【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.49
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このペダルめちゃ迷います、安いし平日終了、、
RAZO アルミペダルカバー RP101 ブルー GT SPEC ペダルセット カーメイト 中古
https://page.auction.../auction/v1031921170 今年37歳、嫁27歳子供3歳、ただいま嫁が二人目を妊娠中、里帰り出産中で一人を満喫中やで
レギュラーに乗っているという奇跡がストレスを消しさるw ISのがイメージ的に格上なの？
独身、兄姉逝去、ぬいぐるみ、苦労したんだろ それまでプリウス乗り継いで10年以上だったが、世界が変わった。
MC後はECIとキャブ設定を選べた YouTubeにあった動画で、ラジエターに使われてる樹脂部品の劣化が原因でヒーターが効かないって故障が紹介されてた。
但書き見てみます RAV4は3年前に出た車 かぶらんやろ
今は異常気象だからデカイ雹でパノラマルーフ割れそう チェイサーの走行距離がわからないけど、昔のAT車だとATFは無交換が推奨されてたりするし。
わかる HEV+フル安全装備なら355はそんなに高くないだろ
なんか地図見れない人必死かｗ 嫁の次の愛車がベリーサになりました
今の新車にはそそる物が全くなくデザインが気に入ったそうです 嫁さんセンスあんな
見た目だけで選んだとしても、乗ったら満足してもらえると思うわ
中古で買うのが正解と言われている車だからね >>16
ホントに見た目と内装の良さと前オーナーがきれいに乗ってたという事で一目惚れだそうです
自分も見てきて下回り、エンジン、記録簿等、細かくチェックしましたがかなりいい感じの車でした。
で、自分もかなり気に入りましたね エンジンマウント劣化、助手席水たまり、パワーウィンドウ、リアゲートダンパーへたり これらを修理すれば、快適に乗れる、タワーバー装備もいい、剛性感がある。 広島生まれ広島育ちのカープファンのワシが
ポルシェマカン乗りだけどスーパーやコンビニの 駐車場に止めとくと、貧乏人どもが振り返るのう。
まあ、オーナーじゃけん悪い気はせんがのう。 わしも録画予約する
実際は目にも入らないから思った事ないけど 何回snsに上げて欲しくない理由を
だから話が浅くなる ベリーサが素敵すぎて次の車にいけない、、、
年収1400万円の大企業の部長なんだよ俺、、、
部下が不思議がるしゴルフ場で異質なんだけど、
家族との思い出が詰まってるし、
普段使いはジャストサイズ。
古すぎて難は色々あるが、
一速引っ張りすぎるところはアクセルワークで、
マイルドにできるようになったし、
おバカセンサーワイパーも、
ある程度±コントロールできるようになった。
でも今の車はそんな苦労ない。
旅行先でそこそこの車に乗るたびに、
ベリーサより楽に走れて感動する。
でもベリーサから乗り換えられない、、、
なんなんだこの魅力は。
という夢をみました。 家族から軽にしなよって言われるけど
壊れないしまだ粘ってる うちのは最近パワーウィンドウが壊れました
修理出したら16000円かかった（泣） ベリーサお別れしてきた
とりあえずの足車として30万で買って4年近く乗ったけど、故障も全く無かったしCVTじゃないから違和感無かったし、燃費と多少敏感な出足以外は本当にいい車だったわ
4歳になったばかりの娘は『またベリーサ乗りたい〜！新しいベリーサ買ってきて〜！』と言ってる(笑) 故障もこれだけ古くなってくるとしょうがないね
うちは最近ベリーサに乗り始めたけど消耗品とかストックするようにしてる ガラスランチャンネルと言うらしいが、CRCのラバープロテクタントを吹いたら
ウィンドウの開閉がずっとスムースになった、以前はギーと音がしていた。
この車、ゴムの部分が結構厚いような。 再来年はＦＭＣだから、良い後期の玉が出てくる頃。
