【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】←スレ番追加忘れ（実質#34）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597223672/
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】←スレ番追加忘れ（実質#35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610754934/
【スズキ】4代目スイフト #36【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629627230/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現在のグレード（たぶん）
▼XG 1,535,600円〜
燃費 5MT:21.8km/l CVT:20.0km/l 4WD:18.8km/l
重量 5MT:860kg CVT:890kg 4WD:950kg
▼RS 1,782,000円〜
燃費 5MT:21.8km/l CVT:20.0km/l 4WD:18.8km/l
重量 5MT:870kg CVT:900kg 4WD:960kg
▼ハイブリッドMG 1,633,500円〜
燃費 CVT:21.0km/l 4WD:19.6km/l
重量 CVT:900kg 4WD:960kg
▼ハイブリッドRS 1,879,900円〜
燃費 CVT:21.0km/l 4WD:19.6km/l
重量 CVT:910kg 4WD:970kg
▼ハイブリッドSZ 2,087,800円〜
燃費 CVT:23.0km/l
重量 CVT:970kg
廃止されたグレード
▼RSt 1,704,000〜
燃費 6AT:20km/l(JC08モード)
重量 6AT:930kg
※※セーフティサポート非装着車、特別エディションは除く >>2
進行遅いスレで次スレ立てずに埋め立てとか信じられん まあ埋め立て荒らしはそれが目的だから…他に面白いことない無免無車キッズなんでしょ 峠とか攻めるのにセーフティパッケージって
無い方がいいって聞いたんだけどなんで？ >>8
オイル交換必要な時期だろうし受けた方がいい >>7
鈴木駿河守酔太
すずき するがのかみ すいふと
峠攻め我得意 >>3
XLとハイブリッドMLも思い出して
XGとMGはアップグレードパッケージでもパドル付かない フロントグリルをブラックアウト（黒メッキ？）してるのを結構見かける
なかなか良いなとは思うけどスズキマークまで黒塗りは微妙かも ちょっとでも効率よく空気吸うようにナンバーを少し上にずらしてるんだけど半端にSマークが隠れて不格好だから黒Sマークに交換した >>16
去年、RSを中古で買ったんだけど前のオーナーが黒塗りしててそのまま今でも乗ってる
後ろはステッカー、スズキマーク、スイフトRSマーク、全部剥がされてた
綺麗に剥がせるんだなぁと感心してるよ カロッツェリアの3万くらいのセパレートスピーカーポチッたった
週末が楽しみだ ストレーキってタイヤに走行風当たらないようにするものだと思ってたが正面か見ると位置がズレている
特にフロントはほとんどタイヤにかかないくらい内側にオフセット
わざわざストレーキ付けてるのに位置をタイヤを隠さないのはどういった理由なのでしょう？ どっちにしろ車体外側に気流を押し出すように作用するから直進安定性強化とリフトフォースを減らすのに効果がある ストレーキのねらいは分かるのですがタイヤがほとんど隠れないくらい内側に付いている理由は何なのかなと それは開発者じゃないとわからんなあ
そんなに気になるなら自分で修正したら？
俺は何もついてない軽自動車の空力改善にアンダーカバー作ったよ 一昨日、2度目の車検(走行距離65,775km)で初めてタイヤ交換をして、新品納車時から付けてあるブレーキパッド残量がF7.9mmR6.6mmでまだまだ全然大丈夫だった。
なかなか減らないよな 俺も先日RS5MTの2回めの車検だったよ。
そうしたら久しぶりに自動ブレーキが誤動作してABS効くくらい本気の自動ブレーキかかっちゃったよ・・・
直線で人も対向車も居ない所でさ。
