マツダ2代目(DY)デミオ
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ここはデミオ(2代目・DY型)についてマターリ語るスレです。
基本的にsage進行、煽り、荒らし、 俺がいてお前がある
中古と言えどもこのクラスのクルマの良さは充分残っているから スレ立てお疲れ様です
今年の春で17歳になる若者です。沢山の疾患を抱えていますがまだまだ生かしていきます。 早くマツダ2ワゴンかマツダ3ワゴン作ってくれないとデミオ死にそう
マツダ6ワゴンはお金あったら欲しいけど高いしちょっと大きすぎます 2006年モデルに乗ってました。オカマ掘られて廃車にしましたが、良い車でした! これしか乗った事がない
現役だし、良い車なのかは解らない
キーレスの基盤が割れてしまって、新しく買うのも勿体ないから中古で買ってみようかな
あれが使い回せるって最近知った 普通の車って感じがとてもよい
派手すぎないし狭くないし広すぎでもないし全てがちょうどよい ほう!サンキュー!
310サニーで、ECGI(インジェクション)仕様のグレードはGX-EとSGX-E ほう!サンキュー!
DY3WデミオでMT(マニュアルトランスミッション)仕様のグレードはエアロアクティブ マカンとGSなら、GSのほうが上だと思ってたよw
アルファのジュリアベルリーナも、ランチアのフルビアクーペも エンジンかかんなくなっちゃった
ガソリンがきてないっぽい
どーしよう >>15
セルが回ってもエンジンがかからないなら燃料ポンプかな
カギを挿して2回回した時(イグニッションONの状態)にジーって音(燃料ポンプがガソリンを吸い上げる音)が燃料タンク付近から聞こえなければ燃料ポンプの故障だから、エンジンはかからない >>17
ONにしても無音
セルはガンガンに回る
燃料ポンプだろうね
ほぼ放置車両だけどエンジンかかってたのに給油ランプ消すために10Lガソリン追加したのがまずかったかな とうとう来る時がきてしまった…
最初期型のデミオだけどヒーターホースが生産終了で手に入らなくなった…
ヒーターコアに入るところから冷却水漏れ、おそらくクイックカプラーとかいうのが壊れたんだけど
ここだけでの交換はリスクがあるからと言われ、一か八か初期型ベリーサのヒーターホースを注文
しかし形が違うため無理やりつけてホース同士が干渉してる…一応対策したけど大丈夫かなぁ >>19
今調べてみたけど、ヒーターホース初期型でも部品出るぞ >>20
ほんと?ディーラーからメーカー確認して駄目だったんだけど、
試しにモノタロウで注文しても廃盤でキャンセルになった
この部品番号、D375-61-211A
EGR付いてないエンジンかな >>21
ごめんよく確認したら、俺が見ていたのはD357-61-211Bでした…
D531-61-211の方だと合わないかな? >>22
おそらくその型番だとベリーサのかなと
ベリーサも初期型以降は取り付け口の方の型番が違うと言うことで、
ホース内径が違うかもしれないから作業は難しいと言われました
ヒーター側とエンジン側の取り付け部品が唯一同じなのが初期型ベリーサのホースで
取り回し同じならラッキーと思い注文、やはり形状が…ってなりました
おそらくベリーサはEGE無しの設定が無いため取り回しが若干違うようです… >>23
D531-61-211もDYデミオの品番だけど、EGRありの方なのかな
https://i.imgur.com/iArzCs9.jpg >>24
デミオの中期型は最初に検討してもらったけど
こっちも取り付け口の型番が確か変わってたはず、
内径が違う疑いのあるやつで、EGR付きに切り替わったタイミングなのかなぁ
なので一番近いのがベリーサ初期型と博打しました
他にも同じMZR1.5のアクセラとかもあるかもしれないけど
ディーラーでは流石にそこまでいろいろはやれないと言われました
もっと試せれば代理部品も探れるかもしれないのですが
個人だと冷却水がからむ作業はなかなか出来ないので難しい所…
ちなみに中期型以降はまだ部品が出るようです 街乗りでリッター8、9しか走らなくてもう嫌これ
車検の時、エアクリーナー汚れてるの知ってたけどあれ交換で多少良くなるかな 最近、DY デミオは月に一度見るか見ないかだな
初代フィットは毎日のように見かけるんだが ポンコツの大型セダン乗ってる奴はアレな奴が多いから
アレは面白かったなぁ、アレを見られただけでも録画した甲斐があったと思ったわ 来月車検だけど安いとこでやるんで検査費用(15000円)と法定費用(57000円)で最低72000円と。
そこからいくら掛かるかよなあ。
なんとか10万以内で収まってほしいんだが…。 ドライブシャフトブーツの交換は
左右でいくらかかりますか?
