【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part47
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですのでマッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>970
は次スレを立ててください
※前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part46
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639310228/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■タイプRミーティング■
タイプRエンジンについて開発責任者の核心に迫るコメント
12:45～ 新たな電動デバイスも入ってくる
https://m.youtube.com/watch?v=qkCqh5HEJD0 本当にあほだなぁ、俺には何の為に動画貼ってんのかわからんよ お願いだから
次期型の話じゃなくて
FKの話をして FK8マジ最高なんだが、買えなかった奴らのネガキャンが凄いw FFガーとかガンダム顔ガーとかそんなしょーもない事しか言えないw つーか、オートサロンでも内容バラさない意味が分からんけど、隠して何の意図があるんかいな。
悩んでる連中が思い描いた内容なら次を買い替える準備も必要ちゃうんか >>19
ばらさないと言うことは隠し球があると言うことかもしれないし
単純に正式発表迄待ってねと言うだけかもしれないが FK8に手が届かない貧乏人のおっさんに朗報！FK7の6MT黒、これなら貧乏人でも頑張れば手が届くだろ？10万キロオーバーだけどｗｗ
https://i.imgur.com/rdB8lU6.jpg >>22
既にFL型が出てるFK7で10キロ超えてても200万切らないのか。
しかもディーラー中古でも無いのにこの値段なら、FK8も次期が純ガソリンで出てもまず値段下がらないだろうな。 >>22
45カ月くらいで10.7万キロか
月に2,400キロくらい走ってる 初売り行ってきたけど家電やら工具やらバコバコ積み込めるのすげーわこの車 ＴＶでうれしそうに馬鹿騒ぎしてるけど
新コロに罹患した人おりゅう？
ＴＶの報道を見てるとバタバタ人が倒れていそうだが聞いた事ないな。 >>78
ハイブリッドの亀の背に乗って龍宮城へ行き、10年後に水素エンジンの亀の背に乗って帰ってくるスーパー浦島太郎
おとぎ話だなw >>37
あちこちに謎の誤爆
【CL7】アコード ユーロR PART55【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640907644/59
59 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f55-NyFv) [sage] :2022/01/09(日) 17:46:32.93 ID:7J+sGLkR0
>>75
水素エンジン一本でやるべきだよな
あんた頭いいわw 後期型でシフトチェンジする時に「カチッ」て高い音が不定期にするんだけど同じ症状の人いますか？
気になってコンソールバラしたらシフター付近から音がするようだけど原因が分からず対策できません
寒い時は音が出にくく、温まると頻繁に出るようになります うちのは大抵、ギアシフトし終わったあたりでカチッって音なるかな。
シフトチェンジした時に、引っ掛かる感じがあった時は出ないこともある気がするので、そんなモンだと思ってる。 >>40
俺も後期型だけどこっちかな
中で機構がイイ感じに動いてる感ある時はカチ
何も感触無い
引っかかり感じるガリ
この3種類の感触がぐるぐるしてる感じ
毎回カチだと気持ちよくて嬉しいのに >>43
排気量上げてたら良いね
２リッターは線が細いし いつになったらGT-RみたいにタイプRとして独立するのか。 新型はFK8より二皮もムケたのか
タイヤ265だと確かに2サイズアップ HRCが凄いの出すんじゃね？
他のメーカーってハイパフォーマンス車はAMGやらスポールやらＧＲとかＳＴＩとかNISMOと言ったレーシング部門が作ってるからな。 無限でしょ
HRCはレース専門
実車見たけどデザイン良いね
オモチャ感が消えて大人だね >>52
これは楽しみになってきた
高くて手が出ないだろうけど、それもまたよし ヤリスみたいなガチモデルがあってもいいよなあ買えんけど >>52
しかしいくら言葉を繕っても、F1は撤退するけどモータースポーツはメッチャ重要！ってコメントにはなんかスッキリしないもんを感じるわ >>55
F1だけがモータースポーツだけじゃないんで。
市販車への技術フィードバックを前提として出場するのであれば、F1の技術は殆ど役に立たんし。 >>10
モーターマンおじさんの幻聴だった訳か…
妄想爺哀れ😢 でも気になるのが開発者の柿沼氏が「純ガソリン」と断言したのがベストカーの記事のみで、他の媒体はすべて「現時点では不明」になっていることだな。
柿沼氏によるベストカーへの罠だったりして笑 オートサロンでは完全にZに話題を奪われた感じだったな
偽装なんかして出し惜しみしてる場合じゃなかった 日本人男性の7割が先っちも出し惜しみしてるしな
もちろん俺らもな 新型のタイムアタックはやっぱり発表直前になるのかな？ 発表したら直ぐに他社に限定モデルでタイム塗り替えられちゃうからな。ぶっちゃけ車重とタイヤとエンジンパワーでタイムなんてどーでもなるだろ。 でもtypeR買取額下がってなくない？
前期34000キロで400で買い取るいわれたよ ちなみに一昨年12月の査定19000キロ時と同額の条件 >>65
FK8みたいに4月までには出すと思うわ。気温上がるとどうしてもパワー落ちるからな。 FK8後期ですらGooもカーセンサーもオートサロン前は20台位の出品だったのが今日は30台近くになってる。
2,000-3,000kmの低走行車の価格もオートサロン前は620万位だったのが500万台後半になってるね。
FK8が最後の純ガソリン車じゃない可能性が高まったのと、柿沼氏による次期型の性能向上のコメントが引き金かな 低学歴低収入オンボロ型落ち乗りのおまえじゃタイプRなんか買えもしないのに随時チェックしてるのがウケるｗｗ >>69
東モでしょ
タイプRはオートサロンでは盛り上がらないと思う
メーカー製のチューンドで
伸びしろ少ないし >>72
じゃ今売らなきゃ！！
とはならねーよww 低学歴低収入の型落ちオンボロ型落ちタイプR乗りは今のタイプRのプレミア相場が相当悔歯痒いんだろうなｗｗ
EK9は発売当時約200万だったわけだからな。学生時代、自分と似た者同士だった旧友が成功して遠い存在になっちゃった感じして嫉妬で叩かずにはいられないんだろうなｗｗ
こいつのしつこさはいつか犯罪者になるんじゃないかと心配するレベルｗｗ ただ新型がリリースされれば間違いなくFK8の相場はFLの新車価格より下げざるをえないからなあ
純ガソリンがほぼ確定したわけだし
FKが値段が上がるのはFLが販売終了して純ガソリンtypeRが生産終了になりまで無いだろうし >>79
FK7は新型のFL1出ても相場下がってないのはどう説明するんだ？あんたの希望通りにオークションの相場が動けば貧乏人でもFK8買えるのに残念だねｗｗ >>80
後期極上タイプR乗りの俺が低学歴低収入の型落ちオンボロタイプR乗りの貧乏人と一緒のわけねえだろカス >>67
去年はその走行距離だともっと安かったよ。
あと下取業者ハシゴした方が買取価格上がると思うよ。 プレミア価格で欲しくても買えないから悔しくてFK8オーナーの俺たちを僻んでる暇あったら夜の仕事でもしたらどうだ？ｗｗ >>72
去年から価格ヲッチしてるが、前期が値上がり後期が値下がりして価格差が少なくなってきてる。
前期の売価は低走行距離なら500万円弱
前期後期の合計数は全国70〜80台で安定。
前期の割安感が原因かね？ >>84
リアモータくん
ニュル動画の解説をまた頼むよ FKとFLはビジュアルが全く違うから、好みの問題で乗り換えない層もかなり居るだろうね。
FLが600万以上になればFK8の値段もそこまで下がらないだろうし、そもそも相場だけを気にして乗り換える貧乏オーナーもそんなに居ないと思う。 オートサロンの
トムスＧＲ８６ターボのノーマルボディーって本当に４８８万円か？
実用性無視できる人はこっちに流れる人も多そうだな。 600万はさすがに高くね？買うとしても550までだな ガソリンだから売る。モーターだったら売らない。
投機のつもりかよ。
アホなんここの値段ガー共は >>90
次期がガソリン決定で乗り換え検討してたなら売るという考えは普通だろ >>81
そもそもFK7とFK8は別の車
相場に共通性など無い
FK7と違ってFK8は新車価格以上のプレミアになっている以上ガソリン仕様で新型がでれば相場は下げないと売れなくなるだろう
後ワケわからない煽りしてきて気持ち悪いのだが俺もFK8オーナーだ 後期は500万程度に落ち着きそうだね
後期買えなかった人は救われて良かったな >>91
そうそう、こちらも新型がガソリンなら買い換えたいわけだし
値段高いうちに売れるなら売り抜けたいしね
FK8一台持ちじゃないから新型がでる前に売ってもなんら問題はない もうさっさと売ってくださいよ
スレも静かになってええし
その中古を買った人がスレに来たら和むだろう >>95
新型のフォルム次第じゃないかな？
自分はそれを待ってる
新しいからって刺さらないデザインには500からの金は出せないよ 排気量アップもしくは電動デバイスがF1関連だったら、心意気に免じて買ってやる。
それ以外だったら、トヨタに乗り換えだ。 FLシビックタイプRの登場が迫ってるのに
FK8後期を定価以上で買おうなんて物好きはそうそう居ないでしょ
プレミア付いてたのが異常だった
とは言ってもFK8の後期は極端に生産期間が短くてほとんど日本に入ってきてないから
希少価値があることは確か
長期的に見ればまた跳ね上がるのかも >>101
FK2を見れば分かるけど数が少なくてもそこまで価値が出る物ではないな
やっぱり基本は性能でみられるね >>102
トーションビームのダンゴムシと揶揄されてたからなFK2は
抽選申し込んだけど正直当たらなくて正解だった
当たってたらと思うとぞっとするわ >>103
リアモータくん
ニュル動画の解説まだ？ >>100
店の在庫車を自分の車と言い張ってアップしてたキチガイだからなあいつはｗｗ >>107
雑魚が煩いから教えてやるよ。
FK7やFL1は俺が代表を務める会社の社用車の一部だ
FD2は個人のコレクションだがな
他にもAP1、NC1も所有しているぞ。
悪いがお前とは情報の入手先が全く違うんだよ。最初からガソリンだと断言できるのもそれなりのソースを持っているからだ。
もういい加減、他人を煽るのはやめろ。 >>110
相手すると終わらないから黙ってあぼーんしとこ
反応無いとその内飽きる >>43
