【SUBARU】スバル レヴォーグ 39 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 38 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637409637/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 19:38:41.84 ID:Va9/U0Yp
>>479
スバリストはまじでまともなCVTに1回乗った方がいい
487 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:37:34.86 ID:z8BVa38S [4/4]
>>486
では、どれがマトモなCVTの車種なの？w
488 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/04(水) 23:52:57.30 ID:OTz+CFjZ
>>479
雪道の急坂下るのに疑似変速が必須？
もしかしてCVTのマニュアルモードの事と勘違いしてるのかしら
489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:04:04.81 ID:4AnYrz3V
>>487
日産は乗った事ないけどCVTの制御で言えばトヨタホンダの方が全然良いよ
490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:20:19.97 ID:NpeOf2V3
エクストレイルハイブリッドのcvtは欠陥レベル
異音ギクシャクは当たり前
491 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/08/05(木) 08:37:02.62 ID:j/lH5jf5
>>487
カローラスポーツはスムーズだよ。
インプレッサと続けて試乗に行くと呆れるレベルで違う。 10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3fe8-M2B7 [157.65.148.119])[sage] 投稿日：2021/10/01(金) 04:05:13.48 ID:2HNR58bz0
369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 60km/h 巡航 → 100km/h
10年落ちクラウン3.5 1660kg FR 6AT 315馬力 376N 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
カムリ 2.5HV 1580kg FF THS 178馬力 221N 4.32秒
アコード 2.0HV 1560kg FF eHEV 215馬力 315N 4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV 1610kg FF eHEV 215馬力 315N 4.69秒
アルファード 3.5 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV 1820kg FF iMMD 185馬力 325N 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
RAV4 2.5HV 1690kg AWD THS 178馬力 221N 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0 1370kg FF CVT 170馬力 202N 5.3秒 （4.8秒）予想
インサイト1.5HV 1390kg FF iMMD 109馬力 134N 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg FF CVT 172馬力 220N 5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ 1350kg FF CVT 182馬力 220N 5.53秒（5.09秒）
ヴェゼル1.5HV 1370kg FF eHEV 106馬力 127N 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ 1360kg FF CVT 172馬力 220N 5.63秒（5.56秒）
フィット4 1.5HV 1180kg FF eHEV 98馬力 127N 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
フィット3 1.5HV 1140kg FF iDCD 110馬力 134N 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER 1630kg AWD CVT 145馬力 188N 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg
AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg まともなCVTならそもそもターボなど要らなかったということ
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
ヤリスクロス1.5 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）
レヴォーグ 1.8ターボ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 6.02秒（5.66秒）
XV 2.0 1420kg AWD CVT 154馬力 196N 7.14秒 レヴォーグ1.8AWD カローラツーリング2.0FF インプレッサ2.0FF
1570kg 1370kg 1350kg
177馬力 170馬力 154馬力
WLTCモード 13.7 16.6 13.0
市街地モード 10.2 12.2 9.2
郊外モード 14.4 16.8 13.7
高速道路 15.6 19.4 15.3
60-100 6.02秒 5.2秒予想 7.0秒（※XVが7.14秒）
価格 311万円 266万円 270万円 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww
371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。 つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら
そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である
そこへCVTのラグも加わり その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう 俺をなじる書きこみしてるやつがいるかもしれないけど見てないから一応言っておく
・短文NG
・末尾0以外NG
・レスアンカー付きNG
・sage NG
orで透明アボン
めったにお前らの書き込みを見ることはないだろう >>18
会話のできないお猿さんやな
NGしとくわ 1.6(177ps)との違いって多少車が軽く感じるくらいなんだな
300psの意味って...
https://youtu.be/7Yu5RCWpRmc 新型1.8が走ってるのを見かけたが、悪くはないがデザインは旧型がいいな 対立煽りとかまだやってんだなゴルフに乗ってないゴルフ君は レヴォーグってリセールよくないのか
知らんかった
3年落ち/H30年 54%
5年落ち/H28年 44%
7年落ち/H26年 30%
新車
GTS 3,618,000円
STI 4,050,000円
3年で
180万～200万前後
https://cplusweb.com/resalevalue-levorg/ >>28
離れ目ダメだって思ってたけど黒ならアリだった >>30
情報が古いわ
今年に入って値上がってるぞ ワイ2年前に1.6買ってこの前売ったんだが買った時より高く売れたぞ？ 後期型のお前ら早く新型に買い換えろよ
もう注文入れてるだろうな
時間が経つほどリセールが下がる
格安の極上2.0を口を開けて待ってるぞ >>36
今中古市場1.6めちゃくちゃ人気なんだとさ、C型STI売っぱらって2.0買ったわ 特に中古だと積極的に1.6買う理由なんて無いと思うのにこの人気の差よ
やっぱりハイオク指定は腰が引けるのか
実燃費は変わらないのに こうガソリンが高いとレギュラーとの価格差が気にならない
しかし買取価格気にして買い物すると買い時逃してしまうような
売りたい時が売り時で買いたい時が買い時 C型以降はSTI顔がほとんどなので後期のノーマル顔の中でも2.0はレア。 >>38
1.6ならわざわざレヴォーグじゃなくていいじゃん。
人気の理由がよくわからんな そもそもハイオクが高いからレギュラーだとか気にするなら1.6じゃなくてもっと燃費のいい別の車買うだろ 2.0、渋滞していない市街地ならリッター１４キロは走るから、
そんなに燃費は悪くないと思うが。
レギュラーとハイオクの６０リッターの差なんて、千円にも満たないだろ。
そこまで燃費を気にするなら、トヨタのハイブリッドを選んだ方が
良くないかい？ 同じFA20のS4だけど市街地でリッター9、渋滞多いと8しか走らない
郊外、高速でリッター11くらい
エアコンは常にオート、タイヤは245 2000はほとんどアクセル踏まないで流れに乗れるから燃費そんなに悪くないよ、四駆300馬力とは思えんくらい GVFインプレッサから乗り替え検討しているけど
2.0は中古ぜんぜんないねえ。
1.6ならそこそこあるけどパワー物足りなくなりそうで悩んでるわ。 >>51
足りなくなるよ、結構1.6売って2.0買ったのが俺だし。 通勤や休日ドライブひっくるめて11～12ってところ
通勤だけならMFDで8 街乗りで7～10
高速含む遠出で郊外の信号少ない混んでない所なら12～13だな
70～80キロ巡行だとMFD表示で15～とか出るけど普段使いなら11がいいとこ
ぶっちゃけMFDの燃費は実燃費よりリッター当たり1位良い数値な気がするｗ 別に恥ずかしくないだろうし、ミラーカバーまで合わせる必要ない 今日甲府から白馬まで往復走って
MFD表示で15km/lだった
高速もアイサイトでゆったり走ってると燃費いいね >>58
高速道路で95キロくらいで設定すると
めちゃくちゃ燃費いい
代わりに大迷惑だけど >>59
95km/hって邪魔？
追い越し車線は論外だけど VM4の中古価格を覗いてみたのだが後期STIの上物はたしかに高い模様
2019 1.6 STI 1.2万㎞ ガンメタ 319万 検討中10人
2017 1.6 STI 0.9万㎞ 白 300万 検討中8人
2019 1.6 STI 1.2万㎞ ブルー 306万 検討中9人
GT EXアイサイトＸの中古が買える 2.0の買取りは3年落ちでgts180-sti200万
ディーラー下取りだとさらに安いのかな >>53
そういう買い替えパターンもあるんねえー
一部仕様妥協して2.0にするか新型の2.4で納車待ち地獄なるかの二択で苦しむわ 文句ばかり言ってる人はVMGに纏わる興味深い話をどうぞ >>64
それはお約束の初期提示額じゃない？
トヨタの参考買取り価格で2018年製STIスポーツ243万だね、これが通称レッドブックといわれる標準価格
スバルで下取りするならさらに10万は上乗せされるよ、値引きがまだ渋い新型車ならさらに上乗せもある
旧レヴォーグは8割以上1.6が売れたから、中古市場もそれを反映して1.6が人気高いから2.0がお買い得でもあるね
おそらく新型も圧倒的に1.8だろうから2.4欲しい人は1～2年落ち中古狙いも良いかもね 北陸道はけっこう積もってんな
足慣らしに行ってこよかな >>68
他人の人気なんかどうでもいいや
乗りたいのが2000や2400みたいな
ハイパワー車なので 北国の人間だけど乗れる限りずっとこの車乗りたいなぁ。
エンジンより先にボディが腐るんだろな… 道路が白くなる程融雪剤散布されるからなぁ
フレームの水抜き穴から中に入った融雪剤が凶悪なんだよね
表面だけの防錆塗装や下部洗浄だけじゃ防げないのが辛い ちょうど昨日新潟行ってきた
融雪剤で後ろ半分真っ白 >>73
フレームの水抜穴ってどのへん?
サイドシルならキャップしてあるしフェンダーはカバーあるし インプレッサS4って何でレヴォーグセダンじゃなくて、インプレッサにしたんだろう？ラリーで使う関係？ VN5の純正アルミホイールはVMGにも装着出来ますか？ すまん
新型のホイールを旧型には可
何故、取り付けることが出来ないのか？
現行の純正ホイールだと、新型レヴォーグのブレーキキャリパーの形状が原因で干渉してしまうため
オプションで設定されているSTIホイールではどうか
お客様相談センターへ従来型のホイールが装着出来るかについて質問した所、「出来ない」という回答 >>45
STI仕様ではない、最初期から存在してるフロントフェイスのことです。
C型以降はほとんどの人がSTI仕様に流れてるので、
後期型のSTIじゃない2.0はレアですよってこと。
だからなんだって言われりゃそれまでですが、
走りにそこまで興味なければわざわざ2.0を選ぶこともないことからC～Fの2.0GTSは玉数は少ない。 ピレリのスタッドレス初めて履かせたけどアイスバーンでも普通に止まるな
横方向は少し流れる感じしたけど車重があるからか思ったより安定してる
VRX3の1/3程度の値段だし寿命が短いとかあるかもだけど二年で交換とかでも全然コスパ良い気もする >>84
非降雪地域だと氷上性能偏重のスタッドレスよりも乾燥路はスタットレス特有の柔らかさがなくて、扱いやすい。昨日も群馬北部にスキーに行ってきたが、高速道路は全部乾燥路だったから、楽だったわ。 >>82
わかってるじゃあないか。
ノーマルフェイスこそ差別化されたWRXにすり寄らないレヴォーグたるデザインよ。 そういうこと言ってるとこのコピペ貼られちゃうよw
WRX STIは孤高
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。WRX STI は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。WRX STI、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「WRXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
WRXやBRZじゃない。その他のスバル車な。フォレスターとかインプレッサスポーツとか。アウトバックとか。
ひでえ奴になるとプレオとかエクシーガとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「WRXいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はWRXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
WRXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。WRXに乗ってる奴はそんなことはいわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。WRXやレガシィGT、そしてスバルの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のSTIに乗ってる奴らだよ。
CVTなのにレヴォーグSTIってだけでWRX STIと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、SVXには敬意を表してる。SVX乗りは「その他のスバル」乗りとは違う。WRXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、WRX STIは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 今日ノーマルフェイスのWRブルー見た。
Vスペなのかな。ちょっとレア感を感じた。
