【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 117【FORESTER】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru....6&;getyear=201211
8■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 116【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637017088/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
mtのsjに乗ったことある人っていますか？
「運転が楽しいsuvに乗りたい」ということでmt車を探しています。
乗ってて感じたこと、なんでもいいので書いて頂けませんか？
当方は初代cx5の25s乗りですので、比較できる方がいたら比較もお願いします。 >>2
MT乗ってた。
ギア比がイマイチ。1と2が離れすぎ、5,6が近すぎ。
ワイヤー式なのでシフトフィールいまいち、シフトノブのストロークが大きい。
クラッチはそこそこ軽くて半クラ当てやすい。
あまり意味ないがキーひねるスタートだと押しがけができた。
アイサイトは無いけど速度固定のクルコンはある。緊急ブレーキはなし。
D型以降ならアダプティブヘッドライトが付いてる。
CVTに比べて車重が軽いので軽快な気がする。
パワーないエンジンを操るMT車としては悪くないかな。2速でベタ踏みすると気持ちいいし。
ただ特段優ってる事はないので、どうしてもMTのSUV乗りたいなら買ってもいいのでは。 確かにワイドレンジのＭＴなんだけど2速はハイギヤードだよな。
大径タイヤなので2速でも余裕で100キロ超える。 >>1乙
SJのMTはキモオタが希少性にニマニマしながら乗る車だと思ってる
私です >>3
1と2が離れすぎ（1がローすぎ？）はちらっと聞いてましたが、やっぱりそうなんですね。荷物つむ前提かもしれないけど、普段乗りには少し癖が強いかもですね。5.6近いのは何でなんでしょうね...
シフトがワイヤーなのは確かにフィーリングには悪そうですね...1度乗って確かめたいけど...
2速ベタ踏みが気持ちいいなら個人的にはすごく嬉しい！2速で踏んで気持ちいい車が悪かった試しがないので（今のところ）
丁寧にありがとうございました。 車好きは「マニア」よりも「オタク」と呼んであげた方が喜ぶのだそうだ。
スバリストには「キモオタ」が最上級なのかもしれない。 ワイの横に白いロッキー停まってるのを見て
気付いたのよ。
フォレスターのPWは少し黄色んだなってorz
それか3年間の青空駐車で黄ばんで逝ったのか >>9
俺のはサテンパールホワイトだが、黄色いな。 >>9
元々スバルのパールホワイトは黄色気味の色だよ。
レボーグの新色セラミックホワイトは青よりで良い感じの色なんだよね。 >>11
黄色がかったパールホワイトも良いけどね。
汚れ目立たないし、ホンダのタイプＲのチャンピオンシップホワイトに似てるしw 俺のSJはクラッチ踏まないとエンジンかからんのだが
どうやって押しがけするのか教えてくれんですかね エックスブレイクのパールホワイトは白っぽいよね？
俺の気のせいか？ >>13
クラッチスタートシステム搭載車もイグニッション状態でクラッチ踏みながら押して10kmhぐらいまで加速したらクラッチ繋ぐと行けるらしい
SJでできるかは未確認 にしても、SJGって足硬いよね。
人乗せるのキツイわ。 比べる対象がおかしいけど、先々代フォレスターから乗り換えたら
毎日通る道路の段差で跳ねる跳ねる。
後期型だから多少マイルドになった足回りでもこれ。 >>20
俺の前期だけど、路面のうねりでバコバコ跳ねる。
多分硬い硬い言われてたFD2シビックタイプR並だわ（試乗した時マジで硬かった） 最近SJGのD型に乗り換えたけどむしろかなり乗り心地良いと思うよ
実家の220クラウン(非RS)と乗り比べても悪くないってレベル
流石に大きめの段差での収束とかは差が出るけど 硬いというより動きが渋い。
コンパクトカーみたいだ。 >>24
多分ショックの減衰がそういうセッティングなんだろね。ロール剛性と引き換えみたいな感じ。
タントとかEKスペースとかも同じような味付けになってるから、特にリアがバタバタする印象がある。 元々、少し黄色と聞いて安心しました。
今までホントの純白だと思い込んでましまor2
他車と並ぶと明らかに解るね。
安心して良いのか解らんけど純白のPWが
正直羨ましいです >>18
GPインプSJとも
ディーラーで｢出来ません｣て言われて信じてたわ
教えてくれてありがとう >>26
ホントの純白もねぇ。便器とか公衆便所の壁のタイルみたいだよw 車格を考えると軽みたいな味付けは萎えるな。
後期型のショックは動きが良くなったんだってね。
抜け切ったら替えてみたいな。 ワシ6mtでブイブイ走らせてるで
パワーバンドは3000以上キープ
ヒール&トゥにサイドブレーキ引き
しかしギアの悪さとパワーの無さは絶望的やわ
エンジンの回転も中々落ちんし
トラックみたいやわ 前に乗ってたSHの時は純正ショックのバタバタ感が酷くてビルシュタイン入れたけど、
SJの社外ショックはどうなんだろう?
SHだとカヤバSRも評判良かったけど E型のXTだけど過去に乗って来た車の中で
一番乗り心地良くて快適だけどな。 家族5人乗車＋荷物たんまりでもたいして尻下がりにならないから、フル積載を考慮したバネなんだろな。
特にリアサス。
ロール抑える目的もあるだろうけど。 確かにいくら積んでもケツは下がらないな。ミニバンだとすぐシャコタンになる。 SJGにSTIダンパーとコイルを組んでるが高速道路では超フラット。一般道では硬いが純正のような突き上げではない。ゴツゴツするけど。 でもこの硬さも仕方ないのかもな。
フル加速した時のあの感じで脚柔かったらどっか飛んでくわ。 >>34
e型買う前にd型の試乗して、かなり硬めだなあって思ってたけど、まあいいかと買ったけど、e型が一番しなやかかも？ >>27
急な坂道下りでSJ5MTで実際にかかることを確認した。 冬場は元気びんびんだけど、夏場油温びんびん問題ってみんななんかしとる？
下手にオイルクーラー入れると冬場オーバークールだよね。 >>41
何℃まで上がるの？
普通に乗ってたら100℃くらいまでしか
上がらないだろう。 >>42
夏場でエンジン回すと余裕で110度越えるよね。
ってか、夏場は山坂道登ればすぐそんな感じでしょ。 夏場の山道でも105°C越えた事ないんだが
C型SJG D型xtだけど、ロールがうざくてビルシュタイに変えたけどな
純正の足は全然柔らかかったと思うけどな >>45
多分初期のが固すぎて、後期で軟派方向に振ったんだろ。 新年早々ドアぶつけた…。
ドアパンチ二箇所、修理費お幾ら？ >>49
ここで聞いたとしても、実際ディーラーや業者に見積り依頼するのだから意味がないのでは？
状態も二カ所の位置すらわからないけど、
１０～２０みとけば？ 板金工場二箇所に見積もり出してもらったが、７万ちょいと８万ちょいだった。
スバルのスリーコートパールは一番手間かかるから塗装が高いらしい。 塗装剥げてないならデントリペアがいいよ。腕のいいところでね。3万もかかんねーです。 >>553
強風でプラスチックの箱がぶっ飛んできて、笑窪じゃなくて縦にライン入るみたいなパンチになってるから、デントリペアは無理っぽい( ；∀；) >>54
腕のいいところなら、プレスラインかかってようが、ガッツリ線入ってようが工具が入るとこなら直してくれるよ。
時間かかるかもしれんけど板金して傷物にするより良いし、安い。
腕のいいとこに相談してみな。東京ならいいとこ知ってるけど、他地域なら口コミとか、こなした案件とか見てみて良さそうなとこに写真送って相談。 >>55
マジか！？
塗装が縦にしわしわっぽくなってても？ 自分で聞いたり調べられない馬鹿が増えたもんだな。
過保護に育てられたかコミュ障か。 札幌大雪で道ガタガタだけどSJGの走り頼もしいわ
燃費悪いけどいい車だ ＞>>55
＞マジか！？
＞塗装が縦にしわしわっぽくなってても？
ちょっと親切にしてやると付け上がるし、情報後出しだし、自分で調べようとしないし、もう助けるの辞めた。 >>60
すまん。色々調べたが、地元ではそこまで腕のある人がいないみたいだし、ドアの縁にかなり近いとこだからかなり難しいかもしれない。 >>59
千歳民だけど禿げ上がるほど同意するわ
燃費の悪さも冬の時期は頼もしさとトレードオフ
なんだって納得できる
雪解けたらまた悩ましさになるんだけど >>60さんよ
>>61で更に後出ししてケンカ売ってますぜw
何がいけなかったのか自覚無いからタチ悪いな >>65
あんた質問して何も悪くないのにな その後の書き込みも普通の社会生活なら何も言わず普通だけど
これが掲示板なﾝだわ
泡沫的な書き込みもあるのでそれは無視しても妥当な価格で10万円以下なんかね
どこが上手くできるかは各店で詳細聞くしかないね >>65
気にしないのが一番。
元々教える気がないんだよ。。。 >>66
>>67
ありがとう。デントリペアに関してはあんまり知識無かったから色々調べたけど、ドアの端に近い折り返し部分はかなり修復難しいみたいだね。
懇意にしてる整備工場と、地元でディーラーから修理任されてる優良整備工場に見積もり出したら、どちらも一箇所4万弱ぐらいの金額だったから、相場はそんなものかな。
前に格安キャンペーンやってるとこに出したら、一年後にムラムラになった恐怖あるからw >>65
そんなつもり無いなら写真アップするなりしたら良かったんじゃね？
後から次々と情報出されたら誰だって萎えるぞ 普通に>>60や>>64が性格悪いだけにしか見えんわ
付け上がってるとかケンカ売ってるとか思考がDQN >>70
なんで無関係のお前がヒートアップしてんねんw デントリペア競技会に出てる店は凄いけどな。満足したわ。スポットコーティング補修までやってくれたし。
自分で調べて聞く気があればだけど。 自分でぶつけた事をドアパンて言うのか？
ドアパンてのはドアパンマンにドアでドアを
凹まされた事を言うんでないかい。 除雪終わったあとにまた大雪。
今日も明日もX-Mode そういや昔八重洲の地下駐車場でわざと軽めのドアパンするやついたな
その方がいいんだと言ってきかなかった >>73
そういう師範レベル（講師やってるぐらいの）だと治せるかもだが、街のデントリペアでは綺麗には治せないよ。 SHって、油量どのぐらいだったんだろ？
SJから５リッターになったのかな？
冬季でマイナス気温だと、油温が９０度超えるのかなり時間かかるね。 助け下さい。
SJG C型
昨日からDレンジで信号待ちしてると、アイドリング不安定で回転がノッキングしそうに落ちて回復がずっと続いています。ブルンブルン車が震えて困ってます。吸気ダクトのリコールは実施すみ。
いままで予兆なくいきなりでるようになりました。何が原因？ >>80
原因はわからないけど、その症状がさらに進んでエンジンが突然停止したことがある。
停車中だったこともあって最初はエンジンが停止したことに気づかず焦ったけど、落ち着いてブレーキを踏んでスタートボタンを押したら何事もなく走り出したよ。
ど素人の自分には原因が分からずだが、なんかのセンサーの調子みたい。その2日後に車検で、うっかりエンジン停止の話をし忘れたけど、戻ってきたらブルンブルンしなくなってた。
なんだったんだろう >>80
同じくSJG C型
ひと月まえDレンジ信号待ちから発進直後に踏んでも回転下がってエンストしたが車検前点検でログないから判からなかった。右折だったら・・・ >>79
SHのEJ20も5Lだった。
>>80
警告灯はついてる?