スバルもトヨタも2リットルターボの排気量上げできたから可能性ある
排気量UPが今のトレンドなのかもな 環境性能上げる手っ取り早い方法が排気量上げだからな トレンドに追いつくのに排気量アップは想定できるんだ
真っ先に前掻きやめたらいいのに ホンダの文化は宗一郎現役の頃から他がやらいない方法でトップを取るだからねぇ。
FF・MT・純ガソリンは死守するんじゃね。 2.4Lターボエンジン積んできたらﾜﾛｽ
3.6L NAエンジン積んできたらﾃﾗﾜﾛｽ S4って排気量上げたけど、馬力は大きく下がってるのなんで？
CAFE規制のために？
コストのために86と同じのを持ってきたとかもあるの？ >>120
普通に排ガス規制対策だぞ、そこで稼いた分STIにぶつける狙いがあるかもだけど
ホンダはテスラから二酸化炭素の枠買ってるしEV、HVもあるから結構環境に悪い車を出せる位には余裕ある スバルは燃費悪い車種ばっかりだからスポーツモデルを出しづらいんだろうな いや、だから新たな電動デバイス＝電磁クラッチだってｗ
これならエンジンキャリーオーバーでもニュルのタイムを縮められるだろ？ >>127
こんなに身を乗り出しながらクラッチ操作出来るかな？ 両方ともあり得ないだろ
まだ排気量アップの方が現実味がある >>115
レクサスNXが2リットルから2.4リットルになった メインマーケットの北米で競合するwrx s4 BRZが2.4になってるし
Rが2.2になってもおかしくはないが・・・
実際わからないね >>110
嘘八百並べちゃって悲しいなあ
引くに引けなくなったか >>129
たしかに
あと徐行スピードとはいえ相変わらずタイプRとは思えない程静かな車だわ ホイールハウスのスキマ、FK8よりめっちゃ広くなったな･･･。
うちのFK8純正足だが指2~3本くらい。 >>138
タイプRどころか、スポーツ系で新型インチダウンするってのは全く記憶にないな まあ純正20インチは無ぼうだった
換えタイヤも少ない 賢い後進だ >>139
たしかロードスターはNCからNDで、17インチから16インチに落としてるな 18ならまだしも19じゃ値段全然変わらんからどうせなら20が良かったな エンジンそのままで外観劣化でインチダウンでFK8より値上がりする要素あるの？ 値上がりする理由なんてfk8より速くなったからで十分だろ インチダウンな上に600万オーバーでも、ニュル10秒縮めました！なら仕方ないと思うけど、1~2秒向上レベルならFK8で良いわってなる ここまでデザインが変わると、その辺の好みでも分かれるような FKシビックが発表された時にデザインがめちゃくちゃ気に入ってタイプRが出たら絶対買うと思って買ったが
今回のFLシビックの時はそういう気持ちにならなかったんだよなあ ＦＫ8は排熱がな
後期多少手入れたけど全然追っつかないだろ？そこが改善して使える320馬力になってれば価値は大 新型ダメみたいに言うけどFK8もデザイン結構叩かれたやろ こりゃ排気量アップもなくキャリーオーバー、馬力少しあげましたで終わり
タイヤとシャシーで少しだけタイム上がりましたで終わりじゃね？ >>159
明らかにFK8と違うな。
新しいデバイスか？ >>154 モータマン煽ってたけどまじで純ガソリンなのかよ >>156
低学歴低収入のおまえは存在自体がゴミやん >>159
FK8ではEARTH DREAMSのとこだな >>163
急にどうしたの？シビックなんか低収入しか買わんからブーメランだぞ？ インテークの黒いカバーは、吸気効率改善のアイテムっぽいですね。
電動チャージャー？ カタツムリの上に何かついとる。
マジで電動ターボなん？ 機電一体の電動ターボか？
インバータは水冷で黒いカバーはボンネットからの入熱に対するパワーモジュールの熱保護？ ボンネットは冷却用インテークではなくNSX-Rみたいなアウトレットになるみたいだな
グリル開口部が大きくなったから逃がす方に変更したのか
排熱処理は心配しなくて良さそうだな >>154
■ニュルテスト、左折時にモーター音■ （爺の耳鳴り）
早く耳鼻科行けよ爺さんw >>154
何で学生服みたいなの着てるやつが触ってんの？ >>165
ホントおまえ必死だよなｗｗ
憐れにならないか？ｗｗ 開発の人が「二皮剥けた」って言ってるからニュルタイムも二桁秒縮まってるでしょう！
とハードルを上げるw >>168
PU開発責任者が新たな電動デバイスと言ってたのはおそらくこれなんじゃないの？ >>168-169
電動ターボって何だよ
子供かよ >>181
それをハイブリッドとミスリードしてウィーンだのキーンだの喚いてた奴がいたっけ >>182
マジレスするとターボチャージャーのタービンのコンプレッサーの間に
電動モーターを設けて、NA領域で加給、タービンが有効な回転数になると
モーターアシスト停止。
アクセルオフで加給をしない領域ではタービンの惰性回転で発電する仕組み。 電動ウェイストゲートつき2ステージターボ
さらにkersつきだ >>189
電動アシストなの？
>>191
電動ターボで直接出力を得られるわけではないので、純内燃機関。
補機類扱いじゃね？しらんけど。 エンジンの仕様変更となると話変わってくる人は多そう 電動ターボならせめて48Vにしないとダメじゃない？
てことはバッテリーもデカくなってさらに重量アップ？
ヤバい感じしかしないな･･･。 モーターマンは電動タービンの音がハイブリッドだと勘違いしてたのか 仕事はやいな
要は（可変付き）電動ターボでいいのか 開発責任者がエンジンのソフトウェア系をブラッシュアップしたとコメントしているからこれだな、 燃費とレスポンスアップか
柿沼さん続投で作ってるしFK8の出来を考えると間違い無さそう カテゴリ的には「内燃機関の制御装置」になるんだな
なんかしっくりこないけれど、一応純ガソリンモデルになるのか FK8に付いてる電動ウェイストゲート付ターボチャージャーとは違うってことかな？ >>203
過給器はエンジン補機で動力をひねり出してるのは内燃機関
だから胸を張って純ガソリンやね >>204
電動ターボは圧縮機を100krpmくらいまでモータでアシストして吸気を圧縮するから全く別物
理論的にはアイドル回転数からでも加給できるようになる >>206
なるほど！
勉強になりました！
ありがとうございます！ 電動ターボになったらアクセルレスポンスはめちゃくちゃ良くなりそうだな >>206
実際はアイドル時みたいな低流量で遠心コンプレッサを駆動すると
サージング起こすのであまり過給圧上げられないけどね 電動ターボと仮定して少し計算してみた
K20C 排気量2L 純正ブースト圧1.6
外気30℃ 気圧101.3kPa→圧縮機出口T88.7℃，ρ1.541kg/m3
エンジン3000rpmの時の吸気量50L/s→0.0771kg/s
アクセル開度が小さくタービンが仕事していないとして
圧縮機の断熱圧縮仕事は3.37kW
空力と機械損失、インバータ効率とか考えると消費電力は6.4kW
モータ重量は出力密度1kW/kgとすると6.4kg、インバータ含めて7.5kgくらい重くなっているのでは(厳密にはラジエーター容量も増える)
フロントオーバーハングの重量増としては結構効いてそう
計算があってるかは知らん 新型のタイヤはミシュランPS4Sなんだ（プロトタイプだけど）
スポコン6に比べてグリップはどうなの？
（リミテッドエディションのCUP2よりは確実に下だけど） >>209
なるほど、だとするともう少し重量軽いね
ありがとう 初期応答(切れ味)はスポコンが良いらしいけど、ライフはミシュランが良いらしいよ。グリップは同等みたい。 うーん次もリミテッドエディションは出そうだな…次は700万くらいか？ >>139
基本的に車って代替わりで重く大きくなるから、それに伴ってタイヤ外径やブレーキが大きくなる
結果として、ホイール径も大きくなるのが普通 >>213
サンクス
サーキットのタイムどうなるかな FK8のニュルタイムアタックの時はナビと後部座席外しててロールバーまで入れていた上にタイヤもカップ2でFF最速とった。
リミテッドの時も日本仕様じゃないナビレス仕様でカップ2でタイム更新した。
リーク写真ナビあったし、しかも4Sで勝てるの？って感じなんだが 柿沼さんを信じるしかないな、FK８を開発したのも柿沼さんだし
電動ターボと265タイヤで二皮むけて、コーナーもさらに車を信じて行けるようになったようだし
俺はFK8後期売却したわ、いい車だったけどね、、 時期型の一番良いところは優秀な純正脚に265タイヤを車検対応でぶち込めるところだな、 >>218
電動デバイス使ってでもFFの限界、タイプRの限界に挑む姿勢は素晴らしいな。車の性能は最終的にタイヤに依存するからまだまだいけるだろうけどさ。
柿沼さんが走れる開発責任者だから生まれた名車だからなFK8は。 >>217
FK8日本仕様はナビパッケージという名の配線とバックカメラだけが装備されナビレスが標準だよ。日本仕様にないのはプラのナビスペース用の蓋だけ。 >>210
その分、タイヤとホイールが小さくなって軽くなっているんだろ。
バネ下の１kg軽量化は効くからなぁ >>223
リム幅とタイヤ幅をプラスするとそんな軽く無いんじゃない？
ホイールメーカーに寄るだろうけど。 加えて、ベース重量比較でFL1がFK7よりも20kg重いところからスタートしてタイプRがどうなるのか。 >>226
今度こそルーフはカーボンじゃね
価格は+100万円になるだろうが テールゲートは樹脂になったが
どこで軽量化してくるか パワー、レスポンスアップと重量増でトントン。
タイヤ分でタイムアップだと思う。
DC5→FD2のときも結局タイヤ頼みだった。 >>189
その説明だと正しい表現は
ターボチャージャー+電動スーパーチャージャー
じゃん オールドスクールな外観なんだし電動格納アンテナが復活するんだろ FK7とFL1が同じマルチリンクでもサスペンションの仕上がりがレベチだったから、それベースだと足変えて来るだろうな。
元々その道の人だし柿沼さん
新しいデバイス＋サスペンションのレベルアップと予想 ブラインドスポットモニターだけ付けて欲しい
あとは何でも >>226
10kgしか重くなってない。
FK7前期1320kg→FL1LX1330kg
(手動シート)
FK7後期1330kg→FL1EX1340kg
(パワーシート) タイヤの性能も脚とシャーシの性能が追い付いてないと使いきれないけどな >>241
別にいいんじゃね
使い切れなくてもタイムは上がるんだし 16kg増えて8psの増か・・・
タイヤと合わせて総合性能は上がっているんだよな 折角柿沼さんが苦労して一から作り直したのに
ちょっと弄っただけの旧型にバイバイ〜なんてされたら相当感じ悪い。
何をやってるんだって事になってしまう。 >>246
FK8はタイプRがベース、新型はFL1がベースだから有り得なくはない予感もする。 >>246
旧型だろうが弄られてるなら簡単にバイバイされるだろ。 >>250
車全体の相場が上がってるからある程度は仕方ない 公式保証付きチューンと考えたらびっくりするくらい安上がり >>250
