【SUBARU】スバル レヴォーグ 38 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 37 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632656800/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中古でレヴォーグ買いました。
楽ナビの音響チューニングSDメモリカードをスロットに入れたけど、なんの反応もないんですがなぜ？ >>8
自動では始まんないよ。
オーディオ設定メニューから音響チューニング、音響チューニングデータの再適用が必要 8です。
楽ナビですが前のインプレッサに付けていたパナソニックのナビよりルート検索がまともな気がしました。
パナは5ルート出てくるけど1つとしてまともなのがなかったけど、楽ナビはわりと普通の道を出してくる。
ハズレどころか当たりかも！ レヴォーグ2.0が来て2日目。
2.0はつまらないアイドリングストップが付いていないので、ありがたい。
あと、乗る前は、300馬力だから事故ったりしないか少し怖かったけど、iモードならわりと普通で安心しました。
良い感じにパワーがあって余裕をもって運転できるのでゆったりとできる。
いまのところそんな感じデス。 パイオニアのナビは性能はいいんだけど、スクロールなどの使い勝手は悪い。 自分はディーラーオプションのナビならば、パイオニアを進めるわ。もっさりしてるから、嫌いな人もいるけど。 パイオニアはドラレコで痛い目に遭ったのでもう二度と選ばないわ。 >>12
2.4もアイドリングストップ無しだと良いのだが パナナビは、目的地と車を赤い線で結んでくれるので、道を間違えたときにありがたい。リルート前に曲がったり出きるので助かる。 純正のドライブレコーダーの使い方が分からない。
SDカードは付いてこなかったからドラレコ用のやつを買って指したんだけど。
マニュアル読むかな 今日純正ドラレコのSDカードの容量を
64GBに上げたらどハマリした。FAT32縛りがあるならマニュアルに書いておいて貰いたい。 純正ドラレコはスマホアプリでの再生がクソ遅いから画像見る気にもならないんだよな
せめてビルドインナビで見れるとかアプリの再生を早くしてくれよと思う >>16
リニアトロニックにアイドリングストップ用のオイルポンプがビルトインされてるんだよなぁ
>>18
昔ながらのスバルって音ではあるかもしれない 1.6から２.0に乗り換えたんだが、燃費があまり変わらないのにビックリした。
1.6は加速時に踏み込んでエンジン回転数が上がる分、燃費が悪くなるのかな？
2.0は軽く踏んでも加速するので結果、ガソリンの消費量も少ないのかも知れない。
2.0に乗り換えて正解だった。あと1.6と比べて走りに余裕があるのも良いね！ >>23
スバルは昔からそう
レガシィ2.0R（2.0NA）とターボの燃費変わらなかったし
踏んだらリッター8kmとかだもんなあ
排気量も過給器の有無も関係なく燃費悪い >>24
逆に考えるんだ。
NAでも回せばターボに負けないぐらいガソリン燃やして楽しめるいいエンジンなんだと。 >>24
BLターボ乗っていたが、オートマ比較だとターボは5速で2.0Rは基本的に4速だった。(後期に5速あったかも)
そのため高速道路では飛ばさなければターボの方が燃費よかった 長く乗るなら最上級グレードにしろと
じいちゃんが言っていた
迷ったときは上級グレードにしろ
どちらも2ちゃんねるの名言だ 車検の代車で現行インプの1.6借りたけどVMGと燃費変わらなくてびびった >>27
じゃあお前はポルシェ911ならGT3を買い、BMW3シリーズなら340を買い、マツダ3ならスカイアクティブX搭載のモデルを買い、スズキアルトならワークスを買い、トヨタヤリスならGRを買うのか？
適材適所で選ぶのが正しい選択だろ >>30
911で言えば買えるならGT3が最高だろ >>30
適材適所で選んだレヴォーグだろ
基本性能が同じなら最上位グレード選択が最も後悔が少ないってだけ GT3 340を買えるお金があってスペックも気に入ってるならそりゃ買うだろ スバルを選ぶ時点で？
不細工だけどからだは良いんだぜ～って。
クルマはそういうものなのかと シャーミング良さそうだけど、レヴォーグではキツイか 8です。
本日、仕事からの帰り道、クルーズコントロールを初めて体験し、驚愕しました。
非常に楽チンですね、これ。
アクセルもブレーキもほとんど踏む必要がない。
自動でタゲして付いていく。
引き離されたら、ハンドルのボタンで速度アップ。
指１つ、ゲーム感覚でクルマを操作できる。
驚きの連続です。 毎日驚きの連続です。
本当に凄いクルマを買ってしまった。 長距離運転しても本当に疲れないよね。
高速代ケチる為に夜中の国道とか走ってるけど、疲れ難いせいか眠気が全然来なくて楽。 >>40
その性能で型落ちなんたぜ？
VMは完成度高いよな。 自分で運転しても最高に楽しい！
本当に良いクルマだと思う
新しいとか古いとか関係ないよ
このレヴォーグにして本当に良かった！ VM4→VMGに乗り換えてからパーツばっかり買い漁ってる。どうせ1.6だし…って思ってた何かが解き放たれたようだ。オイルクーラーも付けたいしインテークパイプも買いたいし…めっちゃ金かかるなこの車 >>45
VMGにしてよかったな！俺も同じように買い漁ってるわ
ブレーキ周り高い高い（ 泣 >>46
ブレーキ周りってどの程度イジるのか知らないけど、VDCやアイサイト関係でブレーキ使う電制装備に不具合や違和感は出ないのかね? ローターの大径化+キャリパーをフロント6Pot（VAG用流用を含む）は見た目にも満足得られて人気高い
リアは電動サイドブレーキの関係でローター大径化くらいまでがお手軽 そこまですると限界時VDC効いた時やトルクベクタリングの効き具合いが変わってライントレース性がおかしくならないのかね？ ノーマルの性能が高いという前提で喋ってるのなら話す意味ない 訊き方が悪かったかもしれないが、ノーマルが１番とかじゃなくて純正キャリパー、ローターを基本にセッティングされた車体制御のソフトが、キャリパーやローター変えたらどうなるの？対応するの？リセッティングした方がよいの？リセッティングはメーカーでもやってくれないよね、その辺りが気になっただけです。 今までC型だと思ってたらB型疑惑が浮上してる。28年式3月…あれ うちのは2016年5月登録でB型
2.0でB→Cのいちばんの違いはSTIスポーツの誕生とカヤバGTの廃止 うちのはb型カヤバ脚
最初はちょっと硬いかなと思ったけど
こなれて来て今はスゲー乗り心地良いわ D型STIスポーツだけど、右フロントからコツコツ音が発生し出した。
長距離高速走行後にしか発生しないのでディーラーで確認してもらうのがむずかしかったが、昨日タイミングよく確認してもらえた。
フロント左右ダンパーを対策品に無料交換することに なった。
4年で走行距離6万キロ。 >>51
ACCの停車処理のVDCの効き方ならDでリセットできた
マスターバック交換したら学習に対して効きが強かったみたいで
ガガガッて止まってたのがリセット→再学習で解消できた そろそろタイヤ換えないとやばい
想定より1ヶ月早い
またお金が飛んで行く… 先週末タイヤ交換したわ
スタンドで先週まで工賃2千円だった
今週から倍近くに値上がりって言ってたし >>58
ありがとうございます
本当は、限界付近のUS.OSの
制御がどうなるのか知りたかったんだけど
雪道とかで試した人いないのかな？ 純正のドライブレコーダー、パソコンのソフトで録画されていることは確認できました。
スマホのアプリはwifi-directは繋がったけど、読み込んでいますとクルクルしてるだけで何も始まらない。
楽ナビは設定画面でドラレコを選択したけど真っ暗で、こちらも何も始まらない。
皆さん純正のドライブレコーダー、こんなのでよく満足されていますね。
なんか凄くムカつく。 クルコンは素晴らしい。すごく楽チンですね。
ハンドルの方(アクティブレーンキープ)も試したけど、こちらは、オマケかな？
ぜんぜん役に立たない。 純正ドラレコはバカ高い割りに低性能･･･
自己責任で後付け2カメラタイプ付けた
国内メーカーだから価格も性能もそこそこだけどアイサイト等への干渉もなく問題なく動いてる >>63
スマホでの読み込みは動画が再生されるまでにクソ時間がかかる
かといって事故に遭遇とかでもない限りSD抜いてPCで見ようとは思わないんだよな
駐車中録画されてても見る気になれないからもし何かあってもスルーする可能性が高いのは危険 うちのは、wifi-directが繋がらないんだよね。Xperia1で繋がってる人居ます? XPERIA 1ii で繋がってるが…めんどくさいからたまにやる程度
VRX2予約してきた VRX3の17インチは諸々込みで18万越えるから今回はパス
まあ、なんとかなるだろう ミラーのアダプターが硬くて外れないんだけどコツってあるの？
17mmのソケットもメガネも合わないからスパナで外すしかないと思うんだけどサイズが合わなくてなめそう。
モンキー？ >>68
ありがとう。マークⅡは繋がるのか。やり方が悪いのかな。 >>67
WiFiがインターネットに接続されてるのか検証するオプションがオンになってると無効判定される
あとモバイルデータ通信をオフにするとか >>45
俺もVM4からVMGに乗り換えてタワーバー含む足回り３点セット導入を決定！
ボーナス見てからDに発注するよ（笑）
しかし同じレヴォーグなのにVM4とVMGは全く別次元だな。
そらVMGの後期型の弾数が少ないはずだ。
レヴォーグに乗り換える迄は欲しい車がないと嘆いて車熱も覚めてたが
レヴォーグに乗り換えてからまた車の運転する楽しさが蘇って来た。
VMGは本当に良い車です。ガソリン車の最後を飾る名車の予感がする。 >>ガソリン車の最後を飾る名車の予感がする。
あとから振り返ると実際にはVN2.4Lがそれになるんだろうけど価格がなぁ
馬力抑えてるけど恐らくVMGより速いと思う なんでスバルって電Pブレーキの不具合を繰り返すのですか。 >>73
俺も家族のためにファミリーカーを買って削がれていた車への興味が、この車で戻ってきたわ >>78
先代2.0からでも50㎏以上重くなっているから、加速力上げるためにはギア比下げないとだな
燃費は、より細かい制御で悪化は防いでいるんだろうけど 2.4正式発表出たけどどうよ？トランスミッションも1.8とは別物になるみたいだし
とりあえず見た目は相変わらずイマイチだが F型2.0STIを買ったが家族が増えて手狭になってきた。
若干車に対する価値観も変わって家族のためにスライドドアのミニバンがいいなと思うようになっきたんだけど、
乗り換えたら後悔するんだろうな。 2.4レヴォーグ正式発表された。STIスポーツR EXで4,774,000円 275馬力 新型は馬力とかじゃないんよ、フロントフェイスがな…うん >>83
奥さんの車で用意すべき
ヴェルファイアとかまでは要らん フロントグリルをオプションのメッシュに交換してSTIのスポイラーコンプリートするとイメージがかなり変わるよ 新形は幅が広くなってしまったのが、私としては致命的なんです。 >>83
夫婦と幼児2人でチャイルドとキッズシートつけてレヴォーグ乗ってるぞ
泊まりの旅行とかで荷物持ってベビーカー積むといっぱいになるけど普段の生活は問題ない
まあスライドドアのミニバンが欲しいって気持ちになるときもあるが まぁ子供も一緒に乗せて出歩くのは中学生までだな
つまり、１０年間をどうやって趣味と実益（生活）を兼ねるか >>90
幅は1800ccではプラス15ミリだが2400ccモデルはもっと広くなるのかな？
それにしても現行は長くなったのう
自宅車庫の前の道が狭いと切り返しキツい STIで比較（EXは+385,000円）
1.6 → 1.8 +77,000円
1.6 → 2.4 +759,000円
1.8 → 2.4 +682,000円
2.0 → 2.4 +264,000円
試乗して金額差が満足度で埋まらない限り1.8からの乗り換えはないな
2.0F型買っといてよかった >>94
つうかF型なんて買ったばかりじゃん
何も悪いところ無いんでしょ国産なんだから
まあ今から割高な2000の中古買うなら2400の新車でしょ
この価格で外車の新車はロクなのが
ない >>98
インプレ読むと「2000より速い」だって。 >>97
500万円かー
二年前か三年前BMW5シリーズ投げ売りしていた頃なら新車の523買えたな。
250万引とか、ディーラー系中古店で
登録済未使用車が450万円くらいでゴロゴロしていた。
もちろん動力性能はショボい >>99
さすがに旧2.0より遅いとはかけないし、実際に早いかもしれない
ただやっぱりみんな表面上の数値に目が行くし、まずそこが入り口になるからな >>90
幅が広がったの辛いし全長伸びたのもあって狭い車庫入れは大変そう カタログ見て良いなと思ったのは、sとs#でぶりっぴんぐ 失礼、書き込んでもーた。 ブリッピングが付いたところ。 >>96
誰も今乗ってるF型から乗り換えると言ってないよ
F型新車注文締め切りの時、「おそらく新型のB型かC型の頃には2.4出ますよ！（確証皆無）」というディーラーの言葉で迷ってただけ
発表もされていない新型車の、それも憶測の2.4なんかを2年以上も待てなかった
2.4の試乗車来たら是非乗って2.0と比べてみたいのはある 2.0から26万高だとそんなに値上げ感ないけど、SGPボディと9インチのOPナビが選べるくらいの進化だと買い替えるほどではないかな
新型だとやはりEXが欲しくなるが、そうなると60万以上高くなるから後期型待ちでも良いな >>90
ドアミラー込みだと新旧同じだけど、それでもアカンの？ MT設定無しなんだろ。最近のスバルって詰めが甘いよなぁ >>110
設定しても売れないからなー
売れない部品の在庫抱える事ほど無駄な事は無い 2.0オーナーも様子見が多そう
そうすると中古車のタマ不足はしばらく続きそうだな >>107
ごめん、s4の方だった。cvtでブリッピングありだよ。羨ましいわ。 アルミ鍛造製フロントロアアームもS4のみだね
性能はどうでも自慢のアイテムのひとつだったのに 2.4Lでは、1.8Lが搭載するリニアトロニックのファイナルギヤを約14％ローギヤード化し、専用の制御ロジックを組み込んだ「Subaru Performance Transmission」へと進化させた。
これにより、70㎞/hからの加速が素早くなった。具体的には、加速度が0.5に達するまでの時間が、従来型の初代レヴォーグが搭載していた2.0Lターボモデル（300PS／40.8kgf・m）よりも約30％早まったという。
1.8LのCVTと同様に2.4LのCVTにも手動でギヤレシオを移行（≒変速）させるマニュアルモード（8速）が備わるが、2.4Lではその変速制御を早期化し、シフトアップ方向で最大30％、シフトダウン方向で最大50％の短縮を実現した。
これにより、素早い変速で知られるDCT（デュアルクラッチトランスミッション／有段ギヤ方式）と同等（0.2秒程度）の変速が行えるようになった。
https://toyokeizai.net/articles/amp/470975?display=b
マジかよ… おまいら、買わない理由付けがたいへんだな。
ネットに上がってる試乗動画は見ないことをお勧めする。 >>119
このくらいのクラスで0～100km/hのタイムなんてほとんど無意味
0～400ｍくらいじゃないと加速力は測れないよ 2.4はノーマルだと出力ダウン＆重量アップで確実に2.0より遅いだろうが、
しばらくしてECU弄るところが出てくると面白くなるんじゃないか？ パワーに値段もネックだが、ナビ周りが引っかかってる人も少なくないと思うんだがどうだろ
俺はせっかくアイサイトXで快適運転支援ドライブできるんなら走るオーディオルームorシアタールーム化させたいと思ってたんだけど、あの縦長ナビだと色々難しい
EXじゃないならアイサイトも旧型で必要十分だし 試乗動画見ても忖度しかしてない感じだからなあ。VMGとかVAGのところどころ見せるピーキーのところがなくなっているような。
