【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.49
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
中古で買ったのだが、ドッカンスロットルというのがわからんな
いたって、普通のアクセルの感じ、DWデミオと変わらん
ずっとDで整備してたので、修正されたのか >>197
それ、たまにしか乗らん人の戯れ言やCVT車からマツダ車乗ると感じるらしい ベリーサのどっかんアクセル(アクセル早開き)は2005年6月の一部改良でワイヤー式スロットルから電子制御スロットルになったことによる弊害
ワイヤー式はアクセルペダルとスロットルバルブがワイヤーで直接繋がっているので、アクセルを5%踏んだらスロットルバルブも5%開く
なので、当たり前だがアクセルワークに不自然さを全く感じない
だが電子制御式はワイヤーではなく、コンピュータで制御してしまうので、アクセル開度を自由に設定出来てしまう
ベリーサは発進時のもたつきを誤魔化す為にアクセルを5%しか踏んでいないのに、コンピュータ側で10%開いているように制御してしまうので、車が急に前に出てしまう感覚になる
これがドッカンアクセル(アクセル早開き)の理由
マツダらしい少しでもスポーティさを演出する為の策だね
これを加速がいいと勘違いしている人も多い
他社メーカーの電子制御スロットルは逆に発進時のアクセル開度を絞っているので、アクセル踏んでも車がガバッと前に出ないようにしている(とことん燃費重視の為)
こっちはもっさりアクセルってやつだね
2005年6月改良前のベリーサはパワステも油圧で、スロットルもワイヤー式で、電子制御が入っていない為、凄く乗りやすいんだよね mazda2はくまモンみたいな顔になったし、まろやかデザイナーもいそう 誰かMX-Micro Sportを再現した猛者はおらんかのう？外装はいけるとして、MT化とMZR2.0への換装が課題かね。 N-BOXのワイパーの動作を見ると、制御されてるというか、新しいな。
ベリーサのは、単にモーターでアームを左右に動かしてるだけというか
dwデミオと同じで、一本調子の動きだ。
もっとも、新しいマツダ車でも、緩急の動作があるのかもしれないが。 オートワイパー付いてれば十分じゃね
それのは車速応動とか付いてんの？ オートワイパーは動きがちょっとアレだけど、オートライトは優秀 そうかなー
超短いトンネルとかでもすぐ点灯しちゃうのが不満
もう一台がそこら辺賢いから、どうしてもその差にイラつく >>209
そのへんは好みかもね
トンネル入ったらすぐ点いて、出たらすぐ消えるレスポンスの良さが好き 上で話に出てた車速応動のワイパーもそうだけど、経験済みと未経験で意見が変わって来ると思う
悪く言えば、知らなければ知らないままで済む タイミングチェーンの伸びは2000年あたりの日産VQエンジンでたまに聞くな
久しぶりにシルバーのベリーサが置いてあった中古車店の前通過したら見当たらなかったから売れたのかな？
そこはCX-7も前あったのでマツダディーラーが仕入れ先かマツダ好きな仕入れ担当なのかも知れない >>213
ドアスタビライザー でもつけて見たら？ 中古でカードキーが１つだけだったんだけど、中古のカードキーは自分で登録できたりする？ 嫁の事故でドア交換してから半年も経たないのにインナーハンドルのワイヤーが切れて中から開かなくなってまた修理ディーラー見積もりで3万弱だってなんだかなぁ いや面倒だったからそのまま頼んだ修理した工場よりディーラーの方が近かったのもあるし
ところでベリーサにツイーターとかリアスピーカー付けてる人っている？ツイーター安いし配線最初から来てるみたいだから買って付けてみようと思うのだけど この当時のマツダ車はトルクステアが結構出るね
ベリーサも停車時からアクセル強めに踏むと、ハンドルが少し右に取られる(回る)
DYデミオもアクセラもそうだったな カードキー電池新品にしても一週間で電圧落ちてると指摘されるし
雨や雪など直ぐ車内に入りたい時に限って反応しなくなる カードキーとスマホ重ねて持っていると
反応しない率が高い気がする 電池が消耗すると、KEY の文字がメーターの端に表示される
しかし、自分の運転姿勢だと、ステアリングに隠れてしまい、気が付かないのだな アクセル離した後のエンジンブレーキがハイブリッド車の回生ブレーキ並みに強いな 2009年式です。アイドリング時の振動が激しいのは、エンジンマウント？ 4年前、2007年式を購入、すぐにDでマウントを交換、4万5千円位だったか。
よく判らないので3点取り替えたが、2つでも良いらしい、振動は随分と治まった。
この先、しばらく乗るのなら、交換したほうが良いような。
この車、DYデミオもそうだが、ストラットタワーバーが付いてるのな、ガッチリ感がある。 ホーンもフランスのクラクソン なんか変なところでこだわってるんだよね 牛久大仏までドライブがてら1時間ちょっと下道走ったんだけど60kmでずーっと定速で信号につかまらず走ってたらリッター18kmくらい出るんだねいつも街乗りばかりでリッター10kmくらいだからちょっと驚いた 自分はベリーサの後継出さなかったマツダにムカついてます！ コンセプトカー段階の型番的にはMX-30が後継なのかと 自分のも04製だけどさすがに年末の車検は通さないで買い替えようかと
でもあんまり欲しいデザインの車ないんだよなー おぉー俺の他にまだ04年式乗ってた人いたのか
俺のは58000キロだしまだ乗るぞ
こうなったら何年乗れるか錆びるまで乗ってやるぜ さまざまな消耗品の交換サイクルを迎えていると考えられるため
とか書かれているけど交換サイクルってオイル類、バッテリー、タイヤくらいしかないぞ
まあベルトくらいは交換してもいいだろうけどね この前オルタネーター変えたぞ、リビルト品で込みで7万だった もう手放しちゃったけどベリーサはシンプルだから故障も少なくて良いよね
最近の電子部品てんこ盛り車だとその分トラブルも多そうで >>241
オルタはどのくらいの走行距離で交換？
自分のは2007年式で、7万1千キロだけど オルタネーターの寿命ってどんなメーカーでも波があるし別にベリーサに限った話じゃない
ベリーサの部品はまだ安い方だよ
知ってるかCX-5のヘッドライトなんて片側18万もするんだぞ >>243
約70000キロくらいかな車検でマツダからバッテリーの数値が悪いのでバッテリー交換した方ががいいって言われてたけど費用が38000ほどかかるって聞いたので通販で12000円ほどで購入して自分で交換したんだけどアラーム表示が出たり消えたりしたのでハズレのバッテリーだったのかと思ったりしたんだけどマツダでオルタネーターを変えてみた方が良いって言われてお願いしたわけです。2010年式なので新品はないそうでリビルト品になりました オルタネーター変えたらバッテリー異常の表示は二度と出ることなく安心して乗ってます。 流石ディーラーだな専用バッテリーでもないのに38000円のバッテリーってどんなバッテリーなんだよｗ
今はネットで何でも買えるし適正価格で売れよなと思うな >>245
純正新品のオルタネーターあるよ
品番ZJ10-18-300C
金額は税込￥82,390…
3年ほど前は￥40,000くらいで買えたのに…
とんでもねぇ価格だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
