【HONDA】ホンダ ジェイド part21【JADE】
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2015年2月13日発売～低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part19【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598533293/
【HONDA】ホンダ ジェイド part20【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621243128/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 板落ち防止に書き込み
前期RSに乗ってるけど、ティッシュの置き場で悩んできて
天井にマグネットで取り付けたけど、これが最終答になりそうだ
天井裏に鉄板を仕込まないといけないけどね >>2
スレ立てありがとう
確かに色んな物の置き場に困るよね
ハイブリX前期乗ってるけどやっぱりRS買っておけばと後悔
DCTはギクシャクするし慣れないな 全然書き込みないなと思ってたらDAT落ちしてたんだね。
ほんとにハイブリッドの収納のなさは困るわ 後継車の話題とかない？シャトルでいいって判断なのかな 落ちてたのか！みんな、何でもいいから書き込んでくれよ カスタムといえるレベルじゃないけど、HKSパワーエディタ、Modulonoサス、ハイビーム＆フォグランプをLED化
内装は、Clazzioシートカバー、シートカバー下にシートヒータを装着してウレタンシート追加、天井にティッシュボックス、
コンソールボックスにタイマー付きシガーソケット、ダッシュボードにコンビニフック、皮のシフトブーツ装着etc、内装は結構手を入れたかな >>11
オレもパワーエディターつけてる。ブーストの立ち上がりが早くなって若干乗り易くなった。
ブースト計の取り付けはまあまあ苦労したなぁ。 モデューロサスの在庫が無くなる前に新調するか迷う
まだ7万キロくらいしか乗ってないけど パワーエディタは低回転からトルクが増えて乗りやすくなるね
踏み込んだ時のレスポンスとパワー感が上がって良い感じ
踏み込まなきゃ燃費も変わらないし、レギュラーガソリンで良いから付けて良かったよ
モデューロサスも凄い気に入ってるからヘタった時が不安だけど、その時はネオチューンを試そうかと思ってる いつまでも親の脛をかじってんじゃねえよゴミが
懐かしい(珍しい)車ですねって声掛けられるのはお、おぅって感じだけどw 無限のFスポイラーは在庫があるうち買っておいた方がいいよ。押し出し感があってカッコいいのに、車高を下げてもぶつけ難い形状になってる。
無限のRウイングはデカ過ぎてジェイドのデザインに合ってない。
モデューロのやつが最高。 どノーマルの前期HVX白でガラガラの高速をのんびり流していると、
後ろから来る速い車にめっちゃ警戒されてから追い抜かれる事が多い
自分だけ？ >>17
前車(コンパクト)と比べると明らかにすぐ譲られたり、ギリギリまで様子見されてから抜かれるわ
背が低くてスポーティな外見だから走り屋っぽく見えるのかなどっちかというとジェイドのHVってのんびり静かに優雅に流すイメージw
夏にトラックの後ろについてずっと85～90キロくらいで走ったら、
380kmの道のりの行きは燃料満タンの3分の2、帰りなんて満タンの半分で帰れてビックリした(燃費は22～24くらい)
あんまり飛ばすと燃費ガタ落ちやね >>17
オレはそんな事ないな。
大体絡んでくるのはミニバンのDQN、ドイツ車、トヨタのハイブリッド車、変な軽。
まあ、ぶっちぎるけど。 後期ハイブリッドRSの中古を検討中なんだがi-DCDが気がかり
ギクシャクするとか加速がワンテンポ遅れるとかあるけど、
後期はその症状改善されたんだっけ？ >>21
前期HVXだけど、ギクシャクするのは生活道路内で低速走行や交差点の確認で概ね時速25Km/h未満で加減速を繰り返してるとき。それ以外は気にならないかな。
ギアの切り替えと電池走行が相まってマジでギクシャク。 i-DCDてMTのシフトチェンジをコンピューターで自動でやらせますよ、ってやつだから高速道路は良いだろうけど、ストップ&ゴーの多いシーンの調整はそりゃムズいわな。
普通のATじゃだめだったんか？ >>21
新車価格だとガソリン車とハイブリッド車の価格差を燃費で埋めるには相当走らないと埋まらない。中古車だと価格差ってどの程度なんだろ？
ジェイドに限らず、ホンダのDCTはギクシャクするだの、壊れるだのあまり良い話しを聞かないよね。構造的な問題で進まなくなる事もあるらしい。
ハイブリッドとか燃費とかに特別なこだわりがあるなら別だけど、特にないのならガソリン車も検討してみては？ 麻生太郎自民党副総裁、実家にナンバー付きのBMW2002を車検通しながらずっと所有してるんだってね。行けよBS朝日テレビクルー。
あと、ハンドルヒーターとシートヒーター。 >>27
近所だし見てくるわ
>>21
i-DCDの件だけど妻の前期ハイブリXは確かに自分のRB3アブソの5ATよりギクシャクするよな
田舎の緩い上り坂続く高速道路走ってるとモーターのアシストオンオフも相まってアクセル一定でギアも変速していないのに頭前後に振られることあるよ
前期後期で変則比も含めて変わってるか気になるなぁ RSに限れば、
前期→後期
ホイール18インチ化
アジャイルハンドリングアシスト搭載
ホンダセンシング標準搭載
３列目撤廃して２列目ベンチシート化
内装デザイン、素材の微細な変更
フロントガラスがIRカットガラス→高熱線吸収ガラスへ
Xに限りシートレイアウトに変更無し
つまり6人乗りを維持 前期→後期
i-DCDの制御も見直しているとのこと >>33
>>31は前期ハイブリッド（HV)と後期ハイブリッドRSの比較だね
前期のRSはターボモデルの意味だった 教えてくれてありがとう
今のところ前記で考えてるけど、2列目は後期の方が便利そうね チンコ小さいな
それまでプリウス乗り継いで10年以上だったが、世界が変わった。 確か後期はリアクティブフォースペダルも無くなったんだよね 後期のターボRSはCVTの制御も変更になっていて、全開時はステップアップ変速をやってる。 >>33
ﾁｿｺとはこれ如何に、変わった世界観のbefore_afterについてもっと詳しく。 スレ復活おめ
3月車検なんだけどまだどこにお願いしようかも決めてない 今日はジェイドＲＳの白を運転してる女性とすれ違いました。たまにオレンジを運転してる女性も見かけるのですが、これを運転してる女性は、不思議と美形揃いのような気がします。 ジェイド後継ないし乗り換えたい車がない。ステーションワゴンが欲しいけどそもそも国産車だとカローラツーリングとレヴォーグとmazda6しかない。
昔のアコードワゴンやアコードツアラー、現行だとボルボV60みたいのが欲しいけど今の国産ワゴンはなんかどれも違うんだよな～。 レヴォーグ→鼻の穴が嫌、デザインがトゲトゲしすぎ
カローラ→深海魚みたいな口が嫌
アテンザ→デカすぎて運転できるか分からん。鼻長すぎやろ笑 ハイブリット買ったが田舎の郊外でリッター15ぐらいしか走らん
思ったより燃費悪いな
気温上がったらもうちょっと良くなる？
それとも乗り方が悪い？ >>48
15出るならオレの冬以外の近所の買い物並みだな、冬は11くらい。
片道30分以上の渋滞なしの遠出は冬以外21冬18くらい。 代替はメガーヌスポーツツアラーだと思うの。耐久性とかわかんないけど 笑 >>48
ブレーキ甘踏みをうまく使って回生エネルギー活用 今は異常気象だからデカイ雹でパノラマルーフ割れそう
ソアラのscは何の略？ >>52
スポーツクーペかスペシャリティクーペの略じゃね？ 先日、丸の内でジェイドの個人タクシーが客待ちしてました >>50
パドルシフトないし、カーナビもApple carplayかAndroid auto使うけどね…。走りやユーティリティは魅力的だと思うけど。 ストリームの名前で最初から５人乗りを売ればもっと売れたと思う。
最後尾は子供以外無理なスペース。 最初から５人乗り仕様があれば、というのはわかるけど、ストリームの名前付けてたら売れてた、とは思えん。
ストリームからだと値段上がり過ぎだし。
上がった分の質感向上は間違いなくあったけど、2015年当時の相場だとジェイドクラスで乗り出し300万オーバーは消費者に割高だと感じさせた。
今なら逆に割安だと感じるけど。 なんか恥ずかしそうにしてた。俺が圧倒的に勝った瞬間だったね。
旧式から乗り換えるかどうしようか悩む レスが少ないスレにイミフなレスをして
その後レスが無ければ連投で埋める嵐ですよっと
最近は中古で買ったのか後期も前期もちょいちょい見掛けるようになってきたな >>61
＞最近は中古で買ったのか後期も前期もちょいちょい見掛けるようになってきたな
コレどんな理屈だ？
既にディスコンな訳で新車購入だろうが中古購入だろうが絶対数は変わらんと思うが >>62
きっと田舎に住んでるんだよ
高所得な都会人のお下がりが数年たって廻ってきてる感じ
そんな私も田舎人
新車で買ってくれる人がいるから安くで中古買えるんだよ、ありがたやー 後期を新車で購入して約2年だけどリヤハッチを開けた時に途中で止まる様になった。
ダンパーを無償で交換してもらったら多少マシになったけど、もっとサーッと早く開ききってほしいのが正直なところ。
ジェイドのリヤハッチの開き方が遅いって感じてるの自分だけかな？ >>65
わかる
俺も最近よく頭ぶつける
電動リアゲートとか意味不明装備と思ってたが付いてれば便利なのかもな うちのもだわ@前期
全開まで手で押し上げないと途中で止まる。
今度新品に交換する予定だけど、持病だとすると2年も持たないことになるのか・・・ それならなんかもったいない気もするなぁ サンルーフ全開だとドラミングすごくない？w