スバル車にありがちなO2センサー不調じゃないかね。
センサーじゃなければ点火系かな。 雪道最強レベルと言われるフォレスターだけどぶっちゃけ滑るよね
90度右左折では、スピード付けるとお尻振る
直進で安定性や停止時からの発進性能、深雪走破性は驚異的に優れているけどね
長野市 朝積雪30センチ、夜にはそれが凍結路面に変化
クローズドエリアの凍結路面で直線60キロからのフルブレーキでＡＢＳ効きまくり車体はぶれるぶれる
同じことをステア切ってると車体は回転するし横転しかねない
スタッドレス性能にも依存するが最強ＡＷＤと言えども無茶はまじ厳禁 時速60km/hで、凍ったコーナーに突っ込んでくる基地外が発生したと聞いて飛んできましたよ！ >>84
EJエンジンも油量は5リッターだったのか。
4G63エンジンで純正オイルクーラー着いてたが、冬季でも油温はSJGの半分ぐらいの時間で最適な温度に到達してたわ。
エンジン不調でO2センサーはほとんど関係ないよ。
出入りしてる整備工場のメカがレガシィ乗って事故ってO2センサー折れたが、なんの問題もなく走れたって言ってた。 アイドリングが安定しないならエアクリが詰まってないか、エアフローセンサーやISCV、スロットルバルブが汚れてまともに機能してないか？辺りじゃないのかね
どっかセンサーの配線が外れかかってるだけも有るだろうし、プラグやDIの異常も想定内こんな所に聞くよりプロに任せるのが正解だと思うぞ >>80
ノックセンサーの故障だよ！
部品番号22060AA180交換すりゃいい
ディーラー持って行くと故障原因究明面倒だからとりあえず余計なセンサーも一緒に全部交換しようとするから注意！ノックセンサーだけの交換で十分なのにね。
俺は部販屋から買って自分で交換した みんなありがとう。
エンジンチェックランプついてない。
エンジン空ぶかしと走行中にターボ全開で加速したら、とりあえず症状おさまった。
ノックセンサーおしえてくれた人ありがとう。
念のため交換しよーかな。
愛知県だけど、スバルディーラーはホントどこも忙しいからはじまって冷たい印象がありますね。いい人見つけても転勤でいなくなるし。
まぁ、県内にいくつもディーラーあるだけでも地方からしたら恵まれてるね。 >>91
90でレス返信したのですが、フォレスターSJカプラーで部品交換できるのは理解したのですが、交換するには結構部品外しました？
自分でやれば安いけど、部品代5000円とはなかなかしますね！ >>85
四駆が凄いのは出だしだけだよ
カーブとかは車体の重量やタイヤに影響するところだよ 5年乗ってて一回あった故障を皆さんそれぞれ報告してるから。 >>85
そういう走り方したかったら、もっと重心低い車のほうがいいんじゃないの？ 今日気づいたんだけど、アイドリング中にドスンドスン、って振動がする。
どっか故障しかけてるのかな。 >>100
インジェクターかな。ダメ元でクレのインジェクタークリーナー入れてみれば？安いし。 >>101
あっ、プラグかイグニッションコイルかも。失火してるっぽいね。 みんな故障や不満ばかり報告しがち
もっと細かな故障があるかと思って買ったから現状には満足しとるわ
トノカバーが白っぽくカビたのが不満、、、買い替えるか
SJG D型 >>104
パワーとかありえんくらい小回り効くとこ考えたら、故障っていう故障ないよ、SJG。
とんでもなコスパいい車。燃費も車重とパワー考えたら寧ろ良いぐらいだし。
トノカバー、あれはカビじゃなくて褪せて白く退色したんだよ。アーマーオール買って塗りたくってみ。新品並みに黒くなるから。 >>104
それは真菌によるカビなのか、それともただ単にあなたが持ち主の意に反して粉っぽく変色したものを全てカビと呼ぶ家に育った子であるだけなのか >>102
ありがとう。
とりあえず、インジェクタークリーナー入れてみる。
ちょうど29日に一年点検だから、それまでもってくれれば。 SJG C型
とりあえずアイドリング不調はいまのところおさまりました。ふかしてなにか飛んだ？
ノックセンサー交換も視野にいれてるけど、簡単に交換できる？何か外すかんじ？
フォレスターはほんと凄く気にいってる。リア煤まみれになるけど。 >>108
直噴だから煤が溜まりやすい
エンジンたまにはエンジンぶん回してみよう >>105
サンキュー、アーマーオールみてみる
>>106
Dにきいたらカビだって言われたんだわ
屋根のある駐車場だから日光で褪色はし難いってところ
湿気かねー 森林人ｗｗｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/3b8b2e75767a5dc2640566d0a451dcda5421c421?page=2 2回目の車検見積もりもらったわ
30万超えだけど気に入ってるから通すわ カーボンデポジットが気になるならPEA入り添加剤入れてみれば。
マイクロスコープで覗いたら思った以上にきれいになってて効果があった。 >>114
昨日2回目の車検通してきたけど15万ちょいだったよ。 >>115
>>117
11万キロ超えてるからなぁ
ホントはドライブシャフトブーツも交換したいけど >>118
俺が出してるとこは9万円ぐらいだが…。
何をそんなにボラれてるんだ？ >>119
>>120
点検パックはうち2万で延長保証は含めずやな
10万キロ整備が9万くらいやわ 保証延長と下回り防錆、点滴、デフオイル交換とかやって20万いかなかった覚えがあるが30って凄いね 俺も最初20万代後半提示されたから慌てたよ
あれもこれも交換で点検パックや延長保証も入ってたけどね
不要なの削っても20ちょいだったからこの際デラでの点検パックも保証も要らん！となって地元のサブディーラーで9万台でやってもらった
そこで半年点検と一年点検もやった
D型ちょうど6年
次の車検前に買い換えようと思っててネットや雑誌で物色してるがなかなか候補が見当たらん
現行D型はちょっと気になる点がいくつかあるし ほとんど壊れんから、保証もあんまいらんかな。
アーム類とかぐらいだし。やばいのはCVTのコントロールバルブとか本体かな。
でも、そこさえ直せばって感じだし、直して乗る価値ある。 SJGAで法定費用込で9年目？車検15万円位だったが。
言行フォレスターに2.4Lが載れば乗り換えてもいいけど代わりがない。
レクサスnxも少し考えたけど生理的に顔が嫌いだし。 >>127
自分もSJGAだけど、特に故障もないし、車検で10万しないぐらいだし、スタイリングといい280馬力といい、他に選択肢がない。
フォレスター自体も現行含めてどんどんエクステリアが変になってるし。 SLフォレスターは来年とか再来年かなー
それみるまではSJを維持するのは確定だわ
なんかSJ壊れ難いみたいだし10万kmオーバーでも乗り続けるのもアリな気がしてきた 2023年の末らしいよ
ようやくアイサイトXが選べるようになるみたい
SKではマイチェンでもダメ（拡張のみ）だったから乗り換え候補はSLかな >>127
そ、それでも高いよ。
2ndカーのCT9Aは15年の7回目の車検でも
12万だったよ。
どうなってんだよスバルって。 SJGは5年乗って15万キロの時点で
下呂温泉に行く山の中で警告灯全灯で止まってしまいレッカー。
燃料噴射バルブの故障で修理見積もり48万。
ネット見るとスバル車でよくある故障みたい。
前兆として90キロあたりから携帯のバイブみたいな音がしだしたらそろそろ終わり。
さすがに修理もあほらしいので乗り換え。
その後インプレッサ1.6gts→レヴォーグ1.6vスポーツ
→レヴォーグ1.8stiと乗り換え。
やっぱり排気量、馬力が大きい順に満足度が高い。
特にスバルの1.6NAは下も上もスカスカで全然駄目。
FA20からの1.6は地獄。 >>135
その修理代だと乗り換えだね。
１５万キロ乗れば元は取れたか。 その故障は特にスバルに多いわけではない。
カモにされただけ。 SJG手放したあとほぼ一年毎ぐらいに乗り換えか
それもそれで… しかし、リヤが真っ黒だわ。白だから余計わかる…。直噴エンジン恐るべし。 >>142
e型sjg
そんなんなったことないぞ？ SJGAだがマフラー出口は煤けるがボディには何も無し。
カーボン溜まってるとかオイルケチってるとか調子悪いだけなのでは。 ＳＪ５ＢのＭＴだが低回転高負荷を多用するとリアガラスがはっきり黒くなる。 アクセルベタ踏みしたら明らかに煤がリアドアに着いて分かるけどな。 結構踏む方だけど、そんなに汚れてる感覚はないな。5000km毎のオイル交換と定期的にフューエルワンは入れている。 月イチで高速１区間だけ乗って煤落ししてるわ
アクセルベタ踏みするとボフッて感じで煤が出る A型に、D型の鎖型のフロントグリル（真ん中の羽根がメッキじゃなくて黒い）ってポン付け出来るかな？ 俺のSEにtsの黒いフロントグリル付けたい
デーラーに頼んだら断られるかな？ >>158
TSは、車検証ないと無理って言われるよ。 tsって、カッコイイのか？
逆に恥ずかしいんだが。
stiのバッジすら恥ずかしい。 tSにしか付いてないパーツは注文不可能
tSに付いてるけど他の車種から持ってきたパーツ(黒い内装パーツとか)は注文可能 プラグ、イグニッションコイル、インジェクターあたりに。 >>166
すまない
自己レス
ts純正グリルってＳＪＧのＤ型以降とそっくりなんだね BLACKシルバー？とか言うてるけど
全然、黒くないからts用に変えたかったけど
もう諦めるしかないね(´･ω･`) 確かに後期でシンプルなグリルメッシュ系がほしいな
SKのオプションのメッシュグリルみたいな奴 …のCX8みたいなメッシュだけのグリル出して欲しいよね。
真ん中のメッキの羽根とか、変な加飾いらん。 SJ5 D型 クリスタルホワイトパール S-Lim
6年乗って45000km
買取価格まずまずだった ちなおおよその価格と何に乗り換えたかおせーてくだせー しかしあれだな、XTよりSリミの方が買い取り高いのほんとなんだな。
ハイオクとレギュラー、燃費が多少違うだけでここまでとは…。
シルビアターボよりNAのが査定良いみたいな。
世間はパワーより燃費を求めてるんよね。 >>179
さんくす
NAでも白パールとSリミってのが査定を上げてる要因か
年1万キロ行かない比較的低走行ってのもあるか
6年6万キロの普通のSJ5（i-L アイサイト）だと120くらいかな ハイオク182円なんだけど。そして月曜から更に値上げだそうだ。 >>183
高くね？
俺が入れてるエネオス173円よ 北海道や千葉も高いんだね…
愛知だがさっきレギュラーだけど159円だったから驚いたよ ハイオク160円/Lなら気にならんかったけど、、、
さすがに180円/Lだとうわってなるー
こうなるとハイブリッド
wrcの流れでスポーティーになったらアリかなぁ インジェクタークリーナー投入したらアイドリングのドコドコ感無くなったわ。 >>199
それ。
冷間始動時、しばらくアイドリングで振動出てたけど、これ投入したら直った。 右ドアミラー収納、動いたり動かなかったり騙しだまし数ヶ月耐えてきたけど、いよいよ完全に動かなくなった…。4.5万円か 滑る路面でも加速はすごいけど、曲がる止まるは普通だからなぁ
過信しちゃうのはわかる >>207
重い分、普通以下だよ。
出だしと加速は良いけど止まれん曲がれんから
そこんとこ勘違いしちゃうから田んぼアウト
当然フォレスターに限らずだけどね 普通ってか、そこはどの車でも同じだろwタイヤのグリップ依存
スラスターやらエアブレーキやらついてたら話は別 アイスバーン＋パウダースノーの地獄みたいな上り坂では流石に出足でズルっといったわ
今の時期ちゃんとスタッドレス履いた4WDでも安全運転を心掛けせんと事故るね レヴォーグ2.4Lがでた時に興味を持ったけど冷めてしまった。
やはり4.5m位の全長がちょうど良いし、雪道が多い自分はある程度車高ある方が安心だし。
外車含め手SJGからの乗り換え先が無い。
幸せなんだかどうなんだか。 >>209
タイヤのグリップ依存ならエアブレーキやスラスターだろうが一緒やろw FFだと滑っても滑りながら流すように運転できるが、フォレだとある程度まで滑らないからガツンと滑ると自分はお手上げになる(下手だからタコ踊りになる)
体感的に四駆は三菱の方がよいのかな いきなり滑り出してVDCが起動して、カウンター当てながら制御入る雰囲気。 >>216
三菱は滑ったら滑らなくなるように制御する
スバルは、滑ったら滑った状態で制御する
この違いが大きいと思う。
スバルの制御の仕方は走り屋には好まれるが、普通に走る人にとっては怖い制御だと思うわ。
安心感は三菱の方があるかも。 >>215
スラスター起動しながらドリフト機動とか胸熱やなw
制御云々もまあタイヤグリップだけやからどうもならんと考えてたんだがちがうんかいー
緩やかに滑りながらならアクセルコントロールできるけど、交差点やらはズルーーってすべったらアクセルコントロールとか無理な素人ですんで この前、アーマーオール勧めてくれた人サンキュー
トノカバーの白化がかなり解消でできたよ
繰り返し使えば気にならない程度になりそうだわ >>222
どういたまして。乾いたら塗りこむを何回かすると真っ黒になるよ。
ところでみんな、OBDを電源にしてレーダー付けたりとか、なんか車両に介入するようなデバイス接続したりしとる？
あそこにいらんもん繋ぐとかなり調子悪くなるみたいだね。 >>223
みんカラで調べると、バッテリー上がりの原因と思われる書き込みが多いから、ODB接続しないようにしてる。 結局、お守りでしかないので、ZERO108C
をシガーソケットにつないでるわ。 今調べたらZERO109Cでてるんだね。
