【TOYOTA】bZ4X vol.5
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トヨタUK最新情報
グレード UK価格 VAT込 VAT抜き
Pure £41,950 £33,560 509万円
Motion £45,750 £36,600 555万円
Vision £47,650 £38,120 578万円
Premiere £51,550 £41,240 624万円
※前スレ
【TOYOTA】bZ4X vol.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639653996/ >>919
トヨタBEVのバッテリーは10年で10％未満の劣化って言ってたろ
バッテリーの交換なんて不要
※バッテリーが不安なのでリースにします >>953
トヨタさんの技術力の無さと調達力の無さをバラしちゃだめよ >>955
トヨタのバッテリーは10年で劣化10%未満というのはあくまで目標だよ。
実際、トヨタのバッテリーの欧州での保証は10年か24万kmで70%保証。
テスラはとっくに達成済みのレベルだよ。 章夫は蕎麦屋の出前だった
世襲お坊ちゃんは辞めろ
大輔もダメダメ アキオはLFAなんていう時代遅れのおもちゃで遊んでないでモデル3でを自腹で買って通勤すべき。
マジで手遅れになるよ🙄 回生協調ブレーキも無いテスラなんてゴミより断然トヨタのEVだろうな 今は需要に生産が追いついてないからね
みんな高級EVに、電池が行ってる
生産が追いついて来れば、いずれ安いコンパクトカーが出てきそう( 一一) >>959
トヨタEV買いたくても買えないってよ！ トヨタがコスパで煽られる日が来るとはね
面白くなってきた( 一一) ソルテラも車体はトヨタで作るみたいだし販売はないと言うことかね？ ソルテラめちゃくちゃ良い走りしてるじゃねえか
スバル美深試験場って真冬はマイナス37度行くとこだぜえ？
https://youtu.be/yPBgnId-JC8 >>965
ソルテラはスバルから出るんだから販売するだろう
bZ4Xをサブスクじゃなくて買い取りしたい人はスバルから買えばいい AWDだから高いだろうな
ソルテラ乗ってる奴は大富豪として崇めてやるわ >>953
海外では販売するのに「不安なのでリース」？ >>956
全然違う
BZ4Xの欧州の保証は「所有期間10年または走行距離100万kmまで、バッテリーが元の容量の70％で動作することを保証しています。」
この保証を確実に提供するために、トヨタは10年24万km走行後に90%の容量保持を目標にバッテリーを開発した。
https://newsroom.toyota.eu/european-premiere-of-the-all-new-toyota-bz4x/ 365日毎日273km走行する人は、10年で１００万キロになる
そんな人にBZ4Xは向いてる トヨタのバッテリー耐久性は距離は100万キロで問題ないけど
問題は時間だ 年間1万キロだとしても10年で7割くらいに下がるんだろうな
時間が問題なのは他のメーカーも同じだろうけど サブスク限定とかトヨタから梯子外されて信者ども糞ワロタw >>972訂正
10年24万km走行後に90%の容量保持を目標だから 24万キロ走行したら10年で9割だった
時間も距離も両方関係するんだな
10年12万キロだと9割を超える
10年24万キロだと9割
10年100万キロだと7割
10年200万キロだと7割未満ってことか たぶん調査もかねてサブスクにするのかもよ
確実に車両回収できてバッテルリーの状況を調査できる
サブスク専用にすると調査台数が増える
販売とサブスクだと販売車両が多くなってしまう 海外販売は実績あるBYDのバッテリーだから問題無し
国内は実績ないパナプラのだからサブスクで様子見
そんな感じなのかね？ >>977
全然違う
中国販売はCALTY
その他の海外販売はPPES >>976
つまり走る実験台
これはしばらく電気自動車やめておくのが正解か >>977
しかし、なんでBYDから電池供給だの、OEMだのと書き込む
人がTwitterでも、ここでもいるんだろな
電池では、CATLとパナしか名前は出てないが
(日米がパナで、中国分がCATLか)
BYDとは、中国販売で海外でも・・・とか言っている、セダンタイプの
共同開発でしか今まで名前が出てきてない
BYDは電池メーカーとしては中位の規模だから、供給先としては
心細い >>976
日経に買われて、解体新書作られたくないんだろう。
もしくはKINTO専売にして、数売りたくないとか。 転売防げていいじゃん
こんなのどうやったって売れるんだから本当に欲しい人間に行き渡る方が大事
ランクルも5000万6000万で即売れしてるんだしサブスク限定にすべき 欲しいけどバッテリーが未知数だな
スマホバッテリーだと80%を切ると全く駄目だよね なにがだめなのかさっぱりわからんな
まあサイクル数そんなに気にするとかどういう使い方想定してんだよ
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/understanding-battery-degradation/
ここのデータだと2000-3000サイクルとかで劣化1割程度を想定してるだろ 今の電池なら10万キロくらいしか走らないなら全く問題ない
30万キロで９０％切るかどうかってところ 個人利用で稼働頻度で、過剰品質だよなバッテリー
電池劣化を見越して、+30%増やした方が幸せになる
それか安い電池で交換費用下げるか
タクシー、電池交換式みたいな稼働頻度が高いなら、
電池の信頼性でコストをペイできるけど( 一一) >>976
公表してる理由は電池の保証の問題と売値の下落の問題を無くすためらしい
本当の理由はどうあれこれはいいこと
ただしリース料が安ければね >>976
海外では普通に販売するのに日本でテストとかちょっと意味がわからないです Honda eのサブスクが月8万らしい
予想だと、月10万超えそうな気がする( 一一) どこのメーカーのEVでもリセールは糞なんだから経費込みで10万安くも高くもない >>982
BYDとアライアンス組むってやってたからてっきりバッテリーも供給してもらうのかと思ってたよ しかし、今から発売して回収してデータ獲るとか途方もないな
それを生かして、次の車作るとなると5年以上かかりそう(白目)( 一一) BZ4XはBYDから電池供給されないのに、されると書いてる人は、
きっと中国資本のバッテリーを日本向けに使う会社のファンか関係者なんだろうね このスレッドは１０００を超えました。
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