【GR】GRカローラスポーツ【COROLLA】 5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙だがﾜｯﾁｮｲないと碌なことにならないぞ。GRヤリス本スレもﾜｯﾁｮｲ有であの荒らされようなんだから >>5
営業さんに8月の車検、寺で全額負担するからレボーグ2.4契約して下さいって懇願されたけど
自費で車検通してGRカローラ待ちにする予定
スバルもオワコンかも 音で萎えた人、自分以外にも居るんだな
一応純内燃機関で出るし、タイム速いっぽいしで、最小回転半径の酷さ考慮しても購入意欲あったんだが
自分の中でなんかもう過去の車になっちゃったわ FK8乗りだけどGRカローラでいいじゃん感凄いわ
四駆だし5人のれるしトヨタだし >>12
俺もそうおもうよ
シビックも次がアレなお陰でFK8所有しながらカローラ待ってても値崩れしないしベストじゃん F1の戦績０勝１４０敗wで涙目敗走した奇跡のハリボテメーカーであることを世界に知らしめたトヨタｗがなんかGRｗとかすぽーつかあーｗ作ってるんだｗ
恥ずかしすぎてマジでのれんｗ
すぽーつかあー好きのヨタオタｗってやっぱ音ｗとかよんくｗとかにこだわるの好きなんだなｗ シビック鈴鹿タイム更新してたけどほんとサーキット特化なんだね
ドライバー縦に揺すられてた >>16
目指してる方向が違うよね
ズリズリ滑らないようAWD化して、荷物が積めるまともなハッチバックにして、
スポーティーな8AT化してくれたら即買いするわ シビックタイプRは昔から惹かれなかったなぁ
いくらパワーあってニュルで速くたってFFじゃあねぇ パワーより軽さとNAを磨いていたらまだ普通に売れるくらい数出てたろうな
今じゃ余らないよう限定ばっかだし GRカローラの最終減速比は4速まで4.58で5速6速が3.45？
ヤリスより随分とローギアードなのね。
ヤリスは前後でべつの最終減速比が記載されているけどカローラは記載がひとつだけ？ >>22
随分っていうほどは変わらなかったと思うけど… >>22
4.58じゃなくて4.058と3.45
ヤリスが3.941と3.35
なのでやっぱり それ程カローラがローギアって
訳ではない カローラなら鈴鹿2分切り行けるだろうし
ガチでシビックの存在意義わからんな 今までアンチトヨタだったけど今の社長になってトヨタが好きになった。
良い車作る様になって感心してる。 というか、消去法的に国産車でいいなと思えるのはトヨタしかなくなってしまったな。 >>30
昔から80点主義で万人向けのクルマづくりだったから。
可もなく不可もないクルマばかりで、尖ったクルマなかったでしょ。
そりゃ、例外もありますがおとなしい会社と思ってた。 自分が可も不可もない平凡極まりない人間だからこそ、メーカーには一味違うものを求めたくなるよね
分かる ヨタオタキモって言われるようになるのか過去にはスバオタがそうだったように ランクル売ったら実質GRカローラが無料で買えるのか トヨタの主義は「80点+α」であって、尖ったαが必須、でもその他の部分も決して80点を下回ってはいけない
という理念。実際に過去車見れば変な車のオンパレードで、最も多様な車を作り続けてきたメーカー
平均主義でつまんないってイメージはメディアによって創られたもの。カローラですらその当時毎の先進技術全部載せ
弱点がないって事実を、何とかして欠点に変えようってことで編み出されたのが、万人向けという言い換え
章男社長は神だけど、独りで根本から全部変えるのは無理。上記の土台があってこそ、表立ったイメージ変えられたのよ Circuit Editionは1,500台に制限され、5,000台を超えるコアモデルが計画されています。
少なくとも合計で6,500台です。
https://www.motor1.com/news/577860/2023-toyota-gr-corolla-production/
GRカローラには、Toyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）が標準装備されており、最新のアクティブセーフティ機能が
搭載されています。一般的な機能はもちろん、多くの機能が強化されています。例えば、自動緊急ブレーキは、歩行者、
二輪車、ガードレールまで検知することができます。交差点では、交差する交通を検知し、警告とアクティブブレーキの
両方を提供することができます。
2022年のスバルWRXのような一部の競合他社は、マニュアルトランスミッションを装備した場合、
衝突被害軽減ブレーキのような重要な安全機能を備えたものを購入することができません。
GRカローラには、ブラインドスポット警告、車線逸脱警告、車線維持アシスト、アダプティブクルーズコントロール、
リアクロストラフィック警告も搭載されています。リアシートリマインダー※１は荷物のうっかり忘れや、意図しない子供の
置き去りを防ぐことができる。
https://www.consumerreports.org/sports-cars/2023-toyota-gr-corolla-review-a7360611291/
リヤシートリマインダー
https://faq.toyota.jp/faq/show/6824?site_domain=default 品薄ビジネス手法かぁ
諸刃の剣でユーザーにそっぽ向かれるぞ レーンキープとACCつくならマニュアルでもいいかな 品薄ビジネスはそこが勝手に言ってるだけだからなぁ
トヨタとしてはGRヤリス同様に特殊な生産方法だから品質落とさない為だけかもしれん
サーキットパックの販売数少ないから、買えなかった奴が考え無しに信じそう C-HRやプリウスPHVみたいなガワだけのなんちゃってGRじゃないのは評価に値する >>43
商法っつうより半導体その他が未だに供給量より需要のほうが大きい。
GRカロスポだけ作ってるわけじゃないからな。 >>47
GRMN、GR、GR sportをわかってないバカでもGRカローラ買うの？
お前にはノーマルカロスポがお似合いだよ GRMNヤリスの価格から見たら700万円とかありえない そうか？
ヤリスはGRパーツ全部入りだから
所詮トルセンやノーマルミッション軽量BBSなしだったらそんなもんじゃね？ >>53
いや、700万円もしないだろってことでしょ アメリカで625万なんだから日本じゃ700万じゃないの？ 700想定してれば金なくて買えないって事にはならないだろう。600万台なんじゃないかな
SNSで未だにある、GRといえどカローラに500万は高いってのはアホやなって映るが SZ 450万
RZ 520万
サーキット 600万
くらいだろうな。グレード名は適当だけど。
標準はカーボンルーフもないし、そんなに高くないだろう。 これノーマルカロスポと比較して
どの程度補強するん？ スポット350点、パネルボンド2m追加とかじゃなかったかな >>43
そっぽ向かれても行く先無いだろ
typeRにでも行くんか？ Zは親父にも推しといた。なぜかキメラ外観は評価されてるし速く走れんし丁度いい ヤリス→GRヤリスが専用シャシと専用ボディで約2.5倍
カローラ→GRカローラはシャシ、ボディは流用だから2倍程度になると予想
>>57はいい線いってると思う SZ 385万
RZ 430万
パフォーマンスパッケージプラス40万
サーキットエディション日本発売無し RCがほしいです....
しょぼいディスプレーオーディオいらない RC欲してるのにわざわざGRカローラって意味わからん。ヤリス買っとけ >>64
GRヤリスとシャシ共用してる車があったら教えてくれ >>68
TNGAって前後バラバラに組み合わすことも考えられてるから
キメラなだけで専用シャーシとは言わないんよ
クラウンも専用シャーシなの？ >>69
クラウンはレクサスと共用されとるで！
で、GRヤリスは？ キメラを専用シャーシっていうのほんと頭悪いな
TNGAの意味がないやんけ >>70
クラウンとプラットフォーム共用されてるレクサスどれ？ >>72
その車種しか使われてなければ専用だろ
日本語勉強してこい >>74
フロントはGA-B
リヤはGA-C
だから使われてる車はいっぱいあるで >>75
フロントBリアCの組み合わせでGRヤリス以外の車種教えて 既存のプラットフォーム使い回しを専用シャシとは言わんてばw >>78
専用
1 特定の人だけが使うこと。
2 ある特定の目的・対象だけに使うこと
3 それだけをもっぱら使う
対義語は汎用・共用
GRヤリスのシャシは専用？汎用？ >>80
もうバカを相手にするのは止めとき
ヤリススレ荒らされたらかなわん 2ドア化にピラールーフ形状まで違うんだから専用でエエやろ その組み合わせがGRヤリスしかいないだけで汎用シャーシの使い回しやで
>>82
頭大丈夫か？それボディやで こんな くそすれて゛ まし゛になっちゃって と゛ーすんの スバオタはいちいち細かい所突っ込むからキモいし嫌われてるんだよ シャーシなんて何でもええがな むしろ使いまわしでコスト下げろやまである 無理だね。
その理論だとボディカローラスポーツの使い回しじゃないから TNGAを勘違いしてる人多いよな
TNGAシャシーなら伸ばしても縮めてもコストが変わらない魔法の設計思想だと思ってる
んなわけあるムーチョ
https://global.toyota/jp/mobility/tnga/ トヨタによく有る切った貼ったシャシってことでこの話題は終了～ まるで他のメーカーは切った貼ったしてないとでも言うようなｗ
こいつら、他所の専用シャシーとやらが本当に1から作ってるとマジで思ってるのかね
あまりにピュア過ぎてカワイク見えるんだけどｗ GRカローラのシャシーはカローラスポーツベースでそれを補強追加しまくって筋肉ムキムキマッチョマンの変態に仕上げたものだからな
カローラスポーツの時点でオーリス比60%も剛性上がってるのにどうなってしまうんだ そもそも>>63がコスト/価格比較で専用シャシ/専用ボディって言ったことに始まってるのに話が関係ないところに行っててバカみたい カローラは使い回しだから安く出来上がるとか言うチンパンの妄想を打ち砕くためやで 切った貼ったやるだけマシ スバルや三菱なんて普通車用シャーシなんて同じやつの使いまわしだろ それも何十年前のだよって骨董品 現状、酷いバックオーダー抱えてんだからスペシャルモデルを安く売る必要が全くない訳で 2年早く出してくれてたら400R買わずにこっち買ったのに出すタイミング悪すぎるよ
5ドアでハイパワー4WD6MTでトヨタ製なんてまさに理想の車
500万以内なら2回目の車検前に乗り換えたいところ いい車だね早く出して欲しい
でも顔面は少し修正して欲しい 相変わらず日本のスポーツグレードは野暮ったいね
ヤリスはよかったのにカローラはどうしてこうなったのかな
