【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 56台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
荒らし、煽り、批判、連投、スレチなど徹底的にスルーして下さい
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 55台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639630352/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 54台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637893819/
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ごめん記憶ではリセットされたと思うんだけど試乗しただけだからオーナーさん答えてくれると助かる
でしゃばってすまん >>749
ロッキーの取説によるとデフォルトがON。
OFFにしてもパワースイッチを切/入したらまたONから始まる。 >>751
説明書をよくよく読んだら確かに書いてあった
モータージャーナリストでも間違える事はあるんだねぇ 適当なこと言ってるチューバー多いよ。
Sペダル減速時にはブレーキランプが点灯しないって言ってる奴もいたな。
正しくは、規定以上の減速Gがかかったら点灯だ。 年１万キロ以内しか乗らない人ってガソリン車で十分ってよく聞くけど
本当のところどうなんでしょうか？
お金に余裕がないんでハイブリッドかガソリンで迷ってます。 >>755
自分の環境で燃費から計算してみたらわかる
初代アクアを買う時にFitと悩んだんだけど10年目（11万km）で何とかトントン
ロッキーはガソリン車も燃費良いからペイできるかわからん
（その地域で中古車の燃費計を見て回れば大体の燃費は判断できる）
あと『悩む理由が値段なら買え。買う理由が値段ならやめろ』という名言がある >>755
ロッキーライズはハイブリッドとNAの燃費差が7.3しか無いから燃費で元取るのはほぼ不可能だと思う ハイブリッド楽しいよね。
エンジニアが何を考えて設計してるか、アクセル踏んだりブレーキ踏みながら考える。
どこまでEVが粘るか、回生とブレーキはどのような場面でどういう割合か、ACCとHVの相性は〜
燃費だけじゃない、エンジン車に近づけたいのかハイブリッドとして仕上げたいのか。
環境への低負荷も含めて値段以上の価値があると思うね。 >>755
>>757の通りNAも十分に燃費良いから元取れない
さらにはシンプルなNAよりハイブリッドのほうがメンテ、修理、維持費の面でも高くつくから
総合費用でNAより得になる事はないと思う おれはほぼ高速しか走らないから
余計にハイブリッドの恩恵が無い 今回のHVは好奇心とか興味本位とかで買う車であって、15万km乗って元を取るとか得をするとかの目的で買うものじゃないと個人的には思う。
良くも悪くも面白そうな乗り味だし下駄には丁度良さそう。
ちな、ライズZHV 12月初旬発注で2月中旬納車見込み。
12月中旬に手付け金納付、先週に登録用印鑑証明提出済み。納車直前に残金一括振り込み予定。 HVってもシリーズだからぶっちゃけ1.2エンジンである必要がないんだけど
1KRより安いエンジンだから選ばれただけだろ >>762
そうそう。
車でありながらガジェット的な物欲を満たしてくれそうな車。
それがロッキー＆ライズHV。 自動車税とかの割引きで多少は価格差が小さくなる筈だけど具体的な仕組みがよく分からない。
免税とか減税になるのは最初の登録時だけなの？
その後の車検とか税金の時は免税も減税も無し？ ４ＷＤ楽しいよね。
エンジニアが何を考えて設計してるか、アクセルを煽ったり緩いブレーキを踏みながら考える。
どこからターボが効き始めるか、後輪への出力配分はどのような場面でどういう割合で増加するか、
ウェット路面や砂利道との相性は〜
燃費だけじゃない、自然にフィーリングに近づけたいのか二段ロケット感を強調させて仕上げたいのか。
そして運転していてホントに疲れない・・・値段以上の価値があると思うね。 >>760
今回のHVは初モノなんでなんとも言えない所あるけど、プリウス30乗ってた経験からすると、メンテ費用なんてHVだから特別掛かる部分はない