五味ちゃんの動画見ても、まあ言葉を選んでる感じだな。 >>128
とは言え、安全装備つけると値段変わらないからな、上手い商売だ。
自分のOPだと530万かな。2.0予約組なので、追い金400万超だ。車検
一年半あるし、C型でも良いくらいのつもりで検討だ。 割高感あったけど中古でVMGブラセレ買っといて正解だった。
Dと話ししてたんだけど、やはり国から環境問題を要求され
スペックダウンせざるを得なかった様だ。
そこは我々ユーザーよりもメーカーの方が悔しい思いしてると思う。
もう300馬力オーバーのハイスペック車は望み薄いと思う。
今後はハイブリッドかEVに全面移行していくと思う。
最後のハイスペックカーのVMGを大切に乗ろうと思う。 >>83
ステップワゴンHVが動力性能的にいいかも
テンロクターボよりは速い
https://youtu.be/s5pPNgKn89I >>114
えっ、S4だけなの！？なにそれ
アルミ鍛造ろあアームなんて、昔乗ってた2代目インサイトでも付いてたぞw だから、1600kgこえるデブになってもーたんか？ 試乗動画を見て益々やんちゃなF型を大事に乗ろうと思いました お前らには用がないってよ
【新車】
STI Sport R
2.4L DOHC DIT
税込 4,389,000円
【新車】
STI Sport R EX
2.4L DOHC DIT
税込 4,774,000円 リニアトロニックの変速制御変更でレスポンスアップは良さそうだね
パワーダウンの言い訳のようにも聞こえるが果たしてどうかな CVTの応答性を良くして旧型より速くなったことにしたいのだろう。こらからでてくる試乗動画も「旧型からパワーダウンしたけど新型の方がレスポンスが良くて速い」という感想になるだろう。 ファイナルで下げてるけど計算すると1速以外は全てハイギア化してるしワイドレシオで燃費最優先ギアっぽいがその割に燃費は良くはない
燃費はまぁこの車にとってはどうでも良いとしてレスポンス上がってもワイドレシオ化では微妙な気が… トヨタのCVT車みたいに
アクセルの踏み込みに対してエンジン回転数だけレスポンス良くなってたらガッカリだな
排気量あるから大丈夫だとは思うけど スペックダウンもその他諸々の進化を鑑みれば
5～6年後の純ガソリンエンジンレヴォーグ終売の際の乗り換え候補としては及第点 河口まなぶのYouTube動画で五島さんはS4は旧型の方が速いと言ってるなあ。わざわざモデルチェンジしなくても良かったのかもしれんが、排ガス規制やPM規制とか旧エンジンが使えない理由が色々あるんだろう。 400cc増えた分低回転域はトルク太くなったんでないか？ >>146
2000回転以下はね
それ以上は全域でパワートルクFA20が上回る 燃費や環境性能の縛りなんだろうけど、毎度のごとくたいして燃費良くなってもいないだろう
排気量上げてパワーダウンして燃費は同じとか、何やってんのかわかんねえ
アウトバックやアセントみたいに低速トルクぶっとくしたいってんならわからんでもないけど、レヴォーグやS4なら2Lで充分だし
レヴォーグ2.0STIが400万前後 そこから80万近い値上げ 理由はわからんでもないけど、正直きつい
まあ、買うとしても熟成進んだ後期型 ちらほら聞こえてくるアイサイトXの不具合も気になる
まだまだ2.0STIを手放せそうにない 2.0stiなんてまだ新しいじゃん
まあ事故や水没廃車で新車買うときに
パワーも何もかも代替になりうる候補が
デビューしてよかった CVTのレスポンスがどのくらい良くなったか気になるな
一度試乗して比べてみたい >>144
地味に排ガス基準的にはCB18より性能上なのはおもしろい
(CB18：☆☆☆･･･25％低減 FA24：☆☆☆☆･･･50％低減)
しかしこうやってみると排ガス内のPM減らすのってマジで大変なんだな
二酸化炭素もギリギリだし >>146
性能曲線図を見比べる限り、四の五の差はあまりないね。 2000回転からFA20のほうがトルク上回るんだったら、それ以下の回転ではほぼ差はないだろうな。それよりも70kg増のほうがやばい 重量増加した分をCVTの改良で補っているので、結局なにも変わっていない。
変わったのは、パフォーマンス低下したエンジンを補うために様々に張り巡らされた仕掛けのコスト増。 ＳＰＴはＤＣＴより速いらしいから２．４の試乗が楽しみ S4の赤と青はカッコよく見えるな
流石に今回はフロントフェイス変える人は少ないかな
リアのホイールアーチの所が難所になりそう 旧型もだけど、マフラー左右で4本だしがどうもダサいけどみんな気にならない？ >>162
4本否定派です。前にプリウスの4本出し見かけて笑っちゃった、車高下げすぎて店から出る時擦ってたし 4本出しが似合うのはBMWのMぐらいだと思う
ローワイドセダン系しか合わないからWRXもマッチングしてないと個人的に思ってる 失敗するのが怖くて100万円でいいから持ち帰ろうとしてる男がいるんですよぉ～
なぁ～にぃ～！やっちまったなぁなぁ～！男は黙ってドロップアウト！ドロップアウト！
ここにもいたよぉ～ パワーダウンでもいいから2.0と新CVTの組み合わせでいいのに
って思うのはオレだけ？ パワーダウンするならFA24でえぇやん
フォレのデチューン版よりはトルク上だぞ あれはミッション手前の細工のお蔭で300PS版以上に低回転は走るが
しかしまさか新WRX/レヴォーグではレガシィじゃなくてアセントと同じパワーユニットとはな パワーユニットというよりパワープラントか？
尤もエンジンそのものはハイオク化でだいぶ性能変わってるが レガシィのBRG
から
レヴォーグの2.4L
へ買い替え検討してるんだけど、
走行性能良くなってるのかな？
あんまり車知らないので
詳しい人教えて！ 中間加速が鈍いのはしょうがないとして、
低速トルクとCVT改良で0-100ほ近い数値にならんかな >>174
車重増えてると苦しそうだな
1.8にローンチコントロールモードあるんだっけ？ >>154
それでもトヨタのV6-3.5Lのが排ガス数値ずっといいというｗ
3項目でFA24の1/2、1/3、1/8
レクサスの5.0との比較でもレクサスのが2項目で半分なんだから
もうエンジン窓から投げ捨てて電気自動車に全振りしたほうがいいレベル スバル車全体の営業利益はホンダ・マツダ・日産より高いのだがその中でもレヴォーグ
断トツの利益率との事 社長がホクホクの笑みで話すのだからなんとも
2.4に関しては足下見られているかもねぇ まぁ先代はレブ上げた以外ほぼキャリーオーバーだったしな
今回はハイオク仕様+トランスミッションから新開発となれば価格上がるのはある程度避けられないんだろ
例のCVTがアセントのものからどのくらい変わったのかわからないんでまだ評価のしようもない所だが 新型出た当初にデラで聞いた2.4出るって情報ここに書いたら、出る訳無いって大叩きされたけど叩いた奴らどこ行ったのかな？ スバルの営業利益率が高いのはプラットフォームの共通化によって一台当たりの設計工数と金型費が他社比で低くできてるから
レヴォーグはあのトレッドとホイールベースに対してボディが少し大きいし、インプレッサは逆に小さい
共通化の弊害だ
インプレッサが全てのベースになって他の車にも耐えうる基本設計がされているから、スバル車のシャーシの中で最も優れているのは実はインプだったりする 2.4の出力とトルクが微妙なのは、1.8と同じＣＶＴを使ってるせいがあるんじゃないか？
CVTは1.8のファイナル比をローギヤードにしたものとどこぞに書いてあったが
6000rpmからレッドな点も考えると、CVT手前のプライマリリダクションギヤで
1.8よりちょっと増速してCVTにかかるトルクを減らしてるのかも。
海外向けFA20DITはTR580と組みだったので35.7kgmに制限されてたのと似てる。 >>178
先代もレヴォーグの利益率やばいよ。これ売ったら笑いがとまらんだろうなぁ。ただメーカーは儲かるが販売店は苦戦の模様。 販売店が大変なのはアクアやN-BOXみたいな爆売れ車種がないからでしょ、仕方ない
アクアも最多販グレードZはなんやかんやで300万、N-BOXも200万、レヴォーグ2400は550万。みんな高くなった 品質問題以降、流れが変わっちゃったよなぁ。2017年ごろまでは販売店も元気だったのに。インプの売れ行きがもう少し良ければ。今テンロクでも四駆だと見積もりで平気で300万してるし、ディーラーで見積書見てるオヤジが唖然としてたわ。 レヴォーグの利益率が良いというより軽とかコンパクトカーの利益率が悪すぎる N-BOXは利幅ないからディーラーは全然儲からないらしい
前言訂正 >>187
300万だせばスカイラインGTS-t Type Mが余裕で買えたからね… >>187
レガシィB4RSK（280馬力AWD）が264万円だった頃を思い出して欲しいよね！ S15シルビアターボMTも230万円くらい
だったような
BLターボも280万円くらいだったかな
まあアイサイトもサイドエアバッグも
ないが >>184
2.4のCVTは1.8とは別のアセント用の高容量CVTがベースらしいぞ >>191
2.4どころかBRZも出る訳無いって叩かれたなぁ >>187
>インプの売れ行きがもう少し良ければ。
いまや他社もそれなりに自動ブレーキ積んできたからね。
インプ買う層だと同じ値段で燃費が２倍良いカロスポ買うよね。普通は。
スバル推しの自分でも他人にインプを勧めるのは難しい… >>184
いやいや明らかな環境対策
他の車で燃費の良いものをラインナップさせないと駄目 自動車用の水平対向エンジンを作ってるメーカーは世界中でスバルとポルシェしかない
インプレッサなんて世界最小の1.6リッター水平対向エンジンが車両本体200万円から買えるなんてバーゲンプライスもいいとこ 水平対向が圧倒的なパフォーマンスで他社を圧倒しているのならばまだしも、燃費対応で四苦八苦している状況で他社に圧倒的に差をつけられているからバーゲンプライスなんて誰も思わんわ。 同レベル車が90年代に比べて100万円ぐらい高くなってるけど、燃費は2倍ぐらいになってる。
そのガソリン代の差額が月3回給油の俺は5年で約75万円ぐらいある感じ。
安全機能の分もプラスすると車関係の支払いの負担はそれほど変わっていないとも思える。
なので2.4がWeb見積もりで560万ぐらいだったけど、無茶に高い訳ではないと自分に言い聞かせて買おうか迷ってる。 >>199
レヴォーグ。直４でも絶対に買ってるな俺＾＾ >>200
そこまで言い聞かせるつもりあるなら買えば良いと思う。
ただ実燃費は1.5倍いかないくらいじゃないかな。 >>196
ハッチ同士は目糞鼻糞
カローラを以てしてもハイブリッドあったところで結局3桁みたいだし >>200
スバルは90年代同レベル車に比べて実燃費2倍など到底至ってないですけど。
前提がズレているので、その目論見での迷いでは破綻しますよ。 製品に対して高いと感じないという意見が多数になると
製造メーカーさらに小売価格と収入層を上方に設定
しかし鋼材価格の上昇は致し方ないだろうねぇ >>200
燃費2倍になってる！？
昔レガシィワゴンGT-B（280馬力）乗ってたけど、遠乗りや高速ならリッター14くらい普通に走ったけど、2倍はいかなくても、新しいのは1.5倍の20位走るの？ 日本が貧乏担ってるだけだと気付かないおっさんが多くて気持ち悪い いや、気付いてるよ
世界的に見るとちょびっと値上げ
日本だと大幅値上げに感じる ごめん、大切な部分が説明不足だった。
排気量とかスバル車とかの比較ではなく、あくまで俺の車歴での話でした。
90年代に乗ってた車が街乗りで大体5～7km/Lぐらいだったから、2.4が11～12km/Lぐらい走ってくれれば約2倍かなと。
俺のなんとなくの計算に対して真剣に考えさせてしまって申し訳ないです。 >>209
2.4ターボが本当に街乗りで11～12も走ると思うかい？
あなたの車歴はリアルかい？ 2400はアイドリングストップでカタログ燃費を稼いだかな
右直事故のもとになるから常時キャンセルにしたい
始動時いちいちキャンセラー押すのめんどくさい >>212
それならウインカー使用時のキャンセル設定あるよ アイドリングもうざいがAVHの物理スイッチが無くなったのもかなりのマイナスポイント レヴォーグが来て一週間
クルコン無しでは生きられない体になってきた >>216
みんな何をそんなに生き急ぐのかなあ。
仕事じゃなんだから。
2タッチが3タッチになっただけじゃん。 >>217
俺も、このレベルの全車速ACCが付いていない車に興味なくなった 外見が1.8と変わらず見分けがつかないのが良いね
皮を被ってるみたいで好き 2.4は2.0と比べると大人しくなってしまってるようだな
即買いするつもりだったが乗ってから決める
1.8よりはいいかもしれないが荒々しい感じがないと乗っててつまらないよな >>216
今後はいろいろタッチパネルに集約されたりしそうだよな
なんでもタッチパネルになると使いづらくなる >>223
新型はEXグレードはタッチパネル多め、
非EXディーラーオプションナビなら少なめ インプSTi、レヴォーグとスバル車4台乗り継いできたが、正直スバルにコミコミ550万なら、追い金して他のメーカーいくわ。
スレチだけど、レヴォーグでこの出力ならwrx STI大丈夫か？
エンジンおなじだろうし、デブになるんだろ。
仮に300馬力でレヴォーグより高いコミコミ600万くらいなら
売れないぞ。 >>225
売れるかどーか判断して事業計画を決めるのはお前じゃないw >>225
国内は多分S207とかS208みたいな限定発売にして、パワーアップしたエンジンを乗せるんじゃない？700万クラスで。
しかし、そもそものボルダーデザインの酷評もあるし、スバルにこだわる必要もなくなってきたかもね。
ソルテラは基本トヨタのOEMだし、EVならなおさらスバルにこだわる必要もないから、売上台数も今一つでCAFE規制対応できませんという未来しか見えない。 スペックだけ見れば全体的にスペックダウン＆コスト高だな
パワー無く 重く 燃費用ワイドレシオで更に加速悪い それなのにJC08燃費2.0より悪い
排ガスのクリーンなんてユーザーには正直どうでも良いし そもそもそれが目的ならハイパワー車
には乗らない 本体価格も結構な値上げと誤差ではあるが自動車税も上がる
唯一の良さそうな点はリニアトロニックの反応速度アップかな
これだけのネガティブ要素を覆す事を願って試乗待ちします 自動車税年間プラス5500円なんてかわいいものよ、ダッジチャレンジャーSRTやV12ベンツSクラスなんか年間11万だ。
2500までなら何とか養える V12ベンツは6000cc未満もあり11万円ではなかった、訂正 >>226
そりゃそーだ。あくまで感想よ。感想。
>>228
なるほどね。S4カタログモデルのメインでWRXは特別仕様ね。
>>229
構造古いけど400Rかなぁ。あとはGOLFのRか…
逆にここの方たちにいまの車乗り潰したあと何に行くか聞きたいわ。 走りに興味なくしていたらレヴォーグ1800GTH_EX
2400より百万安い >>233
少し前に日産の営業にも買っちゃえ♥買っちゃえ♥とか言われたけど、いくらなんでも先代レヴォーグと同じ
2014年の車でクルーズもショボいのではな それでなおどうしてもスカイライン買うならハイブリッドの方ですわ
どうでもいいけど5chでも使える文字コードのハートマークってないのか？ 型落ち乗ってる人が新型に対してあれこれ言っててるのみると哀れに思える
中古型落ちしか買えないのに文句は多いのも見てて滑稽だな >>230
レヴォーグは新型でスーッと気持ち良く走る車に大きくキャラ変していて、Ｓ４もだいたい同じだと思う。
一番はそこを気に入るかどうかだと思う。 >>190
600万円出せばBNR34余裕で買えたからね これくらいなスペック差なら1週間も乗れば慣れて問題じゃ無くなるよ
個人的な問題として外装オプションを盛りたいからパールホワイトにしたいんだけど絶望的にフロントがかっこ悪い
VM型も架装着けてないとカッコ悪かったけど着ければカッコ良くなった >>241