放送日時：11月28日（日）22時00分-23時55分 ハイオク燃料補給 燃費は10,6㌔ 良すぎる、驚異的な数字だ
なにかの間違いだろう 久しぶりに車板見たらベリーサスレ生き残ってたか
数日前よく使う国道沿いの中古車店でしばらく展示してあったドレスアップパッケージにSoldoutの紙が入ってたな 中古で買ってしばらくしてから、ようやく当時の価格表を手に入れたんだけどドレスアップパッケージ5万円って破格だよな 元々SUVっぽいから似合いそうな気もする
色はデザートカーキみたいにして 15年走行距離25万、ついにさよならする時がきた
次の車楽しみだけど寂しいもんだな そんだけ乗れれば御の字よな
まだうちのは2万5千㌔なんだけど、リヤがこんなにぴょんぴょんハネたかなー？って感じ
嫁のでたまにしか乗らないから、そう思うのかもだけど 10年乗ってるけど近場乗りだからまだ5万キロも走ってない
10万で手放すつもりでいたけどあと10年以上かかるのか
その間に欲しいと思える車は出るかな… >>42
>リヤがこんなにぴょんぴょんハネたかなー？
うちのも点検に出すとそんな感じになって返ってくるよ
タイヤ空気圧を前後とも250kPaにされる… ベリーサはなぁ
他のコンパットカーとはルェェェーーーヴェルがちげーんだよ！
フルチェンしてればMAZDAに金の雨が降ったかもしれんのに >>44
空気圧ちょっと落とせば良いのかな？
オススメの空気圧あるかい？ 15インチはメーカー指定プラス10kPaくらい
14インチのスタッドレスは指定空気圧にして毎月チェックしてる >>36の店にホイールキャップから多分後期Cのドレスアップパッケージ入荷してる
今度はいつ次のオーナーが決まるだろうか？ 下回りの錆が酷くてディーラーから車検お断りされたわ >>50
自分は、異常するからディラーで、点検お願いしたらエアコンのコンプレッサーが悪いんじゃないかと、修理できないコンプレッサー交換しかないと見積もりが約9万円でした、確かエアコンの効きが悪いですね。 コンプレッサーなら廃車から部品取りした中古品を探しては？
中古品を再整備したリビルド品という選択肢も
10万キロ目前で鳴りだしたオルタネーターはリビルド品に交換、
保証もついてるし1年経過した現在も好調 新品よりリビルドのほうがいいと思う
マツダ系のクルマはパナソニックとマツダの出資した会社のエアコンだったかな？ >>55
リビルド品は工賃込み7万円代だったと思います。まだ、エアコン使えるので、様子見します。オルタネーターも4月に交換しました。 中古でベリーサを購入したのですが鍵が一本しかないので予備が欲しいのですがディーラーでいくらくらいでしょうか？ 近所のコンビニ行ったら自分を含め3台止まってたぞ
まだまだ頑張ってるんじゃね センスねーホイールに変えてる人、大体おじさんおばさん説 エアコンガス補充でまだまだ大丈夫らしい
コンプレッサー交換じゃなくて良かった ヘッドライトカバーの黄ばみが気になるレベルになってしまった。
皆さんの車はどうしてますか。 >>62
3M ヘッドライト用クリア コーティング剤 日本正規品 39173
尼jp/dp/B07F879521/
これでピカピカになって1年保つ
1時間ちょっとで左右終えられると思う
多少ムラになっても大丈夫 中古で買って、初めてワイパーゴムの交換
運転席、助手席側は、特に問題なしだが、リヤが手こずった
上手く溝に通らないのだな、しかし何とかなった
替えゴムは、ガラコのやつで、計2800円位か ベリーサのセンスに付いてこれなかった人がほとんどだったね
まさに世界がベリーサから孤立するって感じで 売れてたら買ってないから、これで良かった気もしている 売れてない割には近所で度々見かけるんだよなぁ
この時期エアコン付けたらエンジンがブルブルする事があるんだけど壊れる予兆かな？ 分からないんでググったら、めちゃくちゃ昔の歌じゃないですか
まぁおじいちゃんおばあちゃんもこの車乗ってるのよく見ますけど >>72