詳しく調べてないが、ディスプレイついたのみっぽいけど。 電スロ採用したスバル車とか欧州車に弊害が出る事例があるわ。
それから、前に左ドアの風切り音がFMノイズ並みにうるさいって言ってたの、ドアの小さい三角窓のピラー上部のウェザーストリップめくると小さなビスがあって、それを締め込むと解消されるみたい。
アウトバックがそこらの形状SJGと同じで、ノイズの事例沢山あるらしい。
もし窓近辺から風切り音してる人いたら試してみて。 >>223
新車購入直後から3年半、OBDに
レー探付けてるけど何も不具合無いけどな。
もしかして調子悪いのを普通だと思い込んで
乗り続けてきてるのか俺はw いや、それは無いな。
2ndカー(15年前の旧車)にも
全く同じ物を付けたけど、こっちも問題無い。
週末に1月半ぶり今年初めてエンジン掛けたけど
普通に掛かったよ。
しかも5年前のバッテリーなのに。
OBDにレー探でバッテリー上がりって
別に原因があるのでは？ >>229>>230
ようは普段走ってて微妙に低速トルクないとか、なんかギクシャクするなとかそっち系だよ。 今度OBD外して乗ってみようかな。
果たして違いが解るかどうか。 最近思うけど、社外パーツ付けて良いことほとんどないかもね。 SJG納車して一ヶ月
近所のちょっとしたワインディング走ってみたら、
前スレでブレーキが効かないって言ってる人の気持ちがわかった
街乗りではそこまで気にならなかったけど、山道の下りだと前車のSHと同じ感覚でブレーキ踏んでも正直止まらないので
STIか社外のブレーキパッドへの交換も検討しようかと 中古のSJGA乗って半年ちょいで8000Km乗ったけど、ブレーキは効かないというより踏まないと効かないと感じた
慣れてくると、しっかり踏めば効くし踏みに応じて効くから、コーナー前で踏んだ分だけ荷重がかかってコントロールしやすいと思ってる ブレーキ踏んだら踏んだだけ効くんだけど最後は車重に負けてる感がする >>235
だいぶ深い位置でのブレーキングが要求されるなって感じも >>237途中で送信しちゃった
だいぶ深いところでブレーキングが要求されるけど、もうちょっと踏み始めからリニアに効いてくれたほうが安心感あるな
ノーマルで別に初期制動が特段強いわけではないSHと比べてもそう思う 社外ブレーキパッドを入れればのよ。
自分はSTIパッドとSTIドリルドローターでしっくり来たけど。
今はSTIパーツリストからドリルドローターが消えている謎。
社外品ならあるだろうけど。 ようはね、CVTのせいなんだよ。エンブレ全然効かないから。 昔のインプサイズでスバル車出てくれないかなぁ。
>>240
レヴォーグS4で新しいCVT載せてたし、今後のスバル車がATになることは希望薄かな 初期制動からガツンと効くブレーキよりも
100倍マシなんだけどね。 >>239
自分もSTIパッド入れる方向で検討するわ
みんカラのレビューみても同じような不満の人がSTIパッドで満たされているようなので
>>240
>>241
まぁCVTでももうちょっとパドルのレスポンスが良ければなとは思う
最近借りたエクリプスクロス1.5ターボは
CVTながらラグ感少なくてパドル変速のキレも良かった
たぶんSKもそのへんは改善されてるんじゃないかな >>243
SJGってそんなにパドルシフトでラグあるかな？
普通にキレいいけど。 パドルシフトも良いんだけど欲を言えばエクシーガみたいにフロアシフトでもガチャガチャやりたかった >>245
わかる
ステアリング切ってる時にパドルはやり辛いし。 CVTにそんなに不満はないけど、加速する時の「ニャー」って音が嫌やだな。音も大きくて質も悪い… 俺のSJG-Dも冬冷えてるときはミャーミャー聞こえるよ
エンジン暖まってくると気にならなくなるけど それって4000rpm以上でエンブレ効かせた時じゃないか？
しかも冷えている時にやるとかATでもぶっ壊れるわ >>243
俺のSTIパッドレビューも読んでもらってるﾝだわ 中古車見ててsjgのcとdでは価格差に随分開きがあるようなんだが何が違うの？ >>255
Cまでアイサイト2（白黒認識のみ）
D～アイサイト3（カラー認識、認識視覚が2に比べて40％拡大、追従速度設定が上下向上）、足回りが変更で硬さが軽減、ハンドルがクイックに、 >>255
前後ライト、グリルのデザイン変更
インテリアデザイン変更
ハンドルがクイック化
アイサイトver2からver3になり性能向上、車線逸脱防止機能追加
車線変更及びバック時の後方車両警戒機能op追加
メーターディスプレイがカラー液晶に
ライトがLEDになりハンドル連動化とオートハイビーム搭載
足回りがしなやかに改良
遮音性が向上
XTはアクティブトルクベクタリング搭載
パワーゲートop追加
ぐらいかな? >>257
細かいけど
アンダーカバー有無
ドアのネジに対するカバー有
諸々改良されていると思うぞ。 A型で充分ですよ！2つも入りませんよ！
勘弁してくださいよー！ >>257
オートバイビームはもっと言うとアダプティブドライビングビーム。前方車両や対向車両がいたらそこだけ遮光してくれる機能。田舎や郊外に住んでたら本当に重宝する。
あと運転席＆助手席8wayパワーシートってC型以前にもあったっけ？
今、SK以外にこれらの機能が全部ついてる他車（SUV）を探してるんだがなかなかなくて困ってる。助手席パワーシートはスバル意外はレクサスしかまだ見つけてない。他にあったらスマン
新型アウトランダーPHEVは機能的に満足できるレベルではあるが車としての方向性と価格がなあ
上に出てるイクリプスクロスは最新のPHEVでも1.5ターボでもシートメモリー付いてないとかSJフォレDE型から見劣りしてしまう
「年式が新しい」とか「PHEV」とかだけでもアドバンテージはあるのだが
カロクロだとZでもメモリーなし、アダプティブドライビングビームなしだし というか、過剰な装備廃して安くして欲しい。
新型ジムニーのマニュアルで、オプション一切なしで乗り出し１５０万ちょいだったけど、なんの不満もないし。 ワイのSEだから余計な装備廃されてて
安くてお得だったで。
しかも嫌いなシルバーメッキパーツも
あまり使われてないのも気に入ってる。 >>263
うちは子供達が後ろに座るからリヤのシートヒーター無しは考えられないわ。 なんか最近思ったけど、SJGって踏み込むとドロドロいうし直線番長だし、アメ車みたいだよね。 SRHとかモーター逝ったらおしまいだしその分差し引いて安くせーやとか思ってたけど、実際ワインディングではこれのお蔭でかなり快適になったからうーん…
全席シートヒーターも今の時期は大好評だし、もう無しってのは考えられない
一度便利さを知っちゃうと駄目だね、そこが水準になっちゃう 便利っつーか、無くても困らんどころか邪魔だったわ。 サイドミラーの鏡面に表示するやつとかもだけど、単価バカ高いよね。ミラーなんてこすくったり落としたりするもんなのに。
ステアリング連動のヘッドライトもだけど、長く乗るようには考えられてないわ。 いやいやいやw
ミラーなんて普通に乗ってたら擦ったりせんからw ミラーこすくったことないなんて、お前らどんな広大な田舎住みなんだよw こすくるとかいう方言使ってるやつが田舎煽りするのか？ >>271
全幅1800以下の車でサイドミラーこするなら軽でも乗ってろ 言うほどサイドミラーこするか？
どんな時に？
頻繁にこするならそれはそれで問題では？ 田舎の昔のガレージ、ミラー起こしたまま入庫するとドア開かない
ミラー畳んでギリまで寄せてなんとか降車する隙間を確保する
・・・ミラー擦らなかったわ ウチのおかん、ドアミラー無くなって帰ってきたけど、車庫入れしにくいのよねぇと10日くらいミラーなしで走ってたことあったな。 >>284
朝一に走ってたらAT OIL TEMPのエラー出て、SとかSシャープ入らなくなり、ディーラー持ってったら17万の見積もり…。 濃い霧が原因で事故があったみたいだけど
そんな時リアフォグ点けたら怒られるんかな >>289
それで怒られるならリアフォグとは何なのかって話だな
ちなみに自分は納車後家に帰る道中いきなり吹雪でリアフォグ使った >>261
マツダが嫌でなければ
CX-5、CX-8あたりは
ついていた気がする >>289
おれは車間を意味なく詰めてくるやつにリアフォグ高速オンオフマンやってる。 >>297
リ、リアフォグもっと明るく出来るの！？
詳しく教えてください(>_<) SJG Dだけどハンドルの革が剥がれてきた。
これって交換してもらえるのかな？
延長保証は入ってる。 >>300
リアフォグはT20なんですね。
ありがとうございます うちのハンドルも剥げにつながりそうなキズあるからハゲる前に処置したいんだけどなんか良い処置方法ある? >>303
人間的にはミノキシジルとフィナステリドなんだけど、ステアリングはダムドの入れ替えタイプのにするのが無難。 ミニカー欲しいと思って調べてみたけど、SJは種類無いのね。
SGの方がまだ選択肢ある。 ＭＯＭＯのハンドルカバーがいいよ。
黄色のステッチのやつ。 ぶつからないミニカーは造形が甘すぎてちょっと・・・ >>308
雪まつりに混じってSJGの雪像でも造っとけwww ハンドル交換に4-5万出す位なら
ハンドルカバー買った方がマシだよね。
凄くダサいけど仕方ないorz >>310
おばちゃんの軽自動車みたいな、分厚くて変なハンドルカバー毎日触って屈辱を味わうなら4万出すよ。 >>299 です。
ディーラーで聞いたら、5年または10万キロという事で、保証は効かないそうです。 >>100
だけど、本日一年点検中。
結局、原因不明で様子見になった。 >>312
俺もそうするわ。。。
やっすいカバー付けるなら張り替えなり、交換なりするわ。 安物の部品入れたり、変な社外品つけたりすると、どんどん車がみすぼらしくなる…。 SJ5 C型だけど、今日車検でオイル滲み見つかって、今後修理することになったら16万かかるらしい。走行距離10万キロ弱だけど、まだ乗り続けたいから直す事になると思うけど、なるべく延命させる為に何か予防策とかあるかな? >>317
CVTケースのガスケットが悪いらしいけど、保証期間内に俺は治してもらったけど、今まで症状出なかったとしたらご愁傷様としか。。。
CVTバラすから結構大変な作業で工賃かかるから高いよ。 カムシャフトシールからのオイル漏れとかもあるしね。 俺のは今の所、大丈夫みたいだけど
えっ！スバルの車って今もオイル漏れるの？w
それって大昔の話しじゃないの？Wって
笑われた事あるわ。
いつか俺のも漏れてくるんだろうな。 ハンドル変えてもまた皮が破れてきたらアホらしいから
カバーを毎年交換するで結構。 >>321
新車から5年は保つから、そっから新品に入れ替えてまた5年。
そんな長く乗る気ねーし。 ステアリングはジョンソンベビーローションを擦り込むと良い。
自分はDAMD SS-360Dに換えて9年。
純正より小径、太めで使い勝手も良い。 もうすぐ10万キロなんですが、タイミングチェーンだから、タイミングベルトは交換しなくて良いかもだけど、ウォーターポンプとかカムシャフトシールとか、諸々どんなの交換すればいいんでしょうか？ >>324
そんなに長く乗る気無いんやろ？無交換でええやん >>324
プラグかな？
ウォーターポンプは冷却水交換と同時でいいんでは？ >>324
一般的な所ならヒューズ全交換、
ラジエーター交換、ダンパー交換あたりでしょうか >>324
ゴム製品全部、スパークプラグ、腰上O/H、ウォーターポンプ、液体類、嫁あたりかな。 3万超えたんでヒューズ全交換してみようかな
交換した勇者は居ませんか？ >>330
ヒューズの劣化じゃなくてヒューズの端子とソケットの端子の金具表面の酸化被膜が問題だろうから
一旦抜いてガッキ!と差し込み直すだけで同じ効果？出るんじゃない
地球にも財布にも優しいぞ >>332
新品に交換しても全く体感出来なかった。 >>333
メインヒューズとスローブローヒューズは交換した？ >>330
悪くなる事はないからやってみたら？
良くもならないだろうが、信じる事で救われるはずだぞ 嫁が出ていったから、フォレスター乗り続けなければならなくなりました。 はじめまして。
SJフォレスターを所有しているのですが、エンブレム横のシルバー加飾をブラックに変更するパーツを購入ことはできるのでしょうか？
先日すれ違った同型のフォレスターがそうだったので質問させていただきました。
よろしくお願いします。 >>340
これ？
91121SG260 ＳＪフォレスター(Ｄ/Ｅ型）Sリミテッド/XT用フロントグリル≪センター(メッシュ中央部分)のみ≫ >>340
貧乏NAはピカピカシルバー光らせとけボケ 俺はtsのグリル欲しかったけど、もう
諦めましたorz 初期型のグリルのメッキ部分を艶あり黒に塗る。
たまにつや消しにしてるやついるけど怪しい。
SKはグリルのメッキ部分だった枠と羽根を艶あり黒にしてるよね。 >>344のような虚言癖は、日常生活においても息をするように嘘をつくので要注意です。 >>344
今の中古市場だとそんな感じだな
sリミのDE型はアホみたいに高い 逆にSJGの相場が下がってる。ようは原油価格の高騰が反映されて市場も燃費重視になってるんだね。 >>342ありがとうございます！自分で取り付けできるか不安ですが、やってみようと思います。 リッター10km、年間走行距離1万キロ、ガソリンとハイオクの価格差10円だとして年間の差額が1万円程度…
車体が安いならなおさら喜んでXT買うんだけど不思議だ
ターボ怖いとか壊れやすそうとか燃費悪そうとかそういうなのかな >>356
俺も不思議に思う。XTや5MTにプレ値がつくのは分かるけど、Sリミなら総合的にみて
新型の方が上だろーに。わざわざ中古の型遅れに魅かれる理由が分からん。 >>356
