【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もうすぐ出るハイブリッドの四駆はいいらしいからねえ
出たらすぐ買いまっせ
お金に余裕あるからダメだったら他の買い直せばいいだけだしw >>770
車に対する考えは人それぞれだが、俺も出来うる限りガソリンＭＴ車に乗りたいね
近い将来、こうした自分で運転する車には確実に乗り難くなくなってしまうだろうから
乗れるうちに乗っておきたいわ（おそらくその頃には青天井で価値が上がるんじゃね） >>803
買うときにいろいろ試したがやはりカローラセダンに関しては1.8NAが名車
逆にハイブリッドは一番駄作だと思う
ハイブリッドならカムリでも買ってろよと思う 税金面で1.8はなんかムカつくから2.0にしやがれ カムリデカイけど見切りいいから、
結局プリウスベースで見切りが良くないカローラセダンと変わらんぞ
曲がらんことだけは注意が必要だが その回転半径の差と車幅の違いで変わらないわけ無いですっとこどっこい 一回カムリ乗ってみろよ
すげー小さく感じるし運転しやすいぞ
軽並みに運転しやすいと感じる人もいる
セダンと違って圧迫窮屈さがないし 回転と幅が違う時点で運転しやすいとか言われてもな…結局駐車場や路駐回避、狭い道路、すれ違いなどで差が出るわけで
あと上で言う車格、値段違うからカローラ買おうとする人にカムリ勧めてもねえ…
同じ価格帯の別の車薦めるならわかるけどさ 1.2Lターボは1500回転ぐらいでほぼ最大トルク出るから案外乗りやすく常用域ではパワー感は感じる
実際1.8NAより最高トルクも上 >>814
そりゃそういう設計だからねぇ
>>807
だから1.5になります トルクがデカいメリットは
MT車の場合、急加速以外ならシフトダウンしなくても加速するので扱い易いが、AT車の場合はただアクセルを踏むだけで、扱い自体関係ないな。
ただ、エンジンの回転数を上げないと力が出ないのでストレスは溜まるだろうな。
トルク重要視ならジーゼルエンジン車の方がイイのでは？ >>803
いわゆる電子化されてないクルマは、寒い朝はエンジンかからないし、アイドリングが安定するまでエンジン回らないし、大変だよ >>816
ゴメン
支離滅裂で何言ってるのかがわからん トヨタ公式はコンパクトカーとカローラ比べてるんだし
議論すべきはヤリスとかでは？ >>819
ゴメン
理解出来ないのらそれは仕方ない >>820
カローラクロスよりヤリスクロスのがムーステストの結果がよく実は車としての性能は上なんだよな
ヤリスはあれだがヤリスクロスはよく出来てると思う 相変わらず日本語の変な馬鹿いるよな
自分がわかっていないのに、相手が理解出来ないと思い込むキチガイ
いつも同じパターン >>826
その曲、田中裕子さんのご主人が歌っていたっけ？ MAZDA3と迷ってここで少し相談とかさせてもらってたんだけど、マイチェン後WBで仮予約してきた！話聞いてくれた人ありがとう
乗れるのは11月くらいらしいので今から楽しみや >>828
カムリが良かったのになw
まあマツダ3よりはセダンのが100倍マシだけど
あれは酷い出来だ
あんなの賞賛してた評論家は今後一切信用しなくていいレベルだわw このスレ以外でもマツダ3の悪評よく聞くけど
無知な俺は知らんけどそんなに悪いんか 国産Cセグセダンでは圧倒的最下位だろうね
コーナーに段差に弱い
とくにコーナー中の段差なんか素性の悪さがすぐバレる
あーこれCセグの車じゃねーわ
フィットだなとw
ただヒョウロンカマンセーを間に受けて、
意識高い系勘違いがマンセーしなければここまで叩かれなかったとはか なんで評論家はあんな持ち上げてたの？
っていうかそこまで言うなら乗ってみたい みんな買うと優越感味わえないじゃん
高評価は金もらってんだから良い事書かないと駄目でしょ!