百均で赤い「Ｒ」のシールを買って、ＳＴＩのロゴの横に貼れば良いと思う。 ないらしいで。価格の割にエンジンカバーもついていないという 俺はリアエンブレムオーダーして作ったな、2万程掛かったけど >>231
メルセデスの2リッター420馬力AWDでいいのでは？ コストかけたくないから外観変えないのはまあいいにしても2.4エンブレムくらい付けてやれよと思う 河口まなぶの新S4の試乗動画観たわ。清水和夫とかもでていて、ポディは新型のほうがいいし、安定性は良くなっているが、もうちょっと尖ったところがほしいとか言ってたな。
あと、本音として、俺たちがこんなことを言ったら旧型の方が欲しくなるやついるだろうと言っていたから、やっぱり新型についてはイマイチ感が漂ってるわな。 まなぶの新型S4から旧型に乗り換えて発進した後の表情がすべてだな
レヴォーグは乗り心地が気になってたVMG所有者には良い感じになってるぽい >>225
俺も4台乗り継いだけど、全く同じ意見。 >>250
尖っていないS4って存在自体意味が薄いってことになるよな >>255
レヴォーグもそうだけど、Ｓ４はグラベル捨ててターマック専用にしましたって感じだからね。
ラリーイメージのＷＲＸのネーミングも本当は微妙かもしれん。 ちょっと値段高すぎるというのが正直な感想
2.0はお得感あったが、2.4はないわ 現行はあえて非EXにする人もいるのね
AVH設定に２モーション要るのが嫌とか 現行はS4もレヴォーグもホイールアーチが生理的に無理 VMGから乗り換え先探そうとなると
いかに良く出来た車なのか改めて感じるな
お金の問題を無視するならもっと良い車はあるだろうけど まあ事故や冠水で廃車になったときの
立派な買い換え候補が新車デビューして
よかったじゃん
中古は選別眼ないとバクチだ オーバーフェンダーの事じゃなくて、角ばったアーチの形の方でしょ。あれは、ないと思うわ。 D型のVMGを買った
車は良いんだけどディーラーがいつも混んでて予約が一か月後とか当たり前えすげー不便だなぁ
それから中古探していて現車確認出来た車の殆どが純正ホイールにがり傷有ってなんでだろって思ってたけど
買ってからよく見たらめっちゃ擦りやすい構造してるホイールだねｗ TCツーリングの気分を味わいたいからマフラーだけ変えてみようかな。富士で整備必須なのは無理や >>264
扁平率小さいタイヤ初めてか？
薄いタイヤはコンビニみたいなちょっとした段差ですぐガリっと行くぞ
新品のままってのは無理レベル >>267
いやー前の車でも40とか履かせてたけど擦った事皆無だったからね
どう見てもレヴォーグの純正ホイールは擦りやすい構造だと思うよ
タイヤのビード部と当たるリム部分が妙に厚いからリムガードが薄い純正サイズのタイヤだとサイドウォールと高さがたいして変わらん感じだし >>268
擦る人は擦りまくる、擦らない人は擦らない。 VRX2にした
VRX3は見積もりとったら18万以上するから諦めた >>268
1.6GTSのアルミホイールなら中古市場に
豊富。225のS4のも使える 買う時何台か見たけど中古レヴォーグは結構な割合でホイール擦ってるな…BBSのホイール勿体ない どうやったらホイール擦るの？普通にコーナー走ってて、バンプした時にリムが傷つくほど扁平低いとは思えないけど。 駐車の時に縁石や境界ブロックぎりぎりに寄せようとして擦るんだよ
嫁がそれで前の車でよく擦ってた それはレヴォーグのタイヤの作りせいじゃないじゃんか…運転の問題？？ >>275
車運転したことあるんか？
扁平率の低いタイヤ履いてる車ならどれでもホイールを縁石に擦る可能性あるんだけど
分厚いタイヤ履いてるクロカンSUVなら何ともないが >>274
コインパーキングの板が上がる機械とすることもある STIの標準ホイールのがりなら
シルバー部分はサンドペーパーとコンパウンドで磨けばわからなくなるよ >>278
都会のコインパーキングって前後左右間隔めっちゃ狭い所あるんよな、俺も1つは確実にそれで持ってかれてるわ >>276
いや、聞きたいのはさ、レヴォーグが通常の走行でガリ傷が多く出るのかどうかなのよ。駐車場とか低速でこするのは単に運転の問題やろ。レヴォーグ関係ない。 タイヤホイールではないが、フロントの下は車止めでガリっとなることがたまにある 通常の走行でガリ傷が付く車なんて無い
接触してるからガリ傷が付くわけでそれはドライバーの運転技術の問題でつまりは運転が下手なだけ
車としては純正タイヤにリムガードが無いからリムガード有りのタイヤ履いてる車に比べたら
ガリ傷は付きやすいとは言えるけど結局原因は運転が下手なだけ
対策するなら即ごついリムガード付いてるタイヤ(S001とか)に履き替えるとマシにはなるかな 薄く擦るくらいなら
防いでくれるかもだし 俺クラスになると車止めに前を擦ることは絶対に無い。
前から止めないからな。 >>271
245用の8.5Jもいけるんでなかった？ 中古探してる時に見たVMG GT-Sの純正履いたレヴォーグのホイールのがり傷率は9割超えてたな
S-4も同じく傷だらけだった
Gooネットとかで見るとマジで傷つきばっかだよ 純正程度の扁平率でこする理由がさっぱり分からん。みんな運転下手なんか？！ 日頃の手入れの話になるけど、何も無い所で良く擦る奴は普段からタイヤの空気圧を全く見てないんじゃね？。空気圧減ってればそれだけホイールを擦りやすくはなる。ましてや扁平タイヤなら尚更な 田舎道とか田舎のトンネルとかだと細くて縁石高いとこはある >>287
車検は通るのかな
245は後ろ姿がカッコいい >>292
そんなこと関係なくて、人を降ろすために路肩に寄せるとか、切り返しとかで縁石に擦るとかじゃないかな？ どっちの話も分からないでもない
側面の安全性のためシートが内側に配置されてるので駐車券を取る際にギリギリを攻めないと取れない場合がある
スバル車は見切りの良さを売りにしてるからこれで擦るやつはどんな車に乗っても擦る
外車みたいにツライチでもないのに擦るやつはヘタクソ >>294
WRXの8.5jに235-45-18履かせてるけど車検は無問題だったぜ 通常走行でガリ傷つくのがタイヤのせいなら下手糞関係ないやろ >>301
俺は見慣れた
最近のフォレスターも同じ顔 >>302
これだけ不評なのにフォレスターが寄せてきたのには驚いた
まあデザインと性能どっちを優先しますか？とか聞いてくる会社だから
問題視してないんだろうな >>303
新しいボールダーデザインにそんなに不評かって言ったら、そうでもないと思うんだけどね。良い悪いは別にして、今までよりは断然、古臭くは感じない。 新型はレヴォもフォレスターもライトの内側の切れ込みがとにかくダサい アウトバックも切れ込みあるけど、あのぐらいならええんか？ワイはなんか中途半端で逆にやだな。 >>306
アウトバックは正直悪くないと思う
レヴォ＆フォレは下部分が切れ込み入れ過ぎて離れ目になって変顔みたいになってるのがダメだと思うわ どうせ熱ダレするんだろ？？w
何のためのスポーツなの？www >>294
そのまま225タイヤをつけている人もいたような。
後期S4のホイール、かっこいいから好き。 ビル脚での路面の段差による突き上げは不満というか気になるけど、通常の路面では安定感があるちょうど良い硬さだと思うよ 300馬力の車がAQUAやプリウスみたいなフニャ脚な訳ないんだから、ハナから選ぶ車種間違えてる コンフォートタイヤに換えたらかなり改善する
そのかわり高速では… F型Bセレクション結構足柔らかいというかしなやかだと思うけどね 前車がBP5 2.0SpecB A型
だからかもしれないけど VMG F型 STIだが、ホイールはそのままでタイヤを245/40とかにしてる人おる？ してないけどあえて性能落とす245にする意味がわからん 新型のヘッドライトがバランス悪いのは勿論だけど
顔に無駄なラインが多すぎてハリボテ感
インプレッサ前期のデザインは
段差はあるけどハッキリとした角をつけてなくて良いデザインと思う >>326
7.5インチ幅に245/40とかアタマオカシイ。 外気温計の示す温度と路上にある温度計との誤差が2度くらいあって
レボーグの方が高目に表示されるんだが修正する方法ある？ 俺も同じく4℃くらい高く表示されるから何とかしたいね 自分の頭の中で2や4引けばいいんじゃないの
路上の温度表示が正確とは限らないと思うけど そもそも、表示温度を示してるセンサの位置の温度が気温表示の計測位置の温度(日陰、百葉箱)と同じであると考える方もおかしいが、温度センサはサーミスタだろうから車載用だと絶対値の精度はプラスマイナス2℃ぐらいでそんなものです。 外気温ってそんなにシビアに気にするものじゃないと思うけどな
車に限らず、機械に搭載されてる温度計ってどうしても本体からの熱とかその他もろもろの影響を受けやすいわけだし
癖を把握してある程度自分でイメージするくらいでいいんじゃないか >>334
標準の外気温センサーの位置がフロントグリル裏だから、そこの温度がそのくらいということで誤差が多いわけでは無い
特に夏場は、アスファルトの反射熱で結構高くなるし、止まっているときはエンジンルームの排熱でも上がる
路上設置の温度計のほとんどは高い位置にセンサーがあるから路面の影響を受けない
夏場は、歩く人の顔あたりの温度より、ベビーカーや犬などの高さの温度が2度くらい高い >>339
冬場は凍結の目安や注意喚起に役立つから、そういうリスクのある地域では気にするものだよ。
エンジン掛けて長時間停止とか渋滞で前車の排熱の影響が大きいとか、
そういうのではなくて通常走行して走行風を受け続けている状態なら、そこそこあてになる数値だよ。
昔々のスバルから概ね±2度程度で合ってるから、その車の誤差とかクセが分かってれば役に立ちます。 凍結注意のマーク出してくれるし、運転してる時の指標になるね。 >>341
いや、もちろん温度チェックは気にするものだけど、+-２℃程度をシビアに気にする必要はないでしょって意味
いろいろな状況によってどうしても誤差が出るだろうから本当の温度ぴったりじゃないとダメって考えても仕方がないってことで
本当の気温よりプラスになることもあればマイナスになることもあるし、変に弄れば誤差が逆に増える可能性もあるから弄らなくてもいいんじゃないかという話 てか路面に設置してある温度計の方が狂ってる場合もあるわな VM用のリヤドロ発売だけどsti スポイラーとの共着は不可か…
どうするかな？ 道路の気温表示って路面凍結の注意喚起に普段でも冷えやすい場所にあること多いから
今まで走ってきた場所の気温を表示している車の外気温計と比べたら低めに出るんじゃないの >>345
共着不可なんだ。あのスポイラーも大して効いてなさそうだけど、わざわざ外すのもね。 >>347
しかも非売品のパフォーマンスステッカー貼ってあるから、リヤドロつけたらステッカー付けたままにも出来ない… >>348
悩ましいとこですね。自分は、貼らないで貰ったので。でも、旧モデルに新製品は、好感持てますね。ステーを作り増ししただけでしょうけど。 アクティブレーンキープを逆に使うと手が離せなくなるという罠 >>345
プローバのモーションコントロールビーム付けてるけど、何が違うの？
stiの方が1万ちょっと安いし >>351
そもそも2.0自体がタマが少ないし、それを待ってる人もいるから当分下がらないんじゃね
乗り換えで放出される2.0も即売れするだろうし >>353
2.0で乗り換えるのは初期型の過走行が
メインでしょ。後期のSTIスポーツは
なかなか玉は出ない >>354
だろうね、2.0放出されてもあまり程度の良いものは出てこなさそう
STIはさらにタマ少ないだろうけど、それ以外も後期型はまだすぐには買い替えないでしょ Vスポなら全コミ298万円くらいみたいだけどSTIより更に少ない レヴォーグを良く知っている人は2.0の希少性を知っているけど、中古市場では新車販売台数が圧倒的な1.6が人気が高いと判断されていて、1.6のほうが仕入れやすいし良く売れる
そうなればWRXほど積極的に仕入れる必要も無いから、あまり高値では仕入れたくない
VMも発売から7年以上経っているから初期型だと一般的な残価率で本体価格の20％くらいだけどね vm用リアドロのYouTubeかと思い見てみたら、カード集めで草。走行等をupして欲しかったわ。 1年半のセーフティチェック行ってきたVMG F型STI
ついでのシートベルトバックル（運転席側）の異音対策は根元の止付け部分のグリースアップのみ
バックル自体の取替は無し
その後2時間乗ったが異音は出なかったよ 逆に高値で売るなら今だな
2.4が市場に出回ってきたら買取価格はどんどん下がっていく >>363
そこは何とも言えないとこでしょ、2.4が出て期待してたほどじゃないってなったら2.0の価格も下がりづらくはなる
現時点でハイパワーターボの四駆国産車として価格も割高じゃない新しい車となると2.0が一番y手だろうし
もちろん時間とともに少しずつ下がっていくだろうから最高値と言ったら今となるのは当たり前だけど >>362
原因はバックル本体じゃなくウエーブワッシャ（100円くらい）だから、グリスアップしても切れるとまた鳴るよ
対策品ワッシャが出ているから交換したほうがいいよ エンジン始動してバックギアに入れると
後方何もないのに警告が最大限の赤を示すんだが
同じような人おる？ >>365
情報ありがとう
何度もD行くの面倒くさいし、また音がしたら交換言ってみるよ >>368
自分もF型で購入後に運転席ベルトの受け側辺りで音がなるときあったけどシートとの接合部にシリコンスプレー吹いたら収まった
それからもうすぐ2年くらいたつがそれ以来音がしないから多分大丈夫だと思うぞ >>364
車の出来はエンジン、特にカタログ馬力だけでは決まらないんだけどね。300PSないから買わないなどといつまでもマウント取ってて馬鹿みたい。 >>366
今一度リヤバンパーのセンサー4個に何も無いこと確認して、不具合修理だね >>370
なんでそうなる、別にマウント取るわけでもなし、そういう層もいるでしょって話なんだけど
あくまで2.0が値下がりするかどうか想像してるだけで
あんたがマウント取られた気分になったのならすまんと謝るが、何に対してマウント取られたと思ったのか教えてくれ
そもそも2.0乗ってるのならマウント取られたと感じることはないと思うんだけど カタログスペックで負けた2.4を買おうとしているからじゃない？五島さんも2.0のほうが速い、清水和夫も2.0のほうが速いと言っているんだけどな。 走行100キロで燃料計半分さしとる。通勤にしか使ってない状態だったけど燃費が過去最低だなこれは あれ最低ならいいのか?w まー近所ガソリン下がってないからはよ下がれ 満タンだと普通に通勤してるだけでも700キロぐらい走る >>374
燃費計はいくつになってる？
自分は毎日5キロちょいを渋滞の中通勤往復してるが5～6でそれ以下になったことはさすがに無いからこれくらいが最低かと思ってたが 2.0に限ったことではないと思うんだけど
初スバルなんだが、長時間アイドリングしてたり峠越えとかの上りを長い時間してると
パーマ液臭っていうか硫黄臭というか、そういう臭いがしてくるんだけど同様の人いません？ >>376
トヨタのweb参考買取り価格で、VMG後期D型GT-S（4年落ち）で175万
ちなみにVM4後期D型GT-S（4年落ち）で166万
WRX S4後期D型GT-S（4年落ち）で228万
およその中古車市場での人気車種がわかるね >>382
仮に中古でその価格差でVMGとVM4なら間違いなくVMG選ぶよなぁ
そんなにVMG人気ないんか >>379
60Lタンクの半分で30Lとすると3km/Lぐらいのはず
首都高ベタ踏みで攻めるFD並かよ >>383
そう、買うならVMGがお得ということになるね
人気がないわけではなく、新車販売比率が一番の原因だと思う
レヴォーグの場合、新車で買う人がほんとは2.0が欲しいけど高いから1.6で我慢したという人は少なく
燃費や用途などから2.0は不要で、最初から1.6を選択した人が多いからだと思う
その点S4だと、2.0しか無いこともあるけど最初からハイパワー車狙いの購入層だから中古でも高値維持なんだと思う