1.6にもWRブルー選択できる特装車あったっけか？ お金なくて1.6STIを買えずに2.0Vスポーツ買ったんですわ
1.6STIの見積り価格には担当の兄ちゃんもびびってたもの 後期GT-Sの中古も結構値上がりしてるなぁ
タマ数も減ってるし買ってる人多いんかね？ 2.0で正解。
1.6の時は変な劣等感あったけど2.0に変えてから何も感じない BPからの乗り換えでレヴォーグにするということだけは決めてて1.6でまあいいかと決めかけてた時に2.0Vスポ出たからそのまま2.0Vスポ契約したわ
正直タイミング的に凄く良かったと思ってる
多分1.6にしてたらずっとモヤモヤしながら乗ってたのかもしれないって 装備はあとから変えられるが
エンジンと四駆システムは変えられない >>96
実際俺がそうだった。
この見た目でプリウスクラスのパワーしかないの？って言われてな…下手すりゃミニバンより遅いって言う 下界の騒動もにこやかに静観
2.0乗りの心構え『寛容は勝者の特権』 >>90
1.6GT V-SPORT WRブルーパールありますよ。
わたしはそれに乗っています。
レアかなあ。 A型だけど初めてアイサイトエラーが出たわ
エンジンかけ直したら消えたけど気持ち悪い 吹雪でアイサイトが停止したのは見たけどエラーはまだ見て無いなぁ 500kmぶっ通しでアイサイトTAをonにして高速道路運転した時にアイサイトエラーが出て、エンジン切って再始動してもまだエラーが出てた事があった
アイサイトもコンピュータだから熱暴走するんだろうな なんかアイサイトのブレーキがおかしいなと思った瞬間にエラーが出た
販売店で点検しろって表示されてもディラー休みだわ 自分のも以前アイサイトエラーやら
警告灯がついた。エンジン切って再始動で誤魔化していた。そういう時に限ってディーラー休みなんだよね。コンピューター調整かO2センター交換だかで完治した >>106
それ経験した。週末半年点検して、月曜の朝、少し走ったら、アイサイトエラー、さらに
少し走ったらエンジンエラー、怖くてエンジン停止せず（再起動不可だと悲惨と思って）、
そのままディーラーに。代車借りて、仕事中に明日の夕方に修理できますと連絡。
それが、12／27－28の話、引きつったよ。
O?センサーの故障だった、2万ちょっとの出費、点検直後だけどと一応確認すると、
半年点検には含まれない検査、いつ壊れるかわからない部品ということでした。
皆さんもご用心あれ。 >>107
O2センサーね、環境文字御免。因みに、代車のインプレッサのACCすぐにラインを
見失ってOffになる、機能違うのかな、自分のレヴォーグの方が古いはずだが。 微妙に違うよ
バンパーの形も違うけど分かりやすいのはSTIだとフロント中央下部にメッキが施されてる 年始にディーラー直行するわ
O2センサー交換くらいで直ってくれたらうれしいなぁ 【豆知識】
1.6は空気を取り込むボンネットの穴が中で半分ぐらい塞(ふさ)がっている。なんちゃってエアインテークだよ。 エンジン警告灯でO2センサーのヤツはECUのバージョンアップで解消されるよ
強制的にSモードでアイサイト使えなくなるヤツ
燃調の閾値をズラすだけじゃないかな
Sモードのままなので燃費が悪くなりますが問題ありませんとの事でバージョンアップまでの1週間普通に乗ってたよ
エラー出て2〜3日したら出なくなったりする ちなみにエラーが出た時にディーラーに行ったらO2センサー故障で取り寄せますので1週間かかりますとの事だったけど次の日に電話が掛かってきてECUのバージョンアップを試させてくださいとなった
4〜5年前の話 A型でとっくに保証ないからACC上限アップしてるんであんまりECU触られたくないな… いやいや、そんなこと言ってられん
SやSシャープに入れられないし
アイサイトも使えないし アイサイトエラー出てても普通にSやS♯には変更できてたな
ってことはO2センサーじゃないのかな O2センサエラーならECUのヒューズ抜けばクリア出来る >>114
なんちゃってではないでしょ。インタークーラー付いてんだから。無駄に煽らない。 >>117
ECU-TEKじゃないとリセットされてしまう ２.０STI ブラセレって全然出て来ないね
球数少な過ぎるのかな？
１.６はたまに出てくるけど・・・
やはり３００馬力後期型は貴重だな ブラセレは販売期間が短いし、STIの内装の色か気に食わなかった人が最後の最後に買ったイメージがあるなあ。しかも、後期型は2.0の販売割合は多分2割を切っていると思うし、あまり弾数はないやろうな。 2000後期で程度いいの限定なんて言ってたら、もう色やグレードなんか選んでられないでしょ。 >>123
まさに俺。ブラセレが追加されてホントにラッキーだった。 2.0自体が少なく、その中でさらに少ないSTIでさらにブラセレとなるとまず見ないよな
自分はVスポだけどVスポも他で見かけたことがない 2.0STI ブラセレ 純正レカロ付き乗ってるよー
これ買ってる人はVN型は興味ないだろうし、
手放す理由ないから中古市場には少ないだろうね… >>128
Vスポって一時生産停止になったり、レアじゃない？ D型2L stiのシルバーに乗ってる。stiのシルバーはC型とD型だけで、さらに前後期で分けるなら、おそらく超希少だと思う。実際、同じ車に出合ったことがない。不人気色だけど自分は気に入ってる。 当時展示車を見てブラックセレクションもいいと思ったのだけど
販売店で差し出されたカタログ掲載のSTIボルドー内装に惹かれこちらに
生産終了後だったのでなんとか滑り込みで購入 ブラセレにはサンルーフ付けられないと聞いたのでノーマルSTI買った
VNの性能判明してから注文した
VMGは壊れるまで乗る >>129
ブラセレのレカロってシートポジションのスイッチがなかったと記憶してるがどうなん？ >>130
Vスポはモデル末期でかなりお得感のあるモデルだったからDの人曰く予想以上に受注が来たとは言ってた
生産停止になったのはVスポに限らずコロナの影響で全般的にじゃないか？
自分は年末ぎりぎりに契約して予定通り2月納車だったけど、ちょっと遅れてたら数か月待ちになったって言ってた シートポジションスイッチないよ
自分しか乗らんから気にしなかったけど >>137
それ結構不満だった
ただ、そもそも革シートじゃないとポジションスイッチ付かないって仕様がおかしいとは思うが
定期的にスレでも不満が出てはいたけど電動シートには全部つけろとは思う >>138
トヨタほどでは無いが、上級グレード、OPへの誘導は見え透いてるね。 >>133
誰に聞いたのか知らんがうちのブラセレはサンルーフ付きだぞ >>129
うちもレカロシート付で2.0STi買ったけど、大満足ですよねー。余程やむを得ない理由が無ければ、最後まで乗り潰しますわ。
VN4は前にレンタカー借りて北海道乗り回したけど、車自体はとても良い出来だと思います。ただやはり2.0ターボのような刺激や、クイックなハンドリングが希薄と感じ…。 ２，０STID型サンルーフフルエアロSTIマフラー 満足してます レヴォーグにs208のエンブレムくっつけてる奴何考えてるんだろうな、車種ちゃうやん エキゾーストキットの満足度の高さは異常、付けてから運転がさらに楽しくなった >>131
色も型も同じなんだが…
不人気色なのか
まあそりゃそうかもな 実際シルバーってほとんど見かけないからな
やっぱり白黒は定番として、たまに駐車場とかで赤を見る 家のはD型GT-Sシルバーだ
やっぱ不人気なのね
45000キロ込195万千葉仕入れ下回り等現車確認可な地元北国で買い得だったと思うけどやっぱシルバーが不人気だったからなのかねｗ
自分はシルバーが一番好きだから何の不満も無いけど >>147
1.6かよ
2.0なら最低250万はする >>147
1.6を2.0だと思い込んで買っちゃった？ や、今年の五月に買ったけどしっかり確認してVMG買ったよｗ
ちょうどＶＮに買い替えの下取りがそれなりにあった時期だったしGT-Sだったから200万前後の個体は結構あった
修復歴も無しでしっかり認定あったし
と言うかぶっちゃけVM4のが中古相場高いまであったよあの時期は >>144
どんな変化があるの? 受注停止後に頼んだから、何時来るか分からんけど楽しみ。VN用が行き渡るまでの辛抱せねば。 2.0STIBSは中古でVスポの新車買えるくらいであったんだが色が好きじゃなかったらかやめたんだよなあ さすがに込み込み認定車D型195万は
盛りすぎ
相場は常にチェックしてるが無いわー 3−４年落ちとして過走行車でマイナス10万不人気色でマイナス20万相場から乖離すると考えても安すぎ
仮に3年落ちだった場合は車検費用も入ってるはず
何かを盛ってる 230万とかを200万前後って書いちゃったんじゃないかと邪推 スバルのシルバーは、シルバーというよりグレー系統なんだもん。
銀色と言いつつ、灰色、ねずみ色。
もっとギンギラギンにすればいーのに。 中古市場でシルバーってあまり人気ないのね、シルバー人材センターとかシルバーシートとか高齢者イメージがあるのか。洗車が楽なのに。 >>152
相場よりかなり安く購入できて良かったですね よほどの不人気車でない限り中古車にお買い得品はない
相場より極端に低い価格はその理由を考えた方がいい 中古車で安いのはそれなりに理由があるからな
飛びつくと痛い目にあう VMGオーナーの方々は、どんなチューンをしてるんですか？
私は手始めにタワーバーをつけようと思ってます。
その次にフレキシブルドロースティフナーフロントですかね。
しかしフレキシブルサポートサブフレームリアと
フレキシブルドロースティフナーリヤとどう違いがあるんですか？ >>165
とりあえず３点とも付けた
しかし俺みたいな鈍感で運転が下手な奴にはあまり変わった感じがしなかった
峠とかに行く人にはいいのかもしれない すべてのSTIパーツは少なくとも付けた満足感を味わうパーツであることは間違いない
それ以上の価値観は人それぞれ 本年も宜しくお願い致します
皆々様のVMGが無事故・無故障でありますように 部品を取り替えるものは違いが分かりやすい
材質や設定値が変わるので良くも悪くもモロにくる
例 サス タイヤ ラテラル マフラー等
横からオマケで着けるのは分かりにくい
無くても問題がないパーツなので個人的な主観になりがち
例 フレキシブル系 エアロ等
どんな乗り味の車にしたいかと予算次第ではコスパとの戦いになるので分かりやすくモノから行くべきかもしれない 純正で2年乗ってから3点ともつけたけど、
フレキシブルサポートサブフレームリヤは鈍感な俺でも分かった
歩道から車道に出る時に左右のタイヤが独立して動いてる感覚
ノーマルだと何となく左右がつながってる感覚 >>165
フレキシブルサポートサブフレームリアは上下の動きに可動部を設けているから左右輪が突っ張らずに独立して縦方向に動きやすくなり乗り心地向上、ただコーナリングでロール角は大きくなるかも
フレキシブルドロースティフナーリヤは左右方向の動きにバネでテンション掛けてるから外方向に逃げていく力を引き戻したり内方向に入る力を逃がしたりしてフロントの舵に対してリヤの追従性を正確にする効果が見込める
造りからすればそんなところかと思うけどいずれもテンション掛かるハードな走りじゃなければ体感はできないと思う 普通の街乗りでは余り体感出来ないって感じなんですね
やはり峠とか高速道路でガンガン飛ばさないと実感できない感じなのかな？
お金に余裕ができたら代えてみたいと思います。 >>160
BL/BPくらいまではちゃんと銀だった その後アイスシルバーになってから青くなった
まぁ「アイス」だから確かにこういう色になるんだろうけど
BM/BRくらいから全体的に青めカラーばっかになってるって言われてる気がするね アイシンのモーションコントロールビームの簡易版だよね
町乗りでは実感しにくいかも
高速、ワインディングでは効果あり >>165
BPBRレガシィはSTIパーツ色々つけてたけど
レヴォーグは何もつけてない特に不満もない >>177
プローバのMCB前後に付けてるけど、街乗りの乗り心地はハードになるが高速や峠道は接地感が増したりタイヤの座りが良くなったりいい感じになるよ
ボディが動いて衝撃分散してたんだなって実感できるパーツだね
高速移動多い人にオススメのパーツです 前だけSTIタワーバー着けてる
新車納車時に着けたから差はわかりません 雪がほぼ積もらない地方に住んでるんだがタイヤハウスに雪が詰まった状態で次の日とか時間が経った時にカチカチになってる場合は暖気とかで落ちるんだろうか？ 落ちますよ
北国の駐車場は暖気になるとあちこちにその氷が落ちてます やっぱりそうなんですね
ハンドル切れそうにもないくらい詰まっていたけど急いでいたのでマイナスドライバーで剥がしました スキー場で前から駐車指示されて
さて帰ろうとバックしようとしたらタイヤハウスの氷が落ちて輪止め状態になってて発進できなくて焦ったこと有ったな 黒B型GTS38000km、ディーラー下取り140万だった。6年間ありがとう。 ディーラー下取りは安いね
買取だと160-170は行くと予想 >>186 下取りという事なので次の車はお決まり？ そこまでヤバイところにいくor住んでるなら車に融氷スプレー積んどいてもいいのでは
でもあれってタイヤにかかるとよくないのかな… 融氷スプレーごときでは溶けないよ
カチカチの氷になるから
雪国だと段差あるとことかマンホール付近にそういう塊がよく落ちてる 雪に慣れていない人だとこういう場合はどうすればいいかとか知らないとかわからないって人も多いからな
結構めちゃくちゃな対応したりする人もいる >>187
でも、これだけ新車の納期が見えないとディーラー下取りの方が何かと楽なんじゃない？
今の買取屋さんも納期未定で買取り契約してくれてるの？
まあ買取しないと商売にならないんだろうけど。
それか納車時期確定してから買取屋に行くのかな？ 代車の交渉すればいいやん
言うのはタダ
無理ならカーリースとかもあるし 買取屋はその時に買取り
納車に半年かかるなら、半年後に査定してその時買取り
五味ちゃんライブでは中古価格は今がピークとのこと 2.4気になるけど、縦型のナビがどうしても引っかかる。あのナビはプリウスPHEVと同じで良い印象が無い。
パネルタッチ式は本当に操作しづらいし
なにより無理やりやらないと社外に取り替えできないという仕様と取り替えれたとしても、アイサイトXが機能しなくなるというのも釈然としない >>197
EXというグレードを選ばなければ、
2400でもディーラーオプションナビを付けられ、固定ボタン操作が増える。
ただ、現行レヴォーグはほとんどの人がEXグレードを選ぶ。ナビ標準装備なので
SUBARUサイト購入シミュレーションやると結果がほとんど変わらないため。 >>199
なるほど。その手がありましたか。
ダイアトーン信者なので買うとしたらそれかなー。
しかしアイサイトXが使えないとか言われると
もやもやしますね。 縦長ナビがネックなのはすごく同意
ナビを切りたくてアイサイトXを捨てるなら後期VMGのアイサイトTAと実質変わらない訳で
じゃあ今乗ってる2.0を大事にしようかなってなるわな 運転支援は数年でブレイクスルー
アイサイトXも時代遅れに
すると、かっこ悪い画面だけが残る やっぱ装備は大事だよなあ
カー用品店行ってこよかな そういやVMGのアイサイト無しって何台売れたんだろ
新型の非Xよりずっと少ないよな >>206
VMGアイサイト無しの設定はないよ、
VM4のA型のみ。 >>203
今のままなら格好悪いフロント顔も残るな
あの顔面だけでも何とかならないのかね
ヒラメ顔さえ治れば買い替えたい VNのデザインは見慣れて普通に思える。
しかし300馬力はありがたい。 見慣れるのはマイナスが0になるだけでプラスになる訳ではないからね
新S4はグリル下の処理が違うせいかそこまで悪く見えない気がする
オートサロンで発表される新車種のフェイスはまた違った感じだな VN白が後ろを走ってたんだが、バンパー下部が黒だからぱっと見車高が高くて腰高感があってSUVみたいに見えた
ライトとグリルのデザインもだけど、このバンパー下のデザインもイマイチなんじゃないのか 新車買えない理由ではなく買わない理由を探してる中古乗り諸君！あけましておめでとうございます～！
今年も買えない理由ではなく買わない理由をうじうじと語り続けめしょう！ｗｗｗ パワーもトルクも落ちてるし2.0乗りは買い替える理由が無いでしょ
D型でどうなるか？が気になるくらいじゃないの？ わざわざ新年の挨拶ありがとうございます。今年も宜しくな >>215
