて踏ん切りがつかん結果プリウス乗り継いでしまった >>158
修理は1度出しておそらく本体交換になってたと思います。2度は出さず普段はiPadでYouTubeかけて過ごしてました。車乗り換えでナビは載せ替えず、現車はCDデッキ+iPad。自営でほぼ社用車として使ってるんで不満はないけど…人乗せるとちょっと恥ずかしいですw >>159
詳しくありがとうございます。凄い進化ですな…9インチでフルフラットはやはり魅力的です。
システムオフからの立ち上がりは慣れですかね。
YouTubeなどは初めからの画面になりますか?流石にiPadみたいにすぐに続きからとはいきませんよねw? ガソリン値上げするからプリウスに買い替えたいけど
フルモデルチェンジするから買うの躊躇うジレンマ >>162
9インチフラットは純正にも見劣りしないフィッティングだと思います。
暗くて申し訳ないけど一応写真撮ってみました。
エンジン(システム)ONからの起動は大体25秒前後(バックカメラだけなら3〜5秒程度)なので、CL901より若干早い程度。
Fire TV Stickは毎回初期画面に戻されますが、YouTubeは最後に開いていた動画から再開されます。何故かたまに再生位置リセットされて冒頭まで戻されますが、アカウントログインさえしていれば開いていた動画は記憶されます。
なのでオーディオソースの感覚でYouTube使えますね。Fire TV Stickは操作の手間がかかるのでちょい乗りのときはYouTubeばかりです。
ただ、YouTubeもFire TV Stickも、アプリ起動以前にネットの通信開始まで待たされるため、音が鳴るまで1分強かかることはご留意下さい。
https://i.imgur.com/mqAodk0.jpg 安くない金額を出して買ってると思うから素直にすごいと思うけどケチな自分だとyoutubeとか見るのメインならAndroidナビにしちゃうな
ある程度スペックあればモッサリ感ないだろうし好みのアプリも入れられるしね
品質にバラツキがあるのと多少のDIYが必要なところがデメリットかな ステーションワゴンが絶滅危惧種な今、プリウスって意外と受け皿になってる気がする。
純セダンじゃなくてセダン風ハッチバックだから案外物積めるんだよね。
SUVの機能的に無駄が多いのが受け付けないからプリウスいいかなって思い始めた。
カローラツーリングも見てきたがあれは後部座席狭すぎて奴隷船だわ・・・ >>166
凄い賢いんですね⁉︎ここにきてサイバーナビにかなり傾いてしまった…笑.収まりが美しい。正直アルパインdaf11zが最有力候補でしたが納期未定…間に合いそうになかったら奮発してサイバーも考えます!ありがとうございます!
167 >>167
昔はdiyも全然苦にならなかったけどナビはあまり触りたくないですねぇ。。。どうしても国産メーカーでも当たり外れあるのを体験してしまってストレス凄かったから危ない橋渡りたくなくて中華はあまり考えてないです。 >>166
社外ナビ検討中の自分もサイバーナビに傾くなあ
さてはパイオニアの回し者か >>168
何気にハリアーよりも荷室は広くてホイールベースも長いんだよな。
ロードバイクも前輪を外せば2台乗るし重宝しとるわ。 問題は値段なんだよなぁ。カメラやらドラレコやら揃えるとアルパインの約2倍。でもドラレコも小さくていいなぁ。 >>176
今年末か来年頭だろうね
とりあえず見た目を今のPHVみたいにして、電動Pつけてくれたら他はあんまり文句ないわ。贅沢言えば後席エアコン吹き出し口追加とセンターメーターやめて欲しい。
ミサイルの原因にされてるシフトノブだけど個人的には今のままでいい。ストレートに変えられるとイキスギになることが多いのよ。 下り坂ですぐブレーキに入れられるし今のシフトに不満なし
センターメーター大好物だから続けてほしい
ハンドルの裏に行っちまったら速度はHUDで見ることになる センターメーターが見ずらく爺さんが人跳ねちゃうけどな。 アクアもセンターメーター無くなったし次は廃止かもね センターメーターが視線移動が少ないとか信じてるヤツって
人生、斜に構えて生きてるんだろうな
ステアリング延長上の方がどうみても少ないだろ センターメーターは最初は先進的だと思ったが、やはり運転席前がいいな
視線移動うんぬん言うならHUDもセンターに来るはずだが正面だし 運転席前のほうが視点移動距離が短いのは事実だが、それ以上に縦方向だけの視点移動で済む方がストレス少ないよ
センターメーターだと斜めだからダルい ハンドルの中でなければ良い。
正面よりやや左のフロントガラスの直ぐ下。 近頃の車はスピードメーターに色々表示させてごちゃごちゃしすぎやねん
スピード表示とシフト位置だけ表示させとけばええねん ノアヴォクが第5世代THS搭載して加速が結構良くなったらしいな。先代で12.4秒が新型は11.7秒だって。
次のプリウスにも間違いなくこれは載るだろうし、モデルチェンジしたら8秒台入りそうだな。
もちろん、ダイナミックフォースの1.8Lを新開発して乗せてくれるのが一番なんだがな。
第5世代THSのデビューをノアヴォクに取られたから、ZRエンジン続投だと目新しさがなさすぎる。
けど、ジジババに売れる車が加速良すぎたら危ないよな。 >>186
同感
イグニッションオンで様々な色のインジケーターが点灯する様子はまるで色弱検査表みたいだ。
メーターはアナログ派だったんだけど今はもう無理。
スピードメーターはデジタルでもいいと思ってる。 >>161
本体交換でしたか。
苦い思い出ですね、せっかく買ったものが面倒な事になるとは!
どんなものかなと調べてみましたが、今のサイバーナビって凄いですね。
FREE Wi-Fiみたいに使えるのが、友人を乗せたときびっくりされそうでいいですね。
セキュリティも位置補足できるとは。
今の純正ナビで満足していたのが井の中の蛙に感じてしまった。
50前期DSZT-YC4T >>173
ちょっとうざい位推してしまいました…。
先代のCL901が凡庸でちょっと物足りなかったのでその反動もあるとは思いますが、モッサリ以外は本当におすすめです。久々にサイバーナビに先進性を感じました。
次のプリウスは十中八九DA強制でしょうから、こういう選ぶ楽しみや年数経過後のアップデートが出来なくなるのは寂しいですね >>191
ありがとうございます。まぁ精密機器だからって割り切ってましたが、、、なんせ脱着が面倒で。
ただ純正ナビ、純正DAは拡張性とかが皆無でどうしても割高感あったので候補になりませんでした。が、色々調べたり計算するとカメラが初めから沢山あるのは羨ましいです。 >>192
細かくありがとうございます。DAレスが選べたのは良かったですが本当に何もついてないのでメーカーも売るつもりあまりないんだと感じましたね。。
カーナビメーカーもDAが多くなってWi-Fi有りかのなかでナビ自体に通信機能ってのは無知だったので驚きました。地図アップデートも4年分もあるし…
でもナビ、バックカメラ、ドラレコで30万か…まぁそんなもんか。。。 1月納車の50後期ですが、今更右側のサイドミラーに白い縦線入っているのに気がつきました。
なんとなく縦線の外側は映りが少し歪んでる?ように思いますが。
これって皆右側だけなんでしょうか? >>195
そこから先は、広く見えるゾーンになっているので、死角が減りますよ >>194
実際、DAレスは積極的な販促はしないようにとディーラーに通達出てます。頼むときに注意書きの紙も見せられました。
ただ、プリウスはDAレスがカタログに載ってるだけまだマシだと思います。確かRAV4のオーディオレスは一部法人向けでカタログ非掲載の筈。
DAレスに何もついていないというのはどの装備のことですか?
DAレスでもMOPのパノラミックビュー付きナビレディ付けてしまえばDA車とほぼ遜色ない仕様(付かないのはTコネクトとDCMくらい?)になるとは思いますが…。 >>197
パノラミックも外しました!そもそも非対応のナビもあるし変換して画質落ちるなら不要と思ったんですが…ないと選ぶ事が増えてしまったって感じですね >>198
サイバーにデータシステムの変換アダプター噛ませていますが、確かにアナログ変換で画質は落ちるものの、我慢出来ない範囲ではなかったです(前車はパノラマ設定のないプリウス前期+MOPナビレディ+サイバーCL901)。
多方面のカメラも寄せるときは便利ですし(普段はほとんど使っていませんが…)、何よりRTCAはパノラミック外すとついこないのでそれらのメリット考えると悪い選択肢ではないと感じました。
いずれパイオニアからデジタル変換の純正アダプター出ないかと期待していますが、変換アダプターだけなら買い換えすればいいものの、MOPのパノラミックは後付け不可能なのでそういう理由もありましたね。 >>199
自分も付けるだけ付けて使わないってつもりでしたが…ディーラーに旧友がいて「いらんやろ」っと言われてしまいまして。。。まぁ今までなくて困った事もほぼないし昔乗っていたセダンより小さい、いう理由で割引を優先しちゃいました。 >>200
もう契約済みだったんですね。
確かにパノラミックそのものはあってもなくてもどちらでもいいレベルだとは思います。
特に真上からの構図は合成の不鮮明さのせいで逆に混乱することもありますね。 ナビで綺麗にテレビが映るのが自分にとって究極に嬉しいです
30年前ならソアラの最上級車に付いてたものが標準装備同様です
しかも綺麗に映る
もう進化しなくても良いレベルまで来ました
おじさんにとっては こないだ保証維持するためにディーラーで12か月点検してきました。
そしたら洗車もしてくれたし、アプリ会員になったら有効期限1年6回分の手洗い洗車ワックスのクーポン貰えました。
何だか点検料16000円より高い物を貰った感じ。 洗車機じゃなくて手洗いにワックスで6回分なら、それだけで元を取れそうだね。 メーカーがDAレスを勧めない理由って何でしょうか?
ディーラーへのお達しにその辺りは書いていなかったのでしょうか トヨタ純正ナビでブルートゥース接続してるけど
LINEから着信あった時にハンドルの通話ボタン押しても
画面の通話ボタン押しても反応しないのは何がおかしいんだ
LINE以外の電話着信は反応するからLINE側の問題なのか LINE通話は反応しない
Apple Watchも無理 役所の駐車場でカーオーディオBT接続で通話してる人と相手方の声が鮮明に
丸聞こえだったのでBT接続はやめとこと思った せやね
走ってる時の音量だから駐車場はまる聞こえよ 50前期乗りなんだけど、ロードノイズのやかましさに嫌気が差したもんで、静かになったと評判のレヴォーグの試乗に行ってみたらロードノイズがやかましくてビックリした。
アイドリング時は静かでほほうと思ったんだが走り始めた途端にシャーって高い音が入ってきた。あれエコピアから替えても中々改善は難しいだろうな。いや試乗って大事だね。行ってみるもんだわ。帰りのマイプリウスがめっちゃ静かに感じた。 >>216
車を買い替えるなんてもったいない。
レグノをお勧めする。静粛性はとてもいい。 ロードノイズは静かなタイヤに変えるだけじゃなく扁平率を下げるのとタイヤを細くするまでやらなきゃダメだぞ
最近はアスファルトが荒い目になっていっているから余計にうるさい >>218
あー、ごめん説明不足だった。
4年目にレグノに交換済み。正直その時は「こんなもんさなあ」位にしか感じなかったのよ。次はdB試してみっか位の印象。
でも今回の試乗で高音が抑えられてたのがよくわかったわ。まだまだ大事に乗ります!こんな高コスパ車どこにもないもんね。 おれ6年乗ってるけどまだ溝が7部残ってる。又このまま下取りだな、プリウスに乗る意味ないな。 インサイト、外見カッコイイけど中がプラスチッキーでなあ、、
アレで350万もな、、
掃除機のスイッチみたいなシフトボタンもなあ
ホント残念 まあ、今回レヴォーグに乗ってみたのはプリウスと(営業車で)アクアとカローラハイブリッドしか知らない自分からしたら目から鱗の体験で良かったわ。純ガソリン車にはもう戻らないだろう事もわかったし。
インサイトもなー。ホンダ車も一度体験してみるべきかなあ。ってもうシビックハイブリッドか。 >>227
デッドニングしようぜ
結構簡単だしラゲッジやるだけでもかなり変わるぞ 前席ドアやったら重たくなって閉めるとバフンってなる
相変わらず後ろはパーンだけど >>229
ドアヒンジが曲がってるかと?
