【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 4
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来年秋発売予定のGRカローラスポーツスレ
260馬力
FF
車名GRカローラスポーツ
は決定
前スレ
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622209633/
【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624935560/ なんでpart2が終わってないのにpart4までたてるの? 病院で使われていたというセドリックワゴン 患者さんの搬送は疲れてないみたいだけどなんか出そうで嫌だねww >>16
そうなんだけど3ナンバーにしては。なんかヤリスとそんな変わんない。 やっぱヤリスと比較したらデザインとか質感、静粛性は雲泥?
年末に向けて買う車検討開始。
納期長いらしいから、早めに決めた方が良いかな? 今GRヤリス10ヵ月待ちだしな
GRラインが特殊なんだろうけど >>19
いずれにせよ年末には間に合わないから1台挟んだらどうか
GRヤリスもうかうかしてると間に合わないかもよ 買う気があるなら今すぐ注文
素ヤリスと地味に差異の多いGRヤリスHPは案外内装の質感悪くない
好みに因るが通常カローラ以上。だが、静粛性を求めるなら絶対他の車を。
今時、こんなに多彩な音が聞こえてそれぞれが大きい車ってない。その大半はGRカローラでも同じはず 注文しようが無いだろ。
ディーラー行ったら、予約できるのか? フルバケとか勘弁して欲しい
あんまりやり過ぎなら86のトムスターボでいいや GRヤリスRZですらシート形状はカロスポGZと同じ、同GRMNでようやくフルバケ
GRカロスポがフルバケって事はないだろう カロスポに適当なエアロとレカロ付けただけでGR名乗るかもしれんしな 初めての愛車も貯金を頭金にして残りはローンだった
RAV4の雨漏りはリコールありませんでしたが、ディーラーで対処すると言われましたよ。 これ読むとSGXっていうのは5速MTだったから上級者グレードだったみたいね
デザイン詳しくないんだけど、アルファロメオのジュリアのセダンを意識してない? 6MTでGRヤリスrzのエンジンをデチューンして町乗り用にしたので
十分と思っている自分は少数派?
メーカー的にはそれなら1.2ターボを買えよってなるか >>33
問題はそれをいくらで売るかだ。
乗り出し500万とかでも買う? 確かにそれじゃ売れんわな。だがブロックもピストン・コンロッド・エキマニもターボ周りもクソ高い特殊なG16Eを
わざわざデチューンしても全然安くはならない。安く仕上げるなら元が普通のエンジンを少し馬力上げる方向の方がずっといい エスティマも初代は古臭いが
広島から群馬まで来てたんだろ。 車検?せいぜいパッドとかバッテリーとか変えるだけ。
平日はマイバッハとベントレーの後部座席 もしかして前スレにいたリーフ一択君?
メーカーオプションは後付け出来ないからな 別に受け入れられれば何でも良いけど、外してなんだコイツ?って思われたらそう言われるだけの話
ええ…? ヤリスに付いてないポストが何でカロスポには付いてんの LSか。そっちも間違いない良い選択だわ
同時間帯BS日テレはまた旧車の特集やるみたいだな 排煙のダイオキシン云々言われる前の規制のなかった時代だわ
でも贅沢な迷いと悩みだよね。笑 HUDは走りの邪魔
オフぅできるとかそんな付いてたら車重アップでタイムに影響出る 寧ろメーター取っ払ってhudだけでよくない?
その方が見やすいし飛ばしやすいだろw grxのスレだったな。
grなら賛否あるかも知れんね。 フーガとか買わないでしょw
いのちのリングはやたらと回復 とっても昭和36年式には見えない
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ローンチのホイール、まさかRZのENKEIとも違うとは思わんかった
少しコンケイブしてる新デザイン。画像小さくて誤差あるがP.C.Dも100か? GRヤリスで114.3なのに車両重量もあって300PSのGRカローラで100になるの? ノーマルよりもボンネット高く、その部分も前方まで長いのは
エンジンサイズのせいじゃなく熱対策だろうな
少しフォルム崩れてるから、OPならノーマルのままにしたい 水素エンジンカローラからのフィードバックってあったのかな
ボンネットもそうだけどエアロもウイングくらいしか同じに見えんし
US TOYOTA主導かな 一応オーダーするけどさ
カローラ感がやはりカッコ悪いなあ カロスポの外見は欧州でも北米でも非常に評判いいが、
カローラに昔のイメージ持ってる高齢日本人には拒絶反応あるのも確か Toyota Performance Product Reveal
https://vimeo.com/event/1928953
あと22分でライブ開始 80%おま国でしょ
日本発売ありの可能性の方が低いと思うわ ヤリスがなかった北米が優先なのは仕方ない
そして価格もそちらが照準になるだろうな ワールドプレミアって世界初公開ってことで全世界で売るって意味ではないので…
日本で作るなら売らない理由もないと思うけど GRサイトに掲載されてて国内未発売はないでしょ
ttps://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/ ttps://global.toyota/jp/newsroom/toyota/37061800.html?padid=ag478_from_pickup アメリカ先だけど世界で売るよ的なこと言ってたね
廉価グレードあるっぽくてよかったーくっそ楽しみや AT無いのは意外だったわ
ちょっと前にgrヤリスで8AT開発中とか見た気がしたから、それがGRカローラ用かなとか思ってたんだけど 予防安全システムはTSS3.0か、ノア・ヴォクシーと同じだね FIRST LOOK At The All New Toyota GR Corolla! Is it The True Celica GT-Four Successor?
https://www.youtube.com/watch?v=uviedbtyJy8 >>87
日本仕様は1800にしてくれるとか…ないわなぁ〜 >>85
メーターがフルデジタルになっているね。
これがカローラマイナーチェンジ後のメーターになるのかもね 日本での発売は2022年後半を予定
最高出力224kW(304PS)を達成
カローラスポーツよりフロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化
5人乗り
更に高出力化するため生まれた3本出しマフラー、排圧低減と消音性能を両立
フロントフェンダーとフードバルジにアウトレットを設けた
パーキングブレーキには手引き式
Full TFTメーター
今回、駆動配分を制御する4WDモードと、アクセル応答性やステアリングなどを制御する
ドライブモードを分けたことで、ドライバーの好みや走行環境に応じた選択を可能にしました
ブッシュのピロボール化
ボディ剛性を強化。元町工場 GR Factoryにおいて生産することで実現する高剛性基本骨格に加え、
リヤホイールハウス間や床下トンネル、タンク前の床下にブレースを追加
SMC工法で成形されたCFRP素材のルーフパネルを採用
鋳造ホイール カローラのフルモデルチェンジは当面ないってことなんかね 価格はどうなんだろう。
GRヤリスを考えると500万超かなぁ。。
そうすると爆裂値引きするアウディS3とかA35amg、M135iとかも見えてくるという。。 >>98
フル液晶メーターはGR専用って書かれてるじゃん
ノーマルカローラに採用するわけない 2022 Toyota GR Corolla Debut (Live)
https://youtu.be/osS1tMbukGE GRYのブッシュはピロボールじゃないのかな?
だったらすげえよくなりそう >>102
リセールをGRヤリス基準に考えるならカローラは非常に買い得
少なくとも100万や50万を誤差としか思わない人以外には やっぱり出るのかー。
値段次第だけども、ヤリス買ったから
もう金ねぇよ😭 5ドアは剛性よわよわだから3ドア並みに強化しようと思ったらかなり重量アップするね やっと出たか・。
86にこのエンジンを載せた車が耐久で走っているしWWWW
KP47・3k-Rが現代に復活するかもな
待った甲斐が有ったわ デザインはいけてないけど、5ドアなのは良い。
4WDシステムもGRヤリスより熟成されてるのかな? ライブ映像のステージのタイヤ痕が、最高のディスプレイになってる 先月のうちにメガーヌRS注文入れていなくて良かったわ、選択肢が増える エンジンやマフラーの音が映像だと無音だったのが不安だな… >>116
ウクライナ情勢でルノーは大変だし
コンテナ輸送の価格が上がって値上がったし
しかも円安・。 サプライヤー関係と半導体も希ガスやワイヤーハーネスの手配が
出来なくってドイツ車メーカーを中心に生産ができなくなっているし
しかもドイツは脱原発と石炭火力を止めるというメルケルの置き土産でね・・。
ベンツとBMWも大変らしいよ。 ヤリス1.5 ガソリン4WD 1100−1130kg
カローラスポーツ1.2T ガソリン4WD 1370−1400kg
270kg重い
GRY 1280kg
GRC 1475kg
195kg重い 3249ポンドか…重たいな。
やっぱりヤリスで良いや。 ヤリスの5ドアでGR作れば重量増加は抑えられるが
アメリカで売れることを考えると最低カローラの大きさが必要だな 日本じゃ売らんかこのGRカローラは・。
2022 Toyota Corolla GR Sport Sedan
https://www.youtube.com/watch?v=_e3iHnJDWT8
Toyota Corolla Sedan GR Sport - POV Test Drive - 1.8 Hybrid 122 KM E-CVT
https://www.youtube.com/watch?v=LV6Zl-L03IY 国内発売されるときは円安進んで日本円で高くなるとか無いよね? >>115
ルーフはマーブル模様なんだ
GRヤリスのマーブル仕様みたいにガレージ保管しろとか言うのかな 重さ気にするやつはgrヤリス乗れってことでしょう
家族持ちはgrヤリスだと実用的ではないし、けど面白い車に乗りたいって人向けな感じ 最上級モデルにメーカーOPもりもりで乗り出し600万超えそうだね。 >>129
生産は日本な
材料ベースならそもそも上がるけど ホイールベーストレッド比
GRC 1.644
GRY 1.651
カローラスポーツ4WD 1.72
ヤリス4WD 1.722か1.711 レーシングカーは言いすぎたスーパースポーツを作るレベルで生産 GRC
最高出力 (kW[PS]/rpm) 224[304]←違い/6,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 370[37.7]/3,000〜5,550
GRY
最高出力 (kW[PS]/rpm) 200[272]/6,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 370[37.7]/3,000〜4,600←違い >>88
ffとはいえfk8 の1390はやっぱ軽いな
メガーヌは1490あるし 同じ300psなら、
GRカロスポ3気筒、1.6 < VMレヴォーグ4気筒、2.0
になるかな 運動性能とスポーツ走行の耐久性で桁が違うでしょうな 当然ながら販売ラインナップ的にはGRヤリスの上のポジションやね
ヤリスの方が軽いメリットはあるけど
いくらになるんやら… >>147
米利上げで円安加速するだろうし
原油は上がるだろうから
当初価格より割と高くなるだろうね まあGRヤリスのないアメリカメインの車だからこんな車幅にもなるわな
価格発表はいつかな
GRヤリスのHPとRZの関係元に考えるとルーフとボンネットの差もあるしCOREと上位で50〜100万差とかか 幅1850かよデカいな
iMTなのはMT初心者でも運転できていいな 赤い方は外装そんなにコスト掛かってなさそうに見えるが中身はどうなんだろう? 全幅についてはミラー含んだ幅はノーマルと変わらないだろうし対して影響ないでしょ 配信ではエンジンもマフラーも、少なくともリア側足回りもグレーと同様だった
しかしエアロやフェンダーやホイールまで外装はローンチ同様だからなぁ やたら車幅気にする人ってなんなん?