まもな走行10万kmのA型が今年11月に車検くるんだよな～ A型の7年目の車検なら去年の6月から今年の6月くらいまででないか まあ、VNHもVBHもヒラメ顔面のデザインが絶望的にあかんからなあ。VBHなんてリアバンパーはオムツとか言われとるし。
ディーラーの担当者にはボルダーデザインはよ止めてと言い続けているけど。
スペックは落ちとるわ、デザイン改悪になっとるわ、買い換える理由がないやろ。アイサイトXぐらいしか買い換える理由がないし、基本は高速道路しか使えんからなあ。 >>219
すまん、確認したら次回5年10月だった。
車検受けたばかりだったのに……痴呆が始まったかも >>221
受けたばっかりじゃねーかｗ
俺も車検の予約取りに行って今年じゃありません！って言われたことあるわ… アイサイトXの付いた車に乗り換えた方が良いかもね…… アイサイトXが付くと言っても手出し300万の価値は…
とか考えちゃうと今の乗り潰すかってなるよな
貧乏じゃ無ければ買い換えるんだろうけどね 語り続けめしょう！ｗｗｗ
語り続けめしょう！ｗｗｗ
語り続けめしょう！ｗｗｗ
語り続けめしょう！ｗｗｗ 手出しってどこの方言？
て‐だし【手出し】 の解説
［名］(スル)
１ 物事に手を出すこと。物事に関係すること。「事業に―して失敗する」
２ 世話をやくこと。「よけいな―をするな」
３ 相手に争いなどをしかけること。「先に―したほうが悪い」 >>224
VMも新車購入時400万以上したと思うけど、手出し→追金のことかな
確かに新車買って乗り潰すのがトータルで一番お得だけども、消耗品交換や点検修理を考えれば3～5年周期で乗り換えるのも悪くないけどね 初めて車を買おうと思っているのですが、安全性能を重視して探したところレヴォーグに辿り着きました。
安全性能やアイサイトXの運転支援に惹かれているのですが、こういった理由で買った方はいますか？
運転が好きだとか車が好きなわけでは決してないので、走りを求める車を買うのは少し気が引けてしまいます。 >>229
法律上、後々ブレーキアシスト搭載義務化なるって理由で乗り換え考えてる奴もざらに居るからそこは普通かと
ただ、新型にするならトータルでのランニングコストとか自分の運転する環境とかも考えて計算した方が良いかもな。少なくとも2.4は確実に税金は高くなるし 首都高バトルに行ってきたが、大井にVMいたわ
YouTubeにサーキット走ってる動画もあるし、レヴォーグはインプの代替になるな
とくに2.0 >>229
アイサイトXが気になっているなら2代目スレに行った方がいい
ここはアイサイトXのない旧型のスレだよ >>231
レヴォーグ2.0で首都高遊びするなら
(1)HKS等のでリミッターカット
(2)最初から着いているタイヤは
コーナーグリップ酷いため最低限
ポテンザS007に履き替え
(3)STI足回り3点セット(タワーバー等)
(4)GTSならフニャ足なのでダンパー交換
(5)STIブレーキパット
こんなとこか >>229
それなら新型1.8か旧型1.6を予算に合わせて選べばいいんじゃね
予算関係なく安全性能重視なら新型1.8のアイサイトXだけど >>233
ラジエター交換
オイルクーラー、CVTフルードクーラー追加しないと
あっという間に警告灯点きそう CVTの車でサーキットとかご冗談でしょうw
リミッター当てて俺の車はこんなに速いんだ、とか自己満足するぐらいしか思いつかんww >>230
ありがとうございます
片道60kmの通勤で使う予定ですが、燃費もレヴォーグだと結構かかってきますよね
>>235
予算は400-500万です
新型の1.8でとりあえず検討してみます。ありがとうございました こないだヘンな現象に遭遇した
イグニッションONのクランキング途中で誤ってDにシフト→エラーで停止→そのままPに戻してイグニンションONで始動OK
なんだったんだが、駐車場出るために切り返ししてると、ヤケにタイヤを引き摺る音がする
そのまま走行を初めたが、なんか気持ち悪いのですぐに安全な場所に停車、イグニッション切ってコールドスタートしたら治ったｗ
なんか、センターデフロックされたみたいな感じで、VTDがセーフモードに入ったのかな、的な・・・。 片道60kmの通勤だと年間3万キロかぁ
約3年で下取り査定ゼロ、買い取りで50万円てとこかな。
5年15万キロ、さらにそれ以上で乗りつぶせばよい通勤のお供になりそう。 片道60キロ通勤用か
車もガソリンも自腹か通勤手当出る程度ならアクアでいいやん
中古ならGかSのSTYLEブラックで年式新しくて距離少ないディーラー中古
経営者側で経費で落とせるならレヴォーグ1800GTHEXのB型、あんまり燃費良くないそうだがレギュラーガソリン指定だしアクアより安全 ガソリン代もきついけど身体もきつそうだなランエボで毎日往復100㎞とか >>244
2.4待ってる間に85000km。二度目のタイヤ交換予定。ディーラーにも一応声かけた。
225/45/18高い！10万どころか、そこそこのタイヤでも十数万だと。持ち込みは
と聞くと、2万5千円＋廃棄費用だそうで、交換費用だけでも三万近くだ。止めますと
いうと、担当ではない見積もり出してきたディーラーマン、違反になりますと。まだ3mm
近く残ってる。数ヶ月大丈夫でしょうというと不満そう。
通販で買ってカーコンビニで交換予定。二度目のFK510にした。NITTOも良さそう
だけど、今回は、FKリピート。雨でも怖くないから。結局、国内メーカーでも、海外
向けブランドのものを並行輸入だから安いのかな。FK510お勧め。今も安い。 タイヤ館にてポテンザ007で175000円
でした 仮に外付けの温度計をひとつしか付けれないとして水温計とCVT温度計ならどっちを優先したらいいかな？ >>252
BimmerCode Vgate iCar Pro などobd2につけるやつ使うと後はアプリで両方モニターできるよ
その方が安いし配線もいらん 19インチからしか無いけどニットーのinvoが高コスパ >>245
長距離通勤だと運転してて疲れないってのも重要だからそういう部分でアクアは厳しいんじゃね？
個人的には通勤経路上で交通量の多い主要道を走るのがメインなら場合によってはダッシュも効く新型の2.4か中古で2.0、そうでないなら1.8や近いクラスの巡航性能の高い車種を選んだ方が良いような気がする 週間ほど前から発進や停止直前にトラクションがかかると下の方からコツコツ音がするようになった
ハンドルや足にも振動が伝わってくるので足廻りからかな？
最近ではだんだん酷くなって、走行中も感じるようになってる
ちなみにF型STI
特にやったことといえばオイル交換ぐらいなんだが･･･同じような経験ある人いる？ >>257
アプライドA～CもしくはD～F（STI）の場合、ピロアッパーマウントが何か悪さしてると思う >>257
フロントからじゃない？
フロントストラットの不具合でコツコツ音が出るとのこと。特に高速道路の走行後とか。
先日、D型STIスポーツで同症状があったので対策品に交換してもらった。
フロントだけ左右新品のストラットに なった。 >>249
大きなお世話だと思うけど、8.5万キロで2度目のタイヤ交換ってかえってコスパ悪くない？
俺は5万キロちょっとで1回替えて2万キロ走ったけど8部山くらい残ってるが 最初から着いているタイヤはコーナーグリップ酷い代わりになかなか減らない。
ポテンザ007はその逆でコーナーグリップ良い代わりにすぐ減る この時期、給油口が凍って開かなくなる
給油口とボディの隙間に水が溜まりやすい構造だし給油口のバネ？が弱いからちょっとした氷でも開かなくなる >>247
だいたい年間3万キロオーバー走ってたからな
それなりの大きめの国道だから燃費自体は7～10くらいでと意外と悪くなかった
帰りとか少し遅くなると逆に走る車のほうがストレスなく運転出来ていい部分もあったとは思う
最後は自宅で盗難されてお別れだったが、その後にBP買った >>262
重いふたでもないから、中から不織布テープ張って耳を少し出しておけば引っ張りやすい 自分の車が盗難なんて俺だったら気が狂いそう。
犯人死刑確定でいいわ ランエボ、インプレッサWRXsti、
ランクル、ハイエース、30プリウスは
車輌盗難多いのう。
レヴォーグ2.0やBPターボは車輌盗難なんて聞いたことない >>260
純正タイヤほど摩耗しないタイヤに替えたんだね。 >>265
>>266
ランエボ6だったんだが、時期的に盗難が多発したときだったし、セキュリティーもほとんどついていない時代だった
自宅の車庫でやられたんだが、車庫から出る道路が狭くて切り返しとかしないといけないんだけど深夜に気づかずに盗まれた
確かに直後はショックがでかかったし、犯人はマジで許せなかった
ただ、運よく盗難保険入ってたからおそらく下取り出すよりいい額の保険が下りたのが救い この正月、F型のレカロ付きブラックエディションで初めて1500キロの遠出をした後に腰痛が全くなくて衝撃だった。その前に乗ってた型落ちのＸＶだと全身が痛くて堪らなかったのに。やっぱり凄えと改めて感動したよ。 >>267
海外行きだからかな？
レヴォーグ持っていっても、故障したりして部品取り寄せるの面倒なんじゃないかな。 >>272
盗難人気車という言い方もおかしいが、その辺の車種は大体海外行きだな
そういう目的だと盗難直後は一旦どこかに移動して倉庫みたいなところで数か月寝かせてから動かし始めるらしいからまず見つからない >>258
>>259
返信ありがとう
週明けにDに見てもらうことになった
買って1年半で初の不具合、延長保証入ってるがこれは対象なのか不安 >>271
長時間疲れず腰や尻が痛くならないのがレカロの一番の特徴だからね
新幹線のグランクラスのシートもレカロ製 またランエボの話でスマンが、ついてたレカロがリクライニングするのにおにぎりみたいな三角ノブをひたすら回すタイプだった
微妙な位置調整ができて良かったが、休憩とかでシート倒したり戻したりするのが凄くつらかった
まあ電動シートも倒すの時間かかって面倒と言えば面倒だけど 電動シートは一気に倒せないとかあるけど一度乗れば手動に戻れないなあ >>269
ライフは気にせず選んだけど、結果オーライだったぜ
減りは早いより遅いに越したことはない 関係ないが昔の車種で運転席側から助手席シートを倒せるのかあったよな >>279
当時健在だったホンダの創業者の拘りだったという説もある。
運転席から助手席をリクライニングできる機能はデートカーとして
最適だった。 VMGのSTI乗っているんだが、そろそろホイールを変えようかと考えている。
STIから出ているパフォーマンスホイールが良いかなと思うが、レイズの
ボルクレーシングも捨てがたい。。。。インチアップは考えていません。
あくまで、ばね下重量軽減とホイールの剛性確保が目的です。
経験者の方、参考となるアドバイスをお願いします。m(__)m >>279
2ドア車だと後席からと運転席から倒せるようにレバーがあった >>283
主目的は後部座席のためなのに下品な勘違いしてる奴いるよな >>282
レイズのホイールを買って STIホイールキャップを付ける >>282
stiパフォーマンスホイール着けてます。
通常の鋳造stiホイールから履き替えましたが、ほぼ同じ重量なのに加速が良くなりましたよ。
満足してます。
stiパフォーマンスホイールもレイズ製だから、そんなに変わらないと思いますが。 >>286
ありがとうございますm(__)m。
おかげ様で踏ん切りがつきました。
STIパフォーマンスホイールにします。 STIパフォーマンスホイール、いいぞ！
とてもあんな値段するようには見えないのが難点だけど、自己満足度は高い。 GT300のBRZで使ってるホイールと同デザインのBBS製ホイール気になる >>278
性能は気にしてないみたいだけど、2.0だとちびない食いつかないタイヤじゃ不安じゃないか？ >>297
やるなぁ…
自分は金が無いのでTC4とアドバンフレバで安く収めて統一感出してます >>295
純正もそうだったけど、オヤジが昔を思い出して峠で少しがんばってみたレベルじゃ十分なグリップだけどな
かなりの糞タイヤじゃない限り一般道でアンダーオーバー出るまで攻めるの命知らずだが スキーなど行く山ではVMGとVM4では雪山初心者は
どちらが安心して運転できますか? >>301
初心者なら万一の踏み込み過ぎに備えて出力の小さいVM4の方が多少良いのでは？
MTじゃないからそう変わらんと思うけど。 sti d型4年目にして、ホイール買おうと考えているんだけど、
やっぱりstiパフォーマンスがおすすめなのですか？
スポーク数は純正くらいの方が好みで悩んでいます。 >>301
両方乗った身からすると人乗せて積載するなら2.0の方がパワーのおかげでとても楽だし悪路でもパワーで無理矢理突破することも可能。
不安ならスノーヘルパー買っとくといいよ >>304
STIパフォーマンスは鍛造だけど肉厚でレイズボルクより重く強度が高い
スポークが極細だと走行中風切うなり音が大きい >>288
お役にたってよかったです。
自分ももっと軽量のホイールと迷ってましたが、スバル車向けに工夫して作られたと聞いてこちらにしました。
たぶん他のにしていたら、ずっと気になってたと思います。
走り出しや途中での加速が良くなり、運転がさらに楽しくなりました。 >>301
雪道という話だったら、どちらでも構わん。フルタイムAWDだから普通に走るのならばどちらも安心して走れる。ただどっちも車高が低いから、深雪は走らないほうがいい。
雪道振り回したいと言うならVTDとなるが、そんなことをするやつはおらんやろう。 >>306
ご教示ありがとうございます。
Raysの方はどのブランドが適合か否かどこかで判断できるのでしょうか？ >>306
風切音はうならないでしょう
共鳴するならまだしも
てかそんなホイール貴重だねw レイズやBBSの通常版がいいのでは
STIのはブランド料でしょう >>300
タイヤの状態は、金を払えば何とかなるが、路面の状態は、自分ではどうにもならないからね。
高速をよく走るから、コストと性能の兼ね合いは重要だが、最重要は安全マージンと思ってる。 225/50/18のスタッドレスタイヤつけてる方いる？ >>309
レイズ公式の各製品ページの下段にマッチングがある
純正タイヤサイズならけっこうな製品買えるような感じ
ただ、STI製ならハブ径の心配ないけど社外品はハブカラー必須 >>313
コストと性能の兼ね合いで中級タイヤチョイスしたけど、グリップ良い割にライフも長そうで概ね満足してるしてるが、安全マージンって自分が限界把握してないと意味ないと思うし、高くてグリップ良くても過渡特性がピーキーで限界来たら制御困難になるタイヤも車との相性次第であるかも知れないから全ての高いタイヤ≒安全とは限らんし、高くない≒不安全でもないと思うが
それに高速道路の方が技術規準厳しいから舗装面の状態は一般道より良いわな ホイールは興味ないなあ
バネ下荷重とかドレス・アップとか意義はわかるが… >>319
所詮、自己満足の世界ですから興味無きゃスルーして下さい 次の世代のXVはインプの派生じゃなくて専用ボディの車になってほしい
現行はあまりにも代わり映えしなかったからパスするけど、サイズ的にはこれぐらいがちょうどいい スポーツ方向に振ったハイブリッド載せてくれんかね、2.4ターボには乗り換える気がおきん 今までのスバルに専用シャシの車種がありましたか･･･？ アホな事聞くけどVMGのエンジンってFA20Fであってる？ エンジンにも型式が有るんだぜ
https://i.imgur.com/nlBciSG.png
FA20DはBRZ、86用
FA20Fはレガシィ（BRM/BRG）、レヴォーグ（VMG）、WRX S4（VAG）、フォレスター（SJG） >>332
サンクス、意外と知らん人多いんだな。
なんかすげーバカにされてたんだがw >>330
いや、米国仕様ではFA24Fかもしれんが、日本仕様ではFA20DITが正式名称では？FA20Fは米国仕様であるため、排ガス規制の関係上、日本仕様とは違うかもしれん。 >>334
FA20DITが正式名称でその中からリッター100馬力のDとCVT+ターボのFで別れるっぽいね >>335
DはNAだからDITじゃないよ
日本語のページでFA20DITをFA20Fって呼んでるのwikipediaとそれをソースにしたであろう記事1つしか見つけられなかった FA20Fが正式名称でFA20DITが通称でいいんじゃない？
鈴木 一朗とイチローみたいな >>339
逆だろ。ABCが誰かが区別するのに勝手につけたやつ。
トヨタのエンジンも型式名は同じでも中身は随分と変わってるものも多い。