カローラの方が高いのにね ヘッドライトだけはヤリスのほうがいい カムリのでもいいけど何でカロスポだけあんな変な形してんのよ >>61
Z VerSがコミコミ650万やで～
Z34から200upですわ そうか？
この食い込んだヘッドライトはフロントグリルとの一体感あって良いと思うけどな 見た目なんぞ確定なんだから気に入らなくても買わないならそれまてだろ
ケチつけたって少なくともマイナーまで変わらんよ とりあえず1年後のAT待ってる。8ATよろしくお願いいたします。 初年度6000台の枠から外れるとマジでいつ納車されるか分からんからな ATだと誤発進して危険だから、と言い訳して買っちゃうしか無い >>102
シャシーだけじゃないぞ
エンジンも変速機も四駆システムもそう
最後の方は枯れた技術の安定感は有ったが
まあアクティブトルクべくタリングじゃないGRカロも、4駆としては枯れてるけどね >>118
オマエはどうして自分で調べないんだ？
バカなの？死ぬの？
TNGA-L：LC、LS、クラウン、MIRAI >>121
その手があったか。誤発進よりエンストの方がマシだな。 スバルにOEM供給してWRX-STI名義で売ってほしい。
86/ BRZの逆パターンで是非。 残念ながら無理だろうな、技術的とか販売供給とかそう言う問題じゃないから >>125
ATもA-LINEとしてお願いします
今のスバル寺担当便利なんだよね
すべて代車かまえて引き取り納車してくれるから >>123
お前ググって出てきたことをドヤ顔で言ってるの？
クラウンはレクサス用ワイドじゃなくてナローだから他と共用してない >>125
スバオタって水平対向エンジンじゃ無いと買わないのでは？一般的には四発で水平対向ってwだけど。 >>128
プラットフォームの意味を理解してなくてワロタ
幅も長さもWBも伸縮して共用するのは当たり前だぞ
まあナローに限ってもMIRAIと共用してるんだが >>130
お前馬鹿だろ
Lのナローとワイドは別物あつかいだぞ はぁー、初年度は北米以外は2000台ってマジかよ。
まさか抽選販売やる気か？
トヨタ、2023MYに米国向けGRカローラ6,600台、世界向け2,000台を生産、ディーラーは3台ずつしか入手できない可能性も
https://car-japan.info/post-21955/ 実質限定販売と同じだね・・・
買うの検討してる人ちょっと気の毒だ カローラツーリングの2LNAは限定500台だったな
それよりはマシ
今思えばただの2Lエンジン渋りすぎだろって話だけど >>141
MIRAIも使ってるって言ってるだろうがボケ 側突試験のせいでサイドの強化がかなり重量増加に響いてるからな
カロスポのドア分厚すぎてビビる >>4
つまりワッチョイ意味なしってそろそろ気づけハゲ ヤリスの1stの時のような予約方式は取らないのかな？ 抽選はやらんでもいい。ランクルと一緒で先着順にしてくれ、予約開始日に開店と同時に予約入れるわ。 公式発表でもないアホのアフォサイトの情報マジにしてるとかアホばっかりやな >>150
それじゃ遅いと思うぞ
既に予約開始日の受け付け順の予約が埋まってそう ディーラーでもう発注開始に注文流してれる予約みたいなのは始まってるで
ちなみにサーキットエディションはない
ベースモデルの車両だけ発注可能でOPは詳細決まってかでOK
とりあえず発注日朝一にオーダー流してもらいように押さえてもらってる 販売台数の件は公式に発表されてから騒いでくれ
しょうもない記事でいちいち騒ぐなよカスども >>158
いやいや、自称乗客さんは流石に出てこれないやろ
だってドヤ顔でこのスレに>>1を語ってたんやでw このスレワッチョイあったら
自演すごいんだろうなw スレの燃料不足な内は、ﾜｯﾁｮｲ無しでも良い気がする。 台数の発表はアメリカ向けの話かもね 日本向けは別枠じゃない？ 今晩は
スバヲタですけど、ヨタヲタの軍門に下ることにしましたﾖﾛｽｺ spyder7とかベストカーにも劣る妄想サイトじゃん GRレンジャーパリダカ
荷台はキャンピング仕様だといいな >>173
レンジャーとかプロフィアとか型式認定の取消し処分じゃなかったっけ？ GRとGRスポーツはかけ離れてるやろ
GRスポーツなんてアクアからハイラックスまでバッチつけて展開されてるから今後新型車全てにGRスポーツあってもおかしくない
BMWmスポみたく カーチューンとかみんカラで、GRエンブレム着けたカロスポとかいるよね。
正規のエンブレムならまだしも、中華製とか。
他にGRロゴ入ったパチもん色々着けてるのとか、あれはどういう気持ちなんかな？ >>176
普通のインプにSTIエンブレム付けたりハイエースにレクサスエンブレム入れるようなもんだろ 日本人なのに茶髪金髪に染めてたり
日本人なのに外来語を使ったり
日本人なのに洋服を着る
そんな気持ち 日本人は大和朝廷が成立したその昔から外国からいいものを取り入れてもっと良くして発展してきた歴史がある
その柔軟性と探究心が日本人らしさだよ 俺は２LターボのMR２の再来を熱望してるんだがもう待っても出ないかね？
ライトウェイトのMRどうにか出てほしいな。 たかがボローラスレだ！
固い事いうなw少しぐらい脇道に外れても良いじゃん。 >>184
メカドックよろしくカロスポミッドでも作ってもらえばいい ミッドが出るとしてもG16で400万からでは
それでも1万台は即売れるだろうさ
86スープラヤリスでトヨタは信頼を築きあげたからなぁ >>188
G16使うならヤリス以外は、カローラ含めて
興味ないな
でも、もう新しいエンジンは期待できないな S耐でG16をベースにした1.4Lターボエンジンを載せているし、いけるんじゃね？ 9月の一部変更でG-X、Gのアナログメーター廃止
DA8インチHD画質化標準装備
コネクテッドナビ標準化
フロント意匠変更
ヘッドライト変更なし 実際にその車がつけたブラックマークとか、スポーツカーにとって最高のディスプレイだもんな >>194
カロスポのマイナーチェンジ？
てことはヘッドライトの意匠はGR専用なのか リヤの初期型C-HRのような、LEDランプはかっこよかったから是非、MCでGR意外にも採用して欲しいな
フル液晶メーターはOPかな カローラGRって峠で速いんかな？
タイプRにボロ負けしたスープラSZよりは速いんかいな？
https://youtu.be/hzHLEifl4ug 峠は軽量小型が断然有利だよ。
スープラはデカすぎる。 >>198
スープラって直線番長でしょ
そもそもBMW製だしBMWにコーナリングマシンのイメージが1ミリも無い うーん
でも実際一緒に走ったらスープラにGRカローラがボロ負けしそうな気がするんだが スープラってFRだから一般人は安定しているAWDのカローラの方が速いと思う >>202
なんで300馬力のGRカローラが200馬力のスープラに負けんのさ
しかも小さいのに1450kgでクッソ重いからねスープラ ホイールベースから考えてもスープラにコーナースピードでかなわんやろなぁ 一応群サイで今一番速いの600馬力のM4 じゃなかったっけ RZ があるのにわざわざショボい方持ち込まれるスープラも可哀想だけど GRカローラもほぼラリーカーだから、ラリー選手に乗せて群サイでアタックしてほしいね >>208
ヤリスとの200キロの差を思い知るだけだぞ >>204
タイプRにボロ負けしたこのスープラって200馬力じゃなくて385馬力だよ
しかも1280キロに軽量化されてるし >>209
何いきってんのw
GRヤリス納車待ち中やけど シビックタイプRインタークーラー大型にして410馬力だったわ >>211
あんたこそ納車待ちで何いきってるんwew この車って、2ドアとか家族の都合で買えない人でもどうぞっていう車でしょ。
トヨタの現行唯一のスポーツエンジンでそこそこ速いぞ！で十分だと思うんだけど。
昔のスープラのエンジンが載ったアリストとか、GT-Rのエンジンが載ったステージアとかそんなところじゃないの？
だからこそ、ぜひATを出して欲しい。
小学生の子供が「うちのかーちゃんの車はカローラ」って友達に言って、スーパーの駐車場で会った、友達のパパびっくりみたいな。 スープラRZは普通にGRヤリスより速いやろ
調べたらノーマルRZで
筑波1分4秒6、ニュル7分52秒
GRカローラでは無理なタイムだな
GRヤリスは筑波1分6秒、ニュル8分超えらしい
峠じゃGRヤリスだけどな >>201
怒られるで
BMW乗ったことあるんか？ >>214
カローラスレでヤリス語ったらどうすんの
ヤリススレ行ったら？
だから何いきってんのって言ったろ >>220
ヤリスなんて語ってないよ
カローラはヤリスより200キロ重いって
言っただけだろ GRカローラもGRヤリスと同じでフルコン入れないとパワーが殆ど上がらんのはネックなのは変わらないだろうな
ビークルフィールドが解析出来るって言ってまだパワーエディター止まりなのは（笑） GRカローラは最初からやGRヤリスよりパワー上げてるから何もしなくていいっしょ >>223
あげなくていいけど、スペック的には13年前のWRXハッチバック以下なんよねぇ >>221
誰でも知ってることをよく喋るなぁ
認知症のジジィみたい >>225
騒音規制も排ガス規制も全然違うんだが
技術としては燃焼制御など相当向上してる >>225
三菱とスバルが20年以上前に通った道よ
それを指を咥えて見ていた章夫少年が権力を持ち今に至る >>225
GRカローラが8速ATで出ればGRF/GVFより0-100は速いんじゃない？おまけに税金安いし燃費は良さそうだし良いこと尽くめ ゲームで当時の車を知ったかしてる世代は、どんだけ壊れやすかったか知らんからな
対策してもダメなままだったミッションだけじゃなく、サスも駆動系もマウントまで壊れた。数字だけ求めたから
それを壊れなくする過程が今までのWRXの歴史で、伴って重くダルくなった 8速atてギア比1以下のギアを増やしているものが大半だし、0-100には影響なさそう。
むしろ重くなる。 >>233
ATならスロットル全開のまま行けるからターボラグ無いし、変速時間も速いでしょ
MTでも中谷シフトすれば分からんけど、常用するとぶっ壊れるがな >>228
よっぽど気に障ったんだな
でも非難するポイントがブレブレで頭悪そうw >>238
セリカがランエボ、インプになれたか？なれてないだろ >>233
5速ATのGRF/GVFはシフトアップ時の変速スピードがホント遅くてね…だからGRカローラに今時の8速ATを期待してるのよ エボインプ乗りって選民思想キツすぎんよ
いい加減新しいものを取り入れろって
って言うわけで俺はGRカローラはよ買いたい
以前GVF乗ってたが速いだけでつまらん車だった G16にATは要らんよ。
一度走り出してしまえば、
どこから踏んでもトルクフル >>239