不満ならFK8を大事に乗ればいい
新型で大きく値上げされたCクラスやゴルフGTIとかもそんな流れになってるし いつから予約開始なんだろ？
とりあえずGRMN申し込んで来た。 >>250
わかる、
マイルドHVなプラス100万はら納得なんだけどな >>257
リアモータくん
改めてニュル動画の解説をお願いしますよ 新型は電動ターボって結論出ただろ。
コンプレッサーの回転にモーターを使用する低速域だけモーター音が発生。このモーターサウンドをマイルドHVと勘違いしてたわけだよ。 >>136
Zも8月からの騒音規制通す為に静か
いい加減昔の常識は捨てろよ >>230
フェンダーやドアパネルも新規で造り直してるし
その辺もアルミや樹脂になってるでしょ
むしろ軽くする為にオバフェン辞めたんだな 回転数が低いとこのパワーアップとターボラグ改善は見込める。
ピークパワーは変わらんのでは？ 電動ターボってより電動補助つきターボみたいだけどな 低回転のレスポンスをモーターでカバーするからタービン大型化できるかもね。 >>268
アウディやメルセデスではハイパフォーマンスエンジンには採用が始まっているし、ホンダのF1パワーユニットにも使われている 流石に新機構搭載やアルミ材をボディに多用するとかなければ現行より30マンアップ位じゃない？ 売れると解ってるから
メーカーも値段上げてくるでしょうね
最後のガソリンエンジンかも？ってだけで通常よりも売れる
FK8が高値で取引されてるから買いやすくなるし
キャリーオーバーでブラッシュアップされてるから性能は保証されてるしね
争奪戦になると思う この価格になるなら自分は手が出ないからfk8後期の程度いいやつ中古で買おうかな >>267
https://i.imgur.com/h6WRHSK.jpg
タイプRミーティングでPU開発責任者が言っていた「新たな電動デバイス」とはエンジンヘッドカバー手前のインテークの黒いプラスチックカバーの下にあるもので間違いないだろ。FK8オーナーならボンネット開ければすぐに違いがわかるよと思うよ。EARTH DREAMSのロゴのあるとこだよ。 ＋100万はソース無さそうだしまだ確定じゃないでしょ
さすがにそこまで上がると思えない >>266
おまえみたいな低学歴低能のアホでもわかるようにPU開発責任者がそのうち説明してくれるから待っとけ。 とにかくインテークにFK8と違う「何か」が搭載してあるのは>>276の画像から確定してるからな。この現実から目を背けるなよ。 >>281
電動ターボの前にHV説を説明してくれない？
自称高学歴高収入後期ガレージ保管FK8乗りの
モーターマンくんよ HVは>>276の画像で電動モーター搭載で否定しただろ。
まだそこに噛みついてくるのかよ。
死ねよ低学歴。 マジでニュル動画見てもオートサロンの画像見ても全力否定かよｗｗ
ここの低学歴低能型落ち貧乏人の洞察力や推察力、物事を理解しようとする能力はガチで終わってるわ。 >>286
散々自分から煽り倒しといてなに言ってんだ？ 東京オートサロンでボンネット内の画像上げてくれた人のおかけで新たな電動デバイス≒電動ターボの答え合わせ出来たから感謝だわ 問題はターボに挟まれたモーターで回生するのか否かやね。 >>287
ハイブリッドだと頑なに言い続けた奴が
洞察力や推測力だとさ（笑） 推測力じゃなくて推察力だったね－失礼
まあ、どっちでも笑っちゃうが すまんモーターマンまだおる？
はよ耳鼻科行っとけよジジイ(笑) 答え合わせ、辻褄、言うやつの出鱈目感やばいよなここ
てかモーターマンしか言ってないけどさ 電動ターボって何だよ
電動チャージャーが正しいだろ 電動ターボって言ってるやつどう言うのイメージしてるのかによるな ランクル4年待ちだって
新型TypeRも年内発売でも納車は再来年か？ >>301
オートサロンで技研の人と話したが、最速は年内になると思うって。 >>299
ターボチャージャーのコンプレッサー部分を電動化するから電動ターボでいいじゃね？
回生までするならMGH-Uになるけど。 以前よりFK8見なくなったな
高値のうちにみんな売っちゃったのかな ただ、もう販売店向けミーティングである程度話が出てるのに未だに電動と言ってるやつらはがんばるなーとは思う 2ステージ式モーターチャージャー
それを電動ターボと呼ぶのかどうかはさておき 電気でタービン回すのはいわゆるターボラグが発生する領域において過給圧を高めるため 直噴ターボで下からターボ効くようになってるのにさらに下で効くようにしたらもうFFだとタイヤ滑ってタイムの改善見込めないんじゃ？？ 電気自動車で高出力のグレードをターボとか名付けてるくらいやから、なんでもええわ
チャージャーでも充電器でも好きにしてくれ ディーラーの人にコミコミ550くらいで出ないですかねーって言ったら600超えるよって言われた >>312
俺のときの試算ではそんなこと言われなかったな
まあまだ価格については分かってないんやろ 電動ターボも無いだろ、
エキマニの遮熱板の大きさfk8と変わらないかつ、
インマニの上の黒いカバーと電動ターボは
位置関係からメカ的な結びつきも考えられんし。 電動ターボじゃないとしたら新たな電動デバイスってのは何の事なんだ？ >>317
今回のモデルに新たな電動デバイスが入ると
誰か公言したのか？ >>316
ガラス全面黒塗りなのに誘導者がまともにいなくて可哀そうだな >>310
265でもズルズルだろうね。
てか265で4本通しとか、乗り心地と燃費ヤバそう。 >>316
排気ガスが左右の穴からしか出ていない
小回りがキツそうだな >>310
0-100はほぼ変わらないだろうけど、100-200は速くなる ホンダ｢新型シビック タイプR｣への期待と不安 ホンダ最後の純ガソリンスポーツになるのか？
https://toyokeizai.net/articles/-/503912 でも電子エンジン音を俺は否定しない
結構音でシフトチェンジするし >>319
PU開発責任者だよ。てかおまえタイプRミーティングの動画も見ずに俺に反論してるのおまえ？低能さに呆れるわ ものすごく今更だが、なんで次期型の話題がこのスレで？ >>315
1/3ページ見てみな
「現時点のFFニュル最速ホルダーはルノーのルーテシアRS」とか書いてるぞｗ >>329
気が付かなかった、これはひどいw
もはや信憑性うんぬんを通り越して発売中止レベルだな >>330
その通り。今回のモデルとは一切言って無い。
将来的な可能性に言及しただけに過ぎない
名称改め、電動ターボバカ
お前こそ日本語ちゃんと理解しろ
さすが自称低脳低学歴だわ そうは言ってもタービン上の物体の説明をする訳でもないから説得力ねーよ。
まぁ、メーカーとしては正式発表で仰天させる所をバラされたら面白くないもんね。 >>332
次の次のモデルのわけねえだろアホかｗｗ
ニュル動画と東京オートサロンの映像見てもまだ現実見れないのかよおまえは
もうここまで来ると宗教だなｗｗｗｗ ■タイプRミーティング■
タイプRエンジンについて開発責任者の核心に迫るコメント
12:45～ 新たな「電動デバイス」も入ってくる
https://m.youtube.com/watch?v=qkCqh5HEJD0 >>336
こっちは貼らないのか？w
■ニュルテスト、左折時にモーター音（ジジイの耳鳴り）
https://youtu.be/BGPpjzwuuNw ■ニュルテスト、低速走行時、左折時に電動ターボのモーター音■
https://youtu.be/BGPpjzwuuNw 電動ターボに関しては上で貼った通りホンダが研究して特許まで抑えているしありえない事は無いだろう アンチFK8おじいちゃんには耳の老化で高周波のモーターサウンドは聞こえないからね >>340
ありえないことってかほぼ確定路線だよこれ。FK8とは違うインテーク周りの映像のリークからもわかるように。でなきゃPU開発責任者が新たな電動デバイス発言はしないよ。 インテークの形状変更はボンネットダクトの仕様変更に対応しただけじゃないかな ただF1の様なタービン回収エネルギーの回生はさすがに難しそうな気がする
タービン回転数は出たなりだから周波数ばらばらで整流器必要だし平気で乗り出し一千万円とかになる >>334
ミーティング動画？オートサロン画像？ニュル動画？
メディアの情報に一喜一憂
踊らされて楽しそうだな
悪いが俺の持っている現実はそこには一切無いわ >>345
どうやらおまえは現実を見れないタイプのようだな。まあひとりで虚構の世界にでも生きてオンボロ型落ちのタイプR大事に乗ってろｗｗ
新型は総額600オーバーなんで貧乏人のおまえには手が届かないんだしさｗｗ オンボロって最近あまり聞かない言葉だよねw
という事はオンボロ投稿は全て同一人物？ 完全に軽バン屋になってるよな
そりゃモータースポーツから撤退するわ
2021年の新車販売台数は、トヨタ自動車が20年に発売した小型車の「ヤリス」が、初めてトップになった。ホンダの軽自動車「N―BOX」は2位で、半導体不足による減産の影響もあり、5年連続の首位はならなかった。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が、車種別の台数を発表した。ヤリスやトヨタの小型ワゴン「ルーミー」など、小さめの乗用車が上位に入った。N―BOXのほか、スズキ「スペーシア」、ダイハツ工業「タント」などベスト10のうち5車種を軽自動車が占めた。
①ヤリス トヨタ自動車 21万2927台
②N-BOX（軽） ホンダ 18万8940台
③ルーミー トヨタ自動車 13万4801台
④スペーシア（軽） スズキ 12万8881台
⑤タント（軽） ダイハツ工業 11万6912台
⑥カローラ トヨタ自動車 11万865台
⑦ムーヴ（軽） ダイハツ工業 9万5840台
⑧アルファード トヨタ自動車 9万5049台
⑨ノート 日産自動車 9万177台
⑩ルークス（軽） 日産自動車 8万4748台
※ヤリスはヤリスクロス・GRヤリス、カローラはツーリング・スポーツ・クロス・フィールダー・アクシオ、ムーヴはキャンバス等を含む
https://www.asahi.com/articles/ASQ1G6WB7Q1FULFA01N.html Sd03-vkDp
モーターマン、ID変わってもワッチョイ付いてるから過去レス全部分かるな モーターマンは学歴コンプレックスで低脳で答え合わせと辻褄が好き_φ(･_･ >>350
モータスポーツはF1だけではないよ
それに日本市場が特殊なだけ >>273
開発者がキャリーオーバーと言ってるからな
エンジンやシャーシがベース同じならキャリーオーバーでしょ
FKオーナー見たいだが
こんなマヌケよく出来るな >>315
ほんとこの程度の記者が適当に書いているのがベストカーってことだな 開発者がエンジンの制御系をブラッシュアップと言っているからね
電動ターボとか新機構ははいらんでしょ
エンジンそのままでソフトウェアで何馬力あげてくるか位だ それじゃぶっちゃけチューニングショップと変わらんな 全然違うだろチンパン
ショップがパワーアップして保証、耐久性を担保できるんか？ そういう事が解る環境にいた事がないと理解出来ないだろうね >>357