それじゃ区別できないからトヨタもスバルも中じゃ開発番号で呼んでるね。 >>337
この記事はwikipediaをソースにして書いてる感じがする
日本語版wikipediaのD,Fって呼び方は英語版wikipediaから翻訳転記したのが初出
元々海外だとこの呼称が正式だったのかもね >>318
いや、そこまで無理矢理へりくつこね回して、言い訳しなくても良いでしょ。
運転に自信があって、状況判断能力も優秀で、危機回避能力も高いので、何も怖く
ないのなら、エコタイヤでも何でもいいのではないかと･･･ >>342
しつこいねぇ、いい加減解放して下さいよ
俺も今迄高いタイヤ信者だったけど、試しに中級タイヤ履いてみたら思ったより悪くなかったって事を書いただけなんだけどな
高いタイヤ過信して張り付かないように気を付けて下さいな >>344
すまんかった、最初に君が反応してきたので話したがってるのかと思ったので。 >>343
してない。バリアスコートのみで凌いでる。 >>347
バリアスコート、ぐぐったらすごく評判いいですね。 >>348
デラのコーティングで良い思いしたことなかったので、ガンメタだし何とかなるかなと。斑になりやすいので乾拭きが必要ですが、比較的に楽な部類かと思いますよ。ただ、埃が付きやすいですね。水垢が目立ってきたら、スーパーレジンポリッシュをかけてます。 REGNOは失敗したなあ
確かにロードノイズ低減するし乗り心地もいいが柔らかすぎる
走行安定性に欠ける気もする
POTENZAの方がまっすぐ走って踏ん張ってくれるから安心感ある
買い換える余裕はないからこのまま使うけどさ
ガツンガツンきても乗り心地犠牲にしても、スポーツタイヤの方がこの車には合ってると思った >>351
よし、次のタイヤはポテンザS007に決めた レグノからプライマシー4に履き替えたけど、ロードノイズ上昇、堅さ上昇でバランス良かったけど同じミシュランならパイロット3のが良いのかもしれない サイドウォール硬めのタイヤの方が曲がり方は気持ち良くなる傾向あるね
乗り心地はハードになるけど >>352
ポテンザS007自分に合っていてめっちゃ良かったよ。
でも2万キロちょいしか持たなかった＾＾ マリオ氏はビューロを推してたような
s4でだったかも >>357
当たりの柔らかさに加えてしっかりさも求めるなら勧めておく。つVE304 横浜が昨年末に発表したADVAN SPORT V107
が気になる。発売したら人柱になるか・・・・ クラウンとかセンチュリーのレグノGR001気になる 純正サイズのREGNO履いてたけど悪くなかったよ
静粛性は期待していた程ではなかったと思ってたけど
FK510に履き替えて高速道路走ったらREGNO静かだったんだなと実感した
ウエットは間違いなくFK510のが良い
深夜の峠も頻繁に走ったけど思いの外グリップもあって悪くない FK510サイドが柔らかいのか指定空気圧だと潰れてるように見えるんだよな
フルサービスのスタンドで空気見ましょうか？ってよく言われる FK510はエクストラロードなんで車体に貼ってある空気圧だと低すぎるからね～
270ｋPaぐらいを下限にして自分好みの空気圧を探していくと良いよ～ 何だかんだレグノがいいわ
値段が高いけど
デフォルトで付けとけ >>363
はー 知らんかった
低めで乗っちゃってたって事か >>365
大丈夫、自分も知らずに1ヶ月ほど乗ってたからｗ
なんか乗り心地は良いけどグニャグニャだな～と勘違いしてたｗ まーた、ネット上の情報に騙されてる。
XLタイヤも指定空気圧で良いんですよ。高める必要はない。ましてやXL仕様のタイヤは高めないと剛性が低いなんてことはあり得るわけがない。 >>368
スバルの純正タイヤは日本の規格じゃないから。 >>368
俺の場合タイヤサイズ235/45のXLでLI98だから前輪250kpaのところ230kpaで大丈夫なんだな >>363
前2.8後2.7だと、ショルダーより真ん中が摩耗強くなる。交換時に確認したら、
やはり真ん中の方が摩耗が強かった。今後は、前2.7後2.6で様子見るつもり。 VMG購入したんだけど、小傷（磨き傷？）が多いです。
何処のコーテイング屋さんがオススメですか？
やはりキーパー？それともNOJ？ CVTクーラー、オイルクーラー、ラジエーターのどれか純正から交換してる人いたら使用感教えてほしいな、長く乗りたいから
冷却系強化したいけど色々あって迷ってる 雪道で、前進する時の踏破力はスゴいんだけど、バックしようとすると全然動けない
なんか制御が入るのかな？？
スキー場の駐車場から出るのにエラい苦労した >>375
モニタに出てると思うけど、後退の速度制限。 >>373
コーティングは鈑金塗装と同様ショップの施工技術がすべて
地元で評判がいいところに持っていくのが吉
ディーラーでもプロショップに委託してるところもあるし キーパーって、
下地処理抜きでコーティングだけするんやろ？ >>376
速度制限じゃないと思う
速度0km/hで動けないから 確かに深い雪道のバックでアクセル全開にしても全く動かないことある。
メーターに何もでないけど誤発進抑制？が働いてる的なこと聞いたことある。
そもそもスペックみるとバックギア比が前進より高い気もするがどうなんだろう。 ちょっとした段差をバックで超えられない事あるねぇ
いろいろアシスト切って超えたけど
何か簡単な対策ないんだろうか？ 誰か、タービンのアクチュエータ固着した人いるかい？
踏み込んだ時に息継ぎがひどいんだけど、固着が原因かと思って >>383
そんな可能性はかなり低い。ウェイストゲートは単純なバルブ。閉まった状態で動かなくなったなら息継ぎでなく過給圧上がりすぎてハンチング。
別の原因を探った方が良い。 REGNOはドライではポテンザに劣るしレインではFK510に劣るんでは高い金出す価値ないわ
クレートバランスとか言いながら、結局いいとこねえじゃん
コスパ悪すぎるやろ
静粛性と乗り心地はいいからボッタクリとは言わんが、もう買わねえ
高い授業料だったわ >>368
BSの推薦空気圧検索システムによると、純正サイズだとLI91からXLの95に変えても推薦空気圧は同じ250kpaのまま変わらないんだね
367さんの言うとおりか？ パイスポ4もプライマシー4もレヴォーグに着けたことあるけどどちらもグニャ足になってイマイチだったよ
パイスポ4sは試してないけどミシュラン系は合わない気がする >>390
ミシュラン好きに言わせるとグニャると言ってる奴は
ハンドルこじて曲がってるんだって。つまりヘタクソだと。
ステアリング舵角で決まる車の旋回半径以上にハンドルを回してるっていう意味らしいけど理解できない。
俺も合わないけど >>388
合ってる合ってないというより日本のタイヤ業界(JATMA)の規格は欧州規格(ETRTO)とは違う値になってるので齟齬が生じてる。
日本のメーカの日本向けの説明では、STDは日本の規格値を採用してるのにXLタイヤは日本の規格にはないので欧州の規格値を採用してる。でSTDに関して日本の規格値の方が大きい(性能的には優秀側)ので差が生じてしまう。欧州規格のSTDとXLで比べれば同じです。サイズが同じすなわ空気量が同じなのでSTDとXLで変えるべき理由がない。 >>385
グレートバランスの意味分かろうよ
全てにベストなんて一言も言ってないだろ
レグノの良さは歳取らないと分からないと思うよ
俺がそうだった >>381
タイヤが縦にも横にもスリップしない制御が入るよね
安全設計なんだろうけど、雪道だともうちょっと頑張ってくれよと思う時がある >>381
家の車庫がまさにそれ
車庫の手前にちょっとした段差があって
ゆっくりバックして入れると段差で止まる。
その状態でアクセル入れると制御が入る。
マニュアル通りにアクセル強めに踏むと
ゆっくり進み出す。アクセル踏み間違いが
問題になっている昨今仕方が無いかな >>396
マニュアルのその項目は読んでませんでした、アクセルを強めに踏み込めばゆっくりながら動くのですね
とは言え家の壁に突っ込みそうで強くアクセルを踏むのは抵抗ありますね…… >>396
そういう制御だって知らないとそこから踏み込むなんて恐ろしくて出来ないよな 後退制御入った時は一旦前に出て再後退
１回強めにアクセル入れて、後退時はアクセル踏まずブレーキで速度調整
積雪の場合、後期型だとRAB制御を一時停止 VDCは車輪のスリップを検知した時に作動、後退速度制御には関係ない
後退時の速度リミッターや後退飛び出し制御はアイサイトのプリクラッシュブレーキ機能
プリクラスイッチをOFFすることでこれらの制御を解除できるが、前進のプリクラ機能もOFFになる
スイッチを再度長押しするか、エンジン再始動でONに復帰する
一時的でもプリクラOFFにしたくないなら>>399の方法が良い 後退速度リミッターを高速にすれば、バックの時に段差を乗り越えられるよ。 >>394
これ
そんなにスポーツ走行しないからレグノがいい
スバル車が好きだから乗ってる訳なんで、プリウスでも乗ってろ！ってのは無しで この三連休、札幌で初代ヴェゼルハイブリットのレンタカーを借りたけど、やっぱりAWDの安定感はスバルだなあ。
ヴェゼルのAWDも全く問題なく、脇道のあまり除雪できていないところは車高もあって楽に運転できるところはレヴォーグとは大違いであったけど、スキー場の下りのアイスバーンでも安定性はやっぱりレヴォーグだわ。
しかし、ハイブリッドと言っても250km走って、リッター13kmしか走らんのには逆にびっくりしたわ。スキー場でのアイドリングが20分ぐらいあるにしろ燃費が伸びんかったわ。
i-DCDの車に久しぶりに乗ったが、こんなんやったっけ？という感じで、DCTの感動はなかったなあ。先代フィットのときのほうが感動したぐらいだったが、改めてスバルのCVTはスムーズで出来がいいわ。 >>403
そもそもスポーツ走行ってどんな走りするんだってことだしな
乗ってる奴のほとんどが高速でちょっと飛ばしてみたり、コーナーを少し速度上げたまま曲がったり程度でしょ >>403
レグノは3.0Rの時、履いたことある、前のバージョンだけど。良くも悪くも
癖がないと感じた。それはそれでいいと思う。ちょっと重いのはなんだが、それほど感じる
わけではない、気のせいかも。ま、値段が高すぎと感じるので、一度経験してから、
その後買ったことはない。 新作スポーツMAX０６０が３月１日発売だから
これでいいかも vnのリコールと改善対策はこんなレベルではないと思われ >>410
現行スレ見るとA型ハンドルリコール大変ね >>408
なんのエラーだろ
O2センサのやつならSモード固定になるはずだし >>408
それ出たらディーラー行かないとどうしようもないし、ディーラー行けばきれいになおる。うちのも再発してない 荒れた道走るとピキピキうるさいって言ったら「みなさんおっしゃいます」だってよ
知らねーよばーか！！！ レヴォーグの純正フォグをスモール連動でつけっぱなしの人いる？
フォグつけっぱなしは反対派なんだけど、レヴォーグ純正は白色LEDで本来のフォグとしてまともに使えないし、ファッションライトとしてありかなーって思ってる
むしろファッションライト前提の設計な気がする >>416
VNはW/Y切り替え式のフォグがオプションであるけど先代には無いの？ >>416
フォグは基本的につけんやろ。自分は雪道走るときぐらいに路肩を照らすぐらいにしか使わん。 >>414
うちのはアイサイトカメラ周辺からペキペキ音する >>417
ないのよ
>>416
ありじゃないかな
アクセサリーライナー付いてるからフォグ消してるけど やっぱスバル車選ぶ人は道具本来の使い方も理解してて、普段使いしない意見多数だな
参考になりました、ありがとう >>408
自分のも今日同じようなの出たので即入庫
すぐに消えたんだけどなんだろう？気になる >>416
フォグって標準で付いてるのかな？？
自分は存在さえ知らないのだが… >>416
前期はハロゲンのはずだが(OPでLEDにもできたけど)
>>424
GT-S以上で標準
GTなら人による フォグ点灯しない派だけど、夜道の住宅街ではコーナリングランプがわりに点ける(前期型)
後期型ならその必要ないのかな?
個人的にはウィンカー連動のコーナリングランプがあってほしかったよ。
BHレガシィにはあったから。 フォグはイエローにした
俺は濃霧と雪のときしか点灯していない
世間の常識ではフォグランプはファッションランプとの認識らしい >>384
ディーラーでもうコンピューターしかないですと言われたんだよね
結局エラーコードが出てないから、わからないとも言うし いろいろ調べたらアクチュエーターの固着での症状が一番似てんだよね。
ブーストかけなければ（アクセルはパーシャル）レッドまでゆっくりでも回るけど、
ブーストかけると息継ぎみたいな症状が2～3500回転で出始める。
おまけに6000くらいでノッキング音半端ないし >>407
これと、ADVAN Sport V107で悩むわ >>432
エラーが出ないんじゃ難しいね。
症状的には燃料系が怪しい(実際の空気量に対して燃料が薄い)が、最近どこかいつもと違うガソスタで補給したとか、保管してあったガソリン入れたとか、燃料添加剤を使ったとかない？あとはエアフローセンサの故障、汚れかな？ >>432
吸気系ホース変えてない？
シリコンとかに変えてたりすると純正ゴムほどの締めつけ力無いから隙間からエア吸いが良く起こる
バンドを強く締めつけても抜け防止にはなるけど、全周で均等に締めつけ出来ないから微妙な隙間ができる >>435
そういうの対策でTボルトクランプを使用するといいよ。
値段がちょっと高いけど。 274だけど今日Dに症状確認してもらったところ、やはりストラットからの音と判明
対策部品入荷次第の修理対応となった
保証範囲で無償対応とのことなので一安心
しかし今月中STI部品が15％OFFとのことなので、フレキシブル3点セットとリアドロースティフナー注文してしまった
自己満足でも効果が体感できればいいのだが >>438
補強パーツはメーカーの言う通りそれなりの効果はあるけど、そこそこハードな走りや動きじゃないと体感はできないかな 最初は感動するかもしれないけど、1週間も乗ってると慣れちゃいますよ GT-Sならタワーバーとドロースティフナーで
しなやかさを確保しつつクイックなハンドリングになる。
リア入れると人によってちょっとしんどい。
リア入れずにluckのダンパーのが良いかもしれない。
（C型以前なら） >>441
>しなやかさを確保しつつクイックな…
「確保しつつ」って言葉がポイント。
要は今より足回り固く感じてしなやかさを少し失う。それは普通の街乗りでも体感できる。
リアはいったん付けてみてはずす人がいるくらいだもんね。 ブリヂストンが4月からタイヤ値上げするみたい
たぶん他のメーカーも値段を上げるだろう お手軽にロールを無くそうと思ってstiのコイルスプリングをつけようと思ってるけど、stiスポーツからだとそんなに変化ないかな
上で話してるボディ補強の方が効果あるもん？ >>442
E型GT-Ｓだけど、タワーバーだけならそんなに固くならんのかな？
高速では不満を感じないが、街乗り40キロくらいのカーブでのロールを抑えたい ロール量に関しては車高調等で下げた車高にロールセンターアジャスターでセンターを上げ
スタビライザーのバネレートを増やしその上でタイヤの扁平率を下げる
タワーバーの装着はどちらでも
各部品単体の交換やセッティングでロール量を減らす事は現実的に難しいかと >>446
ありがとう
よくわからないが、タワーバーでロール問題を解決できないことはよくわかった >>448
プローバのモーションコントロールビームおすすめよ まだ純正タイヤとホイールの時にラテラルリンクセットとコイルスプリングをアライメント調整の都合で同時に変えたらカチカチどころかガチガチになってしまった
アスファルトの上なのにコンクリ道路みたいな感じ
ホイールを変えてサスが小慣れてきたらカチカチに戻ってくれてロールも少なくS字とかすごく綺麗に曲がれるようになったよ
でもディーラーの整備士が滑る時は一気に滑るかもしれないから気をつけてくださいと言ってた 4点替えると明らかに挙動が変わりそうなので楽しみ
何事も体験してみるのが大事と思ってる
気に食わなければ外せばいいんだし >>452
地元の裏道で、Ｓ字っぽいカーブがあるんだけど、けっこう傾くなー。
広くない道だから、30～40キロで走ってるけど。 気になる程ロールするなら、何かしら対策したいよね。個体差なのかね? ここ1、2年で交換したもの
OCV？、インジェクター、プラグ、コイルともに×4