ドアストライカーに傷付いてると思う >>228
デッドニングなー。超絶不器用な自分としてはドア内張やらフロアシートやらを外すのは神の領域だわ、、。
ラゲッジだけなら何とか出来そうかな。
みんからとか色々調べてからやってみるわ。ありがとう! うるさいのは遮音材のせいだからな
タイヤ替えてもそんなには変わらない
すり減ったタイヤから新品に替えたら静かになるのは当たり前だし >>231
失敗したら高い物につくから業者にやってもらったら。
業者→作業する
その時間貴方→残業とかして費用稼ぐ デッドニングってドアやシート外しての内張剥がしてシンサレートとレアルシルト貼ってみたいなガチなやつはやってる人稀に良く見るけど
簡単にレアルシルトをペタッと貼ればだいぶ改善されるみたいな簡易デッドニングはやってる人いないよね
やっぱり効果無くて重くなるだけだからか
レアルシルトはなぜか家に沢山余ってんだよなぁ >>225
納車時のまま、確かめたこともない。ちゅうか車に興味がない。休みの長距離ドライブにしか使っていない。 ロードノイズが気になるなら足周り変えてみなよ。乗り心地重視のサスならノイズの音質が変わって静かに感じるかもよ 買った時は手洗い洗車しようとかスピーカー変えようとかここ弄ろうとか考えるけど
3ヶ月くらい経ったらどうでも良くなる 50前期Aだけどガチなデッドニングしてるよ
車重が100キロ程重たくはなってると思うよ
それに15インチでレグノの入れてるけど
ロードノイズの低周波は消えないね
簡易的にやるならラゲッジに厚さ2cm程のゴムをラゲッジの形に切って置いてあげるかだけで高周波は結構消えるけどね 後はお決まりのドアの隙間に静音計画のゴムモールを張れば風切り音低減出来るよ
後はエンジンカバーの裏にゼトロは意外にエンジン音は効果はあった 暖房24度オートで350km運転 リッター31km超え
ハイブリッド運転はコツがある
荷物もかなり積めるしやっぱりプリウスで良かった >>44
プリウスPHVのEV走行は、深夜電力80円で60km。
レギュラーガソリンが160円だとするとリッター120km >>240
暖房HIで何キロ走っても時速95km定速でリッター32kmだわ
一般道ならリッター38kmくらいは普通に行く
暖房の温度下げればリッター40前後をウロウロ
コツなんてあんまり踏まないことくらいだろ ワシももうすぐ100kg行くぜ
毎日クスリ4錠飲まされてる……… >>241
オイラの乗り方だと、
30〜かなり良くて50kmてとこだな。 グレーメタリックが気になってるんだけどやっぱり重苦しく見えるかな?
汚れとか視認性も気になる… ホワイトパール絶対イヤじゃなきゃ下取り的に無難
>>242
そうそう踏んだらアカン
ブオンみたいな乗り方は昭和の乗り方よ グレーめっちゃ良いと思うよ。
白だけどラッピングしようかと思うくらい。
ノーマルも良いけどグレーのエアロもホントカッコ良い。
リセールとか気にしてなさそうなのも好ましく見える。 まだ納車待ちだけどグレーにしたよ。白は営業車全開って感じて避けました。青とも迷ったけど派手過ぎかなぁって思ってグレーに。欲を言えばクラウンとかCTみたいなキラキラもっと金属色強めのグレーが良かったけど。 プリウスってリアはフィルム無しですよね?フィルム貼ってる人は何%ぐらいのフィルム貼ってます? 前期乗りなんで標準でプライバシーガラスだったわ。
トヨタの純正プライバシーガラスが25から28パーセントの透過率って聞いた気がする。
そんな純正と比べてどうするかで決めれば? フルノーマル純正の白だが営業車っぽくて嫌になってきたな
ツーリング17インチに変えたら印象変わるだろうか トヨタ純正スピーカー馬鹿にできないな
なかなか低音もなるし クラウンから乗り換えたがエアコン全然効かねえ
軽自動車と変わらんやろこれ >>261
スイングレジスターとかないから、風向きの調整をうまくやるのと
エコモード使わないでノーマルでガンガン使うといいよ。
暖房だとオートで足元だけだけど、足元と体幹部に風が来るようにするとすぐ暖まる。
同じように乗り換えたから、最初悩んだ。
燃費はクラウンより落ちるか同等。自分は210系前期から50前期。
運転席のみモードも、オフにするといいかな。 エアコンのs-flowは始動時に毎回リセットされるのが面倒だな >>262
クラウンとプリウス肉じゃがの燃費が同等って事があるの? >>265
踏み方が急だと思うんだけど、流れに乗るくらい強めに踏んでるんだよね。
そうするとプリウスは燃費がすごい落ちる。
冷暖房もパワーがないから、強めにかけてしまう。
運転席だけでもいいけど、全席にやったほうが車内の温度が希望温度まですぐに到達するよ。 プリウス乗っててクラウンより燃費悪くなるような運転する人ってかなり特殊じゃねw https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1478_201603
これ見ると工学的な凄さが良く分かるな。
最近は他のハイブリッドも選択肢が多いけど、俺はずっとプリウスで行くぜ! 黒はエアロレスでツーリングホイール白はエアロ付きが個人的にかっこいいと思うダークブルーマイカとか後期に合いそうなのに設定されてないね 前期モデリスタがかっこいいわ、あれはほんとかっこいい >>217
遅くなって申し訳ないけど情報ありがとうございました
仕事が忙しくて覗けないままでした
結局T-Connectのユーザーを増やしたいだけか
アホくさいなあ >>275
美味しくて食べすぎちゃうから燃費悪いと思うよ お年寄りカラーのブロンドシルバーメタリック前期にモデリスタ付けるとショーカーレベルのハイセンスカーになる。 >>282
ブロンドのツーリングなんだかレクサスみたいな雰囲気だな 助手席側の純正ホーンの右側にあるファンみたいな奴って何ですか? >>282
後期のツーリングでエアロレス車が近所にいてよく見る。病院の院長の奥さんが乗ってるけど上品な感じでカッコいいと思ったよ。バンパーがツヤ無しだとたぶん印象変わると思うけど。。。院長はISのソニックチタニウム乗ってるから、ああいう色が好きなんだって思ったw >>287
院長にしては堅実だね。個人の医院かな。うちのお客さんの社長さんらは、s64やら、マセのゴキブリやらetc... >>288
まぁ、とび職やら、その手のブルーカラー系の親方さんとか
(あと保険代理業やら)が好んで乗るのが外車だしね。
何かしらのコンプレックスの裏返しかな。 >>288
そうそうwあまり流行ってはないみたいだけど…。
ウチの地元の院長はやたらカイエンが多いわ。特に歯医者w
マセラティはちょっと若い社長とかその御婦人(?)がよく乗ってる。 >>272
いやいやいや、こういう乗り方する人がクラウンを運転したら12km/ℓとかになるはず。 医者も開業医なら個人事業主、社長、
雇われならサラリーマン。 >>293
クラウンパワーあって、全然踏んでないのに進むからエコになるよ。 >>296
クラウン、気筒休止機能があればエコになるだろうがね。 まぁクラウンは良い車だわな。
プリンスもテクノロジーやコスパな面は良い車だが、高級感は無い。
オプションでプラス50万エアサス付けてほしいわ。 クラウンは名前で損してる。嫁さんに断固拒否されてプリに落ち着いた。加齢臭しそう、おじいちゃんの車なんだと。 >>298
ハイブリッドだと4気筒だから一緒じゃないかな
その機能が付けられるなら、プリウスにつけてほしい。 トヨタは気筒休止システム使ってないと思うが、旧センチュリーV12は片バンク死んでも
片バンク動き続けるシステムではあるが燃費のためのシステムじゃなくセキュリティのためだし
折角のTHSだから回すか全休止が最適解と考えてるんじゃないかな
間違ってたらすまない クワァンタム、ソレノイド使ってる人っています
購入しようか迷い中
よかったら使用感とか教えて下さい ツーリングの17インチって中古の相場高いな
7〜8万って妥当? >>299
PHVを買うと良い。
乗り心地良いですよ。 >>303
使用感じゃなくて申し訳ないが、特性を理解して買うならいいけど個人的にはこんなの買う意味あるのかって思う
本人がハッピーになれるならそれで良いけど、シャシダイのデータなりが公表されてないってことはそういうこった https://mobile.twitter.com/kyoeijapan/status/1186198338804207616
いちおうシャシダイでのデータはある。
7〜9馬力くらいは上がる。
乗れば実感出来るレベルなのは各レビュー見れば歴然としてる。
アイス何ちゃらとかSEVとか所謂オカルトパーツとは違う。
問題はこんな僅かな馬力に数万かけるかというところだが
プリウスは性格上パワーチューンが難しい車だから
数少ない馬力UPの手段として価値はあると思う。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>305
バッテリーの質量が乗り心地へプラスに働く? 働くよ
プリウスでもトランクにタイヤ4つ乗せて走ると乗り心地良くなるし
まあ重い車は効率悪いから軽けりゃ軽いだけ良いわけだが >>304
デザインがよほど気に入ってるならいいんでない?
5年使ったけど、個人的には車についているならともかく、わざわざ指名買いしたいとは思えない >>310
プリウスPHVは特別な遮音対策をしているのでかなり静かです。
乗り心地とは違うけれど、静かだと高級に感じます。
更にEV走行のフィールはけっこう高級車。 >>310
重量級の車はドシッとした感じになるしなあ そもそも50プリウスはTNGAでかなり改善されているでしょう。 >>312
200系クラウンとプリウスPHV両方乗れる時期が一時期あったから言えるけど、PHVがかなり静かってのはちょっと言い過ぎ
プリウスPHVは確かに素プリウスよりは静粛性は高いんだけどクラウンと比べたら圧倒的にノイジーな車だったぞ
かなり静かな車って印象なのはロールスロイスファントムとかSクラスマイバッハくらいしか知らない 荷室壁あるセダンじゃないんだし後輪からの静粛性なんて限界あるでしょ
セダンにないメリットがちゃんとあるんだから >>312
言われてる通りロードノイズは結構うるさいです。evモードはかなり良い。gtrとかwrx、fd乗りから見たら全くパワー不足なんだろうが、コンパクトから乗換えた自分からしたら充分ですわ。 EV走行でロードノイズは気になるが、PHV Aプレミアムは遮音ガラスを3面使っていて、これに15インチタイヤだと下道では静かです。EVモードは確かに制限速度域ではラグジュアリー感ある。 >>320
4人乗りの後席はVIP席感あるね。これはこれで良し。 アイツ、プリウスに私怨でもあんだろ
他車と比べて異様なほど言いようも視点も偏ってた ハンターなんか胡散臭いチャンネルよく見れるよね。
俺も少し前にチラ見したことあるけど、ご機嫌麗しゅう?みたいな駄々滑りでみてるこっちが恥ずかしいこと言ってた。
あのクソ滑りのスタイルは変えること考えてないのかな。中身も完全に個人の主観っぽかったし。 昨日ニュース見てたら、またプリウス暴走したね。今回は50ツーリング
保険料上がるからヤメてくれと思ってる。 >>324
アンチプリウスな奴って車なんて要らないと言いつつ車買えない奴らが多い。
ソース俺の勤める会社。 あの動画見ればわかるけど解説部分の殆どがネットで言われてるようなことしか言ってないぞ
CVTはいつ壊れてもおかしくないとか 正確には「CVTはいつ壊れてもおかしくないと昔ディーラーに言われたからCVT車は乗らないようにしてる」
こんなんCVTでた当初の昔のネット民が言ってたことを間に受けて言ってんだから >>322
ハンターは専門家でも無いポンコツ。炎上商法 ハンターなる人物知らんがプリウスのトランスミッションをベルト式やチェーン式の
CVTとでも思ってるのかな? ハンターなる方は、どの様な経歴の方でしょう。
あそこ迄言い切るにはそれなりの肩書きが必要かと思います。 ただのシロウトだろ
せいぜいディーラー整備経験とか プリウスは30も50も壊れにくいってディーラー整備がぼやいてた。
私も30前期乗ってますって言ってた。 ハンターさんのスペックを知りたい。あんな事やるからには炎上覚悟のはず。 ざっと見たら、ほぼ全部オーナー閲覧注意とか入れてるから逆張りして視聴数を稼いでるんだろうね
アンデルってなんだよ、本当に駄々滑りなんだけどアクセス数は結構あるし誰が見てんだろうなー プリウスを具体的に叩く奴は大体プリウスと同格以下の車乗りだなぁってわかるよだってプリウス以上の車オーナーは『プリウスねーいいんじゃない俺は乗らないけど』で終わるからね >>342
88才にもなって扁平率45乗るなよw
こんなの見るたびに保険料上がるの心配。
ふと思ったんですがツーリング45タイヤ固い足回りと標準65タイヤて柔らかい足回りって車高って違いあるんですか? >>333
なんだこいつ黒ずくめでカラスかとオモタ パクられランキング、ランクルに抜かれたがまだ2位らしいけど30系が中心かな?50前期もレアアースあると聞いたことがあるけど プリウスは確かに30系が多いけど大半は犯行用途目的で同じくCHRが盗まれやすい50もおそらく同じ目的かな海外輸出目的で圧倒的に多く特に目をつけられるのはレクサスLXLMランクル90年代スポーツカーかな 首都圏停電の嵐
うちは大丈夫だが停電きても100V電源あるのは心強い オレの車にもコンセントついてるから災害時の冷蔵庫も安心だぜ
マンションの9階に住んでるからなんの意味もないけどな(´;ω;`) ウチのマンション自家発電設備付きだからプリウスの100V電源恩恵ないな。
とか言ってみたいw >>352
自家発電は2日しか持たない所が多いんじゃなかっけ
そんなに停電が続くことはないけど。
ありがたい設備よね。 50前期だからコンセント付いてないんだよな〜
50後期から全部付いてるんだよね? 後期型出てすぐ買ったけど、当時はオプションだった
今は標準装備だと先日知ったわ >>354
KINTO FACTORYで後付できるようになったよ
ただ89100円もするからこの金額に価値を見出せるかどうかが問題 >>357
これは朗報
10万で社外品付けようと思ってたわ >>362
Aグレードのはカッコいいと思うけどなー 15インチの社外アルミを考えているけれど、
車検対応でツライチってスペックはどうなりますか? 【衝撃】トヨタが開発した「最強エンジン」に世界が震えた ...