WRX STIはさらなるスポーツカーファンやEJ20ファンがいるから人気が高いけど 1.6GT-Sの走行11万キロなんだけど買取店出したらいくらぐらいつくかなぁ >>386
50～60万じゃない？
似たようなの込み込みで100万しないし 買取だと結構いい値つくんだね。でもディーラー下取りだと10万ぐらいになりそう。 >>370
何気に2.0はガソリン代以外の維持費が一番安いって利点もある。新型の2.4は税金アップ&邪魔なアイスト搭載らしいのでバッテリーが高くて短寿命だしな
仮にマイナーチェンジか次のフルモデルチェンジ時にハイブリッドシステム搭載されたら余計に重くなるだろうし、応答性が2.0より鈍くなるって可能性も充分にあるかと >>391
今はそうかもしれんけど、数年たてば車両本体の維持費が圧倒的に2.0＞2.4になる。 >>363
そうだろうね。VMGも旧S4も今までは後継車がでない可能性込みで高値維持だった。
後継車が出て値が下がり始めるだろうけど、旧S4の購入層にはエンジンスペックダウンがどうしても我慢できない連中がある程度集まるだろうから値下がりは緩やか。
VMG購入層はそこまで拘りはないだろうからそれなりに値下がっていくと思う。 新型はサスの出来っていうかボディ、シャーシ性能が段違いなんだけどな。 〉380
自分もありました。
最初は家族の誰かがオナラしたのかと思ったけど、一人でも臭いが出るし、車からだって気づきました。
何が原因なんでしょうね。。 >>391
乗り出したらアイドリングストップキャンセラースイッチ押すのだ
EXはそれがツーモーションらしい
非EX+ディーラーオプションナビなら
ワンモーション
それにしても新型2.4EXはエアロ巻き
しなくてもコミコミ530万クラス
ボルボのハイパワーワゴンに迫るお値段 自動車税も保険料も2500cc以下ならさほどエグくない
差額年間5500円なら月500円以下 >>396
自己レス
ボルボはラインナップ激変していた
純ガソリンエンジンのハイパワーモデル
なくなっていた
しかも幅1850ミリでは機械式駐車場キツイ
(現行BMW5シリーズは大安売りしていた頃に考えたが1870ミリで車庫証明取れない) VNHって60KGもデブくなってんのは、2.4エンジンのせいか? >>391
自分バッテリーは５年の買替まで交換せず持った。 昨日行ったスタンド信じられないくらい安くて不安になった。セルフではなくて店員対応でハイオク157円
https://i.imgur.com/Em200XY.jpg たまたま入ったスタンドだけど、ググってみたら多分現在では日本一安いんじゃないかな >>404
やすいなぁ。あとコストコも安い。会員しか入れられないけど。 うちの近くに異常な安さのところがあるけど、反社関係だから敬遠してるわ 個人商店なんかだと@税抜表記あるよね
一瞬やすっ！と思っちゃう
これ釣られなきゃダメな流れなの？ >>395
単独で停車中も、臭いするの？走行中なら、トヨタ車の後ろを走ると、臭いときがあるけどね。トヨタ車が2～3台連なった登りとか凄く臭いね。 >>409
家に帰ってきて停める直前にも臭いがしてたので、多分単独でもなってたのかな？
その前から匂ってたから残り香かも知れませんが。。
トヨタ車が居たかは不明です。 >>380
買ってすぐなら排気管のガスケットに初めて熱が入った時に出る臭い。だいぶ経ってからならオイルが漏れてる可能性がある。特にスバル。 >>380
俺のも新車の頃から臭う時あるよ。
山頂の温泉へ行こうと長めの登り坂を走った後とか。
とにかく長めの上り坂を走った後。
多分だけどCVTオイルが高温になりケースの内圧が上がって排気されるからじゃないかなって思ってる。 >>395
やっぱり臭うときありますよね、気のせいじゃないレベルで
>>411
すでに8万キロ越えのA型です、5万キロ辺りのときDラーに話ししたらマフラーとか焼きが入って馴染まないと臭いは落ち着かないと言われました、この辺りからこのDラーはダメだなと思い始めました、熱を持つような付近のオイル漏れ滲みも見つからないのではっきりした原因がわからないんです
>>412
同じように上りを長い時間走っていると臭ってくるので同じ状態のようですね、ケースの内圧が上がって排圧ってなんとなくそんな感じがしますね、ある一定時間臭うと臭わなくなったり下りで負荷がかからなくなると臭わなくなったりするので内圧が抜けるもしくは落ち着いてくる感じかな 右足フットレストが欲しいなぁ
ＶＮ用で出てる7000円位の奴って流用できるのかな？ >>413
しっかりオイル漏れがないか確認して欲しいと訴えて良いと思う。ジャッキアップして下からしっかりと見ないと見えない場所も多いよ。ディーラーは確認する場所を心得てる。
何もないならそれに越したことはない。ま、漏れてなきゃ臭わないから。 新しいアウトバックかレヴォーグ2.4に乗り換える気満々だったけど、なんか冷めてしまった。
ので、残りのSTIパーツ全部つけてやろうと思うんだけど、新しく適用になったフレキシブルドロースティフナーリヤってどうなんだろう。リヤのディフューザーと本当に排他なんだろうか。意外となんとかなるんじゃないか。そもそもあのディフューザー効いてんのかな。 >>421
取り付け穴が一緒だから、取り付けできないということだと思う。共締めすればいいだけだと思うけどな。 >>422
街乗りレベルの速度域でエアロパーツなんて意味あんの？という古い人間なんで最近の10km/hで分かるみたいなのはあまりピンと来てないんだけど、ボディ補強は結構信じるタイプなんだよね。一昔前は発泡ゲルをドアの内側に充填するとかあったよね。 >>421
後ろの支え棒は他社の付けてるけど、ハイスピード域になるとしっかり感に感動したが1週間も乗ってると慣れる >>417
本当？
みんカラで調べたけど見つからない >>424
俺もそのクチだけど、見た目の変化は楽しいからまあ良いか派だね
次世代の車はスチールとCFRPの接合も多く使われる見込みで、CFRP部材内部への充填剤は衝突時の形状維持に確かな効果を生んでいて様々な研究がされてるよ WEBCG試乗記でレヴォーグ2.4大絶賛だな、今の2.0が事故や水没で廃車になったら次は2.4だ 現ユーザが積極的に買い換える程ではないってのが残念だよな >>426
ＶＭ用のはＫ2GEAR？とやらの4万のヤツなら有るけどＶＮ用AXIS-PARTSの7000円のやつも一応小加工で付けられたって情報は見た
ＶＮは取り付けるカバー？に段差がるからその部分がＶＭのカバーには合わないからとか何とかで強引に取り付けるかちょい加工して付けるそうな
インプとかにも取り付けてる情報もあるしいけるんでないのかな >>427
それは理解できる使い方だけど、一昔前のドアの内側を発泡剤で充填したら強度が上がるみたいなのは謎理論だったなあ。
電動車の進化を見てると、移動体としては（楽しさも含めて）まさに過渡期で、現行車はあっという間に時代遅れになるんだろうなという気がする。
どうせ時代遅れになるなら最後の純内燃機関車を買おうという動機だったけど、それにしては新型は中途半端だなというのが正直なところ。 セーフティドライブフェアって用品割引とかあるんてすか？ >>423
そうなんだよね。なんで共締めにしちゃいけないのか。剛性パーツだからというのはわからなくもないけど。 >>425
ラテラルリンクもそうだったけど、今でも「そういや付けてたな」と意識して曲がると「あぁやっぱり付いてた」と思える。 >>424
充填するのはドアじゃなくてサイドシルの中に発泡ウレタンだよ
34GTRは生産時からサイドシルやピラーに充填してあったらしいが、素人が勝手にやると排水路が塞がってサビ腐りがでたりぶつけた時に板金修理出来なくなるらしくて、モータースポーツ用の使い捨てボディにしかやらない方がいいらしい >>431
ドアの中に発泡剤充填したら窓開かなくなるし、ドアノブも動かなくなるよね H構造や□構造の強度の高い鋼板でも長ければたわむ
サイドシルとか長いところに発砲ウレタン充填することで、鋼板のたわみをウレタンが跳ね返すことで曲げ剛性が高まる
スポット溶接増しも同様で、面積が広い鋼板がたわむところを所々溶接して面積を小さくすることでたわみを抑える効果がある もう世界的にガソリンエンジン車のハイパワーモデルは一部のメーカーを除き
生産は難しいみたいだね。環境問題が異常に過敏になりハイパワー＝悪になってる。
VMGはレヴォーグ最後の300馬力車になるかも知れないので大事に乗ろうと思う。 レクサスNXの2.4Lの新エンジンが279PSなんでそれを超えるわけにはいかないだろう。トヨタってそういう会社。取り巻き連中が勝手に忖度。 しかしNXって値段が高いんだな
余裕の700万越えでビックリ >>444
中身はトヨタ、値段だけベンツBMWだな 質感も良いけどな、俺もレヴォーグかNXかと悩んでコッチにしたけど >>444
700万出してもアルヴェル感のあるオラつきレクサスは無理やわ。イキり顔なんだもん。そんなに出すならランクル買うわ。 >>444
レヴォーグもあと100万掛けられれば、室内装備と内装の質感はレクサス並みにできるだろうけど レクサスって値引きしないんだろ、実質外車以上の値段だな ランクル２台分＝レクサスLX１台
レクサスエンブレム＝ランクル１台分 初代レクサスGSのプラットホームは
クラウンと共通だったような トヨタ車だけは買ったことがない
多分死ぬまで買わんやろな 荒らす訳じゃないし俺もレヴォーグだから関係ないけど、ご近所さんとの会話の中で見栄はれるのは1番安くても明らかにLEXUSだろな
スバルの一般的なイメージなんて1番安価な営業車みたいなインプだろうし 1.6から乗り換えて昨日納車したんだけど何この車？同じ見た目でもこんな違うの？そりゃ2.0ユーザーが手放さないわけだわ。楽しすぎ 外車は嫌だけど高級そうなのって言ったらどうしてもそうなるわな
近所が少し前に先代クラウンアスリートからGS最終型に乗り換えてたわ >>457
何が違うの?bnレガシィの代車でしか、1.6に乗ったことがなく、2.0に乗り始めてから乗ったことがないので知りたいな。代車で借りた時は、レガシィより軽快に走った印象。 >>457
調子に乗って免取り寸前まで行った奴いるから気を付けろよ 覆面や白バイ、オービスねずみ取りポイントを押さえて安全な時間場所以外は
普通に走れば、300馬力でもゴールド免許よ 新型の２．４川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 1.8が出た当初からあまりにもヨイショ記事が多すぎて相当ばら撒いてんだろうなぁと穿った見方してしまっているので素直にレビュー見れない >>454
初代レクサスGSは確かにプラットフォームはクラウンマジェスタと共通だけど、まんまアリストだし、LSはセルシオだったからなあ
まあレクサスブランド立ち上げたおかげでトヨタクラウンの威厳は維持できたわけだけど >>428
読んだ、絶賛だな確かに。正当2.0後継だね。確かに元々のSGPの好評価に、エンジンが
本来のパワー取り戻したのだから当たり前か。俺はA型だから、いつでも買い換えOKだ。
GTS下取りで500万はかからないだろう。 レヴォーグ新型月販目標2200台なんだけど売れなくて困ってるってよ。アウトバックなんかレヴォーグより大きいから日本で売れるわけない。スバルってなんも判ってない。 >>472
部品不足で生産が遅れてるだけ
受注は取れてる >>471
最初リアピース変えるも音量物足りなくてセンターも変えたぞ >>471
納車後しばらく乗ってから変えるつもりが、カラカラ音がするので、早い時期にセンターパイプから変えた。 >>473
受注事態が2200に全然届かないってニュースになってますよ。 1.6A型から2.0のブラセレに乗り換えたが全く別物だよな
ビル足はしなやかだし、エンジンも余裕のある回り方
軽くアクセル踏んだだけでスッと軽く立ち上がる
もう何もかもが別次元
あのR32よりハイパワーの300馬力のエンジンを操っているかと思うと感無量
まだ高速道路で全開してないので今から楽しみである >>478
ワカル。免許取った当時は280馬力規制。
280馬力は高嶺の花。いつかは280馬力と思ってたら300馬力の車に乗れる日が来るなんてなんて。 1.6は排気量に対して車体が重いせいかアクセル踏んでもスっと加速してくれないのがな…それでも普通に早いんだけどさ。2.0は車体の重さなんて気にならないくらいガンガン引っ張ってくれるし踏んだらその分加速してくれるから乗ってて楽しいね 中古で2.0買ったんだけどせっかくだし少しお高いHKSのブローオフ付けるか！って思って外してみたらプローバのハイプレッシャーバイパスバルブ付いてたわ…嬉しいんだけど少し複雑 >>476
初年度の販売目標は達成した
で、年次改良前の、しかも2.4発表の模様眺めの時期に売れないのは至極当然
12月以降の受注状況を見てみないことには何も分からんでしょ
そんなことも分かってないボンクラ記者の書いた記事なんて何の価値もない VTD-AWDは加速中の車線変更でもその恩恵を受けられる
矢のように真っ直ぐ走ってくれるね それは逆だろ
直進性がいい割にワインディングでよく曲がる、が正解だ >>482
初年度は販売計画守ったって？販売計画って普通は一年単位で出さんか？
発売後3、4ヶ月ので販売が失速して、1年経過したら1000台＋αぐらいと書いてあるがな。バックオーダー解消したあと、販売数が低下というのが現状。
うちのディーラーではVNレヴォーグは半導体の影響はあまり受けてなく、フォレスターなどのほうが影響を受けているとか言ってたけどな。 2020年11月〜2021年10月の販売台数が29,964台
販売目標は2,200台/月×12月=26,400台
見事に目標をクリアしてます
年次改良前は受注が落ち込むのは毎度のこと
メーカーもそれを織り込んで販売計画を立ててますがな
年次改良後、12月以降の受注が回復しなかったら、その時は販売不振でいいでしょ >>487
おお確かにクリアしてるな。すまんかったわ。で、実際に販売台数の台数を確認したけど、自分で調べてみたけど、下記URLにVM系も含めて書いてあったわ。
https://kuru-ma.com/levorg_hanbaidaisu/
VN系はバックオーダー解消後の4月以降、2000台を超えたのが7月だけ。
しかも、5、6、９､10月は1300台を割っているという新車効果がなくなった模様。 だから日本メーカーで半導体不足の影響一番喰らったのがスバルだって
アイサイト関係の出来も素晴らしいし、デザインもそろそろ見慣れてくるから
新型はこれから売れるよ
同時に残念ながら旧型が古臭く見えだしたね >>485
ブーストの立ち上がりがよくなる…1.6の時は体感できたけど2.0はいらないかも >>490
半導体不足での稼働できなかったのはフォレスター、XVを作っている矢島工場。レヴォーグは群馬製作所だから、矢島製作所ほど大きな影響はなかったときいてるが。
しかし、VAGスレでも新型S4は～って頑張ってるやつお前か？ >>489
来年は月に500台売れるか売れないかだね。BSアウトバックの二の舞。 既存ユーザーは気に入って買ってる人が多いから見慣れない新型に違和感持つだろうけど、新規客はけっこう評判が良いらしい >>465
新旧S4乗り比べで楽しそうに旧型乗ってたよ この時期になって低くなった太陽が反射して眩しいピアノブラックのインパネを
S4の小さいやつに交換したらかなり快適になった
Mrホビーのツヤ消し吹いたら自然なマットカーボン風で全然反射しない
シフトレバー周りの後期品流用とエアコンルーバーの枠のツヤ消しブラック塗装で
かなり視界は良好になった
というか標準の状態は何であんな視界の良さを潰すようなデザインなんだろ >>493
アウトバック、フォレスター、WRXはアメリが市場がメインだから、日本市場は本当におまけ。レヴォーグは日本市場がメインだから、これ以上売れなくなると3代目の発売はかなり危険信号。
アウトバックと統合されるかもしれんな。 2.0、GTSでもいい個体は200後半～300超してる
新車で350だろ
新型も出てるのに高すぎないか >>498
タマ数が少なすぎるのと、中古車市場全体が値上がりしてるのと、特別仕様みたいな車じゃないハイパワー四駆ターボ車でほぼ最終となりそうだからじゃないか A型GTSだけど不満ないわ