エンジンハーネス、エアフロセンサー、A/Fセンサー
その他ブリッツのエアクリ、stiiのマフラー（エンドピースだけ）
なんんだろね？ >>458
どのくらいの距離を走行してそれだけのパーツ交換したの？ >>438
STI部品が15％OFF
マジか！
俺もつけようかな stiセールは販売エリアで違うから気をつけておかないとね
ウチのディーラーは毎月3週目の土曜日に注文すると10パーOFF（マイスバル加入者なら15）とかやってたけど今はしなくなったので残念 東京スバルではSCS立川かたまにやっているSTIキャンペーンを各ディーラーでも適用してくれる。年末にドロースティフナーを注文してしまったわ。 stiマフラーはエキゾーストキットの中間パイプを含んだセットじゃないと効果がイマイチ発揮されないみたいな評をネットで見たけどどうなんだろうね
エンドピースだけ先に販売してたから後から中間パイプとか買えたんだろうか カババに2.0STIスポーツが出てるけど、こういう個人売買仲介サービスってどうなんだろうね。
個人的には白か青だったら真剣に検討したかもな。 >>463
vabの純正パイプじゃなかったっけ? アップガレージとかで調達出来そう。 >>423 です
自分の場合、舵角センサーと車の動きに差異があり、センサー異常と判断して警告が出たとの事でした
ドリフトして遊び過ぎたww 常にiモード
sなんかほとんど使わない
s#は2回ぐらい切り替えたかな
ほんとそんなもん iモードで事足りるからなあ。S#にするときは高速でのカーボン焼きのときぐらいかな。 自分は自動切替ユニット付けてる
アクセル開度が大きくなるとS#に切り替わるヤツ
結構いいよ >>469
なにそれ、すごいやん
そんなんあるんや？ >>470
ttps://www.impreza-net.jp/masa/vab_lab/vab_lab_SIA-G_index.html
ttps://valentijapan.com/product/autokit/sidriveautokit/ >>463
パイプだけ後から買えないのか聞いたら
普段はゆるゆるなディーラーだけど車検対応云々でエキゾーストキットにしてくれって言われた 地元のディーラーだとSTISPORT用パワーステアリングクランプスティフナーの取り付けはしてくれないらしい。やってくれる所探すの手間だな。 エキゾーストキット受注再開もうしないの？
ずっと新規受注停止のままなんだけど、生産終了ならそう載せるか削除してほしい。
WRXのは受注してるけど…
未定ながらもいつか再開するつもりなのかな？
ずっとほしくて待ってる。
誰か情報知らない？ vnのsdpプラットホームも大差ないよね
デザイン、300psでvmが勝ち組だよね >>475
去年の夏頃にSCS立川で注文を受けてくれたけど、その後音沙汰ないね。その時に聞いた話だと、stiは生産終了とは言っていないとの事。VNレヴォーグの方を優先して作る為に、VMの方は一旦停止状態にしてるんだってさ。その後、状況が変わってるかもしれないので、475さんが注文含めて確かめてくれたら嬉しいな。 >>477
３ヶ月くらい前にDに聞いたら同じこと言われた。
それ以外の情報はSTI公式をチェックしてくれとのこと。
年始にオイル交換ついでにチラッと聞いてはみたけど状況に変化はなし。
やっぱりそれ以外の情報はまだないかぁ
VN需要はずっと続きそうだけど。
いつまで待つのかねェ… >>476
SGPはものが違う。
残る目新しさ、デザイン、エンジン、その他機能は好みの問題の範疇。 >>478
ありがとう、状況は変わらずですな。了解しました。 >>479
一生懸命、買い替えない理由をつけてるんだからそっとしておいてあげて。
もっともSGPがすごいのかもしれないが旧レヴォーグがひどすぎるせいもある。 すすんで買い替える必要が無いと言うのが本当にVMGを持ってる人の考えだと思いますね
持ってる人のね
あと今から発注かけても納車はc型発表あたりになる 買い替えられるけど、買い換えるほどではないと考えているVM乗りが多いだけなんだけどな。
オートサロンでもSUBARU On TubeでS4の配信していたので見てたけど、CVTのレスポンスとかターボのレスポンスが良くなったとか、それしか売りがなく、GRMNヤリスやZと比べられたら悲しくなるぐらい。
まあ、スペックが下がった時点で、次のメーカーの車種も考えてるよ。アイサイトXの売りも今やノア・ヴォクにサクッと追い越された感じだしね。 これが初めてのレヴォーグ（含むスバル車）なら迷わずSGP車をお勧めする
VMG乗ってる俺からすればVNHはあくまでもVMGの乗り換えを余儀なくされた時の候補の筆頭ってだけ
前提はワゴン運用に耐えうる車としてもVN5はありえない、オーバーサイズだがアウトバックの方がまだ可能性は高いかな >>483
先進運転支援関連がノアと同レベルになったら
次はカローラツーリングでも良いなって思ってしまった 2400レヴォーグS4はコミコミ550万円、
安いグレードのS4でもコミコミ500万円
だよ。今のが事故や水没で廃車になったら次はアイサイト付BRZ2400にするわ。
ほとんど1名乗車たまに近距離3名だし。
それまでは300馬力を楽しむ >>485
次期カローラツーリングが欧州版のカローラツーリングスポーツで、新型ノア・ヴォクのトヨタセーフティセンスを載せてたら、有力候補かもしれんなあ。 2.4見積りしたら600万超えたからVNは流す。
2020年納車だから次期発売の約4年後以降まで全然乗れるけど、SGPは普通に羨ましいよね。
次期は純ガソリンじゃないのは時代的に大前提として、高出力e-BOXERみたいな高性能グレードが出ないならワゴン派の行き先は欧州車しかないかも。 2.4のコミコミ600はサンルーフSTi3点セットエアロ巻きかな >>490
600超え！マジすか！！！
レヴォーグの前に乗ってたベンツC200より高い！ この前CAR GRAPHICTVあたりでテストしたベンツC200はなんやかんやで750万円だか800万円くらいだったような >>491
実際は乗らないとわからんが、今発表されている内容では？新型レクサスNXとほぼ同じ内容でアイサイトXと同じ感じ
360度モニタさえがないスバルに対して、運転席に乗っていなくてもスマホで駐車や出庫ができる点においては先進性は凌駕してるわな 動作を見てないので分からないがスマホで操作出来るとしても実際にやるかな
なんとなく誰もが考えてみたけど使わないから搭載しない機能な気がするね
エンジンスターター程度ならスマホでできて欲しいかな >>494
w206（この前の夏に発表された新型）だとそのくらい
一つ前のw205 が出た時は込み込み600万以下で買えた >>496
同感だけど、一般的にはインパクトのある機能だと思う。
駐車後にドアが開けれないようなスペースで使う場合、隣も車ならその車の人乗り込めなくなって迷惑かけちゃうね。 >>496
実際駐車支援は別に使わん機能だと思うが、それを言い出すとアイサイトXでさえ高速走行が少ないから、ツーリングアシストで充分だからなあ。
ただ、あったほうがいい機能ではあるし、ノアなどのファミリーカーに搭載されるということは、コストダウンされて、ここ数年でトヨタのコンパクトカーに搭載されていく機能だろう。 乗らない俺が否定しても仕方のないことだったな
頭の良い人がなんか発展させて有用な機能にしてくれるかも知れない >>496
どうだろうね。
自分は旧レヴォーグB型買うときは、追従機能なんて使わんやろうと思っていたけど、B型機能ですらめっちゃ便利で使えて、びっくりしたから。 スバルはアイサイトXを順次搭載し全体的に価格上がっていくだろうけど、ワゴンSUVセダンしかない中で燃費と価格で勝てずに衝突安全とクルコン性能が他社に追い抜かれたらもう積雪エリア以外の日本で生き残れなさそう。
金持ちリア充で且つ水平対向AWDオタクしか残らんぞ。 まあアメリカで売れれば黒字か。 >>501
2014年のレヴォーグS4からこのレベルの
ACCなんて画期的だ
他社のでもかまわんが、こういうACCの
凄さは自分でハンドル握り高速道路の大渋滞に巻き込まれないとわからん N産のプロパイロット2020も結構いいぞ
先行車認識性能は大差無い感じ
たまに田舎の中央線無しの1.5車線道路でど真ん中を走ろうとする
一時停止標識も4割くらいは認識してくれる
アイサイト2014に戻るとACCの自然な加減速は良く出来てると思う >>505
早いよーなきがするが
40,000㎞で交換かぁ～ A型6万キロで替えたのはO2センサだけだな
消耗品はリアパッドとタイヤ変えてるけど >>507
ACC使ってるとリアパッド減るの早いよね
C型だけど次の車検には交換になりそう A型8万キロ超えだけど、パッド１回も変えてないな
タイヤ１回とバッテリー１回変えただけだわ スバルは1000馬力EV AWD作るから
4輪モーター独立制御だから めっちゃ関係ないけど、スバル車のドアの重さと硬そうな開閉音好き。 意外と知られてないスバル車のドアネタで開閉用のキャッチ部分以外に安全のためのキャッチが前後のドアに付いている
特にリヤドアについてる物をドアキノコと呼んでいる 未だに冬はリアゲートが開ききらず頭を打つ
もう10万キロも乗ってるのに 初めてのスバル車だｋらこんなもんなのか、
単純に外れなのか・・・？ リアゲートのダンパー交換じゃダメかな？
うちはトノカバー自宅保管にして
リアゲートほとんど開閉しない。
荷物は後席から手をのばして取るか
はじめから後席に置く。
マンション駐車場で後方に余裕がなく
とめたら開閉できない。
セダン時代はトランク開閉に困らなかった。 >>517
自宅保管しなくてもトノカバーはラゲッジ下に収納出来るじゃん リアゲートのダンパーは純正だと必ず弱くなるよ、もう2回くらい変えてる
密林で社外品が売ってたような >>517
それ用途としての選択がレヴォーグで間違ってる気がする 独身ならトランク不要かもしれんが、家族持ちには必須だしな トノカバーは自分も自宅保管。ラゲッジスペースに入れておくのは、ものを取るときに邪魔だし、そもそもトノカバーをしてると海外旅行などに行くときのスーツケース2つは積めない。
あと、リアゲートのダンパーは気温が下がると上がりが悪くなったので、ディーラーでクレーム交換してもらったわ。 このまえコストコで236センチのばかでかいクマのぬいぐるみを見つけ、レヴォーグ
ならリアシートを倒して何とかなるかもしれないと思ったが、嫁に脅かされて泣く泣く買うのを諦めた。 >>524
そのぬいぐるみ嫁と娘達にせがまれてこの前買ったよ。
レヴォーグには柔らかいから楽勝で積めたけど、家ではかなり邪魔。
しばらくリビングのソファーの１人分占領されてた。
あんなの思ったより安いからって勢いで買うもんじゃない。 ごめん、俺が買ったの１３４ｃｍのヤツだった。
２３６ｃｍはさすがに積めないかも。 トノカバー物置に保管。この書き込みがあるまで存在すら忘れてた。
レヴォーグ買うときにカローラツーリングと比べたたけど
カローラツーリングはトノカバーオプションでレヴォーグ
の方が装備いいなぁと思ったけど今ではその分安いなら
トノカバーはオプション扱いでも良いんじゃ無いかと思う。 >>526
でかい熊は現地で買うまでがピークで家に持って帰ると不要になる
店広いからサイズ感も狂ってるが家に置くとただ邪魔になるだけだからな ぬいぐるみなんて捨てるにもカネかかる
アホか女が買うもの >>530
ぬいぐるみ好きなやつもいるだろ、じゃあお前は何を買ってるんだ？ STI ウォッチ申し込んだ人いる？
今日、当選者にはメール行く日程になってるんだけど
現時点で来てないってことはハズレたんだろな。 最近寒すぎてシートヒーターを使う機会が増えたんだけど、hiのまま使ってると気付くと切れてるんだよね。サーモスタット付いてんのかな? 取説見たら、暖まったらlowにしろと書いてあったので使い方間違ってんだけど 、こう寒いと始動後暫くはhiにしときたいんだよなー。 >>536
あの時計なかなかいいよね
ただ長針が少し短く感じるなぁ
もう少し長ければかなりバラン良くてカッコいいと思う
ソーラー電波のクロノグラフでスペック的には不足はないよね 昨今のHI・Loスイッチ式シートヒーター付きスバル車はHIの際 5～8分程度でカットが入り
再度スイッチの入れ直しになるかと
サーモスタットの目標設定温度が60℃でカットが入ると思われ >>538
言われてみると確かにｗ
なかなか通ですな。
腕時計普段しないし、興味もそんな無かったから気にならんかった。
高けぇーって思うんだけど奮発して申し込んだら見事に外れたわ。
バンダイといい、なんでこう売れるってわかってる商品の数絞るんだろうか。 VMGとR32GT Rとどちらが速いの？
スペックではVNGの方が上だが
実際はどおよ？ >>541
時計の価格としてはそれくらいだから別段高いって程ではないけど、赤が主張しすぎてちょっと厳しい
せめてベゼルのタキメーターの色はもう少し控えめだと使いやすいとは思うけど >>542
筑波のラップタイム2秒くらい違うし、比べるならVABじゃないと話にならんだろ GTRは逆スペック詐欺だからな。280馬力規制のときにわざと280馬力としているが、実測300馬力超えてるものばかりだぞ。 イジる前提の車で客の方も十分承知してたんだろう
32の頃だとABSとかも付いてないんじゃないかな GTRはそうだろうね。
普通のカタログ馬力はエンジン単位の計測値で、車体載せでの実測値は１割減。
VAGでも車体載せでの実測値は約270馬力とかネットに出てる。 >>544
あ、価格は適正かなって思ってるよ。
以前のモデルは時計・日付合わせが手動だったのにそんな値段変わんないし、
セイコーの大谷モデルなんて２０数万するからね。スペック的になんがすごいのかわからんけど。
普段時計買わない自分からしたらそう思っただけ。
やっぱ普通の感覚からすると赤の主張強いよね。
オレはSTIに浸食され過ぎてむしろ好きだけどｗ
レスありがと。当たった人もおらんみたいだし、スレと関係ないからこの辺で止めとくわ。 32GT-RはダメダメなABSが付いてた
ABSが効くと制動距離が伸びて怖い思いを何度もしたｗ
互いに純正でどっちが早いかはサーキットならGT-Rだと思うが
峠とかなら良い勝負になる気もする >>551
今のABSでも制動距離はロックさせた方が短い場合も多いぞ
R32のはそういうレベルじゃなく制動距離伸びたんだろうけど そういえばトノカバー使ったことないわ。
普段トランクボックスと毛布しか積んでないし。 常時トノカバーしてるわ、一番後ろの半円の部分は凄い邪魔だから上に折り返してるが そもそも設定が無いかオプションだと妙に憧れるが
標準装備だとそこまで有難みを感じない不思議な装備
車中泊後に車内を片付けなくてもある程度誤魔化せるので俺は重宝している 結局は荷物を普段からどれぐらい積むかで、トノカバーの優位性を感じるかどうかかな
夏はキャンプ、冬はスキー、たまに複数のスーツケースをつかう旅行をすることがある自分の場合、後席より高く荷物を積むからトノカバーは邪魔だからなあ アイサイトエラーでディーラー持って行ったけど普通に再発したわ これ(vm)のアイサイトってどれくらい使えるん？
高速の大渋滞でほっといても車が勝手にやってくれるくらいの性能あるのかな
ドライブが好きだから運転自体は苦にならないけど、渋滞だけは苦痛
あとは高速で左車線のときは右に、右車線のときは左に寄りがちだから、補正してくれると助かる >>558
F型乗りだけどツーリングアシストついてれば動いてる間は全部やってくれる。
停止したら数秒で解除される。 >>559
えっ？数秒で解除される？？
自動での再発進は数秒しか行われないけど、解除まではかなり長い間止まったままの場合じゃないか？ 前者追従切れるのは結構かかるよ。2~3分くらいかな
ピコんという音とともに、電子Pが入る TA動作中にフットブレーキで停車すると解除されるんだが、そのままブレーキを強く踏んだ状態でRESボタン押すと、自動停車時のHOLD状態に復帰させることができる。
これに気付いてから、一般道でもTAを併用する機会が増えた。 >>558
高速の巡行が主目的ではあるけど、実は渋滞時の追尾でもかなりの威力を発揮する
のろのろ運転時に追従させておけばアクセルワークとハンドルはほぼ任せっきりでやってくれる
ただ、完全停車した時の再発進と、ハンドル無操作の解除はあるけど 後席と荷室の境に貼るカーゴネットが欲しい
オプションで無いから、社外品に頼るしかないけど
何で無いんだろう、一定の需要はあると思うんだが ウェイト方を用いたら、Xより使い勝手がいいTA