月に考えると燃料代幾らの差額でもないしね。
下手すると車両価格で100万近く違うし…。
SJG買い時だわ。
こんなコスパ良い車ないし。 現行フォレスター見積もりしたら450の値引き少しだったから中古sリミ250に流れるのはわかる。
俺はやる気ない商談だったから他の車になった。 ガソリン満タンにする度に、
ほぼ諭吉さん一枚分飛んでくけど、
NAの人達は、ここから5-600円ほど安い？
のかなって、いつも思ってしまう。 車検の代車で現行インプレッサハイブリッドを借りてましたが、それと比べると、自分のSJGは軽くアクセル踏んだだけで回転も上がらずにスーッと加速するので何かいいものに乗ってる感があります。インプレッサはボディがしっかりしているなと思いました。 >>359
現行高いね。
SJG乗り出し320万ぐらいだったのに。 正直280PSはまず使わないし要らないけど
このトルクだけはマジで楽で良い。 去年、乗り出し260でSリミテッド買ったけど値段あまり下がってないね。
俺は、レギュラー車ならいいと言われ買ったんだけども。 中古で買うならいまさらsj買わんやろ
skも中古なら安い SJは海外行き。
海外は走行距離とか程度にこだわらないのでAWDってだけで高く売れる。
高く売れるルート持ってる買取店見つけることだな。 カーネクストで7年14万キロSJ5を115万で買い取ってもらえたよ。現車確認なし。登録抹消されてるから海外行ったんだろうね。達者で暮らせよ。 SJ5cのSリミ@6万km海苔だが契約時の嫁稟議が降りず、XTにしなかったことにずっと後悔してる…
C型でもそれなりに買い取りいくなら今からD以降のSJGに乗り換えたい。。
最近家の買ったし、また嫁と揉めること必至だが…。
それか、SLで2.5Lターボを全裸で待つか…
いっそ、家に充電設備付けてソルテラ行くかな。 電気自動車に嫌悪感無いなら低速トルク目当てにソルテラ行くのもいいよね 元々スポーツカー好きだけど年齢的に落ち着いてきて、SUVにしようかと思いつつのSJGだから。
結構踏むけど、速いね。 >>368
交渉してみようぜ。
買取価格調べて足でる部分把握した上で。
規制の影響で、ほしいクラスはでない可能性高いし、候補の玉数多いうちに！ 結構長く使ってるので
ヘッドライトを純正HIDから変えたいのですが、
なにかおすすめありますか？高くてもいいんで
ちゃんとしたやつがいいです、、 >>372
ランプには色温度というのがあって大体純正が4200k(ケルビン)、k値が大きくなると白味が増す
もうひとつ明るさを表す単位lm(ルーメン)があってこれも値が大きければ明るいという事になる
白っぽい色味が良ければ大体6000～6500k辺りを選ぶといいよ
メーカーは普通にカー用品店で扱っているメーカーであれば問題なし >>363
2000回転で最大トルクでちゃうもんね。
ディーゼルみたいで楽しい。 ありがとうございます！
フィリップスのエクストリームみたいなの
ってどうですかね？色々すみません 白い光は雨や雪で絶望的に視界が悪化するからねえ。
5000K位が限界かね。 >>375
全然問題なしだよ
規格間違わないように気を付けてね
オートバックス等カー用品店に行けば点灯ディスプレイがあるからどんなもんか確認出来るからお試しを >>376
激しく同意。無駄に白かったり青いのは荒天下でマジで見えん。 SJ5/Dだけ試乗していいじゃん！って感じで非Sリミ買って2年後、2018年のXT終売前に初めてXT試乗してぶったまげたわ
そのままSK発表直前に駆け込みでSJG/Eに乗り換えた
マジで最高のクルマだ >>379
いいね！
俺も新車で買えるときだったら、SリミテッドじゃなくSJG狙ったわ。奥さん説得して。 湾岸ミッドナイトごっこも出来るし、人乗せても快適だし、荷物沢山積めるし雪道強いし、何故かSJG安いし。 GTシリーズやってきてフォレスターを
一度も見た事無いんだけど、もしや
収録すらされてないとか？ 純正並みにアイドリング時静かなマフラーありますか？ それから、S＃の時にシフトダウンでエンブレ効かせるのはやはりCVTにはよろしくないでしょうか？ >>383
ガナドールはエンジンスタート直後以外は割と静かだと思う ガナドールはこもり音が酷すぎて高速道路で頭痛がするくらいだった。外して売ったわ。
戻してわかる純正の良さ。
今時の車はマフラーで性能ほとんど変わらんし。 シフトダウンエンブレはそれなりに使うが問題でてる感覚はないな。
8年6万キロ。 >>386
>>387
やっぱ社外マフラーはこもり音しますよね。
暖気中の重低音の騒音が気になるので、やはり走ってる時だけ良い音ってのは難しいですね。
>>388
車重のせいかブレーキの効き悪いのでエンブレ効かせたいんですが、多様するとCVTの油温が上がるから良くないとか聞いたことがあるので。 >>390
多様のレベルわかんないけど、日常的に使用して壊れるなら機能として提供してないんじゃない。普通に考えて。 かなり山道でエンブレ含めてS#酷使してる方だと思うけど気にしたこと無し。
55000km位でCVTフルード交換したけどほとんど差は分からなかった位。
サーキット周回を繰り返す位じゃないと影響わからんのでは。 アイサイト制御中の滑らかでアナログ的ななエンブレ動作に憧れる。 >>392
>>393
なるほど。５万キロに一回ぐらいにCVTフルード交換していれば、街乗りでたまに飛ばすぐらいのエンブレ程度なら問題ないですね。 ブレーキはSTIパッドでしっくりきた。
純正は初期制動が弱いんだよね。
エンブレは燃料カットされるので、高回転でガンガン燃やして回すのと違って熱影響は気にするまでもないでしょう。 週末だから信州戻ったらハイオク192円でヤバいっス。 >>396
マジ！？
やべぇ…。200円突破だな。 ウクライナ情勢にコロナに原油国のカーボンニュートラルブチ切れ…。 >>394
CVTフルード無交換９万km超えたあたりでソレノイドバルブが故障、CVTコントロールバルブのアッセンブリ交換になった。 >>400
sjg はハイパー故に負荷が強いから壊れやすいみたいだね。修理代はいくらかな？
sj5は大丈夫みたいだな 今のとこSJGのウィークポイントは、CVTのコントロールバルブ故障によるアッセンブリー交換（１７万円）と、アームのブッシュが千切れるケース（フロント二箇所セットで7万円ぐらい）とかかな。
カムシャフトシールからのオイル漏れで７万円とも聞いた。 >>401
CVTフルード含めて14万ぐらい。
フルード交換せずスラッジが入り込んだせいで壊れたんじゃないかと勝手に思ってる。 >>403
あとはハブベアリングだな。
それとSJGに限らずだけど、ブレーキのマスターバック。 >>404
カムシャフトシールもそうだけど、オイル管理悪いと逝きやすいみたいだよね。
>>405
ハブベアリングはハイパワー車だと10万キロ過ぎると傷み出るよね。
車高落としてると尚更負荷かかると思う。 故障の話で盛り上がってるところ、なんですが
シフトパターンの所が、なぜか傷だらけの謎
みっともないのでカーボン調？のシールを
貼りました。
ステアリングカバー同様ダサいけど
これ以上、傷が増えるのも嫌だし交換となると
かなり金額が掛かるので仕方ないですよね。 >>393
あれすごいよね。結構制動きいてるけどモニターの自車はブレーキランプ付いてないからエンブレの制御なんだろうけど、パドルじゃあれほど滑らかにかけられないや。 >>408
リアブレーキのみをかけているんじゃなかったっけ？ >>393
最新のアイサイトはかなり自然らしいよな。
SJはまだギクシャクを感じる。 SJ5 B型にD型以降のバネとショックアブソーバーって流用できるかな？
乗り心地をもう少ししなやかにしたい。
後期型で足回りが細かく変更されているらしいが、とりあえずここだけ変えてみたらどうかと考えている。 >>411
年数距離わからんけど、まだ乗るんだったら、ブッシュなどの足回りリフレッシュしてみたら？
d型よりe型が俺の体感だけど、しなやかになってたから、、社外品のショックアブソーバー考えたら？e型だけリア形状かわってるらしく、他の型には合わないみたいだし。 昔ここの、おやっさんの誰かが
レバー比が変わったとか言ってなかったけ？
スプリングやダンパーを流用すれば
同じになるってレベルの話じゃないよね。
そんなに嫌ならDなりE型に乗り換えちゃいなよ しなやかねえ。
腰砕けになって高速道路安心できなくなるかもね。
STIダンパーキットは一般道はコツコツと硬めだけど唐突な突上げはマシかな。
乗り方次第だけど。 乗り換えっていうけどde型またまだ高いのな
ちょっと足せばskの中古買えてしまう
おれはsj5→sjgのde型で考えてるけどそもそもタマがあんまりないし高いし悩み中 >>400
カカクコムでCVTコントロールバルブのアッセンブリ交換が話題になっている
SJだけど >>406
CVTオイルも交換項目でとして勘案すべきなのかな？
メーカーはターボものノンターボも無交換となってるけど >>420
そこがなんとも言えないとこなんだよね。
単純にCVTオイルを最低でも５万キロ毎に交換していればコントロールバルブが延命出来るかといえば、分からないし。
部品の個体差だったり、使う環境にもよるし。
ただ、TSにCVTオイルクーラーが純正採用されてる事から考えても、油温を上げるような走行をしょっちゅうしてるとコントロールバルブにも負荷になるのかなとは思う。
オーナーに出来ることは、車検２回に一回ぐらいにCVTオイル交換するのと、予算があれはCVTオイルクーラー後付けするとか。
でも、２０万キロ乗るとかじゃない限り、費用対効果がないと思う。
大抵のオーナーは１０万キロ前後で２０万近い修理費かかるなら、そのタイミングで買い替え検討するし。 >>411
D型のものだけど、KYBのNEWSRを検討中。純正より安くできると思う。
ただ、純正と比べてどうだろう。14万キロ乗ってるから確実に良くなるだろうけど、耐久性とか乗り心地が不安。 >>422
https://youtu.be/PXjEofBDM7g
カヤバは老舗で昔からトラックとかの足回りとかもやってるし、純正同等品を謳ってるから良いと思うよ。 >>419
あそこはエキセントリックな爺さんが集まるところで誤情報の巣だから鵜呑みにすることはない。 TEIN テイン Endura Pro PLUS
これがすごく気になるわ。 >>424
ここはエキセントリックどころじゃないがなw 昨日は新潟の六日町から十日町へ抜けた。
まさに豪雪だった。
SJGにナンカンAW-1で無難に走破。
シャーベットでカウンター当てることはあったけどね。
2WDだと雪壁に刺さってたかも。 >>414
もうすぐ８万kmブッシュ類も替えてもいいかなと思っている。
E型の形状が変わっている話は初めて聞いた。ありがとう。
>>415
レバー比が変わったという記事をどこかで読んで、流用できるかどうか確認したいと思った。
SJ5で実際に交換した例がどこかにあったらいいんだけど、探せなかった。
ただ、カヤバNEW SRを調べると、前期も後期も同じ品番だから、D型純正品も形状的には付くんじゃないかと思った次第。
レバー比の影響でリアだけ車高が変わってしまうと困るので、その辺どうなのか知りたいところ。
>>422
自分もNEW SR考えたけど、こいつが前期型と後期型どちらのバネレートに合わせてセッティングされているのかがいまいち判らないから保留中。 一年点検持って行ったらエンジンからのオイル漏れで春になったら入院1週間言われた@SJ5D
一度エンジン下ろすって言われたんだけどそんな時間かかるもんなん？ついでにブッシュ周り交換してもらえんかな >>433
エンジン下ろすなら、エンジンマウントやら絶対交換するなおれなら >>435
エンジンマウントとかミッションマウントって
何個使われてるのですか？ >>433
年式と走行距離は？
俺なら金額次第では乗り替え検討するわ 延長保証で修理だからお金はかからず
ブッシュの話はその時ちょい忙しかったから入庫日予約だけして詳細は確認しておらず入庫時にお願いしてみようかな
去年3回目の車検受けたから何年目だろ？分からん走行距離は5万キロ少し
元々乗り潰しする予定だから乗り換えは考えてなし >>431
そうか、前後期の乗り心地の違いはスプリングも関係してくるのか…。前期の硬いバネに合わせてセッティングされてると変な感じになりそうだね。純正に交換が1番無難だけど、予算がなぁ…。
後期で変えた先人はいないかな。 >>440
試乗できる場所のほうがレアだと思うが。
エンジンぐらいは、かけさせてくれるけども。 >>438
入庫前に連絡しておかないと交換するブッシュ類が間に合わずに積み残しになるかもな 子供の成長に合わせてスライドドアにすることになり、泣く泣く手放すことに。9.4万キロで70万円の買取。いざ別れるとなるとめちゃめちゃ寂しい。後悔しそう。 中学生になるまで後ろのドアは運転手が開けるのがうちでは普通だなぁ。 >>445
残念だね！
中学、高校ぐらいの年齢的になれば、親と行動しなくなるだろうからまた会おうぜ。 うちではドアが重くて片手で開けられないって不評だよ。 うちの近所のモールじゃスライドドアから飛び出して結構死傷事故起きてるね。悲しいけど うちは初代エクストレイル以来ずっとSUVで子育てもSUVでなんの問題もなし 運転席のシートの横がビリビリなんだけどここ弱すぎね？ うちの子はWRX STIの後席チャイルドシートでぐっすり寝てたぞ。 子育て中は1番乗り降りする自宅駐車場の幅に余裕ないならスライドがいいよなとは思う 6年目7万キロのd型だけど、最近エンジンオフにするときに、振動が大きく、ガタンッみたいな音がしてエンジンが止まることがあるんだけど、これは何が原因なんですかね？毎回ではないんだけど、振動の大きさに驚く。 SJGのシートは合皮＋ファブリックがデフォルト。オプションで本革。フルファブリックのシートは無かったはず。 シートはホールド性も低いしSHのほうが良かったな