横から入りGRYをアピールしたくてしようがない君が可哀想、ジジィなのに
GRYのスレで活躍してきて ATの必要有無はともかく、G16は低回転は意外とパワーないぞ
とヤリスからの乗換検討中の自分は思う セリカGT-fourはWRCでチャンピオンだったよな。 その後に話題を振りまいたけど。（カローラWRCも） カローラWRCは欧州でも認められる当時の最強ラリーカーだぞ
初年度は優勝こそできなかったが安定した強さ。次の年に総合優勝して勇退 トルクフルとか関係なしにATでいいんだよ
MTキチガイほんと頭おかしいやつ多い WRCでチャンピオンだったセリカは市販車なの？
市販車としてのセリカGTFOURがランエボインプ以下だろって言ってるんだが なんかうろ覚えどけど、インチキして退場処分みたいになってなかった？トヨタ >>255
全日本ラリーではメーカー絡みでC-Oneが使ってたぐらいか >>235
昔スキーヤーの間で流行ったんでしたっけ？
結構なじじい様ですか？ 年改していればエボインプにはなれただろ やってないから比べるなら初代STIやエボ1だろ 同年代に生産しといて年次改良してないから…とか通用するわけねぇだろ デートカーであるスペシャリティGTのセリカが、タイム削る為に生まれ進化続けたエボ6の
引き合いに出される日が来るとは。出世したなぁ。開発も思っても見なかったろう サーキットでセリカのGT-FOURで走ってる人なんて見た記憶ないな…FFモデルはいたけど エボオタ気持ち悪い
このスレキモオタイキリ無免許キッズ多いのかカローラに関係ないことばっかりだな セリカがランエボインプに及ぶわけないと客観的事実を言ったらセリカジジイが噛み付いてきただけでエボインプみたいな臭い車俺だって好きじゃないぞ 比べたのが、そもそもの完全な間違いなんだわ。アホのすること >>270
時代が違う、その時代の技術はどんなんだったか？ 250馬力程度のセリカとか言う格下の話なんてどうでもいいんだが
エボX、WRXに次ぐ300馬力級のオールラウンドなマシンが出ることにとてもワクワクしている WRCカーとしてエボインプとセリカを比べる、これは正しい
どれも日本の誇りだし、勉強も促せる。調べれば実績トップも自明
そのイメージを利用してセダンを大パワー四駆にし、最初は無茶だったが最終的には世界の認めるスポーツにしたエボインプ
対して、元のまま方向性を変更しなかったセリカ。全く立場違う市販車同士を比べる、これはアホ 見た目がかっこいいのでパワーとかどうでもいい派もいるぞ！ ギャランVR-4（初代）は格好良かった。
ブルーバードSSS-Rもね！ >>278
ここでヤリスの話をしたら叱られるぞwww どのディーラーでも買えるとは言え、やっぱ由緒正しいカローラ店で買いたいよな でも、値段もなにも降りてきてなくて、話合わせるためにネットで情報拾ってるって >>279
オメェアンチか？カロスポよりヘッドライトは格好いいだろうがよ >>284
んなアホな
ディーラーには情報あるって言ってたやん
自称乗客さんが.... >>274
ブーストアップ余裕もないし、四駆システムも特に先進性はないから
はっきり言ってGRカローラはエボインプ未満確定だろ 黒は正面から見たら普通のヴィッツに見えるし、白すらアクアGRsと見間違うのがGRヤリス
リアは純正車高のままだとフェンダーが腰高のせいで目立たない。羊のふりできる >>291
G'sの先代アクアほんとGRヤリスそっくりだよな
お！乗ってんねぇ！と思ったらアクアってパターンで何回もシートから転げ落ちてる >>293
シートから転げ落ちるっておもしろいと思って書いたの？
だったらかなり気持ち悪いおっさんだな >>295
それで数十年メシ食ってた桂文枝ディスってんの >>294
アッパーグリルとロアグリルを段付きで分離したことでロアグリルが強調されてかなり低重心顔に見える
ヘッドライトもブラックベゼルでデイライトが映える
素のカロスポの顔はキーンルックの完成形だと思う
特に斜めから見た角度は圧倒的にカローラだなぁ
ヤリスはパンパン丸顔でフツー
ヘッドライトも特にデザイン的にフツー
気づいてるの俺だけかもしれないけどカローラのアッパーグリルって逆スラントになってるからこの角度でメリハリが効いてくる
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/album/000/000/617/369/5118070/5118070.jpg
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_65572/0008.jpg >>293
ヴィッツとアクアの関係がヤリスと新型アクアになって入れ替わったからね
ヴィッツの後継が新型アクア、旧アクアの後継がヤリスって感じ すんなり納得した。確かに初代アクアって一応低重心ゆえに走りも～的ポジだった
今のヤリスが大幅に走りレベルアップしたから完全に霞んでるけど ぶっちゃけこれ理想なんだが、ヤリスより高くなるんだろうな
ホモロゲじゃないから、数売る必要ないし
500万くらいしそう >>231
2,000ccと1,600ccの税金は一緒じゃね？
1,500以下なら安くなるけど。 >>303
アメリカ予想価格はベースグレードで350~400ドル予想。
日本だと400万超えるだろうな。 >>312
今のレートで考えたら確実に越えるじゃん 冬には130円超えてるだろうし
物価はもっと上がってるから最低500万からじゃないかね >>310
GRF/GVFは2.5リッターだから高いよ GRカローラかシビックタイプRかゴルフRか
みんな今年発売だから迷うわ
突撃しないと納期1年越え余裕だろうし >>319
まだ発表されてない。先代は1年後にMT導入されたみたい >>318
でもタイプRリセールええやん？
3年くらい乗って乗り換えるならアリかなと >>311
GRFの俺が不安なのは低速トルクだけ
8ATらしいから多分大丈夫そうだけど >>320
ありがと。
性能はどちらも満足。
外観はゴルフRなんだが維持考慮すると国産車が良い。購入時期は数年後なんで比較楽しみです。 前に円安で高くなるんじゃないって書き込んだら元町製造だから関係ない！ってここの人たち言ってたのに どうあっても安いことにしたいノータリンが多いからね 冗談みたいな話だがヤリスより安いんや！350万で買えるんだって大声出してた連中がいるんだぜ >>328
新型Zとかぶるやん？
値段が近いなら、趣味車はZ選ぶわ
あれもこれもな人はカローラ一択だろうけど、俺は下駄車で軽自動車あるからな
この手の車買う人は、基本セカンドカーじゃね？ 500万も根拠はないがな
ルーフにカーボンなし
リアキメラなし
サーキットエディションが40000ドル
ベース車両は400万以下だろうな >>326
高くなるんじゃなくて輸出が安くなるんだよ？
分かるかな？ ゲタ車が軽でこの手の車がセカンドカーって
発想は面白いな どっちがファーストかセカンドかはともかく、普段使いは軽ばっかりって人はそれなりにいるんじゃない。 >>339
３枚ドアのヤツ乗ってるけど、
メインカーは軽ハイトだよ。
カローラが出ても届かない価格ならば
今乗ってる３ドアのヤツでも良いと思うようになってきたわ。 メインの足車をこれにしてサブを別の遊び車にしようと思ってる 純粋に２台とか複数台持ちって大変じゃない？車両価格、保険、税金、車検とか２台分かかるのもったいないなって思っちゃう 2シーター常用で友達家族いないかな？w
まあ、別にどうでもいいんだが >>343
大変だね
だから趣味車なんだけど
普段使いの下駄車なんか軽で十分よ
人荷物乗せれるし ケイマン下駄に使ってたら維持費えげつなかったのでスイスポと2台乗ってた
その方が安上がり ZがメインでGRカローラのサーキットエディションをファミリーカーとして使うかな? 2.4のレボーグ最上位版が、乗り出し560だったので、
それより安ければ即ポチ うちもGRヤリスを遊ぶ、通勤、ワゴンとして使ってて、趣味用の旧車でクルマを楽しんでる
親戚が遊びに来ると3ドア不便なんで、同じくらい遊べて使えそうなこれに注目 わざわざドアの枚数多い方選ばなくちゃならない方が負け組やろ… そらそうよ。GRヤリスでも不自由なく所有し続けられるのが勝ち組
でも無理に背伸びするよりは、身の丈に合ったこっちでいい気がしてる GRヤリスの内装ゴミレベルでクソだったわ
トランクの内張なんやあれ >>356
外見も蚊取り豚みたいで、よくあんなの乗れるわレベル >>357
遊び用のセカンドカーなんで
そもそもトランクを開けることがまずないな 購入検討してても買えるかどうかはPS5抽選みたいなもんだからなぁ GRヤリス買えない人がここぞとばかりに
ディスってて笑える
GRカローラが売り出されたら
やっぱり買えないからカローラをディスるんだろな >>365
あのトノカバーは軽くていいじゃん
さすが軽量化にこだわってると思った
まあ俺は荷物積みたい時に結構邪魔だったので降ろしちゃったからさらに軽い 年間どれだけ走るかによるけど、俺は軽の足車と二台待ちの方が年間維持費安くなるわ
気になる人は、自分の使い方と合わせて検討してみれば？ GRヤリスってどうせ内装剥がして軽量化するんだし手間が省けて助かるだろうに的外れな意見があるんだな
そういうヤツは素直にレクサスでも買えばいいのに GRヤリス買えないんじゃなくて
リアがクソダサいから買わないんだよね 確かにGRヤリスはずんぐりしすぎ
だから買わなかったらGRカローラが出てきたんだけど まさかgrカロスポがgrヤリスより販売数絞ってくるとは思わなかった 材料不足が解消されたらもっと増やすんだよな 買取額が下がってるってことはヤリスの中古車相場も下がってんの？ >>368
自分を基準に軽なんかすすめるなよ
貧乏じゃない人は軽など乗らんから 軽は家族や親戚含めて大切な人には絶対乗らせないけど、自分で乗る分にはいいかと思ってる。今乗る予定はないが >>374
ロシアが輸出先だったのに、戦争やり出したから中古車はもれなく1割くらい下がったよ 今時実用性の無い車なんてほんとのもの好きしか買わんし
なんならリア絞りすぎて素のヤリスより狭いからなGRヤリス
元が狭いのに更に狭くなってる車買うのはマジで物好きオブ物好き >>379
俺は送ってあげると言われても軽四はお断りする
あんなの怖すぎてタダでも乗りたくない >>383
ちょっと待ってあげてね
今一生懸命調べてるだろうから 警察24時みたいなやつで事故でグチャグチャになってるのを見ると軽はちょっと、、、ってなってる >>385
まぁ高速で居眠りトレーラーに突っ込まれたら変わらんけど
街中でイキリ試乗車に跳ね飛ばされて100m吹っ飛んだ軽は悲惨だったな
カローラベースなら助かってる命 >>378
別に維持費に興味ない奴には勧めてないから