駐車場に停められないの?
停めれないなら他の車買えばいいだけじゃん ミシュランだけ?
スポーツMAXXの廉価仕様でいいんだけど カローラのイメージだとデカい
Zの車格と考えればまぁ普通か >>162
対向めんどい
アルヴェルが来るとあいつら意地でもどかないから
ガチで喧嘩になる
駐車場が狭い店とかだと降りられない
普通の駐車場でドアパン食らうから端へ止める必要
機械式駐車場が使えない
洗車機の下についてるガイドバーでホイール擦る率上がる >>162
京都とか古い観光地だとマジ困るな
あと、ドアパンチが酷い
4wdでこの幅だと旋回半径かなりあるだろうから
普段使いにも面倒だろ
クラウンが1800なのは
日本で使いやすい最大サイズがそれくらいだからな訳だし 狭くて降りられないのは
・ドア取り付け部が車幅いっぱい(GRカローラは素と同じ)
・クーペでドアが長く開け辛い(GRカローラは5ドアで短い)
のどっちかだからこれに当てはまらんぞ イオンとか民度低いからひでーよな
ガキがgrヤリスに思いっきりドアぶつけてたぞ
アルミだからベッコリ >>158
赤い方には、ボンネットに穴がないよね
あとルーフも普通の鉄板に見える?よね
上位バージョンと比べて結構値段差がありそうな気がする 一昔前のクラウンやら高級セダンより車幅あるもんな
これで気持ちよく32GTR買う決意が固まったわ >>162
対向車交わすのが意外に苦労する
ミニバンもでかくなりサンデードライバーや運転下手くそな女がアルファード乗ってたりするからヒヤヒヤ >>162
日本のクラウンや
ドイツのゴルフが頑なに1800を死守してるのは
駐車場の都合 >>171
grヤリスがクラウンとほぼ同じ幅だからね 降りにくさでいえばGR86のほうが上だと思うよ
これえは4ドアだし座面も高いから乗り降りしやすいはず 思ったより色々付いてるし
こりゃ500越え確定だなぁ
コミコミなら600いっちゃうやろなぁ >>172
メガーヌRS乗ってるが
対向はマジ気を使うわこっちが止まってても
馬鹿が突っ込んできてミラー2回吹っ飛ばされてるし
アルヴェルは下手なのにどかないよな
デカい=格上だから退けって >>175
すれ違いはそこが焦点だし、ドアパンチは引っ込んでるドアにやられてるからこれも車幅関係ない
総じて、広いの所有した経験ないから怖がってるだけ
案ずるより産むが易し >>173
裏を返せば性能を犠牲にして利便性を優先してる >>165
どいたら負けだ
こっちも意地でもどかない 1475kgはまあまあ頑張ってるな
GRBよりは軽い リアのフェンダー処理が後付け感でてなんだかな
まあコスト考えたらしょうがないか。 外見から見ると、ブレーキはヤリスと同じ?
事実上18inchが最低サイズか これで400万そこそこで買えるんなら売れすぎてやばいだろ
GRヤリスでもヒーヒー言ってんのに大丈夫か GRヤリスのRZ(396万)と単純比較すると、120万万アップか。 car wowマットが自分のヤリスと比較してどんな感想を言うか待ち
悔しさの余りavoidかもしれんw 車幅減らすとホイールベーストレッド比がカローラスポーツに近づいて旋回性が下がる モリゾウ攻めるね 家族の問題でGRヤリス買えない人にどうぞってことだな PCDやらインセット気になるなぁ
GRヤリスから使い回せるだろか >>189
> お先
> https://i.imgur.com/wFyWRKX.jpg
「引き落とし」に頭金無しの残クレ債務者が見え隠れして泣ける
カロスポGRは賃貸アパマンの駐車場に停めおくそうです >>204
こいつは、エアロ控えめ
屋根は鉄板に見えるけど、安いバージョン? マフラーなんでこうなった ダミーの下に本物のマフラー生やしてるのと同じくらいダサい 赤車は黒もグロスじゃない感じで、ちょっと素っ気なく感じるな
ヤリスではそれほど思わなかったけど
グロスは1stエディションかな? >>204
マガジンXで、GRヤリスよりも安いのを検討と出てたのはコイツなのかね?
これベースにパーツ取り替えて遊ぶのも良さそうだな >>181
ゴルフもだけど蓮コラみたいなグリルなんとかならんのかな >>186
黒かな。あまり好きではない色だけど、エクステリアを殺すには黒しかない >>210
カーボンルーフも、
アルミドアボンネットも無しに
その値段か他界😭
ヤリス良かった >>184
本当だ。サイドシルといい、細部へ手を入れてる感は、さすが車格が上なだけある
運動性最優先で犠牲も多いGRヤリスと、最終的にどっちが売れるかで地域性が出そう スバルが北米でWRX STi発売中止したから、スバリストも合流して盛り上がっている 予想 低回転では左右の排気 高回転では中央からも排気 サーキット行かないしGRカロスポでいいかな
ところで5人乗りですかね? > 5ドア・5人乗りの利便性をそのままにすることで GRヤリスとキャラが被るしもう少し実用性に振っても良かった。現時点で8ATの発表がないのはマイナス 乗り出し600かぁ。。
輸入車も含めると良車が揃う。悩ましい。 サーキットエディションは日本では売らないとかありそう >>220
8AT熱望
オートパイロットもアイサイトXなみ希望 本家トヨタのホームページから高解像度のダウンロードして見たけど、
やっぱり赤い方のルーフは鉄板ですな!
こちらは安くなりそう
上位バージョンとの値段差が凄いことになりそうだね 廉価版安ければ良いけど、GRfactoryでの生産でしょ。 廉価グレードだと普通のアナログメーターで
高グレードだとフルTFTメーターなんかな?
OPでチェンジ出来たら良いね
個人的にはマーブルの屋根はなぁ💧
青空駐車だし劣化が怖い >>204
良い色だな
欲を言えばカロスポ初期のスカーレットが良かったなあ ノーマルはカーボンルーフじゃないだろ
俺はカーボンルーフはないとずっと言ってた
サーキットエディションみたいな特殊なやつは知らん
カーボンルーフ連呼してたバカはしね >>228
ノーマルのマイナーチェンジが8月に行われる
それに合わせてメーターは全て液晶化
ヘッドライトも変更(今回のGRのやつかも?)
と、色々と変わるんでそれに合わせてあるんだと思います スポーティな赤、格好いいガンメタは確定したから
欲言えばカロスポのネビュラブルーみたいな大人の色も欲しい >>229
スカーレットってオレンジ色に見えるあの赤? 国内向けが同じスペックとは決まってない
大金投じても、落ち着いた頃のGRMNかな >>231
マイナーでフル液晶メーターではないと聞いてるが
既存のアナログメーターがなくなってGZのメーターに統一って聞いたけど 今までの歴代GRのメーターはいつも専用なのに
それに合わせてノーマルカロスポのメーターがフル液晶になるとか有り得ないっしょ 新型WRX S4が思いのほかダサかったから躊躇なくこいつに決める スバオタ他の車買えよ
お前らにはGRカローラは似合わない 起動時にGR Sports って表示されるだけでも専用メーターって扱いだからな
まあMC後の高いグレードなら素カロスポにTFT来てもおかしくないでしょ >>235
上のグレードが12.3in液晶
その他が7in液晶メーター
との事。
ちなみにセーフティセンスもバージョンアップ版が搭載される スバルと共に骨を埋めてこそのスバリストだろう
浮気はアカンよ >>230
意味わからんのだが
カーボンがGRMN限定とかならそれも通るだろうがね カローラがフル液晶になっても
このようなレーシングカー的表示にはならないだろう
https://imgur.com/lck3I1u >>244
四駆のコントローラーなんてイジったことすらないSTI乗りもいるんだぜ 4つタイヤが回りゃいいんだよ ランエボ難民、WRX難民が合流です
ちんこマークで仲良くしよう >>248 他は価格情報出してないしひょっとして翻訳者は>>189のコラ見て先走ったか? GRヤリスも1年半たってようやくECU直接叩けるようになったから良いタイミングだね ヤリスはデザインがダサすぎて受け付けなかったからこれは買いだわ GRブランド立ち上げの時のCMで章男はWRX STi乗ってドリフトしてトヨタの社長だけどスバル乗ってますとか言ってたね メーターが専用フルデジタルメーターに変わるのは嬉しい
GRヤリスは素っ気なさすぎる
それがイイという人が大多数のようだけど ブレイドマスターはFFセリカつまりスペシャリティーカーの立ち位置だから目指してるものが違う 海外だとカローラと言う名前に拒否感無いの? 日本じゃ嫁にカローラ言った瞬間に鼻で笑われる トヨタ、新型「GRカローラ」限定モデル「サーキットエディション」
モリゾウサイン入りシフトノブなど特別装備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399868.html >>260
標準モデルとサーキットエディションで全然違う装備やな サーキットエディションに8ATがあれば即買いなのに… ブレイドって田舎の小金持ちのおっさんがパチンコ屋の通勤に使う車だろあれ
>>262
向こうは5万ユーロ700万だから劣ってなかったらヤバい >>264
ATだったら他にも沢山あるやん
変えない理由を探してるだけでは?
>>261
発表された重量がどっちのモデルなんだろうね?
サーキットエディションのだったら標準モデルはもっと軽そう ランクル買えなかった反動で手付金押し付けて予約してきたわ
俺に納車されたら指でも咥えて眺めてろ、ノロマ共 >>264
GRヤリスでテストしているのもあるし
いつかはATも出るでしょ。
特に標準モデルだと見た目もカロスポと変わらんからATが出そうな感じがするし ヤリスより200kg重いけど+32psとタイヤ235だからサーキット一発のタイムはそれ程変わらんかもしれん
なんだかんだ筑波は6-7秒台で周回しそう 前にテスト車両がGRヤリスには敵わずとも迫るタイム出したって報告、本物だったのかな… アフィブログって5ちゃんとかのスレ見てその情報載せたりするからなあの見積もり価格を記事にするアホブログ出てきそう 教習所で入学式に何度か居合わせたけど、今って入校者の8割はAT免許だよ MTの運転楽しくて好きなんだけどもう歳なんで渋滞とかキツイのよ、左足が笑 ダクト付がサーキットエディションなのか?
付かないのが標準仕様?