足まわりは換えてるけどここまで完成度の高いA型は今までのスバルにはなかった >>498
今は半導体関連で売り手市場でピーク値
中古車が値上がりしてるが来年の3月ごろからピークが過ぎて値をもどし始める
来年度１月にはトヨタが増産体制に入ると発表
各メーカーも事業年度末までに生産体制を戻せる目出がつく予定 >>476
年次改良で受注停止してたわけだがｗ
車の記事なんてバカライターが多いからそのまま鵜呑みにしたらダメだぞｗ
有益な情報だけを汲み取る見識が必要 >>486
コロナで減産発表+一年後は年次改良による買い控え&受注停止 ＝ 型落ち2.0はナイナイｗ 減産されたのはフォレスターとXVで、ディーラーの担当者は9月頃、登録予定の車がすべて伸びたと言ってたな。レヴォーグ以外は。 新型売れ行き云々は該当スレでどうぞ
ＶＮ用の右足フットレスト普通に付いたわ
ちょっと段差有るけどまあ気にならんレベルかな >>505
減産されたのはレヴォーグもディラーの担当者にもう一度聞いてみ
XVはフォレスターは米国での減産分が大部分を占める しかも現行レヴォーグはサービスキャンペーンで交換中のハンドルのセンサー部品すら揃わなくて１～2ヶ月待ち
2.4も未だに現車なし だから交換待ちな人は現行2.4を造れるなら1.8と共通であるハンドル部品を回せと思ってるし実際2.4も遅れてんだよなぁ 何をもって遅れてないと言ってんだバカ車ジャーナリストは スレタイも読めない文盲は放っておいて、皆さんスタッドレスに交換されました？ おう、点検パックのセーフティチェックのついでにお願いしたわ
他にオイル交換やら何やらで3万くらい掛かったぜ ワイ北国、11月半ばに交換済み。
今年雪降るの遅すぎるから夏タイヤで粘ればよかった スバルの点検パックってなんでオイル交換年一回しか付いてないんだろうね
ターボ車は指定も短いくせに >>516
え？どこのディーラー？うちのは新車1ヶ月目の後は6ヶ月ごとだが。 点検パックのセーフティチェック含めて半年ごとに点検はあるけど無料のオイル交換は年1しか受けられないと言う話ではないかな
まぁ半年で5000キロ走るユーザーの割合が少ないのかもしれない 中古だけどレヴォーグ乗ってる限りオイル交換年5回永久無料です >>515
たまにいるが、スタッドレス持ってるのに交換したがらない奴ってなんだ？スタッドレス使うのケチって意味があるのかと思うが 普段住んでいるとこにもよるんじゃね？南関東では雪は降らんし、自分も12月末に今シーズン最初のスキーに行けるかなと思って、今週末か来週末に交換を考えてるけど、交換するのは結構億劫なんだよね。 >>516
ほんとソレにびっくりした
点検パックの内容をちゃんと把握してなかった自分が悪いんだけども、半年毎の点検時に交換するものとばかり思い込んでた
前の車のトヨタ系ディーラーの点検パックは半年毎のオイル交換だっからさ >>520
単純にゴムが減る。冬タイヤって高いし雪国だと夏冬タイヤに定期的に金が掛かるから出来るだけ高い冬タイヤは消耗させたくないって考え。 >>523
何履いてるかわからないけど、ノーマルとスタッドレスでそれほど差額ないんじゃないか？
スタドレスも寿命は4年くらい履いたら交換だろうし、年間どれくらい走るかにもよるだろうけどそれほど消耗も気にするレベルではないかと思ってる
雪が降るギリギリまで粘って慌てて交換するより11月くらいに替えたほうが安心じゃないか >>524
もちろん俺は早めに交換する派だね、毎朝路面凍結気にしたくないし。
差額そんなに無いだろうけどやっぱし冬タイヤの方が高いじゃない？少しでも長持ちさせたいって人多いのよ
早めに変えてからまだ夏タイヤいけたやん！って思ってる 友人から未使用のスタッドレス譲ってもらったから今年はピレリのアイスアシンメトリコ+履かせた
まだ本格的な雪道は走ってないけどドライは結構いいなこれ
交換時期を遅らせるのは基本減るのが嫌な人だろうねぇ
謎にまだ夏タイヤでも行けるだろ～って変な自慢？する輩もいるけどなｗ
>>507
楽天にある7000円位のＶＮ用のやつをそのまま付けるだけだよ
付けるサイドカバーの形状が違うからちょい無理やりだけど使用上は問題ないかな
まあ付けるなら自己責任って事で 点検パックの交換時期はオイルに限らずメーカー推奨に沿ったもの
エンジンオイルはターボ車も１年または１万キロ推奨 雪が降るところに住んでるのなら突然雪が降る可能性も高いんだからさっさと交換しておけよとは思う あまり雪道や凍結路走らない人はグッドイヤーとかいいよ
安いし乾燥路での性能いいし減りにくい
冬の高速道路の急な降雪の保険ぐらいにはなる
あと、夏タイヤは冬は硬度が高くなって減りやすくなるからいいタイヤ履かせてる人はその節約にもなる >>530
夏タイヤ、ゴムが硬くなると早く減るって新理論だな 硬くなるとミューが下がってスリップが増える
アスファルトと直接スリップすると当然摩耗量は格段に増えるっていう理屈だよ
そんなことも知らんのか スバルはクレカのスバルカードに1年1回オイル交換無料（工賃はかかる）が付いてるから
使う事前提で点検パックではオイル交換1年1回で合わせて半年1回って計算なんじゃないかな
オイル交換特典だけでスバルカードかなり得だし大抵の人スバルカード使ってると思ってるんだけど
そうでもないのかな？ あと工賃5％OFFも付いてるからかなりお得 別にメーカーの回し者じゃないけど…ｗ オイル交換はターボ車でも5000キロ毎の交換でいいの？
今までNAエンジンしか乗って来なかったので、3000キロぐらいの方が良いのかな？
水平対向エンジンはオイルにシビアだと聞いたので・・・300馬力なので気を使うな（汗）
あと皆さんオイルの銘柄は純正ですか？ 年間1万5000キロは走るため、点検パックで半年ごとにオイル交換している。追加料金でいちばん良いオイルにしているが銘柄は知らない。オートバックスなどが近くにないためタイヤ以外は全てディーラーまかせ。(タイヤはタイヤ館) >>532
了解しました
ゴムが柔らかくてグリップの良いSタイヤなどは、エコタイヤより減らないタイヤなんだね >>537
同一タイヤの気温による摩耗速度の差を言ってるんだがわからないかなー
違うタイヤを比べてどうするw >>535
5000でフィルターも交換してればバッチリじゃないか？俺は3000でフィルターも一緒にやってもらってる オイル系は気になるなら早く交換しておけばいいと思う
遅いと問題だが早くても問題はないわけだから >>535
水平対向といってもEJと違って高回転まで回る車じゃないから
そこまでシビアに考えなくていいと思う
3000超えて5000までのタイミングのいいところで交換してる
オイルはShell系のPENNZOILのPlatinumがペール缶だと\800/Lぐらい
VHVIじゃない全合成オイルにしては安いしSP規格で直噴ターボで
タイミングチェーンのFA20でも安心
フィルターはモノタロウでBOSCHの赤いやつ >>535
取扱説明書に記載してあることが正しい答えです。 オイルフィルターは一年点検の時にオイル交換と一緒に
ディーラーにお願いしているけどそれ以外に自分でオイル交換してます。
頻繁に交換する物じゃ無いけどエンジンルームのあの位置にフィルターが
あるとコストを考えなければ自分で交換したいときにやってもいいかなぁと思う。
DIY好きの人には最適な場所だよなフィルターの位置。 >>523
ミゾがないのは論外だか、一番重要なのは柔らかさ。
ミゾあっても固くなってちゃ意味ない >>542
気温が下がると硬化してスリップするからその摩擦で減るのか、ゴムの性質が温度低い方が減りやすいのかどっちなの？ >>535
オイル5000kmごとフィルター1万kmごとで交換してる
Dが遠いのでオイル交換は基本近所の整備工場（一応スバル認定店）でレ・プレイアードZEROを入れてる
メンテパックに入ってるけど上記のスパンに合わない場合は返金してもらってる
Dでレ・プレイアード入れてもらうときの追加金は大体5000円くらいかな 知り合いの車屋さんで3000キロごとに交換してる。
フィルターは2回に1回交換。
5000キロで交換した時に、オイルが真っ黒なので3000キロ交換をすすめられた。俺も禿同した。 >>552
オイルが短期間で真っ黒なのは直噴ガソリンエンジンだから。
真っ黒でもオイルの性能的には問題ないけどね。 >>551
新車契約するとき、Dが遠いのでメンテパックは要りませんと言った
そしたらメンテパック入ってくれたらその分値引き（5万値引きが入った）入れるのと
走行距離でのオイル交換のとメンテパックのオイル交換のタイミングが合わない場合
その分オイル代を返金しますという条件だったのでメンテパックに入った
2年間でオイル交換のタイミングが違ったことが1回だけあったが
その分を追加アクセサリー注文の値引きに使えたので現金が戻ってきたわけではない
長くてゴメン >>553
そうなの？あんまり神経質にならなくてもいいんだな。 昔は3000キロ交換とか気にしてたけど最近は1年点検でしか交換してないわ オイルは半年点検のタイミングで交換で4000~6000ぐらいで交換してるな
みんなオイルこだわってんのかな
いつも交換よろしくとしか言ってないから何入ってんのかよく知らん
ディーラーだからスバルモーターオイルの5w30かな サーキット走行するのでもない限りディーラーのオイルなら問題ないだろうさ
5000㌔でも早すぎまであるんじゃね？
ハイパワーエンジンだけどそれ故に一般道じゃアクセル半開が精々で全然熱入らないし
CVTだから高回転まで回す事すら稀じゃない？ この車に限っては少しでもいい状態、少しでもエンジン寿命を伸ばして末永く乗りたいと思ってオイル交換サイクルが短くなってる俺ガイル >>559に同じ
何なら3万～4万kmあたりでCVTフルードも交換したいくらい >>514
同じく脱着、セーフティチェックのついでに初めてディーラーに頼んだけど、工賃4000円弱もかかってびっくりしたわ。 >>562
デラのレなんちゃら入れてるけど、6発並のスムーズで高級感あるフィールのエンジンに変身するぜ
1万キロ無交換でも、フィーリングもあまり変わらない
高いけど やっぱ後ろにつかれるのは嫌なんかねえ
高速道路でTAでとことこついていってったら、速度上げて距離離そうとしたり逆に極端にスピードダウンしたり
車間距離最大に設定してるんだが >>564
普段イキった運転してる奴はケツに付かれるのを極端に嫌がる >>564
ある程度車が走ってる高速なら気にならないけど、あんまり車がいない状態でずっとついてこられるとちょっと嫌だなとは思う
スピード出したり下げたりはしないけど
逆にそうされても付いて行ってるなら煽られてると思われてるんじゃないのか 近づいて来ればわかるけど100m常に離れてる後ろなんて気になるかね 吹雪いた高速道路で前後に誰も居ないような時に、俺を道標にして離れないのは嫌だわ
こいつ楽しやがってって思うからSAやPAでやり過ごす 高速乗って長距離移動する時は、自分が走りたいペースと同じ速度で走る車を見つけてずっと後を付いてけばスゴイ楽 高速では114km/h設定だろうなってスバル車よく見かける >>567
他に車がいなくて一定距離を保ったうえでずっとついてこられてるのに一度気づいて気になるとなんか変なのにマークされてるのか？って気分にはなる んなこと言われてもなー
まあ、追っかけようとは思わないし、速度あげられたらそのまま視界から消えるだけだが
高速道路のTAは前走車なくても機能するしな >>570
114で左走って、詰まったら後方確認、少し踏んで右に出て追い越し、
そのまま少し走って再度TAでそのまま、楽だよね。後期型だと135まで
だから、ずっとハンドル操作だけで済むんだね。 まあ、普通はそこまでやらないけどね
新東名ぐらいか
俺は100までしかやらない
やっても110まで
そこまで信用してない 外品でもいいんだけどブレーキランプが点灯した事が分かるオプションってあるかな
高速でTA中に迷惑かけると嫌なので 俺もそれ欲しい
銀紙をハイマウントストップランプのあたりに貼ろうかな(ダサいけど) みん○ラとかでよく見る自作ブレーキインジケーターを俺はやってる
レヴォーグってACC時、結構ブレーキ使わないんだなって思った、それと始動時にブレーキがカチカチになってるとき、ブレーキ踏めてるか分かるから便利 >>574
前期型でも135にしてくれるショップあるよ ACC使っているときよほどブレーキランプぱかぱか点滅しているのかな、後続車がえらく車間距離おくんだよね >>587
このレヴォーグの前に出た前の型のインプレッサにはセンターディスプレイのアイサイトの車にブレーキランプがついていたがレヴォーグでは外されちゃったんですよね。
新型レヴォーグではちゃんと付いた。 インジケーターなくても夜中走ればブレーキランプの光具合で点灯傾向は分かるけどな >>589
いちいちそんなのチェックするのは危険でしょ >>574
条件にもよるんだろうけど、114巡航と130巡航で結構燃費が違う感じ
前期だから130は足で巡航してるんだけど、そのあたりで空気の壁が
濃くなってる感じがする
STIのエアロは全部ついてるけど 120km/h巡航ぐらいで燃費はかなり落ちるような気がする
ACC使っていると速く走る気がなくなって、新東名でも100km/h走行やわ >>582
ブレーキ掛けてる時に独特のビープ音がするのでそれで判断してたわ >>592
新東名は110設定かな、場合によってはそれでも流れより遅くなることもあるけど >>586
同感
高速でTAなしの時は50ｍ位の車間だったのが、100km/h設定でTA使い出して数分後には100ｍ以上開けてきた
その後も20km位は追従してたからTA減速時にもブレーキ使ってるのかね
ちなみにその間自分も他車追従だったのは前半10km位でその後は先頭 運転席裏からブレーキ信号と電源取ってLEDつなげば簡単に出来るよ 簡単にできるからといって変なことはしないほうがいい 今朝埼玉の方の高速で青いWRXの覆面に捕まってる奴がいた。
今はいろんな車種に乗ってるのね 深夜の新東名って110ぐらいでまったり流れていてたまに120オーバーを見かける程度だけど、
休日の日中だと何が何でも120で走ってまるで元を取るかのごとく必死に120出す奴が多くて失笑。
せっかく120の新東名だから出さないと損みたいな
ようやく120の新東名まで来たので帰ったらネタにするんだ
よーしパパ120で走っちゃうぞ～見てなさいエッヘン
こんなのばっか。 >>599
埼玉高速(東北道)の覆面は
GTRやWRXなどスポーツ系をドチューンしてると思ってる。 制限速度が120kmなら当然120km出すでしょう
早く移動するために高速乗るのだから
追い越し車線を制限速度以下で走って煽られたのかな
120km出せなくても走行車線を走れば大丈夫だよ >>600
別に損とかじゃないが、新東名は走ってると知らない間に結構速度が出て感覚がマヒすることがある
まっすぐで車線多くて広いし、トンネルも多いからめちゃくちゃ走りやすいし
めちゃくちゃ速度出してるのはベンツとか商用バンとかミニバンが多いけど
商用車とかミニバンであんなに速度出して怖くないのかとも思う プロボックス最速伝説は伊達じゃないのよ。新東名はトラックが多いから、110km/hぐらいで走るのが一番いいのかもね。 >>604
新東名は普通に走ってると気付かないけど、勾配が付いてるところが結構あって120km/hを維持するのはたいへんな車も多い。ま、皆さんの車には関係ないが… 高速100キロに慣れてると120は速く感じる
て疲労感を感じる。TAにまかせてもこの速度域だと普段より緊張してる。車は清々しいまでにブレないガッチリしてて安心感はある。 老化と言えば、夜の運転も億劫になってきたな。ライトがもっと明るければ良いんだけど、見にくくて怖い。 自車のライトが暗いとは思わないな
それより対向車のライトが眩しくて困る 2.4より2.0が優れてる点を教えて
2.4は無理 老化と言えば、夜にメーターの目盛りが見難くなったな
スピードはもっぱらデジタルを見てる 後続車が後付けLEDで更に車高が高いとミラー越しで眩しくてなぁ