https://youtu.be/2xdwBkInIpI >>357
本当ですか!素晴らしい情報Σd(ゝ∀・)ァリガトォ♪! キャップみたいなのがついてたかと、、
豊丸だ、うん
イカれたオンナだった >>369
と、思ったらPHVは対象外だった、何とかしてよ!アキオちゃん!
せっかく大きなバッテリ積んでて災害向けなのになんで、、、 kinto factoryってホントに後付できるんだね
新車オプションの倍するけど仕方ないのかな 分解と取付工賃考えたら、妥当かなと思う
最悪、自分で勉強しまくって自分で分解、取付かなと思っていた。
うまくできる保証もないし。。
元々諦めていたから、これは凄い革命。
親の車にも取付しようと思う。 確かにそうですね
公式にそういう手段が出たのはでかいなと 下手な発電機買うより安いし戸建てなら付けるメリットありそうだよね。
電工リールも一緒に購入するのをオススメしてあって確かになと思ったわ。 AC100良いですね。ポータブル電源は発火の心配があるし、出来たら改造したい。 今日始めてプリウスを試乗したんだけど車高低くない? 20年7月にsツーリング契約したけど先日子供が産まれて今後2人目と考えて手放してノアを買おうかなぁ手放すなら下取りが高いと言われている今のうちにだと思うし 自分は腰痛だけど、革シートのヒーターで温まっていい感じ。
ファブリックはどうなんだろう。
車高低いのは最初違和感だったけど、慣れたら好きになった。
横風拭かれても、ぶれずに走行できてるから、結構いいなと思ってる。 >>382
プリウス乗りあるあるやねw
これから暫くは燃費伸びる時期だよなw >>379
今下取り高いのは確かに言えてるが、ノアの納期はMOPの選び方にもよってはかなり長いっぽいから注意しなよ。 >>379
未就学児2人いるけど、天井が低いし後席の開口部狭いから1歳くらいからチャイルドシートの乗り降りが面倒になるよ
ベビーカーも大型の1台積んだらトランク埋まるw 子供2人以上いるならノアやアルファードでしょうなぁ
プリウスαってのもあったが これだけアホみたいにアルファードが売れていたら流石に中古がダブつくと思うんだけどな
残価設定の3年で手放される車両は想定の価格で売れるのかな? アルベルはバカっぽく感じるのよね
そうでない方々が大半なんだろうけどバカがよく目立つから残念 子供は2歳くらいまでは乗り降りに親の介助が要るから車室も開口も広くないと面倒だが
それ以上は自分で乗り降りできるんだから親はベルト締めるだけでいい。
ならプリウスでもあまり問題はない。
車用のベビーカーなんか、サイベックスのgbとか
yoyoとか極力コンパクトになるやつにすれば良い。 家族連れ=ミニバン、ワンボックス
の構図は日本だけ?海外の人は普通にセダンやせいぜいワゴン? 次のプリウスって高級路線にシフトすんのかな
普及HVセダンはカローラに譲って 石油製品、鉄などがねあがっているので、値段は上がるでしょう。 これだけHV車の選択肢が増えた今、プリウスも微妙な立ち位置になってきたな
前は独自のポジションにいたんだけど
燃費もカローラあたりよりちょっと良かろうが、乗り方一つで実際は変わらないからな 全体のバランスの良さはオンリーワンだし、カローラとの統合せずにモデルチェンジをお願いします! お願いしたいなら誠意を見せたらどうだい?
プリウス100台買うとかさァ 雑誌に書いてたけど新型発売が12月から遅れるみたいね
他車の生産遅延の影響なのか設計やり直すのか分からないけど BSMやパノラマビューは後付出来るの?
できるならディーラーでいくら? 新型Priusの発売延期が来てもやむなしか
後2年は前期50乗っときますゎ >>405
堪忍してくれよ来年早々車検だよ、新型出るまで置いておこうかな。 ドライブレコーダー安く取り付ける業者探すサイトあったよね。どこだっけ? >>405
50前期を出始めに買った人達は良いなぁ
型落ちになるまで7年ぐらいかな?
俺なんか30後期ツーリングから中古50前期ツーリングに去年乗り換えたばかりだから、まだまだ乗るけど次の新型も多分買うだろうな。 DAのナビ代わりにiPadを購入する予定なんだけど、なんか良い車載用のスタンドとか無いかな? iPhoneとAppleCar playでいいんじゃない >>412
俺の性格だと真夏に載せっぱなしでリチウム電池のアクシデントや熱害劣化で
買い直しとかやりそうだし車上荒らしも嫌だからやらないけど、やってる人たちって
几帳面に取り付け取り外しやってるんだろうな >>413
DAの解像度が低いって聞くので、ナビを載せ替えるよりも安いし使い勝手がいいかなって。
>>414
遠出する時だけ使う予定なので、基本的には脱着して使うよ。
出先では持ち歩くけどね。車内には置かない予定です。 50系の後期を家族に急かされて購入してしまった。
Aツーリングを半年くらい前まから探してたきど直ぐに売れてしまった。結局S。後悔しそう 後期派の俺、60後期をディーラーに予約致したいお気持ち表明するも叶わず悲しみの帰宅 DA解像度低いけどTV写したりしないのであんま気にならん
でもナビはCarrozzeriaが見やすくて好き
15km先左、とかわかるだけでも安心 納車待ちTコネクトナビ付けたけれど、AppleCar playとどっちが良いですか? GPSだけのスマホナビでは本職ナビにはかなわないと思う
TConnect納品されてからは一切スマホナビに戻ってない でもスマホのナビは目的地設定とかが一発で出来るから便利なんだよな
地図更新もオンタイムだし
トンネルでロストするところだけが問題だけど
逆に最近スマホナビしか使ってないな 3年間は無料ですが、その後2年間で費用がかかります。 >>428
ありがとうございます。
前期でnszt-y66t 付けてます。更新料金も高いし画面小さいんで9インチのALPINEの付けようか検討してます。
YouTubeとか見れて良いんだよな。だけど高いのが難点w
アマで本体140k+取り付けキッド+工賃=180kぐらい掛かるしな。 >>415
もちろんセルラーモデルなんだよね?
WifiモデルだとGPSなくて全く使い物にならないから注意ね >>432
もちろんセルラーモデルですよ。
11proにして家でも遊べる様にしようと思ってます。 ヒッチメンバー付けてる方いますか?牽引でなくカーゴつけようか考え中なんですが…メーカーと強度、ズリズリしないかお聞かせ下さい >>415
相変わらずそんなに酷いんだ、30型の時もEGAなんていう一体どこから見つけて来たんだ
それ使うなら量産されてるVGA使った方が安いだろという酷い解像度のナビだったけど HVバッテリーのクーリングファンフィルターの清掃したいんだけど、外し方が分からん すいません。ずりずり=擦るです。車高が低い車は久しぶりでして。趣味で釣り、キャンプ、仕事で行うイベント事で出るゴミの運搬です。汚れ物を車内に入れるのは…と思いまして。 使ったあと外すにしても夏場長時間とか運転するとき使ったら燃えそうで怖い トランクって外からしか開けれないの?
不便なんだが ナビの年間、更新料が13000円って高くないか?
営業マンで毎日フルに活用してるならいいけどたまにのお出掛け程度の使用でこの額はキツイ 高いよ。ナビメーカーはバカだから高い更新料で結果的に携帯ナビに客が流れた
一度流れたらもう戻ってくることはないよな
日本のサラリーマン経営者じゃ目先の利益しか見ていないからダメなんだ
海外ならアップデートなんかサービスの一貫だよな >>422
トンネル内で分岐があるので、俺はスマホナビだけじゃ首都高走れんわ >>442
世界的な広告配信企業であるGoogleやYahoo!だから出来ることで
日本のナビメーカーの収益形態とはわけが違う。
利用者はプライバシーや広告回覧に割く時間を切り売りして、「一見タダ」のサービスに群がる。 >>443
パリ新都心の高速分岐がトンネル内でスマホナビがさっぱり役に立たない。もうぐるぐる回りっぱなしで出ていけなくて困る。 >>444
だから目先の利益しか考えてないだろ
新しい車にナビを付けて貰おうと思えば最新の地図データは常に作らなければダメなんだから古い機種の更新に費用を取ろうが取るまいがデータを作る費用は同じ
逆に更新にお金なんか取るから数年でお金ださないとまともに使えないから新しい車にもナビを付けて貰えなくなりより収益が下がっている
お金払ってまで地図更新している人は多くないだろ
更新料なんかの為に本来は車が売れるたびに購入してもらえた市場を失って衰退した パリでもないし、トンネルもない生活圏でよかった。
年間13000円って、高くないと思うけど。 Androidは「OS」のライセンスが無料なだけでその他のアプリとかはGoogleへのライセンス料が課せられてたりする
それを直接払うのがユーザではなく端末やらを製造してるメーカーであったりとこちから分かりにくいだけ 半年おきに地図買うの勿体無いし更新作業が面倒くさい
地方なんで家族4人全員車持ってるけど、いちいち更新してたら費用が馬鹿にならないんだよね 純正ナビにDCMで随時更新だから高いとは思わないけどな ウチは難易度の高いトンネルはそんなに何度も通らないし、通るならそういった迷いそうな箇所は必然的に注意して覚えるだろうから純正でなくとも良いかな。
やっぱりiPadとかにするとキビキビ動作するし、ネット動画とかも見れるし家で使えるから便利。
10型の車載としては大画面がセルラーで10万円もしないから、ウチではやっぱりタブレットが最適かなぁ。 Appleのナビが意外と良いんだよな
Googleマップみたいに頭おかしい道を案内することは少ない iPadセルラー使っているが、車にナビが付いているので使った事はほとんどない。脱着がめんどくさいし、目的地設定も固定がしっかりされていないのでやりにくい。
海外でレンタカーした時だけiPadナビは活躍した。
どうしてもiPadでやりたいなら反対しない。 一番使いやすいのはtコネナビにオペレーターサービス。
オペレーターに曖昧な説明で目的地を設定してもらえる。地図も自動更新。
でヘッドアップディスプレイ 純正15インチからツーリング17インチに変えただけで燃費2キロ以上落ちたぞ
こんなに落ちるもんなの? >>456
平均でそれならマシなほうじゃないかな
普段17インチだが レンタカーで15インチ乗ると 楽に30km/lはいくのに驚いたわ
まあ 走る道や走り方で大きく変わるとは思うが
ちなみに普段は都会市街地メイン AHBのボタンってカチっとした押し心地みないのあるっけ?