HDDにCDから取り込むってことか HDDに取り込む手段はCDのみって認識でいいのかな >>70
内蔵してるのはHDDじゃなくてUSBメモリのようなものって
Dラーの人が言ってた希ガス
取り込めるのはCDからのみ ミッレ・ミリア常連で逮捕された
男も女の趣味理解できんけど嫁の化粧品やバッグや洋服勝手に捨てたっての少ないな 2年経ってボンネットの上方の黒い部分が、白っぽく変色してきて気になります。 シリコンルブDXをウエスで塗り広げると良いらしい。定期的にしたらいいらしいよ。 >>73
シュアラスター タイヤコーティング+R使ってます。自然な艶でオススメです。 >>73
洗車あまりしないなら、天候の良いとき見計らってワコーズのスーパーハードや、その他の無塗装樹脂用コーティング剤を使うと長持ちする
洗車よくするなら、そのついでに水性タイヤワックスやコーティング剤を塗るのが安上がり チェイサーはHTの記憶があるけどセダンは覚えてないな。特にテールランプ
昭和63年12月16日発表 前期型のRSなんだが前輪は均等に減るが後輪の内側がスゴく減るので驚いてる。
外はスリップサインまで２ミリほど有るので安心してたら内側は内部のワイヤが見えるほど減ってた。
皆のはどうよ？ >>80
前期HVだけど年2回タイヤローテーションしてるからほぼ均等に減ってる感じです。1年点検の時とスタッドレス履き替えるときにローテーションしてる。 >>80
後期だけど来月タイヤローテーションする予定だから確認してみる。 >>80
前期HVだけど、どっちも内減りが激しい
コーナー気持ち良く曲がれる代わりにネガティブキャンバー角が大きいんだろうから、
そういう車なんだろうと思ってるよ
直そうと思えば、アライメント調整で直るよ
でもコーナリング性能が下がりそうだから、俺はやらない
あまり推奨はできないが、タイヤの裏組みで長持ちさせることもできる
(※ただしin-out指定のあるタイヤは不可)
https://www.diylabo.jp/column/column-573.html >>83
内減り軽減するキャンバー調整したらコーナリングより始めに直進安定性に影響でると思うけど。 確かノーマルだとリヤはキャンバーいじれなかったはず。
キャンバーボルトとかアッパーマウント付きの車高調を入れるとかしないとだよ。 >>80です、みんなありがとう
その後調べてるけどノーマルサスは調整機構が無いみたいで標準で-1°程度の
キャンバーのようです（左右共同じ減り具合だったので狂ったのではないようだ）
今回のタイヤ寿命は３万４千キロ程度で最後の1.5年はローテーションサボってたからなぁ
これからは半年に1回前後入れ替えます（反省） 純正タイヤまだまだ山残ってたけど（２４，０００キロ）
乗り心地とノイズの悪化、ワンダリングが気になってきたから交換した。 そりゃいくつかクラウンにあってカローラに無いポイントもあるけど
後付出来るなら7インチのままでも機能は変わらんから乗ってから様子見でも問題ないよね。担当の人はほぼ9インチに変えてるってさ。年配層のお客で機械にうとい人はナビも 今更なんだが、中国版ジェイドはマイナーチェンジ後にエアウェイブのような広大なパノラマルーフが設定されていると聞いて、クッッソ欲しくて悔しい。
どうにか逆輸入して購入したい……
でも、中国仕様の車は基本的に日本で登録すら出来ない事が殆どと聞いて絶望感がヤバい。
そういう、海外仕様の車を輸入してくれる業者ってどなたか知りませんか?相談したいです……
欲を言えば4WD設定も欲しいが、それはそのうち開発されるだろうホイールインモーターをまたどうにかして後輪にブチ込んで4WD化してみせるので、取り敢えずパノラマルーフ付き中国版ジェイドが欲しくて仕方ないです。
マカオや香港だと右ハンドルだと聞くので、マカオ、香港の輸入車取り扱う業者どなたかマジで知りませんか?ご紹介下さい。 ワイも欧州仕様のレヴォーグほしいわ
中国版のジェイドの紫色かっこいいよな
緑もわりとアリ 前期RSなんですが、そろそろ夏タイヤが終わりそうなので、オススメあったら教えて下さい。
純正と同程度ぐらいでかんがえてます >>98
ありがとうございます。
ファルケンは試したことがありませんでした。
価格も安く評価もまずまずでよさげですね
検討してみます >>97
ハイブリッドXでFK510履いてるけど良くバランスのとれた良いタイヤですよ
欠点は荒れた路面でのロードノイズ
溝の無い純正タイヤよりうるさかった >>100
ロードノイズは小さいものかとおもってましたが結構うるさいのですか？
荒れた路面だけですか？ >>101
綺麗な路面ではかなり静かですよ
その分荒れた路面での音圧の差が大きいせいで余計にうるさく感じているのかも
良く曲がり良く止まるタイヤの基本は押さえられているので音さえ気にしないなら良いタイヤだと思いますよ
最近スタッドレスからFK510に戻しましたが、やっぱり荒れた路面はスタッドレスの方が静かでした ファルケンのスタッドレスタイヤ使ってるけど、滅茶苦茶うるさい印象。
夏タイヤはレグノ使ってるから余計に目立つ。
性能面は心配になるくらい安いのにしっかりしてる 夏V552
静か、雨天でも安定 でも高い
冬アイスガード6
うるさいとは思わないが、ふらつきがある 皆さんも書かれているので
夏タイヤ ファルケン FK510
上にも書いたけど荒れた路面はうるさいけどそれ以外はとても良くできてる
冬タイヤ ピレリ アイスアシンメトリコプラス
ピレリらしくなく意外に静かだけどオールシーズンタイヤ程度の性能しかないような冬性能
アイスバーンは良く滑るけど乾いた路面はしっかり走れる ハイブリッドXですがこの車はタイヤ毎回内減り激しくないですか？全てノーマルですがかなり内減りします。 >>97
俺も前期RSです、あなたの好みが判らないから的外れならゴメン
どうしてもXL規格50タイヤの”ドガ！””ガツ！”が嫌で（トシだから）
205/55R17のルマンⅤに替えたら嘘みたいに当たりが柔らかくなって
体が楽だわ。それでいてフニャフニャではないしイイ感じだよ。 >>106 内減りの話題は＞80～87参照
内減りするのは後輪なので半年ごとに前後入れ換えて持たせましょう >>108
ありがとう>>80辺りから見ました。ローテーションはスタッドレスに変える時にやっているので均等に内減りしてます。
今はアドバンV552ですが3万キロくらいでこんな感じです。次はREGNOの予定ですが減るのが早いのでちょっと考えてしまいます。
https://i.imgur.com/LNqBQCo.jpg 後期ＲＳだけど極端に内減りはしてないなぁ＠25,000キロ走行の純正タイヤ >>102
純正でもロードノイズにはあんまり不満はないので
気にならないかもしれません。
ありがとうございます >>107
段差とかのショックが柔らかくなるのでしょうか？
確かに少し気になるところではありますね ＞>112
RSはバネが硬いので段差では或る程度の衝撃は来るけど角が丸まってるので体感的に半分位に感じる。
一番感じるのは舗装面の細かい凹凸が消えてスーッと滑らかな面上を走ってる感じになること。
いわゆる”高級車”に乗ってる感じになるんだが、これは好き嫌いがあるからねぇ・・
音もすごく静かで高級感有るよルマンⅤ >>109
車重1.5ｔの車だから３年ちょっとで交換は”相場”じゃないかな？ モデューロサスとRSノーマルサスで乗り心地重視ならノーマルのほうがいいんですかね？ >>114
詳しく説明していただいてありがとうございます。
タイヤのことあまり詳しくないので教えて下さい。
幅が細くなりますがホイールはそのままで大丈夫なんでしょうか？ 昨日、広い国道の交差点手前で停車中、１．５台分位右斜め前に停車してた
ジェイドＨＶＸ前期のリアタイや眺めてて、気持ちハの字にキャンバーついてるなぁと思ったけど個体差かなぁ。 >>118
他のクルマでもFF車はノーマルでリアキャンバー付いてる傾向にあると思うよ >>118
最初からキャンバーついてるよ。
ちなみに、ジェイドのリアはトー角しかいじれないけど、トー角の調整だけでも片減りは軽減できるよ。 エアコンをAUTO使用時に内気/外気のみ好みにする方法あります？
基本内気で使いたいのに切り替えるとAUTOじゃなくなるのが… >>121
auto作動後に内気、外気ボタンを押しても表示は消えるが、ちゃんとautoのままですよ >>122
ありがとう御座います
表示消えるんでAUTOじゃなくなると思い込んでました… autoにすると出始め以外ほぼ足元にしか風が出ない悲しみ 足元の風強すぎて困る
足元2上8くらいで出てほしいのに足元5上5くらいで出てる感じする
1番小さい目盛にしても強すぎ >>117
ホイールは純正のままで大丈夫
厳密にはタイヤの直径が少し変わるけど速度計も誤差範囲で車検もOK >>126
ありがとうございます。
乗り心地が変わるのは魅力なので検討してみます。 ハイブリッドX海苔だけどギア故障かクラッチがうまく繋がらないのか分からんけどHVとエンジンの切り替えでショックやら減速感強くなってきた >>129
この動画が言わんとしてることは分かるが箱型ミニバン至上主義はどうにかならんかね
既にホンダでも箱型ミニバン売り続けてるだろと 前期ジェイドを6人乗りと捉えるか、4+2人と捉えるかで評価が全然違うだろうね。
5人以上乗せたいなら酷評となるのは判る。
2～4人乗りで良いなら、シートアレンジは多彩でトランクルームが多段階に拡大できて高いものも積めるし非常に満足度が高い。
この人は、中国企画の車体とか書いてるし、浅い知識で書いてるからふーんって感じでしかなかった。 >>131
4+2のスポーツワゴンとして見れば良いんだけど、ストリームやオデッセイの後継として考えると不満が大きいんだろうねぇ
車体サイズはストリームから見れば大きいしオデッセイからすれば小さい、3列目はストリームより狭い、2列目は3人乗れない...