眩惑防止フィルムが欲しくなるね
あと青い球入れてる対向車が居ると目が痛くなるｗ >>612
公道で使うことないけど0-100km/hが1秒、最高速が10km/h程度優れている
自動車税が年5000円ほど安い
面倒なアイドリングストップが無いからバッテリーも安い
後期パナナビだとブルーレイが見れてナノイーが付いている サイドミラーも眩惑にしたいと言ったらこのスレでとめられたが…
どんな理由だったか忘れたわ 眩しいで思うんだけど最近の自転車のライト
眩しくない？無灯火よりはいいけど。中にはライトの位置が高くしてあったり。 ブルーレイE型からじゃなかった？ナノイーはD型まで？
中古買うのにアプライド調べてそんな記述見た気がする。違ってたらすいません。 >>615
2.0のバッテリーもアイドリングストップ対応品だったはずだから大差なくね
せいぜい交換時期が変わるくらいなもので >>622
交換するときに非対応のバッテリーでおっけーてことよ >>622
交換時期が長くなるのはそれなりにでかくないか バッテリー寿命は３～５年だから、例えば５年乗ったら一回交換で１万円前後の差
レボーグ乗りってこの程度を気にすんのかい、それよか燃費気にしろよ バッテリー交換サイクルが長くなる上
アイドリングストップ専用バッテリーでなくても良いのも大きいが、何より
乗るたびにアイドリングストップキャンセラースイッチ押さなくてもよいのが
良い。アイドリングストップは不快で大嫌い。アクアみたいにアイドリングストップあっても滑らかならいいんだけど。
現行レヴォーグはほとんどの人がEXグレードを選ぶが、これはアイドリングストップスイッチが固定スイッチでないため2モーションを要する TRIP Bをリセットせず生涯燃費かと思ってたら上限から0に戻るとき燃費もリセットされてた そういえば、VNのアイドリングストップキャンセラー中々出ないね >>627
生涯燃費はODO燃費で表示できるのだからTRIP燃費を使う必要ないでしょ ディーラーでの一年点検時にバッテリーが死にかけてるってんで見積もり取って貰ったら3.5万だった
高かったから通販でパナのカオス+設定保持ツール買ったら1.3万弱
近所の量販店売りカオス君も3.7万とかだし流石にやばいと言うか通販で買ったの大丈夫なのか心配になる差だねこれ
取り合えず交換して問題ないと言うかセルとがバリバリに元気になったから大丈夫だとは思うけど寿命短かったりするのかねｗ >>620
確かに、眩しいの居ますね。光軸に無頓着な電動ママチャリに多い気がする。暗闇を走ったこと無いんでしょうね。どこ照らしてんだと(笑) み○カラ見てるとタイヤのレビューとかでグリップ系じゃないタイヤでコーナー曲がるときほどほどにしないと滑りだしそうでヒヤッとするってよく見かけるんだけどどんだけのスピードで曲がろうとしてるんだろって思っちゃう
あと雨の日は滑るとか そういう人は素直にポテンザ007等に
しとけと思う 俺もバッテリーはAmazonとかの通販で買って自分でやってるけど寿命は変わらないよ
3年くらい経つけどカオスは元気だよ
通勤で毎日使ってるのもあるかもしれない
ただ簡易版のリモートスターター使ってるとドア開けた際に一度エンジンが切れるので負担がかかってるような気がする >>622
2Lのバッテリーは充電制御用だけどアイドルストップ対応ではないです。
皆さん言うように、ここ数年、ネットではカオスが他のメーカより安い。 タイヤをニットー淫母に替えたけど安い上にロードノイズが静かでとても良い 2.4に乗り換える人多いのかな？B型で下取り130万言われて迷ってる。年度末近くなってから交渉行った方がいいのかな >>642
今、どこも新車の納期不明状態で中古車の相場が上がってるみたい。売るなら今。でもスバルレヴォーグのB型は2.4も1.8も早くて4月らしいからずっと車が必要なら悩ましいね。
月単位で借りると安いレンタカーでしのぐという手もある。 >>642
6年経って130万は悪くないけど、新型は本体値引き5万縛りだからオプションや下取りに盛ってくれること期待だけどね >>642
同じB型だけど大手買取店で180万円って言われたよ
ブラック、サンルーフ付きで
まだ1.5万キロしか走ってないけど >>635
峠道で気持ち良く走ってたら思ったより限界低くてヒヤッとしたって感じじゃないの
スバル乗りは走るの好きな人がある程度いると思うけど >>647
純正タイヤはコーナーグリップ良くない。コーナーで飛ばすならポテンザ007 >>615
AVHのボタンがあるのは、何気に大きいぞw 非EXなら物理ボタンあるの？
なら配線来てないのかな？ 買ってから4ヶ月しばらく片道4kmの通勤使いばかりだったから、
久しぶりにいい感じの加速させてあげたらマフラーから白煙と水蒸気がすごい出るわ
社有車のVN乗り回してるけどやっぱりVMGはいいわー FA24ハイオク仕様は出たばかりで、バグがあるかも知れないから、乗り換えるなら後期型かな >>654
そこまでの心配は無いと思うが、焦ることも無いとは思う。半年も待てば
大丈夫でしょ。 >>654
基本アセントと北米アウトバックから流用したエンジンとCVTだから、ある意味枯れてきた技術だろ。
こう書くと出来合い感がすごいな。 >>654 >>656
FA20だって基本的にはBRレガシィからそのまま持ってきたものだし
(レヴリミットだけ500rpmほど上がったがピーク領域が変わってないのでさほど意味はない)
その当時だってそんなトラブルあったか？技術的にはそこまででもないんだからなにも起きんだろ
設計的にはFA20とも大きく違いはないわけで >>657
いや当時はレガシィはスポーツワゴンとしてのイメージーリーダーだったし、そのエンジンを使うというのは特別感があった。
アセントとかアウトバックは全くそんなイメージがないし、北米ではママ御用達車だしなあ。 >>657
BPのアウトバックに2.5ターボ載った時は
結構トラブルでたみたいね。 >>659
7年乗ったけど特に問題は無かったぞ
運良くATトラブルも起きなかった
走りがってならあれはスポーツワゴンじゃないからGTや2.0R(と各Spec.B)と比較すること自体がそもそも間違い 暖機運転って結構しっかりやってる？
まあ大事にしたいという気持ちがあるなら～ってのはごもっともだし俺は割と温めてから出発するが
始動時アイドリング2000回転くらいであったまると1500～1000くらいに自動的に落ちると思うんだけど、正直走り出してすぐに2000回転を超えることってほぼないじゃん 30秒〜パナナビにBluetooth接続の確認が出るくらいで発進してる
別にアイドル開始の2000回転の時に出ても良いけどガッと勢いよく発進するので控えてる 暖機運転せずいきなり走り出して、水温計が動くまでは2000回転以下に抑えてます。 出だしで2000越えない?大幅に越えるわけじゃないけどさ。ノロノロスタートは、後ろに迷惑だし。 今まで乗ってきた車もすべて暖気なんてせずにすぐ発信してた
特にトラブうrが起きたこともないし 窓に霜が降りてたり凍ってたら溶けるまで暖気する
無ければエンジンかけて暫く待ってから走り出す オイルの温度が30°になるまで、暖気しちゃうな。根拠は無いけどね。 エンジンをあっためるのは暖機ね。
室内を暖かくするのが暖気 ８月に中古で買って、冬になってから、なんかすごくマフラーから湯気が出るんですけど、こんなもん？ F/Rガラスの霜は熱線入っているから解消は早いけどね
暖気運転では回転数上限よりも、ゆっくり加速やハンドル操作することでエンジンだけじゃなくミッションやサスにも優しい 気温低下による湯気は問題無いと思われ
冷間時の排気管は排ガスに混じった水が気化されづらく
大粒の結露となって排出される
特にスバルのマフラー二本出し車両のタイコ部には水が溜まるかと >>673
不具合じゃなさそうなので、大丈夫そうですね。ありがとう。 >>676
ステアリングヒーターほしいな、しかし、今のリコールからは望み薄だな。 >>661
ガスクセんだよ
近所にも暖機してるアホがいたから町会長から言ってもらって静かになったわ >>678
現行レヴォーグ1.8のリコールで
ステアリング交換なのね
非EXはセーフらしい >>527
アシンメトリコプラスのドライは結構イイよね
雪道を早く試したいけど雪が降らないな
VRX2に比べると横滑りするらしい 冬だしみんな窓閉めてるから気にせずエンジンスターター使ってるわ、マフラーはエキゾーストです >>685
そういうのずっと我慢してて
限界超えたら一気に来るよ
ある日隣人が訪ねて来たらもう手遅れ
音だけじゃ無くて臭いも
隣家と距離がある田舎ならok
隣家と1Mも離れて無い都会ならアウト
うちは後者でずっと我慢してたけど町会長が仲介してくれてトラブルにならずに済んだ うちのアパート駐車場の真後ろに寝室の窓があるんだよな
スキー行く時とか朝早いんだけど長時間暖気しなくても
そもそもエンジンかけるのすら憚られる
他の住民は気にせずエンジンスターター使って温めてるけどね 退職して暇になると他人のやってる事が目に付くらしいぞ
植木が塀を超えてきたり、夜のガタゴト音とかね
前もあったような気がするけど、整備したり冬タイヤに交換したりを自由に出来ない都会は辛い >>686
マンションなんだけど駐車場の窓なりが部屋になってるな、まぁ車検対応品だし問題ないだろって感覚ですね >>683
もうちょい上だよ。網膜剥離やってるし、飛蚊症も出てるしね。嫌だね、老化は。 >>686
今どき、何があっても不思議じゃないからね。怖い世の中になったね。 車検対応だからオーケーっての当人の言い訳だからな
五月蝿いと思う人には関係ない話 大型商業施設のお掃除担当のおばちゃんが突然お客を斬りつけたり、、、 早朝や深夜に毎日暖気やられると都会ならトラブル必至
俺も隣が冬になるとスキーに行くのかマフラー替えたJ12プラドで深夜や早朝暖気してることあるが
月2～3回とかだから全く気にならない 7時頃暖気してるわ、別に爆音て訳じゃないし気にしてない。嫌なら駐車場隣のマンションに住むな うちのマンションにレクサスIS-F乗ってる人いるけどおそらく純正マフラーで爆音ではないが低くていい音させてる
たまに深夜とか早朝に走りに行ってるみたいだが、いつ出掛けていつ帰ってきたか丸わかりw 正直なところマフラーの音ってうるさいだけでいい音だとかよくわからんわ アパートの隣りに大家が住んでいて、大家がうるさいBMをしつこい位断機する人なので、自分がどれだけ断機しようが他の住民から文句を言われる筋合いが無い 結局は環境次第
糞隣人だとドアの開閉音すら文句付けてくる 灯油ストーブの暖気をパイプでボンネットのフロアに排出させて温めた方が早いよ 何で数日に渡って暖気暖機の是非を言い合ってるんだろうな
環境によって人それぞれで良くね？ｗ まだ20W50みたいなオイル使ってるのかなｗ
それでも北海道以外なら使用可能温度を下回る事無いだろうけど 近所のアパートでハイエースを30分近く暖気している。燃料の無駄。10分も暖気すれば十分だと思うけど。 この間イタ車は未だに暖機しないとぶっ壊れるって聞いて笑ってしまった 除雪機のエンジン、ろくに暖気しないでフルロードでブン回すのが雪国のデフォ。
ロビンエンジン、10ｗ-30でも元気。 今までランエボとかレガシィとかハイパワーターボ車乗り継いできたけど暖機なんかほとんどしてなかったけど特にトラブルや故障が出たことないな
暖機気にしてる人って出かけた先とかでも毎回やってるの？ >>710
車に詳しくないと分からない話題より、どうでもいい話題の方が盛り上がるのがここの特徴だな >>716
車に詳しくない人(自称はめちゃ詳しいが実は持ってるのは間違った知識)が中心だからですね。 始動後すぐにオイルは各部に回るから金属摩耗に関しては心配しなくて良いと思うが、燃焼室に噴射されたガソリンは冷えているとガス化されていないから未燃焼ガスの排出が多くなる
ただエンジンだけじゃなくミッションや足回り等も冷えているときは負荷が大きいし、タイヤ、ブッシュやシール材などゴム類も硬化していると十分な性能を発揮せず亀裂を早める原因にもなる
暖機はアイドリングではなく低負荷走行でやった方がクルマ全体の暖機になって良いと思う 
文章長いけどよくできました。 >>709
タービンの軸受けには始動直後から瞬時に圧送されるので、
暖機とは関係無く潤滑されていますけど。 暖機とか慣らし運転とかアルミテープとかはっきりと効果が分かりづらいものってのは意見が分かれるからそれぞれ分かり合うことはまずくて話が長引く >>722
暖機と慣らし運転はちょっと違うと思う。
やった方がいいに決まってるが、わざわざ、それを行う必要があるかの議論。 人間で言う、準備体操みたいなもんでしょ。やるやらないは、本人の自由でさ。 >>723
そういうの総称して、どうでもいい話題って言うんじゃないの？ >>725
場合によっては重要なんで、どうでもいいわけでなくて、結論が出にくい話題。 >>723
別にやったほうが良いかどうかなんて言っていなくて、効果がはっきりわかりづらいから意見が分かれると言ってるだけだぞ ターボ軸受けベアリングのオイル供給はそもそも高温時の焼き付きを防ぐため
始動直後で冷間時だと潤滑程度のオイルで十分 ATMT論争
バイザーつけるか論争
後ろに車がいてもウォッシャー発射するか論争
エアロつけるか論争
答えが出ないのに延々と語られる 片道5分くらいの近場のスーパーまでの買い物の時は暖気してる
エンジンが温まりきる前にエンジンを止めるを繰り返すとオイルが乳化？して劣化するっつーのをYouTubeで見て、
この車では状況が許せば念のため暖気するようにしてるわ >>733
つけたければつけてもいいけど動かす必要はまったくない。 >>732
いつも盛り上がってる内容を見るにみんな60歳かな？
なんて思ってる俺は43 レヴォーグ調べたらキモヲタばかり出てくるんですがそんなことないですよね？
なんでそういうイメージついてんだろ 古いタイプのスバオタが乗ってる車種ではあるよ
特に2Lは レヴォーグで車高短キャンバー付けてるやつはマジでかっこ悪いぞ >>733
懐かしい
俺はCDチェンジャー付けようかな >>740
なぜ？理由わかるやついる？
なぜレヴォーグだけ狙い撃ちを？ 最近寒くなってきたのもあるけど、5分も暖機すればヒーター効くのではと思います。 >>731
乳化＝オイル内に水蒸気(水)混入
冬場にオートバイを乗らない時期、エンジンの為にと思って週１とかで暖機するのはNG。
バッテリーのマイナス端子外して冬眠させるが吉。 カセットテープに全米トップテン
リヤウィンドウにディズニーランドステッカー
黄色ヘッドライトバルブにFの国籍ステッカー ダッシュボードにムートン
ステアリングに白のステアリングカバー シートヒーターあるからまだマシだが、真冬は暖気しないと辛いな
ハンドル氷みたいに冷たいし >>750
10年前頃？はかろうじてミカンも売ってたけど、今入手出来るんかな >>754
売ってないねぇ
昔はフロントグリルくらいの高さのをつけたのがうようよしてた
KENWOODやcarrozzeriaのブレーキランプ連動の光るスピーカーも必須だった VMGのCVTオイルとストレーナー交換を
やってもらおうか検討中なんだが、経験ある方の
感想が聞きたいです。 何キロ走行？
自分は2万キロくらいごとで3回交換したけどあまり体感出来なかったよ。フルードだけで3万円近いので満足感は低いかな。
5万キロ超えているならやってもらうのも悪く無いかも？
自分はやり過ぎだと思う。 うちのディーラーはCVTF交換全然やってくれない。交換不要です一点張り 故障の可能性があってDでもやってもらえない、SHOPでやっても体感すら出来ないものを変える意味よ
ここってパーツは純正一辺倒、何か変えればバランス崩すとかいう人が目立つ割には、余計なメンテにこだわる人も多いんだな >>760
純正一辺倒の奴が余計なメンテに拘ってるなんてわからんだろ、パーツ交換してる奴が余計なメンテしてるかもしれないのに余計な一言付け加えんでよろしい >>756
VMG A型8万キロ越えでやってDでやってもらったけど体感できるのは最初だけですぐになれてしまう