身銭切って購入酷評は評価できる
日産とかCMやってても走ってるの見ないし宗教的な縛りで買う人意外はイジメだよ セダンだと弁当ゴミとかの臭いものでもトランクに別で隔離できるから好き 死体運ぶならやっぱりセダンだよな
ハッチバックやワゴンだと腐乱してきたら臭ってやばいもん 結局193万で買えた1.8NA G-Xが最強だったな
200万以下で乗り心地静かさ走り加速がバランスのいい車はこれが最後だったな 車音痴は貧乏よりよほど恥ずかしいけどなｗ
マウンティング大好き車音痴御用達マツダとか乗ってそうｗ >>836
ご教示ありがとうございます。
沢田研二さんの名前がとっさに出なくて、田中裕子さんのご主人と書いたけど、全然違ったのね。 マイチェンって実際グレードダウンな気がするけど
どうなんだ？
1500ccだと力ないだろ 多くのハイブリッドしか眼中にない人には関係ないし…
1.8ガソリン狙ってた人は残念だけどな プリウスから手を抜いたハイブリッド買うぐらいならカムリ買うわな
このセダンの醍醐味は1.8NAにあったと思うよ 中古で勝ってその時の燃費が悪かったのか満タンでも航続距離490kmとかしか行かないんだがリセットする方法ないの？ バッテリー端子外して30分くらいでリセットしてみ
エアクリ、エンジンオイル交換して、燃料添加剤も入れる
それでもだめならマツダに乗り換えると良い >>848
838や840とid同じだな
流石広告宣伝費率No.1だな
下らんことに金使うならもっと開発に金使えよ
だからマツダ3みたいな出来の悪いゴミばっかり作るんだろ >>847
ちょい乗りばっかだったんだろ
ロングツーリングすれば伸びてくぞ >>847
しばらく使ってたら変わってくると思うよ
無用にバッテリー外すとかやめた方がいい マツダ３はいい試金石だったな
ほめたやつは信用できないヒョウロンカ
ちゃんと酷評できたやつは評論家
ワイの中ではあんなのをほめた連中は金輪際信用できねーわ >>844
ハイブリッドでも1800のハイブリッドの方が良くない？1500ハイブリッドってアクアと親父でしょ？
アクアは力そんなないからマイチェンだろう >>854
何を言ってるのやら
ハイブリッドは1.8のままらしいですけど >>852
車情報サイトでいくつか上がってるからまあ希望もっでもいいんじゃね
つかアクアと親父ってなんぞ >>855
え？そうなのか？ガソリンだけ1500なのか
それもまた意味が分からんけど >>857
HV併売車種でガソリン車を買う客が求めているのは安さ >>858
とんだ思い込みだな
走りが一番いいのがたまたまカローラでは1.8NAだっただけ
ゴミ屑ミラーサイクルな1.8HVでなくM20な2.0HVだしとけば1.8買った走り屋はみんなハイブリッドにいってるだろう 走り屋ｗって年収どのくらいなん？
どんな仕事するのかな↓? >>859
変更理由の話にベストチョイスの話してて噛み合ってない >>859
いや、
走り屋とやらだけでなく、ダイナミックフォースの2.0HVなら1.8NA何ぞは幾ら安くても見向きもされなかったと思うわ。
1.8HVは1.8NAと比べて高い、高過ぎる。
その差約30マン、30マンの差の価値はとても見出せないと、ビンボー人の俺は感じる。 1、5ガソリンなんか誰が買うんだよww
素材ゴミだろ
まぁ元からハイブリッドしか売れてないから問題ないだろうが
マイチェン早すぎな レクサスにあるようなシルバーがあれば即買ってた。
横からの外観いいね。
まああのシルバーも悪くないから悩んでる。 >>866
それを言うなら粗大ゴミな
アクシオ廃止してその社用車需要を1.5が受け持つんじゃないの >>857
単にガソリンのほうが売れないからコストダウンしてどうぞって感じなんじゃね
ハイブリッドは売れてるから1.8そのまま >>868
1500ccガソリン乗ったことあるけど
もう少しパワーが欲しくなるね
ハイブリッドは高いからなぁ
1800ガソリンほしければ他のメーカーの買うしかねーのか ハイブリッド車を売りたいヨタ
予想外に出来が良かった静かでよく走るTNGA基準な2ZR-FAE改 1.8NAが五月蝿くて遅いポンコツハイブリッド2ZR-FXE 1.8HVを売るのには邪魔だった