サーキットエディションのタイヤは PS4? >>258
むしろそれがいい
何乗ってるの?と聞かれても詳しくない人からしたらGRたろうがカローラはカローラだから角がたたん
何なら下に見てもらえるからな >>88
そんなに重いのか…
データ見てないけど
VABとそれほど変わらないか
もっと軽いと思ってた 450ならカローラ買いたいけど
それ以上するならヤリス買うかなあ
性能劣るのに利便性の為だけに50万以上は払えんわ 鉄屋根、オープンデフの廉価仕様で400万切るくらい? >>288
ヒョロガリ…
FFMI22以上は欲しい GRヤリスRZ High-performanceがパワーウェイトレシオ4.706
GRカローラが1475kgで304PSだと4.85
2014年型のWRX STIが4.8
4代目EVOが4.8
充分楽しめるやろ笑 927 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2022/03/31(木) 20:57:13.80 ID:zFm8kMBK0
ローンチは450万と予想
思ったよりノーマルカロスポと共通部分が多そうだからかなり安くなるはず デイライトはカロスポのままでよかったのになんかシビックインプみたいになって別の車みたいだな 北米専売君も一体何だったんだよ。
やっぱり日本でも出るやんけ。 車はある程度重さも必要だと水野が言ってたからGT-Rは重いんやで
軽けりゃいいってもんじゃないんだ >>304
標準の非パフォーマンスパッケージは普通の片押しキャリパーかね? 1500で300馬力の車に片押しなんか使うかよ
スバルと一緒にすんなし >>308
FF系の2GR搭載車なんか軒並み片押しじゃんか...
趣味性を考慮しなけりゃ片押しでいいって自身が証明してるぞ... >>306
まぁ、軽く作れなかったイイワケとしてはいいんじゃないの? ちなみにヤリスに使われてるのと同じキャリパーだったら一個3万しかしないから片押しにしてもさほどコスト削減にはならんかと GRヤリスが高負荷四駆なのに軽すぎるんだよな。執念だな >>307
https://kuruma-news.jp/post/492362
「北米でのグレードは「コアエディション」と「サーキットエディション(2023年発売)」を用意。そのほかのオプションとして「パフォーマンスパッケージ」「テクノロジーパッケージ」「寒冷地パッケージ」が設定されます。」
パフォーマンスパッケージだとブレーキの強化とトルセンLSDになるのかな。
標準だとGRヤリスRCの16インチブレーキだったりして。 >>306
ちっちゃい峠とニュルの様な高速ステージとでは求められる車重は異なるがな。 寒冷地パッケージはシートヒーター、ステアリングヒーター、強化ラジエーター地上最低高が200mmにアップかな? >>151
ちょっと聞きたいんだけどGRFに不満とかある? >>316
ファッションユーザーだからRCのキャリパーのがいいかもw
ローターも2ピースは高くつくし 最近メーターをやたら「TFT液晶」とか言うの見るが、20年前のノートPCみたいで嫌だわ
普通に液晶だけでいいのに A35Amg、M135i、S3あたりとガチンコだなー。外車のすごいのは更に上を行くA45とかRS3とか化け物がある点だ
どこまでカローラが追いついているのか興味あるわー。 >>321
タコクメーターが太い棒グラフだと前見ててもレッドに当たったの気づきやすい GRヤリスだとガチすぎて片方手を入れる必要あったからな >>323
それらの車は重くてホットハッチから外れないか? シート交換して低いポジションにする人はDAを視界の邪魔にならない
小型の方選ぶといいな
どっちも上辺の高さ変わらないならどちらでもいいけど >>323
a45amgは筑波じゃgrヤリスに負けてなかったか 日本発売ないと思ってたけどあってよかった
数ヶ月かけて嫁を説得しててよかった >>327
白、赤、グレー(サーキットエディションのみ)の3色って書いてあるじゃん >>323
サーキットエディションだけはじゃない? GRヤリスで断トツ不人気色が黒なのは知ってたけど、まさか設定されないなんて >>320
タイヤ代を考えるとそこまで大きく無いブレーキが選べると嬉しいね。
車が高いのは仕方ないけど、消耗品のスタッドレスにそこまでお金を掛けたくないというのが本音。 GRヤリスはエンジンフードやトランクリッド、ドアパネルにアルミ
GRカローラは基本仕様は鉄なのかな?
アルミにすれば重量差減りそう 直線ダッシュだけが自慢のゴミがまた増えるのか?wwwwwwwwごくろうさんwwwwwwww 新型WRXSTI出なかったりしょぼかった場合は受け皿としてしっかり機能しそうだな >>341
テスラのモデル3はマジで激速だぞ
ロングレンジAWDでさえ以下のスペック
• 最高出力: 324kW(440PS)/最大トルク: 493Nm
この価格で勝てる車はほぼ無いと思う
https://autobild.jp/11747/ >>331
説得はあきらめて、普通のカロスポの見積もりを見せることに決意しました
差額は臍繰りから GRヤリスじゃ狭すぎた
ランエボ、WRXの乗り換えにどうぞ 全高幾つか判ってるんだっけ?
ヤリスの1600mmがどうしても受け入れられなかったんだけど、これは? >>329
負けてたし、そもそもA45Sは高速でイキる車であってサーキット持ち込むとすぐ壊れる >>353
いつからヤリスの全高が1600mmになったんだよ
頭にシリコンでも埋めたのか >>345
クールレーシングの素人ゼロヨンで
テスラがハンデもらってたとはいえR35に勝っててビビった まあ安くて速い車だったら中国韓国製がこれから入ってくるだろ、俺はいらんけど >>359
最大トルクは一緒でも、トルクカーブが結構違う GRカローラも大して広くはないよね
ノア、ヴォクシーにこの1.6ターボを載せてMTを設定した方が良かった >>363
ノアボクだと思いからシエンタでよろしく。 当初は意味不明な設定と思ったが、G's初設定がノアヴォクなのは正しかったのか >>363
月1でどこかで転がる車が出るので.... メーターフル液晶らしいけど、そんなのよりヘッドアップディスプレイはあるのか?
サーキット走行中にいちいち視線落としてメーターなんて見てられないから、ヘッドアップディスプレイは必要だぞ あるから安心して。でもね、まず実際サーキット走った方がいいよ
走ってて認識できるのはメーターの方。HUDで確認するのなんてホームストレートくらいだよ ただ速いだけの車は多いけど、振り回せる速い車は少ない
1.5トン超えると振り回すのが難しい ヘッドアップなんていらねーよ
サーキット初心者か? 買うならGRガレージの方がいいんだろうか。
ちょっと遠いんだよな ドリフトモードがあればカローラレビンAE86気分を味わえるんだが・・・
同じカローラだし >>372
HUDでタコメーター見れたら便利やん
マツダのHUDにはタコメーターないんやで >>306
結局強力なダウンフォースかかってる状態って車が重くなってるのと同じだからな
F1やレーシングカーみたいなデカい羽を法的に付けられない市販車では強いダウンフォースを得られない
だから重量をあえて重くするってのは目から鱗だったわ
車は軽いのが正義ってのが常識みたいになってからな >>329
ノーマルじゃA45には勝てないよ
スープラのSZRにも勝てない >>359
まだこんなバカいるんだな
加速はパワーでほぼ決まるんだよバーカ これオッサン用にセダンも出して欲しい
304馬力MT 4ドアカローラセダン
最高すぎる アクシオTRDターボをカリカリにチューンした方が現実的 >>377
少し違うんだが
GT-Rはダウンフォースを稼げないから車重を増やしというのはそうなんだが、
理由は300km/h巡航時の強大な空気抵抗に対抗するため
輪荷重が足りないと駆動輪が空転して空気抵抗に押し負ける
ダウンフォースの本質は慣性質量を増やさずに輪荷重を稼げること
だからF1は横Gが5Gとか実現できる
車重を増やすと輪荷重といっしょに慣性質量も増えるから運動性は上がらない >>379
【馬力とトルクの深い話】馬力は無視しちゃっていい!? スペックの読み方をお教えします!! E-CarLife 2nd with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=-m26w1CBbY8
お前勉強しとけ >>363
それ喜ぶのはホチキス綴じのクルマ雑誌編集部ぐらいだろ
「よし、久々に全ミニバン筑波ラップタイム対決企画だ!ゼロヨン勝負もやるぞ!」 >>382
おいおい、GT-Rのコーナー速度知らないの?
加速も速いがコーナーもめちゃ速いんだが >>383
ゴミの話を間に受けてる奴がいるとはw
ほんと救いようのないバカだなw GRカローラは硬派な車であってほしい
お前ら幼稚なやり取りすんな セールストークを真に受ける奴多すぎ
これの3本マフラーで排圧どーたらも信じてそう
市販車の排圧なんて触媒で決まるから出口なんて誤差なのに GRカローラのエンジンを乗せて最強のGRヤリスを作ろう >>383
おまえこそこれ見て勉強しておけw
レーシングエンジン開発した大学教授が加速はパワーで決まるってはっきり言ってるぞw
https://sp.nicovideo.jp/watch/sm2390860 パワーで決まるならテスラよりシロンとかのが加速速いってことになるんだが大丈夫か? >>395
頭悪くて理解できなかったのか?笑
物理法則は時代で変わってないぞ?笑 何km/hから何km/hまでの加速か定義しないと意味のない議論 トルクってただの力だからなぁ
時間って概念が含まれてないのよ
100kgの物体を持ち上げる力があったとして、それをどれくらいの時間をかけて運べるかはわからないのよ
1m運ぶのによっこらしょと10秒かかるのも、ひょいと1秒で運ぶの、どっちもトルクは100kgとなる
しかしパワーって概念になるとそこに単位時間あたりの力って概念が出てくる
そうなると1秒で運ぶ人の方がパワーあるよねって話になるのよ >>385
アホめ
運動性が上がらないということは軽い車と互角と言う意味だ
まさか車重を2倍にしたら摩擦力も2倍になるから限界横Gも2倍になるとか思ってないよな? 重さを気にするのは別にいいけど
気にしすぎてなんでもかんでもになってしまうと駄目なんだよなぁ
車重信者はそこが分かってない >>400
論理のすり替え乙
コーナー速度ってのはいかにタイヤ四輪のグリップを地面に押し付けるかが重要
GT-Rが速いのは車重でそれを実現してるからだゴミ >>401
ほんとそれ
軽い車なんて雨の日なんて危なっかしくて乗れたもんじゃないのにね
GT-Rよりパワーあって軽いスーパーカー達がことごとくGT-Rにサーキットでボロ負けするのは何故か考えよう >>399
その概念を理解できてない頭の悪い奴が加速はトルクとかほざいてるんだよなw
パワーはトルク×回転数ってのが理解してたらわかるはずなんだけどw
やはり教育って大事やわw 加速はトルク
加速はパワー
どちらも正しい
前提条件が違うだけ
トルクを大きくするほど最大加速度は大きくなる
パワーを大きくするほど加速タイムは良くなる
なので0-100km/hタイムや0-400mタイムはパワーが大事
ただ最大加速度はギヤ比を下げることでも大きくできるので
トルクは加速性能にとってあまり意味は無い >>407
バカなのに無理すんなw
わざと難しいこと言って話をややこしくするタイプだよおまえってw >>407
加速はトルクは正しくない
加速は出力だけ見ればいいんだよ >>403
>車重を2倍にしたら摩擦力も2倍になるから限界横Gも2倍になるとか思ってないよな?
これの意味するところが理解できない?
これだから低学歴はwww
GT-Rを軽量化してもコーナーが遅くなるなんてことは無いぞ
競技用のレーシングカート乗ったことある?