バッテリーは補機含め10数万キロ無交換、ブレーキパッド無交換でむしろ安く済んだ >>682
ハイブリッド
タントよりエンジンうるさいよ たぶん本当にうるさいのは1時間乗ってて1分くらいじゃないかな この車のハイブリッドで良いのはガソリンスタンド行く回数が少ない事くらいかな。
タンクちいさいし、
本当に楽しいのは4WDだと思う。 >>758
今のラインナップでは一番燃費悪いけど、ターボだから走ってて面白いよ >>771
4駆ターボ納車待ちなんだけど
乗り心地どう？ ベストは人それぞれだけど、上手く3つのパワーソースを準備できたよね。
リーズナブルに軽快に街乗りしたい人はNA
ダートや雪道をアクティブに走りたい人は四駆
モーター駆動やハイブリッドに乗りたい人はHV
燃費で選ぶ選択肢では無いね。 >>772
乗り心地は値段相応だと思う
滅茶苦茶悪くもないし良くもない
出だしの加速が面白いからついついアクセル踏んでしまって燃費悪くなる
高速とかだと結構燃費は伸びるよ >>772
４駆だとコーナーでのアクセルワークがホントに楽しい。
軽いブレーキングでフロントにモーションを与えて頭を入れたら、ややオーバーステア気味になるので
そこでスルッとアクセルオンするとリアに駆動がかかっていい感じでトラクションが乗っていくよ。
特にＳモードでPWRスイッチを入れてる状態だと顕著。
17インチ→16インチにするとロールの特性が少し変わって、それを利用すると最初のモーションを
呼び出しやすい。特に峠道の下りなんか変化が分かりやすいけど、ロール変化と踏ん張りの両方が
欲しいのでタイヤサイズをノーマルの195/65R16から205/65R16に替えたらドンピシャだった。
ホイールは純正アルミのまま。ハンドル切れ角も問題なし。 >>774
1.0T 4WD、1.2NA FF、HV FFの中では
4WDは1番良いんじゃない 重量増とHV専用ボディ補強のおかげでHVの乗り心地が一番良いとの評価も多いね。
>776
インプ乗りが言いそうなインプレですね。
乗る車間違ってるよ(笑)
ロッキーライズはそういう車じゃないし、そういう挙動を期待して乗るとガッカリするよ。 >>776
金に余裕ありそうなのにこの車というのは何が決めてになったのかな? >>776
雪国だから冬は16に落として乗るつもりだよ。
こういう地域は4駆以外基本選択肢
ないんだよね笑 >>774
普段燃費だいたいどれくらいの間を
さまよってる？
いま自分が乗ってるタントカスタムは
最近街乗り >>774
普段燃費だいたいどれくらいの間を
さまよってる？
いま自分が乗ってるタントカスタムは
最近街乗り多くても15.4とかなんだけど >>779
よく分かったな！千里眼かよ、すげえ。それだからこそ感じたライズ４ＷＤの良さは本物だ。
ちなみに先日、北海道でレンタカーでライズHVに割と長距離乗ったが、乗り出しは楽しかったし、
燃費もいいよね。あいつはいい奴だよ、うん。 せっかく高いHV買ったのに安い4WDが楽しそうで悔しいです
まで読んだ >>785
これは分かる、最低地上高が高いSUVにスポーティな走り期待して買ったわけじゃないけど
予想以上にキビキビ走りますよね
特に4WDのコーナリング性能素晴らしい ホイールは HV は5穴 ガソリンは4穴
なんでだろうね 我が家の近所にある小さなダイハツ。
ハイブリッド発売直後にHVフルエアロロッキーくん
試乗車で入庫するも真冬の北海道で走れないが故に
かれこれ3ヶ月近く店の外、片隅にナンバーも
付けられないまま雪被っててちょっと可哀想。 札幌だから四駆だな
四駆だわスタッドレスだわ金かかるな転職して四国にでも移住してぇ >>793
いや基本4駆以外選ぶ事ないと思うけど
HVロッキー1台だけ店の傍に放置してあるのよ笑 >>795
自分も道東の方なんで当たり前の4駆よ
札幌も今年雪凄いみたいだよね 本州でも雨天時の安全を考慮すればやっぱり４駆。燃費とはトレードオフに出来ない安心感がある。 ロッキーで4WD選ぶくらいなら
タフト4WDでコンパクトを極めて欲しい >>799
電子制御式とVC式は全く比較にならないほど別物だよ >>802
これ知らなかった、今公式見たけど
電子制御で4WDロックとか魅力的だなー
今後出るダイハツの軽四駆これになってくなら
タフト、マイナーチェンジしたら化けるね
スズキも電子制御にしてくるかな ここ見てハイゼットの、HP見たらゴミちゃん出てきてズッコケたわw