ボタンを押し続けないとAHBの緑ランプついてなくて有効にならないんだけどスイッチが壊れてしまってるかな? >>459
まさにカチッと音する
一度押したらずっとONのままだから壊れてるんじゃないかと 燃費そんなに変わるんだ
17インチ検討してたけど、見合わせだな >>457
14インチだと70タイヤかな?
格好悪すぎw
幅185とかにしたら燃費は良いだろうね。
タイヤ屋の店員が爆笑しながら作業するんだろうな。
バイクのタイヤかよwとか言いながら。 >>460
ありがとう
これってロングラン保証の保証項目か分かりますか?
スイッチっていくらくらいするんだろ 13000円が高くないと思える感覚が羨ましいな
例えば2年に一度だけ更新とか出来ないのかな?
出来ないなら更新無しでBluetoothでスマホのナビも繋ぎつつ使用でいいかな
音声案内がやかましいだろうけど一番経済的かな。
オペレーターが目的地を入力してくれるとかも個人的にはあんまり必要ないな。 プリウス三大無駄カスタム
1. 4本マフラー
2. インチアップ
3. は何? 次がエアロとか?
せっかくのCD値が悪くなりそう。 >>457
カーブで踏ん張りが弱くなって危険では?燃費ケチって事故で大支出とかw >>461
燃費が気になるんだったら15インチにしとけ。
乗り心地もいいぞ。
Aツリ乗り 捻くれて16インチ調べた事あるがカロスポ純正くらいしか付けれそうなの無いんだよね >>465
できると思う。全更新後2年間は自動更新
その後放置で4年後に全更新とか
この程度で十分だと思う。 スタッドレス15インチからツーリングの17インチに変えた。
会社の人からシャコウ下げた?って言われるくらい雰囲気変わるんだな。
燃費の悪化やロードノイズも増えた気がするけどやっぱり夏はこれだね。
ところでエネルギーモニターで表示されるタイヤのデザインってみんなツーリング風のホイールですか? >>476
普通のAグレードだがツーリングのグラフィックが出てくるよ。
そこまで車に合わせたら凄いな。
逆だとクレームになるかもだが、俺ら15インチにも17のグラフィックは申し訳ない気がするw 燃費悪化は17インチだからというより215サイズの影響なんだろうから205にすれば少しマシだよ。扁平も50になり15インチの時のタイヤ外径に近くなる。 >>477
ツーリングから非ツーリングに乗り換えてもグラフィックそのままだからちょっと寂しかった >>467
3はエアロパーツ
ただでも低いのに擦るだけ。 燃費のいいタイヤつけても幅太ければ悪くなるよね
ブルーアースGT225とエコス195でも細いほうが燃費いいよね 燃費良くしたいなら細いタイヤで高い空気圧
これ常識じゃないの
195/65R15が最強なんだよ
タイヤも安いし燃費も良いし
だから純正採用サイズなんだけどさ 205サイズなら一昔前なら シルビアや32スカイライン、FCのセブンなんかが履いていたサイズ
決して細くはない。むしろ今がパワーの割に太すぎるだけ 215のポテンザと195のエコピアだと緊急の自動ブレーキの際に止まれるか当たるかの差になるのかな? そんな厳しくコーナリング攻めない限り15インチ標準で十分すぎるほど安全
むしろたまにしか運転しないのか左に沿って運転できずに右カーブでふらふら中央に寄っていくやつの方が危ない いちおうリアダブルウイッシュボーンだし。でもロードノイズは多いと思うよ。エンジン音は踏み込まなければあまり気にならない。 でも基本的に非力だよね。いざの時の回避のため、もっと加速力が欲しい。
長い坂道もだんだんダレてくる。 >>494
乗ったことの無い奴の脳内妄想。
非力じゃ無いよ。 現在C-HRハイブリッド乗ってます。妻にプリウスを買いました。納車も来月です。
C-HRでも燃費の良さにびっくりしてるのにねプリウスは更にいいんですよね?
凄いですね。 前期乗りだが駐車していて走り出しの時だけハンドル切ると毎回サスからゴキっみたいな音聞こえる >>494
加速車線が短いバイパスの合流とか苦しいよな
エンジンめちゃくちゃ唸るのに加速が伴わないw そういうのに不満感じてるなら
本当にクァンタムソレノイドおすすめよ。 >>498
ミニバン乗ってみ。
死ぬほど加速しないから。 サーキット走ったり峠攻めたりでもしなければ特に非力とは思わないな
このクラスでは合流程度なら十分すぎる加速しないか? >>499
初めて存在知ったわ、面白そうだなこれ
ありがとう 見てたら15インチの方が燃費良いみたいだけど、自身の50前期Aは17インチの方が燃費良かった。
17インチで31.5表示してたけど15インチは25.いくらかくらいしか伸びない。何故だろう >>504
15インチで指定の空気圧いれていないとか
それかタイヤがエコタイヤじゃないとか >>505
17インチの純正トランザと15インチVRXで燃費ほとんど変わらないよ 504だけど、履いてる15インチはナノエナジーで空気圧も2.6入れてます。17インチの時と比べて15の方が外形が少し大きくなったからかなって思ってます。
スタッドレスだと23.いくらかの表示ですね。 おそらく17インチと15インチで外径を統一出来てないだけか見間違い
17と15インチで外径がほぼ同じなら重量的にも17インチが15インチを燃費で上回る事はない
17インチをサマータイヤと15インチをスタッドレスにしても15インチの方が高燃費になると思われ 燃費なら15、見栄えなら17でええやん。両方は無理、15は格好悪い。 >>509
2.6だから伸びないんじゃない?
推奨空気圧通り2.9にしたら結構いくよ >>512
プリウスの場合どのモードでもmax値は変わらないはず。アクセル開度ー燃料噴出量 グラフのカーブに違いが出るだけ >>516
要はそういう事でしょうね。
何かで見た、、、 >>514
推奨空気圧ってなんぞや?
欧州のXL規格でない国産規格だと2.5を超えた場合のロードインデックスの数値もカタログには無いはず
トヨタはいつも2.5を下回る数字が指定空気圧と思っていた
その他国産メーカーで例えばXL規格でもないのに2.8を指定空気圧にするというインチキメーカーもあるにはあるが >>518
プリウスのタイヤはETRTOスタンダード規格じゃん
Eマーク入っている
2.8を指定空気圧
ワゴンRの事だと思うが欧州で販売する訳じゃないからXL規格とる必要なし
OEタイヤは市販とは別物 >>513
そのホイールカッコいいですね!
良かったら品番教えて貰っても良いですか? >>519
>ETRTO(スタンダード)規格
>ETRTO規格は、欧州のタイヤの規格です。
>ETRTOとは、「欧州タイヤとリム技術機関」
>European Tyre and Rim Technical Organisation の略称です。
>入れても良い最大の空気圧は、250kPaです。
某タイヤ小売り会社から引用したけどプリウスの推奨空気圧って何なのよ? >>520
ありがとうございます!
これでわかるかな?
トヨタ純正ナットも使えてオススメです。
スタッドレス用に5kgの軽いホイールも使っているけど、これは純正と同じくらいの重量なので違和感なく使えます。
http://www.tph.co.jp/room/x8/accessory/car_aero/prius_50/201511/prius_201511_trdset_ver2.pdf >>518
ごめん勘違いしてた
ドア開けたとこに貼ってあるシール確認したら
195/65 R15 91Sで、前2.5 後2.4だった >>521
ん?
プリウス 15インチ
の指定空気圧は 前250 後240
プリウスの15インチ ロードインデックス 91はJATMA規格にはありません >>522
このページの523番ですよね?
ありがとうございます! >>535
はい!
523で合っています。
量販店だとTRDのじゃないテーパーナットの型もあるのでご注意ください。 エコカーなんだから遅いに決まってんだろ
大排気量車からのダウンサイザー達は諦メロン ECUのマッピングで、高回転時の角度進角と、燃費噴出量増やして高出力化出来ないのかな? >>528
何のためのリーンバーンエンジンなのか考えろよ
チューンするにしても素材が悪すぎだろ 買い替えたいと思える車はないし、新型Priusは延期かもしれんしでつまらんねえ 10万キロ以上走ってる過走行のプリウス50乗りはいますか?
ハイブリッドバッテリーやインバーターを交換したことありますか? 補機バッテリーを変えたことはあるが、それ以外は変えてないなあ >>532
2018年式で12万オーバーだが全く平気
毎日乗ってるからかも
補機バッテリーすら変えてない 前に乗ってた30も32万超えてたけど変えてない。
まだまだいけそうだったけど車検のタイミングで乗り換えた >>532
30プリウスの時は20万キロ何もトラブル無かったなー
補機バッテリーやハイブリッド関係の機構、ブレーキ等全て無交換。
交換したのはタイヤとワイパー、フィルター類とオイルくらいかな。
俺は51なんでリチウムのメインバッテリーが心配だわ。 >>536
確かに、
私のは四駆なんでニッケル水素なんです。
熟成された制御されてるんでしょうね 携帯もプリウスのマネして20~80%の間で充電するようにしてる。
気のせいか劣化が遅い気がする >>534,536,535
意外と大丈夫そうですね
ありがとうございます 今日認定中古車見に行って契約したんだけどセールマンが「オイルとエレメント、ワイパー交換します」って言われて俺が「バッテリーは?」って言うと渋い顔で「あ、はい変えます」って。
こっちが指摘しなければ替えなかったのかな? >>536
補機バッテリーってそんなに持つのか。
距離というより年数が重要なんかな。 >>535
凄い...
自分は年19,000kmペースだけどできれば8年乗りたいと思ってる
もちろんきちんとメンテはするつもり
大丈夫そうな気がしてきた >>538
下限20%絶対維持すべきと聞いた
上限は100%が80%になっているらしいがどうなんだろう >>497
全く同じでコンって鳴る
近々フロント右のドライブシャフトを交換してみる予定 5年5万km過ぎたら下取り安いし10万km超えたら激安になるから高額修理になるまで
乗らなきゃ損と思って乗ってるけど新車の納期が激遅だとその方法が最善と
ならなそうで悩みどころと思いつつも個人タクシーの20型が今も元気に走ってるの
見かけるとどうにかなるのかな >>546
7万キロ8万キロのツーリングが170万とで売ってる。 今4年で3万キロのphvだが、あと15年は乗れそうだな。 >>529
プリウスは全負荷領域にて理論空燃比なんでリーンバーンエンジンじゃないけどな 今5年50000キロくらいなんだけど
みんなはATFどうしてる?
交換不要とは聞いてるけどなんか不安なのよね 10年乗るつもりだから5年で交換したよ
月2000のるし交換しといたほうがいいかなって思った >>553
トルコンがあるわけでもないし普通のATのような劣化はしないけど5万走れば交換しても良いのでは >>553
その質問ディーラーでもアフォな店員はトルコン車の説明しはじめる。
30後期に乗ってた時は10万キロに1回やってた。
現在50後期は1万キロしか走ってないから忘れた頃にやる予定。 >>554
ディーラーでやってもらったと思うけど、いくらかかりました? 553です
参考になりました!ありがとう
近いうち交換しやす >>540
俺が買った時は何も言わなくても全部交換してくれてたよ 20型30型の時は5万km時と10万km時にATF交換を頼んだがメカニックから反対されて
断念したけど50型では5万km時も10万km時も普通に受け入れられたから
何かあったんだろうなと思ってる トヨタ全車種取り扱うようになって競争激化したせいで
ちょっとのメンテでも漏らさず契約取っていけというふうになったのかもな >>513
確かにカッコイイでつね。
気が向いたら取り替えまつ。 >>511
スタッドレスに扁平タイヤは色々厳しいから15インチでもあまり気にならないデザイン選んでみた
(雪解け時期なのでタイヤの泥はねは勘弁…)
https://i.imgur.com/rPDjDhj.jpg >>567
ムーンルーフ欲しかったからツーリング諦めてAプレミアムにした
夏タイヤは1ヶ月だけ純正履いてから17インチに交換 >>564
ホイールは格好いいよ。タイヤは何履いててもよく分からんな。 >>569
オレに対するレスでいいのかな?