とんでもなく軽いしダウンフォースも無いけどアバラが折れそうになる横Gだぞ 1000Nmのトルクがあっても1馬力だったら
1Nmの10馬力には加速で勝てない
これが現実です >>411
Fランがかじった知識で語っても何の説得力もないし誰も理解しないよw
出直してきな >>411
GT-Rを軽量化したグレードはニュルタイム遅くなったの知らないとかニワカかよ しかもカートってwww
そんな次元の低いレベルの話してねーしw
それスーパーカーより人間の方が小回り効くって言ってるのと同じだぞw こんな言い争ってる奴らにGRカローラ乗って欲しくないなーと思った 印譜も廃盤だし、タイプRも早晩だろ
新型ロータリーは1000万級で、ツダヲタスバヲタンダヲタが大挙してくるよ
エボ海苔もゾンビみたいにこっちに来る可能性すら有る ジャイアンテストなんかではGT-RはウェットでLFAにボロ負けだったけどな >>402,404
加速はパワーウエイトレシオが全てです
現実を見ましょう
つかウェット性能なんて軽さが全てだよ
ほんっと頭弱いなw でもまだ加速はトルク!って言ってるのがいるんだなぁ
だいぶ減ったと思ったけど >>422
概念の話だから車重とかミッションとかグリップとか無視してるのよ
マクロの話をしてて、おまえはミクロの話してる
それを理解してないからバカと言われるのよ >>403
これで分からなきゃ理解をあきらめろ
例えば車重を2倍にするとグリップは(ほぼ)2倍になるが遠心力も2倍になる
車重を変えてもコーナリング限界は変わらない トルクは最初のタイヤ1回転をどれだけパワフルに回せるかでしかないんだよな
車輪ついてりゃ車なんて動き出せば子供でも押せるんだから >>423
これを理解できない奴もいるんだよな
3000rpmで最大トルク、6000rpmで最大パワーのエンジンを積んだ車がある
CVTで変速比を自由に可変できるとすると、
@常に3000rpm(最大トルク)を維持して全開加速
A常に6000rpm(最大パワー)を維持して全開加速
どちらが加速が良いか? >>425
だから最適な重量があるでしょって話
確かF1のコーナーリング中のダウンフォースに合わせて重さを設計してる
2倍とか雑な例えを持ってくるからバカと言われるのよ >>427
あ、またミクロの話してる人いるw
結局それもパワーの積算値って概念なんだよなぁ >>426
それも誤解が多いな
加速と速度維持を比較しても意味が無い
加速は動き出してからの方が大変
速度が上がるほど加速は大変になる >>431
正しくは回さなくても中間で発揮できるパワーが重要
結局パワーなのよね 現実を見ない概念ガイジワロタ
何の意味もない人生送ってるんだろうなw
現実と概念どちらが優れてるか一目瞭然な物を比較も出来んとか
池沼と呼ばれて当然やなw レスしてるのほとんどスバオタでしょ
やっぱキモいやつらだな GRヤリスは大体マナーいいんだよ、ドライバーも本物だから
GRカローラはあおり運転とか違反自慢するこどおじ多そうだな… >>428
2倍って雑か?
スーパー7とヴェイロンの差なんて2倍どころじゃないぞ
で、結局「車重を増やすとグリップも増えるが同じだけ遠心力も増える」って理解できたかな? >>438
そもそも最初から重ければ重いほどコーナー速いなんて誰も言ってないしなぁ
そこを勘違いして君が一人相撲とってる印象 >>436
俺くらいになると観賞出来るようになる。 スバオタマジで消えろや
車種スレでやるんじゃねーよ ゴルフ7GTIから乗り換える人多いかも
俺も検討中
ゴルフ8はなんか違う… >>441
ほんとそれ。ワッチョイで判明してよかった しかしトヨタも上手いよなぁ
ライバル達が辞めたり力入れなくなった途端に市場ごっそり持ってくからね 車重とかガタガタ言ってるが用はタイムがいくつかだ
ニュルでGRカローラが勝つのか?8分すら切れないのか?
それだけでいい 600万は買えないし、MTは嫁さん乗れないから、
アルミやカーボン無しでコスト抑えて、ATな奴
お願いします。 >>446
そんなん言ってるのスバヲタだけでしょ
カローラだよ? >>446
ヤリスできれないもんカロスポでキレるわけねーだろ脳内お花畑か ヤリスより物が積めてそこそこ速けりゃそれでいいんだよ >>449
流石にヤリスよりニュル速いと思う
30馬力差は高速サーキットではデカい 最高速はカローラの方が出そうだしな、ニュルだと有利だろう 富士くらいのストレートがあればGRヤリス以上に速いかもな
タイヤが辛いから一時だけだけど GRヤリスの8AT仕様が全日本ラリーでテスト中だし
GRカローラも待ってりゃオートマ出そう ニュルのタイムとかお前らにはが運転してても出せるタイムじゃないんだからなにを気にするんだ
アホすぎるだろ 並み居るスポーツカーと遜色ないタイムとか
自分で走らせなくてもそこにはロマンがあるだろ
そういうこと気にしない人はカロスポで十分 >>460
AMGとか全部そうでしょ
耐久性が無いから高速道路専用 >>458
おまえだってハイスペックPC持っててもゲームかネットサーフィンしかしねーだろ?笑 ネットサーフィンなんて文字列を見たのは今年初めてだ これはかっこいい!
でも普通のカロスポで我慢します… 現実問題として・・・
GRヤリスが納期6ヶ月と言われる中、同じ元町工場で似た構成のGRカローラを
生産しようってコトになると、共倒れ(笑)で納期1年以上の覚悟が必要なのかな。
何か秘策でもあるのだろうか…メッチャ高額にして受注数を減らすとか(笑)…
下記を考慮すると550〜600万辺り?…篩い落とす程の高額ではないか…
予約可能になったら連絡してもらえるようにディーラーへ行ってこなきゃ…
・GRヤリスのRZ High performanceが456万円
・シビックタイプRのリミテッドエディションが550万円 >>467
去年7月契約で7ヶ月だったけども
今は1年半待ちだよ。 >>442
ま、ちょっと考えてはいる
少なくともゴルフ8は自分もナシだから
ただNDも発注してしまったんで、しばらくはそっちをちゃんと乗ってからかな
むかし金回りがいい頃に、ほぼ同時に3台買って、乗り切れなくて参った苦い思い出が いろいろあって生産ラインも結構ダメージ受けてるし
営業サイドも遅れまくって死にそうになってるぞ >>467
GRヤリスはいま納期1年をラクに超えているな
ただGRMNヤリスやGRカローラの生産計画込みでという可能性はあるかも >>445
THS II効果で余ってるCAFE総量をGRに全振り出来るのが強み
スバルは元より、国内外のどのメーカーもこの勢いには当分追い付けない 500万以上する大事な車を青空駐車する勇気はない
屋根付き保管できる人が羨ましか >>472
GRカローラが同じライン使うっぽいし、GRヤリスは割り食ってる可能性はあると思う >>464
いまどきハイスペPC持ってるってお前みたいなキモオタだけだろ GRヤリスと同じラインじゃないだろ
ヤリスは匠が製造
GRカローラは一般作業員が製造だろ 300馬力クラスの国産スポーツカーってWRXとランエボが死んだ今まさかのトヨタが独壇場になってるな GRヤリス納車1年経って最高に気に入ってるが、ここにきてのカローラは正直悩むな
スープラMT増車も計画しているだけに、少し実用性に振ったカローラに乗り換えもアリよなあ
GRヤリスからの乗り換え悩んでる人どのくらいいるのかな? >>481
良い歳した大人がヤリスは正直恥ずかしいんだよね
特にチョロQ見たいなエクステリアが受け付けない
だからカローラ待ってたのよ いい歳した大人が3本出しマフラーはちょっと恥ずかしい だれもそんなとこ見てないよ普通の人は
ゴテゴテのエアロとかGTウィングのほうが恥ずかしい >>485
300psのATでお願いします。
CVTは問題外。 >>481
GRヤリスを気に入ってるからこそ
今のトヨタがつくるGRカローラが楽しみでもあるね
GRヤリスのトラックモードで峠走るのはマジで気持ちいい
ノーマルやスポーツは駆動配分なのか、その他のスロットルやEPS仕様なのかトラックに比べたらイマイチ
それでも今時の車としてはかなり面白いが 俺も3本マフラー好きじゃないから
社外のセンター1本に変更しようかな >>491
そりゃおまえの感覚がおかしいからそう思うだけだ
中学生くらいから美的感覚が成長してないんだろ 伊藤みたいな実力者は栗山の方がマシだと思ってるだろな
1.5軍の選手達はBB大歓迎 トヨタのオートパイロットってどんなですかね
アイサイトXと遜色ないですかね? これはTSS3.0だろうからまだ試した人は多くないんじゃないかな
そもそもMTなんでアイサイトみたいにはならんだろ
謎の速度可変する前走車に自分で合わせなくて良くなる程度だと思ってていいんじゃないか マツダのACCみたいに変速指示がメーターに出るんじゃない?
高速で6速固定で走ってくれるだけでも楽だよな 後輪よりにトルク配分変えたら
FRみたいな感じになるかな。 GRヤリスではRCやRZでタイヤも安いのに替えてないと後ろ流すの難しい
ドーナツならHP素のままでガンガンできる。カローラで進化に期待 >>491
まず外車の時点で恥ずかしいな
自動車大国日本に生まれ、優れた日本車をポンと買える環境に生まれながら外車を買うのは逆張りのオッサンだけだよ 7:55から排気音きける。
まぁこんなもんか、騒音規制とあるし。
https://youtu.be/s0owby0cwak >>498
アイサイトはよく知らんが、ヤリスのACCはハンズオフはできない
ハンズオフしてると警告が出て、それを無視すると制御を中止される
速度変更・維持はスムーズで違和感無し >>501
谷口選手は、ケツを流すならトルセンでもいいからLSDは必須と言ってたな ハンズオフは単なるカメラやセンサーからの情報だけじゃなく高精度地図と組み合わせて初めて実現できるからね オープンデフでもドリフトはできるけど角度や距離とかちゃんとやろうとするとLSDは必須だね 普通に街乗りならオープンデフの方が乗り易いんだけどねぇ >>504
動画見たけど11:15〜シフトレバー前に何でEVモード切替スイッチがあるんだろう?これってハイブリッドだったの >>510
カローラにはスロットルレスポンスとか変えるモードあるらしいからそれやろ トルセンはHPだけというのはやめて それだけのためにHPは買えない >>503
外車は外車でその国の文化や交通事情を踏まえてる部分があって、車趣味を楽しむ一つの楽しみだぞ
まぁ値段やステータスでのみ買う層には辟易するが、それも(少なくとも日本での)ブランド価値なんだろう... いつでも買えるHPどころか、ルーフとセットで1stだけかもよ?
トルセンも、無いならリア入れればいいだけだと思うけどな。その分安いんだから
FRに長年乗ってると流してもつい前で引っ張っちゃうし おいおい自動車大国って、恥ずかしいワード使うなよ。 車はアメリカで生まれました。
日本の発明品じゃありません。
我が国のオリジナルです。
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です。 幅1850以内の立駐なんでギリ入る!思ったら…
タイヤ外幅が1855?オレ計算間違ってる? 動画の赤はカーボン屋根なし、ボンネットダクトなしのヤリスで言うRZグレードかな? 赤が標準のRZ、シルバー(グレー)がハイパフォーマンスの1stエディション相当だろうな 実は、2018年にGRカローラの開発を始めました。ヤリス以前は取り組んでいました。
ほぼ同時に、両方の車を開発していると思います。
なぜ3気筒?