足車、家族用、作業用揃えてるから、他のこと考えずに自分だけの趣味車に没頭してるよ >>387
君はけいじどうしゃスレに行け
ここはGRカロスポの話をするところな >>348
GRカローラをファミリーカーて
カローラスポーツ試乗したことあるけど後席アクアより狭くて断念したくらいだぞ ヤリスでサーキット行かないし
スキーキャリア付けれないし
カロスポ買おうかな
いくら足せば買えるんだろな
もう少し全長短くてもいいのになー >>386
100mも飛ばされたら大型トレーラーに乗ってても木っ端微塵だから >>391
サーキット行けばいいのに
峠より安全で楽しいよ >>393
うんうん
20代30代借金してサーキット行ってたので
楽しいのは知ってる （笑
まあ
カロスポで雪道乗れて家族5人乗れて
スポーツカー的な走りも楽しめて
我が家にはかなり理想かも、、、、、。
前車アバルトで今回ヤリスで納車後かなり嫁に怒られたし
MTターボってもうさすがに出なさそうだしな、、、、。
>>368
600万程度の車ならセカンドカーでトータル安くなるなんてことほぼ無いけどな
車両価格100万程、年間三万キロ程、五年計算でトントン程度、
もっと距離乗るか、中古のボロボロを十万二十万とかで買って任意保険なしとかで乗れば多少おやすくなるかもね でもヤリスよりは広いんでしょ？
5人乗れる設定だし
非常用に5人は有効だなうちの家族は
家族旅行はミニバンでええやん GRY乗りながら、GRCはやはり上なら買い替えばいいし、国産飽きたら外車でもいい
結局金の余裕があればなんでもいいやん、嫁も黙るしw >>400
おなじく。いつもは一人でも何かの時に家族全員のれるのは、
家庭内プレゼンでは有効。 >>403
ノーマルカロスポでいいやんてなりそうw 嫁ちゃんには普通のカローラの見積もり見せて、
買うのはGRカローラ
差額は臍繰りから >>405
カローラスポーツMTなくなるのにGRカローラMTならバレるでしょw >>406
それが分かる奥さんなら最初っからバレるだろね マイナー後のフロントフェイス次第かw
フロントが大体的に変わるから 北米仕様と同じ顔になるんじゃないかな
あれはアレでカッコいい >>401
カロスポに限らないけど通常の5人乗りは大人4人だよな
カロスポの後席はセンターアームレストもあるからなおさら4人乗り想定してる 現行カローラシリーズ運転席後ろに下がられてたら4人でも無理だな 家族連れで試乗行ったが、ドアと乗り降りは確かに酷い。が乗ってしまえば大丈夫だよ
実際180の俺と巨漢営業が後ろで試乗コース回ったし >>365
何を期待してその車かったんや
豪華な内装がいいならスポーツ系の車買ったらあかんやろ >>392
そもそもトレーラーに乗ってたら100mも飛ばされることなんてないって
軽だからそうゆうことがおきるんだよ
わかる？ >>420
買ってねよ
おまえはバカか
ヤリスのしょぼい内装ディスってんだよ ときどきびっくりするくらいの頭の悪い書き込みあるよな 元レスが非常用と書いてるじゃん
さすがにワンマイルとは言わんが、2～3マイル程度でも5人乗せられたら、便利な時は色々あるだろう 騒音規制よくクリアしたな
販売台数絞る気まんまんやな >>401
ツーリングだと、CMでは大人5人乗ってるね。
菅田将暉とオカモトズの4人
助手席172cm、後ろ3人163,164,164cm >>428
CM見るより現物見るのが確かだろうがw ヤリスだろうがカロスポだろうがクラウンだろうが、ベンチシートに大人三人は30分が限界。
それ以上は真ん中の人の身体がバキバキになるわ。
前席と膝のスペース、頭上のスペースはヤリスより広いわな。 どんな車でも5人乗りに大人5人乗せようと思ったらダメ。子供が小さければ程度 バラードCR-Xの後席に乗って根性を叩き直してこい軟弱者 重要なので もう一度書く
5人は非常用！
ミニバンに大人7人乗って旅行しないのと同じ それより快適装備 付けていくらだろ？
もうマーブル屋根とか いらんし サインも >>432
ホントにな
学生時代、ターセルに5人乗って名古屋から神戸まで下道で行ったわ
後席3人、皆170cm以上あったな
もっと昔の日本人は、すし詰めの汽車に6時間とか平気で耐えてた
軟弱すぎる！ >>436
そういうのって面白いと思って書いてるの？ >>431
子供のころ、セダンの後席に子供三人で乗っていたけど、物心つく頃には真ん中には乗りたくなかったわ。
真ん中は足の置き場がなくて揺れたときに力をいれられないわ、背もたれが平らどころか幅がなくて身体を支えてくれないし。 昔のセダンって真ん中の席のシートがすこし盛り上がってたよね
フロアも盛り上がってたし >>439
FRだったからじゃない
FFのセダンは盛り上がってないでしょう ここってカローラとはいえGRのスレだよな
レベル低くない？ >>434
親父のエスティマ借りて大人7人で旅行したな
まあ目的地まではバラバラで来て、近場を回るのにエスティマがたくさん乗れて都合よかっただけだけど GRだとシートの厚みもあるだろうから余計に後席は狭くなるんじゃないの？
>>434
ツーリングのCMで大人5人アピールしてるんだから仕方ない。 4人乗りと5人乗りの違いなんて、シートベルトの数くらいなもんだ 嫁車選びにカローラスポーツ、ヤリス、新型アクア、フィットの試乗したけど後席の広さはフィット＞新型アクア＞ヤリス=カローラスポーツやで
結果ヤリスとカローラスポーツは後席狭くて却下、メインは2人で後席は小学生もしくは大人も短時間なら乗れますよ的な作りだと思った >>448
5人家族にはそこが重要なんだよ。
もう一台車があったとして、それが動かないときに「がんばれば全員乗れる」かどうか。 >>443
sw20でおれもした それも居酒屋後 何でもありだったなーーー
意外と後ろ広い 若い時はセダンに友達5人乗って旅行とかしたわ
今はイヤだけど カロスポの後席狭いのは知ってるがそんな狭いの？
荷室伸ばしただけのツーリングなんてバンも同然じゃん >460
間違った使い方が広まって定着するパターンだな >>460
息子＝イチモツ
イチモツの妻＝肉便器
ひどい！ ところで後席フルフラットに倒せますかね？
245/40R18辺りを、四本積めるのが希望です？
あと、トヨタの寺ってタイや持ち込み組み替えしてくれますかね？ >>467
はみ出し等問題なければやってくれるでしょう
うちのはNGからOKへの組み替えは
やってくれたけどOKからNGへは
やってくれなかった >>467
よく読まなかった
組み換えバランスとかは、よっぽど太客か、大枚払わなきゃ無理だろ GRヤリスで納車時に純正ホイールに持ち込みスタッドレス組替、外した純正タイヤを持ち込みホイールに取付1万でやったくれたが
断られる事なんてあんのか >>472
組替えね
うちのは低偏平のタイヤを扱える機材がなく
外注に出したみたいだけど
4本1万くらいで受けてくれた 18インチ超えの扁平でコミコミ10000なら良心的な方やろ まあ1万なら普通で高くないわな。もちろんより安いところはあるが。 いちいちGRヤリスアピールするやつおるな
GRヤリススレでやっとけよ GRカローラの価格GRスープラSZよりは安いんだって >>466
ﾜｯﾁｮｲが無くなったせいでそういうレッテルが横行する
ﾜｯﾁｮｲ有時にウザレスId抽出したら3/5がスバル系スレ常連だったから、過去スレ調べてみるといい
次スレはﾜｯﾁｮｲ有にして欲しい。事実だと指摘してやるから >>483
その熱意もっと別のことに活かせばいいのにw >>472
8本で1万なら安い方ですね、まぁ欲を言えば納車時なんでサービスして欲しい気もするw >>482
どこ情報かわからんけど、まぁベースグレードでスープラSZ超えは流石に無いだろうな >>485
あつかましすぎ
無料でやってもホイール傷ついたとクレーム出しそう カロスポのAVS付き乗りだけど、GRにもAVSあるなら乗り換えるかも。
ないなら乗り換えない。常に硬い乗り心地は拷問でしかないし。 素カロスポからじゃAVSどうこうじゃなく硬いと思うけどなぁ >>460
そうだったのか
知らずにカッコつけて使ってたわ
恥ずい >>492
GTよりもチャチなCGで騙されるバカがここにいますよwww フリントはノーマル ちょい変えるだけがええね
むしろノーマルは5ナンバーサイズにならんのか？ 10数年前から3ナンバーカローラあったぞ
3ナンバーとか3気筒とか言ってるオッサンはコールドスリープしてたんか？ >>455
足を組む余裕は当然ないけど身長180cmでアメリカ人並みに足が長い俺でも膝がぶつからない程度ではある
普通の日本人体型の人なら言うほど狭くはないと思う >>505
それ国内ではカローラたまけど
海外ではbbの後継だからな。
結構好きだったわ。 シビックの限定モデルが550万だからサーキットパッケージは600万くらいかな ヤリスと違ってパッケージによる装備差が大きい分価格幅広そうだな RCのせいで上位モデルが割高イメージになってるの笑える
一番の特徴である精緻な判別組み付けを簡易版にしてるから安いのに
>>507
実際売れなかったのは日本だけ、デザインも北米では好評だしな
今も続いてたらそっちでGRあったかも知れん https://news.yahoo.co.jp/articles/b34d27c899ba9b65ebe68bd88172ff5a702ec68b
結構エンジンの中弄られてるんだな
GRヤリスでもかなり馬力上げられる余力があったしGRカローラはもっといけるか
ただ0-100km/hを5.0秒切りは無理だろw >>515
> また、強度や安全性を損なうことなく、標準モデルより軽量化されているとのころ。軽量素材を随所に採用し、車両重量を1474kgに抑えている。サーキット・エディションでは、鍛造カーボンファイバーのルーフパネル、アルミニウムのボンネットとフロントドアなど、さらなる軽量化を図っている。
んー、ボンネットとフロントドアのアルミ化はサーキットだけなのか？ノーマルとサーキットで車重どれくらい変わるんだろ。 同スペックのA35AMGは4.8秒だしA45AMGに到っては4秒切ってるしな わざわざ金払って人柱にされるチューニング(笑)がいいのか R35乗ってたけどDCTに良いイメージ無い
BMWもトルコンに戻ってるし GR86と同等かそれ以上の速さじゃないと訴求力なくね？GRヤリスは86より先行だったしBセグベースのホットハッチという点で差別化してたけどカローラスポーツと86だとサイズ的に同格だし >>523
別にお前のために作ってるわけじゃないから大丈夫ですご心配なく
誰かが買ってくれればいいんです
私は買いますので >>516
コアモデルもボンネットとドアはアルミにして欲しいなあ
数が出ないから全車両共通だとは思うが
>>523