まぁYouTube動画なんて素人が適当に派手なこと言って広告収入稼ぐためのもんなので真に受けるのは愚かやね 当時はティプトロ画期的だったんだよ。
神のチューナー久保靖夫の作るL型エンジンはそうゆうエンジンなんだと RSだけど純正プラグは10万キロまで無交換でOK？ >>137
そんなに回すエンジンでもないしいいんじゃね ストリーム1800RSZに15年乗った。サスにガタが出始めて、中古ジェイドへの乗り換えを考えている。良いのがあればいいが。 >>134
あの頃ビックリ値引きだったから試乗したその日に契約した。
ちなみに今チェックランプがいっぱい灯いて入院中。 ジュースとかこぼしたことないはずなのにパーキングスイッチがミチッ！って何かくっついたような感触になった･･･ なんかリアビューが寂しい気がする
もっと太いタイヤ履いたほうが良いのかな？ 入院して週末で2週間
まだ治らないらしい
ホンダどうなってんだ？ 今更気づいたんだけどボンネット裏先端についてるシールラバー？っていうのかな、RSだとエアクリ側にしかついてないのがハイブリッドだと左右両方付いてるんだね
見えないところにハイブリッドの方がコストかかってそうな感じ。静粛性とかも実は両者で結構違ってたり？ >>145
チェックランプがいっぱい出て
エラーコードP301（1番シリンダー失火）
点火系に異常はなくシリンダーのカーボン堆積も問題無いとの事
消去法でインジェクター交換と説明を受けてる。 中古で買った初期ハイブリッドXが本日納車されます。
センシングのオススメ設定とかありますか？ >>147
うちのも以前同じ故障があったが、消去法ではなく普通にインジェクター不良と特定されて、すぐに部品発注翌日入荷、３日で帰って来た。
ディーラーは同じ故障がそこそこ報告されてるのですぐ特定できたと言ってたぞ。 >>148
CMBS警報距離設定を”Near"にしないと、しょっちゅう警報が鳴ってウルサイよ。
お好みで、先行車検知音を ”ON"
センシング以外で
TRIP Bリセットを”給油連動”
アンサーバックブザー音量を”小” ありがとう！
早速変更してみます。
停止時のブレーキがうまく出来なくてちょっと萎えた。 今思うと ジェイドが高いとか言ってたけど 今の車の方が全然高い。
後期のジェイドRS乗ってるけど250万台で買えるなんて安い。 >>152
そう思う
シビック350万円だからね、有りえないよ >>129
今更感のネタ、いい加減なコメも散見。頼むからキチンと乗ってから評価してほしいわ… >>14僕のJADE RSガソリン車も、昨年10月にランプいっぱい点灯してエンストから1週間預けてインジェクション部品交換をして貰いました。
今年の4月に、また同じ症状が出て、２週程預けました。
今回は燃料ポンプが原因です。
修理が済んで受け取った当日に、試走で行った観光地で再び同じ症状。
今度は、GWを挟んで2週間程預けました。
前回は高圧側の燃料ポンプ交換、今回は低圧側の燃料ポンプ交換。
デンソー製燃料ポンプ不具合による全世界11,000万台超リコールキャンペーンのCIVIC、CR-V、VEZERU、Nシリーズと同様ですね。
デンソー燃費ポンプ内インペラの件や、中国でのJADEのリコールを事前に確認して話をしていたので、無償になった感じです。
メーカーとディーラーで調べて、昨年秋のインジェクション不具合も、燃費ポンプが原因だと、ようやく認めました。 >>157
え～JADEも入るのか・・前期型も対象かな？怖いな～ >>157
今後ジェイドも対象になるのでしょうかね？ 朝一とか仕事終わりの出だしに、少しの間キーキーなっているのですが仕様ですか？
パワーウィンドから異音してるのでD行くついでに聞いてみようかと思っているのですが。 >>162
後期かぁ。オレのは2020年。
何か不安だからジェイドもリコール出して欲しいな。
不人気車はシカトなのかな？ >>159
今回のような症例と無償対応は、国内のジェイドで初めてとディーラーで言われました。
メーカーにとって不都合な事実を調べずに修理に預けていたら結果は違っていたように思います。 >>165
なるほど、ジェイドに乗ってる身としてはすごく複雑な気持ちですね。同じ症状がでたら参考にします。有益な情報ありがとうございました。 >>157
自分はエンストとかしてないし鈍感なだけかもしれないが自覚症状もなかった。
燃ポンが悪くなるとインジェクターまで駄目になるんでしょうか？ >>167
ディーラーのサービス担当の方の話では、十分に燃料が供給出来ない為、吹き上がりが悪くてインジェクターに汚れが付着するそうです。 ハイブリッド乗りやがモーター走行とガソリン走行切り替わるとき稀にショック振動が起きるんだが、ポンプ不具合のノッキングかね ワイパーがうるさい
ゴムのキュッキュッ音もうるさいし、モーターの音もうるさい
何とかならんか？ >>171
ワイパーの上死点と下死点だけガラコ切れてるからじゃない？
塗りたてだとキュッキュ言わないでしょ >>171
使ってるゴムが原因、俺の経験ではガラコだと鳴りが酷い。
NWBのグラファイトワイパー使えば鳴らないし動作音も小さくなる値段も安い。 みんカラジェイドオーナーあるある
愛車の真横からの写真は極力撮らない そもそも車の写真とか撮らないな
クルマ好き（笑）だと思われたくないから
本当はクルマ好きだけと内緒な 真横のプロポーションは良いと思うけどな
真正面と真後ろはイマイチ >>179
真横から見るとガラスのベルトラインがアーチ状に下がってるのがなぁ
ストリームみたいに右肩上がりの直線にしてほしかった
でっかいサイドガラスは背高Ｍサイズミニバンだけでいい >>181
個人的には全然気にならないなぁ。
真正面真後ろ格好悪いのは同意。 前期型と後期型の中古価格差がえげつないなあ
顔は圧倒的に後期型が好みだけど、新車時から4年落ちでも大して値落ちしてないのが引っかかる
4人家族だから6人乗り仕様でも問題ないんだけど、前期型のほうがいいよってポイントある？ >>184
後期は全車速ACCに変更になってなかったけ？
全車速ACCに興味がないなら前期でいいんじゃない >>185
後期も電パじゃない(足踏み式)だから全車速ではないと思われ
ハイブリッドRSの5人乗りは後期しか選択肢がないのと弾数が少なくて全然値段落ちないね >>186
ハイブリッドの後期だけが全車速になってるみたいね >>184
確か左サイドミラーにカメラが付いて左側死角の安全確認が出来るのは前期だけだよ。
でも、前期の安いやつはホンダセンシングが無いやつもあるからなぁ。
(後期は全てホンダセンシング標準装備) >>184
俺は顔は前期だなぁ。
後期はライトのスリットが嫌い。 バッ直してアンプ載っけてる人いる？
居たら電源ケーブルどこ通してるか教えて欲しい >>187
どのグレードであっても全車速ACCが選べたジェイドは存在しないですよ。
選べるなら是非ほしかったハイブリッドRS乗りです。 >>193
2018年以降の後期は全車速じゃなかった？ 後期のACCは135まで設定できるんじゃなかったか？
俺のは前期だからそれが一番羨ましい 後期はヘッド・フォグライトが全てLEDだから、バルブ交換したくてもできない
前期はハイビームとフォグがハロゲンなので、バルブ交換でイメチェンできる
ついでに言うとスモールも白熱球
ロービームは前期もLED
あとIRカットガラスについては前期後期で採用グレードが違うんだっけ、詳しくは調べてくだしあ >>198
irカットガラスは前期RSには装備されてたけど、後期RSでは未装備。 後期はそもそも球数が全く出てないから中古もなかなか値段下がらんかもね >>199 カタログの書き方がややこしいね。
後期型は前ドアがスーパーUVカット→UVカットへ格下げ？されたけど赤外カットは付いてる。
後期は天窓の記載がないようだが、後期オーナの方どう、暑い？
前期型
フロントガラス：遮音＋IRカット
前ドア：高熱線吸収+スーパーUVカット
全面：高熱線吸収+UVカット
後期型
フロントガラス：遮音＋IRカット＋UVカット
前ドア：高熱線吸収+UVカット
リアドア＋テールゲート：高熱線吸収+UVカット付きプライバシーガラス >>201
グレード落としたのをわかりづらくしてるんだよ 前期はIRカット（遮熱）、後期は高熱線吸収だよ。
ディーラーによると3割くらい性能落ちるらしい。
後期乗ってるがそれほど気にならないかな。 You Tube五味やすたか氏の最新動画はシャトルハイブリッドのインプレッションなのに冒頭からジェイドのこと褒めまくりだなw >>204
でもアイツはジェイドがフィットベースとか曰ってたからな
意外とクルマ音痴 >>203
ちなみに後期もXグレードは前期と同じIRカット(遮熱)だよ >>207
みんな新車で買ってくれてればこんな品薄にならなかったんだぞ >>205
そりゃfitと思ってcivic乗ったらそうなるわ（笑） >>209
だから多分目隠しして乗ったらフィットとシビックの違いもわからないクルマ音痴だって事。 2016のX、約5マンキロを一年後の下取り価格が50万て言われたわ。いくらなんでも安すぎでしょ。 >>211
下取りなんてトヨタか人気の軽・ミニバン・SUV以外は寂しいもんだよ 6年落ちの新車時タイヤからレグノに変えたら世界が変わった >>214
それエアコン配管をエンジンルーム内で固定しているクランプが緩くて
振動してるんだよ。
クランプの場所は室内側との隔壁、ほぼ車体中央。
固定金具～クランプ～配管をシリコンシーラントなどで固めると静かになる。 >>215
俺は前期RSだが215/50R17を205/55R17のルマンⅤに変えたら世界が変わったよ。 オイル交換で質問です
自分は5000キロごとの交換を目安にしており年間2万キロ乗ります
ホンダカーズのメンテナンスパックで年2回、自分で年2回で計年4回なります。
自分でやる部分は今まで4リットル缶で繋いできましたが、ペールで買うとだいぶ割安なので検討しています。
アマゾンなどで見ているとトヨタ、日産の純正が安くホンダはそれの2倍近いです。かつてトヨタ、日産は鉱物油表記でしたが最近SNからSPに変わりどれも全合成表記になりました。もうホンダ純正じゃなくてもいいかなと思い始めてます。
良し悪し等何かご存知の方がいたらご教示願いたく
前期ハイブリッドで今はUltra LEOです >>219
CVCC時代のホンダエンジンは純正オイルでないとエンストしたから、ずっとホンダ純正を使ってきた。