エンジンブルブル絶好調なら、エンジンマウントがダメになってるから、3か所交換すれば大丈夫だよ
壊れる予兆ではない >>73
多分>>69に対するレスかな？TNX
エンジンマウント交換は過去スレでしばしば見てたけど我が事になるとは
14年目だけど走行距離52000kmでダメになるもんなんだね >>74
走行距離云々より経年劣化だね
エンジンマウント3か所の部品代だけで、27,258円(税込)
工賃も入れると結構な金額になるね
部品もかなり高騰してて、2年前より1.5倍高くなってる… 部品も高騰してるのか
でも入手出来るだけ良いのかも？
部品無ければ直せないままだし 初代デミオの後期型に乗っていて、振動がひどいので
Dへ行き、エンジンマウントを交換してもらおうとしたのだが
曖昧な対応で、結局交換せず、もう部品が無かったのかな、14年落ちだったが ベリーサの車検が終わった。
全然悪いとこなかったので、安く済んで良かったよ。
しかし11年も乗ると思わなかったな。
未だに古さを感じないような気もするし、
全然故障もしない、本当にいい車。 >>80
聞き取れなさすぎてストレス溜まるw
誰だよあえてこの人に喋らせたのは ABで車検終了、今回はホイル当たり面防錆処理工賃、2200円というのが加わった
あの部分のサビは気になっていたので、むしろ好都合
走りも若干良くなった ような気がする 2007年のCだが、タイヤを交換、2016年製のyokohamaがヒビ割れが酷く、ロードノイズも気になってきた。
新品を買うより安いので、近所の中古タイヤ屋で調達、サイズは185/55R15で計2万6千円。
フロント2本がFirestone,リアがtoyoとcontinentalという混成部隊。
2019年製のタイヤなので、まあ新しく、ずいぶん静かになった、グリップも良くなった。 このサイズのタイヤならそんな妥協せず新品買った方が幸せだろ https://imgur.com/a/wi8QNZc
純正ナビの更新サービスが終わってしまったので某サイトを参考にして10インチタブでベリーサにDA風にandroidautoパネルを追加してみた街乗りならナビも問題なし都内の春日通りとか山手通りとか流れ早いとこだとナビのタイミングがやや遅いのとハザード押す時いちいち手前に倒さないといけないのが弱点
でも結構満足 https://imgur.com/a/feyHapF
音はBluetooth接続したFMトランスミッターで飛ばして電源もそこから同じくBluetooth接続した手元リモコンをハンドルに付けてホームに戻る、曲送り、音量はそこで操作 それ以外ok Googleの音声操作で
ホーム画面にしてるソフトの機能で電源から電力供給止まるとスリープ、エンジンかけて電源供給始まると自動起動するので一体感あり 一応タブレットの後ろにスペーサー兼ビビり音防止の粘着振動防止ゴムをつけてるので上下方向にはエアフロー保ててるのとタブレットの熱暴走防止代わり
タブレット支えてる下の金具はナビの隙間に差し込んでるだけなのでナビの画面下部に差し込んで使えばルーバー及びハザード利用可能まぁバックモニターが使えなくなるけど
所詮100均で買ったものでのDIYなので適宜用途に合わせて差し替えるくらいは仕方ないかなと >>87
トーヨータイヤ(TOYO TIRES) SD-7 185/55R15 82V
Amazonで送料込、4本で23,614円で買えるぞ 自分の場合、全バルブ交換、廃タイヤ処分も含んだ、総費用なので
それに、店へ行って現物を見つけて、交換終了まで、一時間位、面倒な手配などは一切なし。
この店はサイズごとに、値段が決まっていて、グレードのランクが上でも下でも同じ。
高そうなタイヤでも置いてあれば、良いなと思って行ってみたのだが、少し残念。 ルマン4からSD7に変えたら乗り心地悪くなったyo みなさん調子よさそうですね
OIL滲みとか全然ないのでしょうか？ オイルが滲んでいるのはオイルが廻っている証拠！