PWRでは勝ってるし価格帯的にも上だろうし十中八九速いわ 速いかは微妙なとこだと思うなー
ただ車の性能を出しやすいというか86よりは速く走るのは楽にはなりそう ラリチャレのスタートみるとFFとFRは砂利道スタートで空転しまくって加速が鈍い
砂利道では4駆がいいわ
https://www.youtube.com/watch?v=sCSSlJ_v3iU
ラリチャレでは2台の開発用GRヤリスが走行
1台はカーボンニュートラル燃料
もう1台は1618㏄ターボ8速AT 110号車が1618㏄ターボカーボンニュートラル燃料
109号車が1618㏄ターボ8速AT 1475kgがサーキットパッケの話なら標準は1500いくか GR86は先代とは比較にならない速く強い車になったから、コースとチューン内容によってはライバルになれそう
基本的にはGTなのにスポーツカーとタメ張れるGRカローラが、上回る事が多いかな GRヤリスHPが筑波1分6秒2、GR86が1分7秒9でGRカローラは1分7秒0くらいじゃない？車重からして
標準車はもう少し遅いかも GRカローラを買うのは毎週サーキットや峠に行ってるような人なんだね
古いスイスポから乗り換えようと思ってたけど場違いのようだ いやサーキット行くやつこそ極一部だよ
GRMNならともかく9割の車両が街乗りと軽いワインディングで車命を終えるかとw >>531 ヤリスはHV有料動画で谷口か佐々木が5秒台出したらしい まっそんなもんだ。
漫画でも秋名の走り屋は殆んどが下手くそドライバーで現実を物語ってるな。 >>529
1500kgいっちゃうとデブったインプSTiやランエボと変わらんやん
カロスポのガタイ小さいのに軽量化する気なしか サーキット走らないのにこの車買うのか？見栄？イキり？普通に走るだけならカローラスポーツHVでも十分だし安いし恐らく乗り心地もいいよ？サーキット行かないのになんで買うの？？？ >>539
ここまで頭悪いやつでも車買えるからなw 逆に5ドアのハッチバックでサーキット走る必要あるか？ 独身なのにミニバン所有と
サーキット行かないのにGR車所有とじゃ
どちらが嗤える？ サーキットじゃなくても一方通行の林道とかオフロードを楽しむのもいいぜ。
と言うかテクは身に付くよ。 >>537 この1475kgってどっちの話なんだろな
もし標準がそれならサーキットは1450ぐらいになるけど >>541
メガーヌRSトロフィー
A45S
ゴルフR >>545 >>515を見る限りではサーキットエディションでは更なる軽量化とあるから標準が1475の可能性あるけど GRカローラはGRBインプWRXｰSTIの再来だと思うよ カロスポターボCVTで
1340kg
6MTで
1330kgだけど何をどうみて1400kgとか平気で嘘つくんだこいつ >>554
それ二駆の車重や
四駆は1400kg〜
GRカローラはニ駆やったんか？ >>554
おらを悪者にしないでくれよw
せっかくリンクも貼っといたのに それ考えるとやっぱGRヤリスの1280kgって今時のスポーツ四駆としては驚異的に軽いし魅力なトコだな… 安全性のために重くなってるのはしょうがないからな
昔の軽かった車と比べるのはお門違いだろ >>525
数でなくてもそこはカロスポと共通化できるだろうからそっちに合わせてコスト抑えるんじゃないかな イイか！俺は分かった上で書くぞ！
GRカロのRCが欲しい！
さぁ噛み付いてこいw 俺もほしい
GRヤリスのRZ買うくらいならGRカローラのRCでいいやって人いるでしょ 予約っていつできるかね?
ドライブ楽しいからGRカロでもっと楽しみたい >>566
トヨタＤと繋がりあるなら、話だけはしといたらいいかもよ >>566
各ディーラーにおいて「予約が始まったら即予約してもらう順番」の予約はもう始まってるぞ >>567 今ラリーでテスト中だからまだ時間はかかりそう >>568
>>569
情報ありがとう。ディーラーに聞いてみるわ GRカローラにRCなんて設定されるの？
可能性かなり低いと思うけど GRカローラ RCグレード
￥4,000,000
リアシートオプション
￥800,000
エアコン
￥250,000 競技ベースになり得ないカローラにRC設定はまずあり得ないよな…
デフなし鉄ルーフ鉄ボンネットの廉価グレードはあるみたいだけど RCというか気楽に乗れるちょいスポーティなMTがあったら買いたいんだけどな
300馬力とか確実に持て余すわ CX-60が安すぎて話題だけど
どんなカラクリなんだマツダよ GRカローラでRCとか・・・
そんなの買うヤツは100人いないわ
走るベースにしたいならそれこそ自分で内装剥げよ ディファレンシャルギア無かったらクルマ曲がらないだろ… RCを値段だけみて気楽に乗れるって考えるアホ多いよな
ヤリススレみてみろ、競技ベースってことを無視してあーでもないこーでもない文句垂れる奴の多いことカローラで出るはずがない コアでも良いから普通に買わせて欲しいわ。
抽選販売とかはマジ勘弁してほしい。 >>562
サーキットエディションはくっそ高そうだな コアとサーキットでカッコよさ全然違うよなぁ
サーキット買えないならいいやってなりそう カロスポ最初はアルミボンネットだったけどトヨタのいつものマイナーチェンジという名のコストダウンでスチールボンネットになったからな カロスポはマイナーチェンジまだしてないけどな
年次改良をマイナーチェンジって言ってるなアホでしかない マイナーチェンジが一部改良なんだよなぁ
前期型後期型みたいなマイナーチェンジはビッグマイナーチェンジという つーてもメーカーは年次改良なんて言葉は使ってないがな
周りが勝手にそう言ってるだけ GRカローラRCって言ってるやついるけど出ねーだろw
そもそも競技出るような人はカローラじゃなくて軽くて剛性高いヤリス買うでしょ >>596
ググることもできないアホｗｗｗ
スバルとマツダは使っとるわ >>598
カロスポ(トヨタ)では使ってないことでしょ
君アスペルガーっぽいから病院行った方がいいぞ 自分ルールのアスペが多いな
LSDをデフって言うなとか
年次改良ってメーカー言わないとか
車好きの間じゃそれでわかるんだよ
そういうの覚えなよ
違和感あるのはお前がアスペだからだよ >>602
LSDをデフと言うぞ
特にプロドライバーやショップは言うかな ヨタヲタは、ほんとどうでもいいことで言い争うな
少しは紳士的なスバヲタさんを見習いなさいよ よかったね>>589くん
話がマイナーチェンジとビッグマイナーチェンジからそれてくれて スバヲタに売りたくないからキモヲタプルー出さないのかな？ >>609
スバヲタって売り上げを捨ててでも敬遠したいほど厄介なの？ サーキット行かないので安いのも作ってね
トヨタさん！
なんならノーマルにエンジン載せるだけでもええんやで
ブレーキも大きすぎると冬タイヤ大変だし
ヤリスの冬タイヤは大変だわ GRカローラにドラえもんブルーないのかな
シアンメタリックだっけ
いい色だよね 1.6Lなら400ｃｃ4本で丁度いいのにな
1.6Lで3気筒だと1本あたり533ccになる スウェーデンからも3気筒1700馬力の4席車出るしな >>617
燃焼効率は1本あたり400ccが最適解らしいぞ
スバルがわざわざ1.5Lじゃなく1.6Lにしてる理由がそれ
ただでさえ燃費が悪い水平対向で涙ぐましい努力をしているのだ >>618
トヨタはそうは思わないから3気筒にしたんじゃないかな？
気に食わないなら燃費悪いスバル車買った方がいいよ そのスバル、どうしようもないくらい燃費悪いんだからお察しだよな
BMWは1シリンダー500ccが一番効率いいって言ってる というか水平対向の話だって自分で書いてるのに馬鹿なのかな >>580
そーなんだけど
スピードレベルが進化極まりないラジコンカーレースのトップカテゴリーでは遂にディファレンシャルギア無しの車のほうがコーナリングが速くなってきてしまいましたわ……
もちろんタイヤそのものの強大グリップはもちろんレース専用のハイグリップ路面限定での話だがね。
そこらの広場のローグリップ路面ならもちろんディファレンシャルギア有りでないと逆に走らないww
よーするにグリップしすぎてコーナリングが速すぎて常にインリフト気味に走ってるからデフ無しのほうがトラクション100%近くかかって速いんやね！
もはや…サスのセッティングでインリフト抑えてデフ有りで走るなんて概念が通用しないほどコーナリングスピードが速くなりすぎていて普通の実車の常識が通じない世界になってます。 ( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
けど、実車のF1でも、そこまでの領域には到達しないよね。 燃焼効率は何ccが最高とか、エンジンの仕組みと燃焼の複雑さを少しでも知ってたらとても本気では口に出来ないよ
各メーカーが言ってるのは単なる我田引水 だから各メーカーがやってることがそのメーカーの最適解だろ
素人が口出す領域じゃない。三気筒が気に入らないならここから出て行くしかない。 熱効率は気筒容積が大きいほど良くなる
燃焼室の表面積（熱を奪う）に対して容積の比率が大きくなるから
同じ理屈で動物も大型になるほど燃費がいい
しかし、ガソリンエンジンは火花点火のため、燃焼室容積が大きくなると
火炎伝播に時間がかかるので、燃焼が完了する前にピストンが下がり始めて
熱効率が低下する問題がある
なので、シングルプラグのガソリンエンジンは500ccあたりが最適となる
火炎伝播の問題の無いディーゼルエンジンは船舶用などに
非常に大きな気筒容積（数十リッター）のものがある
ガソリンでもプラグを増やせば火炎伝播速度の問題を回避できるが、
現状バルブの配置の方が優先され、プラグは最適配置できないので
実現が難しい 素人の長文とか勘弁してくれ
ここでなにを言ってももうエンジンは決まってるんや… >>624
レーシングカートもデフ無いで
別にウェットコンディションみたいなローグリップでも走るぞ 四駆はどうしてもフロントヘビーになる
重量配分考えると3気筒の方がエンジン軽くて有利なんだよ
今のWRCはトルク重視だからパワー重視しないなら3気筒の方がいいなってなったんだよ
燃焼効率考えても気筒あたり500ccがいいって言われてる
規定の排気量1600ccだと3気筒の方が近いし どんなに騒いだって4気筒にはならん
けどヤリスのWRCマシン(Rally1)は
レギュレーション上4気筒ってのはなんだかなぁ…とは思う
不満があるかって言えば…別にないんだけども いや不利になると沈静化図るけどさ、何度も繰り返されるのは、途中で切って全員に周知徹底されないからじゃね？
見たくないのはあぼんすれば良いんだから、未だに知らん人用に語らせときゃいい
次も同じ流れが起こる方が、よっぽどうざい >>637
議論を尽くして結論をまとめてそれを周知徹底できるとでも？ 買えないってw
まだ売ってもないけど