ディーラの変わった担当の態度の悪さにキレてタイヤ交換した民間整備工場でオイル交換してみた。
メーカ不明のSNグレードとの事だが、なんと！ホンダ純正より調子が良い！
それ以来2年以上その工場で交換してる。
ちな前期RSで交換はディスプレイの指示に従ってるので7～8ヶ月インターバル モービル1に変えた事がある
昔ここでレビューされていた通りシフトダウン時のショックが和らいで良かった 単にモーターがうるさいだけだと思うがな
振動の音では無いと思う 前期RSですが同じように
エアコンうるさいです。
風量が最小の場合気になって仕方がないです。
パイプの間に何か挟めばいいのでしょうか？ フォグランプをLEDに変えたら曇るようになりました。純正ハロゲンだと曇りません。このLEDに変えたけど曇らなかったよ、と言うような商品があったら教えていただけませんか？ この前ディーラー行ったら、廃番になっているのもあり、カスタム車用に人気があるから、中古車の相場上がってるらしいけど、実際どう？ 後期ハイブリッドRSは弾数少ないし高値安定だね
そもそもの台数が少ないのと、意外に手放した人が少ないのではないか >>226
それはバルブが原因ではなく、ライト内への浸水を直さないとどうにもならない
ハロゲンは熱が出るから水が蒸発して消えるけど、
LEDはさほど熱くならないから水が出ていかない >>229
純正以外のハロゲンでも、消灯すると曇ります。再度点灯すると、熱で曇りが取れます。LEDでは、雨天だと点灯中から曇ってきます。純正以外はパッキンが完全に密着していない気がします。相性の良いLEDバルブがあると良いのですが。 >>230
バルブじゃなくて単にパッキンが合ってないだけな気がする 皆様、フォグの球が切れたら純正交換ですか？前期の話になりますが。 好みで選べばいいんじゃない、何でもあるから
俺は霧の時しか使わないからまだ切れてないけど、替えるとしたらIPFの2色切り替え式だな >>234
IPFの２色切り替え、車種は違いますが友人の車の純正フォグでは曇らないみたいです。ジェイドではどうか？ >>230前期RS発売後すぐに買ってフォグのバルブも交換したので、かなり古いものになるけど、CATZのLEDで曇りとかはまったくない。H8とH11の兼用で、確かパッキンがH8用とH11用の２種類ついてたはず。 >>236
教えて頂き、ありがとうございます！
その商品、調べてみます。 フォグランプですが、曇らなくなりました。フォグの中を乾燥させて、パッキン裏側に250℃耐熱シリコングリス塗布。雨の日でも曇りません。有難うございました。 アクセサリー電源取ろうとこの車のヒューズBOXを検電したら、走行系以外はほとんどヒューズBOXまでは常時電源なのね。
アクセサリーソケットも当然ソケットそのものはONかアクセサリーでしか使えないけどヒューズまでは常時電源できてた。
今までこんな車なかったよ、どこかでまとめてアース側切ってるのかな？ >>239
オプションカプラーつけといた方がいいよ。
電源取るのに何かと便利。 >>241
Amazonとかで2000円位で買えるので、電装品つける人は買っておいて損はないと思うよ。
オレはレーダー探知機とブースト計の電源取ってる。 マイチェン後のハイブリッドを
乗車の方、教えて下さい。
渋滞追随機能付ACCは、
搭載されていますか？ >>243
ジェイドは初期から最終型までハイブリッド、ターボ共に電動パーキングが無いので渋滞追従機能はありませんよ。 プラットフォームが２代前のシビックベースだからつけれなかったんだろうね >>246
えー加減な情報やな
シビックは渋滞追従付いてるよ 近所に低走行中古が2つあって、前期ハイブリxと後期ガソリンrs
値段は後期のが45万くらい高い
色や見た目は後期の方が好みだけど、大して年式も変わらないのに価格差がえげつないんだよなあ
前期ハイブリxの欠点って何がある？ ワイは気に入ってるけど2列目のキャプテンシートかな 普段は週に1台見かけるかどうかなのに
このお盆休みに入ってから昨日今日だけで5台とすれ違い
さらにたまたま寄ったイエローハットの駐車場に2台停まってた
そしてその全てが前期モデルという偏り
やっぱりすれ違った他のジェイドユーザーも「おっ！ジェイドやん！」みたいに思ってるんだろうか 思ってる
確実に思ってる
なんならマスクしたまま車乗ってるから目は真顔でも口はニッコリしてる >>252
自分も毎日ジェイドの前期は見てます。
増えましたね。
後期はあまりいないですけどね。 確かに増えてる感じするのはなんでなんだろうな。総数なんて増えようもないのに
ジジイ新車（大して乗らない）→売って不人気故中古安くなる→金無い奴が買う（めっちゃ乗る）
かな？ ジェイドに乗り換え検討してるけどどれがいい？
ライトが暗いというのと、後期RSの最小回転半径5.7mがネックなんだけどね
前期 HV X 160万 4.9万km
前期 RS 170万 2.3万km
後期 RS 230万 1.3万km >>256
同じ感じで悩んでるわ
後期マジで値落ちしてなさすぎだよね >>256
後期RS乗りだけど、ナビとかの装備にもよるな
その辺度外視するとその中だと前期RSにお値打ち感 後期は単純にあまり売れなかったのと買った奴はあまり手放さないのとで弾数が少なすぎる 後期RSターボの買い替え検討中
後期来年5年目だから手放す人増えるのでは ライトが暗いのは光軸調整したらマシになる。納車時に下向きすぎ。回転半径は慣れだな。困る場面はそれほど無い。 >>260
ディーラーがシビックどうですか、ZHRどうですか
とすごい営業かけてくるよ、今なら買取も高めですと
状態のいい中古車の弾数が少ないので、5年落ちくらいのいくらでも欲しいらしい後期RS乗り ビミョーなんだよなー
SUVには興味無いし、シビックはどうせ買うならeHEVが良いけど、あれシフトがボタン式なのが気に入らないし、窓の開閉がフルオートじゃないのも気に入らないし、何よりCセグで400という値付けも気に入らない
乗り変え先がないわ
マジでジェイドの後継車出して欲しい 何故ディーラーが天頂出現数を薦めてくんだよ
担当マニアックすぎるだろ >>262
俺も先日シビック進められた。あと、下取価格も高騰してるとのことで査定させられた。
本社からそういう指示出てるのかな。
前期ＲＳ乗り 2回目車検直前。 少数とはいえCセグのステーションワゴンを求める客のニーズに中古で対応したいって事じゃないの？
他社に流れた客が戻らない可能性があるからね。 最近ファストバックとかクーペタイプの車多いから、個人的にはもっとでっぷりしたおしりのいかにもステーションワゴン！って感じの車ほしい 現行シビックのカテゴリーはセダンはだしちょっと違うよね。ステーションワゴン自体が人気ないから車種も少ないね。VOLVOのV60みたいなデザイン好きだな。ホンダもアコードでワゴン作ってくれたら良いのにね、売れないだろうけどw
ジェイドは安いけど防音もしっかりしてるしいい車だから乗り換え候補ってなかなかないよね、レヴォーグはデザインが…あと燃費も… ジェイドRSの走りはよく絶賛されてたけど、シビックの方が良いのかね
乗り換えて満足感あるのかな さすがに走りはジェイドより数段良いと思いたいけどな
そうじゃないと存在意義が無い
でもなー、そうじゃない細かいとこでコストカットが目立つからな
ジェイドで出来てたことが400万のシビックで出来ないことがあるってのがどうも >>272
パワーウィンドーが全席オートじゃないところとか 後期ターボRS
16インチ化したった。
乗り心地よきかな。 俺はHBXで冬は16インチにする
で思うのは、この車もともと16インチで設計されてるなと。 中古のジェイド気になるけど、なぜか修復歴ありばかりしかない。 2018年式ハイブリッドRS
3万キロ以下
170万でした
B◯Gモーター 2019年式ガソリンRS
65000km以下で
220万だった
BIG
その後行ったディーラーで聞いた話だけど、
ハイブリッドよりガソリンの方が査定良いみたいね。 >>283
購入する時にディーラーとの商談でも残クレの残価設定はガソリンのが上だった ホンダハイブリッドはコロコロ方式変えるから耐久性とか未知数で中古はリスクあるからじゃないかな。
あと、ジェイドに載ってるやつは燃費以外はデメリットしかないやつだし。 >>249
ハイブリに限った話じゃないが、前期は実用性皆無な3列目があることかね。 後期ＲＳ 1.5ターボ ですが、最近エンジン？ ＣＶＴ？から異音がします。
具体的には、50km/hを超えた辺りの速度でＤレンジ走行中、
アクセルを全閉から、巡航のためにアクセルを少し踏みなおすような感じの時、
エンジン？ＣＶＴ？か分かりませんが、「チュイーン」のような音がします。
窓を閉めているとほとんど室内には聞こえませんが、窓を開けていると確実に聞こえます。
ディーラーでは電動アクチュエーターの閉から開に伴う
空気の流れる音との診断で故障ではないと言っています。
走行に支障はないのですが、結構な音量ですし以前はこのような音はしていませんでした。
タービン軸音かＣＶＴのベルト音のようにも聞こえるのですが・・。
同じような音がするや修理したかたいらっしゃいませんか？ 連投申し訳ないです。
ディーラーの診断は正直？？の気持ちです。 空気の流れる音なら、ヒューとかヒョーやシューだと思いますが、チュイーンですから。
50km / h でSレンジにしたり、パドルでシフトダウンすると音が消えます。
CVT かなぁ… 再現性あるなら録画録音してからディーラーに見せたらええやん
異音等の官能面の不具合は言葉じゃ伝わんないよ。 >>291
同感、動画撮るのが一番早い
>>289を見る限りでは過給の音じゃね？と思ってしまう >>289
前に乗ってた3代目オデッセイで発生した現象に似てる。
アクセルonでキンキン！と音が鳴りアクセルoffでピタッと鳴り止む。
燃焼関係だと思ったが原因はオートテンショナーだった。
ベアリングの摩耗で異音発生、でも13万キロほど走った時だけどね・・ 皆さんありがとうございます。
ディーラーには見せたのですが、インテーク側タービン直前あたりの空気の流れる音との診断なんですよね。これがどうにも納得出来なくて…
タービン加給時の音に最も似ているのですが、そうではないと…
結構目立つのと、以前はこんな音しなかったと思うので、同じような音がしてる方いないでしょうか？ >293