3年前くらい前も一度あったから2度目だわ。
車検の時自動ブレーキ関係のソフトウェアアップデートでもされたのかね。 >>25
>そんなに気になるなら自分で修正したら？
だからオフセットしている理由がわからなければタイヤ正面に付ける事が修正になるのかどうかさえわからないのですよ うるせえなあここで聞いて答えなんか出てくるわけないでしょ！
自分で調べたらいい ストレーキオフセットの理由を知っている人が不特定多数の見るここには居るかもと思って聞いたのですよ
なのに知らない人が質問とは違う事を一生懸命答えてくれる
レス頂けるのは有難いのですがそこでキレられても困ってしまう 横レスすまんがあくまでも4代目スイフトのスレなんでね(笑)
それとは関係ない話をいつまでもネチネチ聞いてたら
そりゃキレられてもしょうがないかと思われ >>31
4代目スイフトのストレーキのお話ですよ
聞いたことは1点なのですが答えがズレてるので補正の繰り返し ストレーキというワードすら知らなかった俺が適当にググってみたら
タイヤハウス内の乱気流を対策するのがメインらしい
だからタイヤの正面じゃ意味を成さないのではないかと ソリオ、スイフト、イグニス、クロスビーの改善対策について
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2022/0203a/
エンジンコントローラにおいて、制御プログラムが不適切なため、
アイドリングストップ後のISG（モーター機能付発電機）による再始動が
できなかった場合、
スタータモータでのエンジン再始動に切替える保護機能が働かず、
自動でエンジンを再始動できないおそれがあります。 ZC43Sもエンジン再始動はISGだと思うけど、そっちは対象外なのね 常にアイストオフにしてるから不具合有っても分からないな ISGを動かせないほど電池使い切った状態では
セルモーター回すはずが回らないという話なので
普通に使っててもまず遭遇しなさそうではあるね アイドリングストップなしに慣れちゃうともうアイスト車に戻りたくないよね
とくに真夏とか アイストキャンセラーという便利な機器がありましてね ハイブリッドにしても燃費そんなにだしバッテリーたけぇし
次はevになりそうだから最後の純ガソリン車にするつもりでXG >>38
このリコールは令和3年10月8日の改善対策と同じ内容？
改善対策を実施してれば今回のリコールは対応する必要は無いのかね？ RSのMT新車購入検討してるんだけど、この車衝突安全性は大丈夫かな？
870kgという軽量ボディが気になって。
あと南米かなんかの衝突テストで0点だったし。 >>48
日本車なんだから日本が定めるクラス相当の安全性はあるだろうけど、
その南米テストが気になるならそこで優秀な車買ったほうがいいと思うよ。 >>47
10月8日のと比べれば分かるけど同じ内容で対象車体番号が増えてる >>48
軽いし小さいから相手次第じゃどうせ死ぬ死ぬ >>51
貴様、
乗ってるのはバーニングレッドパールメタリックだな？ >>46
スズキのマイルドハイブリッドだと
燃費向上には、ほとんど寄与しないよな。 >>47 >>50
備考
本届出は、2021年（令和3年）10月7日付け「改善対策届出番号 625」にて改善対策の届出を行った不具合でありますが、対策プログラムが不適切であったことが判明したため、対象範囲を拡大して再度改善対策を実施するものです。
前回の対策プログラムが無意味だったから全車やり直しみたいだぞ
対象車体番号が増えている分は、前回届出以降の新車分かな >>48
ディスりに来てるのバレバレで適当にあしらわれてるの草 5MTの試乗車って全然ないんですけど…
皆さん試乗無しで買ってるんですか？
スイスポの6MTなら置いてるとこあるけど、あまり参考にならなさそうだし。 うちの近所のスズキはスイフトの試乗車置いて無かったけど用意してもらったよ
乗ったのも買ったのもCVTだけどね >>60
金と時間に余裕あるならレンタカー紹介してもらったら？ てかね、その理屈だと昔のクラウンは今のクラウンと乗ったら別もんだから昔のクラウンはクラウンじゃないって事になっちゃうだろw
それよりも同価格帯の車よりハイブリッドの完成度、乗り心地、静粛性、荷物容量にアドバンテージを感じてるから買った人が多いんじゃないかな？ >>60