こいつ頭狂ってるの？ 高くて買えないならローンで買えばいいだけなのにな
ローン組めないのかわいそう VAB乗りだけどGRカローラいいなあと思って数日このスレにいたが民度が低すぎる
所詮トヨタは情弱ホイホイメーカーだったんだな >>638
結論はこれでええやろ
「トヨタテクニカルレビューVol.66を読め」
500ccの効率の話も、なぜ3気筒かも全て載ってる
解答はすでに揃ってるんだから議論したって無意味
どうやらただで読めるらしいし
ttps://www.kinokuniya.co.jp/f/dsg-08-EK-1141806 良くも悪くもこう言う車。民度はお察し
けどヤリスより少し高い分ほんとにアホなやつはオーナーにはならないだろうと予想 >>645
ホント頭悪いな
そういうことじゃないんだわ まぁまぁな金額で買ったテクニカルレビューロハで読めて草 8AT開発中の情報
夏になったら発熱のテストしていくらしい
トヨタ、GRヤリス用新型8速ATを早川茂副会長兼テストドライバーによって開発加速
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1403998.html >>643
VABのスレの惨状知ってて言ってるんですかね・・・
そっちからのお客さんが暴れてるのに 特徴ある文章で分かるでしょ。そういうことにしようとする誘導レスだよ
>>651
興味深い。自分が欲しいかは別にして、技術的に面白い NXがそうじゃんて言われそうだから付け足すけど
競技に耐えうる前提ね 競技のためではないな
さすがにダートじゃまったくタイム出てない CTVなら買わんわ
ATなら買う
なおGRMNヤリスも契約したベースモデルで当選だったけど CVTは乗り心地イイし燃費いいしかなりいい機構だと思うわ
でも単純に面白くないのよスポ車乗る人なら尚更つまらなすぎて、MT車に買い替えちゃうレベルだと思う CVTが生きるのは低トルクだけだから、レヴォーグみたいのは失敗
MTの良さは圧倒的効率。どんなATより高効率で軽く、
他では車の問題に感じることもドライバー自身の問題にすり変わるので不満が出にくい CVTはレスポンス悪いから、要らん。
トルコンATの方がマシだよ。 メーカーの頭の良い奴らが仕様を決めるんだよ。ここでのいるいらんは笑い話しだわ。 CVTでもトルコンでもどちらでもいいさ
しかしMTはゴミ トヨタがラリーでテストしてるスポーツCVTはずっとパワーバンドキープだぞ
CVT側が無断変速して速度を調整する
トルクとパワーが変速の途切れなしに即駆動輪に伝わる仕組み
市販車のCVTで耐久性も問題ないらしい
このCVTの制御はEVにも凄く使えると思うわ CVTを否定してるのは頭が硬化したオッサンだけだろうな
スポーツ走行にもエコにも理想的だからね 大トルクに弱い&構造的に伝達効率悪いCVTがEVに向いてるわけがない
EVだったらハイロー2段変速で十分
スポーツCVTは可能性あるよね
ウィリアムズだってF1で実験してたし
パワーバンド保てるわけだからそら速いわな
つまんねーと思うけどw >>676
それ1500ccの非力なエンジンでしか見たことないけど300馬力で使えるの？ EVって変速機を持たないからCVTもクソもないのでは？ >>676
アレ期待してたけどなかなか一般車には使われないな
新しい問題が出てきたんかね
それともピーキーすぎって普通の人はダメってことか そりゃこんなの公道では危険すぎるよ
「CVTは遅い」は都市伝説？ トヨタのスポーツCVTを搭載するラリー車にサーキットで試乗
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17273468
さあ、試乗だ！ とアクセルペダルを踏み込めば一気にエンジン回転数が高まり、あっと気づけば、タコメーターの針はぴたりと6100rpmを示す。
ところが、加速を終えてアクセルペダルを抜いても、再び踏み込んでもエンジン回転数は6100rpmのままかわらない。
つまり、スポーツCVTは走り出すと“最高出力”を発揮するエンジン回転数、パワーバンドをキープし続けるのだ。
この特性はスポーツ走行で強い武器になる。だからこそ、全日本ラリーでも、速さを証明することができたのだろう。
ちなみに減速時も最大限のエンジンブレーキが掛かる。
加速も減速も全力だから、正直、ゆったりと走るのは苦手だ。ラリーのような本気で走れる環境でないとフィットしないだろう。 フォーミュラEとかタイカンとか2速の変速機だった気がする 北米の動画で羽なし標準車とサーキットエディションの内装比較見てたらサーキットエディションはメーターがGRヤリスのような普通の針メーターでフル液晶じゃなかった
仕様でメーターが異なるかフル液晶がオプションなのかな >>684
カロスポGグレードのメーターと一緒でしょ
プロトタイプだから液晶メーターの供給が足りてないやつには針メーター装着してんじゃね？しらんけど >>684
プロトタイプは当てにしない方がいい、何故かHVのモード切り替えボタンがあったりDAも旧式だったり色々とおかしいから。 CVTだとマフラー音ってどんな感じなん？スクーター的な？ いやなんというか
MTだと、ぶぉぉおっ！ぶおおおっ！
ATだと、ぶおおぉ～おおおぉ～
CVTだとぶぉーーーーーーーーー？ ヤリスCVTでのラリーした時の
https://youtu.be/leGOD89-3aA
エンジン音は慣れてないから一定回転数で固定されてるのすげぇ違和感あるけど >>687
8速ATと同じような感じだ
マニュアルモードで操作すればMTと同じだし ATでも良い人は、実はCVTのシーケンシャルでも問題出ない(コンパクトカー限定)
とはいえ安心しな。GRカローラでCVTは、今後も無い それはGRじゃないカローラスポーツも変わらんけど
めちゃくちゃ狭い
同じCセグハッチでも
シビックやゴルフとは比べ物にならないレベル
俺は気にしないけどね >>678
EVにCVTが使えるってのはEVの出力特性と合うから
モーターは低回転から高トルクを発生出来るけど高回転になると効率が落ちる
だからCVT使ってモーターの低回転域をうまく使えば電費がメチャ良くなる可能性があるんだよ
あとはCVTを搭載することによる重量増とのバランスの問題
これからテストして探ってくんだろうね
そういうことで前はモーターには変速機要らないって言われてたけど変わってきてる
だからEV化を見越して各メーカーが多段化ATやCVTを使い始めてんだよ もちろんモーターの特性は知ってるけど
それでもEVにCVTはあり得ないだろw
…と思ったがBOSCHが開発しとった
すまんかった
https://toyokeizai.net/articles/-/470142?display=b >>689
パワーを搾り取るという観点からは
CVTが理想的でMTはロスだよね
エンジンの最大馬力を維持した状態で車速を変えられるのは勝負の世界では有利 お前らCVTCVTうるせえよWRXの何を見てきたんや >>685-686 内装まだ出来てなくて間に合わせ状態か これ>>661
インテリジェンスで超速シフトロックアップの8AT出て欲しい BRZなんかも本社ショールームに実車を何台も並べてパンフも配ってるタイミングですら、内装が完成版じゃなかったりした
本当の完成版実車というのは、発売直前にならないとなかなか無いのかもな トヨタのAT、CVTはアイシンなんだね
スバルのCVTは自社製みたい
スバルはトヨタに自社CVT使ってもらいたいだろね
長年開発してきたんだし
横置きCVTあるか知らないけど
トヨタの副社長はアイシン推しみたいやな GRカロスポ限定1500台は転売ヤーが狙ってそうw >>707
サーキットエディション日本発売ないから安心しろ GRカローラ自体の生産が少ないんだから、コアでも転売対象にされるぞ >>710
シビックタイプRみたいに台数限定でもないのに転売対象にならねーよバカか 台数じゃないから転売対象にならない？
いつの時代に生きてるんだよ、ニュースくらい見ろ 転売屋がこうして暴言吐いてまで必死になってる時は
利益が見込める優良な商品ってこと >>699
勝負の世界とやらでCVTが全然採用されていないのはなんでなんですかあ？
あ、スバヲタかな？ ハッチバックのこの車を日本で買うやつなんて極一部でしょ
これが転売ならGRヤリスも転売されてるわなw >>714
90年代のハイテクF1やDTMでCVTテストされて既にセミATより速かった
でもコストの高騰とエンタメ性を削ぐってことでドライバー補助になる機構まとめて全て禁止になった
基本的に他のカテゴリーも右へ倣えした
今のスーパースポーツ系のDCTも実はフルATで走った方がタイム速いんだよ
ユーザーが自分でシフトしたがるからパドル付いてるけど
ポルシェなんかユーザーからの要望多すぎてMT出したり
世に求められる「スポーツカー」ってのがタイムじゃないってのがよくわかるでしょ 現状GRヤリスで1年半待ち
GRカローラ限定じゃなく発売したら2年待ちは
必須だろうな
Zみたいにファーストエディション抽選の可能性も、あるのかな？Zは倍率50倍だったらしいけど >>718
1年半もかかんねーよ
8ヶ月で納車されとるわ >>718
Yの30万キロ超え印譜はもう限界なんやが・・ >>720
シビックより速いカローラって存在した？ 「普通の車」の需要でカローラに勝てず
走り屋だの北米だの逃げ回ったシビックが何だって？ >>724
カローラってレンタカーみたいに安いもんね 前掻きって、犬掻きみたいな響きで相当格好悪いし、
出だしズリズリ滑って実際格好悪い 去年富士スピードウェイ
GRヤリス 1分54秒
旧型シビック 1分48秒
同じエンジンのカローラでシビックにどうやって勝つの？ タイムに拘ってるヤツって何歳だよ
タイムなんてパワーとタイヤで出るんだよ
少しチューニングすりゃ秒単位で変わるわ
純正の比較をタイムでしてどうすんの？ >>729
富士みたいに高地で直線長い所は単純に馬力が高いほうが速いんだわ
タイム至上主義の人はサーキットだけで速い車買えばいいと思うよ サーキットタイム他車に負けたら絶対>>732みたいなやつでてくるわなww
GRカローラにサーキットエディションあるのになww
GRカローラどのみち価格のわりにはいうほど速くない 一時期ニュルのタイムが話題になってたろ
それで欧州メーカーもパワーとタイヤの競争なったのな
昔の日本であった筑波のタイム競争と同じことが起こったんだよ
今の欧州の2Lターボって純正で400馬力超えるんだぞ
タイヤも純正でSタイヤみたいなの履いて
同じ純正だからってこれを国産街乗り仕様とタイム比べる意味あるか？
純正のタイムは国産ボロ負けだぞ MK8 Golf R vs GR Yaris - "Well, that was unexpected!"