むしろ不具合を誘発しかねないと思うとあまりやる必要ないかなって今は思う 純正18インチからスタッドレス17インチにかえた。
車が軽く感じて加速もよく感じるのはホイルが軽いせいなのか？
なんなんだ？夏タイヤも17インチのが加速いいのかな？ ディーラーでCVTF交換の見積もりは25000円だった
所謂圧送全量交換じゃなく普通に抜いてその分を入れるってやつ
ディーラーでやるのは基本これだって言われた
トルコン太郎持ってる工場で全量交換の見積もり取ったら最大15万とか言われたわｗ
オイル量が多い上オイル単価も高いからってフラッシングで使う分も含めてペール缶2～3本使うから高いんだと
効果は交換直後は体感できるけど多分すぐ慣れて分からなくなるんじゃね >>764
指定サイズだったらタイヤの外径小さくなるから、ローギヤード化されて加速は良くなる傾向だな プローバでトルコン太郎使って全量交換したときは6万円くらいだったな 世の中純正で乗ってる奴が圧倒的に多いんだから当たり前なのに パーツは純正
点検整備車検は全てディーラー任せ
言われなきゃ何もしない ２．０ GTってバッチ張ったレヴォーグ見た。
グレードアピールしたい人いるんだね。
ビルシュタインのロゴバッチも張ってあったから
あー惜しい。GT-Sは無かったかぁと内心思った A型GTの中古買ったらビルシュタインのステッカー貼ってあったんだけどステッカーチューンだよな
内装も一部シルバーカーボンに変えてあったんだけどそこまでするならGTS買えよって思った 2.0と1.6の差別化がわからないから2.0だって言いたいのは分からんでもない
ただ、元からエンブレムついてるならいいけど、あえてつけてまでアピールすると逆に恥ずかしいよな
ビルエンブレムもレガシィのやつ取り寄せてわざわざ貼ったりするのとかも >>774
自分はなんちゃってSTIが一番恥ずかしいと思う >>773
内装パネルはDOPで単体でもパッケージでも変えられたのでそれなりに変えてる人はいたはず
うちはGT-Sだけど内装パネル全部ピアノブラックだし 前オーナーの趣味でフェイスがSTIの中身GTSでリアにもSTIエンブレム貼ってあったけど剥がしたな。でもリアが寂しいから2.0GTSのエンブレム自作して貼ろうと思ってる。グリルのSTIバッジも外してえなぁ >>775
わかる、てかインプならまだしもバチバチに走る車ってわけじゃないレヴォーグでSTIアピールってどうなんかなぁ…って考えてる >>775
STIに限らずなんちゃっては全部恥ずかしいと思う
ただ、スバルはグレードにSTIとか使うからいろいろおかしくなるんだよな、例えばSTIパーツを何か付けたからステッカー貼りたいとか思う人もいるだろうし 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。WRX STI は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。WRX STI、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「WRXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
WRXやBRZじゃない。その他のスバル車な。フォレスターとかインプレッサスポーツとか。アウトバックとか。
ひでえ奴になるとプレオとかエクシーガとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「WRXいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はWRXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
WRXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。WRXに乗ってる奴はそんなことはいわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。WRXやレガシィGT、そしてスバルの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のSTIに乗ってる奴らだよ。
CVTなのにレヴォーグSTIってだけでWRX STIと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、SVXには敬意を表してる。SVX乗りは「その他のスバル」乗りとは違う。WRXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、WRX STIは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 ご回答してくださった皆様へ、ありがとうございます。
皆様のご意見を参考に検討させていただきます。 マニュアル免許も大型バイクの免許もあるけど、アイサイトか同レベルのACCが無い車なんか要らないよ
WRXstiで週末の東名高速大和トンネル渋滞を楽しんでくれ このコピペ レヴォーグ死ねが追加されてんのな
なんかワロタ >>772
後半何が言いたい？
まぁ、それでもテンロクのSTIよりはマシだよなぁ、WRXフェイスとか死にたくなる
そんな奴らと差別化する為の2.0GTエンブレムだろ と思う ボッチでドライブに行くわけでもなく、峠かサーキットに行くだけが楽しみ。
車関係の事しか話題が無くクルマオタクっぷりがキモい。
確かに孤高だわ >>781
GDBからGVB、そしてVAB乗りだけど、スバル車乗ってる人は極端な話同列に見てる。
キモヲタVAB乗りと一緒にされるのは何だかなぁ～ >>781
STIじゃないならレヴォーグの方が上かな 有名なコピペの改編とすぐ分からないほどスレが若返ってるのか 俺のE型STIはDOPのフロントグリルに変えてフロントもリアもSTIのエンブレム外した外見なんちゃってGT-Sだよ
リアのSTIエンブレムの位置にビルシュタインのエンブレム貼ってるから誰もがなんちゃってSTIだと思ってる 世の中のレヴォーグの大半は1.6
その羊の群れの中に潜む2.0
まさに羊の皮を被った狼
それがいい
エンブレムはいらない 2.0最終型F型STI買ったんだけど、この車、滅茶苦茶速いな！
高速で試しに踏み込んだら180㎞まであっという間！
しかもステアリングも安定してて全然怖くない
やっぱ300馬力は伊達じゃないな
リミッター付いてなきゃ250Km位は出そうな感じではある。
レヴォーグでこれならWRXのガチ勢なら300Km位、余裕なんだろうな
これはロマンあるわ！ 1.6との差別化がされてないということで文句を言う人も多いけど、自分は特になんとも思わないなあ。高速はACCで走ることが多いので煽られることはあまりないし、煽られたらフル加速して性能差を見せつけて逃げるからなあ。
でも自分より速い車の場合は普段は大人しくしてます。 ターボのことちょっとわからないんだけど詳しいひと教えて
正圧と負圧ってあるじゃないですか、そのときタービンの羽根って正転逆転してるんですか？あと羽根の回転数ってどれくらいなんですか？ 2.0買おうと思うんだけど
1.6と排気量以外の大きな違いってどんなところがある？ >>800
なんかターボの構造を調べたほうがいいんじない？正圧、負圧は吸気側の圧力をとっている。エンジンは空気を吸い込むときので、吸気側は負圧となるが、ターボはむりやり空気をシリンダーの中に入れて排気量以上の空気を送り込む。だから、圧力が正圧になる。
タービンの回転数は10万回転/分以上と言われてるな。 >>802
街乗りでは低速域のトルクの厚さかな。
あとターボ効いてからの圧倒的なパワー。
2.0と1.6の低速トルクの差はかなり大きい。 天六は排気量２５００CCそうとう
２，０は排気量３５００CC相当 >>802
アイドリングストップが無い
正直300馬力も要らなかったんだけどアイドリングストップが鬱陶しいから
2.0にしたってのもある
切ればいいって言う人もいるけど乗る度にいちいち切ってメーター内に
余計な表示がされるのが気に入らない
あれはTHSみたいな力のあるモーターを上手く使って発進できる
ハイブリッドと組み合わせないとただ不快なだけだと思う >>802
四駆の形式がACT4orVTDだから交差点曲がるだけで挙動が違う
逆に言うとどっちも試乗して違いがわからなければ1.6で良いんじゃないかな わし、代車で1.6乗ったけど、街乗りではではACT4とVTDの違いは感じなかったな。山道では違ったが。 >>802
VTDになるのが大きな違いだが、普通に乗るなら気にするほどでもないし、やっぱ排気量の差が一番デカい
80キロくらいからの加速が明らかに違うが、ターボ効いていない低速時も単純に排気量の差分が乗りやすさに影響する
1.6スレではいつも出だしがとろいからどうのこうのって話題が出てるし 元1.6乗りの2.0乗りだけど出だしの軽さは全然違う、踏んだら踏んだ分だけグイッと加速するね、燃費は1.6の方が断然いい そもそも燃費は気にしてなかったから2.0一択だったけど、
昔の四駆ターボ車と比べるとレヴォーグ2.0も燃費いいよね。 >>807
交差点で違いが分かる男ならＶＴＤ一択だろうね。 >>813
そこまでの違いが判らない。。。。。
わかるものなのか？ ブレーキ引きずりながら曲がってたら分からんだろうね
アクセル開けて曲がるならわかるはず 乾燥路だとわかりにくい
イマドキはインプですらアクティブトルクベクタリング入ってるし
回頭性という意味ではVTDの優位性は前ほどではないな そんな微妙なものよりタイヤをいい奴に変える方がよっぽどわかりやすいよ そもそもどのくらいの速度でどういうところを曲がってるんだよ、まずそれをかけよ 確かにアクセル入れて曲がった時に、ACT4では感じた事がない感覚を感じる事がある。この事なんだろうか。 >>815
俺はFR乗ったことなかったし、FFかアクティブトルクスプリットしか乗ったことなかったので、後輪に前輪より駆動力かかるというのは直進だけですぐに体感できた
低速域でのカーブの挙動も違うということはわかった
鈴木亜久里は随分昔から、電子制御の進んだ車だと普通の人には駆動方式の違いは体感ではわからないとか言ってたから、普通はわからないのかもしれないな ACT-4だってアクセルを強めに入れてやると前後は実質直結になるんだよね
この時は前後の荷重状態に応じたトルクがタイヤから路面に伝わる事になる
これは何を意味してるかというと、例えばコーナー出口で加速のために強めにアクセルを開けるとリアに荷重が移動してタイヤから路面に伝わるトルクはリアがの方が大きくなるんだ
だからACT-4が常にFF的な挙動をするわけではない
その点VTDは基本、常に45:55という微妙な割合でリアに大目にトルクが配分されているから挙動は変わらない
よくVTDをACT-4より上に見るような言い方がされているがそんなことはなくて、フィールが少し違うぐらいの差でしかない
ちなみにVNのSTIは前後を常に直結にできるモードがあるから、荷重移動を上手く使ってやると回頭性はACT-4でもVTDよりいいかもしれない FFはFRみたいな曲がりやすさ目指すしFRはFFみたいな直進安定性目指すからなぁ
その真ん中っていうか両方持ってるのがベストなわけで
4WD含めて違いが分からないってことはFFもFRも進化してる証拠だよね >>815
交差点で違いを味わえるくらいアクセル開けるのは我慢しとき。いつか魔が差して事故る。 朝からスタッドレスにかえた
215/50/17
乗り心地が良くなった
自分でかえる人ほんといなくなったな >>824
そうかもしれんね。
サーキットでの新車試乗会とか評論家の皆さんＶＤＣ切って乗ってるし。 前車エクシーガの時は車載工具のみでタイヤ交換。レヴォーグは車載工具無いので油圧ジャッキとクロスレンチ買ってやってるけど
工具一つでこんなに楽にできるもんかと。
ある程度は工具にもお金を出した方がいい事を学んだよ。 >>830
インパクトレンチとトルクレンチあるともっと楽になるよ インパクトレンチ、ご近所さんの迷惑になるんか？うるさいから、緩めるのはスピンナーハンドルでやっとるわ。 緩めるのと仮締めに電動ドライバー使ってるわ
静かだしいいよ トルクレンチで規定のトルクで締めれば、じつは外すのはそれほど固くないんだよな。
電動工具とかスピンナハンドルとか言う人は力任せで締めすぎてる可能性ある。 >>832
インパクトレンチを連続で何時間も回し続け、それを連日やり続ければそりゃ文句も出ようけど
タイヤ4本やっても総使用時間はせいぜい数分、しかも年2回だろ文句のつけようがないと思うが 冬タイヤに交換してるね～ウチもそろそろか？位の印象だろうな、このスレ前から陰湿な爺多くね？ >>835
20本のナットを取り外すのには楽に外せるほうがいいがな。40cmぐらいのスピンナーハンドルがあれば大抵のナットははずせるし。 洗車は冬でも自分でやるけどタイヤ交換はディーラーに行った時についでにやってもらうな
2000円ぐらいだし タイヤ交換は行きつけのスタンドで2000円でやってもらってるわ 自分の場合はタイヤ交換で一番イヤなのが車まで持っていくことなので、ディーラーまで行く時間や交換作業を待ってるぐらいなら自分でやるなあ。積み込むのが一番めんどくさい。やっぱりタイヤが重いしなあ。軽自動車のタイヤは軽くてびっくりする。 >>839
うちが行っているディーラーは4000円もした… このレヴォーグさ、走りは面白いの？
トヨタのクラウンやメルセデスCみたいなんじゃ話にならないよ リフト以外、すべての道具が揃っているので交換は自宅。
交換だけなら最短15分。
ついでにブレーキフルードほぼ交換を兼ねたエア抜きすることも。
エア充填、試走、増し締め、タイヤホイール洗浄、後片付けに時間がかかるけど、
作業内容にも信頼性も満足出来るしタイヤホイールもキレイにできるし、
なによりも作業そのものが楽しい。 コストコのクイックジャッキが気になってた時期もあったけどさすがにホイール外すだけのために13万は突っ込めなかった
ディーラーでのタイヤ交換料は4400円＋バランス料が正規のようです
2000円は他の点検ついでだったので安かったみたいです 前の車まで使ってたフロアジャッキが入らなかったから免許取ってから初めて店でタイヤ脱着してもらった
3,200円だったわ
純正でも結構低いのねこの車
ローダウン用のフロアジャッキ買おうかな 油圧ジャッキで右前輪上げたら右後輪も浮いてたって嫁に言われた。そんなに前輪を高く上げた覚えないんだけどな。ジャッキアップポイントはマニュアル通り。一箇所で2輪浮くってよくないよな？ >>853
たぶんだけど君の質問には誰も答えないと思う クラウンやベンツに乗ってた人間がスバルのレヴォーグを選ぶと思う？その逆も。両方乗った比較できる人間が少ないでしょ >>851
ホイールベースか狭い軽とかではたまに聞く話だけどなあ >>856
家族もったらあるよ
俺みたくね
セダンは容量が小さいから >>858
あぁ、つまりレヴォーグに乗り換え検討してるって事？ と、言う感じなので試乗して決めてね。
大人しくミニバンでも選ぶと良い むしろ買いたい
国産にしてはデザインいいし容量ある
パワーも
ミニバンださくて生理的に無理でしょ \______________ ____________________/
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このレヴォーグは17インチの方が一番バランスがとれてると思うよ
見た目重視派は18～19インチだけどね 車検相談ついででタイヤ替えてもらったら2200だった
持ち込み組み替えは1本6000～ぐらい取ると言ってたし基本断るっぽい >>844
一般的な相場はそんなところだな
自分の行きつけは11月末手前までなら2000円でそれを超えると4000円になる BR時代のバージョンからACCのまま事故った話は聞かないから
全自動ではないって言う意味で”安全が保たれている”かもしれないね
日産のオートパーキングで擦った話、トヨタのレーダーも正面しか
見てないようだし >>856
レヴォーグファン氏は昔BMやメルセデスに乗ってたと言ってたよ