もう勢いでスイスポにしちゃえよ
足りない資金はローンにしても後で売るときに差額で返ってくるから気にすんな >>64
どうした？
スイスポの売れ行き悪いのか？ >>60
試乗しないで買ったよ。
まずMT買うって前提で車探してたから、ATの試乗車だけ乗って乗り心地や視界、フィット感が問題なかったから決めた。
ただ試乗車はRStだったんだけどアイドリング時の振動が気になって、これがRS5MTでもあったら嫌だなとは思ったけど、
そこは3気筒から4気筒になるし、これよりは振動減るだろうと思って決めたよ。
結果RStよりアイドリングの振動少ないし満足してる。 >>60
同じく試乗なしで購入したわ。ATの試乗すらしてない
5MT決め打ちでNA派だからXGとRSを比較してヨーロッパ仕様と同じ
足回りが決め手になってRSにした
youtubeでRS5MTを絶賛する動画が多くあったから大ハズレはないだろう…と
一様に「もう少しパワーがあればなー」って意見でちょっと悩んだがｗ 割と真面目に今買うならスイスポだぞ
純ガソリン最終世代の遊び車だしきれいに乗ってりゃ売る時もかなり値が付く
素イフトじゃリセールバリューは望めない
俺は走行性能より航続距離や先進装備を重視するしハイブリッドの押し出されるようなトルク感も好きだから5代目待つけど
ACCにあまり興味がないなら売却までのトータルコストで見たらスイフトよりスイスポの方が優れている 今スイフト買うなら安い先代のスイフトかスイスポ買って新型が出るのを待ってみるのも良いかと スイスポはしばらくするとリセール良いだろうな
現行86の方が凄そうだけど 早く買わないと素イフトもスイスポも注文停止になりそうだから
買いたいやつはいそげε= >>60
ディーラーの店員がスイフトMT（XG）乗りで、その車を試乗させてもらった
店員の車とは言え、個人のやつだからそれを客に運転させるってどうなの？とは思ったが
試乗車がなければそういう手も最終的にはありかなとも思った
結局RSの5MTを買ったよ FMCしたらMTはラインアップされるかな・・・。
現行が買いなのか、悩む。 ハイブリッド+MTの基礎は出来上がってるからあとはスズキのやる気次第ね 現行のスタイルは何かやっぱり良いよな(可愛いしカッコいい)
好きだわ
リアドアの取っ手以外は．．． 次期型は全長を4050くらいまで伸ばして欲しいなぁ、
現行を横から見ると寸詰まり感がある。
新型アクアとか実写を見ると伸びやかでカッコいい。
ついでにナローボディはやめて欲しいけどこれは難しいかな。 俺は5代目はダッシュボードとボンネットの位置下げて見切り良くしてほしいわ
基本シート位置一番低いとこ固定だし >>87
対人衝突安全性の確保のためにの最近の車はボンネットが高くなっている
提げるのは無理 >>86
インドの自動車税が全長4m超えたら跳ね上がるから無理 じゃあ3995でお願いします！
デザインも洗練されて後席ラゲッジも広くなっていいじゃん >>91
インドはセダン需要が高く、コンパクトカーをベースに4m未満の寸詰まりセダンを作る必要があるからそれも無理
スイフトディザイアは既に3995ｍ ハンドル位置をまともにして欲しい
現行のテレスコは縮めるだけで引き出せない
チルトも一番下になる
一番手前&一番下固定でハンドルは動かないも同然って人多いんじゃないかな？ この値段でテレスコチルトあるだけむしろすげーって思うけど。
ちなみに俺はハンドル一番手前だけど一番下ではないわ。
自分がそうだからって人もそうだろう、多いだろうって思うのはどうかと思う。 >>86
会社の駐車場で隣が新型アクアなんだけどスイフトの方が圧倒的にカッコイイと俺は自分の車ながら毎回思ってる うちのRSは近くで見ると格好いい
遠くから見ると可愛い >>94
一番下でもまだ足りなくてワッシャかましたりってレビューも複数みかけたので
いずれにせよ次期型はテレスコチルトの調整幅を有効に使えるようにして欲しいものです コンパクトカーで箱型じゃなくてテレスコチルトついてて座面の高さ調整もあってそれなりに安くて…ってなると意外に選択肢狭まってスイフトになった 布チェーンの性能を確かめたかったのに雪積もらなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