https://www.youtube.com/watch?v=drlN2nqq92c
直線長くなるほどGolf R が速くなるからサーキットタイム厨はGolf R買いなw
俺がGRヤリスの方が欲しいけど 一体何の話をしてるんだ？
スーパー耐久か？
TCRとST-2の比較か？？
1分48秒ってアマチュアR35GT-R最速クラスだぞ
https://www.fsw.tv/driving/sst/trial02.html
シビックがそんなに速いわけ無いだろ >>735
赤いキャリパーが見えなかったので
このGRYがLSD付きのものかはわからなかった >>735
動画のコメント読んだらこのヤリスはサーキットパックじゃないと思ってる人が複数いたから
RZ相当のグレードだろうな LSDがが付くサーキットパックならばさらに速い >>689
カロスポの1.2ターボはスポーツモードだとステップ変速時に変速ショックを再現してるよ
遊び心がある
ステップ変速も引っ張り気味で変速するからCVTとは思えない感覚だった
ベタ踏みすると回転数張り付いてCVTそのものになるけど >>739
今のトヨタのCVTはスポーツモードじゃなくてもその制御するよ
RAV4もハリアーもする
スポーツモードの方がより躊躇だけど >>721
夏に排ガス規制の改良あって改良後の納車は来年8月以降
ディーラーで聞いてみ >>727
お前は何と戦ってる？
アホのホンダオタクか？ >>743
このスレの最初から勝てもしないシビックと戦ってるが？（笑） 富士1分48秒てどのシビック？
1分54秒はルーキーのヤリスだよね >>746
TCRかよ頭悪いってレベルじゃねぇぞ…
FK8なんか老舗のシーカーが本気出して筑波分切りすらできん出来損ないだからな 去年富士スピードウェイ
GRヤリス 1分54秒
旧型シビック 1分48秒
これが現実 富士スピードウェイ
GRヤリス 1分54秒 サスのみ変更ほぼノーマル
旧型シビック 1分48秒 TCR車両
これが現実 まぁその54秒て古くて
今は他所が51秒出してるしGRMNが52秒
市販車のシビックは？ >>750
GRヤリスノーマルじゃねーよ
レース車両だわ 釣ろうとしてんのか？
TCR仕様ならもう純正の原型ないじゃん
タイヤもスリックだし
チューニングカーどころの話じゃない TCR車両はみんな2000万近くするレーシングカーだよ。知ったかして恥ずかしいね。 単純に富士って鈴鹿より短いんだなと思った
なんか鈴鹿がもっとコンパクトなイメージあったわ 条件は同等とするなら同じST-2のFK8をだしてくるべきだったな。勉強しような！ 2000万で条件は同じならそれもうGT-Rで良くね TCRシビック
コミコミ2400万ぽいね
ポルシェのが良いだろw >>565
キャラ敵にrcは出ないんじゃないかなー。
ホモロゲモデルってことで
コアなファンの取り込みと、台数確保でヤリスはrcだしてるからなぁ。 標準車がコアって名称なのよくわからんけど日本に来る時はRZとSZとかになるよな多分？ >>744
シビックなど興味ないから比較すらしてないが
君はヘンテコな形で大きなの車が好きならシビック買いなさい てか百歩譲ってTCRを知らなかったとしてもこんな文章の時点で人としておかしい。 お前ら担当に情報降りてきたら真っ先に連絡してきてって言ってるか？
とりあえず日本は9月まで何追加情報ないみたいだぞ トヨタで車買ったことないからそれまでに2箇所くらいはディーラーと繫がっとくか >>652
少なくともVABのスレではこんな低レベルな議論はないな
グランツーリスモでクルマに興味持ったキッズが沸いてるんだろうか
スバオタに来られてクルマの話されても何も返せないから煙たがってるんだろう だって
>>1を主張する奴がドヤ顔で幅聞かせてたんだもん
民度なんてないよ
仕方ないよ ニュルとか広大なサーキットで速い車なんて普段乗り全っ然楽しくないわ
ショートサーキットで速い車のほうが絶対公道峠道も楽しい ドイツのサーキットなんてワザワザ行けるわけねーだろ！
そこは勘弁してくれ 海外じゃサーキットエディションもう予約始まってるから
日本じゃサーキットエディション売る気はなさそうだな >>783
BT？
Boob transmission か
さぞや素晴らしいシフトフィールなんやろなあ >>786
俺も2003年ごろにトヨタ株を買ったわ
配当ウマウマ >>788
トヨタ株って配当利回りはそんなに高くはないけどな 当時は株価、ETFの単価がかなり安かった。
当時の取得価格を基準に、今の配当額をパーセンテージにすると、配当利回りデカい。 >>781
日本はRZハイパフォーマンスの1stエディションで売るんだろ。ただ、あのデカいリアスポは付けない気がする。 2003年年くらいだと、トヨタの株価は600円前後かな。
今日の終値は2210円か。
600円を基準にしたら、今の配当利回り凄いよねぇ。 株の話するなら他でしろや
スレタイも読めないガイジかよ >>794
ごめんね最後にする
>>793
600円で買ったら配当利回りより
含み益のことを言うだろ普通 >>795
売る気が無いので含み益にはあまり興味が無いのだ
本題
正式名"GRカローラ"って、GRカローラスポーツじゃないんだな
ということはGRカローラツーリングとかセダンは無いってことだろうか そんな怒ると「嫉妬かな？」ってもっとしつこくなるよ >>789
だよな
ATは早くて来年秋〜冬頃だろね AT出るまで待つかあ
最近の車はATの方が面白いし燃費もいいから >>803
去年と今年と二台買ったから先の方が都合がいいのは確かだ 450ならいいね〜
サーキットは行かないから通常版でいいわ
通常版AT待ちだな
2023年中には出て欲しい
と、待っているうちにWRX STIの新型とか出てきて、あっちの方がいいじゃん！もう少し待とう！以後ループ 無理やな
今お遊びラリーでテストしてるくらいだから
いざ発売ってなるまでには越えなきゃならん壁が多すぎるしMTの売れ行き具合ではボツになる可能性のが高いまである ベース400
でそこから各種パッケージのOPだろ
サーキットは550ぐらいだろうな
GRMNヤリスの価格からGRカローラのサーキットが650万とかないわ GRMNヤリスのサーキットパッケージは820くらいだから650だとそれより170万も安いからなぁ
GRMNにないものを外して行っても270万安いはちょっと想像つかんなぁ 予防安全パッケージ標準なら400スタートは無理だろな 予防安全であったり騒音対策か手の込んだマフラーだったり
ボディもスポット増しにフロア形状変更とか
ヤリスと同額に抑え込める訳がなさそうなんだよな
ホモロゲ取得にぎりぎり価格でいっぱい売る必要がないとこも 86みたいにどうにか若者も買えたらいいなっていうグレード無いしな
本当にただの僕が考えた最強のカローラを作りたかったモリゾウの夢だから
夢を買うんやで 北米でWRX が年4万台売れるとどっかで見たからトヨタならもっと売れるし量産化で安くなるだろと思いきや初年5千台とかなんだろ 安く出せる要素無しか GRヤリスを終わらせてカローラに切り替えかと思いきや併売でGRファクトリー使う時点で量産性は無いわな。
GRヤリスですら価格改訂の時点でお察し >>813
鋳造ホイールにPS4SじゃなくてPS4という
RZ HPより落ちる装備なのに
GRMNと比べるって… だから安いだろって思いたいならそう思ってたらいいじゃないw ↑
俺の価値観は理解しろ
でもお前らの価値観は聞かない
変な人ね 価格予想なんて所詮ただの妄想だから自分が都合いいように妄想すればいいじゃん。 GRヤリスより高くなると思ってるやつ
アホじゃねーの
どう見てもヤリスの方が上なんだが 価格予想に興味はないけど
車のつくりや装備の比較は正しくやれよなってこと
例えばGRMNヤリスはボンネット・ルーフ・
ウイングのカーボンのクオリティ見ても凄いからね >>810
少なくともガソリン車としてのWRX STIはもう出ないんや、諦めろ。 サーキットエディション専用装備
カーボンルーフ
アルミボンネット（ダクト付）
アルミフロントドア
マットブラックホイール
外装樹脂部分のグロスブラック化
リアスポ
専用シート（ウルトラスエード）
モリゾーサイン入りシフトノブ
コアから+150万くらいじゃね。
足回りに手入ってるなら、さらに100万くらい上乗せ GRヤリスのない北米メインだから日本のGRヤリスとそう変わらん値段で出るんじゃね
今分かってるグレードはcore、HP、circuitだね
サーキットでもホイールは変わらないのはGRヤリスの鍛造ホイールだと車重に対して耐久性が足りないのかな >>831
鍛造は高いし、そこまでの性能を求めてないから
タイヤもPS4だし >>830
そうなん？サーキット以外オプションて記事みたが GRヤリスの鍛造は
洗いずらいしダストだらけになるかる
安価な鋳物で良いよ >>835
鋳造の方がよっぽど洗いづらいだろ
それにダストはパッド替えれば解決する
まぁタイヤとホイールも交換する人が多いだろう >>830
HPなんて発表されてねーだろ
さらっと嘘書くなよボケ >>836
そうなの？まあ、どっちみち
洗いやすそうな鍛造５本スポークとかに換えようと思うし
ノーマルは安いやつで良いよ GRヤリスのエンケイとBBSみてスポークの本数のことを言ってるんだと思うが >>839
鋳造鍛造といったのは、GRヤリスのHPのBBS鍛造と
GRカローラにも使われてるエンケイの鋳造の
ホイールのこと
普通分かるだろw 4ドアなのもいいな
GRヤリスは後席があるとは言え、2ドアでルーフが低くて乗れたものではない
そう考えると確かにヤリスより安くなるかもしれん すげぇ車と競合させとるな
そりゃIS買った方がいいわ >>846
4ドア、300馬力以上というカテゴリーで選ぶからな
300馬力無い車は軽自動車と変わらん あ、カローラは5ドアだからみたいなクソレスは結構です >>849
オレの車は300馬力以上って言わなきゃだもんなw 馬力がいくらあってもカローラでは自慢出来んわな
もうアホか >>852
このクルマにIS競合させてる時点で笑われてることに気づけよなw レクサスもいいけど予算650万円になったら外車を検討し始めるんじゃないの
そしてそういう人はそもそもGRなんて選ばないのでは？ 比較するなら、何の車が欲しいのかまず整理するべきだな罠 ISと競合とかｗ
GR『カローラ』という昭和から平成を彩ったザ・大衆車の名を持つ別モン車を売るとかやっぱ章男は突き抜けてハンパないｗ
売れまくったら日産もGT-Rブルーバード出すかね >>858
トヨタはカローラGTという変態カーを昔からやってるんだよ
GRはその血脈を受け継ぐ変態カー
外観が派手になっちゃったのが唯一の残念ポイント >>855
そんなに変かなあ
メインはLCがあるから別に所有感は求めてないんだよね
気軽に乗れて、荷物も人もそこそこ乗って、パワーも300くらいあれば良い