実はコンパクトなエンジンはスポーツカーにぴったりです。重い部品を重心に近づけることができれば、
それだけ扱いやすくなるので、エンジンが軽いほど良いです。軽い車の方がいいです。
シャーシは強化され、溶接が349増え、シーラントが2.7メートル増え、接着剤が増えました。
床はストックとは裏側が異なり、デフ用のスペースを確保しています。また、重量配分を改善するために、
バッテリーを前から後ろに移動しました。フロントフェンダーはワンピース、バックエクステンションはボルトオンです。
フロントのサスペンションジオメトリーは、ロールセンターを高くするために15mm高い新しい接続ポイントを使用 >>519
どういう計算でそうなった
それ以前に、メーカーが吊しで出している車で最外側がタイヤにはならない >>523
道幅めいっぱいで美しい…ライン37点も納得 カローラも大概モデファイされてて草
ヤリスみたいな専用ボディと違って使い回しだから安いマン無事死亡 米国向けに1,500台のCircuitモデルしか製造しない
初年度は比較的限られた生産しか見られません(後で拡張する可能性はありますが、わずか5,100台)
https://www.motortrend.com/news/2023-toyota-gr-corolla-circuit-edition-availability/
ブレーキングは、フロントの14インチベントおよびスロットローターの4ピストン固定キャリパーとリアの
11.7インチベントローターの2ピストン固定キャリパーによって処理されます。
価格 $ 40,000- $ 50,000(推定)
https://www.motortrend.com/news/2023-toyota-gr-corolla-first-look-review/ 税込550から700弱やね
よかったねバカみたいに高くなくて >>526
後トレッド1620+タイヤ幅235=1855
なんかおかしいよね… >>522
ヤリスのように外観は同じでエンジンは素カローラの1.2Lターボで価格を抑えたモデルの可能性もある >>523
GR corolla... Little bit different !でわろた
こちらは1000馬力でニトロ付きみたいな そんなん欲しい人いるの?って書こうとしたら、マジか… トヨタはGRカローラで安全技術を軽視しません、トヨタセーフティセンス3.0で標準搭載です。
歩行者とモーターサイクリストの検出を備えた衝突前警報、車線逸脱警報、車線追跡ステアリングアシスト、
自動ハイビームなどを備えています。興味深いことに、GRカローラにはレーダーベースの
アダプティブクルーズコントロールも標準装備されます。これは、3つのペダルを備えた車両としては珍しいことです。 会社でカローラ(セダン)ハイブリッド乗るけど、パワーはあれのスポーツモードくらいで良い
高速や山道で鬼の高剛性感じたい >>529
サーキットエディション 1500台 推定40000ドル
コアエディション 5100台
とりあえず争奪戦は間違いなさそうだな。見積取れるようになったら速攻ディーラー行かねば。 出力落(200馬力くらい)として良いからTHSのハイブリッドを出して欲しいな。 いや普通にカロスポハイブリッド買えば良いのでは?… 世の中思った以上にガワだけでいいって奴がいるってことよ >>545
この硬そうなガワ、いいねぇ
ボンネットのエアスクープはいらないかな >>543
2.0Lハイブリッドはシステム出力150馬力だっけ
クラウンのFR用2.5Lハイブリッドで200馬力だからそれ載せないとな
ただカムリやRAV4の2.5Lハイブリッドは何故か180馬力 >>543
そレなら
普通のカロスポブリッドかって
オバフェンつければええじゃろ。 エンジンで200馬力あればシステムで300馬力なんちゃって。 これは、限定数ながら国内販売があるって幸運を喜ばないといけない状況
高いとか言ってられない
>>529
新情報多くて詳しくて良い記事だね てかそろそろカローラスポーツがデビューして4年なんだがこのタイミングでこのスポーツモデル出してモデルチェンジの時期とかどうなるんだろうか 欧州はそらGRヤリスがあるから無いだろ
北米でGRヤリス売らない(北米でヤリスはマツダのOEMなので関連が無く売れない)代わりにGRカローラ売るんだし
同じ理由でGRヤリス売らない国で救済でGRカローラ売る事もあるだろうね
日本みたいにどっちも売る場合はマーケットが広い場合かも 普段も使うならヤリスよりいいな
ヤリスはパスしたけどカローラ良さそう redditでアメリカ人共に大絶賛されている
機械翻訳
このエンジンは、BMEP28.7barのモンスターです。
スープラの3L 6気筒ターボB58エンジンは20.95bar
レクサスRC FのV8-5L 2UR-GSEエンジンは13.5bar
スカイラインのV6-3LターボVQ30DTTTエンジンは20bar
フェアレディZニスモのV6-3.7LターボVQ37VHRエンジンは12.7bar
GTRニスモのV6-3.8LターボエンジンVQ38DETTは21.6bar
シビックタイプRの4気筒2リッターターボエンジンK20Cは25.2bar
NSXのV6-3LターボJNCエンジンは19.8bar
WRX STIの水平対向4気筒2リッターターボエンジン「EJ20」は26.6bar
市販のガソリンエンジンでは、ダイムラーM178@メルセデスAMG GT 63 S 4マチックの28.4barに匹敵し、ダイムラーM139@メルセデスAMG A/CLA 45 Sの31.5気圧、ダイムラーM133の30barでメルセデスAMG GLA 45が上回った
しかし、車両価格を考えると、GRヤリスは非常にお買い得です。
GRカローラの車両価格は、GRヤリスと大差ないだろう。 グレーはサーキットエディションって発表あったのに1st言ってるアホ頭悪すぎ >>528
ヤリスよりいうほど手間かかってないんじゃね >>551
欧州は電動車しかもう買えないんじゃなかったっけ
最低でもマイルドハイブリッド シャシーは基本カローラスポーツだしな
GRヤリスは前半分ヤリスで後ろ半分カローラだから キメラしたことによるコストアップなんかないぞそのためのTNGAなんやから >>547
RAV4の2.5HVシステム出力は222PSやで
エンジン単体が確か178馬力くらい? どうしてもヤリスより上と思いたいやつがいてるんだな
標準グレードは鉄板屋根のくせにw ちなみに2.0HVのシステム出力は180馬力ぐらい
>>547は適当な事言う大嘘つき
きっとリアルでも適当なやつだろう ヤリスと同じエンジンで、
車重が重くタイヤも太くなってるから
市街地走行で徐行するような場面で
エンストする人が多いと思う。
徐行時に2速ではなく1速に入れる人なら
大丈夫だろうけども… GRヤリス乗ってる感覚ではGRカローラになっても困らないと思うけど
GRカローラでエンスト繰り返す人はヤリスでも普通にエンストするような人なだけじゃないかな >>568
カローラシリーズが10月に大幅改良の発表があるみたいだからその辺りかもね しかしスカイライン400Rは全然話題にならないな。
600万以下で買える4ドアだと加速だけなら日本車最速なのに。
谷口がテストした0-400mはレクサスLC500と同タイムの12.8秒で34GT-Rより速い。GRヤリスは14.0秒だった。
GRカローラは14.2秒くらいになるかな? >>564
すまんエンジン出力の方見てたわ
>>567
ばーか 400Rは試乗レベルでもわかるターボ特性とフロントヘビーなのが昭和の心を鷲掴み >>572
仕事でMTのトレーラー
通勤でMTの軽
この2台は全くエンストしない。
でも週末に乗るGRヤリスはダメだ… imtの制御をアシスト強めにすりゃ多少の重量増でも
操作性は変わらないんじゃね? >>574
エンジン出力でも2.5HVクラウンは200馬力ないけど
どこ見て200馬力って書かれてるんだ
まじでお前適当なことばっか言ってんじゃねーぞ >>576
アクセル煽りながらクラッチ繋ぐタイプの人なのでは? クラウン184馬力
カムリ、RAV4 178馬力
馬力も違うけどモーターも違うんや ワイドフェンダーも数センチならカッコいいかもしれんが、なんでこんなにモッコリしてるのか。
専用設計フレームが無理なのもわかるが、リアがダサすぎる。 33スイスポ乗ってる身からするとGRヤリスはトルク3000rpmまでのトルク全然無く感じたからGRカローラはちょっと不安w >>518
カローラがお好き? けっこう。ではますます好きになりますよ。さぁさぁ、どうぞ。カローラのニューモデルです。
……快適でしょう? んああぁ、おっしゃらないで。
シートがビニール。でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくなことはない。
天井もたっぷりありますよ。どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみてください。
……いい音でしょう? 余裕の音だ、馬力が違いますよ 確かに3500以上の37kgfとは異なるが、ほぼ間違いなく
音で勘違いしてるだけだから改めて乗ってみよう ちょっと標準モデル?のリアスポは大人し過ぎるもんな
大人しく乗りたい人も居るだろうけど、ならOPで選ばせて欲しいところ >>569
ヤリスとギヤ比一緒だっけ?
重いからローギヤード化されてないかな >>587
共販で買えるんじゃない?
(地域によっては個人売りしてくれないけど)
もしくはGRガレージに依頼すればそういうカスタマイズにも応えてくれそう
過去には先代86のアンダーカバーの設定の無いグレードに
アンダーカバーを付けるとかやってくれてた >>589
燃費悪くなるだろうからローギアード化は無いだろうと思う >>563
ないわけないやろ。
grヤリスはヤリスとはついてるけど
共通部品はライトと一部の内装パーツだけやろ。
grカローラは基本的にはカローラだから、駆動系を除けば共通じゃない部品のほうが少ない。 GR Corolla - In Depth Q&A With Toyota Lead Engineer
https://youtu.be/Oj0thPUlDSA?t=462
トヨタのエンジニアがGRヤリスよりボディがデカくて重いから加速性能のためにギア比を低くしたと答えている。 >>573
今の日産はクルマ好きを敵に回すような事しかしてないから。
そもそもメーカーとしての魅力がない。
スカイラインに乗りたいとならない。
(エアコンすら設定した温度ででない車はいらん) >>533
1.2ターボは今度のマイナーチェンジで廃止になりますよ >>594
温度調整の風がミックス送風されずに
運転席暖房・助手席冷房の固定送風し車内でミックスして調整はびっくりだ フル液晶になったのはいいけれどメーターパネルのナビ表示は相変わらず出来んのかな? センターへメーターパネルを移動した事のあるトヨタだから実現も遅そう >>592
裏を返せばカロスポは素の時点ですでにGRのポテンシャルを備えていたということか >>573
劣化版GT-R乙って言われるだけやん
今度のZもそう >>600
333馬力と少し落ちるがスカイラインクロスオーバーどうぞ >>602
GTRなんて何の関係もないから言われないよそんな事 >>573
実は600万の400Rじゃなくて素のV6がベース車として超お買い得
マジでGRカローラのライバルになるかも >>605
VR38でいいのにわざわざ劣化VR30使う理由は? V6の4ドアセダンと直3ターボの5HBで迷う人いないよ
ユーザー層が全然違うと思うわ 今時ミッション車しかないってどうなの?ドイツ社みたいにダブルクラッチにしろよ。 ダブルクラッチで草
DCT欲しいならゴルフでもS3でもA45でもあるやん >>609
ドイツの3万キロで壊れるミッションかw >>612
それデュアルクラッチじゃねぇから609の期待には応えられん >>612
ただのトルコンかよ…こういう車だからこそダブルクラッチで出すべきだろ? DCTは多段化の天井があるし、
負荷の大きい状態で低速でのマナーが悪い
走行5000キロでジャダーが出たのには驚いた >>612
しかしトヨタも開発段階でちゃんと壊すようになったんだ >>606
それに目をつけるのはジジイだけじゃね?