一ヶ月しか15インチ夏タイヤで走っていないから心許ないデータだけど、10月の涼しい気温で2〜3km/L下がった感じ
それまで前期のAツーリングに5年乗っていて、そのときは17インチ夏タイヤと15インチスタッドレスの燃費がほとんど変わらなかった経験あるから妥当な結果に思えた
そんな経緯なので、燃費落ちたというよりは15インチ夏タイヤはこんなに燃費いいんだ(ついでに乗り心地もソフト)という印象
>>570
サンクス
タイヤはスタッドレスだと縁が角張った印象になるけど、その程度の違いしか出ないね パノラミックビューアダプターはリバース時の画面切り替えは付属スイッチのみですか
画面のタッチボタンは無反応でしょうか? >>545
ドライブシャフトの問題じゃなくてサスが捻れてる音じゃない? そう、サスが動く事象のときコンって鳴るね。
気にしたけど、まあいいや的な。 >>572
残念ながら画面は無反応なのでスイッチのみ
滅多に使わないからあまり気にならないけど トヨタのメカマンが50系は修理に入ってくる数が圧倒的に少ないって言ってた
30や旧型アクアはそれなりにあるけどって
色々と煮詰まってるんだな >>576
まだ古くて6年程度だからでは?
うちはガレージ保管なのにテールランプが結露して白濁化!
友達はCピラーの塗装の剥れと走りに関係ない部分かもだが細部の作りは良くないと思う。
かと言って他にバランスの良い車が無いのだけれど(´・ω・`) >>573
サスでしたか、車には無知でお恥ずかしい
だいぶ前ですが左のドライブシャフトだけ無料交換されてるので、未交換の右が原因だとばかり思い込んでました 50もちゃんとリコールはあったんだからやはり修理が少ないってのは完成度の高い証だな。 うちのもCピラーの塗装はがれてきた
これリコールにならないの? >>583
それが走行不能になるとか人員安全に関わるとかの重大な原因ならばリコールにもなるかもね でも以前はパールホワイトの塗装の剥れが修理になったから、地道に国土交通省やトヨタ本社にクレームが良いかと
連絡先はここね
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/ 無駄な努力でも国土交通省とトヨタに報告を上げれば対応してもらえるかも?でしょ。
うちは車庫に入れているのに結露したが、防ぎようが無いわ。
パールホワイトの塗装の剥れもリコールではないが対応したでしょ?
Cピラーの剥れも含めて同じかと。
テールランプは後ろからの安全性に影響するし。
トヨタはここね
0800-700-7700 >>564
エアロスタイリングいいですね
特にリアがカッコいい >>564
このホイールもいいね。スタンダード、シンプルイズベストな印象。 >>589
1月頭に契約で、来週頃にはできるって連絡がありましたよ。 >>590
>>591
ありがとう
ちなみに、納車前に担当営業が同僚に「このプリウス(リア側)は普通と違う箇所があるけど、どこかわかる?」と聞いて違いがわからなかったという逸話あり
さりげなさすぎてプリウス好きしかわからないという…
それとホイールは一冬過ごして汚れる前のまともな写真があったので、ついでにそちらもアップ
https://i.imgur.com/8IASNtO.jpg >>589
おめいい色(棒読み)
最新年式かなりいいよ
この価格帯でこのコスパ、完成され尽くしている >>594
513だけどBBSのホイールにブリザック、エアロスタイリングとボクのピーちゃんとは別物のセレブ仕様ですね♪ 材料の高騰で次期モデルは値上がりする。テスラは現在値上げ中。
1月に買ったのは賢明です。 モデル末期って熟成されてるし、色々なオプションも標準装備になってたりするから良いよね。
次期モデルに新しいTSSは搭載されるだろうし、TNGAの進化は確実だろうけど現行モデルで十分かな。
TSSだって完全自動運転とかになるんだったら考えるけど、せいぜいノアボクのが載るぐらいかな。
なによりも、大幅な値上げが考えられるだろうし、今以上の納期待ちとか有りそうなのが怖い。 交差点曲がる際の歩行者検知と
ハイビームの対向車制御とかが採用されそうだな トヨタ認定中古車の50系後期が納車された。
早速乗ってると助手席側のルームランプが付かない。降車時にスマートキーの電池切れ警告でた。
他にも何かありそう。 認定中古車でもそういう事あるですね。それをディーラーの友人が嫌って自分も1月契約で納車待ちです。パーツばかり届く日々。。。ついついポチっちゃう。 >>603
自分はムーンルーフ欲しかったからaプレ。ルーフブラックのグレー見たけどカッコ良かった。アクセサリーランプだけ黒いのつける予定。 この時期はディーラーも忙しく全部点検できないのかな? >>602
多分1ヶ月で点検の時き言えば交換してくれると思う。某悪徳大手中古車販売店ならスルーされるだろうけど。
それと支払い終わってから担当から電話で環境割と重量税が免除になるから4万ちょい返金しますと。
某悪徳大手中古車販売店ならポケットに入れてただろうな。 50系後期なんだけど乗ってて楽しい車じゃにないけけど乗りやすいし小回りも悪くない。燃費も郊外だと40近くと表示される。クルーズコントロールも精度良く満足。 >>602
ナビはどうされましたか?
DAのまま? >>608
ナビレスで頼んで現行サイバー買いました。1つ前のモデルの予定でしたが大阪杯のおかげで現行になりました。ナビはここのやりとりを参考に決めました 認定中古車に社外品のナビが付いてたけどこれもロングラン保証対象? >>600
Accでバイクの認識率をあげて欲しいな。 >>597
ブリザックってセレブ?
北海道でスタッドレスだとBSのシェアはトヨタ車より高いから別に高級品という意識はなかった
スタッドレスでも17インチ履いてるプリウス見ると頑張るなぁ…と思うけど
ちなみに、BBSは15インチまで下げると純正の15インチアルミとほとんど値段変わらない(ホイールキャップ含めたら逆転するかも)から実はコスパ高いよ
最近値上げしたようだから今は少し価格差あるけど 今日200キロ走った。
平均燃費が37。
そんなに意識してなかったけどすごいな。 >>601
私は去年30ツーリング最終型と50ツーリング前期を別の店舗(全く付き合い無し新客)で認定中古車を2台購入しました。
両方とも油脂系を全部、ワイパー、エアコンフィルター、エアーフィルター、リモコン電池、補機バッテリーを何も言わずに交換してくれてました。
認定中古なら書面上このぐらいの項目まではやってくれるんじゃないかな?
30は購入時に話しなどしてないのに後出しサービスで納車時にルマンVに44本交換されてて驚きました。
それでまた別の店舗で即50買ったんですが、1か月点検のハガキが来ませんでした。車検2年付きだからなんでしょうかね?繁忙期で忙しくて忘れてるのかな? >>564
これスモークですか?
プライバシーガラスですか? >>601
クレーム言うの言いい難いとか面倒なら自腹自力でやったらどうよ?
ルームランプついでに全部LED化(難易度中)
ボタン電池交換は安いし簡単
ついでにリモコンカバー付けたら。両面テープ不要タイプでソフト樹脂ケースがお勧め。
いざとなればメカニカルキー簡単に取り出せる。 >>617
DOPのスモークフィルム
後期のソフトプライバシーガラスはソフトすぎてほとんど透明だったので…
このフィルム貼って前期のプライバシーガラスより気持ち濃い程度かと >>621
ドライブモードにエコ、ノーマル、パワーがあるんだが... >>621
- お、おう。
- 高速を80-100ぐらいまでで抑えると伸びるよね。 >>623
伸びたねー
現行プリウスだけど45キロ超えたらEVモード解除されるのは仕様だよね。
他のハイブリッドは65だったような 30で60km/hで50だと110km/hまでがモーターで走れる限界だろ?
条件によって変わるけど。 >>626
そうなんだ。
とにかく燃費良く、乗りやすい車だよ。
ミサイルとか視界悪いとかネガティブな情報あったけど満足だわ。 視界いい方だと思うよこの車
でもリッター37は高速じゃ平地走行でも出ないな一般道なら出るけど
時速90kmだとエアコン消してクルコン使ってもいいとこリッター34kmくらいだなぁ 知り合いの中古車販売店に頼んでオークションで50後期A落としてもらいました。皆さんよろしく。
2週間乗ったけど、20年前のミニバンから乗り換えだから燃費4倍とかで遠出が楽しいです。 >>631
おめ!
良い色を買ったね(*・∀-)b 使用状況にもよるけど俺は通常のノーマルモードよりパワーモードのが快適な上に燃費も伸びる
市街地の近距離使用だけなので22km/L
モード固定させて欲しいわ >>619
自己レス訂正
今日たまたま前期が隣に停まっていたけど、見比べたら前期のプライバシーガラスの方が僅かに濃いかも プリウスに限らずエコ運転するつもりがない人
アクセルはべた踏みしかしない人はパワーモードのほうが燃費良い
結果としてアクセル開けてる時間が短くなるから ロードサインアシストって機能はついてないの?
設定が出来るならONにしておきたいんだけど見当たらない。 通勤で常にエコモード使用で私はリッター28キロです。 >>640
年式による
TSSがバージョンアップした2020年7月以降の装備のはず >>641
うちも街乗りはほぼ同じ。高速はこの前150キロ走って、33.4だった。電費はAC負荷率10%で9.5kmだった。ちなPHV。 >>644
ほーう、、白いな
Bピラー無塗装なんかい? 後期Sツーリング買って2年で3万キロ強乗ってるから最初の車検でタイヤ交換も視野に入れてるんだけど、15インチのホイールセットを買ってインチダウンしようかと検討中。
長く乗るつもりだからまたタイヤ交換はあるけど、15インチのほうが圧倒的にタイヤが安いし、燃費もよくなってノイズも軽減されるみたいだからいいかなーなんて思ってる。
ツーリングでインチダウンした人いる? >>649
ワイ
アップガレージで純正15インチ買ったわ
ノイズと振動はかなり軽減されるが当然カーブは弱くなったね、飛ばさなけりゃいいだけなんだけど >>650
そのサイズタイヤの選択肢少なくない?
>>651
コーナー弱くなるのは考えてなかった。
そこまで顕著に変わっちゃう?
ホイールが小さくなるのは気にしてないから唯一のデメリットかも。 >>652
常識的な範囲で飛ばす程度なら全く問題ない
怖い思いするようなら運転技術を疑った方がいい 横滑り防止の警告灯は通常時ディスプレイに表示されててokで雪道などから脱出するときに消灯させればいんだろうか。 横滑り防止の警告灯は通常時ディスプレイに表示されてて雪道などから脱出するときに消灯させればいんだろうか? 205サイズなら一昔前の32スカイラインやFCの7、シルビア、70スープラなんかの200psオーバーのスポーティーカーが履いていたサイズ
プリなら十分だし215/17はオーバースペック
17にするにしても205でいい 195/65R15 外径635mm
215/45R17 外径625mm
ホイールハウスとタイヤ径のバランス考えると195/65R15でも少々アンバランスなくらいだし
燃費スペシャルの車に幅広タイヤも必要ない派なら195/60R16外径640mm
くらいが見た目と燃費はベストバランスじゃないだろか、標準モデル比で車高は2.5mm
ツーリングモデルで7.5mm上がるけど腹下擦りにくくもなるし >>654
Bp無塗装ってどこの事なの?