いまセカンドがWRXだから、GRカローラいいなあと思ってるけど
650と言われたら…ねえ トヨタは昔から羊狼な変態カー多いし、それらと真逆なジオニックとかオラオラ顔とかも多くて両極端 >>860
LC持ってるのにちっさい金額気にするんだな >>851
女を乗せない(る事もない)からこういう車にすんよ
いざという時、人を乗せられない事もないという事も良い所
GRヤリスは2人までしか無理だからな
GRヤリスを見送ったのもそれがある
まあ金がある奴からすれば両方買えばいいとなるだろうけど、庶民にこの価格帯は1台が限界だわ なーんか、色々と突っ込みどころがあるねえ
自己主張するのは勝手だが妄想はやめてくれよ GRカローラのエンジンを縦置きFRにしたら重量バランスやらハンドリングやらそこそこ良さそう。で、カローラレビンってことで売り出したら面白そうね。 北米向けの生産台数からすると
普通には買えないような気がしますね >>869
こりゃ無理だなぁ
ランクル並みにゴミ窃盗団に狙われそうやな この円安いつまで続くかわからんけど日本より米国に売ったほうが利益出るだろうし日本やヨーロッパは騒音規制やらで販売期間も短いだろうから手に入れられればラッキー ランエボやSTIの受け皿として期待していた層は発狂ものだな そもそもGRヤリスが販売されない米国主導の
車なんだから日本や欧州のことは
あまり考えてないからな そもそもヤリスなんか日本人でも狭いのにアメリカ人が乗ったらミチミチだからな
アメリカではカローラが元々最小クラスだし 現行シビックがコンパクトカー扱いだからなアメリカだと
免許取り立ての運転自身が無い若者が安くて取り回し楽だからって買う車
日本とスケールが全然違うね >>876
何言ってるの？ 論点が違うだろw
>>875は、だから米国向け主体に作るのは
当たり前ってことをいったんだけど
理解できない？ なんてったってCX-5がmicroSUVなんて呼ばれる国だからな
ライズ感覚でCX-5を買う
なにもかもでけぇよあの国は >>868
そういうのいいから
もう形式決まった車のスレだからここ >>859
羊の皮を被った狼路線でやってほしかった感はあるけど
12代目カローラが既に11代目とはかなり様変わりして見た目は狼になってるんだよなぁ
スターレット時代のような飛んでいきそうな軽さも無いしな
どっしり重厚な塊感もこれはこれで良き
キャラクター的に白は似合わないかな どんなに待ち望まれたものでも
手に入れられなければ絵に描いた餅だよなぁ サーキットパッケージじゃないやつで妥協すれば欲しいやつはほとんど買えると思うが
数日で決断できれば だから欲しい人は今からでもディーラーに電話しといた方がいい。初回枠を逃せば年単位待ちになる あとGRガレージには必ず割り当てあるだろうから今のうちから言っとけば確実に買えるだろ ヤリス持っているから年単位の待ちでも良いわ
保険も育てたいし ディーラーに連絡したけど特に情報無いよと言われたわ >>887
私も同じw
>>885
ランクルみたいに4年待ちとかの事態にならなきゃ良いが え、現時点でディーラーに言えば確保してもらえるの？
既に確保してもらっている人いる？ 個人的見解だがこんな状況だとGRガレージ専売になるんじゃないか >>891
GRガレージって販社の一部門だから専売とか
関係ないと思う
うちは近所に複数あるからどっちでもいいけど >>890
公式にそんな制度は無いと思う
なじみの営業さんに「もし予約が始まったら即俺を予約リストに載せてね」と
個人的にお願いするぐらい
もちろんGRヤリスみたいにネット予約になれば、意味の無いお願いになる なじみとか関係ないけど
事前にわかったメーカーオプションだけ入れてもらって発注書を流してもらうだけ、早い者勝ちなんだとしたら初日にやれば買えないなんてことはさすがにない。 >>894
関係なくはないんだよな
発注書を流す順番はディーラー次第だからね こいつお得意さんじゃないから発注書後回しにしたろ
ないない… その販社ルートをやめればいいよ
GRカローラを一台も受注してない販社なんて街に1つくらいはあるだろ >>898
販社って基本都道府県に1チャンネル1社だろ
ていうか、大事な客になれってことだよな 少なくとも4つくらいはあるやろ
その中で最速で注文入れてくれるとこに行けばいい
今から大事な客に。なんて無理な話 大事な客って数年に一台買う程度の一般ユーザーじゃ無理だろうなあ
どっかの会社の社長で、社長個人にも良くしておけば、社用車を独占して買ってもらえるとかだと目の色変えるだろうな
過去、そういう基準で露骨に態度変えるディーラーあったな
流石にムカついて、速攻で切ったけど >>901
それが現実よね
うちは逆の立場で日産見切りつけたけどw
やっぱりセールスは大事 今日GRガレージで聞いてきたけど
発表・発売は秋くらいしかわからないとのこと
また、それも年明けにずれ込む可能性もあると言ってた 値引き値引きうるさい一見さんを限界以上に引いて、黙っても買ってくれる付き合いの客をボッタクるのはよくある 定価で販売することをボッタくるという精神異常者にはなりたくない 値引きはないだろうなあ
でもGRヤリスはそこそこあったような 発売してすぐ値引き期待する奴アホすぎるよな
指名買いですぐ買う奴優先されるよそりゃ >>910
嘘は良く無いぞ
足元見られて0にされたカモが多かっただけ >>909
一年前の決算期にオプションマシマシでRZ HPで40ってのを見たこと有るな（文字情報だけなので真偽は不明）
まぁこれもあれも価格の割には値引きなんかあんまり期待できる車じゃない 値引き多いのそんなに嬉しいかね
それだけお店に払ってるってことだけでは 今の時代、値引きあるだけありがてぇって時代だからな >>909
25万引いてくれたが
まあその担当者から7台車買ってるけど 50万は最低でも値引きさせる～、ディーラーとの付き合いがあるから～(俺は太客なんだ自慢？)、オプションで還元させた～
まぁしょーもない流れになるよね
何故か上から目線な説教オジサン感ある書き込みワラワラになるし
ディーラーの友達曰く、開口一番値引きの話しかしない客はお前に売らなくても支障無いからさっさと帰れやって思ってるって言ってたわ 値引き有ればその分他のパーツとか買えるからね
値引きなしで買う方がアホでしょwww >>916
こういう情報は何気に嬉しい
自分は5万しか値引きない(もしくはゼロと言われたのに)のにネット上の25万とかなぜ？と思うわけで
なるほど、それだけ買っていればそれは確かにあるかもしないと思うね
しかし、このスレ金持ち多いね
素直に羨ましいと思う >>917
>>920
は値引き無しで買うバカって事？
値引きなしでも買うカモ客なんだろ笑笑 >>925
値引きしてくれるならそれでええやん
嫉妬にしか見えんけど >>926
値引きあったらパーツ買えるとか小学生でも
分かるだろっていったんだけど分からんかった？ >>927
7台買ったとかって太客自慢の方が醜いだろw >>928
何処でその発言お前がしてるんや？
ID変えまくってアホになっとんのか？ >>932
>>919はおれだ IDなんて変えてない
よく見てから絡んでこい >>934
複数の馬鹿の絡まれてるんじゃなく
君が馬鹿だらかおちょくられてるだけだったね トヨタなら、どの系列でもGRカローラって買えるんですかね？
どうせ値引きは、どこでもしょぼしょぼだろうから、代車が豊富な店で買いたいんですけど
付き合いの長いマツダとかホンダとかスバルは、代車付で引き取り納車当たり前なんだけど、
トヨタのお店もそうですかね？ 代車付きで引き取り納車の意味がわからねぇ
納車まで代車貸してくれるってこと？ 昨今の納期で代車はまずないと思うな
それこそよっぽど付き合いのいい営業と知り合いならあり得るだろうが >>941
引き取り納車って新車の納車のことじゃなく
点検や修理の時に引き取りに来て終わったら
持ってきてくれること
自分が世話になってるGRガレージは代車に
スープラRZやヤリスのRZ HP貸してくれるよ 販売店単位で対応が変わるものをここで話しても仕方ないだろ >>947
なら関係ないから黙っててw
君に聞いてない 質問したのは俺なんだが
引き取り納車ってそういうことなのね 金持ちへの特別待遇ここに極まれりだな
車持ってきてとかいうと納車代行で金取られなかったっけ
昔、代車が10年以上落ちの商用バンだった時には流石に引いたが、どうせ家に帰るだけだから、それでも貸してもらえるだけありがたいとは思った 前に引き取り納車してもらったら2000円で二人も来たから申し訳なくて以後やめたわ うちも無料台車はフィールダーだった……
近所のマツダ前はロードスターが台車だったから整備頼んでたが、店長変わったら軽になってやめた ワゴンRの代車がスイフトスポーツで気に入ってスイフトスポーツ買ったちょろい俺もいるぞ >>958
そなスレのカローラは
FFで260馬力となんか別の車のスレッドみたいだけど？ 通常版はそれほど高そうではない気もする
GRヤリスHPよりは安そう 何故北米ではカローラなのか？
それはヤリスを発売してないから
簡単な答えだったな >>965
極小ヤリスはアメリカのピザデブが乗れないからな >>957
今の車が限界で、ATまでしばらく待たなきゃいけなさそうだから、
つなぎに中古スイスポ考えてます 通常版AT狙いだと、2023年の後半くらいかな？
MTでもいいけど、8速ATっていうと絶対そっちの方が楽しそう
納車がさらに半年はかかるだろうから手に入るのは2024年かなあ
先は長いな
金持ちではないので、金を貯めとこう >>972
それは希望的観測が過ぎるような
既存のギヤボックスを切削加工して流用してるような開発の初期段階だから、
市販化までまだ2,3年かかりそうだけど GRヤリスやRC,LCは驚きの超速開発だけど、スープラやLFAはアホほど時間かかってる、両極端がトヨタだからなぁ… >>975 とりあえずNXの8速を繋げてテストしてるのかね GRBから乗り換えたいからルーフにフィックスポイントつけて欲しい >>984
スバルにはモリゾーの爪の垢を煎じて飲んで欲しい ヤリスでは狭すぎて駄目だわ
あれ乗ってる人は平気なのかと不思議に思う 乗ってるけど狭すぎるってのはただの煽りなのか？って感じだが…マジなら逆に不思議に思うわ
極端な閉所恐怖症とかなんか？ 2ドアなのはともかくとしても、後ろに人が乗れないのがキツイ(乗れても小さい人以外頭が当たる)
カローラは普通に4人乗れそうだし
セカンドカー以降で持てる金持ちならともかく庶民にGRヤリス所有はキツイ 金持ちじゃ無いけども、
ヤリスと軽ハイトワゴンの二代を維持してるよ。
ヤリスほとんど乗ってねぇや >>996
GR yaris RZ high performanse
面倒だからヤリスで良いんよ >>998
ああ、ドライバー目線じゃねーのか
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