アホの子は4駆以外眼中にないから。 >>517
大量生産車はなな。
ルーツはヨーロッパだろ。 最近のトルコンATが進化しすぎて燃費やスムーズ感で劣るDCTが欧州車でも減少傾向とか 素カローラのヘッドライトに食い込んだグリルの造形はGRグリルのために作ったかのようになじんでるな ミニクーパーワークスは最近ダブルクラッチに変えたぞ。 >>584
そりゃスイスポのおいしい所は低回転だからね その代わり高回転伸びない GR版の顔はもっと無骨で、元のイケメンさ台無しも仕方ないと思ってた
まさかここまでしっくりくる感じで、迫力だけ増し増しにしてくるとは >>593
なんかそれっぽい事言ってる気がするけども
早口の英語なんて聞き取れないです😭 これでGRYで拾いきれなかった層も総ざらいかね
商売うまいなぁ >>627
スイスポはほんとレッド付近まで回してもパッとしないからなあ
GRヤリスは3000rpm以降凄かったからGRカローラもそこは期待できるね 違いはボンネットフードの穴の有無だけじゃなかった
https://www.youtube.com/watch?v=vjFBSZiSr7c
5:10 ボンネットフードの立体形状がグレーは盛り上がってる 赤はのっぺりしてる
6:12 横から見てもグレーは盛り上がってる AT免許な奴がすごい勢いで増えてるからね
MT乗れる奴の比率は下がる一方だ。 後部座席とデザインと馬力以外でヤリスよりカローラ選ぶ理由ってなんかあるかな? >>634
速さ、シャシー性能、スタビリティ、快適性 8ATがのぞみならNX 350 F SPORTがあるよ
4駆はGR-FOURと同じカップリング使ってる
トルセンやハンドブレーキはオプションでも用意されてないけど ずっとMTだけどそろそろATでもいいんじゃないかと思ってる GRヤリスは全然かっこいいと思わんかったわ
特にケツ
カロスポは元々ケツかっこいいから武装しても様になる >>637
それは全部ヤリスが上そう……一方で運転席視界は間違いなくカローラ
そのうえで着座位置も少しだけ低いし、メーターも桁違いで運転環境は良さそう 欲しいけど納車は来年の春ぐらいとかになるんだろうなぁ >>643
今のGRヤリスの納車までの期間考えると
9〜12ヶ月とか >>609
マニュアルトランスミッションのことを
ミッションという人はGRカローラスレには来ないでいいです。 これ>>617
今更DTCとか、高い重い壊れるの三重苦 >>644
そりゃでかいよ
遠出するのにロードノイズは疲労になるからな ジャダーや部品に困るDCT積むくらいなら信頼性の高いMTorトルコンATがいいです
SPDSならそれなりに楽しめるし >>647
HUDがあれば液晶メーターなんていちいち見ない >>652
あーたしかに速度計としてはHUD重宝している
でも回転数はなぜかメーター見てしまう・・・ 初代オーリス1.8に13年乗ってる俺大歓喜
grヤリスに決めきれずにズルズル来たけど、これは即決出来る!
乗出し600万超えないで欲しいなぁ サーキットエディション?とかは乗り出し600超えそうですねぇ >>655
ギャー
でもサーキットエディションかっこいいよ
とりあえず予約始まったらエントリーする! >>656
サーキットエディションいいですよね!
日本でも設定されるのかな? トヨタ日本公式HPに動画まで出しといて、でも日本では売りませんは無いと信じたい >>658
2022年後半に日本でも売るって発表あったよ >>655
標準450万、サーキット550万。
くらいだと思う。スプーラ食うような値段にはしないんじゃないかな。 俺もGRヤリスは様子見でズルズルしてたけど、
結果的に買ってなくてよかった スープラがGRのフラッグシップなんだから当たり前やん
ブランドのヒエラルキーなめすぎだろ >>634
TSS3.0はデカい
あとは音楽も聞きたいからデッドニングすればわりといい感じになるのではと思ってる >>664
GRMNヤリスがスープラより高い理由は >>666
またブランドが変わるから当てはまらない。
てかGRMNスープラ出るらしいしな。 >>655
アメリカだと基準車から遅れて来年発売だから我慢できなくなるんじゃない? >>641
Cセグのプラットフォームベースのカローラと、一部だけCセグである基本Bセグのヤリスとではシャシー性能は雲泥の差だよ
ヤリスの方が上とか頭悪いのかおまえ? >>660
それだと乗り出し550と650くらいですかね ヤリスとの比較でいくらくらいになるか気になるな
通常モデルならスチールルーフだし、HP相当同士で少しでも安いと嬉しいが
でもメーターとかは新型だしなぁ >>671
上物は無視?
いろいろと犠牲にして専用設計しているボディー。
リアガラスは小さいわ、ルームミラーは邪魔だ、見切りは悪いわ。犠牲にしすぎ。
剛性なんて雲泥の差でしょ。 このGRカローラの後発となるシビックタイプRがどうなるか。負けるなトヨタ! >>660
GRカローラは最初はサーキット・コア(ハイパフォーマンス)・コア(ベーシック)の3グレードだよね
サーキットは限定モデルだからスープラの価格無視しそうだけど他は考慮するだろうね GRヤリスの素モデルが400万でGRMNが700万だからね
カローラは500万円代だろうね サーキットエディションは海外で台数限定だろ
ジャップはヤリスGRMNサーキットエディションとラリーエディションで我慢しとけってことだ ヤリスと違ってシャーシとガワは基本カローラだからな
ルーフがまんまなので、ウィンドウもドアも基本そのままなのは、かなりのコストダウン要素だと期待 >>666
GRとGRMN同じで比べるお前はアホか 各シリーズの違い
「GR」
こだわりのチューニングで走りの味を追求した
GRが目指す走りの味・世界観を表現し、
ブランドイメージをけん引する
専用車・スポーツユニット搭載車
「GR SPORT」
非日常的な華やかさを纏う
幅広い車種から選べ、多様なニーズに応えるGRが手掛けた
スポーツコンバージョンライン
「GRMN」
GRの頂点に立つクルマ
フルチューンコンプリート/限定販売 めっちゃヤリス欲しかったけど見た目はこっちの方がかっこいいな
スペック的には往年のスカイラインgt-rくらいあるの? シビックだのカローラが随分と高くなったなあ
またAE86を130万で売ってクレヨン 280ps時代のはノーマルだとさして速くないんだけどね
350psくらいから楽しくなってくる GT-Rと言えどもR35ですらもう15年前の車だからな
流石にもう古いわ >>517
あれ?フランスとかドイツだと思ってた(笑) 映画のセリフにマジレスしてる人たちってなんなんだろう サーキットエディションでもGRヤリスのRZのホイールと同じかこれ
エンケイ製で15本スポークだし 北米サーキットエデション予約完売か
あっという間だな 【自動車】トヨタが本気で攻めた新型「GRカローラ」世界初公開! 5ドアのスポーツカーでトヨタ社長の「想い」具現化 2 [まそ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1648794558/ reddit見るとアメリカ中のトヨタディーラーに電話しまくって予約したとか手付金払ってきたみたいなレスだらけや
もう値段とか関係ないんだろな R35も15ねんまえになるのか
そりゃ白髪増えるわけだ アメリカだとフォーカスのAWDとかもあるだろうに
どんだけトヨタ好きやねんって感じだな >>695
GRカロスポスレの2あたりでもディーラーから話聞いたとか手付払ったマンがいたからな マウント取り合いよ デザインカッコ悪い
素のカロスポの方がまだマシだな
GRヤリスにして良かった >>695
待ってたやつには値段は二の次だろう
さて日本ではどうかな・・・ >>699
痘痕も靨ってやつね
蚊取り豚ってのが、GRヤリスの一般的な評価よ カテゴリーが違うけど日産Zの値段がリークされて
・ベースグレード524万円
・トップグレード646万円
だからパワーが無い分これよりは安くなるとは思うけど、
どうなるのかね? パワー無くても
タイヤ4つ回るから高くてもおかしくないよw >>631
カルタスGTのエンジンはパンチがあって良かったけどな >>607
GTRとは何の関係もないのに何でそのエンジンが出てきた? >>671
物を知らな過ぎるw
テクニカルレビューを読んだ方がいいぞ
ホモロゲモデルとしてラリー参戦を見越して専用設計されたシャシーと、
大衆車のシャシーを改造しただけの物
どちらが上かなんて火を見るより明らか >>712
アホすぎw
ホモロゲモデルやラリーを見越して専用設計したからってBセグ用シャーシが上位より優れた理由になってないぞw
Cセグのシビックやメガーヌよりニュル遅い癖にw うわ…これが車格おじ?
そもそも3ドアと5ドアの時点で話にならん >>715
悔しかったら結果出してからほざけw
その自慢のシャーシでもニュルは8分切れないドン亀なんだよバーカw 何故優劣つけたがる?欲しいもの、乗りたいもの買えば良い >>712
上ならなぜヤリスって遅いの?
コーナーリングもスイスポより遅いし 都合悪くなると中古ミニって言っててワロタw
ヤリススレから気になって来たので?笑 筑波もノーマルは7、8秒台とか平凡なんだよね
GR86ですら8秒台は楽々出せるのに R60くんは使う単語がワンパターンだからすぐわかるね
語彙力がなさすぎる >>724
それおまえーw
なんでGRカローラスレ来たの?w >>517
「一番気に入ってるのは……」
「何です?」
「……値段だ」😇 >>713
TNGA-CがBより優れている?上位?
バカなの?
GRヤリス:スポット・接着剤増し、鋼板板厚アップ、専用骨格構造
GRカローラ:スポット・接着剤増し、ブレース追加
これが現実 まぁ実際契約始まったらコッチでもアンチになるだろうなあ >>723
確かに平凡だな、何の車の話か知らんけどw
知ってる?GRヤリスはカートップのテストで1分6秒2となかなか非凡なタイムよ >>728
ほんと頭悪いなw
おまえもしかして強化箇所が多いほど優秀とか思ってるアホ?笑
そもそも足りないから強化してるのに笑 >>728
ベースになる車の車格が違うワケだから
おそらく様々な初期テストはカローラの車体でやってそれをヤリス魔改造して積んだろうね
だからトヨタは並行してテストしてたって言ってるんだよ >>620
この1.6ターボエンジン自体も開発ドライバーには相当壊されたらしいよ。 >>736
エボ5は完成型みたいなもんだったからな
ボディ変わって8MRでやっとタイム抜けたんじゃなかったか GRヤリスってプロトタイプは筑波5秒台です!とか言ってた癖に、販売されたら7秒前後とかハッタリだったよね >>733
ラリーホモロゲモデルがヤリスやカローラの強化で済まさず新設計なのはなぜなのか?