ディーラーより町の修理工場の方が安い? >>31
部品代込みでだいたい2万前後だと思う
一概にディーラーが高いとは言えない
ディーラーと町工場に金額を聞けばいい ここ2回の車検で左右のタイロッドエンドブーツの交換をしたんたけど
たった2年でそんなに左右とも破損するもんかね?
素人だと思ってぼったくられてるのかな。 知り合いが車検専門店で働いてたけど高年式車だとボールジョイントブーツとタイロッドエンドブーツを交換するのは常套手段って言ってたわ
破損してなくても破損してたことにするんだそうなw
もちろんクルマに詳しくなさそう客に 検査料が安い所は余計な部品を交換させて利益出すのはあるわな。
わざとブーツ千切ったりするかまでは知らないがw
そのままだと車検通らないとこだけ替えてくださいで押し通せばいいよ。 残ってた事自体すごいわ
比べること自体ナンセンス。 スレ106落ちてたんか。。。保守せんとな
次スレあったらまた番号振ってほしい 前々回の車検、一杯交換されて高かった
その前もその後も安かったのに?? 前スレ落ちてたのか。1ヶ月書き込みないと落ちるんだな
このスレは実質107。次は108で頼む
↓いつものテンプレ
ここはデミオ(2代目・DY型)についてマターリ語るスレです。
基本的にsage進行、煽り、荒らし、粘着、構ってクンは放置でお願いします。
◆FAQまとめサイトはこちら http://seesaawiki.jp/w/demio86xbc/d/FrontPage
[What’s Zoom−Zoom] http://zoom-zoom.mazda.jp/
風で髪がなびく。エンジン音に合わせて、胸の鼓動が高まる。どこまでも続く道。
ハンドルを切ると、また次のカーブが見えてくる。何かを思いのままに操り、自然と一つになる快感。
それが、走る歓び。クルマは、ただの移動手段ではない、とマツダは考えます。
“Zoom−Zoom”、それは英語で「ブーブー!」を意味するコドモ言葉。
幼い頃に、多くの人が感じる、動くものへの憧れ。私たちはそのピュアな気持ちを忘れない。
走るほどに、もっと乗りたくなる。そんなクルマだけをつくりたいから。
もっと乗りたくなる。 Zoom−Zoom
※前スレ
【MAZDA】マツダ2代目(DY)デミオVol.106【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585574163/ 免許取れたんで知り合いからdyデミオをもらってろくにメンテもせず乗ってたんだけど
さっき人生で初めてボンネットを開けてオイルの量を見てみたのよ。
そしたら全くオイルが棒の先についてない。
継ぎ足し用の1リットルのオイルを買ってきて少し入れては棒を抜いてチェックしてを繰り返してたら
1リットル全部入れたらやっと規定量の下限の所にオイルが付いたw
エンジンオイルって1リットルも規定量より少なくてもエンジン壊れないもんなの? >>41
オイルが空じゃなきゃエンジンは壊れないよ >>42
初めてだったもんで驚いちゃったんだけど大丈夫なんだね。
ありがとー。 エンジンオイルが1Lも少なかったら何か症状出そうだけどなあ
いずれにせよたまにオイルの量くらいは見といたほうがいいぞ 17万キロ走ってるDYデミオの車検が昨日終わったんだけど追加何も無しの72000円ポッキリで終わったわw
もちろんエンジンオイルとかラジエーター液やバッテリーの交換を勧めてきたけど
すいません自分でやろうと思うんで…って断ったw
まだまだ乗るでえ♪ マジかよw
そりゃ安く収まったな。
17万km走ったクルマで交換部品無しとか珍しいと思うわ。 高年式車のDYデミオに限らず普通車の車検でも7万は安いほうだな 奇人変人扱いされがちで、実際家族の冷たい目で見られて維持に苦労している人なんかも