自己責任で >>565
後席ヘッドレストのところにつるすラゲッジルームバッグを使ってるが便利だぞ
二千円くらいで買える >>566
DAISO500グラムリストウェイトかな
ドアポケットに入れているが遠出しなくなり埃かぶっている ハンドルにウェイトつける奴ってなんでそこまでしたいのか謎だわ 自動運転ごっこよ
ACC入れてシート倒し右足を窓の外、
左足ダッシュボード
ハンドルにDAISOリストウェイトで
走ったことあるよ
周りの車に高性能ACCを自慢したくて
2度とやらないが ライブはYOUTUBEと同じようにMP3をダウンロードして聴く
アルバムのは買って聴く
Salt and Iron - Kangding Ray
tps://soundcloud.com/kangding-ray/salt-and-iron-1
Kangding Ray, dotwav, Mario Berger, Denise Rabe - Sammelwerk III (K021)
tps://soundcloud.com/konflkt/va-sammelwerk-iii-k021
Unthoughtful (Kangding Ray Remix)
tps://soundcloud.com/charlottedewittemusic/unthoughtful-kangding-ray
kangding ray - dark barker
tps://soundcloud.com/raster_artistic_platform/kangding-ray-dark-barker
Kangding Ray - Rubi
tps://soundcloud.com/xlr8r/premiere-kangding-ray-rubi?in=xlr8r/sets/premiere-kangding-ray-hyper
B3 - Mirrors Of Perception - Kangding Ray remix
tps://soundcloud.com/sorcery_music/b3-mirrors-of-perception
Oboe Kangding Ray
tps://soundcloud.com/kangding-ray/oboe
ライブ
Dekmantel Podcast 219 - Neon Chambers
tps://soundcloud.com/dkmntl/dekmantel-podcast-219-neon-chambers
Kangding Ray - SILO 3rd B'day Fri 18th Sept 2015
Silo Productions (Melb)
tps://soundcloud.com/silo-productions-melb/kangding-ray-silo-3rd-bday-fri-18th-september-2015
Kangding Ray - Kiosk Radio
tps://soundcloud.com/kioskradio/listen-x-c12-w-kangding-ray-kiosk-radio-14082021
Kangding Ray live
tps://soundcloud.com/search?q=Kangding%20Ray%20live
Kangding Ray
tps://soundcloud.com/kangding-ray ウエイト付けて自動運転なんて危険すぎでしょ。
予測できない危険だってあるのに。
単独での自爆なら自己責任で終わりだけど、それのせいで他人に迷惑かけるかもしれないって考えれないのかね。 ウエイトなんてつける必要もないし、>>570みたいな頭のおかしい奴がやってるだけだろ ハンドルを持ってるのに「ハンドルを操作して下さい」とレーンキープが外れるの嫌だからウエイト付ける
メッセージが出る度にわざと大げさにハンドル操作しなきゃならない方が危険 >>575
メッセージが出たからってそんなことする必要もないじゃん ハンドル操作メッセージ出たからってわざわざハンドルぐりぐりやる奴って何もわかってなさそう レーンキープが解除されても、その後普通に運転してれば復帰することをここで教えて貰った。 いやメッセージ出ても放置してたらレーンキープ外れるだろ あれ？一緒だと思ってたけどレヴォーグとS4だと制御違うのかな？ >>578
それ知らない奴多いんだよな
ハンドルメッセージでキープ解除されてもその状態でハンドル操作認識すればすぐに復帰するんだから神経質にメッセージの時に無駄にハンドル動かす必要もない 外れても、復帰するから試すべし。永遠に真っ直ぐな道なんてないでしょ。ハンドルの操作があれば復帰すんのよ。自分もメッセージ出たらこじってたから、気持ちは分かるよ。 「わざと大げさにハンドル操作」しなきゃって、ホントにオーナーか？ アイサイトのバージョン同じなら車種関係ないでしょ
手を離した瞬間即座に注意されるわけじゃないのにどんだけ手を離してんだよ
運転席に座ってたらハンドルに片手でも添えとくのが1番楽な姿勢じゃん
両手フリーってスマホいじってるとしか思えないわ 高速道路なら、直線が続く事もあるでしょ。一概にスマホ弄りとも言えないかと。ハンドル握ってるのにメッセージ出るのは、理解しているとはいえ未だに何とも言えない気分になるなー。 ハンドルの警告メッセージ出たまま放置でいいけど、気になるならハンドルを微妙に動かせば警告は消えるでしょ。
別に大げさに動かさなくても。
あとウエイト付けてまで長時間の手放し運転をする必要があるのかって思う。 >>575
それはテンションのかかってない状態、ハンドルに触れているって言うんじゃね
常時ハンドル持ってるならそもそもウエイト付ける意味はない 普通に片手でハンドル持って高速直進してても警告出ます…
両手を使って10時10分の位置で持ってれば出ませんけどもw
ハンドル操作に力を使わなすぎなのか車の直進性が良すぎるのか…
そのまま持ってれば良いだけらしいですがハンドルの応力が変わるのって気になりませんか？ >>590
仕様です。現時点での機能の限界です。
技術的な限界と言うより、2010年代の許認可トレンドと現実的な要求性能とコストから導き出された商品だと、
そう理解するのが「大人の振るまい」ってものですよ。
あたりまえのことですが、今後の進化に期待してください。 >>590
じゃあ両手で10時10分で持てばいいだけじゃない 俺もウェイトつけてる。
手放しはしない。ハンドルに手を添えるくらい。
肩こりだからずっと握ってると辛いんだわ。
添えてるからすぐ反応できるし シートベルト締めたくないからって変なクリップで固定したりダミーのシートベルトみたいなのを刺して警告を黙らせてる人の進化版みたいな感じだ シートベルトかシートの下あたりから、ギシギシ音がするんだが？
なんなんこれ？
どうにかできないのか？ >>595
同じ現象でDに相談したら無料で交換してくれたよ。
そして直った。 >>595
とりあえず、シートベルト受けの根元にクレ556吹き付けたら音止んだ >>595
シートベルトの付け根部分のボルトとかシートベルト差し込み口辺りにシリコンスプレーすると音出なくなると思う >>597
詳しくはシートベルト受けの支柱の根元です 片手でも握る場所によっては警告出ないし、握ってなくても15秒に一度くらい少しだけ振動程度にハンドル動かせば解決。
まあ慣れだね。 >>595
定期的に上がるがベルト受けの付け根部分にシリコンスプレーでほぼ治る
クレは危険だから使うなよ 595です。
みなさん、アドレスありがとう。
手元にクレ556あるので吹き付けてみます。 >>602
よく読んで。556はダメって書いてあるだろう。
おそらくプラを痛めるからだと思う。 クレ556がプラやゴムに使うのは良くないって知らない奴結構いるよな
普通のグリスみたいな感覚で使ってたり 固着ネジ以外に556使っちゃダメだぞ
あとシリコンスプレーもエンジンルームにはご法度
室内はとりあえず問題ない Dではシートベルトのバックルの根元に注油だけの対応だったな。交換はしてくれなかった。 A型2.0GT-S乗りだけどプッシュスイッチでエンジン始動時、セルが回る直前に室内ヒューズ付近か膝元付近からキュイーンって異音が出るようになってしまった
何かのリレーの動作音かレギュレーターの動作音っぽいんだけど似たような症状出てる人います？
タイミング的にキュイーンって鳴ってからセルが回る感じ、セルとは全く関係ないかとは思うが 黒ボディにマットブロンズのRI-A履かせたいぜ
タイヤはビューロ
アンダーはSTI巻き
スティフナー3兄弟は必須として
ドアハンドルの傷防止のやつは迷うな
ドアミラーカバーは色を変える予定
ところで、純正かSTIのオプションで厳ついリアスポってないんだっけ？ 本来は通信機器系のほうで聞くものだとは思うけど、それだと偏った意見が多いからあえて車系のほうで聞いてみる
車内wifi環境使ってる人はどういう構成でやってる？
今は楽天モバイルと無料でもらったルーター使ってるけど、もうすぐ無料一年が切れるからどうしようか迷ってる
車内で家族用にFireTVStick使って動画とか見せてるから月の通信料は２０Gを超えることが多い サイバーナビCL910-DC使ってる（最新版はCL912-DC）
年額13200円でデータ量無制限、最初1年間は無料で使える利用権付き
FireTVStick含め5台まで接続できる
サイバーナビについているネットワークスティックは単体で使えるdocomoのルーターと違い車が動いてなくても使い続けることができるよ >>611
タイミング的にハンドルロックの解除のモーター音だと思うが。 >>614
車内で動画見るのならば、simをpovo2.0にして、使うときだけ24時間使い放題にしたら？
Fire Stickで動画を見るにしろ、ある程度の長距離乗らんと使わんのと違う？
毎日動画とかで使うのならばパイオニアのDCT-WR100Dを買って、年間プランに入るのがいいのかもしれんが、初期費用が高いな。 >>617
詳しいのう
自宅にWi-Fi環境もパソコンもなくてスマホのみ。60ギガなのでdocomoで月一万円くらい。Xvideoばかり観ているから
月30ギガを下回ったことなし。ahamoの
20ギガは無理 611ですが
>>616
その書き込みを見るまで思いもつかなかった部分でしたが、それを言われてかなりそれっぽい感じがします、完全に疑わしいです
時間がある時にカバーとかバラしてどこから音が出ているかもっと確認してみようと思います
現時点で分かっているのは、ブレーキ踏まずプッシュスイッチ1回押しのACCオンで音が出る、エンジンルームから発生しているのではないので、やはり室内運転席側プッシュスイッチ辺り？というところです LEDのフォグつけてる人おる？
おすすめ度どのくらい？ フレキシブルドロースティフナーリヤを付けようか考えているけど、アンダースポイラー
取り外してまで付ける価値があるのかな？
もっともスポイラーの効果もよくわからんけど… 今日偶然発見したんだけどパーキングブレーキって車が動き出した後にかけるとアクセルオンで自動解除になるんだな。そして車が動き出した後に停止してシートベルト外すと自動でかかるんだな。 >>595
シートベルト付け根のボルト増し締めしたら直った >>622
車が動き出した後って、どんな状態の事なの? >>626
気がついたのは赤信号待ちした時。
信号待ちでAVHのスイッチとパーキングのスイッチ間違えて押して気がついた時に
あれ？パーキング自動解除された？と言うことで気がついた。家で再現しようとエンジンオフの状態からエンジンかけて発進したらパーキングブレーキ解除の警告で発進できず。
シートベルトの方も同じく赤信号待ちで。
上着脱ごうと思ってシートベルト外した後に
青になったので発進→パーキングブレーキ解除して下さいの警告→アレ？パーキングスイッチ押した？→次の赤信号で再現→自動でかかるの確認。ちなみち車が動いてるときはシートベルトと未装着の警告音が鳴るだけでした。
長文でスミマセン 説明ありがとね。エンジンスタート時は、アクセルでパーキング解除したような気がするけど、無意識にやってるから定かではないや。安全な場所でやってみよ。 最近の電動パーキング車は「シートベルトをしていれば」アクセルオンで電動Pは自動解除されますよ >>627
サイドが自動で降りる条件は、走行レンジかつ全ドアを閉め運転席シートベルトを締めているときにアクセルを踏んだ時。
（サイドブレーキ解除忘れ防止機能みたいなもん）
自動でサイドがかかったのはAVHによるブレーキホールド動作中にシートベルトを外したから。
恐らく転動事故対策のためだろうが、シートベルトを外すかドアを開けるとブレーキホールドを解除してサイドがかかるようになっている。
トヨタの電動サイドみたいに自動でサイドをかける機能ってわけではなく、あくまで事故防止機能
どちらも説明書に書いてあるので読んでおいた方がいいよ。 >>633
妻がデパート地下駐車場からの登りでシートベルト外したらそれで車が全く動かなくなりパニクってたな
ディーラーにまで電話したそうな(恥) 関係ない話だが、この車にしてから
駐車中にサイドブレーキ使ったことない。シフトをパーキングに入れてエンジン切るだけ。駐車場は真っ平ら。
旧アクアみたいなハンドブレーキタイプのサイドブレーキと違いなかなか慣れない。(現行アクアも同じかな？) >>635
それはイキって書きこむようなことじゃないからちゃんとサイド使っておけ >>635
レヴォーグにサイドブレーキ、いわゆる手動レバー式ワイヤブレーキなんて付いていたっけ？ ここは2.0スレだから、1.6A型Notアイサイトにはあったというツッコミは無しで。 あの電気式リヤブレーキはサイドブレーキではないのか？ パーキングブレーキの事をサイドブレーキ、って言ってんじゃないの？ サイドブレーキは席の横にあることを指すんだろうね。
だから踏み込み式だとサイドブレーキではないんだろう。
レヴォーグの接地場所だとサイドブレーキでもよいかも。
どうでもイイことだけど＾＾ >>642
まあ昔からの名残でサイドブレーキって言ってしまうわ
誰だってわかることを>>638みたいにネチネチいやらしく言うのは不毛 レヴォーグって言うか最近の電気式パーキングブレーキって昔のサイドブレーキと動作違う？。昔のサイドブレーキって解除しないで発進すると強引に進む事ができたけどレヴォーグってエンジンの回転が上がるだけで前に進む気配がない。ギアが繋がってない感じ。
レヴォーグはパーキングブレーキが入ってるとギアはニュートラルなのかな >>646
そばとか側とか脇とかもう一方とかって意味じゃね
サイドブレーキ、ハンドブレーキ、パーキングブレーキとかどれでも同じ意味で、レバーだとか電動とかスイッチとか位置とかあまり関係ないでしょ A型のアイサイトないやつだと物理的なサイドブレーキ付いてたよな確か どうでもいいけどｗ ウチのD型、Pに入れてフットブレーキ離すと、Dに戻した時にガキンガキンとシフトレバーに強い抵抗感が発生する。
なので傾斜地じゃなくても、いったんNでパーキングブレーキかけてから、Pに入れる習慣になってしまった…。 >>649
ATのシフトレバーってただの電気的なスイッチだから勘違いだと思うぞ
もしくはシフトロック機構がぶっ壊れてる Pレンジは物理的に爪でロックしてるんじゃなかったか？ もちろん、平坦なところではガキガキいわないｗ
傾斜地でPレンジからのレバー戻しでガキガキするのはAT車の宿命だと思ってたんだが、VMG世代は違うんだろか？ >>653
そうだと思うよ
652に書いたけど
物理的に爪がかかってるのでそうなる >>653
Ｐレンジからのレバー戻しって、通常はブレーキ踏んだままじゃないとできないよね。
その時めっちゃ軽くブレーキ踏んでるとか？ それなら分からんではないけど。 >>655
ブレーキ踏んでも、すでにピンにはトラクション掛かっちゃってる >>653
A型だがそれなるね
Pに入れたときから車が全く動いてないならすんなりシフトレバー動くが、ちょっとでも車が動いているとガキンと鳴る
スバル車は初だが他社より顕著な印象 ふ～ん。
うちも緩斜面に止めること多いけど感じないな。
まず、フットブレーキで停める⇒ＤからＰへ⇒パーキングブレーキ掛ける⇒フットブレーキ解除
そして、フットブレーキ踏む⇒ＰからＤへ⇒フットブレーキ解除
の順で操作しているけど何も感じない。 斜面がかなり緩やかかもね
フットブレーキ離した後少し車体が動かなければ爪にトルクはかからないからね たしかに緩斜面でＰレンジにいれて、パーキングブレーキ入れる前にフットブレーキ解除した時の車体が少し動く。