ヨシ！ 走行6,7万キロくらいならまだまだこれからの車だから
座ってると窮屈で大人は長時間座ってられない マツダ3はシートがタイトな印象
少し前のスズキ スイフトは両サイドの張り出しが大きく、窮屈に感じたが
ベリーサはだいぶユッタリ気味に思うが、人それぞれか。 エンジンかけると最初の1分だけどこからかキュルキュルなるようになった
来月点検だから見てもらうけど買い替えを勧められるのが嫌だな
今の所ベリーサの新古車でもなきゃ買う気しない >>101
似たよう症状でオルタネーター交換しました。 ABやコバック
簡単なリアショック交換工賃ディーラーより安いのかな？ 俺は車検費用62,710円だった
まぁ自分で整備しちゃうから、車検はいつもこれくらいの金額だな >>108
2011年式で、オイル交換頻度は5ヶ月に1回
車検整備とは別に24ヶ月法定点検だけは整備士にお願いしている
まぁ車検を通すだけなら、24ヶ月法定点検は車検とは関係ないので、車検費用は46,210円で済むね メーカー直系という安心感
自分は車検は他でやってるけどね >>110
ディーラーはレバーレート(時間工賃)が一般の整備工場より高いね
一般の整備工場はレバーレートが6,000円から7,000円だけど、ディーラーは8,000円くらいだね
車の修理や整備は車種毎に作業点数が決まっていて、たとえばオイル交換なら0.3時間で、この0.3時間に上記の金額を掛けて出た金額が作業工賃になる
それとディーラー部品と一般の整備工場の部品は全く同じ物なんだけど、ディーラーの部品のみメーカーの名前が入る為、部品代も高くなるね
上記2点の為、ディーラーの方が料金が高くなる傾向にある >>112
サンクス 時間がかからない整備なら安くなるんだ
不思議と近くのディーラー ブレーキOIL関係は何故かオートバックスより安かったわ うちのディーラーはオートザム系列だからか融通利かせてくれる
程度の良い中古パーツ探してくれたりとか 下取り車の良質パーツは業者かな？
15年以上前の車は解体屋行 今日早朝に草野球のグラウンド行くのにベリーサで走っててふとミラー見たらすぐ後ろにもベリーサがいて何だか嬉しくなった 海外に売るんだろうな
品のある開業医さんって感じの人だったね >>122
レンズは自分で磨いてコーティングしたけと1ヶ月もすると黄色くなり始めるね
だから月1でレンズコーティング剤で磨いてる
3Mのヘッドライトコーティングが最近気になる
あと目立たないけどアクリル樹脂で内側かな？細かいヒビがあるよ
>>123
ありがとう
嫁の車なんだけど俺も結構気に入っているよ
ボディはKeeperの一番安いコーティングを自分で月1でかけてる LOOXヘッドライトクリア良いよ今三ヶ月目だけど黄ばんできてない。駐車場が地下だから紫外線にあまり当たって無いのもあるかもだけど
うちもパールホワイトマイカ嫁が月一で出光の門型洗車のティアラコートとかいうのをやってて結構綺麗 >>125
LOO試してみたら、Xマジできれいになった。
いい情報ありがとう。 どれがいい？
ベンツだってS以外高級じゃないし、BMWも7だけが高級ってことになるがな。 燃費を計ってみた、11.8km/lであった、ハイオク、エアコンオフだ。
遠出が多かったのと、エアコンを使わなかったせいか、抜群の成績だ。
これだとDWデミオの1.3とほぼ変わらない、見事である。 嫁が立体駐車場の柱にぶつけてドア交換になってしまった見積もり17万
ヤフオクとかで中古ドア1万くらいであるのにね別の車に買い替えか車両保険で修理か悩む ５ナンバー車でやらかすなら軽でも怪しいな
反射神経等考えたら四十代でも免許返納検討しても早すぎじゃないかも？ >>129
じゃあ落札して自分で交換すれば良いんじゃないですかね
それかどうせまたぶつけるから直さないとか
うちは樹脂部の傷はもう諦めた N-BOXのターボに乗ってるが、出足が良いな。
ベリーサより低速のトルクがあるというか、エンジンに力がある感じ。