ワインディング走ると車は安定してても体が安定しない >>455
プラグ、イグニッションコイルあたりかな。
失火してる感じ。 運転席のシート破れ直したことある人いない？修理費どのくらいかかる？ アマで座面だけのカバーあるからお勧め。
色味質感的に違和感ないし、また擦れたら交換。
２枚で４千円。
inotenkaだったかな。 [inotenka]車用 シートカバー セット 座布団 クッション マット 通気 滑り止め 汎用 035-zx (前席用２枚全黒, 約55cm*55cm) SH5ターボからこれのNAに乗り換え検討してるんだけどEJ20よりエンジンの振動が大きいとかありますか？ >>464
自分も同じの着けたよ。
座り心地いいよね。ちょっとアイポイントが上がったけど。
てか、前側のフックどこに着けました？
丁度良く引っ掛けるとこがなかったので、前はフック掛けずにそのままです。 >>468
普通に良いよね。
前のフックはシートフロントの下側カバー？
みたいのの下端に引っ掛けたけど、フック側を少し手で開いてから引っ掛けたよ。 何とかハーフレザーシートからフルファブリックのシートカバーに変えられないかな。 XTは踏むとガロガロとエンジン辺りから結構排気干渉の音するね。 B型SJG、最近ハンドルの革が剥がれて来てみっともないのでディーラーに交換依頼したが6万以上するらしい
じゃあDAMDのステアリングに換えるかと思ったけどディーラーでは社外ステアリングは作業不可らしい
近所の適当な車屋に電話したら軽く「付けますよー」とか言われたけど頼んじゃって大丈夫だろうか
ステアリングセンターが狂う場合があるとか書いてあってビビってます
チューニングショップ的な場所でやった方が良いのかな？ ディーラーでもアフターパーツ取り扱ってるところあるから探してみるのもいいんじゃない？
有名なところだと東京の立川はディーラーだけどカスタマイズショップが併設されててダムドも取り扱ってる DAMDはセンター狂うよ
センター出しは点検のついでにディーラーになおしてもらった 同じくダムドのウルトラスエードに変えてしまうか迷ってる DAMDつけたけど大丈夫だったよ
ディーラーがやってくれたからってのもあるかもだけど 真っ直ぐ走ってハンドル胃ガンでるならタイロッドを左右同じ回転数回して調整だ いがむ
歪む
江戸っこなまり。
摺る
こすくる
新潟なまり。 カムキャリアのオイル漏れ修理経験者に質問ですが、いくらくらいかかりましたか？ >>483
延長じゃなく当初からの５年以内保証で０円
エンジン降ろすので工賃高いよ SJ5C S-Limi 白 9.5万k 買取価格査定120万だった >>486
同型黒14万キロ115万だったから割といいと思う。 約7年落ちか
14万キロ走って115は驚愕だねぇ
コロナ禍恐ろしや >>488
コロナ関係あるの？
半導体不足で中古車需要が～ってやつ？ 半導体不足が解消されたら
PS5やジムニーが普通に買えるように
なりますかね？ 中古で検討しててXTのd型6万キロ認定中古車見積もり取ったら込み230万だった
高杉やん 486だけど、店の人に「年式1年後だったらもう10万違いましたよ」と言われた。
なんだか複雑な心境になって売ってない。 12か月レンタルしたら10万では済まないってwww >>483
ディーラーでエンジン下ろしてもらって、液体パッキンやら色々交換して17万かかったよ。 >>491
ド初期のA型XT8万㌔、
町の中古車屋で車検2年付で120万だった。 >>492
よく考えりゃ当たり前のことだな
というより、クルマが一年新しいってことと後期型になるってことを加味したらもっと差がついてもおかしくない希ガス とはいえSJGが使い勝手良すぎて乗り換え候補が無い
SKにレヴォーグ同等の2.4ターボとCVTが乗ってようやく検討できるレベル 真冬でスタッドレスタイヤ履いてアクセルどかどか踏んでもリッター9は走るし、はえーし小回り君だし、静かだし。雪道強いし、最高っす。 >>497
気持ちはわかる
400万からで乗り出し450万とかになる
今のご時世ポンとは出せない・・・
クルマでローンもなぁ
出ないだろうけどさ >>495
それって乗り出し価格じゃなくて、車両本体？？ 最新の車の装備と比較してもアイサイト3とアドバンストセイフティーパッケージ、アダプティブビーム、後席シートヒーターなどがあるDE型は全く引けを取らないか寧ろ上回ってるまである
今新車見積もりでそれらをあれやこれやと付けると莫大な金額なるし つけられない車だって山ほどある
両席パワーシート、後方車両接近センサー、ドアミラー内光るやつ XVでストリングハイブリッド載るとかの記事があるけど。
SJGからRAV4 HEV乗り換えで納車待ちだけど、次のフォレスターでHEVやPHEV出たら出戻りします。 >>495
15年以上お世話になっているスバルディーラーで下取り査定してもらったら
SJGA11万キロで55万だった。
ETC、パワーバックドア、コーナーセンサー、純正イエローフォグ、スバルホーン
だったかな。 売る時は30%くらい乗せるものだと思ってたけど、もっと乗せるのかな? 高騰してるのはわかるけどDE型は高すぎる気がすなぁ
逆に売って乗り換える人は今がチャンスか >>505
ディラーで下取だと
中々良い条件て無いような気がする…
アップルやカーセブン的な買取屋も含めて検討した方が良いかも。
この手の車だとヤフオク出しても値段付きそうな感じするけどね。
>>507
24年12月式 SJGA型さっき信号待ち中にエンストしたんだけど良くあることなん？
まだ乗ってから2ヶ月やから分からん >>510
どんな車でもアイドリングでエンストはトラブルだろ？
診てもらってこい >>512
xtにはそんな機能ないぞw
メーカー自体が燃費？そんなんシラネって言ってるのに（実際はスペック鑑みても燃費悪くない ありがとうございました
知り合いの中古車屋で購入したのでそこに持っていきます
まだ保証期間やし フォレスターの前は2stのバイク乗ってたんでまたかと思ったけど調べてると最近の車はエンストせんのですね… アイスト付いてないグレードで
アイストするって、ヤバいやんスバル
俺のもその内、止まるんやろなぁ >>484
ありがとうございます。保証が切れているので知りたかったもので…
>>485
安いですね。非ディーラーですか？
>>494
やはりそれくらいしますか…脱着の際にプラグやエンジンマウント等も変えましたか？ エンストしたフォレスター長期入院になったわ
代車が古くて遅い遅い >>518
あらー、、保証期間である意味よかったね？
原因はなんだべか？ >>519
まだ不明です
ただ長期とだけ言われました >>506
SJに乗り換えるのにGPインプMT(4年46,000km)下取りで
ふざけんな！てゴネて65万しかつかなかったけど
そいつが認定中古車で｢希少なMTとか言って｣125万ついてた
→その数日後145万になってたわ
そして数日で即売れた >>521
あるある笑無理矢理査定あげたクルマが売値他より高くて売れ残ってたのも見たことある（まだ売れてないみたいだけど。）
自分の車、売る時に同じような仕様でいくらで売られてるのかを確認して、40万くらい下がった値段が妥当な線と考えて間違いないみたい？
それくらい手間賃ないと車なんて動かせないわな バック時ピピピピって言って出力が抑制されて全然スピードが出ないことがたまにあるんだけど
何このクソ機能？余計危ないわ。後方の誤発進抑制機能か？
オフにしようと思ったらアイサイト切らないとダメとかクソ過ぎるだろ 高速のSAで駐車場過ぎちゃって、バックで逆走を繰り返す>>523であった、、、
そして何故かドヤ顔www >>527
は？
真剣にイラついてるから真面目に教えて欲しい >>528
何？とか、は？とか、教えてもらう立場の人間の態度かよ、バーカ。
そんなことも自分で調べられないならせめて人に聞く時の態度ぐらい勉強しようなwww >>526
やっぱりそれだよね。オフにするためにはアイサイト切らなきゃいけないとかマジクソ
スバルなんか二度と買わない。マジで危ない
バカのために余計な機能付けて逆に危なくなってる。高くなるし >>523
バックの速度を3段階くらいで選べたと思うが、、、
低速のままになったないか？
低速で困ったことないけど 逆に危ないって意味がわからん
低速設定で機能確認の為に意図的に作動させたことあるけど
あれ以上の速度でバックしようとは思わないな パトカーやカースタントでないなら後退抑制入っても困らん
あっ犯罪者には都合悪いか... >>523
ネタにマジレス俺優しい
アイサイト取説コピペ（一部付記）
後退時、必要以上に加速しないよう車速を制限します。
制限速度は運転者が設定できます。
? 後退速度リミッターは機能の作動なしと作動あり（低速／中速／高速）の設定ができます。
作動なし
低速約10km/h
中速約15km/h
高速約20km/h
? アクセルペダルを深く踏み込むと制御を解除することができます（“速度制限中”の割り込み画面が消えます）。 >>532
いや、それじゃないな…
>>533
まっっったくスピード出ないんだよ？追突されるわ >>536
ありがとう。でもそれじゃない
ピピピ！！って言って2～3キロしか出ないから さっき駐車場で試したら間違いなくAT誤発進抑制ですわ。クソ機能
余計な機能がついた車には二度と乗りません！！
お騒がせしました 作動したことないからしらんけど
バックで無駄に思いっきりアクセル踏んだりしてんじゃないの? ハンドルくっそ滑るんだけどみんなどうしてんの？ニベアでも塗ってんの？ >>542まじ？4万キロ過ぎたあたりからツルツルピカピカサラサラになってきて危ないときあるわ バンテージでも巻いてやろうか >>545
アイサイトをオフにしなきゃいけないんですよ？ >>539
ソレ、誤作動してるのよね
修理とかしたらレポよろ >>498
225/17のスタッドレスだと18のラジアルより燃費良いよ。 同じXTなのにスタッドレスが17インチを
履いてるのを見ると羨ましく感じる。
失敗したかなぁ >>550
扁平率の関係でゴムが厚くなって、17インチのほうが乗り心地良い。 >>549
そっか、ただ走り的に夏タイヤの18インチからあんま違和感ないから満足してるよ。 スタッドレスは225/60R17を履いてるが、乗り心地良いというより頼りない。怖くてゆっくり走らざるを得ない。
タイヤもホイールも安いのがメリットだけど。
スタッドレスタイヤなんか長持ちさせるものじゃないんだから安いほうが良い。 >>555
ファイズが何言いたいか、ちょっとわかりません。 >>553
雪道や凍結してる路面の場合は
タイヤ剛性低い方がグリップ稼げると
思うんだけどなぁ。
純正ホイール勿体ないからって純正ホイールに
そのままスタッドレスを履かせちゃった。
最初はダサいと思ってたけど見慣れたら
このホイールもカッコよく見えてきたのは
良いんだけどね。 >>530
バックするのにスピードが出なくて危なくなるってどういう状況だよ？ >>560
人間って思った通りに操作できないとかなりパニクるみたいよ
これくらいの速度でバックするだろうと思いこんで動き出したら制御かかりましたってのも危ないと判断するからそういうこと言ってるのかもね？ >>560
道路塞ぐ形になって早くバックしたいのに2kmしか出ないんだぞ？ 周りに車居ないならゆっくり出ればいいし周りに車居るならなおさらゆっくり出た方がいい
ノロノロしてると周りに迷惑だろって言う人居るけど安全確認が雑なだけだぞ >>558
メーカーがあらゆる路面でテストした結果のタイヤホイールサイズを落とすんだから、走行性能スポイルするのは当然だよね。NAと比較して280馬力あって車重も100キロ重いんだし。
色んな意味で怖いわ。 XTでも冬タイヤは225/60R17も取説にあるで SJG C型 6万キロ 128万で売れました。
楽しいフォレスターライフでした。
ありがとうございました。 アウトバックに乗り換えなのでスバルには引き続きお世話になります。
ちなみにD下取りは95万でした。 なんかアイサイト？の追突安全のがいきなりオフになって、しばらくしたら復帰したけど、これは何？ 窓の曇りや悪天候に弱いのはアイサイトのウィークポイントやな あっ、確かに曇り止めにエアコンつける前、外気温がマイナス2度ぐらいの時だったわ。 他にも朝日や夕日が眩し過ぎる時など
止まる時は普通に止まるけどな。
今まで無かったの？
おやっさん乗り出したばかりとか？ それにしても、エンジン始動して暖まるまで、足元ドコドコ振動凄くね？ >>583
それよりアイドリング時の横揺れが酷い。 スラッジ溜まってるとかECUのリプロできてないか。 >>585
エアコンつけてるとなお揺れる。新車からこれだから諦めてる。 新車時から揺れるSJGに車検で初めてレプレイアードでもダメだった。いつもの揺れなくなるエッジに戻すかな >>590
オイル？
柔らかめの方がいいんかなぁ？ 純正半合成5W30では微振動出るんでEDGE5W30だと激減してたからレプレイアード挑戦したら今一だった SJGEで1ヶ月点検からずーと半年毎にCastrol SLX Professional SM 5W-40使ってるけど
振動が気になった事ないよ 多分オイルの粘度とか銘柄は関係ないんじゃないかな。
どっちかってと、インジェクターの不具合とかそっち系かなと。