Cピラーと同じピアノブラックのパーツの事?? ディスプレイの燃費表示は30だったのですが満タン法で初めて計ってみたら41だった。
表示よりこんなにも良い意味で誤差が出るとは思わなかったよ。
ガソリン高騰が怖くなくなって幸せ >>654
情けないコストカットやるんだな、、
客ウケの大勢には影響ないんだろうけど >>661
フロントドアとリアドアの間のピラー
塗装仕上げならまさしくCピラーと同じピアノブラック
未塗装ならサラサラの樹脂そのままの仕上げになる ツーリング仕様にしたいならリアバンパーも忘れずに。 どうせ普通のプリウスはAピラーカバーやミラーASSYは無塗装樹脂なんだし、
個人的にはBピラーも同じ方が全体のバランスは良いと思う。
やるならPHVの上位グレードみたいに全部ピアノブラックにしてくれなきゃ。 さっき自分の車見てこの部分かーって感じだった
確かにこれ言われんと気にしないわ 意外に乗ってると細かい事は気にならなくなるんだよな
乗る前は細かい所まで見て、あれこれいじろうと感じるんだけど 落ち着いたそこそこ静かな走りが300〜350万円で手に入るので満足している
静粛性はセダンには敵わないが荷物もでかい長いヤツ積めるし本当に満足 ヤン車が増えてもそれ以上に営業車とジジイの足車として物凄い量が走ってるからイメージがブレることは無いよ
ある意味安心だ >>671
もう6年前にはそういう好評価がカカクコムであったわけだが。
■賛同者最多(1065人)のトップレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000835947/ 新車買うつもりでDに連絡したらオーダーストップで買えなかった 新型ノア・ヴォクシー実績だとオーダーストップは昨年8月とか言ってたけど
世界情勢の変化は大きいな 非力じゃないとか意見があったけど、
調べたら同じような車格のMazda3は
190psもあるね。70psも違うと車格がもう1つも2つも上だろ。 いよいよ出るのか新型プリウス
来年に延期したと噂されてたけど楽しみ😊 モデルチェンジは間違いない。昨日ディーラーで聞きた >>681
オマエ、頭の足りない数字バカ?
トヨタはモーター+エンジンの協調動作時の合計maxパワーをカタログに出してないだけ。 プリウスのパワー感ってゼロ発進からのモーターを介した鋭さに対して高速で踏み込んだときのアレッ?という頼りなさが純粋なガソリンエンジン車と違う
エンジンとモーターの足し算だとこうなるのか プリウスはそういう設計だから
踏み込んだときのエンジンによる加速は燃費悪化しかないし切り捨て
そういうとこを切り捨ててないのはクラウンやLSの3.5Lハイブリッド
当然だけどそっちの燃費はもうだめ 30系は高速域でも充分加速してくれたが、50系にしたら高速域があれ?ってなった。
自分の体感だけど。
燃費は30系が30くらいだったけど50系は20くらい。
ハズレなのかな。最近の悩みはマフラーからチャポチャポ音がする事。
暖房も時々冷風になる。
そろそろ暖房はいらないけど。 高速の合流くらいパワーモードにすれば解決する話でしょ
トヨタに頼らず自分のアタマを使えない人はニサーンに買い替えればよいのではあ? 1800エンジン+モーターで体感的には
3リッター200馬力ぐらいにのトルク感と加速感はありそうです。
昔のマークIIグランデ3リッターぐらいな感じ。 昼間アブねぇ50プリウスに出くわした
60km/h道路で前走車と結構距離が開いてたから50が割り込んできたんだが
いきなり減速して停車した
ブレーキランプが全くつかずに停車してたからブレーキランプいじってやらかしたか 次期型の情報全く出てこないな…とりあえずクーペ風でかっこよくてrav4のパワーユニット載れば即買いなんだが >>696
エンジン1800ccまるまる出力出来なくて、必ず300cc分は発電に回るはず。遊星歯車機構のため。
同様に、エンジン動いてる時は、モーター単独の100%出力は出せないはず。 1800ってもミラーサイクルだから吸気量は1800ないし rav4、秋発売のハリアーみたいにphevは最上位グレードにして統合かな?
そのころの補助金がどうなってるか次第だけど普通のHVは目新しさもないからphevがかなり売れるかも? >>693
たぶん、熱回収器周辺の破損だと思います。
マフラー内の音はクーラントで…
ちなみに無償で修繕可能です(経験者) >>701
>目新しさ (笑)
そんなもので車の購入を左右されるスットコドッコイはほとんどいないだろ
そもそも、世紀の大発明=THSにプラグイン付加する価値なんてほとんどないんだよ
プラグインすると何か特別な意味がある、なんておバカな勘違いする奴が時々湧いて来るんだけどなwww >>698
rav4のダイナミックフォースエンジンってそんなに評判ええんか?
ヤリスとかのダイナミックフォースエンジンはクソ評価だけど >>705
ガソリンのRAV4を友人が買って埼玉から新潟へドライブした。
片道は俺が運転したけど、良かったよ。
2リットル?と思って乗ったが加速もそんな悪く無かったし、平均燃費も20キロ弱いった記憶が。 プリウス買ってからキックダウンしたこと一度もないわ >>710
折れはこの前、水素水ステーション見つからなくてエンストしかけたわ 2017年式50系走行距離1万キロで
買取価格170万円って高い? >>713
5,6社ぐらいしました
電話が鳴り止まない >>714
だったらそのお値段は良い方だと思います。 ガソリン高と半導体不足で中古ハイブリッド15%とか上がってるからね 2013年式の30型後期プリウスSグレード走行距離9万キロ後半が、嫁が何箇所か擦ってるのに70万円で買取されたからなぁ。 勘違いしてた。60万円だった。
価格コムの一括買取業者の中の一社だよ。 2009年式 30型Sツーリング、9万km
事故歴無しなら、いくらつくかな? >>724
Miraiのや、saiの皮巻きノブに変えるの1時流行ってたなあ >>724
わかる
いっそエンジンスイッチやトヨタエンブレムも変えたくなる 最近予想をよく当てるベストカーが次期プリウスにrav4phvのパワーユニットを載せる予想をしてるからそれだけが生きるモチベーション。クーペ風でカッコ良く、300馬力以上あれば即買い コスト削減で共通化は有り得るだろうけど、そもそものコストアップで50-100万円はアップしそうじゃない?
そもそも新型を出せるような状況では無さそうだけれども… いくら高く買い取りしてくれても買うのも高いからな。もう乗らないの? プリウスという名前で300馬力400〜500万円級のハイブリッド・スペシャルティが誕生しても買うかなあ
別ブランドにしたほうが良いように思える >>728
いくらなんでもそれは燃費悪化し過ぎないか? 結局、>>728の言うクルマって結局は単なるハリアーPHVだよね。
パワートレインもRAV4のPHVだし。
もう秋頃に発表されるらしいから、それを買えば良いだけの話だと思うけどね。 車高が5cmダウンというだけで新型を買う気が失せる
元々派生商法好きなメーカーなんだから現行車高の実用プリウス・プリウスツーリング
車高短高出力好き用でカウンタックくらいの車高のプリウスクーペにでも分けてくれ プリウスにやたらとスポーツ性求める書き込みが定期的にあるけど、元々そういう車種ではないと思うんだが
現状HVにはGRブランドの設定すらないわけで
次期型で車高下げる話もデザインやスポーツ性ではなく燃費(空力)のためだし、エンジンは1.8のまま小改良の話しか出ていない
そういうの求めるならLEXUS買った方が幸せになれると思う
若しくはトヨタブランド希望なら2L HVの話が出てる次期型CH-Rに行くか 燃費のための空力って結局
スポーツカーに求められるものと同質なんだよ。
GTでもプリウスをGTカーに仕立てる上で
生来のドラッグの少なさは有利に働いたという。 >>739
俺もそう聞いた
プリウスはただでさえ車高低めなのに、5センチもダウンしたら普通にコンビニの駐車場出入りするだけで擦るぞ
ランボルギーニかよ >>734
セリカ
レビン
にした方がいい。
プリウスのデザインなんとかして欲しいです >>741
全高の話してるのにどうして地上高の話になってるの プリウスって悪い方向で「そんな風に見えない」よなぁ
意外と車格デカイのに小さく見える
車高低いのに低く見えずずんぐりむっくりでスポーティに見えないのに乗ってる本人からしたら簡単に底擦るのでウザい 50後期だけど、擦るからリアだけモデリスタ付けてる
前は無理w >>744
ショートノーズっぽく見えてキャビンが大きいからかな。自分はラージセダンも乗っているのでプリウスの後席が意外に広くて予想外でした。 >>744
アメリカだとプリウスを見る機会が結構あるけど、やっぱり実際に小さく見えるよ。
アメリカの車が大きいだけなんだろうけど、本当に周囲の車と比べると小さいよ。 >>740
それはわかるけど、目的が違うから結局他の部分がスポーツ志向にならない
現行モデルだってプリウスより重心の高いCH-Rの方がスポーツ路線で売り出されてるんだから、トヨタがプリウスの位置づけを変えない限りスポーティーな味付けはされないと思う
HVではないけど、親戚のカローラにGRが追加されるからこのクラスのスポーツ路線はそっちに任せるんじゃない? プリウスである以上燃費やコスパを差し置いてスポーツ寄りにしたりパワー上げたりってのは邪道だなそういうのが欲しがるアワレな雑魚がプリウス改造して大径幅広タイヤ履かせたり燃費が悪くなrようなカスタムしてるけどあいつらは本当のスポーつカーを買えない指しゃぶって眺めてるだけ >>753
スポーツカーと言うなら、少なくともパわウエイトレシオ 5kg/ps以下でないと そうは言ってもGT300出てますし
中身別物と言うかも知らんけど
そんなの86とかも一緒だし 未だに新車タイヤで保ってる人、メーカーと走行距離聞きたい >>755
https://www.google.com/amp/s/option.tokyo/2019/05/02/24817/%3famp
確かにこれを見ると、そんなにエンジン自体は触ってないとある。別の見方をすれば市販車50系プリウスでもかなりのパワーアップは思ったよりやりやすいのかも。燃費?そんなモン知らん。 だから別物
FRだしフレームも組んでるし
ラジコンカーのポリカボディみたいに外形乗っけただけ これまでのコンセプトだとカローラと被るからプリウスの名でスペシャリティカーに生まれ変わるのかな
既存のユーザーはカローラに逝けと、、、 残念だけどハイブリッドのパイオニア的ブランドとしての役割は終わってしまったしね
次期モデルは価格も上げざるを得ないだろうしプレミオみたいな一般受けしづらい良く分からん位置づけになりそう 全車種にハイブリッドがラインナップされるようなるとプリウスの位置付けは難しくなるのも当然でトヨタも悩んでいるのだろう >>765
思う
役割終わった感はあるね
ただ現状SUVはちょっと、、で、カローラでは若者過ぎてって人の受け皿がこのクラスだとプリウスしか無いんだけどね いや、プリウスの時期モデルでは、Cセグ初の航続800km超のプリウスを出してくると思う。 訂正
いや、プリウスの時期モデルでは、Cセグ初の航続800km超の水素FCグレードを出してくると思う。 FCEVバージョンを追加してこそプリウス(先駆け)だ。
HVとFCEVだけで十分なんちゃう? PHEVなんか不要だわ。
まして、「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコストまで最悪」の糞ゴミ=電池EVなんか
ハナから全く不要。 PHVは電気走行で、170円深夜電力で充電すると、100km以上走ります。リッター100kmって感じです。
この前までは、値引きと補助金で普通のプリウスと価格差も少なく、デザインも良くて良い選択だと思った。たぶんもうねびけないでしょうけど。 エンジンの仕様が何であれ、乗り降りしづらいとか天井が低いとかいう意見はまるっと無視して、腹の出た中年や高齢者を切り捨てる勢いでめっちゃスポーティなデザインで出てきそう
とりあえず今から筋トレして腹凹ませとく >>771
PHVでさえクソみたいな売上なのにFCVなんて出す意味ねーわ
次もハイブリッドだよ当然 WTLCモードでヤリスハイブリッドと並ぶくらいの燃費で、今と同じベクトルの車になるのでは?
3サイズが少し大きくなり、バランスの良さが売りは変わらずと。
値上がりしても俺は買い替えるな。 >>773 それでいいんだよ、今プリウスは若者に人気だしな >>773
確かにウエスト105cmのおっさんやけど乗り降りはしんどいわ。
仕事で40プリウス乗って、ハイブリッドのあまりの良さに試乗もせず衝動買いしてしまったw
でも、それ以上に乗ってて楽しい車で納得!