そのような音も出たりするのですね…
私のはまだ三万キロです。
ホンダエンジンの耐久性はいまいちなんですかね… >>294
音を聞いてないから「同じような音」と言われても誰も判らんよ はじめの書き込みで、同じような音がするや修理した方はいらっしゃいませんか？と書かせてもらいました。
予想ではなく、修理経験や音がしてる等の経験があるか方の意見を伺ったつもりです。
聞いてないから分からない…は、そのような音がしてないので分からないのだと思います。
ジェイドで経験がある人の意見をお聞きしたいので、よろしくお願いします。 自分の聞いてる音が「異常な音である」という先入観が強すぎる感じだね
結局、音なんて主観でしかないんだから異常じゃないって言われたらそれまでだし、実際他の人は異常だと思ってないってことじゃない？
その音とやらがどんなもんかわからないと誰も判断できないんだけどそれが理解できてないのかなぁ エンジンからの異音だけじゃなく、ダッシュボードのつなぎ目からのコトコト音とか気になるととことん気になるのは分かる 音でごちゃごちゃ言ってくる面倒くさい客だとしか思われてないだろうね >>298
>その音とやらがどんなもんかわからないと
>誰も判断できないんだけどそれが理解できて
>ないのかなぁ
理解出来てないのはあなたですよ。
どんな音か判断出来ない…とありますが、
判断してくださいとか、原因何でしょうなんて聞いてませんよ。エンジンやCVT 等の異音がするとか、修理された経験ある方…と聞いてます
。
異音と感じなければ、修理経験もないでしょうから、お答えいただくこともないことになります。 >299
以前は窓開けてしか分からなかったのですが、最近は窓閉めてても小さく聞こえてくる音量になってきました。もちろん音楽等は止めた状態でですが…。 >300
ダッシュボードからのコトコト音は経験ないですね。ジェイドで多いセンターコンソールからのピシピシ音ならしてましたが、対策して出なくなりましたが… >301
ディーラーに相談したのは一度だけなので、まだ大丈夫かと。面倒くさがられないよう気を付けます(笑) 読みましたよ。
録音する装置も時間もないのでするつもりもないです。なので、どのような状況時にどのような音がするか書きました。あれだけ書けば、そのような音で修理したとか分かるはずです。あの言葉で分からないなら、皆さんのは音が出でないということだと思いますのでおわりにします。長々とスレを使ってしまっても申し訳ないのでここでやめます。
コメントいただいた皆さんありがとうございました。 異音のする付近にスマホを置いてムービー撮影しながら走行するだけでいいんじゃないですか？ 結論から言うと録音上げてもなんの解決にもならんよ
異音源の特定と修理なんて、整備の中では最難関のひとつだ
しかもかかる手間に対して報酬が安いから誰もやりたがらん
忙しいディーラーなら尚の事。異音探求してる暇がない
それを現物見ずにやれなんて、依頼先が違う。整備士じゃなくて超能力者の類だ 確かに異音は全く予想外の所が原因だったりするからなー 油膜取りとか撥水加工したいんだけどイエローハットみたいなとこに頼むのが無難でしょうか？
自分で施工してる人が多いと思うけど 値段が全然違う
高いミニバンやSUVだとコーティング前の油膜取りが大変だから、やってもらったら良いんじゃね
ジェイドはガラスの位置低いから、普通のセダンやコンパクトと大差ないくらいやりやすい >>312
ありがとう
確かにジェイドは自分で施工しやすいサイズですよね >>294
え？前期型ターボだが加給音って聞こえた事無いぞ(聞こえたら楽しいと思うけど）
後期型は聞こえるの？ >>314
後期RSだけど
加速時に過吸音？というかタービン作動音と思しきものはキーーーンと聞こえるよ
それに伴う空気の流入音は鳴ってるのかも知れなけど俺も気になった事はないなぁ ターボの音は登坂で頑張って加速してるときとかにうっすら聞こえる
音楽流してたり誰かが喋ってたりしたら聞こえないレベルだけど 連投で申し訳ない
>>315
俺のも鳴るよ
信号待ちでアイスト状態の時とか特に聴こえる
でも新車時から鳴ってるので気にしない事にしてる
でもジェイドはエアコンのコンデンサー故障多いって聞いたから気になるなら調べてもらった方が良いかも
俺のも先日1回目の車検時、コンデンサーにかなり小さいけどオイル？の滲み出てたらしく無償交換になった
なおピロピロ音は交換後も鳴る模様 皆さん度々申し訳ないです。
>>314
後期型は・・すみません分かりません。
気が付いたら50km/h以上の加速時にアクセルオフからオンした時に「チュイーン」って音がします。
>>316
キーーンって音がするのですか？
もしかして似たような音ですかね。
私のは50km/h（Dレンジ）以上の巡航からのアクセルオフからオンした時に「チュイーーーン」って音です。
窓開けて走っていると良く聞こえるんですよね。
>>317
頑張って走っているときは気になったことはなくて、街乗りが一番気になります。
窓締めていれば極僅かに聞こえる程度です。
窓があいてるとすぐに分かるレベルですね。 自分、Ｈ28年ハイブリッドＸで150000㎞ですが、バッテリー代えてみようかと。代えた先輩たち、経費いくらかかりました？ >>320
自分も変えたけど
カオスバッテリー N-80B24Lで1.3万円＋交換費用でした 補機バッテリーじゃなくてハイブリッド用の電池のことではないかと思いますん >>320
その距離ならそろそろ買い替えた方がいいのでは
と思ったが買い替え先がないか
自分はシビックehev が乗出し400以下なら買い替えたかったんだけど車体が400万で断念 320です。
>>322
そうです。ハイブリッドバッテリーです。プリウスは、結構代えてるようですけど、Hondaのハイブリッドバッテリーは、死んじゃうとその時点で動かなくなるでしたっけ？ プリウスはリビルドがオクに出てたりでいいよね。こういうとこでマイナー車は損する やっぱり、トヨタ買ってればいいのかな。アクアかな～ そんなショボイ車買うかよ。
せめてカローラツーリングとか言ってくれ。 事故にあって代車としてカローラツーリングのハイブリッド乗ってるんだけどとっても良くできてるんよ
後席の広さは圧倒的にJADEだけどその他は圧倒的に良くできてる
適当に乗っててもリッター25キロは走るしトヨタなのにシートは良くできていて座り心地良いしハンドリングもトヨタらしくなく良いしドライビングポジションもトヨタらしくなくキチンととれるし次乗り換えるならこれだと思った 大きさもちょうどいいんやけどどうしてもあの深海魚みたいなトヨタ顔が好かん
せめてカムリみたいに口が目立たなければなぁ >>328
ホントに乗ったのか？
運転支援以外、カローラは全ての部分でジェイドよりワンランク落ちるわ。 >>330
そう？
自分は全てがワンランク上に感じたよ
後席の狭さはちょっと嫌だけど運転席座ってみた？
運転席の座面もJADEと違ってキチンとしてるし背中横と肩のサポートはカローラの方がしっかりしてたよ
加速時のギクシャクもないし静かだし燃費も良いし
修理から返ってきたら20万キロ目指してハイブリX乗り潰すつもりだけどね
JADEはJADEで気に入ってるし質感高いし良い車だとは思ってる >>331
ハイブリXからW x Bに乗り換えたんだわ。
シート柔らかいけど張りが無い、ガラスが遮熱じゃないからか室内が暑い、盛大なロードノイズ、この3点が特にダメかな。
ジェイドはちょい乗りだと燃費良くないけど良い車だよね。 >>332
カロツーを借りて乗ってるから粗が目立ってないだけかも
方向性はちょっと違うけどどっちも良い車だよね
そういえば純正オーディオもJADEの方が音良い気もするなぁ 世界のトヨタのユーザーがそんな小さな事で文句言っても仕方ないでしょう。
初代、二代目、めっちゃ欲しかったー。よく女が「彼氏はクラウンかソアラ」って言ってた時代 >>334
話がいまいち解らないんだけど。カローラの初代とか2代目ってこと？
調べたら50年くらい前らしいんだが
その頃に既に免許取得してたって事？ 双子が産まれるからスライドドアの車が欲しいのですがこの車だときついですかね？
4人で乗って三列目は荷物用に考えてます。
ジェイドかっこいいですよね。 高さある車にした方がいい
乗せる時の負担が全然違う
出来ればスライドドア >>338
早速返事ありがとう！
やっぱりフリード辺りが無難ですよね…
ジェイドかっこいいんだけどなー。 この車の前はステップワゴンだったがベビーカー畳まず乗せられたりとか
最高の育児カーだった ジェイドで子ども2人育ててるけど新生児が同時に2人はキツいね この少子化の時代に双子を産んでくれる>>337の奥さんを全力応援しよう！ >>337
それなら後期型の5人乗りの方が良いのでは? どっかの病院にジェイドいっぱい停まってるの想像してわろた 俺が生まれるとき、親父がジェイド仲間を呼んで、みんなで祝ってくれたんだ
俺ももうすぐ18になる。免許とってジェイドに乗るのが楽しみだ >>337の奥さんを分娩室で輪になってラマーズ法で応援しよう こんな過疎スレにまでマルチするんだんな
糖質怖い
ディーラーで下取り今なら160万って言われたけどシビックの納期が遠すぎる >>351
D下取りでその額はなかなかね
ちなみにhv？ガソリン？ >>352
2018年式RSターボ
先月話で月2.5万位下がるらしいけど中古バブル終ったらどうなるか分からないって言ってた >>353
中古車バブルすげえ…
そうなると買取額も気になるわ >>350
ジェイドのキャプションがフィットハイブリッドになっててワロタ >>355
まー叩き潰して伸ばしたフィットみたいなもんやし･･･ >>350
何年か前にこれなった
まさにいろは坂
本来リコール案件だよな DCTの…というか乾式クラッチの何たるかを理解してない人に売っちゃいけなかったんだよ
MT運転経験のある人にしか
リコールしたって無駄だよ、そういうものなんだから改善のしようがない
CVT車か新型のe:HEV搭載車に乗り換えさせるしかない ホンダあるあるだけど、技術屋がやりたいことやって失敗した典型的なパターンだよなDCTは
バイクならまだしも4輪はありとあらゆる人種が乗るんだから、どういう使われ方をしてもいいようなものを作るべきなんよ