俺は3ヶ月毎日カーセンサー張り付いてやっと見つけた感じ 前の車検で一杯交換してるから今回は
安かったんだろう
俺も前々回は10万超えだったが、前回は
法定費用+7000円で済んだ ついに19万キロ超えたけど調子いいわ。
この前プラグとイグニッションコイルを替えたからほんと軽快に走りますわw >>50
30万キロは行けるからがんばれ、ソースは自分。 距離16万キロ
遂にフロントハブベアリングがいかれたっぽい
走ってるとうなり音聞こえる
日に日に音が大きくなってきてるような それで女子の体操着もブルマからハーパンになって色気も何も無い絶望しか無い
あのグレー内装は少し爪当たっただけで傷になりやがった。 https://i.imgur.com/IMKnEfN.jpg
画像赤丸部分のステアリングシャフト、ジョイント部分をグリスアップしたら、ハンドリングがヌルヌルになって超気持ちい!
特に後期電動パワステのハンドリングに違和感がある人は試してみて 運転席足元のカバーを外せばすぐにジョイント部分にアクセス出来るから、簡単です >>54
ワイパーの交換もしたことないけどグリアップってのやってみようかな
図を見る限りではなんか簡単そうだね >>56
スプレー式のグリースが数百円で売ってるから、それを使うのが簡単
ハンドル下足元にあるハメ込み式のカバーを外すだけだから、誰でも出来るよ 足元が汚ねぇ
マット洗って掃除機かけてからだな。。 乗り心地の良さと小回りは特筆だけど
それでいて高速では矢のように走る。 ハンドリングとガッチリ感はとてもいい
でも、あたしゃもう少しパワーが欲しい ガッチリ感と引き換えに重たいんだよね
このクルマ
足回りとかあらゆる部品がごっついし
Cピラーに小窓付いてたりテールランプが
二分割だったりコストとか軽量化とか
考えてないぜいたくな車だね >>61
フォードを納得させる為にあれこれしてたら、重くなったと当時の主査が言っていたな ステアリングシャフトのグリスアップしてみた
ついでにクラッチのレリーズピボットもグリスアップ
新しかった頃こんな感じだったかなあというナメラカな車に変貌した e-fourじゃなくてAWDじゃないの?日本では売ってないやつ
究極のミウラを目指して当時のFIAのアペンディクスJ項を満たすべく、新車から作られたものだそうです。 みなさんベルト関係は、大丈夫ですか
1本ものだから劣化早そうな そういえば6年前に中古で買って6万キロくらい走ってるけど一回も変えてない >>67 ベルト鳴き経験ないんだ。良い個体買ったね
10年以上たつといろいろガタでるのが普通だよね i今まで故障ないのかい 今までのは故障はプラグが一本折れたのとo2センサー壊れてチェックランプついたくらいです
メンテナンスは5000キロ毎のオイル交換くらいしかしてないけど頑丈なクルマだなと思います 13万超えたら足周りのガタ、異音が一気にきた
ギアボックス
スタビライザーリンク
リアショック
フロントハブベアリング
フロントロアアーム
金かかって参るわ 走行距離15万キロなんだがファンベルトが鳴るようになったんで整備工場で替えてもらったのよ。
そこで担当になった下手くそな若造整備士がヘマやらかしやがった。
ファンベルト交換した帰り道から異音がするように。
結局オートテンショナーのベアリングからの異音で交換となった。
ファンベルト交換時に若造が強引におかしなことやらかしたんだろうなとw
ファンベルトくらい自分で替えればよかったなあと。 ファンベルトが経年劣化で白っぽくなってたから艶出しのシリコンで拭いて黒黒とさせたら今度はベルトが滑りまくってキュルキュルうるせーのなんのw >>71
自分でできるならわかると思うけど、テンショナーは調整しない(てか出来ない)からベアリングの寿命でないかい?