スープラ→ソアラ→シーマ→イスト→プリウスです >>771
それならいっそ車名も、〜SAKIGAKE〜
にでも変えようよw シビックもゴルフもパワーに振ってるしプリウスが非力なの出したら不評の嵐だろうな エコモードは燃費も伸びないしかったるいから、ノーマルかパワーでね。(*・∀-)b 車高低くて乗り降りで腰痛になりそう。
当方身長180以上。 >>784
>>785
腰痛以外は満足なんで我慢する >>756
丸6年目の36000km、トーヨー五分山 プリウスがネットでボロクソに叩かれてるのトヨタはどう思っているのかな? 2回目の車検のとき
もう変えたほうがいいですよって言われて変えた
6年経った今でも新車タイヤはすごいわ >>789
アンチが多いのは優秀な車の証拠。
利用者は利点欠点を正しく評価。
アンチはただ貶すだけ。アホだな! 乗ったこともないのにプリウスってだけで敬遠したり馬鹿にする奴が一定数いるよな
クルマに疎くイメージでしか評価できない層に多い気がする >>789
叩きが激しい場所ってもヤフコメ、まとめ、YouTube辺りだしな
氷河期世代の中でも特に負け組男が多い場所だし大して気にしてないだろ カローラは海外版と国内では実は車体サイズが異なると何かで見たけど、ブリウスもそうなのか?国内版は衝突安全性に手を抜いてないか? マジでYou Tubeとかで批判してる人車知らないのか?って思う
シフトパターンプレートや視界の悪さでプリウス欠陥車ってレッテル貼ってるけど
ホンダも日産もシフトパターン一緒なのあるし
視界なんかマツダ最悪じゃん
何なの?? プリウス関連のyoutubeのコメ欄見るとハンターチャンネル見て絶対乗りたくないと思ったってコメントが多々あって悲しい そんなYouTube見てる人はレベルがしれてるでしょ アンチトヨタと一緒でプリウス乗ったことないのに嫌いって言ってる層って逆張りしたいだけでしょ
欠点もあるけどそれ以上に全体的に高くまとまってる良い車だし、そういう総合力で売ってる車っていうことを分かってないアホが多い 優等生的でいいんだか、あともうひと頑張り、ロードノイズさえ少なければ至高の1台なんだかな。 >>798
あいつジープのスピードメーターみて
「スピードメーターと実際の速度が合ってない欠陥車」
ってマイル表示なこと気づかずに動画で堂々と批判してるくらいやぞ >>802
ロードノイズはタイヤの扁平やめて静かなタイヤ履くこと
あと意外とサスを変えるとボディに伝わる路面の振動の周波数がかわって静かに感じるかも この車ってガラスに撥水系のもの塗ってある程度スピード出しても水滴ビュンビュン流れていかなくない?
空力を考えてつくられてるからかな? すまん。書けてないと思ってPHVスレとマルチポストしてもうたw >>804
具体的なサイズと銘柄など教えていただけるとありがたい ハンター動画見たけどえらい言われようやな
視界悪い、、そこまで悪い?
ハンドル軸ずれ、、ズレとるけ?
シート低い質が悪い、、そんなに?
シフトパターン劣悪、、いや別になあ、、
ペダル左寄り、、そうなの?
個人の感想らしいけど比較してそうだって言わねえとなあ、、
山のように賛同コメントあるけどよう 思うに、プリウスのシフトの最大の問題は
シフトレバー手元にLEDなどで
今入ってるポジションの表示が無い事だと思う。
こういう車、少ないよね。
ヴォクシーくらいかな。 視界の話はそりゃそう感じない人も居るだろうけどそうじゃない声も多いのは認めないと あれかなシートの低さも起因してるのかも知れんね
凄い埋まってる感はあるw >>808
あいつ忖度無しと言いながらめっちゃ忖度ありだしな >>809
プリウスのシフト、ベンツのコラムシフトの次に使いやすいと思うけどなぁ。 ハンターチャンネルは元開発者とか言ってたけどジープの件で車業界の人間ではないのがバレバレだよ。
速度計の保安基準を知らないなんて開発者として有り得ないし整備や運送の業界でも知ってるぞ。そんな奴の評価なんて全く参考にならないね。 そもそも自己紹介の下りとか、挨拶のとこがキモ過ぎて見てらんないんだよね。
テレビのハンターを意識したキャラ作りなんだろうけど、それがまた痛々しい。
逆張りとかして興味を持たせてるんだろうけど、実際何の役にも立たないのによく最後まで見てられるなと常々思う。 誰かクルマに詳しい奴が検証系YouTuberになってアイツの動画を検証して晒してやれよ
金が入るし潰せるし一石二鳥だろw まああの人の話題は置いとくとして
つべでも50いじってる人いるから、そういう人の動画は見てるわ
見てて結構おもしろいし 賛同してるコメント多くて驚いたのよ、あれ
アクが強いのかね、思う以上に >>788
ありがとう
同じくトーヨーで、その倍以上走ってるけどまだ大丈夫
EP150にしようかと思ってたけど迷ってしまう そもそもプリウスでシフト操作など停車とバック以外のときは不要だろう 右に倒して上か下に入れるだけなのに何が煩わしいのか全くわからん プリウスのシフトに難癖つけているのは、普段プリウスに乗ってないやつだろ?こんなものすぐ慣れるのに自分の感覚だけで危ないとか言っているんだから参考にならないよ >>820
現実とネットのコミュってかなり剥離してるからね
今やYouTubeのコメ欄はヤフコメやまとめと並ぶくらいの民度の低さだし放っておけばいい ホンダのボタン式の方が迷うんだがアレも乗ってりゃ慣れるわな ハンター?
あんなやつほっとけ
単なるマツダ狂信者でプリウスが嫌いだから貶してるだけ
しかもマツダ3 1.5の加速を音でごまかすマツダの思惑通り、素晴らしい加速とかべた褒めして恥を晒してる
実際は軽ターボと変わらないレベル
他にもプリウスのドタバタ?は許せないが、
マツダ3やCX-30のドタバタはスポーツを追求したから許せるとか仕方ないとか忖度と無知丸出しで赤っ恥をかいてる
KM77のエルクテストの無残なマツダをみればこんな恥ずかしいこと言えないんだがな 新車から5年、補機バッテリー逝ってしもたで
アマゾンで安いの買ってええのん? 停車時にエンジン切ってナビでテレビ見るのってどのバッテリー使うの?駆動用? >>831
バッテリー
自分で交換できるけど、色々初期設定消えるんじゃなかったかな
電圧保持状態で交換すると消えない ちょっと自分にはハードル高そうだな。
ネットで買って近所の修理屋で交換してもらうのが良さそうだな。 設定消えたら何故かNAVIにパスワード入力を求められる嫌がらせ使用なので注意 >>834
今時デラでも持ち込み品交換くらいやってくれるがな。
補電池なら工賃3000円以下だったと記憶してるが。
ユアサとかちゃんとしたメーカー品(50系適合)なら、
5000円くらいの節約にしかならん。 >>831
補器バッテリーからだろ
エンジン切るくらいならそのままかけたままでも補器バッテリーの消費分は駆動用から補充される
エアコンを切っていれば駆動用ひとメモリでもテレビぐらいなら相当使える
逆にエンジンを切っていると補器は充電されない >>836
それぐらいユーザーで交換させてーよ
てな意味で書いた >>831
エンジン切ってナビ使うのを多用しすぎると補機バッテリーの寿命縮めるよ
初回車検まで補機バッテリー持たなかった実体験より… >>839
パスコード解除あらかじめしておけば、聞かれないんじゃなかったっけ
説明書に書いてあったと思う >>840
まーた妄想「虚言癖」クンが湧いてきたか・・・w
THSには「エンジンを切る」なんて概念が無いのに。
いわゆる「エンジンを切る」=プリウスでは「システムをOFFにする」なので、ナビだけ使うなんて出来ない。 そもそも、エンジンは「稼動が必要な場合」だけ「THSシステムが自動的にONにする」もので、
停車中、走行中(巡航中)も含め「エンジン稼動が不要な場合」はシステムが自動的に切ってる。
エンジン稼動は、加速時のパワーアシスト、電池に充電が必要な場合、暖房熱の追加が必要な場合など、
「必要な場合」のみシステムによって自動制御される。 >>837
今時だから持ち込み交換しないディーラー多いぞ >>846
ブレーキ踏まずにシステムONにするとACCだけONにならなかったっけ? >>848
ブレーキ踏まずに起動ボタン押したらACCオンになるね 普通ブレーキ踏ながらオンにするからな。
踏まずにオンにする事は滅多に無い。 ふふふふ、俺クラスになるとお前らがなんの話してるのかすら分からん
真の勝者
勝った、俺のひとり勝ち ハイブリッド車乗りってめんどくさいな
ガソリン車の流れでスタートボタン押すことを「エンジン回す」って言ってるだけなのにしょーもない言葉尻捉えて ACCだけオンにすることはままある
ナビセットしたりオーディオ繋げたり車内の掃除したりすぐに出発しない場合冬場だと暖機が始まって燃費悪化するから ハイブリッドは電磁波が体に悪いって職場のやつが言ってたんだけど実際どうなの? >>853
システムONだとわかりにくいからみんなエンジンと書いてるだけなのにな
一人だけ真面目にご高説 >>855
人類誕生以来、以前も、電磁波はいくらでもあったし、今もある。その人家に電気通ってないの?もっと言えば、あんたが目で見ているという現象。太陽が当たるとぽかぽか暖かいとか。 >>855
電車のほうが身体に悪いって言ったら乗らないの? 俺が子供の頃は携帯電話の電磁波が体に悪いという噂があったな
電話しすぎると認知症になるとか >>859
電磁波は何にしても避けた方が良い
便利さと天秤に掛けるけどね 電柱は6600V、電車は20000V〜25000V
電気のスマートメーターなんかは、800MHzの通信を隣の家とリレーで繋いで
遠くの家まで遠隔で操作できるようになっている
どこに行っても、電磁波に曝されている。
人工衛星も、地球上表面に満遍なく5GHzの電波を送り続けている。
逃げ場は電気の通っていない地下しかない。
そもそも、ハイブリッド車で、シールドしてない物はないと思う。 そもそも車や電車、携帯、送電線の電磁波を完全に遮蔽しても地中に含まれる放射性物質の崩壊による放射線とか中性子やらα粒子やら有害な素粒子が宇宙線として地球に降り注いでるからな 日本車ってTHSの圧巻によりドイツ車のエンジン技術を追い抜いたと思ってるんだけどどうかな?ドイツはマイルドハイブリッドしか作れない >>864
あっちにはルール変更権があるがこっちには無いからあまり意味無いよ >>864
欧州勢は排ガス不正のせいで開発力がマツダ以下って証明されたしな 次期プリウスのオレ的目玉ポイントはココ
・ローワイドが強調されたデザイン
・低い着座位置
・rav4phvのPU搭載
・未来的なインテリア
・phvに4wd設定
はー次期型が楽しみだ >>864
ドイツ車は正攻法でCAFE規制をクリアできなかった。
トヨタは楽勝。
今後ユーロ7が来るがドイツ車はエンジン HVで乗り越えるのは無理なのでEVに逃げた。 >>869 ドイツ車信仰してるやつって今ではただの情弱だよね。基本的に脚固めて高速飛ばせるってだけだし壊れるし
次のプリウスが高級志向になるなら本当にドイツ車逆転すると思う >>871
2021年BEV販売台数が1万4407あるのに持ってないとは一体... トヨタにないのはEV車種じゃなくて電池というか資源 >>876
あれはせいぜい300台くらいだろ
UX300eや中国で普通にCH-RでBEV出してるの知らんのか? >>876
つーか、電池式()のEVなんてものは
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の三重苦の糞ゴミなんだよ。w
その上、「爆発発火危険」で「実は純エンジン車よりもライフサイクルで見れば大量のCO2吐き」だ。
まぁ、そういう欠点ばかりではなく、静かだったり、夜間使わなければ自宅でも燃料充填(充電)可能、とかの美点はある。
つまり、電池式のEVというのは使える用途が限られた代物で、家庭用・自分用・商用には使い物にならない。
使えるのは、
「使うエリア、道路範囲が限られ」「使う時間帯も限られ」た特定の用途のヴィークル(乗り物)だけ。例えば
シニアカー、ゴルフカート、場内運搬車、電チャリの上位互換4輪雨よけ付き、地域内限定宅配車、市内循環バス・・・など。
トヨタがC-PODを「いの一番」に出したのは、「電池EVなんて所詮はその程度がお似合い」という企業判断とトップ企業として
の矜持からのもの。消費者の利益を真摯に考えた実に立派なメーカー魂だよ。
まぁ、「国が税金まで使って勝手にEVの販促を手伝ってくれる」キチガイ市場(笑)が欧州などでワラワラ増殖してるから、トヨタも営利企業
として「一定の経営資源」を電池EVに振り向ける方向に舵を切ったらしいが。w 乗用車も全世界的に製造中止・製造遅延な状態だからな。 >>874
EV時代の到来を見すえ10年前からリチウム確保に走っていたトヨタグループの商社、豊田通商の用意周到な資源戦略
当社の生産能力は世界の1割強を占める。
モルガンS、EV需要破壊に警鐘−リチウム価格高騰で価格転嫁必至か
モルガン・スタンレーによれば、電気自動車(EV)のバッテリーメーカーは、炭酸リチウム価格の高騰で約25%の値上げが必要になる見通しで、利益率が圧迫され需要破壊につながる恐れがあるという。 新型シビックのHVかなり良さそうだね。
燃費は多少落ちても候補かな。トヨタさん、新型プリウスの仕様、値付け次第じゃHONDA行っちゃうよ?! >>884
行きたいなら勝手に行けばいいじゃん。誰も止める理由はないよ。 >>877
CH-Rは中国の法規制クリアのために出しただけ
売れないから日本では出しません
ってトヨタが言ってた >>855
そんなセリフ言うアンチプリウスな奴って車持ってない奴とか買えない奴
ボロボロの車に乗ってる奴が良く言う。
ミサイルプリウスとか言う奴らも同じ。
俺の勤めてる派遣会社はこんな奴ばかり。
まさか国民的大衆車で僻まれるは思ってなかったわw シビックHVはパワーあるらしいからrav4phvのユニット載せないと俺もシビックに乗り換えるわ。
パワー上げないと逆離れるよトヨタさん どうぞどうぞ。
そもそもRAV4PHVのユニットとか明らかにオーバースペックじゃない?