その点トヨタは徹底してる。徹底されすぎてつまらないと言われがちだけどね トヨタもプリウスのシフトレバーからすると徹底してるかなぁ
最近はハリアーのリアウインカーやヤリスの標準タイヤとか安全性も軽く見てる感があるし >>358
わかっててもムリだって
明日いろは坂に行ってみりゃわかるよ >>357
その後どう対処したの？
そういうのも教えてもらえるとと万が一の時助かるかも
まあ、最終的にはJAFなんだろけど >>359
DCTの当初のリコール連発は技術者がまだだっていってたのを社長が無理矢理見切り発車させたのが原因。
そもそもDCTの基幹部品がシェフラー製で、納品されたユニットのばらつきが大きくて話にならなかったという話らしい。 >>361
登り坂の渋滞でトラックよく止まってるか？違うだろ？
AT車と同じように走ってはダメなんだよ。MTのトラックと同じように走る
ある程度車間が空くまで待って、走るときはクラッチが完全に繋がる速度を維持、追いついたら停止
その繰り返し。半クラのまま走ってはいけない
半クラかどうかはタコメーター表示させてれば分かりやすいし、慣れてれば感覚で分かる >>364
免許の分類や販売時のアピールがAT車と同じなのに、走り方を気をつけろなんて万人には無理。
MTと同じように走れって、全員講習受けてから売らないとダメな代物じゃないの？ >>365
そうだよ、乾式クラッチの車なんてマニア以外に売ってはいけない
ホンダは初代フィットでも乾式クラッチ使ってジャダーの持病あったが、i-DCDでも懲りずにまたやった
そもそもホンダ全体の傾向としてそんなもんだよ
昔から全体的にトランスミッション弱かったし
高性能と引き換えに何らかの配慮が要るのがホンダ車
それが嫌な人はトヨタを買う >>364
いろは坂行ったか？
そんな走り方してたらどんどん割り込まれるよ。
周りと同じ動きしてて止まる時点で欠陥だ >>367
何を今更
ホンダが欠陥車を売るのは今に始まったことじゃないだろう >>362
警告出てアクセル踏んでもエンジンが甲高く空回りするようになった。その間も電気分だけ加速力が残ってるみたいな感じだった。停止時にSに入れて全力で充電、ゼロ発進の直前にS解除でアクセル踏んでもひとメモリでEVモードキープ。
これでなんとか明智平までたどり着けた。
ボンネット開けて1時間位冷ましたら普通に走るようになった。 >>369
ありがとう
災難だったねぇ
DCTは日本の道路事情に合ってないんだろうなぁ 嫌なら観なきゃいいのに・・・
いやあ、基本的に運転してて楽だよな トヨタのプリウスが新型出したけど
ホンダもジェイドで先にこのフォルムで出してるしなあ ジェイド乗ってるけど 他の車とすれ違うたびに ジェイドってかっこいいなと思う。 8万キロいかないくらいでサス交換するのは早いのかな？
乗り心地としてそれほど違和感あるわけではないけど廃番車種だから早めに換えたほうがいいのかと考え中 神経質な人なら替えたりするけど…
部品廃盤が不安なら買うだけ買って保管しとくのもいいし
ジェイドなら中国からいくらでも部品ありそうだけど 個人的にはZR-Vフロントマスクがなぁヴェゼルもだけど
それ以外は良いんだけど
次の車検まで納期間に合わなそうだし見慣れるかどうかを様子見中
ジェイドみたいなキリッとしたデザインが好き ジェイドのデザイン好みの人は最近のホンダ車全般選ばないだろうな
今は日産の方がそれっぽい >>380
あんまり日産チェックしてないけどジェイドユーザーにビビっとくるのどんなのあります？
自分は外見だとグリルレスもしくは薄グリルと流麗なボディシェイプは必須かなぁ。
新型プリウスのデザインを踏襲したプリウスαが出たら欲しくなるかもとは思ってる。 新型プリウスのスランとしたAピラーはジェイドを彷彿とさせるよね >>381
現行ノートとか以前のホンダ車っぽいマスク(といっても主にヘッドライトの造形)じゃないです？
フロントマスクだけの話だと思ってたけど全体の造形としてならジェイドっぽいのは無いかな。
ボディも含めるなら確かに、新型プリウスのヌメっとしたボディデザインはアリだと感じる。 >>383
確かにノートのヘッドライトの造形は2010年代のホンダっぽいですね。ジェイドから買い換えたい車種ではないですけど。 レヴォーグのエクステリアが良いと思ったことはないなぁ レヴォーグは水平対向エンジンでなければ考えても良いんだけどね
エンジンヘッドが車軸の前になるのでフロントオーバーハングが大きいし燃費も良くない。
ホンダのMM思想のような合理性が無い
プリウスはアリかも JADEの良さは四独サスによる乗り心地
だと思ってるのだけど
それで選ぶとどうなんだい? 今ジェイドから乗り換えるならシビックかZR-Vだな TVにジェイドが映るとｵｯとなる
仮面ライダーのCMに後ろ姿で登場 >>388
乗り心地ってどちらかといえば剛性とダンパー、タイヤのこの3つの要素が殆どじゃない?
昔のやわやわ剛性の軽の箱で仮に独立サスでも乗り心地最悪でヤリスやオデッセイの乗り心地に勝てるとはとても思わん >>388
セッティングの自由度が高いってだけで選択条件ではないと思う
ジェイドのハンドリングと乗心地のバランスがいいだよね
個人的にはトヨタのTNGA以降のフィーリングが好き
新型プリウスは気になる シビックタイプR試乗してきた。
久しぶりのマニュアル楽しかった。 この車のオーナーはむしろアコードユーロRの方が好きそう
今のシビックRも電子制御ダンパーで乗り心地向上って話だけど、
ジェントルな見た目で熱いエンジンでしなやかな乗り心地、というのはアコードユーロRにしかなかった
ジェイドも馬力にゼータク言わなければ良い線行ってる >>395
マニュアルは軽トラあるし普通車はちょうき マンションの機械式駐車場で1550mm上限のなか6人乗れる希少な存在でしたが、
この度完全平面駐車場の空きが出たのと子どもも大きくなってきたのでステップワゴンPLに乗り換えることにしました。
この8年で車もえらい進化しなたなぁと思いましたが、ジェイドの方がカッコいいと思う気持ちに変わりはありません。
またロールーフミニバン復活して欲しいな 乙
家族大事にな
低い車は子どもが独り立ちするまでの辛抱かw 全高1550縛りでいちばん室内広いの何なの？
いま新車で買えるやつで。
RBオデッセイから乗り換えて7年目。そろそろこれが壊れたらどうするか考えなければ。 >>401
レボグ悪くないけど二列目倒してスキー板ゴロンと放り込める奥行がなくてそこがネックです。そこ妥協するならFITとかでも事足りるんで。
>>402
外車は修理に2倍の金と時間がかかるのがね ジェイドめっちゃ雪道弱い...
今まで乗って来た2駆の車でもずば抜けて弱い。 >>405
やっぱそうだよね
登り坂でホイルスピンしたらアクセル離しても回り続ける。そしてそのあと全く回らなくなり停止、再発進不可みたいな。
要は制御がクソなんだと思う。
ちなみにHVね。ガソリンの方は知らない。 >>406
405です。
同じくHV。
横滑り防止を切ると多少は良いけどいくら丁寧にアクセル踏んでも動き出しで滑る。
登り坂で滑り出すととにかく滑る。
滑り方がエンジン音と比例していないからモーターの出力制御が少し雑なのかと推察しています。 凄くわかるわ。
水分多いべちゃべちゃな雪の時は運転が怖い。 ガソリンRSだけど雪道でも何も問題ないです
豪雪の新潟や東北でもOK ホンダにはなんのための広大な鷹栖テストコースなんだかと問いつめてやりたい 意地でも雪道に強いクルマは作らない
という強い決意 雪用フラットワイパー使えたので報告
PIAA フラットスノーシリコートワイパー
運転席 FSS 70A （700mm）
助手席 FSS 60A （600mm）
ゴムだけ交換できるし、オールシーズン使えるからいい買い物した >>414
純正とどう違うのこれ？
元々オールシーズンワイパーだよね >>415
ブレードがゴムで覆われてて、移行的
ちゃんと雪用ワイパーの造りをしてる
オールシーズンワイパーは大雪で使うと氷の塊がついてワイパー浮き上がってくる 滑ってる時はランプ点滅がフロントガラスに映り込んでる。
カチカチな道でまぁまぁ走った
https://youtu.be/WulrCPMukM0 カチカチな道はタイヤの性能にもよるけど基本問題は無いんだ。
凍結路もしかり。
ウェットな雪が降ると弱い。
過去に所有したEK4、DC5、CF6などのホンダ二駆はかなり雪道強かったのにジェイドのハイブリッドはそれらと比較するとかなり弱い。 前期のRSだけど雪道思ったよりもつよいんだが
あくまで前に乗ってたＳTEPWGNとの比較だが 圧雪路や普通の雪道は弱くないよ
東京で降るようなべちゃべちゃな雪に弱いんだよ
スタッドレスはシャーベット路面が苦手というのもあるけどね 氷上性能重視するほどシャーベットに弱いからな
シャーベット重視なら、縦横にぶっとい溝が走ってるのを選ばないと >>423
いやちょっとした登り坂でも弱い
ホイルスピンしだすとアクセル離しても止まらない 札幌民だけど大きめの信号のある交差点って交差点に向かって微妙に上り坂なんだけどジェイドは先頭列で信号待ちするとめっちゃ空転する。
平地なら問題ないから先頭の信号待ちになりそうな時は車一台分以上空けてまったりする。
まぁ今まで乗ってたホンダ車みんなこうだったけどジェイドは顕著かな。 今さらかもだけど、前期RS買いました。
ターボ車初めてですが、エンジンオイルってどの位で変えてますか？ 半年に一回かな
距離でいうと5000～10000kmの間で問題ないかと >>434
燃費を取るならプリウスα
快適性を取るならプリウスα
扱いやすさを取るならプリウスα
あれ？ ハンドリングの良さ
があるじゃないか
TNGA以前のトヨタ車にはそれがない
あと見た目も大事 >>433
そんなもんで大丈夫なんですね
あんまりシビアに考えないようにしときます 助手席のワイパーサイズ 600 550どっちにしてますか？ エンジンオイル交換警告の距離設定って10000km固定なの？ >>440
そうなの？取説読んでもイマイチ変更の仕方がわからんし、ホンダディーラーに聞いても多分変えられないみたいな返答だったんだけど ナビの更新は自分で出来ないの？車載のマニュアル見ても載ってない感じで。自分の場合、ディーラーの車検でそういう進言なかったのもある。 >>442
データの媒体は売ってないから自分では無理じゃない
前期型だったら更新もう終わってるような >>442