この動きがスバルは大きいような気がすると思ったことはある。ちょっと気持ち悪いなって。
遊びが大きいとか、何か他社と違いがあるのかな？ さすがにハイオク高すぎるわ
気軽に乗れなくなってきた 爪と嵌合するギアのピッチが、他社よりも粗いのかも
車止めに当てて駐車した時とかも、いったんNにしてストレス抜いてからパーキングブレーキ→Pレンジにしてる むしろレギュラーより価格上昇割合は抑えられてると思えば･･･ 国道246を都内から厚木まで下ったが、ハイオクセルフ看板が川崎178円から厚木173円まで下がっていった。車バイク以外ほとんど興味ないから高くても我慢我慢 車乗ること自体が減ってるのもあるが乗ることあってもハイブリッドばっかり
この時期の街中でも余裕でリッター15超えて20近くもいくことあるのはやっぱすごいね 自分の運転だと10年前に買ったテンロクNAのATで110PS車とだいたい平均燃費は一緒だな。高速はレヴォーグの方がはるかに伸びる >>666
北国、会員カード+スロットで170くらい 今入れてきた。都下の多摩地区、174円だった。震災の時よりマシだけど高いね。 ハイオク171円だった
月イチで入れるか入れないくらいだからまぁいいか >>671
BHで15走るのはほぼ無理だと思うよ まぁその当時日本でカタログ燃費が重要視されてたとも思えないけど
今のVMすらここまで6年少々乗って全平均燃費たぶん10ギリ超えた程度だろうし(記録してない)その点ハイブリッドは燃費という意味では偉大 1.6民はハイオク入れて良くなったって自己満してる人多いけど、さすがに2.0でレギュラーは入れないほうがいいでしょ その人がレギュラー入れてるなんて一言も書いてない
ハイオク174円ならこっちはレギュラー価格だよ、いいなそっちは安くてって意味でしょ そういやこのエンジンの要求オクタン価ていくつなんだろ レギュラー入れるとは書いてないけど、書き込むなら2.0スレだからハイオクの値段で良いんじゃないの!? レギュラーって、－10円前後だから察しがつくしね。都内は、ハイオク190円台もあるし。 でもガソリン価格だけ報告されたところでなんの意味もないけどな 我が県の抱える離島地域はここ数年２００円切ったことないよ ガソリン価格って数円でもめちゃくちゃ敏感になるよな、たかだか２、３円違うだけでもめちゃくちゃ安い、高いみたいな感覚になるし 和歌山はENEOSの製油所が無くなると値段が上がるかもね
俺の住んでる大分は製油所があるのに福岡より高い コストコは一般相場より10円安いが、その周りのスタンドも対抗して5円前後安くしてるんだよな 内陸地で輸送費かかるであろう埼玉
何故か安い172円 ガソリンは埼玉と千葉は安めだね
長野、山梨はかなり高いイメージ 昨日洗車したんだけど、花粉のシミが出来てた。これって熱が入らないと消えないだよね。初夏位までのお付き合い。。。 >>693
70℃以上なんで布被せて熱湯を掛けると消えるって出てくるが… アイサイトエラーが直らない
ディーラーでも原因不明ってなんなんだよ… >>694
タオル敷いてヤカンのお湯かけたりするんだけど、花粉の時期を過ぎないといたちごっこだからね。マグネタイトグレーだからまだ良いけど、黒の時は洗車の度に気になってしょうがなかったなー。 >>695
リヤバンパー裏に付いてるリヤビークルディテクションのミリ波センサーが誤作動起こしてたことはある
原因はリヤバンパーに貼ったアルミテープ >>697
A型だからそんな高級装備付いてないんだよなぁ… >>697
それってセンサー付近にアルミテープ貼って何かしらセンサーがテープに反射したりみたいな感じで誤動作したの？ >>699
常時のエラーでは無く、たまに発生するエラーで、エンジン掛けなおせば正常に復帰する
アルミテープはリヤバンパー左右の後端に付けてたから、ミリ波レーダーユニットを塞いでいたわけではないけど、レーダーがけっこう広い範囲で照射するらしく、アルミテープ付近にいる斜め後ろのクルマを一瞬補足できないときにエラーになるとの説明
アイサイトシステムはいつもエンジン掛けた時に自己チェックしているらしく、機器に異常なければ、正常復帰するらしいので、エンジン掛けてもエラーが消えないならシステムのどこかに異常があるはず
ちなみにアイサイトシステムだけじゃなくスロットルやブレーキ系に異常があっても、各アイサイト制御が不能と判断されてアイサイトエラーが出るとのこと >>700
今の電子機器満載の車にむやみにアルミテープ貼るといろいろトラブルのもとになりかねないことも発生しそうだな
反射したり、遮ったり、誤作動のもとになるとかで >>692
同じ長野県でも長野市より松本市のほうが10円安いのでひとくくりに出来ない >>702
木曽のスタンドは価格表示して無いから恐ろしい >>701
後ろから覆面パトカーが追尾してきて速度測定し始めたらそれに反応してアルミ片バラ撒くとか。 >>706
誤作動で実測よりも速い数値で取り締まられる に一票 このまえ舞鶴道で見た感じだと赤灯上げてから２～３秒で捕獲されてたのを見たことがあるから
本当に実測してるか怪しいもんだぞ アルミテープより痩せた方が遥かに効果があるのになぜやらないんだろうw >>708
天井に付けてる赤色灯のこと？これは計測終わって捕まえる時に付けるって聞くけど違うのかな。
計測中はフロントグリルとかの小さい赤色灯しか付けてないとか。
そうしないと夜なんてバレバレじゃない？ 覆面だとグリルに赤色灯無いから計測の時は車内の赤色灯が数秒光る
計測し終わって捕獲するときに天井の赤色灯が現れて･･･って流れ
余談だが以前高速で後ろの覆面に気付いてブレーキ踏んだ直後に車内の赤色灯光って
観念して自主的にハザード出して非常駐車帯に停めたら
「今回は計測できてませんでしたので、以後安全運転でお願いしますよ」で許してもらったことがある 前の車に乗っていたとき後ろから追随してくる車をぶっちぎろうとして、かなりのスピードを出したりしたけど、追いかけてきた車が覆面だったことがある。
赤色灯をたかれて路肩に止められたが、こまめに走行車線、追越車線と車線を変えていたため速度計測できなかったようで、今回は警告ですと言われて何もなかったことはあった。内心ドキドキだったけど。
レヴォーグに乗ってからACCでまったり走るようになったので、高速ではかなりの速度超過で走ることは少なくなったな。新東名でも100km/hぐらいでしか走らんし。 レヴォーグに乗って高速は走行車線ACC90km/h巡航を多用するようになった
追いついても特別何もしなくていいし追い抜くときも2.0の余裕の加速で無理なくできるね >>708
舞鶴道？この季節使うぞ。
時間帯と場所教えて 舞鶴道、移動式オービスが出没するらしい。
この前、舞鶴道に導入ってニュースで流れてた。
映像では片側２車線の区間で兵庫県警だったと思う。
俺も覆面を見た事あるよ。
あの道は法廷速度７０～８０ｋｍ／ｈだからACCの設定速度も気をつけないとね。 吉川方向 昼夜問わず、地点はどの辺かは記憶がはっきりしないけど、下り大カーブの広めの路側帯のある地点
にレーダー向けてPC止まっているよ
覆面はしょっちゅういるから気を付けて ＞下り大カーブ
下りの左大カーブ
多分、よく使うならわかると思う 大カーブ複数あるからわからない(笑)
スキー場の行き帰りだから、常に100超えてるわ。
気をつけんといかんなあ 追尾は赤色灯つけて高速道路だと300mだか400mだか忘れたけど追走しないといけない決まりのはず >>718
フロントグリル内にもあるんだね
俺の見たのは助手席側の車内で赤色灯が廻ってた WRブルーのS4覆面パトカー所有の埼玉県警。やらしよなー。 >>718
このクラウンやったなあ。遠目にはベンツに見えたので、覆面とは思わんかったわ。 そうなんだ、天井から出たらその時点でアウトなんだね
グリルのやつは知ってたけど
ちょうど後ろから見学してたから、点滅してたかは判らん
でも測定は１kmだったっけ？ とても追尾とは言えないくらい”追いついた瞬間にお縄”って感じ 測定距離だけでなく、取り締まる車間距離も警察の内規であったはず。 >>725
ググってみました。
警察官が参考書として利用する「実務に直結した新交通違反措置要領」という書籍にほぼ同内容の記載がありました。そこには「おおむね100～200メートルの間追尾する必要がある」となっています。この100～200ｍというのが警察側が考える追尾式の測定基準になるようです。
仮に時速120km/hで走行している場合、100mは3秒ほど、200mは6秒ほど。すなわち、追尾式のスピード取り締まりの速度測定には「3～6秒」ほどの時間がかかるということです。 わかっちゃいるが、アクセル踏んでしまうんだ、この車。
楽しいもん アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>727
スロコンいれてみ、あっちゅうまに回るから 程よくアクセル踏めてブースト掛けて
加速感感じられる上り坂おすすめ。
まるで何もない平地のように加速してく スタッドレス履いてると気持ち良く加速するとタイヤが結構減る
気を付けると余裕を持って3シーズンもつけど踏むとギリ2シーズンになってしまう 930ターボが260馬力だったからね
40年前の車と比べてもショウガないけど
０－１００レヴォーグと９３０いい勝負やろか レヴォーグはアクセルに対するなまし制御入ってるから馬力ほどの加速はしないじゃん
ウィドウメイカーと呼ばれたポルシェ様と比べるなんておこがましいにも程がある 2リッターは2000回転以上ほぼ回さないよな。
かなりきつい登りでも全然回転上げないで登っていくし。
だからたまに回すとマフラーから水と黒煙吐くんだよな。 >>736
下からでもトルクに余裕があるから、アクセルに敏感なんだよな。嫁に久々に運転させたら、 ごめん、途切れた。
続きな。
アクセルワークに敏感に反応するから、 ちょっとの踏み加減がもろに出る。
お陰で酔った。 確かにレヴォーグは踏んだら走るからヤバいよね
街中でも油断すると直ぐに80キロとか出るもん
高速でも160キロ位は本当に安定してて全く怖さがない
今までターボ車に乗った事なかったので余計にターボの加速感に
酔いしれてしまう。これ程、気持ちの良い加速は味わった事が無い
自制心を持って乗らないと本当にヤバい。300馬力は伊達ではない NAにしか乗った事の無い家族には、この加速感を嫌がられる。 >>737
後期型？だと発進～低回転域のスロットル制御がだいぶマイルドになった >>739
他のメーカのターボ車に乗ったことないから>>735が言ってる意味がわからないと思うけど、ゼロ発進時とか定速走行時からの加速の初期はまったく大した加速度ではないよ。
ジェットコースターの発進時に感じる加速度。CVT保護のためかと思う。
スバルでもWRXSTIは乗ったことないけどどうなのか？ この時期朝イチの高速加速車線で煙幕張ってすまんな
エンジン単体ではスペックシート通りの実力だとしても実際の走りは2まわりぐらい落ちてる印象だよな WRX STIは全く別物。試乗で乗らせてもらったけど、8000回転まで軽々回ってしまうエンジンだから、高回転維持のシフトアップ、シフトダウンは慣れんと難しいと感じたわ。
運転がめちゃくちゃ面白い車だけどね。
レヴォーグは0加速はまだしも、中間加速がCVT保護のせいかグッと来ないしなあ。あっという間にリミッターまで加速はするんだがWRXほどの鋭さはないわな。
でも500kmぐらいの長距離運転は楽だから、ツアラーとしてかなり優秀 まぁレースする車とファミリーカーじゃ味付け違うしな… 現レヴォーグ乗りで元WRX乗りなんて俺も含めていっぱいいるよ 30年前のインプの方が出足の加速は良かった気がする WRXは試乗ど少しだけ乗ったけど、加速云々より車からのインフォメーションが多くてスポーツ走行にはいいけど普段使いにはかなり疲れるなって感じた
帰り道、レヴォーグの適度な緩さが心地良かった 乗り始めた頃高速の加速車線で前車と同じ感覚でアクセル踏んだら本線に入る頃にスピードメーターがやばって速度指してた。 五味氏のYoutubeで、スバル本社でスバルの中の人が新型S4の解説する奴があるんだけど、その中の説明資料では、発進時の加速度は旧型より新型2.4の方がさらに低かった。加速度向上が言いたかった資料のようなんで確かにその後の加速度は大きかったけど、なんじゃこれって思いました。 2.0だとトヨタの3.5リッターに追いつけないのが悔しい
2リッターの分際で3.5リッター様に離されないだけマシだと思うことにする GC8のTypeRAからの乗り換えだったからクラウンかと思うほど快適に感じた HKSとプローバのブローオフバルブどっちがええやろか ノーマルのブローオフだとアクセルオンの状態で過給がかかってる時に過給漏れしてるんだけど社外品はこれをしっかり抑えてくれてる
なのでノーマルに比べてブーストの立ち上がりが良くなるとのこと
まあノーマルもダダ漏れというわけじゃないから極端に変わるわけじゃないけど体感はできると思う >>755
わかるけど
STIレース車両のエンジンルーム見ても、ブローオフバルブ変わってないんだよね B型2.0GTSだが、標準装置タイヤが6年経過したので細かいヒビ発生とのこと。
タイヤ館にてレグノの最上級(GR？)に
交換した。工賃込17万円。
飛ばさなくなったからこれでいいかな。
静粛性快適性や当たりの上質感はさすが。こりゃクラウン向きだ。コーナーで飛ばす人にはおすすめできません。 >>756
え？だから？？
スバルにしたらその程度って事なんじゃないの
中身も同じかは知らんけど
754がきいてるから効果を書き込んだだけだよ VM4は効果あったからVMGだとどうなのかなって感じ。プローバとHKS手両方持ってんけど値段違うしどっちがいいんだろって言う、つけてる人いねーかな てかエンジンルームからブローオフバルブって見える？結構奥にあった気がするんだけど >>757
何故そんな高いとこに
つい二週間前に12万の工賃込だったが
GRXIIだよな >>757
FK510なら似たような性格で1/3で収まったのに >>751
確かに長い直線では大排気量には敵わない >>764
同感だが、さすがに工賃入れたら1/3は難しいかと。6万は超えるでしょう。 >>765
ネット購入、取り付け店直送でポイント還元して53000だったよ >>765
FK510ちょうど週末発注して工賃廃タイヤ 処理含めコミコミ6.5万くらいだったわ。
3月あたりに値上げが来たら品薄とか怖いので3.6万キロで早めだけど交換することにした。 >>761
ブリヂストン＆タイヤ舘の最強コンビだから、仕方あるまい。
それで良い人の店舗。元首相のお小遣いになってると言われてるけど… >>769
235/45R18にしてます
ホイルも変えてるけど >>758
確かに漏れる穴を塞ぐだけなら見た目は同じだよね。
純正は圧がかかった瞬間から漏れ出すから、その穴を塞いだだけの純正加工品でも効果はあるよ。 >>771
そうそう
むしろプローバやHKSが高杉な気はするね
まあHKSは配管次第で大気解放もできるらしいけど
基本ブローオフって過給状態からアクセルオフした時のタービン保護が主目的だしね >>769
どういう意味？
タイヤのサイズだけ(=外径)を変えるのは違法(一定の糊代はある)
太さのこと？
同じホイールで太さだけは変えられない(一定の糊代はある) >>761
そのタイヤです。近所のタイヤ館でワコーズパワーエアコンプラスもついでにやってもらいました。
むかし格安店でアルミホイールのリムにキズ付けられたもので。まあ、もっと太いタイヤなら価格.comで安い店さがして
取り付けは別の店でやります。 >>762
ママチャリもタイヤもブリジストンびいきなもので。次はそれにするかも。 >>769
このサイズのタイヤ履けますか？なのか
太いもしくは細いタイヤにしたいのか オレも純正タイヤの溝が次の車検まで持ちそうにないから、同じサイズでアドバンネオバに
履き替えようか迷っている。 >>773
外径はメーターの兼ね合いで扁平率は変えれんかもしれんけど、幅は大丈夫なんでは？
２１５から２４５までくらい？まあ、干渉とか見ないとかもだけど。 エアコンが勝手にデュアルモードになるんだけどそんな機能ある？ >>780
それは無い
バッテリー外した時は設定メモリがリセットされるけど
あと、Dに点検出すとなぜかリセットされてることがあるけどバッテリ外してテストしているのかな >>780
D型だがたまに勝手にエンジンかけたらデュアルになってる時あるわ