ヤリス・カローラベースの強化版では目標達成できないから、骨格構造まで新設計したんだよ >>742
もしかして漢字が読めないw
>>730
まあ乗りつくした開発ドライバーと雑誌テストでタイム差があるのはしようが無い 当時のランエボ筑波4〜5秒の常連より確実に速い日本車て1000万オーバーの35RとNSXくらいしかない
エボ]やWRXSTIも快適を手に入れた分大きくなって遅くなってしまった
GRカローラも車重からしてランエボのタイムを超えることは無理だろうなぁ ttps://www.youtube.com/watch?v=ciE0uz_A2AY
この動画見るとヘッドランプが従来タイプ(DRLがコの字じゃない)なんだが
プロトかな? 色が白と赤しかないのはアレだなぁ
ガンメタカラーはどうせ限定抽選で買えないんだろ
GRヤリスもだけど、安いクルマじゃないんだから、もう少し色に選択肢が欲しいわ
そこを絞ってるからこの値段で済んでるんだ、って言われたらそうかもだけどさ ポリバケツブルーじゃなくてキモヲタブルー出してくれないかな〜 ベストカーに1年後、AT追加の予想が書いてあったね。
ついでに黄色と青色でも追加してくれないかね >>749
知ってるよ
そういうオマエは当時のレギュの中身も知らんだろw 2020年の筑波スーパーバトルでライトチューンがいきなり1分00秒台で走ってるから雑誌のタイムは少々物足りない この動画、リアスポがないんだよな。
サーキットじゃなくてコアのハイパフォーマンス仕様なのかな。
カーボンルーフ有と樹脂部分はグロスブラック、これでもいい気がする。
https://youtu.be/dBnfWn65nl8 >>750
ポリバケツのがいいなー
キモヲタは飽きた >>746
今上がってんのはプロトでメーター周りとかシフト周りのボタンとか適当なのくっついてるのとかある
笑ったのはベースモデルにEVボタンがついてた BRZみたいにGRカローラセダンがWRX STIでお願いします >>752
でGRヤリスのシャシー性能が上位セグメントのシャシーより優れる根拠は? 1.6で300馬力だと結構なヘビーチューンエンジンだと思いますけど、
10万キロ保証は付くんですかね? >>758
セダンは廃盤方向でしょう?
すばるがGR※系のハッチを継続してたらGRカローラとして併売されてた未来はあったかもしれないのに残念ですねぇ >>755
やっぱガンメタが良いなあ
2024くらいまで待てば通常グレードに降りてくるんだろうか >>759
>>728
詳しくはトヨタテクニカルレビューVol.66を読め
逆にそもそもGRヤリス以前にTNGA-CがBよりシャシー性能で
優れているという根拠は何? スバルWRX S4 STi より速くない? 重量も軽いし >>742
ドライバーでラップタイムは差があるよ。
あんたは何分? >>766
速いでしょ
そもそも新型S4て、低回点に振った設定で、サーキット走行なんか視野に入ってないし 谷口氏って若作りしてるけどベスモ読者あがりの古株だろ?
それで5秒なら7秒のドライバーが下手か条件悪かっただけじゃないの 7秒を出したのも谷口だけどなw
RZかRZHPかの違い
掻い摘んだ情報だけ鵜呑みにするな スバルみたいな郵便ポストの投函穴みたいなのじゃないし、GRは、センスがいいね 石浦がRZHPならラインから出てきてそのまま5秒で周回できるって発言した後オプションでジーフォースのRZが7秒しか出なかったのを嘘つき嘘つき言うて布教したニュルくんが悪い 最近のトヨタのこの流れ、なんとなーくSUVにもGRが来るんじゃないかね?
今回の売れ行きをみて2、3年後にGRカローラクロスやGRハリアーとか強気の値段で計画してそうだ >>773
スバルはエンジンがオーバーハングにせり出してるからインタークーラーの前置きが難しい
まあ最近の軽ターボは上置きインタークーラーでもポスト無いけどね 衝突時の人体保護の観点で、エンジンの高いところから、ボンネットまでの空間確保してて、
インタークーラーの通路確保出来たりしてるよね。
スバル自身もフォレスターとかでやってるよね。 >>777
だってスバルの郵便ポストだしw もうちょっと頭つかって技術開発者は工夫してほしいな タイヤ幅245いかず235に留めたか、ヤリスに配慮したかな >>782
今の車がAWD300馬力で235たけど235すら必要ないわ
17インチ210くらいでちょうど。これくらいでもAWDならフル加速で滑ることなど無い >>784
タイヤのグリップって加速のためだけなの? >>786
タイヤ幅増えると、車高高くて不細工とは?
車高が上がるってこと?
車高が高い車だから不細工になるってこと? >>790
235/40、245/40のタイヤ外径比較してこいよ >>791
外径が違うことなんか誰でも知ってる
カッコ悪いっていうほど車高は変わらんだろって
言ってるがわからんのかな 実際かわらんよ。先入観で見る人除いて
しかもGRヤリスの方なら、純正のガバいホイールハウスの隙間が程よく埋まる
見た目重視ならまずサス替えてからが良いけどな 数mmの違いが分からんクソ音痴どもがレスしてくんなよ 数mmじゃなく、同タイヤ銘柄&純正空気圧で揃えたら1mmに満たない
なぜなら外径差÷2の差が出るだろうってのは机上の空論で、実際は車重で潰れるから。タイヤ銘柄にも大きく左右されるが考慮して実測してみ https://i.imgur.com/MiMFk04.jpg
上下でタイヤハイトが違いますが、パッと見の印象でどっちの車高が低い?
サスはノーマル、燃料はどちらもほぼ満タンです GRカローラの現物を見たこともなく乗ったこともないのに発表したスペックとネットの記事だけで良くそれだけ他車と比較できるんだなと感心するね >>791
えぇ数ミリの違い分かる人だったか
キモいw >>804
おっ、数mmの違いの分かる人キタ
純正ホイールが235/40R18のX-ICE SNOW 外径645mm
アドバンが225/40R18のPS4S 外径637mm
カタログ値でタイヤハイトは4mm違う >>807
どうでもいいけど、なんでスタッドレスが235? ふつうにわかるやろ…
車高下げたらその差はもっと顕著になるで 並べても微妙やと思うが(笑)
扁平じゃないんやで(笑) >>808
純正ホイールに225だと引っ張り気味になってかっこ悪いのが嫌だった
235だとサイドウォールがちょうどフラットになって良い
あとは速度計の誤差を減らすため(+3%が+2%になった)
アドバンの方が225なのは最初についてきたタイヤだから
いずれ235に変えるつもり いや、スタッドレスは面圧稼ぐのに
細い方が有利だと思ったんでね スタッドレスは太い方がアイスバーンでの制動力は強くなるけど
太すぎると接地圧弱すぎて空転しやすくなる
まぁ1インチ2インチ程度の差じゃそんなはっきり変わらんけどね こいつらほんまGRカローラと関係ない事で言い合うよな
これがスバオタ? >>817
こういう的外れなラベリングしようとする奴も
多いんだよな >>817
それだけ期待値が高いんだよ
何でもレッテル貼りもスバオタみたい GRヤリスは明らかに左ハンドルをメインにして設計してるところが残念
GRカローラでもそうなるんだろうか GRヤリス 1stオーナーなので的外れって
言ったんだけど、
思い込みで決めつけたいんだろうな スバルの技術者達は
さぞかし悔しいだろうな
トヨタに引き抜かれた者もいるんだろーな >>789
一年後だとしても来年の冬になるわけだが。
納車は更に半年後で手に渡るのは二年後かな 水平対向をやめられない呪縛から外れてトヨタチームに移籍したいだろうに 残念ながらGRチームはランエボ軍団と組んだのでスバルとかいう雑魚はどうでもいいです。 四駆と水平対向みたいな燃費悪い車ばっかでこういうの作る余裕も無いんだからあんなゴミエンジン止めりゃいいのに ランエボ集団って最後はトランスミッション外注にしてトラブル抱えて自爆したよな >>823
元三菱の技術者がいるとはどっかの記事で見たことあるわ 同時期のWRX の限定車がカーボンルーフだったから屋根黒く塗って気分だけでもカーボンルーフのファイナルエディション出したランエボの悪口はやめろ
あれSST のクレーム多かったからこれ以上クレーム要素はやめろって品質管理に止められたんだろと俺は勝手に思ってる サーキットエディションと標準の差が激しいなー
俺はサーキットエディションのゴツさが良いからそっちがいいんだけど絶対高いよなー
正直走りの装備は標準で充分だから外観だけ付けたパッケージ出ないかな プレミアムオーディオがサーキットエディションのみ設定か。そんなので差つけなくてもいいんじゃね >>826
こうして見るとちょっとヤボったいな・・・
前からはカッコいいけど横からがボテっとしてるね
ホイル位置かな・・・
まあ実物みると印象違うかもね GRヤリスみたいなGRスポイラーつけて車高3cm下げるだけでキマりそう ヤリスのオーナーが気になって気になってしかたがないGRカローラ? サーキットエディションは海外だけの台数限定販売と何回言えばいいんだ
アホは英語わからんのか
GRMNヤリスが日本だけなのにも意味があるんだよ 日本ではサーキットエディション売らないって事なんじゃない
日本は標準モデルでパフォーマンスパッケージとかにOPで売るとか
>>529になんか書かれてたよ 北米でのグレードは「コアエディション」と「サーキットエディション(2023年発売)」を用意。そのほかのオプションとして「パフォーマンスパッケージ」「テクノロジーパッケージ」「寒冷地パッケージ」が設定されます。
ttps://kuruma-news.jp/post/492362
>>832
コアエディションにパフォーマンスパッケージ付けたら、標準の走行性能で見た目ゴツくなるのかな サーキットエディションは北米向けには1500台限定ですってことだろ?