自分のはファーストアイドル領域で足元揺れて回転数も上下する症状出てディラーでリプロしてもらっても駄目で、結局インジェクターが一本ぶっ壊れてた。
最近また振動出てるから、他のインジェクターもやばいのかなと思う。 まずはこの辺りかね。
ディーラーにECUリプロを確認
Fuel-1辺りで吸気系洗浄。やったことないなら満タン2回だそうだ。 >>592
プレイアードゼロだとガタガタは、かなり軽減されたんだけど。SJ5E もしオイルが関係してるなら、低温側含めた粘度の問題なんじゃないかな。
0W30あたり使うのがいいのかなと。
あと、気合い入れて１００％化学合成油使い続けると、色んなとこからオイル滲み始めて大変なことなりそう。 クレのインジェクタークリーナーと
古河薬品工業(KYK) 添加剤 フュエルクリーンハイブリット プレミアム
を入れたら、SJ5Dのエンジンの調子が良くなりました
走行距離5万キロ弱 >>598
クレのインジェクタークリーナーは自分も入れたが確実に効果あった。
安いから定期投入してもいいかなと思う。 >> 599
クレのインジェクタークリーナーは燃費改善、振動低下の効果がある感じするので、
毎年一回、オイルフィルター交換の1か月前に投入予定です >>600
自分も定期投入するわ。費用対効果高い。
インジェクターの延命って意味でも効果あると思うし。 >>587
新車からだよね。俺も諦めてる。
SJ5なら大丈夫なんかな？ >>602
今までメインカーは直6.V6.V8だったから正直水平対向にはがっかりしてる。走ってるときは揺れも感じずいいエンジンなんだけど止まってるときの揺れは気持ち悪い。 SJ5だがアイドル時の不快な？振動・横揺れ...何のことやら解りません SJGDだけど、6年目になって振動がひどくなった。 クレ呉のインジェクタークリーナー、上のレスにもあるけど評判いいみたいだね
自分は未経験 そんな振動ないなあ、、
sjg5年目
エンジンマウントおかしいんじゃね？
初めからとか言ってる人とかよく我慢して乗ってるな
、感心するわ。 SJGB最初からブルブル
エンジンというよりはサスかタイヤかと思っている >>608
アイドリングでの話してる流れなんだが、、
こんなの相手にしてクルマ作る会社大変やな。
まあ所詮街のラクガキレベルな情報か >>606
クレのやつ入れたら停車中にブルンブルンしなくなった。あの安さでこの効果、騙されたと思ってお試しあれ（騙されたらご容赦を。でも効くはずなのマジで） オイル管理悪かったり、あんまエンジン回さないで燃費走行してるとインジェクター詰まるから。
で、ファーストアイドルの領域とか特に顕著にブルブルするわ。 アイドリング横揺れタワーバー入れたらもっと酷くなるのかな? >>613
剛性系パーツは入れれば入れるほど衝撃とか振動とかモロに伝わるよ。 呉のインジェクタークリーナーと、PEA添加剤（ワコーズフューエルワンなど）って目的や作用は同じですか？ >>599
調べてみたけど安いね。
F1より、かなり安いけど大丈夫なんかな？
因みに自分はF1しか使ったことないです >>609
いや停車時のアイドリングの話だよ
エンジンの振動がエンジンマウントを通じてボディに伝わっているから人間が感じるわけ
そのボディはタイヤとサスペンションによって地面から支えられているからこの特性は振動源であるエンジンやエンジンマウントと同じく大切
というかそのくらいはっきりした振幅でユサユサ揺れる >>615
いや、インジェクタークリーナーは名前通りインジェクターの詰まりを解消するのがメイン。
PEA配合のはピストンのカーボン除去とか、ブローバイを綺麗にしたりする効果がある。 >>617
アイドリングユサユサの対策で一番効果的なのがエアコン止める事。なんだかなー。 >>618
別物なのか、振動気になったら入れてみるか。 >>617
うん、それエンジンマウントへたってるわ。
振動源はどこ？アイドリングでの話なんだろ？ >>621
新車でかって最初からユサユサするけどスバルはマウントに中古でも付けてるの? >>622
e型乗ってるけど、エンジンバイブレーションは感じるけど、揺すられるってのはない。
揺すられてたら試乗であ、これあかんわって候補から外さない？そこまで気になるなら。
試乗のときは感じなくて、買った車がソレなら、、超絶ハズレ個体やん。
クレームつけてなんとかさせるのが新車かった醍醐味じゃないの？
乗ってた車の遍歴見たら、6気筒系統ばかり乗っててからの4気筒の水平対向でもそこまでかなあと。 SJGDだけどアイドリング振動は全然感じないな
暖気後はエンジンかけてるか忘れるぐらい静か 走行時間が長ければインジェクターの汚れは溜まって行くし、経過時間でエンジンマウントも劣化硬化するから振動も出やすくなるわな
定期的なエアクリーナエレメント交換は基本として、インジェクタークリーナーは気になったら使うな >>625
同じアイドリングでもパーキングに入ってるときだけ横揺れする。ドライブに入ってる信号待ちでは揺れは感じない。原因わかる人教えて下さい。 >>627
それこそインジェクターの詰まりじゃない？ >>627
ドライブでは駆動が掛かってブレーキで停めるのでエンジンの負荷につながる
負荷が増えるからアイドリングを維持するために常時ガソリンを増量して補う
ニュートラルではそれがなく回転が下がってから増量するのでラグが生じて体感出来る 呉のインジェクタークリーナーも
距離走ってたら2回連続で使った方が良いの？
ワコーズはそう言うてるけど。 >>631
ありがトン
さっきAma◯zonから届きました。
恐らく何処のホームセンターにでも
普通に売ってると思うけど。 シートベルトの差し込み口の赤色部分の褪色が始まってきていることが判明。
ＳＴＩチェリーレッドみたいな色じゃなくてみすぼらしいの。 >>2
元SJ5の6MT海苔でした。
NAエンジンでは非力。
突風で揺れる。
やはり車高が高くロールが大きく踏ん張り効かないので怖い思いする。
通勤で三年七万キロ走らせて、最後のマニュアル車にと受注期限ギリでVAB発注していまそれにのってる。 めちゃくちゃするよ。てか、まっすぐ走るのも怖くて未だ慣れない。前車がインプだったからか？
血迷ってSUV買っちゃったけど後悔してる…。BRZ検討中 家族乗せる車なんだし、同乗者ゲロ吐く運転手するならSUVなんぞ乗らんやろ。
1人で転がすクルマならこのクルマ選ぶ意味がわからん。 >>639
真っ直ぐ走るのが怖いのなら牛車にでも揺られとけばええやん >>639
運転下手くそなんだねー
友達とか彼女かわいそう(いなさそう) >>636
多分故障してるから事故起こす前に点検修理だ >>636
そんな真っすぐはしるの怖いレベルの車両は、はずれ車両掴まされたんだろ。。。 SJG初期型なら足がけっこう固いのでロールは少なめ。けど乗り心地は悪い。あと、真っ直ぐは走る。ハンドルセンター付近の反応が曖昧な感じはするが。SJ5ならロールは少し大きいかもしれないが法定速度内なら怖くはないと思うし、真っ直ぐ走らないということはないと思う。150キロ以上出すとふわんふわんするかもね。 いくらなんでもロールしないはないだろう
直線しかない国に住んでるのか？ 案の定車音痴が発狂してるが、セダンやクーペとSUVミニバンを乗り比べて違いが分からんと言うならそれこそ免許返納しろよ >>637
全然はさすがにないだろ。
車高の高さの割には少ないと思うけど。
俺も2ndカーと比べたら走行性能は
特別良いとは思わないけどな。
凄く悪い訳でもないけどね。 ロールはそんなでもないけどワインディングで気になるのはシートのホールド性の低さの方かな
シートのサイドサポートしっかりしてたらカーブも快適なんだけど SJGD乗りだけどハンドルが軽過ぎて怖いと思うな。スピード出してる時はもう少し重い方が安定してていいと思う。 >>652
クランプスティフナーだっけ？
レヴォーグSTIのやつ
あれつけると軽すぎなくなっていいよ >>653
為になる情報ありがとうございます。ちょっと調べてみます。 A型だけどロールそんなしないけどね。
ただ、タイトコーナーみたいなとこに切り込んでくような時に車体の重さを感じるのと、ブレーキ効かないって思う。 d型sjg 最初ロールしまくってカーブがぎくしゃくしたり揺れるなとなってて、ビル足とstiコイルスプリングに変えたら解決したわ
足変えた最初慣らし前の硬さは異常に硬いけど、ロールがほとんど無くなったのはびっくりしたわ 重心の高さは変わらない
走る曲がる止まる全てクソ。こんなに後悔した車は初めて >>657
>重心の高さは変わらない
SUVなんだから、最初からわかってた事だろ。
不満なら、さっさと売って買い替えろよ。 国産SUVの中ではトップクラスにオンロードの走行性能高いのがフォレスターでしょ
フォレスターでダメならミニバンなんて論外だしハッチバックも車種次第
そういう人はスポーツカー寄りのセダン乗るしかないと思うよ ガソリン値上げ来るな～
インプGDB乗ってた時リッター199円を経験してるけど今回は200円超えちゃうかな？ ガソリン値上げどころか、道民あたりロシア領になりそう。 俺のB型XTが13万キロ超えました。
まだまだ乗りたいけど、ブレーキパッドとローター、
ウォータポンプ交換で結構かかりそう。車検は来年2月。
SKのスポーツに乗り換えるか、もう少しお金貯めでアウトランダーにするか、
XTを乗り続けるか、すごく悩んでる。 SUV乗り継ぐとかw
車音痴君ばっかりwww車音痴スレなのここ？ >>664
とりあえず対象の車を試乗だな
やっぱり運転してみないとだよ 試乗したって何も分からんやんお前らw
SUV(笑)なんか買っちゃうんだもんw >>660
どこではじまったよ
原爆つかわないのは大戦じゃない >>664
アウトランダー500万超えだよね？
よくあんな高い車買えるよね。
俺には高過ぎで候補にすら入らないよ。
アウトランダーどころかエクリプスでも
気絶しそうなのに
そう思ったらXTって割安に感じてしまう。 >>670
そうか、日本が負けたのは第一次世界大戦だったのか なけなしの金で買っちゃったから性格もネジ曲がったんやろな SUV！ SUV！
SJG！ SJG！
スバルはSUVARU！ スバルはSUVARU！ｗｗｗ >>674
おまえ、以前にも同じこと言ってたよな？
糖質か？ >>679
早く買い替えろよ？
金ないなら黙って乗ってろよww A型の脚は確かに硬めだけど、でもあのプゥアワー受け止めるにはそうすっしかねーぞ。 >>665
RAV4はちょっとエクステリアが苦手なんですよね。
オーナーさんがいたらごめんなさい。
>>667
時間ができたら試乗します。
通勤で狭い道を通るので、アウトランダーはその辺がクリアできれば心はかなり傾くかもです。
レヴォーグのGTH-EXも候補なんだけど、フォレに慣れているせいで車内が狭いのと、乗り降りしづらいのがネックです。
>>671
アウトランダーは確かに高いよね。オンライン見積りで600万弱でした。
補助金がどのくらい出るかもわからないし。
でも金額以上の魅力を感じます。 >>684
ワッチョイの意味もわかんないバカは黙ってろ。 >>688
早く消えろよ？自分で言ってるよ？
かまってちゃんウザ 10万キロ超えの、おやっさん達は
そろそろオルタネーター交換ですよね？
実際もう交換した人は居ませんか？ >>691
下手にリビルトに交換すると2年毎に交換祭りなるよ〜 後ろから、カマほられたあ
バンパー バックパネル リアフロア 交換！
修復歴ついてしまった
意外とリアはベッコリ行くんだな
仕方ないので乗り潰す
気をつけよう それはご愁傷様です。
体は大丈夫ですか？
オカマ掘られるのは避けようがないですからね。 >>694
ありがとうございます
痛いです
通院してます どれくらいで良くなるんですかね？ >>693
俺も生まれ後ろから釜掘られたことある
バンパーにべっこりママチャリのタイヤ跡の凹み
チャリカスに突っ込まれた SJのリアゲート修理ってべらぼうに高いんだってね。 洗車してたら俺のバンパーにもチャリで凸したような跡あって泣けたわ。 そーいやさ、いま時期だとＳＪＧだと、エンジン始動してからどのぐらいで油温90度ぐらいまでいく？
結構時間かかるよね？ 後期型はガツンと踏まないとなかなか温度が上がらない
前期型は普通に運転してても結構はやい。
後期型で何らかの対策されてるはず。 ひょっとしたら、費用ケチってくるから後期型の温度センサーがクソなのかもしれんが。
外気温は前期型の方が正確だったし >>700
掛かるね。
10km走っても、まだ90℃に行かない。
本当にサーモスタット付いてるのかと。 自分のは前期だけど、やっぱりかなり時間かかるね。大体油温に対して水温はマイナス１０度ぐらいで推移してるはずだから、冬期はオーバークール気味だな。
サーモスタットの開弁温度設定が低めなんだろうか？
クスコのオイルエレメントの根本につけるタイプのオイルクーラーはラジエーターの水で冷やす方式らしいけど、油温を適正温度まで早く上げる効果もあるから燃費も良くなるらしい。 声だけのカーナビ凄く気になります(`･ω･´)
金掛かりそうだけど(´･ω･`) >>702
ないない
A～C型がそれ以降に勝ってるとこなんて
1ミリもない
ヘッドライトもダサいし >>706
D以降はバックライトが右側のみ点灯だっけ 後期のヘッドライトはツブツブLEDが安っぽく見えるし余り好きじゃないな。ただ勝ち負けとか貧相な物言いは馬鹿丸出しだね。 確かに後期はバックライト右側だけだし、ヘッドライトもLEDのはやたらギラギラした雰囲気で妖怪っぽw
ホイールも後期のが何故かダサいし。 >>711
吹雪とか見えないし、ヘッドライトユニットについた雪溶けない。 >>700