普通の考えしてれば、ハイブリッドの商品力を上げればよく静かで速い燃費もいいダイナミックフォース2.0HVを導入すべきなのに、
ガソリン車の揚げ足をとってダイナミックフォースとはいえ、3気筒で五月蝿くて遅い評判の悪いヤリスエンジンにして、
ほーら、ハイブリッドしか買うものねーぞ、
と押し付けてくる
こういうことをしてると、
ジジババと営業マンしか乗らなくなり、
カローラを若返りスポーツカーにしたかったアキオの思惑は達成されなくなる
ダイナミックフォースな2.0HVと2.0NAなカローラなら高くても若者が買いまくっていただろうに
シャーシと足回りは素晴らしいからな 走り屋はカローラを選ばない。
2.0なら高くても若者が買いまくるわけない。
1.8は安い方がいい人とハイブリッドが要らない人が買うだけ。
1.5はコストダウンとアクシオとの置き換え、税金が安くなれば買う人も増えるかもしれないってところでしょ。
実際は1.5になろうが大した影響は無い。 2ZR-FAEってカローラシリーズで改良されてないだろw
第二世代でウィッシュと同じエンジンでACCの制御もうんこでバネ下制振もエンジンが古くてトルク制御できないから付けれなかったしw >>873
2ZR-FAEはカローラシリーズ発売に合わせて全面見直ししたと開発者インタビューはあるようだよ
ただし、見直した内容は不明だから、TNGA基準の生産治具を使えるようにしただけの可能性もある フリクション低減とかTNGA基準に合わせたとあるからな
2ZR-FAE 1.8NAは静かで速い、2.0HVや2.0NAにはとてもかなわないが、
糞ゴミな1.8NAや1.5NAや1.5HVよりははるかにマシだったな
しかしもうカローラも終わったな
わざわざ狭くしてまでスポーティーに振ったのにな
アキオの面目丸つぶれ
ワイのディーラーも1.8NAつぶしたのは信じられない馬鹿だとはっきりいっていたからな 失礼ｗ
糞ゴミはゴミウスと同じ2ZR-FXEな1.8HVな 車の性能でマウント取ってもショボい自分に変わりないのに 2ZR-FXEも2ZR-FAEと同様に全面改良してパワーアップ及び静粛性を上げていればな。
これ程、罵詈雑言を浴びされずに済んだろうに。
1.8NAを亡きモノにするには2.0HVしかないな。
ただ、補器BTがトランクに収納？これがネックだな。 普通に運転している限り1.8NA、1.8HVともにベタ踏みすることなんてないからパワーアップなんていらねえ
0-100のタイムやカタログ上のピークパワーが上がって何か意味があるの？ パワーに余裕があればそれだけ静かで乗り心地も良くなる
アホキンソンポンコツ1.8HVはただでさえエンジンかかるとうるさい
ましてや高速道路なんかパワー不足が顕著になり五月蝿くて地獄でしかない ハイブリッドモデルのシステムは、新世代となった「ノア」「ヴォクシー」から搭載された第5世代とされ、高密度電池セルを採用するほか、出力をアップしたフロントとリアモーターを搭載します。
ネットの車情報サイトのこれが本当か怪しいが 途中投稿すまん
これが本当か怪しいが本当だったら嬉しいね
あと変わらないとしたら
>>880みたいな人は別の車探すしかないな 高速道路の速度域ではロードノイズの方が目立ってエンジン音なんて気にするほど聞こえないけどなぁ…
マニュアルモードで4000〜5000回転を常用しているとかなら知らんけど ガソリン1500になったらもちろん値段も下がるだろうな？
排気量減るのに値下げないのはありえんぞ 1800は価格を下げるため旧型エンジン
1500は新型エンジン
あんまり変わらなかったりして その1500が1.8NAと同等のスペックかつ走りをすると、これまた物議を醸すな。 セダンてこの車種に限らず最初からワイパーないの多いよね >>892
やぁ、半年前の俺！
意外にリアガラス汚れるし、雨降ってる時とか視界が悪いから辛いよな…次買う車は忘れずにリアワイパーつけようぜ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