ダイハツからいくら貰ってんだよww
電子制御とかCVTとか進化してるなー
軽トラなので簡易に作るならスリップしたところに個別にブレーキかけてくれるだけでも脱出できるシーンは増えると思うけどな。 ロッキー同等レベルの路面状況で駆動力制御するFR用電子四駆
ハイゼットおなじみのスーパーデフロックも付いてる 全車速追従付ACCとオートブレーキホールドって
今まで一度も乗ったこと無いんだけど、便利？ 快適？ そもそもスマアシの運転支援自体が微妙。
ハイブリッドから改善されてるかもしれないけどね。 >>776
カーブをコーナーとか言うの嫌いだけど
首都高を80km/h程度で走るだけで
ギャップで脚捩れまくるだろ
とても楽しめるような車じゃないよ
シートヒーターだけじゃなく
ステアリングヒーターが欲しい 初期型で俺みたいな
捩れまくりの使い方の人は
ちゃんとフロントスタビライザー
対策品に無償交換しておけよ
あとでガタゴト鳴るようになるから 雪道とS-PDLの相性良いんじゃない
雪道走行快適 >>807
それならトヨタ車をオススメです
根本的に出来が違います CX3乗りだけど旧型はリコール多いからゆくゆくロッキーにしようと思ってる ダイハツ、コロナ感染拡大で滋賀や本社池田工場の一部稼働停止 「ロッキー／ライズ」「トール／ルーミー」「タント」に影響
https://www.netdenjd.com/articles/-/261679 首都高ってほとんどが60km/hじゃなかったっけ？ 出ました。
マスク警察
自粛警察
スピード警察
蔓防でまた活躍の場が出来て良かったかい？ >>818
Z 4WDだけど
4WDは関係ないよ
ライズは安定感演出のセルフステアが強いから
80km/hのカーブでギャップを踏むと
滑って一瞬セルフステアがなくなり
切れ込む
グリップすると逆に振られて
その揺れがリアに伝わりリアが捻れる
トーションビームだし仕方がない
フロントスタビライザーは
この滑ってグリップの衝撃が蓄積すると
ガタガタ鳴るようになる
対策品は強化されてるのかな
特に突っ込んで聞いてないけど 希望ナンバーってディーラーで
申請してから1週間くらいは
かかるもんなの？ そんなの誰も気にしないし、コンパクトはどれも変わらないよ。
ダンッ！
バィンバィン！
ん？ >>825
その番号が抽選になった場合は時間かかる
ハズレがあるからなw >>827
まじか。笑
別にナンバーなんてどうでもよかったんだけど
担当になんかめっちゃ希望ナンバー勧められて
易易とじゃあそれでお願いしますって言っちゃったわ 結局、1.2リッターNAとハイブリットだったらどっちがおすすめですか？ >>814
そうなんだ
じゃあロッキー買っても使わない方がいいかな >>831
エンジンが始動した時の音がうるさいと聞くのですが、その辺はどうなのでしょうか？ >>833
試乗でOKなら大丈夫です
音のしないエンジンなんてなく
そのうち慣れます >>837
実際試乗はしてみて、自分が今軽自動車に乗っているのでそのくらいのエンジン音で全く気にならない時もあれば、それ以上のとても気になるうるささとなる時もあり迷っています。 >>838
音を許容できるかどうかなんて本人の主観とか趣味だから他人が何を言ったとしても参考にしない方が良いよ。
俺はエンジン音は許容範囲だったしロードノイズはHVの方が静かだし乗り心地も良いと思ったからHVにしたけど、貴方がどう感じるかは分からん。 良かったやんリコールでうるさいエンジンが治るようだね
さすがにおかしいと思ったんだよ音も不快だし >>838
1.2NAのD-CVT7速もなかなか楽しそうだし
荷室が圧倒的に広いのも良いと思うよ 走行中にバッテリー残量が不足して走行不能になるリコール出てるけど完成度ヤバスギでしょー 大雪のなかだと死ねるな いきなりHVにリコールってマジで技術陣は大目玉食らっただろうな
しかも走行不能とか致命傷じゃんよ >>841
今回のリコールってエンジンの音関係あるんですか？ バッテリー残量不足って何のためにエンジン積んでるんよ？ >>844
昔、電器メーカーに務めていたから、新製品発売時のドタバタはよくわかる
発売スケジュールは絶対で、コロナ＋パーツ・半導体不足なども重なり大変だ この症状って一度起きたらパワースイッチのOFF/ONでは復旧しないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