断然、スバル車の方が楽しいと言ってました 時計遅れてくるんだけど、ラジオの時報と合わせるのが難しい
昔の車のように時報と同時にボタン押せば00になるようにして欲しい
みんなどうしてるのだろう？ >>874
俺の場合は進む方だから特段困らないけど、ナビの時計と2分以上違ったら合わせてる
約3か月に1回くらいかな
メニュー選んで時刻合わせて時報に合わせて決定押せばいいんだけど面倒だよね
その点は昔の時計の方が合わせやすかった 後期型から自動で時計合わせてくれるんじゃなかったっけ パナビルドインナビだが、時計ずれないなと思ったら連動してたんだっけか 昔ボンネットに子猫が入ってたことがあったわ
冬の朝に自宅から会社に向かってる時にニャアニャアいうなと思って会社でボンネット空けたら入ってた >>883
それ、隠れている場所が悪ければ大変な事になっていたかも知れないね。
俺は始動前に軽く猫バンバンやるようにしてる >>884
そうなんだよな、30分くらいおとなしく乗っててくれたから助かったけど >>885
ここにも猫被害が。
猫バンバンは都市伝説かと思っていたけど、レヴォーグは入ってくるのね。
ボンネットを開けたら、そ・こ・に・は…。 2.0はポストから猫が入り込むかもな。1.6は入れなそうだけど。 まあ、猫にとっては若干の盛り上がりのあるポスト近辺は昼寝ポジションなんだろ、多分
うちのもよく野良猫が乗ってるしな、ポスト近辺… >>841
揚げ足を取るわけじゃないけど、タイヤを車までもっていく＆戻すのは自分でやる場合でも発生するのでは？ だからそこまでやるなら自分でやっちゃうってことだろ みなさん、マルチファンクションディスプレイって、普段どの画面にしてる？
ちなみに自分はブースト計の画面です トリプルメーターで始動後燃費 ブースト計 油温計だな
ところでで氷点下で10km20分程度走っても油温80℃位までしか上がらなかったんだけどそんなもんだっけ？ 夏冬タイヤの交換と、ワイバーゴム交換と、バッテリー交換と、ウォッシャー液補充が自分でできる範囲。
ガレージジャッキを使えるスペースが自宅にないので車載ジャッキが使える範囲のことしかできないからオイル交換はディーラーのメンテナンスパックでしてもらっています。
別に夏冬のタイヤ交換はタイヤハウス内の洗浄やホイール内側のブレーキダストの洗浄を同時にしたりして、つらくはないなあ。
前車レガシィの時はハブボルトを3本壊したなあ。
その度にディーラーに恥ずかしながらハブボルト壊しましたと、申告していました。 うちは全部ディーラー任せ
タイヤ交換から何から何まで
タイヤ交換のときは家まで車取りに来てもらって自宅保管のタイヤ積んでもらって交換してる
一万円ぐらいかかるが、まあ、高くはないわな 免許取り立ての若いころは自分でオイル交換やタイヤ交換やってたが、30過ぎたら面倒で全部ディーラーや行きつけのスタンドでやってもらってるわ
カーショップでは絶対やらないが >>892
燃費・ブースト・油温だねー。893の方と一緒。油温を暖機の目安にしてる。 >>896
車の引取りは働き方改革で原則やりませんって通知が以前来てたけど、まだやってくれる店あるんだ >>900
うちのディーラーからは有料なら引き取り行きますってなってたから、それじゃないの？ >>898
>>903
自分も三連でブースト表示もしてるけど、ほとんどブースト表示見ることないから変えようかなと思ってる
結構ブースト表示意識して見てる？ 3連表示変更できるの
できるなら水温燃費油温にしたいな >>906
変更できるけど温度関係は油温しかないから水温は表示できない
自分はエンジン始動からの燃費と走行距離とブーストだがブーストを何に変えるかは迷ってる >>890
841だが、奮起して日曜日にスタッドレスに交換したわ。タイヤを駐車場に持ってくる出し入れがやっぱりしんどいわ。スピンナーハンドルと去年から導入したマサダの油圧ジャッキで交換自体はかなり楽になって、交換作業は一時間ぐらいで住むんだけどね。あと、きっちりトルクレンチでトルク管理はしております。アストロプロダクツの安物だけど。 >>908
自分も燃費計にしてる。一時期はブースト計とかにしてたけど、街乗りがほとんどだし、長距離移動はACCだから燃費計に落ち着いた。 自分も燃料計
ブースト計にして、これは2000だと
外からわかってもらおうとしたことも
あったが、誰も他人の車に興味ないので
バカらしくなってやめた >>911
さすがにエンジン始動してる車のMFDを外からのぞき込む奴はいないだろ 社外品取り付けるとかじゃなくてMFDの切り替えがハンドル左下の＋-で変更できればいいのにな
なんでほとんど変更しないメーター中央のモニタ切替にしたんだろう 引き取りは無料から2000円に変更します
みたいな通知が3〜4年前に来てた気がする
暗黙の了解で出来るだけ頼むなと言う事だと理解した >>913
オートSI-DRIVEユニットつけてるけどそれできるようになるよ >>915
それは知ってるけどあくまで社外品を取り付けずにッて意味ね
+-レバー使ってる人なんてほとんどいないんじゃないかとさえ思えるし ハンドルのオーディオコントロールの音量、送り戻りの十字キーはなんであんなに使いにくいんだ
音量上げようとして送りになったり誤操作が多いわ
部品点数減らしたいんだろうけどあれは個別キーにして欲しかった >>916
今日道混んでたなって時に家出てからの時間見る用途でしか使ってないな
普段速度表示にしてるから上下1回ずつしか触らない >>917
斜め入力みたいな感じで誤操作出るからな
斜めに入らないようにするだけでいいのに
あと、ナビの各種メニュー開いてる時はメニュー操作させろよとも思う >>905
頻繁にブースト計を意識することはないけど、iモードで走行中に坂道で踏み込んだ時の挙動とか、燃費走行したい時とかに確認してます。2.0に乗ってて燃費気にすんなって言われそうだけど、下道で11km/lとか出ると結構嬉しいのよね。(ちなみに、都下)
水温はレーダー探知機に出してるけど、odb接続はあまりよろしくないのかね!?少し前に、灯火類をledに替えたら、アイサイトに不具合が出たとか見て、ちと怖くなった。 D型以降の2.0でstiなおかつ備品なら値下がりはないんじゃね？ >>921
B型だがそのオプションけちったので
付いてない。運転中の音量やチャンネル変更はナビ本体に手を伸ばす必要がある。同級生にそんなオプションけちるなよ(笑)と言われた。これ無くてよかったのはDAISO500グラムリストウエイトをハンドルに着けて自動運転するときくらい。 >>925
パナビルトインにはそのまま付かないんじゃなかったかな？
>>926
ナビ画面からFMラジオに切り替えるのに6プッシュ位するんやで >>927
>ナビ画面からFMラジオに切り替えるのに6プッシュ位するんやで
どういう意味？？
パナビルドインナビだが基本タッチパネルでしか切替られない >>928
それならオプションでステアリングリモコンなんか付けんよ >>929
ハンドルボタン操作でナビ画面からFMラジオに切り替えられるか？ >>932
マジか、F型だけどどうやって操作すればそうなるかよくわからん ビルドインナビは不便やね
カロナビはスマートコマンダー使えるからナビ画面→オーディオ画面切り替えはワンタッチやで >>933
音量切り替えボタンの下の「source」ボタンじゃね？ ダイアトーンだから、ソースボタンで切り替えてる
トンネル入るとラジオ聴けなくなるし、頻繁に切り替えするからもっと便利な方が良かったなあ >>933
モード(ソース)ボタンでオーディオソースが切替できる
ナビ画面の場合は画面はそのままで音声関係だけ切り替わる sourceボタンで音源切り替え出来るねぇ
あんまり使い勝手は良くないけど
>>920
そういやスバル車はOBDⅡコネクターに接続するレーダー探知機で不具合出ることあるんだっけ？
エンジン切っても電源がなかなか切れないとか電スロに悪影響が出たとかどこかで見た記憶があるけど 最近はBluetooth接続でストリーミング垂れ流しなんだが、SoundNAVIはステアリングに一時停止ボタンが無い・・・。
イチイチAudio画面に切り替えて停止ボタン押す以外に、簡単な方法ないだろうか？ >>937
すまん、ソースボタンをオーディオボタンに変更してるから完全に忘れてた
デフォだとソース切り替えだな 自分はFireTVstickでAmazonミュージック聞いてるわ
リモコンで音声操作もできるしかなり快適 どんどん物理ボタン減らしてく方向だから使い勝手悪くなる
走行中に画面見ながらタッチパネル操作なんて危なくてしょうがない
音声認識はアホばっかだし VN型もどうせタッチパネル化するのなら『ハァ～イメルセデス』みたいなので
タッチパネル操作全てを音声操作可能にすればよかったのに
いちいち音声操作もそれはそれで面倒臭いが･･･ https://i.imgur.com/tOfbg2f.jpg
B型リモコン欲しい
DOPナビでも現在地と拡大縮小使えるの？ タッチパネルって画面を目視していないと操作ができないから車に付けるのは危険だよな
コスト面から言ったら物理ボタンを無くして全部液晶で制御したほうが安くなるのはわかるが
車に限らず物理ボタンは位置さえ把握できればブラインドタッチで操作できるから使いやすい パナビルドインナビ使ってるが、付属のマイクの利用がハンズフリー通話くらいしか使えないのは不便すぎる
ナビも音声操作できるようにしてほしかった
音声で細かい操作は難しいしできなくてもいいけど、音声で目的地検索やルート消去、リルート、拡大縮小くらいはできるでしょ >>945
DOPサウンドナビで使ってる
問題なく動くよ
設定Cだったかにしたら印字通りの機能が割り当てられるよ
DOPサウンドナビはボタンの割り当てが自由に出来ないからハンズフリーのボタンが使い道なくて勿体ない >>949
でもスマホを接続してスマホアプリ入れて連携しないとできないんじゃないのか？ >>946
価格.com現行レヴォーグEXクチコミに、
100均スマホ用物理ボタンシールを貼り解決した事例があります。DAISOかセリアで売っているそうな。自分も将来2400EXに乗り換える事があったら着ける予定 >>951
最初EXのディスプレイまわり見たときにエアコンも完全に液晶操作に見えてさすがにヤバいだろと思ったが、さすがに物理ボタンだった
このあたりのボタンをタッチパネル化するとかなり危険 故障時もスイッチならそれを交換すれば済むけどパネルだと全部交換でアホ高くなるしな
まあ今はスイッチもＡＳＳＹ交換かもしれんけど
アメリカとかじゃ部品から出るそうだけど何で日本はこんなんなっちまったのか >>945
配線自体が違うのでA型のリモコンと交換できないことは確認済み >>954
ナビの機種やその他条件によっては交換できるみたいだよ
みんカラにも交換例出てる >>955
そうだったのか。すまん。(ひょっとしてサイバーもいけた？) >>949
パナナビ単体で音声で目的地検索する方法教えてくれ
もう本当にナビがクソでガマンできん。
car playできる収まりの良いやつ無いかい パナナビアップルカープレイだと音声グーグルマップで
これがまたつかいにくいんだわ >>958
なんだ、できるって言ってた奴は持ってないエアプか DOPカロッツェリアから中華androidナビに変えたわ
安い機種でも元より全然サクサクでグーグルマップ使えるからもっと早く変えれば良かった スマホなびはyahooナビだな、googleは距離優先でめちゃくちゃな道をルーティングすることがある
まあ近場の知ってる土地で店を検索して行くくらいなら使えるけど、遠出で知らないところとか旅行では使い物にならないときが多い
そういう場合は車載ナビとyahooナビの二つでナビってるけど >>961
モジュール付けたら出来るぞ
アホには無理か >>964
モジュールつけたらってパナナビ単体でって言ってるのに文章も読めないの？ 自転車で近所いくときYahoo!スマホカーナビすげえ重宝する >>966
yahooナビは車載ナビと同じような標準的な道案内するよな
でも逆に自転車ならgoogleナビのほうが良いかもしれんぞ、車だと走りづらいめちゃくちゃ狭い近道ルートとか案内するし
多分交通量が少ないところ優先でルート決めてると思う >>968
いやー無能なレスっすね、NGぶっ込んでおきますね >>964,968
馬鹿の常套手段……条件後出しジャンケンww そもそもパナナビを音声操作するモジュールって何のことを言ってるんだ？そんなのつけてる奴いる？
Drive P@ssとか有線接続しないといけないしめちゃくちゃ使いづらいからナビ単体で音声操作させろって話は凄いわかる ビルトインナビで音声操作できるぞ！(モジュール付ければ…)
会話が成立しないね DriveP@ssはサービス終了してるから、パナナビ本体での音声検索はできないよ。
NaviCon上手く連動してSiriさんでルート転送までできたらいいんだけどな。 >>973
そうなんだ、買ったときにちょっとやってみて使ってられないと思ってそれ以来触ってなかったから知らなかった
NaviConは手動で目的地転送に使ってるけど、これは凄く便利 レヴォーグ1.8/2.4
レヴォーグ1.6/2.0
WRX S4 2.0/2.4
等検討した結果
レヴォーグ2.0がいいように思ったけど死角ある？
デザイン、性能、価格、将来性のバランス 好みだから何とも言えないな
あと三年くらい待って次レヴォーグを待つと言うのもありかと
ただ次レヴォも酷かったらガッカリだが 中古選びはバクチだから新車がいい、ハイパワー車がいいとなると、2400のレヴォーグやS4しかないじゃん >>975
ハイパワーが欲しいのであればレヴォーグの2.0Lが1番コスパいいだろうな
2.4Lを新車で買おうとすると一回り二回り高くなるしS4 2.0Lはレヴォーグと比較すると相場高め
逆にハイパワーにこだわりないならレヴォーグ1.8Lが良いんじゃないかな
比べるとローパワーではあるけど世間一般からすれば十分ハイパワーだし実際困ることも無い
1.6Lもありだとは思うけどリセール考慮したら実質的な負担は1.6L買っても同じな気がするからだったら新車買う ハイパワーが欲しいというなら1.6や1.8は無いでしょ >>975
2.0で背中押してもらいたいんなら超絶お勧めするが
人の意見で変わるようなもんならレヴォーグ買うのやめたほうが良い
もっといい車はきっとある そのひと、その中から結局なにも買わないから、
アドバイスするだけ無駄だよ思うよ。 TAに関しては新型のほうがいいんだろうなあ
EyeSight ver.3のTAは混んでる高速だと使いづらい
渋滞なら使えるが 燃費、アクセル、油温かな
ブーストはDefiのアナログ付けてる、カッコイイんだよなこれが レヴォーグ2.4の運命を左右するのは、
アクセルべた踏みチャンネルの0-100タイムの結果だろうな。
2.0より多少タイムが劣るのは許すが、大幅な劣化だとしたら2.0乗りの
気持ちは動かないと思う。 レヴォーグ2.0スレで(無条件で)レヴォーグ2.0推しがいないとは意外だな 将来の買い替え候補の最有力株である2.4レヴォーグは気になるところ そりゃパワーが欲しいなら勧めるけど普通に乗る分ならハイオクで燃費の悪い車は勧められんよ >>988
だって現時点で2.0は中古しか選べないから 個人的に新型で羨ましいのは、乗り心地の改善かな
2.0STIなんだが、始終揺すられる落ち着きの無い挙動がなんか残念
逆に、例の「段差での突き上げ」は意外と頻度が少なくて気にならないのは個体差かな？ シャーシ、ハンドリング、乗り心地、CVTあたりは絶対新型の方がいいから、予算があるなら新型の方が優れているのは間違いない まあ実際は見た目と馬力と価格以外は新型のほうがいいって思ってる奴多いんじゃないか
やっぱり新型のアイサイトXとか安全装備とか凄い興味あるし 使う環境によってはよりハイパワーな2.0だろうけど、普段使いじゃ新型の方が高性能なのは間違いないかと
ただし見た目は圧倒的に初代 このスレッドは１０００を超えました。
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