リアモータくん
あわわわ！！
一緒に答え合わせしようか？ 開発者が二皮剥けたって豪語しとるから相当速くなってる筈だよ。ほんで相当凝った新規軸が投入されてると考えるのが妥当だね。
ニュルタイムで30秒台以上やな。 型落ち乗り貧乏ジジイ「モーター音なぞ聞こえない！電動ターボなぞそんな電動デバイスもありえない！あの黒いのはただののプラスチックのカバー！」
ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>362
リアモータくん
答え合わせ！まだーー？ >>362
何と言ったってあれだけ次期型はハイブリッドだとこれまで荒らしに荒らしてきたんだからね-
電動ターボ語る前にまずはその説明責任及び謝罪を果たしてくれよ
まずはそれからだ電動バカ >>362
よっぽど電動デバイスがお好みな様子だから
今からは電動マン
略して電マくんと命名してあげようwww >>362
モーター音っぽいのに関しては糖質の幻聴で決まったからなぁ >>305
高値維持してるから、なるべく走行我慢して様子見なんじゃ？ 次期型の下取りを有利にする為とか？ 俺は前期なので売却したわ 新型のホイールの詳細が知りたい、いつものように+60 だったらFK8には入らないだろうな、、、 普通に道路が雪・路面凍結してて走れないけだけじゃないの？
毎日乗るわけじゃなければスタッドレスは買わないし ディーラーさんに新型が予約できるようになったら連絡貰うようにいってるけど、明確に買う意思を伝えた方が良いよな。
次は自動運転かEVだと思ってたけど、660、Rとエンジン車を続けて買うことになるとは。 >>368
幅とインセットによっては社外ホイールで履けるのはほぼなくなりそう Twitterやインスタでも去年とか早期に手放してる人いたけど内燃機関最後どうの言ってたから知ってたんかな FK7,8手放してる人Twitterでかなり多いわ
乗り換え先が86BRZやらのFR車なの多いの考えると、家族荷物ユースいらん人にはやっぱ走りの楽しさって点で越えられない壁感じちゃうんだろうなぁって
FK8貶してるわけじゃないからね俺も乗ってるし >>373
FK7/8に飽きたとかより、今なら高く売れるからという理由で手放している人はいそうだね 飽きた訳ではなく、複数持ちなら特に問題ない。
週末は別の車で遊びに行くし。基本的に新型はFK8の上位互換だから、バージョンアップ中は使用不可と思えばどうと言う事はないw >>377
376と同意見だよ、高く売れるうちに売ったら乗り買え時の追い金が少なく出来るし、余程の金持ちならそんな事する必要無いだろうね 楽しい楽しくないで言ったら
公道では踏めないハイパワーFFより1500cc軽量FRの方が面白いとは思うけど単なる方向性の違いだしな
二台持ちが許されないとか諸事情は色々あるだろうから何がベストなんて環境次第だよ >>372
ガソリン最後はそうなりそうだけど、内燃機関最後はひっくり返ったりしないかな？
航空業界は電動化不可能だからバイオ燃料研究してるけど、
バイオ燃料がガソリン並みの価格になったら自動車業界手のひら返すんじゃ Cセグハッチバックの実用性とサーキットでの速さを兼ね備えててコスパいいよな 時期型乗り換え資金のためプレ値のうちに泣く泣く手放したわ、
ちなみにパチロク買ってもお釣りくる金額で売却できた
時期型に乗り換える欲を沸かせてくれたのも現行型だから飽きたとは別なんだよね、 もったいねえ。
その書き込み見てこのスレの荒らしや中古屋がニヤニヤしてそう。 てか次期型でタイプRがインチダウンするのは歴代初だよな。そこを柿沼さんが言葉を濁したのは何か深い理由でもあるのかな？騒音規制の影響もあったりする？ >>384
>>385
>>386
リアモータの新型の発売はいつー？
開発責任者に聞いてきてよ >>386
速くする為には何でもすると言うことじゃないか
インチダウンが後退とは思えないが 後期持ちは試乗したくなるけどオーダー出来なくなるのが怖いw インチダウンは265ぶっこめるようになったから20インチの必要が無くなっただけだよ
たしかS耐のFK8は18インチ265換算のスリックだったろうし もういい加減新型の話は他所でやってくれないかね
っていうかホンダの中の人でも無い奴が断定しているのを見てものすごく違和感というか嫌悪感
普通はだと思う、ってならないか？ 開発者が同じ人だからいいと思うけどな
てか新型の話しか伸びてないし、 >>392
話したいことあるならFK8の話題出してみればいいんじゃない？ ただの5chの板だろ？
学会とか研究会じゃないんだ
固いこと言うなよ
少しぐらい良いじゃんw >>394 電気チャージャーでもエンジンは純ガソリン！純ガソリン派の勝利だ！ フロントマスクはFK8が狼だとしたら次期型は羊。マフラーも静かだから無限のエアロやマフラーがFK8より売れるかもね。 オーナーさん達は20インチのまま乗る派？
それともインチダウン派？
意見を聞かせて貰えたら >>400
見た目の迫力も重要ってことで20インチ派。
特に不便を感じたことも無い。 >>391
でもS耐のシビックは外径680ミリだよね？ >>390
それな
買えないリスクは回避しないといけないから悩む 鍛造18inch＋ハイグリップタイヤ派。
足下軽くなって走りも軽快になるし、乗り心地も、ツライチ具合、ブレーキロータ径とのバランスも良くなり、見た目もGOOD。
1inchくらいローダウンしたいけど、駐車場がそれを許さんw >>405
ありがとうございます
走り込みたい人はインチダウンですね！ >>400
今の純正タイヤが無くなったら18インチでハイグリップにする予定。19インチで好みのデザインのホイールが出れば19インチかなー さすがに21インチにインチアップする猛者は居ないのか･･･ >>390
このご時世騒音規制問題もあるし、K20C自体が大量生産に不向きだから後期やりませんも可能性めちゃくちゃ高い。
しかもタイプR自体が利益目当てより出すのに意義のある車だから尚更ね それどころか
中共が台湾侵攻開始して
その余波で幻のタイプRになる可能性も
ゼロではない。 2022年時点で販売できるなら後期はでるでしょ
現行ハッチバックが北米生産なのでtypeRも北米生産とかていするなら
日本向けの一月当たりの割り当て台数はコロナ前の前期型程度になると予想
正式受注前に買う意思伝えておかないと直ぐに納期が半年、一年待ちになる可能性は高いので乗りたい人は早めに動く事をお薦めする >>408
G025付けてるのひとはYouTubeでよくみますよね >>414
G025はスタッドレス用で買ったけど、冬場は冬眠させてるので倉庫に
そのまま置きっぱになっとる。金の無駄だった。 もう仮契約してる人おるの？
試乗車枠をあてがってもらえるかも知れんし G025をスタッドレス用に！？！？
マジかよ……… >>413
タイプＲの試乗車置くのは、県に数店しかなさそうだな >>411
TypeR ZEROとか、なんかカッケーな
厨二マインドが呼び覚まされる >>419
ZEROを名乗るなら内装とエアコンは外さないとな
NSXはそうだったし >>400
そうですねぇ、純正の20インチは結構面白くてリスペクトしております。
この間、新しいNEOVA AD09が出て245/30/R20がラインナップされていたので、当面は純正ホイールかもしれません。 選択肢少ないこともあって純正超えるデザインはなかなか無いな 18.19.20と履いてるが
18は、快適だけどナヨナヨ感がどうしても出る
20はしっかりとしてるけど普段乗りだと路面悪いと突き上げ感が疲れちゃうから
19がベストと結論が出た。個人的感想 >>424
新しいネオバいいよね。キング谷口とMAX織戸が開発携わってるからストリートメインならかなり期待出来るよねこれ。 >>433
18インチ・245/40 ポテンザRE71なんだね かっけーな
ホンダは、北米でスーパーカブC125の2022年モデルを発表した。
日欧やタイではすでに発表済みの新エンジン搭載モデルだが、前後分割シートまたはシングルシート+リヤキャリアという構成の他国仕様に対し、シングルシートのみのスッキリとした構成になっている。
1958年の発売以来、世界中で1億台をはるかに超える販売台数を記録しているスーパーカブは、1960年代のアメリカでは“You meet the nicest people”の広告キャンペーンで一世を風靡した。
2022年モデルもレトロなスーパーカブのルックスを維持しているが、より高い出力と高効率を誇るニューエンジンを搭載し、2ポンド（約1kg）の軽量化にも成功した。
価格は50ドル増しの3799ドル（日本円換算約43万3000円）となり、カラーバリエーション豊富なアジアや日本と異なりマットグレーメタリックのみの1色ラインナップだ。
日本仕様などと同様に、50.0mm×63.1mmのロングストローク単気筒エンジンには4速トランスミッションが組み合わされ、前輪のみ働くABSを標準装備する。
このようにアメリカでも最新エンジンに切り替わったスーパーカブC125だが、北米のみならず欧州やタイでもラインナップされる、赤いシート×マットグレーメタリックの車体色は、実は日本未導入。
このカラーリングは記事での反響も大きく、正式に発売されたら人気色になりそうな気もするのだが……。
主要諸元
■全長/全幅/全高未発表 軸距48.9インチ（1242mm） シート高30.7インチ（779.8mm） 車重238ポンド（108kg）
■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 出力未発表 変速機4段 燃料タンク容量1.0ガロン（3.785L）■タイヤサイズF＝70/90-17 R＝80/90-17
●北米参考価格：3799ドル（日本円換算約43万3000円）
https://young-machine.com/2022/01/21/287223/
https://i.imgur.com/mC9yONd.jpg RE71はタイム出るけどライフと公道走行のノイズがイマイチ
CUP2にしたらタイム1秒落ちでライフ2倍ノイズ無しでお気に入り
ローテーション出来るし 前期410で売れた
後は新型発売待ち
担当には発注出来るようになったらチャン白で即頼んでくれといってある 新型は国内生産
FK8と異なりベースモデルを元にタイプRを開発
夏にスポーツハイブリッド登場、締めくくりにタイプR
予想価格は500万
https://bestcarweb.jp/feature/column/371991
ソースはベストカー笑笑 トヨタは売れ筋車がたくさんあるから納車まで半年以上掛かるのばかりたが
スバルとホンダは軽4だけだからBRZにしろシビックにしろ納車早いもんな >>439
パドルシフトの6速ATも予想される…！(◎_◎;) 段々と全長が伸びてって今じゃハッチバックからライトバンだしな と言うか既にマニュアルのスパイショット抜かれてるだろ 2ペダルわりかし有るかも
オートサロンでの搬出時の動画にヒント >>449