運転もしやすい、ドアミラーが大きく広角なので死角がない、ベリとは全く違う。
しかし、ベリのが乗っていて楽ではある、車内も静か。
ドアガラスの厚みがN-BOXはベリより薄い、運転が楽しいのはベリか。 ベリーサが好きとの事で結局修理する事にしましたまだ数年乗るなら車両保険使うには微妙な額なので自腹
代車でe12のノートが来たので少し乗ってみたけどアクセルフニャフニャサイドブレーキのあそびが多すぎアクセル離した時のCVTの減速が効きすぎでこれに慣らさせたらベリーサ戻ってきた時事故ると思って嫁には運転禁止にしました代車だから変な癖ついてるんだろね
でもミラーの見やすさや視界の広さはちょっと良いかもと思ってしまった E12ノートあまりいい評判聞かないな
エアコン不調もしばしば耳にするし ドア交換の修理から返ってきました。結局20万ちょいかかってしまった。確認のため少し近所を走ったのだけど改めてアクセル敏感過ぎて走り出しちょっと焦った。明日洗車と撥水コートしてやろっと。 アクセル過敏が嫌ならスロットルコントローラ付けなよ
スロットルコントローラはアクセル開度を過敏にも出来るし、緩慢にも変更出来るからベリーサ乗りにはおすすめ
俺もアクセル踏んだ時の過敏さが嫌でスロットルコントローラ付けてる 2007年式だが、オイル交換をしたので、スズキのベルハンマー7をボトル半分投入
エンジン音も静かになって、ヌルヌルした感じ、高級感が増した？ あけましておめでとうございます。
ベルハンマー7入れてみました。本当にエンジン音静かになってスムーズな走りになるね驚いた。教えてくれてありがとう。 同じくらいの値段でデミオXD買える事考えたらそうかも今買うのは見た目に惚れたらという理由以外はないでしょうね デミオは初代、二代目、ベリーサまでが、パッケージングを考えた作り
三代目からは、走りを重視してるようで別の車、車内がだいぶ窮屈。
デミオの最終完成型が、ベリーサだ。 >>143
同感です
現行デミオのオラオラ顔は嫌です
私もベリーサの中古にしようかなと思ってます
今はプレマシー二台目の最終型に乗ってます 次は新型シエンタがいいなと思ってる。
ちょいデカくて、なんとなくベリーサっぽくない？ >>143
ベリーサって、
初代デミオ2代目デミオの様にリアシート
アレンジ出来ないよ
なのでデミオの様な
「コンパクトなのになんでも積める」
「車中泊出来る」
ような使い勝手は全くない
ベリーサってデミオの完成系ではなく別系統だよ ベリーサは
「実用性、使い勝手よりデザイン重視」
という点で2代目デミオより3代目に近い 側が違うだけで、中身は2代目デミオなんだから、別系統とか3代目云々はおかしな話 エンジンチェックランプが今シーズンも点いた。
去年・・ノックセンサー交換で完治
今年・・未治療だかEGRっぽい
ノックセンサーの時とはつき方が違う(最初消えてて走ってるとつく時もある)
EGR原因だとしたら、掃除で治る？要交換？
体験した人いれば教えてください >>149
その前にエアフロの清掃又は交換してみたら
車種は違うけど俺はそれで直ったよ >>150
ほう。。エアフロね。
ありがと。
やってみるわ。 6万キロでアクセル踏んだときの吹け上がりがギクシャクしてきてチェックランプついたときはエアフロセンサー交換で治った うちはイグニッションコイル不良だった
入庫してテスター診断すればすぐでしょ マツダ2マイナーチェンジで延命か
もしかしたらこれで自社製は終わりで残ってもトヨタヤリスOEMになるかもしれん
走る曲がる止まるはともかくベリーサのようなのはもう出てこないかも？ 夏タイヤは185/55R15なのだが、スタッドレスは185/60R15にしてみた
やはり、60の方が少し柔らかい感じだ、乗り心地も良いような。 今やBセグメントで５ナンバー幅の車出すのは厳しいのかもね
ヤリスやスイフトなんかも日本仕様「だけ」狭幅にしてるみたいだし
今後はそれすらやれないでしょうね マツダ2は車内が窮屈だな、Dに置いてある車に乗り込んだだけだが、まあ買うことはない。
N-BOXのターボもあるが、コーナーでロールが大きいのが欠点だ
しかし、天井が高いので開放感があり、運転していて気分は良い。
加速もベリーサよりいいような、もっともエンジン音はうるさいが。
少し長い距離を楽に乗りたいのならベリ、買い物ならN-BOXか。 春にはベリーサからNDに乗り換えだ、窮屈だが青天井や。 発売当初のレビューみると静粛性はよい評価みかけるけど最近のコンパクトカーでもまぁまあ頑張ってるほうかな？
高速とかでもそんなにストレスならない？ とりあえずこの車は最近のコンパクトカーではない
なので、最近のコンパクトカーの方が静かなのは確か コンパクトカーだけどドア比較的厚めなので外からの音の遮音性は高いと思うでも自車エンジンの音はあんまり防げてないって印象かな日産のノートとかと比べてだけど
それよりもギャップでの突き上げの方が気になるかなドアスタビライザー付けたらちょっと後悔したレベル なるほど
デザインは今でも通用するから迷うわ
前のってたコルトがやかましかったから静かなのがいいな >>166
普通にローンが組めたり、現金が出せるなら、今のノートやフィットをオススメするよ
上の2台は誰が乗ってもストレスなく運転出来るし、本当に良く作られている
ベリーサにも乗っているけど、オススメはしないな
とにかくクセがありすぎる車だからね… なるほど、、じゃフィットかなぁクロスビーも好きだけど、ビートルもいいな
ベリーサまだよく見かけるけどデザインに目奪われるんだよね
テクノロジーの進化は大きいてことすね 何となくアナタの好みの車がわかった
ビートルは妹が乗っているけど、ドイツ車だけあってどっしりしてて安定感もあっていい車だよね
ベリーサも車体、足回りはドイツフォードの物を使っているから、走りのフィーリングがドイツ車に近いな
ただベリーサの4ATと電子制御スロットルの出来がポンコツ過ぎて、これが運転していて物凄いストレスを感じるんだよねぇ…
車自体の出来はすごくいいのに、上記2点さえ自然なフィーリングだったら、完璧だったよね 4ATは確かに残念だよねぇでも長距離走っててクルマ操ってるなぁと思うのはベリーサ乗ってて楽なのはノートというのが個人的な感想かな もうじき乗って12年になるが4ATも電スロも不満に思ったことは全く無いな、不満はショックのヘタりとマフラーのビビりくらい。
15万キロだから治さないけど。 マフラーのビビりはマフラーカッターの溶接が取れてるだけの場合がよくあるって見た
外すか直すか 現行デミオ乗るとエンジンは同じ様な
もんだけどATの進化に驚く。
ロックアップ領域広げた6速AT、
あれは凄く良いものだ。 2009年式を中古で購入。
仲間に入れてください。
とりあえず気にしておくべきことってありますか？ ディーラーに点検に出すたびに運転席のドアにつけた
オプションの静電気除去パッドを無くされる
で後から見つけましたって手渡しされる >>174
燃費は今のコンパクトカーとは比べ物にならないくらい悪い
ピラーが太いのでRのきついカーブで先の見通しが悪い タイヤは多少太いのも愛嬌で175/65R14のエコタイヤ
プラグを純正からNGKイリジウムに交換
これで普段の燃費11～12くらいかな
気休めにＦＵＥＬ１とかの添加剤チャージも一興 年末にオイル交換とベルハンマー7入れてからで燃費10.6kmこの期間高速乗らず街乗りだけだからこんなものかと レスありがとうございます。
燃費は短距離通勤メインなので諦めてますが、悪いですね。
テンロクターボ車がありますが、それだと8km前後なので同じくらいと、覚悟しておきます。 洗車してピカピカになったのを見てニヤニヤするクルマだからね
3年落ちを8年前に買ったけど、全然飽きずに乗ってるわ デザインはホント良いね
魂動に毒される前で良かった 発進時にアクセル踏みとエンジンがギュワっていうようになった… >>185
ベリーサはタイミングチェーンだよ
最初はエアコンをつけた時だけギュワって感じの音が出てたけど、最近はエアコンつけなくてもギュワって音がする 燃費を測ってみた、11.29km/L ハイオクである、関東の地方都市、買い物車である。
夏場、エアコンを使うと10を切るが、冬場だとこのくらいか。
走行距離が少ないので、特に燃費を気にしているわけではない。 燃費普段15冬14高速18
もうじき15万キロの2011年式
レギュラーガソリン 寒冷地で市街地から郊外へ朝晩5kmを往復するだけだと
リッター6〜8kmから伸びないなー
実家往復とかすれば11くらいまで行くけど ドッカンスロットルとか言ってる人はモッサリCVT乗った方が良いでは メインカーは別にあって、たまにしか乗らんから慣れんのや 俺はこのスロットルの仕様は好きだなぁ。
最近のは燃費燃費でモッサリの車ばっかりだから。 中古で買ったのだが、ドッカンスロットルというのがわからんな
いたって、普通のアクセルの感じ、DWデミオと変わらん
ずっとDで整備してたので、修正されたのか >>197
それ、たまにしか乗らん人の戯れ言やCVT車からマツダ車乗ると感じるらしい ベリーサのどっかんアクセル(アクセル早開き)は2005年6月の一部改良でワイヤー式スロットルから電子制御スロットルになったことによる弊害
ワイヤー式はアクセルペダルとスロットルバルブがワイヤーで直接繋がっているので、アクセルを5%踏んだらスロットルバルブも5%開く
なので、当たり前だがアクセルワークに不自然さを全く感じない
だが電子制御式はワイヤーではなく、コンピュータで制御してしまうので、アクセル開度を自由に設定出来てしまう
ベリーサは発進時のもたつきを誤魔化す為にアクセルを5%しか踏んでいないのに、コンピュータ側で10%開いているように制御してしまうので、車が急に前に出てしまう感覚になる
これがドッカンアクセル(アクセル早開き)の理由
マツダらしい少しでもスポーティさを演出する為の策だね
これを加速がいいと勘違いしている人も多い
他社メーカーの電子制御スロットルは逆に発進時のアクセル開度を絞っているので、アクセル踏んでも車がガバッと前に出ないようにしている(とことん燃費重視の為)
こっちはもっさりアクセルってやつだね
2005年6月改良前のベリーサはパワステも油圧で、スロットルもワイヤー式で、電子制御が入っていない為、凄く乗りやすいんだよね mazda2はくまモンみたいな顔になったし、まろやかデザイナーもいそう 誰かMX-Micro Sportを再現した猛者はおらんかのう？外装はいけるとして、MT化とMZR2.0への換装が課題かね。 N-BOXのワイパーの動作を見ると、制御されてるというか、新しいな。
ベリーサのは、単にモーターでアームを左右に動かしてるだけというか
dwデミオと同じで、一本調子の動きだ。
もっとも、新しいマツダ車でも、緩急の動作があるのかもしれないが。 オートワイパー付いてれば十分じゃね
それのは車速応動とか付いてんの？ オートワイパーは動きがちょっとアレだけど、オートライトは優秀 そうかなー
超短いトンネルとかでもすぐ点灯しちゃうのが不満
もう一台がそこら辺賢いから、どうしてもその差にイラつく >>209
そのへんは好みかもね
トンネル入ったらすぐ点いて、出たらすぐ消えるレスポンスの良さが好き 上で話に出てた車速応動のワイパーもそうだけど、経験済みと未経験で意見が変わって来ると思う
悪く言えば、知らなければ知らないままで済む タイミングチェーンの伸びは2000年あたりの日産VQエンジンでたまに聞くな
久しぶりにシルバーのベリーサが置いてあった中古車店の前通過したら見当たらなかったから売れたのかな？
そこはCX-7も前あったのでマツダディーラーが仕入れ先かマツダ好きな仕入れ担当なのかも知れない >>213
ドアスタビライザー でもつけて見たら？ 中古でカードキーが１つだけだったんだけど、中古のカードキーは自分で登録できたりする？ 嫁の事故でドア交換してから半年も経たないのにインナーハンドルのワイヤーが切れて中から開かなくなってまた修理ディーラー見積もりで3万弱だってなんだかなぁ いや面倒だったからそのまま頼んだ修理した工場よりディーラーの方が近かったのもあるし
ところでベリーサにツイーターとかリアスピーカー付けてる人っている？ツイーター安いし配線最初から来てるみたいだから買って付けてみようと思うのだけど この当時のマツダ車はトルクステアが結構出るね
ベリーサも停車時からアクセル強めに踏むと、ハンドルが少し右に取られる(回る)
DYデミオもアクセラもそうだったな カードキー電池新品にしても一週間で電圧落ちてると指摘されるし
雨や雪など直ぐ車内に入りたい時に限って反応しなくなる カードキーとスマホ重ねて持っていると
反応しない率が高い気がする 電池が消耗すると、KEY の文字がメーターの端に表示される
しかし、自分の運転姿勢だと、ステアリングに隠れてしまい、気が付かないのだな アクセル離した後のエンジンブレーキがハイブリッド車の回生ブレーキ並みに強いな 2009年式です。アイドリング時の振動が激しいのは、エンジンマウント？ 4年前、2007年式を購入、すぐにDでマウントを交換、4万5千円位だったか。
よく判らないので3点取り替えたが、2つでも良いらしい、振動は随分と治まった。
この先、しばらく乗るのなら、交換したほうが良いような。
この車、DYデミオもそうだが、ストラットタワーバーが付いてるのな、ガッチリ感がある。 ホーンもフランスのクラクソン なんか変なところでこだわってるんだよね 牛久大仏までドライブがてら1時間ちょっと下道走ったんだけど60kmでずーっと定速で信号につかまらず走ってたらリッター18kmくらい出るんだねいつも街乗りばかりでリッター10kmくらいだからちょっと驚いた 自分はベリーサの後継出さなかったマツダにムカついてます！ コンセプトカー段階の型番的にはMX-30が後継なのかと 自分のも04製だけどさすがに年末の車検は通さないで買い替えようかと
でもあんまり欲しいデザインの車ないんだよなー おぉー俺の他にまだ04年式乗ってた人いたのか
俺のは58000キロだしまだ乗るぞ
こうなったら何年乗れるか錆びるまで乗ってやるぜ さまざまな消耗品の交換サイクルを迎えていると考えられるため
とか書かれているけど交換サイクルってオイル類、バッテリー、タイヤくらいしかないぞ
まあベルトくらいは交換してもいいだろうけどね この前オルタネーター変えたぞ、リビルト品で込みで7万だった もう手放しちゃったけどベリーサはシンプルだから故障も少なくて良いよね
最近の電子部品てんこ盛り車だとその分トラブルも多そうで >>241
オルタはどのくらいの走行距離で交換？
自分のは2007年式で、7万1千キロだけど オルタネーターの寿命ってどんなメーカーでも波があるし別にベリーサに限った話じゃない
ベリーサの部品はまだ安い方だよ
知ってるかCX-5のヘッドライトなんて片側18万もするんだぞ >>243
約70000キロくらいかな車検でマツダからバッテリーの数値が悪いのでバッテリー交換した方ががいいって言われてたけど費用が38000ほどかかるって聞いたので通販で12000円ほどで購入して自分で交換したんだけどアラーム表示が出たり消えたりしたのでハズレのバッテリーだったのかと思ったりしたんだけどマツダでオルタネーターを変えてみた方が良いって言われてお願いしたわけです。2010年式なので新品はないそうでリビルト品になりました オルタネーター変えたらバッテリー異常の表示は二度と出ることなく安心して乗ってます。 流石ディーラーだな専用バッテリーでもないのに38000円のバッテリーってどんなバッテリーなんだよｗ
今はネットで何でも買えるし適正価格で売れよなと思うな >>245
純正新品のオルタネーターあるよ
品番ZJ10-18-300C
金額は税込￥82,390…
3年ほど前は￥40,000くらいで買えたのに…
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