DOPナビの地図データの更新はディーラーに行かなきゃ無理だし発売後4年以上経った機種なら有料になるよ。
自分で更新したいなら社外ナビにしないと。 >>445
ブレーキパッドが減ってるだけです
ローター逝く前に交換しましょう >>443
>>444
コメントありがとうございます。
前期型なので、今から更新を要望したところで古いデータを有料で更新するパターンになりそうですね。
さらっとディーラーに聞いてみて、その通りなら更新は諦めます。新しいルートとかの情報はGoogleの助けでどうにかなるもんだし。 ジェイドは、ダブルウィッシュボーンサスを搭載しているって本当ですか？
乗り心地はいいですか？ >>449
前期RSだけど乗り心地いいと思うよ
前車が何かによるんだろうけど。
ぎり6人乗れて、この乗り心地なら満足かな、俺は。 FR4型のリコール出たね
関係する人は 心配だろうけどFR5は何で関係ないんだろうか >>450
現在は初代フリードです
良さそうな車ですね >>451
ハイブリッドのサーボブレーキが対象だからでしょう 検索したけどおれのFR4は対象外だった
けどなんか不安だな >>449
言っても一昔前の車だから、下手したら今の車の剛性ならトーションビーム車に負けてるかもやぞ
特に同じCセグ辺りなら尚更 ジェットのベースは8代目のFDシビックだったっけ
ワイパーの動き方も対向式で同じなんだよな 中古車屋で、三列目シートに乗ってみました
思ったよりは快適でしたが、5人以上乗るときに誰が３列目に座るかでモメそうな感じがしたので、そこらへんが営業的に成功しなかったのかなと推測しました
フルフラットにしようとしたときの段差については、段差を埋めるものを敷くような感じになりそうですね 前期ハイブリX乗ってるけど買い替えで後期のハイブリRS検討中。
レーダークルーズは前期も後期も一緒でしょうか？ >>458
うちは子供4人だから三列目も使っているよ
そんなものだと思えばだいじょうぶ オデッセイが復活した
ジェイドは・・・・・・絶対無理だなｗ >>461
RCオデは全高がな、、、
自分の駐車環境は1550縛りなんで ジェイドみたいな車の人気が出る日が来ると良いよね
やっぱ昔ほどクルマづくりも自由では無いんだろうけど、ホンダが尖ったクルマ出して欲しいわ >>464
SUVブームが翳るまでチャンスは無いかと
個人的にはSUVは無駄が多くて嫌い suvムダにタイヤがデカくて嫌だ国産タイヤ買うのつらそう
というか昨今のクルマどこまでタイヤデカくなってくんだよ SUV風の車は見晴らしが良くて、乗り降りしやすくて、衝突に強そうだから、人気なんだろうな
走行性能やロールの少なさを考えると重心の低い車の方が良いんだが プリウスをどうぞ
・・・と思ったけどあれも19インチだったな。 デカいホイールならそれなりにデカイブレーキだったら納得いく
ホイールの内側スカスカだとショボく感じてさびしい気分になる 新型プリウスは我が家の乗り換え候補のひとつ
SUVとミニバンは選択肢すら入ってない ホイールの中スカスカなのはジェイドもそうだし現行のCセグもそう。
オーラニスモなんてリアドラムだぞ、所詮ファッションだからいいけどニスモ名乗ってリアドラムて。Bセグでリアディスクのフィットが異端なんだろうけど。 >>471
言うてリアドラムって別に性能低い訳じゃないからな、制動力は寧ろディスクより遥かに優秀だし
リアブレーキにディスク採用は殆ど見た目とお金かけてる車ですアピール目的。
放熱性云々もアルフィンドラムでいいしね >>471
オーラはモーター駆動専用車両だからじゃないの?
どのグレードであってもがっつり回生必須なんだから。 メーカーオプションナビを使ってて、今日通知でリンクアップフリー？が3G回線終了で来年1月に終わるって通知来たんだけどまじなのかな
先月買ったばかりなのに >>474
マジなのでディーラーへ行って4Gに切り替えてもらおう。
有償になると思うけど。 まじかぁ。まあ無くてもナビ使えるならまあ、まぁ、、、、仕方ないか MOPナビにマニュアルに載ってない謎のwifi設定があってスマホのテザリングとつながるんだけど、通信ができるかどうかはわからない。 リンクアップフリーのソフトバンク3G回線終了の件だけど、ディーラーに確認してみた。
やっぱ救済措置ないんだって。
4G移行対象外って。
寂しいわ Dでは対応しないってだけで
自前でリンクアップフリーのUSBのやつを4Gのやつに替えれば良いのでは？ 知り合いの4G USB借りて挿してみたけど、通信出来なかった
なんかディーラーでの設定ありそうだな >>483
オクで買った4G USBをVXM-187VFEiに差したが、何事もなく通信できてた。単に3G USBから差し替えただけ。DOPとMOPでは状況が違うのかも？
ただ、internavi通信機器選択の表示は依然「リンクアップフリー(ソフトバンク3G)」のまま。差し替えたら表示も変わるとばかり思っていたが、そうではないんだな。 プラズマクラスター付照明けてる人いる？
もともと付いてる中古車に乗ってるんだけど 購入検討しています。
3列目は格納して4人乗りで使う予定なのですが、
色々動画を観ていて
リアシートの座面が短い？ので
長時間座っているとすごく疲れると
いう意見が幾つかありました。
実際に乗っておられる皆様の
意見をお聞きしたいです。 >>487
後席重視なら後期の5人乗りの方が良いような
後期はこれから2回目の車検で玉数増えて来るだろうし >>487
リクライニングできるから、周りからは好評だけどなぁ。 487です。
皆様、ご意見ありがとうございます。
後期5人乗りの方が快適かもしれませんが、
私は2座のキャプテンシートが魅力的で
前期の6人乗りを探している最中です(;^_^A
リクライニングさせれば快適で
多分足元スペースも広いのではと予想しますが、
座面の長さだけは対処方法が無いので
どうしようかと考えている所です。 あまり一般的な方法とは言えないけど、
クラッツィオのシートカバー(Airとか）を付けて、シートとの間にウレタンスポンジを入れると
少し座面が長くなって厚くなるのでかなり快適になった >>487
妻の車が前期のハイブリッドXなんだけど6人乗り仕様はあまりお勧めしないかも
夫婦と幼児１人の家族構成で3列目をたたんで実質4人乗りとして使ってるんだけど、使い勝手に関しては2列目を一番後ろまで下げて使ってる分には子供の乗降含め荷物もかなり乗るし快適に使えてる
座り心地に関しては2列目を一番後ろまで下げているとドア側の肘の置き場に困ってなんか座りにくいし前に出すと肘置き場には困らない代わりに足の置き場に困るしなんか安定しない
買ったときに5人乗り仕様があったなら確実にそっち買ってる
あとパワートレーンに関してもやっぱりこの車重でホンダのこの世代のハイブリッド(i-DCD)は加速や巡航(速度の維持)でストレスたまる
アクセル一定で維持してても高速道路走ってたらバッテリーの残量次第でいきなり減速しだしたり加速しだしたり
実燃費もたいして変わらないしターボの方がお勧めかも 五人乗りにするのなら、収納も燃費もいいプリウスαでいんじゃないってなる。 TNGA世代のプリウスならともかく、プリウスαに乗るくらいならプレマシー買ったほうがマシだな... 6人乗りを4人で使ってる。
前車のRB3と比較すると後ろのシート専門の娘曰く足元はめちゃ広い。でもシート短くて座り心地は悪い。疲れる。
だそうです。 5人乗りの後席は広いしアームレストとカップフォルダーが独立してて子供に評判いい 487です。
皆様のご意見、大変参考になります。
お忙しい中でご投稿頂きありがとうございます。
リアシートの座面の問題は
皆さん共通にご指摘がございました。
足元が広くても座っていて疲れてしまうと
長い時間は乗れないのかな、
と考えてしまいます。
明日、中古車ディーラーを何ヵ所か周り
初めて実車を見る予定です。
懸念材料のリアシートを中心に
念入りにチェックします。
確かに5人乗りとして使用するならば、
プリウスαやプレマシー、
或いは後期5人乗りという選択も
ありかと思いますが、
やはりこの車が欲しいと思った要因の一つの
リアシートV字ロングスライドに惹かれているので
前期一本で行きます。
長々と失礼致しました。
またご報告させて頂きます。
ありがとうございました。 >>499
無駄だろ
こんだけアドバイスもらっても聞く耳持たないんだから 自分で金払う車くらい好きなの選べばいいやん
価値観は人それぞれ だとしたらXは前期と後期でリアシートの座面の長さが異なるって事になるけど、そうなの？ >>503
推測の域を出ないだろうな、実際比べるチャンスなんてないし。
後期5人乗りで座面の短さを指摘してる意見は見たことないが前期6人乗りでは多数。根拠はその程度。 この車はコーナリングとか楽しめる？もちろん常識的な速度内で
R32GT-Rから乗り換える予定なんだけど >>506
スポーツカーではないので、そこを勘違いしなければ
ソコソコ楽しくは走れる。 >>506
自分はCR-ZからハイブリXに乗り替えたけど常識的な範囲内なら相変わらず楽しく走れていますよ JADEの方が重いしパワーも無いから比べるのは失礼かも知れないけど走りの挙動はCIVICのFD2に似てるような似てないような カローラツーリング、カローラクロス試乗したけど 後期ジェイドRS乗りだけど ジェイドの方がかっこいいし、いい。 >>512
格下では無いだろ
同じCセグクラスじゃねえの? レクサスCTから乗り換えようと思ってるんだけどとっとと決めないとどんどん玉が減っていくだよね 減るだろうけど不人気車だからすぐに無くならないだろうよ 不人気ってかパワトレがいつ壊れるかわからん欠陥車だろ。
毎年のように立ち往生起こしてるからジェイドに限らず古い年式のi-DCDは避けたほうがいい。 >>518
好きで乗ってる人間もいるんだから欠陥車とか言われると悲しい
そもそもこの車が欠陥車ならドイツのフォルクスワーゲンの車もかなりの車が欠陥車になるよ
確かに乗っててミッションはギクシャクしたり華奢な印象はあるけど…
立ち往生してるのはマニュアルをきちんと読まずに間違った使い方した人がほとんどだし DCTは当初から信用してなかったのでCVTのRSにしました。 何でこの期に及んでジェイドみたいな数年前に絶版ファミリーカーにピュアスポーツのGTR引き合いに出す人がいるのか意味がわからん。
頭のモノサシが狂ってるのか？それともディスりたいだけなのか