そもそもシビックとプリウスは購入層が違うだろうし、比べる意味が分からないんだが。
シビックが気になるならシビック買えば良いじゃん。ここで頑張っても全く意味ないと思うしね。
プリウスも来年発表とかだったらもう仕様は決定してるだろうし。 俺もせっかくスポーティなデザインになるならrav4phvのユニット載せて欲しい派。じゃないと中途半端な車になる気がする。 >>886
EV持ってないって話はどこに消えたんだよw rav4のユニットは俺も載ってほしいし載ったら買う。じゃないと同セグのゴルフやシビックに置いていかれちゃうよ RAV4の2.5Lユニット載せたらバッテリーユニットも大きくなりそうだし各種安全装備の追加も
あるだろうから車重1.5トン超えないのかな? 俺は現行型エンジンが更に改良された物で良いと思う。。故障少ないし。
rav4エンジンはパワーあっても燃費悪くなるし。 >>893
何回自演に失敗してんの?w
シビックが良いならシビック買えって。
プリウスはプリウス。シビックみたいなの求めてねーから。
いい加減うざいわ。しかも自演しちゃってるしw >>892
そいつコンパクトカースレ荒らしてる高級大使館君だから相手せん方がいいぞ そもそも1800+モーターの車に2500+モーター載せないのでは?価格も相当高くなりそうだし乗る人のそ層も変わりそう。2000+モーターならあり得るかも。 >>898
シビックシビックと喚いてるのは自演してた奴のみなんで需要なんて無いから大丈夫w
勝手にシビック買ってりゃ良いのになw フロアの高さがRAV4とは全然違うのにそのまま載せることなんて出来るんか?
載ったとしても現行PHVよりも酷い上げ底になりそうだけど 2017年式sセーフティプラス、走行4万km弱ぶつけたりしてない
もうすぐ車検なんだけどうちの嫁に「あんまり車乗らないしもう売っても値段ないだろうし捨てたら?」って真顔で言われてワロタwwwワロタ、、、
、、買値あるよね? D で聞いたのは、新型は1800cc のHVと2,000ccのHVになる。
検査したら欧州向けのカローラに積んでるやつじゃないかな。 >>901
年1万キロは乗ってるなら乗ってないことないでしょ
いま中古は需要あるらしいからそれなりに売れるかもしれないけど 2014年式30型後期プリウス9万キロ半ば(擦り傷が何箇所)が、一括査定で60万円切るぐらいで売れたので、80万円は流石に無い。 前期の夜間の前方検知って精度低い?
ACCで信号待ちの車を検知しないっぽいんだけど >>908
これホントなら使いもんにならないな
センサー汚れてない? ど田舎じゃ無いか子供いなければ車いらないかな。
維持費も高いしね。 車両検出はミリ波レーダーしか使ってないんだから普通に考えたら精度変わらん >>908
昼なら停車中の前車を検知しますか?
うちの前期は昼でも検知しません。
止まっている車は検知しない仕様ではないかと思っていました。 >>908
ACCは前方の「走行中の何か=車を検知する」プログラミングになっている。
停車中の車はあくまで「何かしらの物体」と認識し、「衝突安全ブレーキ」が作動する。急ブレーキとなる。 つまり、ACCに頼り切った運転にならないようにわざとやってるくさい。
ACCで信号待ち停車中も、前走車がスタートしたら自動的に発進させても良さげだが、
トヨタはあえてそうはしないで「前車が発進したので発進して下さい」というメッセージをコンソールに表示する
ソフトの作りとなってる。
ACC使用中でもあくまで「ドライバーが主」という事を意識させ、かつ「ドライバーの適切な操作を求める」作りってことだ。 >>917
「国交省のおかげ」だろ。日本みたいな道路事情では「いい方向」だわ。 コロナもそうだけどそういう何でもかんでもゼロにする、認めないっていう考え方が日本の革新を阻害してることに気が付かないと将来日本は米も食えないくらいまで追い詰められるぞ >>919
国内仕様がそうなっているだけ。
法規その他は使用する国の実態に合わせている。 >>921
レジ袋を筆頭にこの国は法律と同じくらい官僚の通達やら指導が力を持ちすぎてるからな 欧州ではEV車の売上が好調みたいね。
デフレの日本では価格がネックで売れないみたいだけど。 >>927
確か補助金が結構な額だったのが要因では?
ノルウェーかデンマークでは3桁万円ぐらい補助金が出てた気がする。 ワイのプリウスちゃん
ウォッシャー液だすと ワイパーが3分の2くらい進んでから液が出てきたり、液の飛びもウインドウの半分位までしか飛ばないんだけど、こんなもん?
ちょっとED気味なのか? 俺のもそうだわいっそのこと詰まってくれりゃ保証で治るのに >>929
撥水液とノーマル液混ぜたりしなかった?
出し切って水いれて出し切ってを繰り返してから入れ直すのよ。
混ぜると固まりが現れるよ。
まち針で穴をさすと直るけど、ついでに噴霧位置も変えてみては。 ACCで停止保持するとき 前の車の後ろ姿がズベーンとした平らなやつだと 停止時の車間がやけに長くなるのはなんでなの?
例えば 前がホンダのN-BOXとかのときです >>928
補助金出ても高いぞ。
やっぱり30年以上経済低迷してる国はだめだわ >>926
医者とか公務員はプリウス乗りが多い
イヤミが無いしエコアピール出来る >>903
使い分けるとは思えないし従来の予想通りノアヴォクで載せた改良型THSの1.8Lなのでは
それで最廉価のビジネスモデルを299万にして概ね50万程度の価格上昇にしてくると予想
最初は値引きが激渋だから乗り出し400は余裕で超えるだろうね PHVは少し遅れて出てきてスタート400付近ってとこだと思う >>931
おーーー、ありがとうございます 試してみますね トヨタ系はよく当てるベストカーがrav4phvのユニット載る可能性高いって書いてるけどどうなるか楽しみだ。
パワーが大幅に上がるなら買うよ プリウスにパワーは求めてないから。
パワー欲しければ、そういうコンセプトの車を選べば良い。
それよりも乗り心地と燃費、静粛性に力を入れて欲しい。 いやいや、アクセル開度95%ぐらいまでは今までの省エネモードで、それ以上はインバータのリミット外して全力でやってくれたらいいだけ。 >>941
同じこと何度も書き込んでいい加減しつこい
RAV4のユニット目当てなら次期型で設定されるであろうカムリのPHVでも買えば?
今まで一度もスポーツ路線で売ったことのないプリウスに執着する理由がわからない あ、先日から890,893で自演失敗してた人かw
もう新型の仕様は数年前から決まってるだろうし幾ら一人で頑張っても無駄無駄。
実際にここでパワーパワー言ってるのは一人だけだしね。 パワーなんかよりもプリウスもいい加減コースティングモード入れてほしい 次のモデルもヤリラフィーぽく派手なデザインだといいな
モデリスタのエアロも楽しみだ!! どうせ燃費とコストを犠牲にしてまでパワーに振ったプリウスなんか出るわけねぇンだわ
オマエらも分かってンだろ? >>951 ところが、ハイブリッドが普及してプリウスで販売台数を稼がなくてもよくなったのと燃費追求の為に屋根低くすると居住性が無くなる為スペシャリティに振った車になると雑誌の予想。 PHEVって家庭にソーラーパネル等ない人どうすんの? ガソリン入るから普通に使う
普通のプリウスと同じ
もちろん出先で充電器も使えるし 何でソーラーパネルからの充電オンリーなんだろう…。
深夜電力を使っての充電で十分お得なんだけどな。 私は満タン法で平均27なのですが皆さんはどのくらいですか? >>957
季節によるけど、直近ならメーター32.5km/L、満タン法30位。
ちなみに田舎住み、後期Sツーリング。 >>953
今のプリウスはオプションのソーラーパネルでセルフ充電できる >>952
その雑誌の記事でも現行1.8の小改良の話しか出ていないけど >>958
乗り始めて一ヶ月2000kmくらい都内住みで同じような数値ですが、夏のac冷房と冬の暖房ではどのくらい落ちますか? >>961
冬場は26km/L近くまで落ちるかな。夏はそこまで落ちなくて28位かな。ちなみに積雪はほぼない地方住みで月間1200km位走るよ。 >>963
冬は近場の移動だとリッター20出ないよ
停車してエンジン切るたびに暖気が入るから >>964
ありがとうございます
乗り方や距離次第でかなり変わりますよね。
短距離燃費は全く気にしてませんが、
数百キロの給油スパンで見て冬で23km/Lとか超えてれば良い方でしょうか? >>965
例えば気温0度の2km以内短距離ではリッター15kmぐらいしか出ない
気温0度でも流れてる幹線国道60kmノンストップで走ればリッター30km以上は出る
冬場短距離2kmx60回+長距離60kmx2回で半々で走ると燃費としてみたらトータル20になる
短距離:長距離比率が1:2だと計算上は22.5 >>960 rav4phvのユニットが乗る可能性高いと書いてある >>967
君はもう早くプリウスに失望してシビックでも買ってりゃ良いよw はじめて買った車がシビックで思い入れあったし新型シビックもカッコいいと思ったから候補にあがったけどタイヤサイズみて庶民の俺は諦めた。
プリウスにちょっと良いタイヤつけて乗るぐらいが快適。 お前はもういいからシビックかゴルフのスレに行けよ邪魔だから。 >>970
いつの号?
バックナンバー持ってるから教えて 自演に失敗した猿が何でイキってんの?w
888 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9fe6-0oAO)[] 2022/04/20(水) 17:20:09.90 ID:4pNaLpMp0
シビックHVはパワーあるらしいからrav4phvのユニット載せないと俺もシビックに乗り換えるわ。
パワー上げないと逆離れるよトヨタさん
890 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9fe6-0oAO)[] 2022/04/20(水) 17:33:02.22 ID:4pNaLpMp0
俺もせっかくスポーティなデザインになるならrav4phvのユニット載せて欲しい派。じゃないと中途半端な車になる気がする。
893 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9fe6-0oAO)[] 2022/04/20(水) 18:21:07.09 ID:4pNaLpMp0
rav4のユニットは俺も載ってほしいし載ったら買う。じゃないと同セグのゴルフやシビックに置いていかれちゃうよ そのユニット2500ccでしょ?そんなの載ったらもうクラウンじゃねえか。あったとしても2000だろう。 カローラツーリングなんか1500にダウンサイジングだぜ 燃費良くなるならダウンサイズ大歓迎
3気筒でいいよもう >>980
振動やら無視して熱効率考えたら3気筒が良いからね
RAV4のA25Aエンジンがモジュール設計なら1気筒落として1865ccだから丁度よいサイズだけど >>980
3気筒はやばいよ
アクアとかエンジン音もそうだけど振動酷いもん
停車中突然エンジンかかった時とかびっくりするくらい このスレッドは1000を超えました。
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