高速で１２０キロ巡航で９３度くらいだった＠外気温１度 D型だと夜の雨はフォグ、デイライトつけてなんとか見える。
A型の時はこんなことなかったのに。
確かA型もノーマルはLEDだったはず。ハイはハロゲン？だった記憶
同じLEDでも見え方にこんなに差があるとはわ。
ちなみに爺だから歳のせいもある。 ロービームはHID
リフレクターだから漏れる光があるのも見易さにつながっているかも 初期型はローがHIDでハイがハロゲンなんだよね。
明るさで言えば最強の組み合わせ。
LEDは省エネ以外あんまアドバンテージないよ。
特に雪国で猛吹雪だと全く役に立たないし。 HIDとハロゲン組み合わせはほんと明るいよね。
そこまでの明るさいらんけど。 LEDの良いところは配光をシャープに自在に操ることができること
ADBなどの指向性機能はLEDしかできない HIDは明るさが5年で約8割に減るんだっけ
それでも明るさが足りなくて困ったことはないが >>722
バーナーを変えればええのんちゃうん？
以前他のメーカーのHID車乗ってたけど、バーナー交換してたなぁ。
e型乗ってるが、絶対的な明るさより配光はLEDだなあ、アダプティブヘッドライトの出来もスバルよい。
年末、２月の猛吹雪新潟長野攻めたけど、ヘッドライト着雪とか皆無だったなそういや。
熱で溶けたりはしないだろうが、、 ipfのフォグのゴールドレンズってオプション品と物は同じですか？ >>724
同じじゃない？
ポン付けしてるみんカラの製品手帳あるし。 最近ではないけど、初めからウィンドウの開閉がめっちゃ遅い。雨が降ったら挟み込みを誤認するほど。診てもらったけど仕様だって。 低速で限界まで右にハンドル切るとゴンゴンゴンってなるんだけどそういうもん？
駐車するときとかUターンするときとかになる >>2
初代フォレスターターボMTなら乗ってた。
小型ボディに250馬力で最高の車だったな。
今の大型化したフォレスターには魅力を感じない。 >>728
アームのブッシュ千切れてるんじゃないかな。
小回り君はキレ角半端ないから、負荷が凄いみたいで、結構駄目になりやすいって話聞くから、一回そこら含めて見てもらったほうがいいかもね。 >>730ありがとー、やっぱ見てもらったほうがよさそうだね
今月から定期点検あるからそのときに聞いてくる
覚えてたら結果報告するね >>731
自宅の駐車場とか出先とかで、何回も据え切りするシチュエーション多い感じなら可能性高いかもね。報告よろ。 どんな車も小回り効くからといって据え切り繰り返しているとそうなるよな。 山道の登りで、右カーブでアクセル開け気味で加速する時、コモリ音？ボディを共振するような音なる人いない？
e型sjg
トルクベクタリング働くか働かないかの横gかけてる時なんだが、 >>733
今時据え切りしてると不具合出るって言ってる自動車メーカースバルぐらいだよ。情けなすぎて涙が出る。たった3万キロで駄目になるなら車売らないほうがいいレベル。 それは言えてる。
10万超えて出てくる不具合がスバルの場合
3万km代やら5万km代で出るんだもんな。
これをリピートする人ってスバヲタ位だよ
15年以上、乗り続けてる三◯菱の車の方が
よっぽど壊れない、てかまだ故障してないし。 >>735
>>736
違うね。ＳＪＧはあの価格で全方位謳うためにやれるだけやったんだよ。
ランエボやジムニーじゃ、まったく小回り効かなかったし。 >>737
少し小回り出来るけど3万でブッシュ駄目になる車と10万キロ持つ少し小回り効かない車どっち選ぶ?小回り効くって言っても僅か10センチ位の話だけど。 D型65000キロだけど段差で異音凄いからディーラー行ったらロアアームのブッシュ千切れて左右で8万円コースだって。 >>734
トルクベクタリングってモニターで作動有無判るっけ？
同じSJG/E乗り >>741
モニターはないけど、根拠の薄いお尻センサーで、、
ロール少ないくせに、クルマが積極的に曲がろうとしない？
まあそれで足回りガチガチに固めなくても良くなったのかもと思いながら乗ってる >>742
＞根拠の薄いお尻センサー
なんですかそれ？ 車の場合ロールの大小と旋回力は関係ない
内側にバンクしながら曲がる車も作りたければ作れるし 故障に関しては当たり外れもあるよね。
俺が乗ってた三菱車は信じられないぐらいぶっ壊れた。 フォレスターの故障率に関してはお世辞にも誉められたもんじゃないけど前車のマツダ車の非じゃないからギリギリ許せる
新車で買って3万キロで窓落ちしたり5万キロでタービンブローして白煙吐いたり8万キロでECUの不具合で急にエンジンチェックランプ点滅→路肩に寄せて一旦エンジン切ったらかからなくなるとか中々ワイルドな車だった >>736
俺の21年経ったマツダ車も大きな故障はないな
フォレスターもサイドミラーモーターの故障くらいだけど アイドリングストップ後のエンジンのかかりが悪く、点検の度にディーラーに言ったが再現せず。と言われ。
営業マンがエンジンには良くないですからね～、私もオフにしてます。と笑っていたが、内心そういう問題じゃないだろって思ってました。
エンジンをかける度にリセットされるから毎回オフにするのが面倒。 >>746
どうやって？？
まあ、d型以降はほぼ別の車だよなぁ、 >>748
FDか？
うちの親父のデミオはボンネット開けるレバーのプラスチックがひん曲がったり、オイルのレベルゲージが根本から折れたり、マツダクオリティに愕然とした。 >>753
こういう車両が、中古で当たってしまったらって思うと怖いな。 >>750
面倒ならキャンセラー付けようぜ。
俺は、乗る頻度が低く週末乗り程度なので、気づいたら運転手がOFFする癖をつけて耐えてる！w
俺以外に乗る妻は、OFFしてるか不明。 >>753はまたトライするそうでwww
スロープに車乗っけて、輪留めもせず作業してるんだろうな。
今度はスロープから車が滑り落ちて、下に挟まれて身動き出来ず数日後に発見とかかな。
マジでこういう奴は何もしないで大人しくディーラーメンテパックで全部頼んで欲しいわ。 今週末4年目の点検なんだけど
これは一体何の点検なの？
セーフティチェックではないもよう。
12ヶ月点検てヤツかなきっと。
SJ上級者のおやっさん達は法定12ヶ月点検は
受けてるんですよね？当然ですよね。 >>755
アイドリングストップスイッチの左右の隙間にプラカード（そこらのポイントカード）カットしてスイッチを押し込んだ状態で固定するとアイドリングストップキャンセルできる な？NA乗りは乞食くせえだろ？
塩ビパイプの次はポイントカード(そこらの)笑 ワイパー傷ができていた
ボディはともかく窓だけはよく拭いてキレイに保ってたのにワイパーにやられるとは…
ゴム交換して半年も経ってないのに… しかしいつも思うが、顔が見える状態でのやり取りなら、みんな低頭平身なんだろなぁ。 >>764
砂かんだりすると傷付くから家に駐車してるときは、ワイパー上げてるわ。
乗るとき、フロントをタオルで拭いてからワイパー下ろす。 今んとこＳＪＧの故障でこのスレで見たのが
カムキャリアからのオイル漏れ
ロアアームのブッシュ切れ
CVTのコントロールバルブ死亡
ここら辺なんだけど、全部修理したとして、費用は総額40万ぐらいかなぁ
他になんか故障歴ある？
自分はインジェクター死亡して、ファーストアイドルで回転不安定ってのがあった（保証で直したから金額不明） XTが安く買えるのはお得でしかない
と言うか今からSJ買おうとする人そんなに居ないだろ >>769
ブレーキマスターのバキューム漏れ
これはよく聞く
走行中は問題無いので直していない
CVTオイル漏れ
自分の車だけかも
2年目か3年目だったので保証対応 >>769
ハブベアリング死亡R=>F
パワーバックドア、動作不良
ヘッドライト可動機構故障
フロントドライブシャフトジョイント部摩耗
エアコン関係?
距離乗ればいずれ壊れるところが多いけど エアコンコンプレッサー死亡
ボンネットフードが走行中勝手に半開き
エアコンリレー死亡
くらいだったわ マスターバックの問題はSJ#だけでは無いですね
他メーカーでも結構見られるような
ブッシュは負荷がかかりやすい仕様だからかと
これまでのSUBARU車歴の中で一番大人しく乗っているのに4万kmで逝った
BG5の時は5万km目前でWPロック
保証期間内だったから無償修理して乗り換えた
GDBはMTシンクロが逝かれた
右ドアミラーもSJ#の持病かな
決してSUBARU車だけが不具合多い訳でも無いけど、北米重視になってからはコストカット感が多くなった気がします 皮シートは確かにね！
まだ破れては無いけど、ボルドー色の部分がへたれてシワや割れ目になれかけになってる
靴用の補修剤と補修塗料で合う色が有るので誤魔化しているけど
破けたら裏当てして補修するつもり
皆さんはメンテで何か塗っているのかな！？ >>764
昔から野良猫がうちの車のフロントガラスを爪を立てながら滑り降りるらしく、諦めてるわ 母猫「いいよく見てなさい、こう降りるのよ！！」と子猫に教えてないと、こんなに長く続かない まぁ、SJもほとんどの個体が10万前後は走ってると思うから、列挙された症状見る限りどのメーカーの車種でも逝くとこだよね。
さっき知り合いの所有してる三菱のEKスペースがアイドリングバラつくし、加速しないって色々症状聞いたけど、多分イグニッションコイル一本死んでるなと思った。
距離は７万過ぎたぐらいだって。 夏タイヤ買わなければいけないんだけど、皆さん何を装着してますか？
ちな225で。横浜のXTってのを考えてるんだけど入れ換え廃棄込みで10万 弱ってお店に言われたけど有りかな？ >>780
妥当かな？
俺はネットで買って持ち込み交換してるけど。
国産しか履かないけど
225で一本
ブリジストン2.5万
横浜 ダンロップ2万
トーヨー1.5万が相場かな？
距離乗るんでトーヨーにしてるけど。
タイヤは唯一地面に接してる部分だから自分の安心の価格だと思うと良い。 >>779
大概熱のこもりやすい真ん中がやられやすいですね primacy suv+が気になるなー。
いつもレグノ履いてて、primacy3に変えたら後悔したけど、suv用タイヤの方が踏ん張りそうで安心かなーと思って。
脆弱性重視なんだけど。 ちょっとしたギャップを越えるごとに後ろからコトコトコロコロ異音がするんだけど、足回りかな？ SJGC乗りもうすぐ5万キロ
不具合らしい不具合はないけどこれから色々来るのかなぁ
ながーく乗りたいから予防保全はしっかりして行きたい
今の所不具合はブレーキブースターの負圧抜けくらいだ >>786
SUZUKIが三菱にOEM供給しとるよ。
TOYOTAの軽はDAIHATSUだし。
ちなみに、耕運機からジェット機、軽自動車まで自社開発製造してるのはアHONDAのみ。 >>784
同じ後悔しそうやなw
欧州のかほりは盛大に騒がしい >>791
ekがD2に見えたかもしれん。
触れてあげるな。 >>780
俺、ブルアースxt
込み12満だったが、満足してる。 >>788
E型2.5万㌔だけど、運転席側サイドミラー異音で交換した
同じく長く乗りたいから保守には気を使っているけど上の方で呉のインジェクタークリーナーがいいみたいなことあるので気になってる >>785
75000kmくらい走ったしSJ5マニュアル車希少なの放出（下取りに出）してVABに乗り換えた。 >>780
ブライマシー4だったかを付けてるけど不満はない。
（細かい事は忘れた） >>794
気になってたら投入した方ええよ。安いし。
直噴って、燃費走行してるとインジェクター詰まり気味だし。 タイヤは3月から15％値上がりするって言われたから2月入金で3月後半交換予定。 >>798
15%も上がるんか。昨年替え手おいてよかったわ。 みんなのＳＪＧって、冷間始動時、足元ドコドコ揺れない？ >>801
始動時のアイドリング不安定な時に揺れる。
ちなD形 >>801
マイナス15度で始動してもそれはないなあ
e型sjg >>801
とりあえずPEA添加剤でも入れてみたら？ 始動時の不安定なアイドリングは35000キロでプラグ交換したら全く治ったよ。プラグがカーボンで真っ黒だったってメカニックさんが教えてくれた。 そうかぁ、９万キロ近いからプラグとイグニッションコイル交換するかなぁ。 >>801
発売直後からしばしば話題になってたはず 水平対抗だとプラグ交換も大変なんだっけ？
工賃高いんだろうか．．． >>809
確か工賃２万円とか言ってたな。
普通の直四とかだと真上にあるプラグカバー外せばすぐにアクセス出来るけど、水平対向エンジンは真横にあるから、エアクリボックスとバッテリー外さないと容易に手が入らないし、プラグの抜き差しもブラインド作業だから下手にねじ込んでネジ山崩したらアウトだし。 うちのディーラーは車検の時プラグ4本外して確認してくれるから新品のプラグ持ち込んで交換してもらっております。持ち込み工賃も2000円くらいだぞ。 ここ20年くらいで3台乗り継いできたけど、車のプラグ交換なんて気にしてなかったなぁ。
SJGだとまめに管理しないといけないかな。 >>810
作業しにくそうだもんな
>>803,809 なんだが、まだ走行距離は18,000程度(8割高速利用で)なんだよな．．．
>>811
車検のついでなら安くしてもらえるかもだね。
2000円は流石に破格だと思うな。 水平対向エンジンのプラグ交換工賃２０００円って破格だな。
余程普段から金落としてるのか。 >>814
車検の時プラグの状態確認するために4本外して確認しているからその時に持ち込んで新品に交換してもらってるから持ち込み代取られているだけ。点検もしないでプラグ状態OKにしちゃう車検場もあるみたいだけどね。そういういい加減な所には車出したくない >>815
TO●OTA系ディーラーでも手抜き車検ざらだしな。 一年後また車検だけど、今度はワイも