父が今まで32R3台乗ってたけど体差激しくてどれがベストコンディションなのかわかんねーぞ
32はカッコいいとは思うけど公道乗ってても大して気持ち良くもないし殆どが強化クラッチでクラッチ重くてエンストしやすくて楽しくなんてねーわ
そもそも乗ってる人が殆ど60代なんだが 50代後半だけど当時新車でR32GTR乗ってたけど若かったから楽しかったぞ
今メインで乗ろうとは思わないけどね
確かにジェイドと比べるのはあたおかだと思う R32と書かずに32Rとか書いちゃうのは某ゲーム内でしかR32GT-Rを所有したことがない残念厨
というのはさておき、JADEはミッションがちょっと華奢で残念なの除いたら質感も高いし使い勝手や乗り心地も良くていい車ですよね >>526
ゲームとか言われてもマジで一切わからないけど
逆に何でそんな擬似知識ひけらかしてんのか疑問だけど
なんかスゲーっす
さぞ前世は高名な走り屋だったんでしょうね！尊敬っす！ 3回目の車検完了！まだまだ乗ってくぜ～
ハイブリッドの電池がどのぐらい持つのか知らんけど こちらのクルマ、リヤウィンドゥって全開にした時どのくらいになりますか？画像とか貼ってくれるとありがたいです。 ハイブリッドRSかターボRSで決めかねてます。
燃費は気にしませんが、ATと加速なら前者、不具合やバッテリー交換コスト考えると後者なのでしょうか？ >>531
高速速いペースで走るとか山越え考えて俺はターボ選んだな
それ以上に乗り心地とハンドリングのバランスがいいからどっち選んでもがっかりしないと思うけど >>532
なるほど、街中で信号ちょいちょいストップ&ゴー繰り返すようなら走り方ならハイブリッド、走りを楽しみたいならターボって感じですね、参考になりました。 俺みたいなCVT大嫌いで人間じゃなければターボ選んどいたほうがいいよ パワーない割に燃費はそんなによくないよな
いまどきの車と比較するとジェイドはちょっと重たいのがよくないのかも 後期のCVTはメリハリある感じになったというが体幹できるのだろうか。
室内収納も含めやはりターボ一択かな。 >>539
今時の感覚ではそうなるんだ。俺は初めて乗ったワンダーシビックと比べてジェイドRSが同じ1.5lで車重が1.8倍、パワーが1.7倍、MTとATなのにジェイドのほうが燃費がいいのでなんて燃費のいいクルマなんだと思ってたよ。 >>542
540じゃないけどセンターコンソール周り
ハイブリッドは絶望的に収納無い >>543
そう言うことか。
ありがとうございました。
1.6ℓレヴォーグと悩んでるんですけどね。 ハイブリッドは携帯すら置くとこ無い。
ドアハンドルのとこや肘置きのトレーに置いておくとブレーキやらなんやらでポロッと落ちてシートの下直行。 >>545
グローブボックスなんて車検証、説明書でぱんぱんだしね ガソリン車だとラゲージルームの下に車検証と三角板入れるスペース有って重宝してる 車検証、うちはトランクサイドの蓋があるとこに入れてる
皆さんはどこに入れてる？ ストリームアブソルートFN5 からジェイドターボ FR5に乗り換えた人っている？
自分は、そうなんだけど 不人気車が好きなんです。
値段安いけど 走りがいい。
ストリームアブソルートは、パーツなさすぎて困ったけど。 >>548
常に畳んでる3列目シートの下に入れてるね >>550
壊滅的にパーツは少ないよ。
そんな中でも、オレはそれなりに楽しんでる。
ジェイド乗るなら、後期ガソリンRS一択だよ。 後期ハイブリッドRSはダメかなぁ、都内近郊乗りだとストップ&ゴーが多いから出足早いハイブリッドの方が恩恵あるのかなと。 >>552
無限エアロつけて 車高下げて ホイール履いてたよ。
マニュアルモードにしたら 楽しい走りだった。
俺も ジェイドRSターボ一択だった。 >>554
車の状態と値段が納得なら、もう買いじゃない？ DCTの歯切れ良い変速を楽しみたいのなら、ハイブリッド 今日車検に行ったら あとから 後期ハイブリッドのオレンジきた。
青のターボRS、オレンジのハイブリッドRS揃ってかっこよかった。 ホンダの欠陥ミッションは止めた方がいい。
そもそも渋滞の多い日本の道路事情にDCTは向いてない。 >>558
定期的に沸くな。
他の国は渋滞ないみたいな書き込み。
日本人の運転が下手くそなだけだ。 >>559
はい、出ました。
日本人は運転下手糞理論w
盛大に故障車を頻発させたのは全てドライバーのせいだとw
乗り方もろくに知らない下手糞共を相手に商売して、リコール連発になるとはメーカーも大変だな。
大体そんな面倒クセェ機構なんて大衆車には必要ない。 あーマジで悩む
2019～2020年製、3万キロ以内
ジェイドか、レヴォーグか 俺もジェイドかレヴォーグで悩んだけどジェイド買った。
今なら 旧型のSTI sportsが狙い目かも。 >>563
乗り心地とハンドリングのバランス重視ならジェイド
加速重視ならレヴォーグかなぁ ジェイド前期RS購入から初の猛暑だけど、運転からしばらくはMAINスイッチでのACC/LKASスタンバイが出来ない事が頻発してる。
暑さからのスイッチ接触不良なのかわからんけど同じ現象起きた人いるかな？ >>565
新車で買って8年目だけど、そんなふうになったことはないなあ >>565
エンジン始動後しばらくはスイッチ押してもホンダセンシングがONしないって意味かな？
オレも前期RSだけど経験無いわ、スイッチの接点にホコリ噛んでるんじゃない？ >>531
前期HVXだが始動後すぐMAIN押すって場面は無かったかも エアコンの送風で正面と足元にしたときに足元ばかりやたらと強くて正面が弱いのは仕様ですか？
故障ですか？ 了解です
足元だけすごく冷たいのに上半身は暑い
正面だけにすると足が暑い
ほかの車のはだいたい均等に出てたと思うので残念です >>566
やっぱ普通では無いのかな。警告灯も何も無く、ただ無反応なんだよね
>>567
そう。エンジンかけて走行開始から10分くらいは効かなくなる。突然効くようになるんだけどね
朝は問題ない、夕方帰宅時ばかりだ
>>568
職場からすぐ高速に乗るから結構使うんだ。便利だから使いたいけどこれだと、、、 コーナーセンサーつけてる人いる？
エンジン掛けた時のピーって音が甲高くて家族から不評なんだけど調整出来るのだろうか？ >>576
私も気になってディーラーに行って調整してもらいました。
気にならない程度に音をしぼれるはずです。 >>577
そうかー、ではインフォメーション設定とかから変更出来るものではないみたいだね
ディーラーに相談します 中古のRS買おうと思ってるんだけど、ハイブリッドとガソリン車どちらがおすすめ？ >>579
どちらかで迷うということは後期狙いかな。5人乗る予定がないなら前期ターボがおすすめなんだけど。 前期RSだけど、クーラー使ったら結構大きめの水たまりがでクルマの下にできるねー
停まって使ってたら驚いた。
前のトヨタ車より多いし、今同じ環境の周りのクルマより多い、、、初ホンダ車だけどこんなもの？ >>581
同一の外気温、湿度、車内の体積ならばエアコンから出る水が多いというのは単純にエアコンの容量が大きいだけだからねえ。ホンダ車といえどエアコンの製造はケーヒンかトヨタ車と同じデンソーで特殊なものではないので、考えられるのはホンダのエアコンメーカーへの要求性能がトヨタより高めなのか、最初に上げた条件が同一でないか、単なる気のせいか。 こちらのクルマ、リヤウィンドウはどのくらいまで下がりますか？ ワンタッチウインカーって便利だと思う？俺は3回だと短すぎるし、連続域までやろうとすると、なんか固いし不便だと思ってるんだけど。
ユーザーで回数選べるといいのに >>586
自分は無い方がいいと思う
ヨーロッパは3回でOKでも日本の法規では車線変更3回じゃ違反だし
ヴェゼルとかはOFFに出来るね
レバー硬いの未だに慣れない
試乗したヴェゼルは固く無かったからワンタッチウインカーと関係なくジェイドの欠点なのかもね 3回でだいたい3秒だと思っていたがちがうのか
じゃあ何のためだ？
もともと中国向けだしそんなルールでもあったのかな ワンタッチの3回固定仕様はマジで謎
トヨタは5回とってるけど最低限そのくらいはほしい
欧州車だと点滅回数の設定変えられたりする。
実際の対処法としては、ワンタッチで2回点滅したタイミングでもう一回ワンタッチすればそこから新たに3回点滅するので合計5回させてる そんなことしなくても
レバー下げ切らない程度に触ってれば連続で点灯して、離せば消える 今のホンダじゃきついんじゃないか
SUVか箱 本命は軽
フィットも見なくなったし City RSがいいんじゃない
日本で売って欲しい City RSって大きさみたら顔違いのフィットだな 低全高ミニバンなんてものは今後出てこないと思われる
ワゴンととらえるにしても、今やセダン並みに選択肢が少ない
国産でジェイドに近いのはレヴォーグ、カロツーくらいか 408のシャープな顔かなりかっこいいけど
あれリアの形見たら最近流行りのクーペSUV？
やっぱりリアも高さのあるワゴンがいいなーと思って308SW
見てみたらそれすらも500万円超でびっくり
MAZDA6か508SWの中古でも買おうかな･･･ちょっとデカいけど･･･ 今ステーションワゴンだとどうしても外車に目がいく（国産は壊滅的）
ハッチバックを伸ばしたデザインよりセダンの後ろ改造したデザインのほうがカッコイイ
シャトルよりアコードワゴン 新車で後期RS買って コーティングでガードコスメSP施工してもらったけど これ 撥水なので 雨降った あと乾いて点々となって汚れが残る。
撥水だからだと思うけど コーティングとしては、すぐ汚れてイマイチなコーティング。 コーティングの雨染みはどうしようもない
車庫に保管で雨の日は乗らないくらいできればベスト
出来ないならコーティング対応のワックスまめにかけるくらいしか
雨染み地獄から逃れられない 撥水系のガラスコーティングってどれもそういうものでしょ
まめにメンテする人以外には逆効果だったりする 後期RSを買ったのでモデューロ足を入れようと思うのですが RS用とX/G用でセッティングや車高ダウン量の違いはあるのですか？ 運転中、フロントからギシギシ音がするんだけど、車高調のせい？
ちなみに、車高調7年目です。 >>604
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