確かに、あれだけ身を乗り出してて、３ペダルで進のは無理だな あーリアがやっぱかっこいいわ新型
後期と同額交換で買えねぇかなぁ
それかFK8の方が性能が上みたいな情報出てく欲しいわ とりあえずネットに登録してみて買い取り額聞いたらどうだ？仕事中とか関係なく業者からひっきりなしに電話かかってくるけどなｗｗ 顔つきのせいかピエロ感あるのよね新型フロント
まぁ実物見たら気にならんのだと思うけど シルエットが初期型アコードワゴンみたいなんだよな。
令和版アコードワゴンって感じ。 >>455
1回ネットの一括査定申し込んだらものすごい数の不在着信入って二度としないと決めたｗ >>461
自分の電話番号を0990で取っておけばウハウハだな >>461
一括査定なんて元締めで上限決めて自分のとこの子会社にそれっぽい相見積とらせる半分詐欺みたいなのが殆だろ >>462
純正アクセサリーを結構付けて530万位。それ以外はノーマル >>465
5000kmなんて試乗車並みだね、何ヶ月所有してました？ >>466
11ヶ月です。ちなみにカラーはホワイトです。 >>469
現行型はタイプRは言うまでもなくオーバーフェンダーではないHBでさえ後ろにつかれると煽られてる感じがしてソワソワするからな、特に黒。
新型の顔はオラオラ系、マイルド系だからそこは安心だわ >>470
黒はヘッド周りの縁取りが一体になって普通の車に見えちゃうのは俺だけかね 末尾Mは型落ち乗り貧乏ジジイだな
車もスマホも安物ってのが悲しいよなあｗｗ >>383
新型はFL1 EXの装備が標準装備されるだろうから
そこが魅力的 >>469
ほぼ1年をタダでレンタルしてたのと一緒か～、メチャ羨ましい、自分の前期は、3年乗って諸々でマイナス70万。70万円で3年2.5万km乗れたのもラッキーでした >>476
任意保険とガソリン代含めて－70万円か？ >>476
いい値段で売れましたね、いつ売りました？
自分は三年三万五千キロで410で売りました 走行2万キロ前後の中古はタイヤツルツルだけど400マンの後半で売られてるね。ワイもそろそろ査定してもらうかな。 >>477
他の車でも同程度かかるのだからそこを考える必要は無いのでは？ モーターマンも高く買い取ってもらえるうちに早く売った方が良いんじゃないのか？
もしも本当にオーナーならだが。 滅多に乗らないでガレージに
大切に大切に保管してあるそうだよ
話ではwww 「慌てる乞食はもらいが少ない」ってことわざ知らないのか？ 乞食だったらそうかも知れんが、
「先んずれば人を制す」かもね。
短期的には後者の可能性が高いんじゃね？知らんけどw ちな前期や後期で、下取りとか除いてみんな乗り出しいくら位だった？？
俺は2019年式でマット、ナビはアフター品だったから、ほぼオプションレス、乗り出し450万ピッタリくらいだった。 >>483
だろうね。
新型に対する嫉妬は精神異常者レベルだもん >>485
どんな商品もだが
相場は需要と供給で成り立っているからな。
この感じだと発表までにはFK8買取相場は
-100マンにはなるな。 >>486
後期本体値引き無しオプション10%引き530万 年度末に近づいてきたから中古の玉数が減って70台切っちゃったね。 >>486
後期で純正ナビ・イルミライト類・無限マット・純正ドラレコ前後・フロントカメラ・ナンバーフレームで総額から値引き5800円で総額535万
値引き額に驚いたw >>478
去年の夏に売却です、タイヤは新品交換して3000km,
ただしファルケンでしたけど… >>492
後期は予約完売状態だったから値引きがあっただけマシじゃね >>491
やめたげてｗｗ
ここの貧乏おじいちゃんがまた発狂しちゃうよ >>495
無限のエアロとかチタンマフラーかな？凄いね。ナビとスピーカー付けて総額約550だったわ。新型は総額650超えてくるだろうな。 >>498
そいつ一括査定した事ある情弱じゃないの？ 情弱じゃないよ
高学歴、高年収のモーターマンだよ
欠点は自分はベスモ愛読者のくせに
他のベスモ読者を馬鹿にすることだよ 高学歴な人は他人の事をむやみに
低学歴って馬鹿にしないと思うぞ。 所有していたデイトナ 2本手放したら600万の収益がでたからこれで新型が実質タダになったな >>504
自分は先月14270と214270のデッドストック級のエクスプローラー1を2本売ったら230万で売れたので、プレミア価格になってたS660バージョンZ買った。FK8後期と2台並べてニンマリ 唐突ですまぬ
fk8とfk7ってタイヤ外径10mmほど違うはずだけど、全高って一緒じゃなかったっけ？ >>510
ちょっと調べたが、確かに全高は同じ、タイヤ外径はFK8のが10mmデカい。
足回りが違うだろうからローダウンされてて全高が同じなのでは？ >>512
だよね
fk8はfk7比タイヤ外径で5mm車高上がって、サスで1G下5mm落として全高一緒
fl1比でタイヤ外径-4mmの新型タイプRにもローダウン化されたサス入ってたら、
ベース車より低重心化と全高も低いかもと思ってさ
小径化でタイヤトルク増やすのと、ワイド化でグリップ上げるのが主だろうけど >>509
古い軽やFFでニンマリなんて欲無いやつだなｗ そもそも後期型とかファイナルエディションとか発売されるだろうし、FK8売る売らない考えるの不毛じゃないかね
そんなんでいちいち買い替えてたらメーカー側の思惑通りじゃん 複数所有の人は足が無くなる訳じゃないから売る時期は気にしないよ。買取価格高かったら売るし、追加モデル欲しくなったら買い替え又は増車する。 >>513
FK8は純正でホイールハウスのスキマが指2本分くらいだけど、オートサロンで見る新型タイプRはこぶしが余裕で入りそうなくらいスキマがあるから、そこまで落としてはいないかも？
ボディ腹下の地上高も確保しなきゃだしね。 FK8はオレンジのバンプストッパー付いてたもんな。 同意。
ウェッジシェイプでオラついてるFK8のほうが個人的にデザイン好みだわ。 今後値段下がるの気にしなければ現行乗り続ける方がいいね
デザインはFK8の方がいい >>520
FLはフロントとリアのボリュームが合ってない上に、サイドのキャラクターラインが前後を繋ぐ役割果たしてないからアンバランスになってる。
デザイン科の講師も同じような事言ってたから間違いない。 デザインにチグハグ感あるよな。リアのライト周りは新型好きなんだけどね。Aピラーが立ち気味なのがすごい気になるわ。 好きなの乗っていればいいわな
歴代シビックのデザインとしてはFKは一番派手だし好き嫌いは別れる エボ5買ったが、さらにエグい6発売時に乗り換えた
おとなしくなった7以降は一切刺さらなかった >>524
twitterでオートサロンのフロント横からの画像とコブダイの貼ってるひといて、それ見たら自分の中で完全にアウトになった 新型も販売終了してから本当の評価がされるだろう
まだスペックも判明してないから見た目だけでダメとは言えない デザイン含めてFK8後期が良いからこのままかなぁFK後期出そうならちょっと考えるわぐらいで思ってる。今後期を手放すのことは自分には出来ない… シビックもフィットもヴェゼルもステップワゴンも全部爺さん向けの落ち着きデザインになった フィットにしてもシビックにしても売れてないから全部後期でオラつかせてくるかもな 自分もFK8後期のままかな
新型はボンネットのデザインとデコッパチとAピラーがちょっと なんの脈絡もなく人を貧乏人とか言い出すモーターマンか
確かに悲しいな とにかく新型の詳細な情報早く欲しいね
新型がいまいちならGRヤリス行くだけだし もしもFK8に新型と同じ幅のタイヤ履かせてバネレートを２割上げたら新型よりも速かったなんて事になったら格好も地味だし新型終了だなw FK8よりベース車から魔改造されていてチューニングベースとしての出来も悪くはないと見るが
デザインまあw デザインは置いといて純粋アッパーバージョンみたいだし間違い無さそう FKのデザイン好きな奴はFLのデザイン好きじゃないだろうしその逆もまた然り >>549
そうか？
今日FL1の鮮やかなブルーに
黒の無限のアンダースポイラー装着した車を見かけたがかなりカッコ良かったわ 問題は性能だね
多少デザインが悪くてもFKより性能が上がれば人気はついてくるよ
ただ速さが少し速くなったくらいなら
FKの方で十分ともいえる >>553
お前はどんだけ速くなっても文句言いそうだな
早くGRヤリス買ってこいよ >>554
お断りします
あくまでも新型typeRが乗り換え第一候補ですので
詳細発表まで待ちますから FK8のデザインも良いけど
新型の方が好きだな
新型と比べると旧型はハリボテ感とキッズ感が凄いね FK8はダミーダクトだけが気に食わない
純正バンパーのまま樹脂部品交換だけで穴あきダクトにしてくれるキットが出ないのが不思議でならない 安全上ダクトは穴開きできないとか言ってなかったっけ。 前期も無限のエアロつければフロントは気にならないでしょ
あんなパーツが4万なのがあれだけど >>558
海外で普通に売ってるよ、ってか穴空きになったら空力めちゃ悪くなる。 車がリフトするからね
前期のグリルを後期仕様に変えるだけでもダウンフォースは落ちるわ そんな僅かな空力の変化も分かるとかみんなプロドライバーなんだね ディーラー中古車に100キロ未満の後期が数台出てるのなんなんだろうね ダミーダクトになってる車なんて腐るほどあるだろうにそんなに気になるかね >>565
君もひとつのサーキットでいいから走り込めばセットの違いや空力の違いがわかるようになるよ >>570
アララ
高学歴高収入のモーターマンさん
ですね >>570
グリルひとつで意地はらんでもええやんwwww >>568
新型出る前に高値で売り抜けようとしてんじゃね？ トヨタイムズに対抗したホンダストーリーズで新社長がタイプRを語ってるな
年収400万円代の日本人向けにはSIを宛がうとさ >576
その昔、意気込んで参加したら
パレードランみたいでつまらんかったｗ >>574
SIが出るのか
ならタイプR予約は待った方がいいかな 265にしたタイヤ、+された馬力？、更に洗練されたアダプティブサスとシャシー
これでニュルのタイムがどれだけあがるものか >>581
アベノミクスで輸出が増えるって聞いたけど、10年前より国内生産は減った
この10年はいったい何だったんだ？ シビックハッチバックにSIが出るならそっちの方が売れそうだな SIマジかよ
これはタイプRには高すぎて手の届かない庶民でも頑張れば買えそうやん >>586
リアモータくん！！
君もひとつのサーキットでいいから走り込めばセットの違いや空力の違いがわかるようになるよ 昔のアコードにあったユーロR的なポジションだろうな 田舎だけどFL型が走ってるの始めて生で見たんだけど低くてカッコいいね、写真写り悪すぎて笑うレベルで違うな >>592
車格は完全に上がった感あるよね高級感ダンチ
アレのタイプRは正直ヤバそうだわ 前後期のフロント＆リアパンパーっお互いにポン付けで流用できるの？ 素で300万円超えということは、CF/CLアコードと同じかそれ以上の価格だからなぁ
高級感を求められても仕方がない >>595
バンパーは同じじゃね、正確にはリヤはダクトの所が違うけどグリル、ダクト、リップ、リップ下の整流するやつ？全部付いたはず。後期化してる人がみんカラにチラホラ居るよ。 ホンダに高級感なんて求めるな
レジェンドやNSXが高級に見えるなら眼科行け ラグジュアリーカー路線に変わったタイプR
ソースはベストカーw シビックに高級感はアレだが、レジェンドは高級感あると思う
昔の安っぽいホンダの内装にしたら、全体的にだいぶん良くなってる FK8に乗っているとドヤれる世界があるんだ
貧乏人の世界は面白いな ホンダに内装の質感を求めるなんてニワカだな
もうあきらめてる 質感がどうのとか言い始める連中ろくな奴いないし、ここの連中も総じてアレだな >>609
ドヤれるとはまた違うけど、元前期FK8乗りだけど、今はアメ車のV8 500馬力overのに乗ってるんだけど、交差点ですれ違ったりするFK8は存在感は強く感じるな。 初めてホンダディーラーに行ったんだが、軽とか小型車しか停まってなくて、ハリアー程度のクルマで行ってもなんか場違いな感じだったから帰ってきてしまった
プリウスに乗ってる平日に行き直そう DでFL見たけど、ユニクロとか無印良品じみた無味無臭デザインにしか感じなかった。 >>613
ハリアーが場違いに感じたならそれは車格でも高級感でもない
ただ単にダサいからだと思うよ
それはプリウスでも同じ
ハリアー程度って言いながらも謎のプライドが見え隠れする いや、それは違うだろ
一般的にハリアーより車格感のあるホンダ車ってなくない？ >>617 CRV…アコード…NSX…レジェンド電話 謎のプライドとかいうけど、そりゃ購買層がトヨタとホンダでは違うのは当然 軽ばっかの車屋だからね
でも、シビックタイプrとかS2000とかは自分はかなり好きで若い頃、中古で乗ってたわけ。
今では新車で買えるようになったからホンダディーラー行こうと思ったら、なんだか安っぽく感じたいというのはぜんぜん普通の感覚だと思うよ
変なプライド持ってるのはホンダしか買ってないような層でしょ 今や売れるのは軽ばかりのホンダ寺で、NSXやレジェンドを売ってた訳だからな
結局それらのクルマも売り続けることは出来なくなってしまったが
目当ての車さえ手に入ればそういうのは気にしない人も沢山居るだろうが、その逆もまたしかり
その辺り、企業力として日本ではやはりトヨタ一強と言わざるを得ないね
残念ながら 車格ww
アホかよ
トヨタのこと語りたいなら他行けよ >>620
> 今や売れるのは軽ばかりのホンダ寺で、NSXやレジェンドを売ってた訳だからな
NSXは限られたディーラーでしか売れない決まりだったよ
初代の時はベルノ店扱いだが、ベルノはトゥデイもアクティも扱っていなかった >>619
意図的に軽自動車に誘導してるからな
わざわざアコードやシビックやCRVを同クラスのトヨタ車より割高感のある価格設定にして 左ハンドルシビックは１ケ月で北米２～４万台、中国３～４万台の販売で
合わせると相当の台数になるからコストがかけれるんだよ。
もはや右ハンドル車は日本企業ゆえのサービス生産みたいなもん。
売ってくれてるだけでも感謝しろよ。
次期型のシビックの右ハンドル車が存在するかも危うい状況。 ヒエラルキーとか気にしてるのトヨタ信者くらいでないの？ 結局前期450で売れました
今なら玉がないので強気で行けますので
買い換え予定ある方は早めに動くのも手かと >>625
ナビが凄く邪魔に感じる
使わないとき収納できるとかギミックないんか？ >>632
なんだよユーチューブに動画上げた段階でもう決まっててワロタｗｗ
そりゃ3000キロとかほぼ新車と変わらんもんな 2台持ちの人は好きな時期に売れて羨ましい
新型狙うにしても普段使いしてるから間に合わせに車買う必要あるし
何よりつまらん車に乗るのが嫌だから無理だわ >>633
昔の車でそう言うの良くあったけどすぐ壊れるんだよなぁ >>637
アゼストに駆動部が手動のがあって、これが結構売れた
純正1DINに追加で付けられて、ナビとDVD再生のみに割り切ったリーズナブルなモデルだった
あと、せり出すのが自動で立ち上げるのが手動ってのがあった
よく壊れるからそうしたと営業さんが言っていた
カロッツェリアだったかなあ モニターは一昔前はオンダッシュだとダサかったのにな >>640
後付け感があったからダサかったんだろ
メーカー開発時点でデザインすればオンダッシュでもそれなりに見える >>640
ドイツのプレミアムメーカーがこぞって採用すればそういうのも変わる >>639
カーステ入るスペースに収納されてて
ボタン押すとウィーンって出てくるの格好良かったんだけどな
そこまでしなくてもパタンって手前に倒れるだけでいいんだけど。 なんかねぇ、絶妙～に楽しくないんだよねぇFK8
ワインディングとか峠とか走ってても
サーキット行ったら楽しいんだろうけど、サーキット以外の公道で面白さが絶妙～に無いんだよねぇ
なんでだろ >>644
軽が有利な峠なんかだと楽しくないだろうね
せせこましい上りつづらおれとかもトラクションかからん
でも普通に峠道は面白いと思うが
VSAフルオフしてみ >>644
絶妙に楽しくないとか謎日本語使うからだぞ 車の実力に対して出してるスピードが遅すぎてスリリングじゃ無いからじゃね？ >>651
あれが速くないとかいったいどんな車乗ってんだよ >>652
きっとヴェイロンとかシロンとかそんなのだろ 180km位迄の直線加速なら、500馬力級のMRとそんなに体感では大差は感じない、十分FK8は速いよ、1速出足はあかんけど 笑 >>654
でも1000馬力級とは明らかに違いがあるだろ？ この時期だとタイヤが冷えてるから短い峠道で飛ばすと横にスコッと滑って怖い タイヤかあ
県外の安いショップへ行こうと思っていたけど、このコロナ禍では通販で持ち込み一択かな パイロットスポーツ5とパイロットスポーツ4Sってどっちの方がグリップ力が高いんだろう?
番号だけ見れば5の方が4Sの後継モデルに見えるのだが新型は4Sだしホンダは旧型モデルを掴まされたのかな? >>619
気にしすぎw
ホンダでも誰も普通のトヨタ車なんて気にしてない >>659
5は4の後継で4Sの次は5Sが出るんじゃない？ 6日のサンクスデーでレーシングドライバーが乗ったFK8タイプR4台の「CIVIC BATTLE」が実施されるみたいだけど新型が乱入とかのサプライズあったら面白いのに… >>649
もう20年くらい前の若い頃、毎週末めちゃイケみてから峠に通っていたときジムカーナ勧められた
某全日本チャンピオンドライバーのひととも仲良くなって色々教わり、やればやるほど今までの下手さに恥ずかしくなった笑
練習しまくってJAFのフレッシュマンシリーズでチャンピオンになって峠行ったら別世界だったのが懐かしい サンクスデー、どうせフェルスタッペンとか来ないんだろ？
フェルスタッペンやガスリーがサーキット通勤車として走り慣れてるFK8でバトルするなら見に行くのに F1ドライバー来れないならせめて新型R走らせてほしいな タイプRって実燃費10は走る？
年2.5万走るから気になって >>667
乗り方によるとしか、、、 自分のFK8は片道5kmの通勤燃費は7.5km/L位だけど、遠出したら13km/Lとか行くよ >>668
エコカー的、経済的に燃費を気にする車ではないけど
タンクが46Lで案外すぐ無くなるので気になるし気にする必要がある 今の燃費に不満は無いけどリッター5くらいだったら他の車買ってたかもしれんw 3000回転まではエコカ―
それを超えてVTEC入ると6㎞/Lって感じ >>663
オートサロンの時の柿沼さん曰くリミテッドは超えてるらしいから負けないでしょ
さすがに・・・ >>673
２皮剥けた速さらしいしねw
そこまで言うならニュルや筑波のタイムがどの程度縮まるか楽しみだ >>668-669
自家用は普段は全く気にしてないんだけど、仕事の足として使うこと考えると流石に気になってしまった
家族用はデカいのがあって2台所有だから、、 >>675
FK2からFK8に進化した程は変わりそうも無いね。柿沼さんのリップサービス？知らんけどw >>677
FK7 → FL1は相当進化してるよ
数字じゃ見えない部分でね 新型の評価が低かったら致命的だろーって思ったけど、誰の評価？ 連投ごめんなさい。
大きな変化なしの理由として、一年とちょい前のリミテッド発表時のコメントで、今できることをやりきった。そしてＦＦでの限界を感じていると発言していたこと。その時も当然次期型タイプRは、ある程度開発は進んでいた訳だし、開発が進んでいる新型を前に中々いえないコメントだと思う。この中で二皮剥けたのコメント。ここがポイントだと思う。大きな変化がないのに二皮も剥けたとすると、相当大きな変更点があるとみるべき。自分はパドルシフトによる変更と考えます。タイムアップとコーナーに集中して入っていけるメリットが大きいのでは考えます。
あくまでも妄想なので御容赦ください。 >>687
2.2Lリッター＋電動ターボで２皮剥けた >>676
タイプRって仕事の足に使う車なのか？
完全な趣味車だと思うがなぁ >>687
大きな変化が無いのに大きな変更点があるとか意味わからん >>689
通勤とかに使うんでしょ
ホットハッチは一台持ちで実用性もそれなりに求める人多いし
社用車ならばよくわからんけど 変化なしとは
パワーとか旋回性能の意味ととらえてください。
fk8の時にはレブマッチシステム導入の結果、コーナーに集中できる分、安心してコーナーに侵入できるようになったと評価していました。
今回の新型もコーナーにより安心して入れるとコメントしています。操作系の大きな変更点は考えられるのでは。
GT-R、メガーヌ、ゴルフGTI TCR、等々速い車は今時パトシフトですからね。 >>687
大きな変化は足かな
柿沼さんサーキット走り込んでたけどFK型のサスはかなり課題抱えてたからね
あくまでFK型で出来ることをやれただけで、タイプRとしてやりたいこと自体できてなかったのは確かだよ
実際社内資料でみてる限りFLとFKではサス全然違うから二皮剥けたって言うならそこだと思う。
ここからは予想だけどリミテッド超えたというのはFKで到達しえなかったところに到達したってのが今回のRになると思うなぁ サスペンション開発のスペシャリストだしあの人
社内外問わず有名
俺は見た目FK8が好きだから乗り換えはしないと思うけどな ホンダカーズ野崎がスポンサーしてるんだよなレーサーとしての柿沼さんを
中々面白い関係だよな パドルシフトってDCTになるって意味だよな
それで大きな変化がないとか意味不明
それともクラッチ付きパドルシフト？
どっちにしろ色々おかしいわお前 FK8アダプティブサスはZF製だけど、進化版として電動アクティブサスが開発されているから採用されると面白いね。 >>697
>>699
リアモータくん
アワワワゥ リアモータ連呼キチガイが揚げ足取りで湧いてきたなｗｗ
タイプRがってことだよ。わかるだろ？察しろよ低学歴ｗｗ >>701
末尾Mで底辺ってバレてるのが悲しいよなあ....
やっぱ最近のインフレで生活苦しいからイライラしてんの？ｗｗ 海外でアコードの1.5Lターボが610万で出たんだな
そう考えるとシビックは安いのか >>709
わかんないんだけど、末尾Mって何？回線？ >>708
タイプRがDCTでパドルシフトとかあるわけないだろアホすぎ
こういう事かな？
どっちみち可笑しいこと言ってるけど（笑） リアモーターマンは早く後期売った方がいい
今なら新車価格以上で売れるだろう ほんと性格悪い人いるよね
意地悪なことばっか言っててなんだか生き辛そう 憂さ晴らしする場所がここしかないんだろ
察してやれw >>709
リアモーターくん
リアモーター&マイルドHV &電動ターボの謝罪まだかなあ？ >>609-691
いえ、ちょっとした配達や出張にもつかいます WRXSTIスレのAKC君じゃないがZFのAKCを装備し後輪操舵にする可能性もないわけじゃない少なくとも電動ターボよりは可能性はあると思う
新型は何でチューニングショップみたいにフロントに295幅とか前後異径サイズにしないのかな? そこはメーカーが出すFF車としての良識を踏まえてじゃない？
それこそカリカリのチューニングカーではなく、今の時代にマッチしたタイプRでなければと、柿沼さんも繰り返してる訳だし
あと新しいギミックと言っても、そんな大げさなのは入らないと思うな
ベース車両の改善だけでも相当のポテンシャルアップな訳だし そもそもFLtypeRに新たな電動デバイスを入れるなんて誰も明言していない >>724
実はロベルタリフターシステム
かも？なはず無い？ >>713
別に金に不自由してないから値下がり恐れて慌てて売ったりはしないよ。
あくまで新型見て試乗したうえで決めるわ。 >>730
金は関係ないだろ
次期モデルがHVじゃなかったら俺のFK8を売る、という公約だろうが >>710
それって香港とかシンガポールとかの関税が恐ろしく高い国の値段じゃない？
アメリカなら3万ドルくらいのはず ホント貧乏人って必死だよなｗｗ
俺が今、極上ガレージ保管のFK8手放しても君たちには手の届かない価格なのにさｗｗ >>736
リアモーターくんは
もうそれしか反論できなくなっちゃったんだよなあ
何かつまんないなあ
発売までまだまだ時間はあるし
もっと我々を楽しませてくれよ そういや、オートサロンの後、電動ターボとか言ってたのどういう気持ちで言ってたんだろうな FK8の中古全国で63台になっちゃった。
内30台が後期
後期の価格が高すぎて前期のほうが捌けていくね。 興味深いな。シビックの兄貴分だからインテグラには2.4L載るのか？
どのみち日本では発売されないけど。 >>743
リアモータくん！！
君もひとつのサーキットでいいから走り込めばセットの違いや空力の違いがわかるようになるよ 日本で2.4は無いだろうな
インテグラ自体日本未導入だろうし >>742
タイプRのエンジンもこの2.4か？
2L確定情報はまだ無いよね？ >>747
ないから
もしかしたら2.4だったりｂｵて 鈴鹿のサンクスデー、せっかく行く予定立てたのに当日ピンポイントで雪の予報だわ >>747
逆にもう2.4で間違いないんじゃ
仮に2.4リットルなら乗り出しは600行きそう 中国ではグレード名を3桁の数字で現すから
排気量とは限らないんよ
VWのアルテオンも280とか330とか付いてても2リッターだし 排気量2.4なら265のタイヤと相まって実燃費は悪化する。
ガソリン高騰してるから庶民にはハイオクのガソリン代と自動車税きっついぞ。 ホンダ2L直4→2.2L化はよくやるじゃん
ボア84mmだと10mm未満のストロークロング化でできるんじゃない 騒音規制で排気量上げたのかもしれんな
スバルも上げたし >>755
うん
だから俺は2.2Lだと何度か書いているんだが、2.4Lはなぁ
+400ccとなるとちょっとエンジンが重くなりすぎだ
その分、ターボを小型化してエンジンレスポンスを上げてカパーするという手もあるんだろうが >>750
マジ？曇りじゃないの？
現地で会ったらよろw 2.4Lで350PSとか？
そんなFF今まであったかな？ FFだしパワーを上げてもしょうがない今のK20Cでもファインチューニング程度でパワーは充分。問題は冷却だよ現行の後期でも対策は充分じゃないので改善は必須
プロトタイプから市販モデルではトラクション確保の為にフロントタイヤを285幅にするのはあり得るね
LSDをヘリカルから1.5の機械式に変更しそう あのプロトタイプはほぼ完成形と言ってるのにそこからどうしてそこまで変更すると思うのか理解に苦しむ 2.4L、2.6Lで400PS狙うなら
メルセデスみたくシリンダーブロックとか鉄で作る必要ありそう もうガソリンの開発止めるって言っているのにわざわざタイプRのために電動ターボにしたり2.4に排気量アップなんてするわけないよな 騒音規制対策
→WRX排気量アップ
→シビックタイプR？？？ >>768
いやいや結構変わるぞ
CF4のSiR-TとCL1のユーロRで+200ccしたときも30kg位増えたからな
排気量が変わるとオイルパンも大型化されるし K20Cはターボエンジンだから更なる速さを求めてパワーを上げるのはブースト上げることで可能なわけで、
もし2.4Lがマジなら騒音規制対策しかありえないわな わざわざ開発者が排気量もまだ言えないと言っていたわけだし2.2化はありかもね。 エンジンの新規開発はやめるとも言ってたけど排気量アップは新規じゃないから有り得るのか 新型タイプRは2.4Lターボ！
でもパワーとトルクは下がりました😜
うっ…頭が… 販売店向け情報では2リッターターボで出てるからほぼないとは思うけどね 1500ccターボ＋モーター＝240ターボかもしれんな グランツーリスモ7でようやくfk8実装か
素直に嬉しいな >>784
テンション爆上がり
リミテッドだけど、通常モデルもあるといいな 中国のシビックは180と240の2種類あるんだよ。
それぞれ1.5Lターボで180Nmと240Nm
日本のシビックは240相当だよね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b034bad34e3d8dea27c07acb156be56e735f10bf
どうやったら2.4Lターボなんて妄想が出てくるんだ。 関係ないインテグラの240のエンブレムで勘違いしてる奴がいたから。 シビック2000ターボR
turboの鏡文字エンブレム付けてほしいクラシックな響き 前期1万走行で450万で売ったな
乗り出しより高く売れたわ
こんなのは初めて
今はGRヤリスHP乗ってる
コネがあったので、50万引きで買った
ここ数年、金運ガンプラいい >>795
リアモータくん！！
君もひとつのサーキットでいいから走り込めばセットの違いや空力の違いがわかるようになるよ リアモーターくんが
キャラ変しているのが
実に滑稽 そりゃ後期なんて持ってないエアオーナーだから売れないですからw >>798
低学歴で貧困って悲しいなあ
そう思わないとインフレで貧しくて生活苦しくて発狂しそうで精神状態保てないんですね >>801
そこまで煽るなら自慢の後期が収まるガレージをうぷしてみてくださいな、高学歴高収入でFLtypeRが電動でなければ買い換えると豪語していたモーターマンサンw
私は前期売却して新型購入待ちさせていただいておりますw まあ僻み嫉妬根性丸出しで俺を叩くしかない低学歴低収入の君たちとは住む世界が違うからね。
FK8手放さないで新型を増車することも考えてるわ。まだまだガレージに余裕あるからね。 >>801
モーターマンくんの自慢のFK8が見たいなあー
ID付でアップしてよ >>793
末尾Mってのが悲しすぎる
底辺ってバレてる君 コロナ、半導体不足、物流停滞で今秋間に合うのかな？ 月産台数はともかく発売はするでしょ
詳細情報はいつでるのやら >>786
自己レス
PV上でシビック確認できたもの
EK9→3種類(前期(白)、後期(黄色)、スプーン？)
FK8→リミテッドのみ
他のは未収録か… 高学歴で高収入なのに品位が全く感じられないのは何故？ >>815
底辺末尾M君悲しいなあ
君は低学歴で貧乏だからグランツーリスモ7でしかFK8に乗れないもんなあｗｗ >>817
どうでもいいから
早く自慢のFK8見せて モーターマンさん
毎日朝から晩までご苦労様
高収入だと仕事忙しくて大変ですね 新型のシビックタイプRって何馬力ぐらいで出してくるんだろう？
STIと悩む 馬力と軽さで言ったら新型シビックじゃないのかね
格好で言ったらSTIだな
新型S4は激ダサだけど
まぁ格好で言ったらランエボX買うってなるけども エンジン変わらんかったら、ほとんど変わらんだろ。トルクの上乗せあるくらいじゃね？ エンジンスペックがまったく一緒だと購買意欲が削がれるから10馬力位は上げるだろうな STIはどっかで見た情報で水平対向4気筒2.4L直噴ターボ・出力：350ps/45.5kgmってなってたような。
サーキットだとタイプRの方が速いのかな？ ヌバルstiよりホンダのタイプRの方が楽しくない？
オレは両方所有したことあるけど、ヌバルはエンジンが魅力ないし、足のセッティングも妙だ。 接地感も薄いし ヌバルとか言ってるスバルアンチの言ってることは参考にはならないのは確かだね ２皮向けた性能なら20馬力位のパワーアップは欲しいね >>824
ベースエンジンに対して70近くもあげてくるものかな？
ベースエンジン自体先代より馬力ダウンしているのに WRXは2.4リッターだから350馬力くらい楽勝で出るだろうな 町中での俊敏性を求めるなら馬力よりトルクが重要
仮にレッドゾーンまで回して20ps違ったところで、街乗りでは何の差もない >>829
その代わり今より40kgは重くなっているだろうな
STiはもう土手カボチャだよ >>830
新型が300PS 44kgfですとなったら買う？ S4が2.4化で逆に馬力落ちて275馬力だからね
50あげて325まであげられるかどうか
流石にtypeRは330から340くらいにはするんじゃないかな？ >>832
FK8より20kg以上軽くなっているならそのスペックでも買い 低回転域のトルクをこれ以上上げても現状ですでにホイールスピンして意味ないから、上げるなら高回転のトルク (≒馬力) じゃないの？ 新型シビックタイプR検討してる人って他になんの車検討してるとかある？ GRヤリスかな
新型の詳細でてからどちらにするか決めるつもり >>842
ヤリスは自分も気になってます。
0-100は現行のシビックタイプRより速いみたいですねー なんでヤリスが比較対象に上がるのかは不思議だけどね
結構性格違うし
あとここでヤリスの話をし始めるやつは基本碌なやつはいない >>846
それってあなたの感想ですよね？
なにかデーターでもあるんですか？ GRヤリスは魔改造された商用車かチョロQにしか見えないんだよなぁ。
GRMN買うくらいならAMGのA45S買うな。 新M2C、新Z、新WRX、GRMNスープラ という妄想 今鈴鹿のサンクスデーに来てるんだけど、BBSブースにFK8リミテッド用の鍛造ホイールが3色（マットブラック、ブルーメタリック、チャン白）展示されてる。スタッフに聞いたら、反応が良ければカラバリを販売するらしい。ちなみにマットブラックは車検証の提示なくてもディーラーで購入できるそう。
https://i.imgur.com/blV1jZr.jpg あまり着飾って上品に展示したら物怖じした小汚ない俺らにとって敷居が高くなってしまうでしょ？ サンクスデーには新型プロトタイプの展示なし。パブリックエリアに開発の柿沼さん達の耐久参加車両のFK8展示、ピットビューイングでチャン白とリミテッドのペースカーは間近で見れた。 >>854