20万超コースなんだろうなぁ。
某メーカーの15年選手は過去7回
デーラーで車検受けてるけど最高でも
12万しか行った事無いのに。
延長保証だっけ？恐るべしスバル エンジン掛けたままでレガシーのバッテリーを
交換してる猛者が居るみたいだけどSJ上級者の
おやっさん達は一体どうやって交換してますか？ >>818
メモリー消さないためにエンジンかけたまま交換してるのかもだけど、乾電池使ってメモリー消さないようにするやつエーモンから出てるよ。 バッテリー接続端子にクリップで繋ぐのと、
OBD2に繋ぐのが売られてるよね
クリップだと外れそうだから、OBD2接続の方が安全? >>818
自動抗体でバッテリー交換してもらったら、
エンジン掛けながら交換しました（どやぁっ）だった。 >>820
個人的には、やむを得ず診断機かける時以外、OBD2に変なもん挿したくないかな。 ODB2って、そんなデリケートなの？
何も考えずにレー探繋いでたわ。 SJGAで9年以上3機種のOBD接続レー探を使ってるわ。
前々車でも使ってたな。2006年頃か。 OBDタイプでやったけど交換に時間かけすぎたのか、100均の乾電池のせいなのか
交換終わる頃には電池切れでバックアップできなかった。
自分の場合消えたところでパワーウィンドウの初期化と
リアゲートの暗証番号ぐらいしか影響ないので、無理にバックアップとらなくていいかも いまどきレータンつけても無駄だろ
ほとんどレーザー式取締り機に変わったから、気づいたときには測定終了
ナビのオービス情報のほうで対応してる OBD2から電源取ったり、変なも挿したことによる弊害は調べると結構出てくるよ。 標高計や見やすい所にあるレブやデジタルスピードメーターとして超便利 先週末に軽井沢に行ったらハイオク190円だったけど満タンで都内に戻ってきた。 >>831
なんだこのマウントの塊みたいな文章は…。
寧ろ清々しくさえある。 >>827
新車買った直後から4年付けてるけど
何の問題も無いと思うけど。
ほぼ同時に12年乗ってる古い車にも付けたけど
これも何も問題無いけどね。
一体どんな弊害があるのやら。 7年間頑張ったご褒美に毎月ワコーズの燃料添加剤を入れてあげようと思う。 みんなプラグとイグニッションコイルはいつぐらいに交換した？ SJGAだが一度も交換なし。新車からディーラー整備だが。
気になる振動や加速不良など不具合も全くなし。 昨日久々にポリッシャー出してぬるぬるぬめぬめになるまでボンネット磨いたった >>841
プラグやらイグニッションコイルの交換で走行距離わからなきゃなんの参考にもならんだろ…
むしろA型とかE型とかはなくていい ﾆﾁｬｱって音がしそうなキモい書き込みが殖えてるな 社外のマフラーに交換して、パワー上がった感じする人おる？ >>850
ecuいじったほうが良いよ？宣伝のつもりはない。
マフリャーは雰囲気と音だ >>850
排気の抜けが良くなって回転数の上昇が早くなった！
その影響でレスポンスが良くなった！！
…ような感じがする。
IがSモードになったとまではいかないけど。 澤口俊之(脳科学者)×阿川佐和子
生物学的に見て、五十歳以上の男性は生き続けていい人と、そうじゃない人に分かれます。
【澤口】長老になれず、良い遺伝子も残せない男性は不要ですよ。
【阿川】でも、男性はみんな自分の遺伝子がいいと思ってるんじゃないですか？
【澤口】それは全ったくの勘違いで、良い遺伝子、good genesというんですが、それを持っているのは確率的には二人に一人しかいないんです。
ありていに言えばgood genesを持っていない半分の男性は邪魔なんですよ。
【阿川】さっさと死んじゃいなさいって？
【澤口】あくまで理論上の話ですよ。
【阿川】この高齢化社会で老人を大切にしろという説を先生は全部ひっくり返しちゃうのね（笑）
ちなみに先生はgood genesは持ってないんですか？
パッと本質を見抜く力のある人の遺伝子なんてそうそうないでしょ。
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
【阿川】最近若い男性で結婚したくないという人が増えてるじゃないですか。これはどういうことなんですか？
【澤口】家族の形成というのは四百万年以上続いている人類の営みです。
おっしゃる通りその形成を避ける人が多くなっているのは大問題だと思っております。
理論的にはなぜかわかってるんですけど、言いたくないです。
【阿川】どうして？
【澤口】これを言ってしまうと世界中の産業が大変なことになってしまいます。
【阿川】食べてるもの？スマホとか電磁波とか？
【澤口】だから、言いたくないって申し上げてるじゃないですか！
//: >>850
低回転のトルクが薄くなるだけでほとんど変わらない。
かなりシェア高いものだけど使いづらいので純正に戻した。 マフラー変えたって上の抜けが良くなるだけで
その分、下のトルクが犠牲になるよ。
stiの出口だけの交換の場合は
どうなるか解らないけど。 オクにある純正センターパイプの
芯抜き加工みたいなのは効果あるのかね >>857
多分すけど、排気系は抜け良くするなら現車合わせとかでECUやらないと、遅くなったり下手するとブローの原因になるかもですよね。
そもそも、ドノーマルで0-100が5.1秒出る時点で吸気も排気も完成されてると思うし。
それでいて車検も通るノーマルマフラー恐るべし。 >>858
実際5,1秒ではないけどね。良くて7秒です。 >>859
自分で走ったことないの？
6秒は切るよ
あ、NAの人ですかね笑 SJ5の皆さん、純正タイヤの空気圧って幾つになってます？ >>865
s-limited(225/55 18) 前2.2 後ろ2.1表記
月一 前2.3～2.4 後ろ2.2～2.3 にしてる。 >>866
だーかーらー、激しく後悔してるって言ってるだろ？
二度とSUVなんか買わねー SUV(笑)やミニバン(笑)買っちゃう奴って脳みそ腐ってるんだろうなwwwwwww >>870
SJ5マニュアル車からVAB F型に乗り換えた。
STIまではいらないけど、車椅子載せられてマニュアル車でと考えて選んだ。
最初からVABで良かった。 >>870
お前は何度同じ事を書いてるんだ？
この統失。
さっさと死ね。 車音痴発狂しすぎやろwwww
>>873
素晴らしい。やはりSUV(笑)なんかクソですよね 買えない車を選ぶ奴を車音痴って言ってるだけの強がりでしょ なんかやたら燃費良いなぁ。
あのディスプレイのアベレージって割と正確？
あんまりアクセル踏み込まないように走ったら、18インチのスタッドレスでもリッター12近くいった。 >>876
俺フォレ乗ってま～す。めくら君文字読めますかあ～？ 燃費は基本、気にしない方なんだけど
やっぱり良いに越した事ないね。
昨日、陽気が良かったからエアコン要らずで
高速乗ったら14行った。
スタッドレスのXTでね。
早ければ今週末の三連休中にタイヤ交換する予定
ODOアベレージは9.5ですけどね。 >>881
NA乗りがフォレスター乗り名乗るなゴミ ＮＡはフォレスターではなくホレスターです。
レガシィとレガシーも違うでしょ。 そーいや、結局スタッドレス履き替えないまま春になったわ・・・
降雪地域に旅行もなんもせんかったしなぁ カムキャリアとかからオイル漏れしてると、駐車場に出血したみたいな跡つくかな？ >>889
エアコンドレンの水の可能性
エンジンオイルの漏れの可能性
cvtフルードの漏れの可能性
そういう判断ができそうにないならディーラーへごうー。
滴るくらいなら発見しやすいぞ？ >>891
ありがとう。自分の10万キロ越えそうなんで、そろそろやばいかなと思って。 やっぱ後ろのシール貼ってないと
アホだと思われやすいのかな。
貼り直そうかと検索してみたら
これまた高くてビックリ、これ完全に
Am◯azonボッタクリ価格だよね。 隣のおやっさんがタイヤ交換してたよ
これは負けられない。
俺も今週末にタイヤ交換しよう。 >>897
運転しているやつが、糞ガキの知能しかないから近づくなというステッカーだな >>900
むっちゃ妥当や、削れるもんなんてない
これ以上安くするならコバックにでも行きや 走行距離1kmで7年寝かしてる！？
タイヤも交換しないと >>900
3000円とかどうでもええやろ
そもそもプレーキフルードくらいかえろや フォレから乗り換えたらいかにアイサイトに見守られていたかを実感。
発動することはほとんどなかったが安心感が違う。 SUV(笑)の次はミニバン(笑)wwwwww
終わってるwwwwwwww 今時セダンとクーペより圧倒的にミニバンかSUVだろw >>915
未だにこのスレにおるお前よりまともやと思うで？
もしかして頭ガイジなん？？ 自分が買えない車に乗っている人＝車音痴
なんだろｗｗｗ 昨日洗車したらドアにポツポツと鉄粉突き刺さって錆びてた…。
どーすりゃいいんだこれ？ >>922
>>923
ありがとう。早速粘土で除去した。
パールホワイトだからよく分かるけど、黒とかだと鉄粉見え辛くてわからないね。 >>921
*'-'*)ﾉ⌒粘土
錆びてるのは塗装に突き刺さってる鉄粉
だから安心して粘土買ってきいや。 鉄粉対策は洗車機前にパープルマジックをボディ全体に噴射してから洗車してます。 >>926
ドアに顔近づけて良く見ながらやったけど、かなりあちこち茶色の点があったわ。
>>927
パープルマジックって、ホイール用じゃないの？
ボディーに施工しても大丈夫なんだ。
>>928
最近、近所に橋作ってて、連日うちの裏や表の道を資材積んだトラックが走り廻ってるから、そのせいかな。 SJ上級者のおやっさん達は古いバッテリーを
一体どうやって処分してますか？ >>931
国道254号英インター近くにバッテリー買取業者がある >>931
鉄屑屋に持って行けば引き取ってくれるよ。 オートバックスやイエローハットで、昨日店でバッテリー買ったんですけど、家で取り替えてきたんで廃棄を引き取ってもらいたいんですけどーと言う。
廃棄場所を案内される。 実店舗でも使用していたバッテリーの処分の話はされるはずだし、ネットでも無料バッテリー回収の説明は見かけるので、知らない訳は無かろうと
違法回収業者も金目の廃棄物はゴミ置き場から即座に持ち去って行くというのに 鉛バッテリーは資源で金になるので、他のゴミと違い、比較的引き取ってくれる所は多い。
昔は逆に金くれたが、最近は無料回収が多いけど。 バッテリーなんてガソスタ持っていけば喜んで引き取ってくれるぞ！ >>937
今回はガソリンスタンドで引き取って
もらいました。
噂では何処かしらに持って行けば
小遣い貰えると聞いたので。 >>938
その噂で聞いた何処かしらに持っていけばよかったじゃん？ ドアミラー格納モーターの故障、ユニット交換で5万オーバーを覚悟してたが3.6万だった。何かすごく得した気分(錯覚) 格納使用頻度によるんじゃない？
田舎の広い駐車場ばかり停めるなら早々壊れないけど（閉じないから）都内とか立駐で停めるなら早死にするよね。 ドアミラーが壊れるのはどのメーカーも一緒のような気がする。 遠い出先でミラーが開かなくなった時の絶望感と言ったら…www 今4年、殆ど閉じないせいか
今の所、壊れてない。
動かさなくてもマズい？ので、たまーに
閉じたり開いたりしてる程度。 えっ？普通鍵閉めたら勝手に閉まるもんだろ？
そんなもん程度も付いてないの？フォレスターって？ 風切音がドアの辺りからFMラジオのノイズみたいにザーザー聞こえるんですが、ディーラー持ってけば直してもらえますかね？
ドア側とボディ側のウェザーストリップどっちも交換すれば直るもんでしょうか？ >>940
錯覚でしょう笑
壊れてもいないパーツまで含めて一式交換なので
原因部分だけの交換なら7kくらい
右側だけの持病なのにね！
以前にも書いたけど、今度症状が出たらディーラーでは無くて縁故にしている整備工場で問題部分だけ取り寄せてもらうつもり >>949
もしかしてメーカー自体が部品だけで
出してくれないんじゃない？ >>950
まだ確認はしていないけど、業販ルートなら部品出すのでは思ってます
整備工場で無理ならば、サーキット車作ってもらっている所で入手してもらいます ユニット部品代￥26290
脱着交換￥7315
消費税￥3055
合計￥33605
部品だけで出なくても、ユニットで￥26290ですし、交換作業自体も単純 >>948
何年も定期点検のたびに指摘しているが全く治らん。
ウェザーストリップ交換で何万も掛けても全く治らん。 >>953
マジすか…。
60キロぐらいから結構うるさいんすよね…。 最近カウル？のとこが変形して100kmくらいからカタカタ音がするようになったけど適当にエプトシーラーとか貼れば直るかな ASSYで交換した方が時間もかからないし、売上も上がるけど故障原因部品分解して交換すると時間かかる割に売上見込めないからディーラーは基本ASSY交換する様に指導されてるみたいだね。昔の外車ディーラーみたいなやり口だわ。 フォレスターってドアミラー格納の時モーター音うるさすぎじゃない？
あれどうにかならないのかな >>953
ちなみにどこら辺から音してますか？
自分は助手席ドアとフロントガラスの上辺りです。 >>957
それ故障してない？
自分も音うるさく感じてディーラー保証で直してもらった
今は静か モーター音うるさい方がメカっぽくてかっこいいじゃん！ インフォメーションディスプレイの時計ずれまくる
5代目は電波時計になってるのかね Aピラーの中のボディーに空いてる穴を埋めると風切り音無くなるみたいだね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