日本向けに何台作るのかはこれから発表されるはず。 サーキットエディション北米の発売2023年だろ
もし日本で発売したとしても2024年とかじゃねーの
知らんけど SZとRZとRZHP もしくはRZにパッケージオプションの三種展開
根拠は無い妄想 サーキットエディションは日本はファーストエディションとして売るんだろ >>826
リアドアに飛び石のシールとか張られてるのかな? ちがう
PS4の後続がPS5
PS4Sはパイロットスーパースポーツ(PSS)の後続 86でPS4履いてたけど、乗り心地がいいからありがたい
他は硬いのよねぇ...まぁその分初期応答に優れるんだけど 後継は出るだろ
PS4Sはコンフォート性能は悪いから別ブランドってかpss2とかになるかもな この車買える人達は標準タイヤなんて気にしないでしょ 自分の好みの買えちゃうし 気にするわ
無い金を叩いて無理して買う奴だっていくらでもおるだろ GRヤリスのRCエアコン無しオーディオ無しを買って後部座席、内張り全部剥がしてロールバー入れて乗るのが本物のキチガイだぜ! 俺の友人がそうだが通勤でも使うのにエアコンオーディオ無しは控えめに言ってキチガイ エアコン無しは全日本レベルの競技使用オンリーぐらいだよ もちろんサーキットでは遊ぶけどたまにね
そんなに重くもならんし下取りもあるし付けとけよって言ったんだけどね ヤリスあるから要らんけどこっちも一応RC用意しておく可能性あるかな >>866
ヤリスのほうのRCも今後どうなるかわからんけどな
RCでもTSS搭載してくるか、グレード廃止か GRヤリス最上位モデルのホイールは鍛造だけど、GRカローラのホイールはGRヤリスエントリーモデルと同じ15本スポークのエンケイ製鋳造っぽいので、やっぱり最上の走りはヤリスに任せるって感じかなぁと パワーウエイトレシオが同等で、200キロ軽いほうに走りを任せるのが自然だし >>868
GRヤリスは新グレード追加で、RS LIGHT PACKAGEが出るよ
今回はCVTに続き6MTも追加です >>871
これで軽さでGRヤリス選んだマンがRSに乗り換えない理由がなくなったなw
どんな言い訳するか楽しみw >>871
スレ違いだけど、あれはヤリススレでもガセ扱いだったでしょ
RSベースの競技グレードでどこで走るん?そんな需要有る? >>868
2025年で一区切りだね
必要な人は義務化になる前に買うだろうから
モデル継続ならRCは無くなるかもね RS(CVT)に軽量パッケージが出ることは確かっぽいけど
RSに6MT追加ってのはかなり疑わしい RSの存在意義はコンパクトなCVTだからできるエンジン搭載位置スペシャルだし
元町だからやろうと思えばできるだろうけど >>873
ジムカーナに2ペダルクラスがあるよ
ライバルと比べてパワーウェイトレシオ的に勝つのは難しそうだけど 初年度はアメリカ向けに6500台だけなのかよ
日本向けはさらに少ないってなるといきなり争奪戦か… 限定でもないのに何が争奪戦だよ
こいつバカなんじゃねー 限定でもないランクル300は納期4年だが、これは争奪戦ではないと? 普通にディーラーで初日に注文書流して貰えば普通にかえるでしょ。ランクルがなんで4年かは計画台数を見てから言いましょう。 限定でもないSUVは一年待ちとか当たり前になりつつあるけどな。気長に待てるなら関係ないだろうが。 >>882
あのね、今や契約開始初日の6時間の契約時間差が納期差半年って時代だぞ >>884
だからあらかじめ販売店と打ち合わせして朝一流してもらえよ まさか趣向性しかない車がSUVみたいにそこまで売れるとでも思ってるのか…
一年待ちはあると思うけどランクルは特殊すぎる 参考までに半年予約期間があったGRヤリスの1stエディションがおおよそ6000台だから そもそも日本バージョンが300馬力とも言ってないし >>888
LFAはライン流れてないし1日1台ベースなんですが
無知すぎて ランクルは投資や転売として買ってるやつが多いからだろ
ディーラーで転売しない契約書にサインしても営業マンがこんな事しても全く無意味って言ってるしな
契約者が転売したらそのDでもう車買えないとかになるけど家族名義なら余裕で買えるから
俺もランクル転売用に1台発注済みでもうすぐ納車だ
そして速攻で海外ルート持ってる知り合い通して転売儲けはGRカローラの資金に充てる >>891
海外飛ばしてるやつはトヨタ本社でブラックリスト入りするぞw
次から契約書かかされる車の発注弾かれると思われ ランクル200の時に飛ばしたやつ知ってるけどなんもなってねぇわ嘘つくな 本人じゃない親族名義で買えば余裕でBL回避できるんじゃない
知らんけどw >>894
ランクル200って納期4年まちだったっけ?
普通の車なら飛ばしても大丈夫だよ
転売の即飛ばしは駄目よ >>894
その時誓約書書いてねぇだろマヌケ
足りない頭で考えてから言いましょう 誓約書wwwwwwwww
そんなもんなんの効果もねぇ コイツ誓約書のこと知らずに喚いたのか
可哀相に、コイツの周りの人が まぁええやん売り飛ばしてブラックなろうがならなかろうが 争奪戦とかい言い出したやつが悪い
まなぶのGRカローラ動画見て落ち着け
https://youtu.be/MG7zQqzIZBY >>905
君が終わらすなよ
間違えといて煽ってさ 的外れに突っ込んできて明後日の方向にすっ飛んでいったようだな。
事故映像に例えるとこんな感じ。
https://youtu.be/eI3U6OAUz_8 >>907
間違えといて煽って?
俺は誓約書書いて300売り飛ばそうがブラックにはならん君みたいな雑魚と一緒にするな GRカローラは1.2ターボの3倍くらいの馬力だからジオニックトヨタ復活しないかな
今こそシャア専用GRカローラのタイミングだろう
飛ぶように売れるぞ >>909
前提条件をスルーして反論したアホな君に言われましても^^;
ブラックになるかどうかの条件あるから、しっかり確認しとけよw 車スレのこういう流れすこ
大体すっ飛んだレスから始まるよねw >>915
約束事も守れないし、それを大声で言うし
社会人としては底辺よね ランクル買って売るだけでGRカローラ無料になるみたいなもんだからな
100%儲かるのに買ってない方がアホでしょ
ランクルなんて日本で乗る車じゃねーわ こんな初心者さんまで参戦するのか
変な人増えたね
と、いう事はいよいよ激戦だなぁ GRカローラを1年や2年乗って売るとどれくらいで売れるんだろう
AT出たらそっちに乗り換えどうかなと思ったんだけど >>920
ごちゃごちゃ言ってるやつの大半は
買う気も買う金もないよ ランクル200のアホからこの話始まったし
ランクルの話してるのアホしかおらん 今年フルモデルするランクルプラドも転売されるだろうな この車をメインで買うアホいてるの?
普通これと別にもう一台ぐらい車所有してるでしょ? GRになってもやっぱりカローラだな
スレ民がゴミみたいなやつばっかりw スバヲタみたいに走りに特化した人が来て下さったら、
スレのレベルも底上げされちゃうだろ普通 >>932
スバヲタは別に運転が上手いわけじゃない >>910
ちんこマーク見てジオンエンブレムにしたいとは思った スバオタは何かどうでもいい機械の事で言い争ってた アクセル踏んでガツンと前に進みゃそんなデフの電子制御なんてどうでもいいだろ
ランエボオタはATと牽引フックで言い争ってた >>926
儲かるのわかってるのにランクル買わなかったの?
頭悪そう >>929
メインで買う
2台持ちならGRヤリスでいいし、そもそも体1つなのに2台もいらない 1台で何でも出来る万能さがCセグホットハッチのウリだろ 今こういうの買う人は1台持ち少ないんじゃないかな
お金持ちってみんな意外にケチだよ
普段はプリウスプリウスや乗ってたり
古い軽やミニバンだったりする
だからお金って残るのな
使うところと使わないところハッキリしてんだよ 本当にランクル転売するやつはこんなとこに書き込みしないと思うけどね 朝から新ランクル見たけど運転マナーがザ・ランクルって感じで最悪だった
ベルファード、キノコ付きプラドに次ぐ【車の値段高いのに何故か運転者がゴミ率高い乗用車ランキング】上位なんだよな STI難民とGRヤリスからの乗り換え検討組は買うんじゃない?
今乗ってる車売れば200万くらいの出費におさまるわけだし。 >>949
なんで俺が中古アウディ乗ってるのを知ってるのかエスパーか!?とビックリしたけど貴方の地域じゃマナー激悪アウディが多いってことね! 今乗ってるやつ売っても100万くらいにしかならねぇ GRカロスポ買えないやつが妥協でGRBに流れてくれれば査定も少しは上がるのに
プアマンズGRカロスポとしてGRBのステマするべき 100万で売れても追い金400万は必要だし。プアマンなのでGRBリフレッシュするか… カタログスペックならGRカローラよりGRBの方がうえじゃね? GRBは程度と年式考えたら十分すぎるほど高値やろw 単純に飽きたのとやっぱトヨタや日産に比べてその他のメーカーって感じのクオリティなんだわ 昔よりタイヤが太くなってんのにパワステポンプの容量足りてなかったり俺がGRBで修理したTGVを弟がVAB買ったらやっぱ同じとこ壊れてみたりそういう対策しないんだろうなと 昔から大パワー四駆が欲しかったけど、スバルはなぁ、三菱?冗談だろって層は少なからずいたでしょ トヨタ以外やる気がないわけじゃなくHVで排ガス規制の貯金がトヨタにはあるから出せるだけだしな
こんなにガソリンが高くなかった頃ならみんなインプにランエボ乗ってたよ 2月に急騰した中古車相場も下がってきたみたいだな
ロシアに輸出できなくなって在庫がだぶつき始めたようだ >>961
エボの全盛期CPが売れてた頃はまだ三菱問題が出る前よ
320万でGRヤリスより速い車が買えた時代 >>958 トルクはGRBのが5キロぐらい上
あとタイヤが1サイズ太い こんなクルマじゃエボやインプは越えられない
所詮3発テンロクカローラの無理矢理4駆 エボやインプのどれが実績なんだ?
何をもってしてこえるんだ? WRC見据えて作ったGRヤリスの4駆のアップデートだからGR-fourが最強だよ エボ壊れやすい
インプ壊れやすい
ヲタクみたいなヤツが、
「ま〜たこわれたよ、やんなっちゃうな」
ってニヤニヤしながら修理しては壊して
の繰り返しのイメージしかないな。 プラットフォームそのまま持ってきてるからリアワイパー付いてて羨ましい >>973
「プラットフォーム」ってもっと大くくりだから、その使い方はおかしい
カローラ、プリウス、CH-R、ノア・ヴォク、全て同じプラットフォーム(TNGA-C)
バックドアはそのまんまキャリーオーバーなのかな >>972
そうだよ
GRカローラは走行モードが増えてるらしい 走行モードが増えてるって何処情報なん
俺が見たトコではGRヤリスと一緒でノーマル、スポーツ、トラックの三種類で駆動配分も一緒って話だったが
それとは別にスロットルレスポンスとかステアリングの重さ変えられたりするらしいけど >>980
そのスロットルレスポンスやステアリングの
調整ができるようになるということが
走行モード設定の追加ってことだろw GRFOURに対してのレスだからそうはとらえんやろ普通 そういう調整ってエンジン切ってもそのまま引き継ぎなの? スバルのゴミは毎回標準に戻るから気がつけば使わなくなってた こういうことね
駆動方式はGRヤリス譲りの電子式多板クラッチによる前後駆動力可変式のスポーツ4WD「GR-FOUR」。駆動力配分を制御する4WDモードと、アクセルの応答性やステアリングなどを制御するドライブモードを分けたことでドライバーの好みや走行環境に応じた選択が可能になっている >>983
アイドリングストップとかもそうだけど、メーカとしては燃費に影響するものはデフォルトに戻さないとダメだからどうしようもない 依頼を受けた人が複数いて2つ建っちゃったのか
このスレ同様にミニとスバリストが荒らしまくるから、うまい事片方に隔離できたらいいな
構うやつも、片方集中した方が遊びやすいだろ。協力しろ >>991
こいつまだ言ってるよwww
どんだけ粘着質なんだ 日本にもサーキットエディション1500台プリーズ!!! このスレッドは1000を超えました。
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