ブルーはかなり濃いな
もう少し明るいといいんだが
ところで白と青は車検証ないと買えないのか？ >>859
青と白はサンクスデーでお客さんの反応聞いて良かったら普通に市販予定（店舗で普通に買える）と聞いた 足回りのアップ画像みると、ダンパー変わってない？
車高調っぽく見えるんだけど。
遮熱板とか、光の加減？ >>862
さすがに15万だと高すぎるな。
鍛造は運動性能自体は向上するけど軽くなることによって乗り心地が悪化するデメリットもあるからな 新型サプライズ生で見れたわ
かなり興奮した
マフラー音メチャクチャ静か タイプRならもっとさ、
ブオオオオンと行こうぜおい FK8ですら無音みたいなもんなんだし仕方ない
同じ静かなら速い方がいい >>863
ブルーカッコええええ！
こういう色のボディーカラーあればいいのに >>876
オーナーじゃないのな君。
FK8のアイドリングや低速域は無音とは程遠いぞ 新型結構かっこ良く見えてきたな
内装ももう少しわかる写真あれば >>880
偽装だったけど普通にカッコよかったよ新型
欲を言えばFK8と並べてほしかった もういい加減偽装いらんやろ
とっとと公表すりゃいいのに >>883
場内放送（YouTubeのライブと同じ音声）ではノンハイブリッド、今年中の発売、サンクスデー会場で走行後の新型の展示はしない、内装は映さないと聞いていたけど室内カメラからのライブ映像流れてるね、といった情報しかなかったね >>840
実際はトロトロ加速したりチンタラ走ってるやつの方が迷惑なんだよなぁ 『シビック・タイプRプロトタイプ』2台がホンダレーシングサンクスデーにサプライズ登場
https://www.as-web.jp/car/781799?all >>890
ノンハイブリッドとピエール言ってたしとどめ刺されたでしょ 規制対応だとすると上がるどころか馬力さがったりしてなw >>871
寒いしFL1でつまらないからもう少しで飯に行ってしまうところだったｗ
あの登場の仕方は本当に驚いた。もしやと折角行ったのに見逃すところだったｗ
今日はこの板の誰かとBBSのブース辺りでニアミスしていそうだなｗ まあ高周波はおじいちゃんの老化した耳には聞こえないからね
無理ないよ
FK8でも無音みたいなものには笑ったわ 歴代シビックRの中だとFK8は一番うるさいんじゃないかな >>895
寒すぎたからPCXレース前くらいに前に帰宅したわw
FK8の予告画像使っといてFK8自体が出ないのはちょっと残念 鈴鹿東のショートコースで普通のシビックが1分9秒に対して新型シビックタイプRは1分2秒かショートコースでも結構差があるんだね 新型そんな速いの？
ワークスチューン入ってるでしょ 新型タイプR段々と見た目エボXに似てきた感じするわ
エボXめちゃくちゃカッコいいし期待してる >>902
元々ベースとタイプRじゃそれだけ差があるって事
筑波でもノーマルが1分12～13秒くらいでタイプRが1分6秒だし
Z、86、新型タイプRといい冷却がキツイのかみんな似たようなバンパー形状を採用しているね というか普通のシビックが案外速いと思ったわ
速さを競うようなスペックでは全くないのに >>900
寒かったけど行ってよかったｗ
次は３月の60周年ファン感謝デーが楽しみ！
ＦＫ８は柿沼さん達の耐久仕様、格好良かったが展示だけでなくデモ走行して欲しかった。 >>884
もしかするとこれ偽装じゃなくて新しいボディカラーだったりしてなｗ 手前のはサイドマーカー入ってんのな
イギリス仕様なんかな >>908
FK8の20インチタイヤを見慣れてるせいか物凄くタイヤが小径に見えるわ
サイドマーカーは残念だな >>912
インチダウンした上に、FK8にあったホイールの赤ラインも無くなったから余計小さく見える。 ホイールが小さくても速くなってりゃそれでいい
大体ホイールを大径化するのってローターを大きくして制動力をアップするためなんだから、そこまでのブレーキがいらなければバネ下を軽くするために小径化も理に叶っている FK8もブレーキギリギリ収まるサイズで良かったのになんで20インチにしたんだろうな 外径でかくして縦のグリップ稼ぐのと、タイヤの剛性感出すための20インチなんじゃないの？？ 結局19にして幅を広げる方が正解だったと言うことなんだろうね https://i.imgur.com/6sVcAhH.jpg
こうやって見ると全然違うよな
サイドマーカーは断然あったほうがいい >>919
無い方がスッキリするし
好みの問題かな 外人の効率的ジャーマンデザインだねってコメに笑った 内装は別として、フィット、ヴェゼル、シビック、ステップワゴン、最近のデザインが全部おとなしくなった。 全般的に売れてないから次のモデルチェンジサイクルでまたオラつかせてきそうだな >>919
無い方がスッキリしてて好きかな
バイクもアメリカに輸出するモデルはホイールにオレンジの反射板みたいなのが付いてるよなぁ
あれもやめてほしいわ 車のカッコよさって幾つか有るけど、
フェンダーの薄さとオーバーハングの短さって鉄板だと思うんだ、個人的には >>929
シビックはファミリーカーの魔改造だからそれとは違う方向性だな オーバーハングは前後で違うほうがしっくりくる
どちらかが長いと、反対側は短いみたいな
両方短いと寸足らず、チンチクリンに見える ホンダの基準だとマツダみたいな室内空間やら何やら犠牲にしたデザインはOK出ないんだろうな G025で18インチダウンしてるひとよく見るが、ちゃんと収まる？
https://i.imgur.com/VS072Ip.png >>931
いや>>919の新旧比較で、フェンダー薄く、出歯引っ込めてオーバーハング短くしてるから良い方向に行ってるかなと
あとカッコいい要素にワイド＆ローとかも有るけど、現行のリアなんか縦基調の縦割り線なのでワイド＆ハイ、新型はきっちりワイド＆ローになってて良い
昔のホンダはフラッグ式のミラーは空力的にも視界的にも良いって言ってたのに現行は横生え、これも新型で戻ってる
あくまで個人的にはだけど現行の気に入らないデザインが全部直ってる、と思う G025とか普通に重いのにみんなよく2インチもダウンして使うよな >>936
ポン付けだと厳しそう
純正BBSのままでいっか >>935
デザインは好みがあるけど先代FK7のエッジのきいたオラオラ系デザインが好きな人には改悪方向に向かってるよ
シビックはウェッジシェイプいい >>937
インチダウンしたら軽くなるんじゃね?
それにコストも下がるしメリットがないわけじゃないからね >>938
Fk8は後ろくっつくだけで道を譲られる・・・そんなにオラい？ >>930
ホンダレーシングサンクスデーでは
ホンダのレーシングドライバーが
赤組と青組に分かれて勝負してたんだよ！
そのマーク。 >>943
そもそもオートメッセ持ってこない予定だったぞ ガンダムからゼータガンダムに変わった感じと言えばいいのだろうかw >>939
車高変えずにインチダウンできるホイールあれば >>947
eHEVはフロントグリルやドアピラーなんかのピアノブラック化は間違い無さそうだな >>934
9.5だと大抵大丈夫だけど俺みたいに右前だけNG食らう場合もある程度の余裕しかない。 >>934
タイヤ、リムは問題なかったが、G025はリムからスポークがはみ出てて、スポークがハミタイ判定食らったわ。
このオフセット選択するなら他のホイールにした方が良い。 >>939
インチダウンして縦のグリップ減った分、幅を太くすると結局その分また重量増えるという コンチネンタル、スーパースポーツタイヤ「SportContact 7」 耐荷重や耐摩耗性、低燃費性能を向上
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1386903.html >>952
検索したらwそれはちょっと言い過ぎではw
確かにFK8は男前と言うキーワードを合言葉に
開発されたとされてるから
新型はその反対の路線の可能性もあるが•••
オネエ系をキーワードに開発された
タイプRなんて速くても嫌だなあw >>954
俺もリムはOKだけど
スポークが怪しいなと
ディーラーに言われたよ。 >>960
日本じゃグリップ以外に乗り心地も重視するウルトラハイパフォーマンスタイヤは売れないコンチ履いている奴なんて見た事ないし
ミシュランのパイロットスポーツ4Sならいるんだけどね
新型はコンチからミシュランへ変更だから関係ないし 恐らく評論家のせいで、日本のクルマ好きのミシュラン信仰は強いからね
クルマはドイツ信仰が強いのに、なぜタイヤはフランス派が多いのか 日産がガソリンエンジン開発終了だってな
もう純ガソリンのZは次で最後になるのかね
ホンダ、信じてるぞ！ >>964
レース経験のない評論家は説得力に欠けて人気ないから続かない レース知ってると、デュパスキエ時代のミシュランの強さが鮮明だから、ミシュラン信者になる マンションの立駐が1850なんで車庫証明取れないよな。やはり諦めるか。同じ環境のオーナーさん居る？ >>968
制限1850、パレットの物理的なサイズ1900の立駐で車庫証明取れてるよ。
但し自分がマンションのオーナーだけど。 >>968
あの、タケさんすかね？
他で駐車場を借りてでも買っちゃいなよ
後悔しないように
奥さん運転できるの？ 新型出る頃にはガレージ付きの新居完成するといいな… >>970
てことは、1850でも駐車出来てるんですね >>975
立駐の構造によるんじゃないかな、うちの駐車場でも運転席側に壁が有る所は入れられないし、タイヤとパレットの淵の隙間が片側2cmしかないし。
新型欲しいけどトレッド拡がってるので入らないだろうな。 >>978
ホンダ系ユーチューバーの有名なおっさんもこのスレに来てるの？ｗｗ 都会は駐車が大変だな
田舎だから猪とか鹿の獣害に気を遣う位だな ノーマルのFLでトレッド拡げてるし新型Rでタイヤ幅大きくなるし普通に考えたら拡がるでしょ、車幅じゃないよ？ >>977
昨日ちょうど同じ内容の動画を上げていたから本人かと思った 次スレ立ててきました
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part48
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644383271/ 新型、どうしても顔が好きになれない
横から見てもへんてこなセダンみたいに見えるのも嫌だな…
前のはおもちゃ感と言われても、やる気みなぎってる感じして特別感あったからなぁ FKはシビックやインテRの末裔って感じだけど、FLは初代アコードワゴンの末裔って感じ。
横から見たらステーションワゴンみたい。 >>988
あのワインレッドのアコードワゴンか。2代目はガキの頃憧れたわー
かっこよかったよなあれ 音かなり良かったからこのまま音下げずに出して欲しい 新型はカッコ良いと思うよ。
でもオレはFK8のエゲつないデザインが好き >>994
新型は静かすぎるからマフラー交換するの流行るかもねｗｗ
無限に期待 >>997
最近の車だからしゃーない
同じ理由でFK8も変えたから多分変えると思う このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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