人のせいにしたいのはよーくわかるけどw テンショナーを緩ませる時におかしな力のかけ方とかされたらくたびれてるベアリングだと逝く可能性あるわな それはそもそもくたびれている
ベアリングが寿命だと言う事
整備士のせいではない
ただのクレーマー それは違うだろ。
下手な奴がレンチ掛けて変に方向にこねたりしたら簡単にベアリングは痛むわ。
何がクレーマーだあほかお前w オートテンショナーとアイドルプーリー、あとウォータポンプ一度も交換してないんだよな…
40万キロ持ってるから当りなんだろうけど次の車検で交換するかなぁ
あ、ベルトは交換何度かしてるよ >>76
決まった方向にしか動かないから
こねりようがないアホかお前
ボロ車に乗っているクレーマーほんとにタチ悪いわ まあ、学校や会社の備品酷な使い方して
最後に触れた奴が壊した瞬間そいつに
罪の全てを擦りつける卑怯者タイプ>>71(笑) >>80
それまで何ともなかったのにファンベルト替えてベアリング壊れたらそりゃ替え方に問題があった可能性が高いだろ。
可能性の話だから罪をなすりつけるも何もないかと。 >>78
決まった方向にしか動かないからこそ力で無理やりこじったら壊れるんだよ。 >>71
こーわしたこーわしたー
せーんせーにーいってやろー
wwww 整備士なんていい加減なもんよ
ディーラーで働いてたから色々知ってるしハナから整備士なんて信用してない
作業中に他の箇所を壊しちゃっても客に内緒でヤフオクで買った中古パーツで直して引き渡したりとか普通にあるw
そういうのを整備士が上司や会社に内緒でやるのは整備士あるあるw >>85
新品の純正パーツを取り寄せておいて客の車には用意しておいた別の中古のパーツを使って直し、浮いた新品の純正パーツをネットオークションで売りさばいて小遣い稼ぎする整備士の話は聞いたことあるw ドラシャブーツ何キロで交換しましたか?
インナー、アウター両方換えましたか? 交換したことないです
11万キロです
そろそろイッキに交換来そうでこわい バッテリーが交換後丸4年でくたびれ気味だったので
カインズの地球一周バッテリー55B24Lを導入した
世の中には高級なバッテリーもあるやに聞くが
わしら庶民にはこれで充分じゃ ワイパーアームの塗装がはがれてたそがれた感じに
なのでアームを外してアームからブレードも外して
ダイソーの艶消し黒スプレーで塗るというローコストな修復で無事復活 おそらく新車時のタイヤだったファルケンのひび割れしまくりをナノエナジー3+に交換してもらったら
下り坂でスケボー乗ってるみたいな感覚やんけ・・・
しかもブレーキの反応は逆にいいし回頭も上がった
オイルも替えてもらって3000回転まですぐに上がるエンジンだし
デミオって傑作すぎんか? 運転席のウインドウモーターが壊れて窓が途中までしか開かなくなっちゃったんだけど
後席の壊れてないモーターと交換しても大丈夫なのかな?
モーターを外して比べてみると見た目の違いはコネクタのピンがフロントが6本、リアが2本で
試しにリアのモーターを付けてみたら一見何の問題もなく動作してるんだがw 知り合いがDYをロムチューンをしたらしく速くなっていた… 俺のは2リッターのウィシュだけどカンタンにちぎられた >>94
ピンの数違うのにちゃんと動くの?
おそらくオートの機能は使えないんじゃね? CD壊れた。マイナーチェンジ前のモデルなんだけど、MC後のオーディオとMC前のオーディオって互換性ある?
互換性あったらMC後のオーディオに載せ替えたいんだけど、そのままじゃやっぱり無理かな。
MC後だと比較的簡単にbluetooth化できるみたいなんだけど。 なんで13年超えたら税金が上がるんだよ!
古い車乗ってワシが国に何か迷惑掛けたんかい! 重量税も13年経過で24,600円から9,600円上がって34,200円
18年経過で3,600円上がって37,800円にもなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています