【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.49
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>>122
レンズは自分で磨いてコーティングしたけと1ヶ月もすると黄色くなり始めるね
だから月1でレンズコーティング剤で磨いてる
3Mのヘッドライトコーティングが最近気になる
あと目立たないけどアクリル樹脂で内側かな？細かいヒビがあるよ
>>123
ありがとう
嫁の車なんだけど俺も結構気に入っているよ
ボディはKeeperの一番安いコーティングを自分で月1でかけてる LOOXヘッドライトクリア良いよ今三ヶ月目だけど黄ばんできてない。駐車場が地下だから紫外線にあまり当たって無いのもあるかもだけど
うちもパールホワイトマイカ嫁が月一で出光の門型洗車のティアラコートとかいうのをやってて結構綺麗 >>125
LOO試してみたら、Xマジできれいになった。
いい情報ありがとう。 どれがいい？
ベンツだってS以外高級じゃないし、BMWも7だけが高級ってことになるがな。 燃費を計ってみた、11.8km/lであった、ハイオク、エアコンオフだ。
遠出が多かったのと、エアコンを使わなかったせいか、抜群の成績だ。
これだとDWデミオの1.3とほぼ変わらない、見事である。 嫁が立体駐車場の柱にぶつけてドア交換になってしまった見積もり17万
ヤフオクとかで中古ドア1万くらいであるのにね別の車に買い替えか車両保険で修理か悩む ５ナンバー車でやらかすなら軽でも怪しいな
反射神経等考えたら四十代でも免許返納検討しても早すぎじゃないかも？ >>129
じゃあ落札して自分で交換すれば良いんじゃないですかね
それかどうせまたぶつけるから直さないとか
うちは樹脂部の傷はもう諦めた N-BOXのターボに乗ってるが、出足が良いな。
ベリーサより低速のトルクがあるというか、エンジンに力がある感じ。
運転もしやすい、ドアミラーが大きく広角なので死角がない、ベリとは全く違う。
しかし、ベリのが乗っていて楽ではある、車内も静か。
ドアガラスの厚みがN-BOXはベリより薄い、運転が楽しいのはベリか。 ベリーサが好きとの事で結局修理する事にしましたまだ数年乗るなら車両保険使うには微妙な額なので自腹
代車でe12のノートが来たので少し乗ってみたけどアクセルフニャフニャサイドブレーキのあそびが多すぎアクセル離した時のCVTの減速が効きすぎでこれに慣らさせたらベリーサ戻ってきた時事故ると思って嫁には運転禁止にしました代車だから変な癖ついてるんだろね
でもミラーの見やすさや視界の広さはちょっと良いかもと思ってしまった E12ノートあまりいい評判聞かないな
エアコン不調もしばしば耳にするし ドア交換の修理から返ってきました。結局20万ちょいかかってしまった。確認のため少し近所を走ったのだけど改めてアクセル敏感過ぎて走り出しちょっと焦った。明日洗車と撥水コートしてやろっと。 アクセル過敏が嫌ならスロットルコントローラ付けなよ
スロットルコントローラはアクセル開度を過敏にも出来るし、緩慢にも変更出来るからベリーサ乗りにはおすすめ
俺もアクセル踏んだ時の過敏さが嫌でスロットルコントローラ付けてる 2007年式だが、オイル交換をしたので、スズキのベルハンマー7をボトル半分投入
エンジン音も静かになって、ヌルヌルした感じ、高級感が増した？ あけましておめでとうございます。
ベルハンマー7入れてみました。本当にエンジン音静かになってスムーズな走りになるね驚いた。教えてくれてありがとう。 同じくらいの値段でデミオXD買える事考えたらそうかも今買うのは見た目に惚れたらという理由以外はないでしょうね デミオは初代、二代目、ベリーサまでが、パッケージングを考えた作り
三代目からは、走りを重視してるようで別の車、車内がだいぶ窮屈。
デミオの最終完成型が、ベリーサだ。 >>143
同感です
現行デミオのオラオラ顔は嫌です
私もベリーサの中古にしようかなと思ってます
今はプレマシー二台目の最終型に乗ってます 次は新型シエンタがいいなと思ってる。
ちょいデカくて、なんとなくベリーサっぽくない？ >>143
ベリーサって、
初代デミオ2代目デミオの様にリアシート
アレンジ出来ないよ
なのでデミオの様な
「コンパクトなのになんでも積める」
「車中泊出来る」
ような使い勝手は全くない
ベリーサってデミオの完成系ではなく別系統だよ ベリーサは
「実用性、使い勝手よりデザイン重視」
という点で2代目デミオより3代目に近い 側が違うだけで、中身は2代目デミオなんだから、別系統とか3代目云々はおかしな話 エンジンチェックランプが今シーズンも点いた。
去年・・ノックセンサー交換で完治
今年・・未治療だかEGRっぽい
ノックセンサーの時とはつき方が違う(最初消えてて走ってるとつく時もある)
EGR原因だとしたら、掃除で治る？要交換？
体験した人いれば教えてください >>149
その前にエアフロの清掃又は交換してみたら
車種は違うけど俺はそれで直ったよ >>150
ほう。。エアフロね。
ありがと。
やってみるわ。 6万キロでアクセル踏んだときの吹け上がりがギクシャクしてきてチェックランプついたときはエアフロセンサー交換で治った うちはイグニッションコイル不良だった
入庫してテスター診断すればすぐでしょ マツダ2マイナーチェンジで延命か
もしかしたらこれで自社製は終わりで残ってもトヨタヤリスOEMになるかもしれん
走る曲がる止まるはともかくベリーサのようなのはもう出てこないかも？ 夏タイヤは185/55R15なのだが、スタッドレスは185/60R15にしてみた
やはり、60の方が少し柔らかい感じだ、乗り心地も良いような。 今やBセグメントで５ナンバー幅の車出すのは厳しいのかもね
ヤリスやスイフトなんかも日本仕様「だけ」狭幅にしてるみたいだし
今後はそれすらやれないでしょうね マツダ2は車内が窮屈だな、Dに置いてある車に乗り込んだだけだが、まあ買うことはない。
N-BOXのターボもあるが、コーナーでロールが大きいのが欠点だ
しかし、天井が高いので開放感があり、運転していて気分は良い。
加速もベリーサよりいいような、もっともエンジン音はうるさいが。
少し長い距離を楽に乗りたいのならベリ、買い物ならN-BOXか。 春にはベリーサからNDに乗り換えだ、窮屈だが青天井や。 発売当初のレビューみると静粛性はよい評価みかけるけど最近のコンパクトカーでもまぁまあ頑張ってるほうかな？
高速とかでもそんなにストレスならない？ とりあえずこの車は最近のコンパクトカーではない
なので、最近のコンパクトカーの方が静かなのは確か コンパクトカーだけどドア比較的厚めなので外からの音の遮音性は高いと思うでも自車エンジンの音はあんまり防げてないって印象かな日産のノートとかと比べてだけど
それよりもギャップでの突き上げの方が気になるかなドアスタビライザー付けたらちょっと後悔したレベル なるほど
デザインは今でも通用するから迷うわ
前のってたコルトがやかましかったから静かなのがいいな >>166
普通にローンが組めたり、現金が出せるなら、今のノートやフィットをオススメするよ
上の2台は誰が乗ってもストレスなく運転出来るし、本当に良く作られている
ベリーサにも乗っているけど、オススメはしないな
とにかくクセがありすぎる車だからね… なるほど、、じゃフィットかなぁクロスビーも好きだけど、ビートルもいいな
ベリーサまだよく見かけるけどデザインに目奪われるんだよね
テクノロジーの進化は大きいてことすね 何となくアナタの好みの車がわかった
ビートルは妹が乗っているけど、ドイツ車だけあってどっしりしてて安定感もあっていい車だよね
ベリーサも車体、足回りはドイツフォードの物を使っているから、走りのフィーリングがドイツ車に近いな
ただベリーサの4ATと電子制御スロットルの出来がポンコツ過ぎて、これが運転していて物凄いストレスを感じるんだよねぇ…
車自体の出来はすごくいいのに、上記2点さえ自然なフィーリングだったら、完璧だったよね 4ATは確かに残念だよねぇでも長距離走っててクルマ操ってるなぁと思うのはベリーサ乗ってて楽なのはノートというのが個人的な感想かな もうじき乗って12年になるが4ATも電スロも不満に思ったことは全く無いな、不満はショックのヘタりとマフラーのビビりくらい。
15万キロだから治さないけど。 マフラーのビビりはマフラーカッターの溶接が取れてるだけの場合がよくあるって見た
外すか直すか 現行デミオ乗るとエンジンは同じ様な
もんだけどATの進化に驚く。
ロックアップ領域広げた6速AT、
あれは凄く良いものだ。 2009年式を中古で購入。
仲間に入れてください。
とりあえず気にしておくべきことってありますか？ ディーラーに点検に出すたびに運転席のドアにつけた
オプションの静電気除去パッドを無くされる
で後から見つけましたって手渡しされる >>174
燃費は今のコンパクトカーとは比べ物にならないくらい悪い
ピラーが太いのでRのきついカーブで先の見通しが悪い タイヤは多少太いのも愛嬌で175/65R14のエコタイヤ
プラグを純正からNGKイリジウムに交換
これで普段の燃費11～12くらいかな
気休めにＦＵＥＬ１とかの添加剤チャージも一興 年末にオイル交換とベルハンマー7入れてからで燃費10.6kmこの期間高速乗らず街乗りだけだからこんなものかと レスありがとうございます。
燃費は短距離通勤メインなので諦めてますが、悪いですね。
テンロクターボ車がありますが、それだと8km前後なので同じくらいと、覚悟しておきます。 洗車してピカピカになったのを見てニヤニヤするクルマだからね
3年落ちを8年前に買ったけど、全然飽きずに乗ってるわ デザインはホント良いね
魂動に毒される前で良かった 発進時にアクセル踏みとエンジンがギュワっていうようになった… >>185
ベリーサはタイミングチェーンだよ
最初はエアコンをつけた時だけギュワって感じの音が出てたけど、最近はエアコンつけなくてもギュワって音がする 燃費を測ってみた、11.29km/L ハイオクである、関東の地方都市、買い物車である。
夏場、エアコンを使うと10を切るが、冬場だとこのくらいか。
走行距離が少ないので、特に燃費を気にしているわけではない。 燃費普段15冬14高速18
もうじき15万キロの2011年式
レギュラーガソリン 寒冷地で市街地から郊外へ朝晩5kmを往復するだけだと
リッター6〜8kmから伸びないなー
実家往復とかすれば11くらいまで行くけど ドッカンスロットルとか言ってる人はモッサリCVT乗った方が良いでは メインカーは別にあって、たまにしか乗らんから慣れんのや 俺はこのスロットルの仕様は好きだなぁ。
最近のは燃費燃費でモッサリの車ばっかりだから。 中古で買ったのだが、ドッカンスロットルというのがわからんな
いたって、普通のアクセルの感じ、DWデミオと変わらん
ずっとDで整備してたので、修正されたのか >>197
それ、たまにしか乗らん人の戯れ言やCVT車からマツダ車乗ると感じるらしい ベリーサのどっかんアクセル(アクセル早開き)は2005年6月の一部改良でワイヤー式スロットルから電子制御スロットルになったことによる弊害
ワイヤー式はアクセルペダルとスロットルバルブがワイヤーで直接繋がっているので、アクセルを5%踏んだらスロットルバルブも5%開く
なので、当たり前だがアクセルワークに不自然さを全く感じない
だが電子制御式はワイヤーではなく、コンピュータで制御してしまうので、アクセル開度を自由に設定出来てしまう
ベリーサは発進時のもたつきを誤魔化す為にアクセルを5%しか踏んでいないのに、コンピュータ側で10%開いているように制御してしまうので、車が急に前に出てしまう感覚になる
これがドッカンアクセル(アクセル早開き)の理由
マツダらしい少しでもスポーティさを演出する為の策だね
これを加速がいいと勘違いしている人も多い
他社メーカーの電子制御スロットルは逆に発進時のアクセル開度を絞っているので、アクセル踏んでも車がガバッと前に出ないようにしている(とことん燃費重視の為)
こっちはもっさりアクセルってやつだね
2005年6月改良前のベリーサはパワステも油圧で、スロットルもワイヤー式で、電子制御が入っていない為、凄く乗りやすいんだよね mazda2はくまモンみたいな顔になったし、まろやかデザイナーもいそう 誰かMX-Micro Sportを再現した猛者はおらんかのう？外装はいけるとして、MT化とMZR2.0への換装が課題かね。 N-BOXのワイパーの動作を見ると、制御されてるというか、新しいな。
ベリーサのは、単にモーターでアームを左右に動かしてるだけというか
dwデミオと同じで、一本調子の動きだ。
もっとも、新しいマツダ車でも、緩急の動作があるのかもしれないが。 オートワイパー付いてれば十分じゃね
それのは車速応動とか付いてんの？ オートワイパーは動きがちょっとアレだけど、オートライトは優秀 そうかなー
超短いトンネルとかでもすぐ点灯しちゃうのが不満
もう一台がそこら辺賢いから、どうしてもその差にイラつく >>209
そのへんは好みかもね
トンネル入ったらすぐ点いて、出たらすぐ消えるレスポンスの良さが好き 上で話に出てた車速応動のワイパーもそうだけど、経験済みと未経験で意見が変わって来ると思う
悪く言えば、知らなければ知らないままで済む タイミングチェーンの伸びは2000年あたりの日産VQエンジンでたまに聞くな
久しぶりにシルバーのベリーサが置いてあった中古車店の前通過したら見当たらなかったから売れたのかな？
そこはCX-7も前あったのでマツダディーラーが仕入れ先かマツダ好きな仕入れ担当なのかも知れない >>213
ドアスタビライザー でもつけて見たら？ 中古でカードキーが１つだけだったんだけど、中古のカードキーは自分で登録できたりする？ 嫁の事故でドア交換してから半年も経たないのにインナーハンドルのワイヤーが切れて中から開かなくなってまた修理ディーラー見積もりで3万弱だってなんだかなぁ いや面倒だったからそのまま頼んだ修理した工場よりディーラーの方が近かったのもあるし
ところでベリーサにツイーターとかリアスピーカー付けてる人っている？ツイーター安いし配線最初から来てるみたいだから買って付けてみようと思うのだけど この当時のマツダ車はトルクステアが結構出るね
ベリーサも停車時からアクセル強めに踏むと、ハンドルが少し右に取られる(回る)
DYデミオもアクセラもそうだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