通勤で俺しか使ってないからデュアルなんか押すことないから違和感感じてたんだけど、レス見て同じ人いるんか！ってなった
っても再現性もないし文句言うほどの症状でもないんだが ホイールは純正18インチのままで、245 40にするわ >>782
やっぱりそんな機能はないですよね
左側のダイヤルの不具合かな
>>783
同じくD型です
何度か違和感があって自分の誤操作かと思ってましたが停車中にパネル触ってないのにデュアルになりました
霊的なものか不具合のどちらかですね >>784
逆引っ張りタイヤだな
リムガードには良いかも A型でもなるよ
なり始めたのはここ半年ぐらい
でも最近ならなくなった気がする >>785
助手席に乗せて悪さをして沈めた娘の祟だな
除霊出来るといいね
うまく除霊できないと…… ひょっとしてﾊｹﾞ隠しして嘲笑したりして
本人は気が付かず人から実は嫌われている方、十数前に書き込みしてない?! >>784
7.5インチ幅に245/40とはこれまたすごいチャレンジャーだな。
タイヤ屋に組み込み作業断られるんじゃね。 念願のVMGを購入しました。
色々チューンしたいんですが、先ず何から弄れば良いですか？
お勧め度の高い物をご教授下さい。 >>791
エンジンをEJに載せ替え。初心者はまずそこから。 とりあえずHKSのROMチューン
リミッター切れる
メーカー保証なくなるけど 今から中古で2.0ってどう？
あと、必須パーツとかあれば 中古は当たり外れあるから目利きでなければ新車がいいよ
レヴォーグ2400でもアイサイト付86BRZ
でもいいじゃん >>791
本気ならまずは
WRXの6速MT換装だろう 今は時期が悪い
元々の品薄に新社会人の需要で売り手側に有利
新型を買うにしても納車は半年後だしそろそろ年改の為に受注も止められるだろう
チューニングは方向性を言わないとなんとも言えない >>799
どうってのが何に対してどうなのかわからんけど、2.0はタマ数も少ないし今は中古車も値上がりしてるしでなかなか自分の納得する車自体を見つけるのがむつかしい 実際2.0乗ってみると特にパワーの不満ってあんまり感じないなぁ
CVTの耐久性考えると無闇なパワーアップは高くつきそうだし
タイヤは速攻で替えたけど
STI3点セットでハンドリングがシャッキリした気になるし
エキゾーストキットで音が低くなって気分が盛り上がる
そんな程度で満足してしまった
保証切れたらECUでリミッター切ろうかと思ったけど
実際にリミッターに当たるのなんて年に1回あるかないかだし
>>791
乗ってみて何が不満で何処をどうしたいかリストアップして
その為の予算がどのぐらい取れるのかが分かれば
みんなもうちょっと具体的なアドバイス出来ると思う >>807
そりゃ300馬力の2.0なんだからパワーの不満は感じないでしょ
普通に乗るなら特に何かをする必要もないし ３００馬力とかハイパワーに注目いっちゃうけどフロントが軽く回っていくハンドリングの良さも評価したいな >>809
それホント
これまでに乗った車のなかではこの感触はなかった >>808
エキゾーストキットは本当に気分盛り上がる音質だよ ええ、自分はVMGのハンドルが軽いところが嫌だわ。WRX STIの油圧式の方が好みだ。VNのS#の重くなったハンドリングはちょっと好みと違う。 >>791
カスタムより前にまずは乗って慣れろ。乗った上で自分に必要な部分に手を加えれば良いのでは？ ハンドルが軽すぎのと滑るのは慣れたけどカーブの途中にある道路のつなぎ目で大きくハンドルを取られるのは慣れない エンジン周りは弄ってないが外装とかは変えてるな、絶対派手にはしないけど
今後はレスポンスを重点的に変えるつもり >>822
と、冷却系は変えるつもり、長持ちさせたい 慣れてくると300馬力で足りない
350くらい欲しいな >>824
具体的にどういうところが物足りないの？ >>823
問題あるのは
サーキット走行時ぐらいのCVTフルードだけだと思う。
ま、金落とすのは構わないし、好きにして。 >>825
加速感が足りない。
純正タイヤよりスタッドレスで17インチに変えるだけで軽くなって加速感がよく感じる。
18インチのタイヤを履くならもう少し馬力じゃない、トルクが欲しい。
昔のインプのような後ろから押されるみたいな >>830
CVT、下手するとエンジンが壊れるが… >>828
夏タイヤもスタッドレスと同じサイズにしたらどう
外径小さくしてローギヤードすれば加速良くなるぞ CVTを考慮してか、あえてエンジンの出力特性がマイルドに設定されてる気がする。
前車(RB25DET-4AT)からの乗り換えでビビったのが、エンブレの効きが無茶苦茶悪くて、減速Gがまるで出ないｗ
何かと「ニュイーン」と苦しそうな音がするので、パドルシフトは控える運転になってしまった。 >>833
レヴォーグは18インチホイールを前提にデザインされていると思う
17インチは本当に似合わない >>836
下道はおとなしいよ。
高速でたまに踏むくらい。17インチは下道でも車が軽く感じるくらい違う だいたいどの車種スレも中古参入組が入って来れるような時期になるとおかしな状況になるな。
参加を拒むわけではないが、半年ROMってろっていうのは言い得て妙。 >>839
どこもいじられてなくて大人しく乗られてたやつなら問題ないでしょ。 パワーとエンジン音はいいとして、回転数上げたときのキュイーン音がいただけない。CVTだからかな。 >>839
欲しいなら買うしかない
新型と迷うなら新型勧めたいけど不具合多め 10年10万キロ乗り潰す予定ならアリかな
でもガソリン価格が200とか超え出す可能性も出てきたから今から300万とか出して買うならよく考えた方が良いと思う 経年でのCVT音はディーラーで学習させれば改善されると整備士の人が言ってたよ
冷えてる時じゃないと出来ないから数時間預ける必要があるらしい >>843
新型2400はEXグレードやめればそんなに
不具合ないと思われる。とはいえ売れるのはほとんどがEXグレード アイサイトX、SGPがVNHの利点
その他はVMGが若干上回る
VNHは納期不明でVMGは巡り逢が重要
いずれにせよいい車、さぁどっちを買うのかな VNHっていうとなんかNVH(Noise, Vibration, harshness)みたいだな
SGP+フルインナーフレームでその性能もだいぶ向上したはずだが
>>842
それターボチャージャーのタービンの音じゃねぇの
>>846
信頼性はたしかにアレだが大抵の客は先進装備充実を選ぶわな >>842
加速時のｷｨｰﾝならターボの音
アクセルオフでギア落としていったときのﾌﾕｨｰﾝならCVTの音 この車でターボ車３台目だけど一番タービン音が聞こえる。気分が盛り上がるから好きだけど。 CVTの音なんて、聞こえたこと無いけどなー。BN9乗ってた時は、エンブレの時に鳴ってたけど。 自分もそんなに気にならんけどな
聞こえるって人は不具合かもだしディーラーで見てもらったほうがいいんじゃね ターボの音はクセになる！
で、ついつい踏んでしまう キーーン音ってタービンの吸気音だと思ってたけどCVTが鳴ってたのか ピッチングストッパー変えてるからエンジンの「ウィーン」って音が聞こえてくる CVTの方はモスキート音と同じで年寄りには聞こえない。
ターボの音の方はターボ本体の出来によるから(バランス)、出来が良いのは音が小さい。 >>858
いいんじゃない。相場もそのせいで上がってるらしいが納得できる価格だったなら。 レヴォーグ2400も新型S4も、非EXグレードならまだ納期は早いそうな
とはいえほとんどの人がEXグレードを
選ぶ
新型86も納期延びたそうな ハンドルカバー付けてる人いる？
滑るからつけたい。オススメある？ >>861
スパルコのつけてるよ。3時とじ9時の辺りがスエード調のやつ。握りが太くなって、自分は調子良いです。 自分はハンドルカバーはグリップ太くなりすぎるし内側に不自然な段差ができるから付けないな
あぁつけてる人を否定するわけじゃないからね
滑るのが嫌ならオプションのウルトラスエード製のが良いんじゃないかな
純正だけにクオリティは高いとおもうよ値段も高いけど
後はノーマルの上からカバーをしっかり縫って被せるタイプもいいかもね ステアリング巻き直しもそれなりに費用かかるけど
自分好みにカスタムできるって点ではいいかもね
左右をパンチングレザーでトップマーク追加とか
昔の車は真っ先にステアリング交換したけどVMGに乗ってからは
そんなにステアリングをゴリゴリこじる運転しなくなったし
スイッチが多いから面倒そうなんで純正のままシールタイプの
トップマークだけ貼って気持ちを紛らわしてる >>861
ハンドルカバー…
DQN
DAD
ですか？ 滑るってことは手汗が多い体質なんじゃないの
たぶん うちのやつは爪が引っかかったのか所々剥げちゃって気になる
最近のマツダ車のステアリングみたいなしっとりした革にしたい >>867
逆に乾燥しすぎとかじゃね？手汗で滑るってすごい量の汗だぞ
そもそもどう滑るのか、何が原因なのかを調べないと漠然とハンドルカバーがどうのとは言えないしな
カバーを付けたことでさらに滑る可能性もあるし、こういうのは人それぞれだから似た症状の人の意見を聞かないと意味が無い プローバのウルトラスエード付けてるけど手入れ面倒だからオススメしないよ
手入れしないと汚れが目立つし >>869
乾燥してるからだと思います。
スルスル滑る グローブして運転するとかどうや
滑りにくい素材のグローブにすれば滑る問題は解決しそう グローブは脱着が手間に感じないならした方がいいよね
手がパサパサでもグローブがグリップするから滑らないし
手汗かいてもグローブの生地が吸収して摩擦力上がるし
念の為に使い古しだけど車には積んである
黒とか茶色の革の指先が無いやつじゃないよ
こういうの
http://www.fet-japan.co.jp/fetsports/glove_3dlw.html >>873
ニベア塗ってハンドル握ると尚更滑るし、一度ニベアの層ができてしまうとすぐに旧車の何年も使い込んだハンドルみたいにテカテカになる
ソースは俺 >>873
ニベアなんか塗ったら危ないのは誰でもわかるだろ 同じ2000ccエンジン車の話として、
A型S4GTカヤバのハンドルはスベらないがB型レヴォーグGTSのはスベる。 >>876
関東でも青空駐車で早朝とかハンドル冷たい冷たい
駐車場近くの自販機でホットの缶コーヒーやお茶を買って掌と食道を温めている 2.0GTSはそこまで気にならないけど前に乗ってた1.6STIは何故かツルツルだった ステアリングヒーター欲しい
フォレスターは付いてるんだっけ？ >>878
レヴォーグGT-Sは高触感でS4はノーマル触感（シボ付き）だったような
しかもS4は一部ディンプル加工しているから滑りにくいね
やはり冬場は薄手の革手袋が操作性も向上するし温まった手指の動きも良くするしお勧めだね STIのウルトラスエードステアリングにヒーターついてると交換してもいいんだけどな VMG好きだったけどアイサイトが不調過ぎて乗り換えたい… >>885
エンジンとかの機関はたぶん良好なんだけどACC使おうとすると自動ブレーキが効かずアイサイトエラーが出る
エンジンを掛け直すとエラーが消えて履歴にも残ってないらしい
エラーが出てる時に診断機に掛けるとVDCの不具合と出るらしい
CVTとかVDCのリプロをしても直らない
今度入院して精密検査を受ける アイサイトレスのクルマと思えば普通に走るんだけどね… アイサイトでACCにセットしても車線認識為していないときに
わざと中央線踏んでみたら車線逸脱の警告がでた。
ACCの車線認識て単純に車線を捉えてるだけじゃ無いのね >>888
「ACCの車線認識」と「車線逸脱警告」は機能として別になってるんじゃなかったけ。
そう言う意味じゃなくて？ >>886
なかなか手強そうだけど原因見つかるといいですね
レガシィから10年くらいアイサイト乗ってるけど不具合ないなー
前車も対向車もいないのに前車を認識したのは数回あるけど… 
アイサイトには見えるんですね。
怖いですね。 ハンドルカバー、スパルコのスウェードついてるのはグリップがいまいちだった。
ボンフォームのファイテンとかいうのがグリップ良かったので買った。2,000円で安かったし。 エンジン始動するときクラクション鳴らない？
小音量で「プッ」て……
気のせいかな ブレーキ踏むのに力が入っておならが漏れてる可能性… 歳を取るとアナルが緩くなるとは聞いてる
仕方ないな >>894
ファイテンて、あのファイテンなんだね。 >>906
運転が楽しいクルマなんだから、それは代償と割り切りましょう
クルマを燃費いい移動手段と割り切るならアクア最高 公共の交通でいいんじゃないかと
もちろん徒歩がコスパ最高 雪道では自転車は走れんからなあ。1月の三連休に札幌行ったけど、自転車のウーバーイーツをやっている猛者がおったが。 札幌だから公共交通機関死んでるんやで…普段乗らんやつが車で出勤してるから余計やばい、たかだか15キロに1時間半かかりますよ…リッター5余裕切るし >>913
お気の毒に
でも通勤に時間がかかるのはあなただけじゃないし、燃費を言うなら燃費の良い車乗れとしか
まぁ燃費の良い車も軒並み悪化するだろうけど >>916
わかってはいるんだけどね…ちょっと愚痴りたくなった。
この程度で愛車を手放す事はないけどジャブの如く効いてきて辛いわ うちでは燃費の話をすると
妻にスバル乗る奴が燃費をガタガタ言うんじゃないと
怒られます よくできた嫁だな。
うちは土日しかのらんから燃費はあまり気にならんわ。最近はスキーとかの高速での長距離移動が多いので燃費計で13km/lぐらいなるからなあ。普段の街乗りは10km/l切るけど。
しかし、通勤だと日産が今度出す軽のEVは補助金も出るから一番いいのかもしれんなあ。 前車が10年前のアルファード2.4（平均7~8km/L）だったから
VMGに乗り換えても燃費はむしろ良くなった
このご時世レギュラーとの価格差も微小なので奥様からも何も言われない
つうか前車より月々の燃料費は減っている >>920
あの巨体を2.4で動かして7～8km/Lなら御の字だね。アベンシスの2.4乗ってた時は、8km/L殆どいかなかった。 >>921
前の車はワーゲンのシャランだったけど、ほぼ同程度の重量で1.4ターボで街乗り10超えてたよ。 因みにエブリイで札幌の冬で平均11～12かな
参考迄に 関東在住だけど、雪の備えてスタッドレスを履かせているんだが、このコンニャクの
ようなグニャグニャ感とスカスカのハンドルの感覚がマジで好きになれない。
これでは、せっかくのVMGの良さが消されているような感じがする。
早く春にならないかなあ。。。。 >>925
そんなあなたに冬だけ3PMSF付のオールシーズンタイヤ。 >>925
ヨーロッパ系のブランド買えば、スタッドレスでもしっかり感はあるけどね。ミシュランとかピレリとか。 >>925
そら厚くて柔らかいトレッドで氷雪にグリップするんだから、慣れるしかないぞ
VMGの良さ消すもなにも、当然ドライ路面でのグリップは夏タイヤに遠く及ばないんだから
調子に乗るとコーナーで飛んでくぞｗ スタッドレスにして感覚を気にするような走りを一般道でしてるならそもそもそういう運転をやめたほうがいいってことだよな スタッドレスを過信したら命を失う。
俺なんかマジ致命傷おったから。 普段、硬めのスポーツタイヤ履いてる人が多いから、スタッドレスにしたら柔らかく感じる人も多いだろう
コンフォート系に履き替えてる人なら、そこまで違和感ないかもしれない 南国でスタッドレス履いたことすらないから
どれほど乗り味が変わるのかすらよくわからんが
タイヤに合わせた乗り方すら出来ないのかと思うわ スタッドレス履いてコーナー攻めるとかしないなら変わらんと思う。
高速でベタ踏みしてもタイヤが破裂することはない スタッドレスは基本的にコンパウンド柔らかいから、乾燥路飛ばしても限界は低いけど急にグリップ抜けたりしないだろ その通り、ちょっと剛性感少なく感じるだけで普通に曲がれるから スタッドレスに履き替えると加減速や横Gでタイヤこじれる感覚が出てしまうので、サマータイヤの性能に頼ってる自分を恥じてスタッドレス期間を練習だと思って走ってる
これだとすげえ優良ドライバーっぽい 初期のスタッドレスに較べれば夏タイヤかと思う程しっかりしてる >>933
北国の人間だけど、コンフォートだろうがエコタイヤだろうが、夏タイヤとスタッドレスは別もんだぞ
普通の感性持ってる人なら違和感バリバリ感じるよｗ
>>939
初期の頃に比べて、扁平率下がったからだと思うよ
初期の頃は70や65が普通だった オイル下がりっぽいんだけど、おすすめの添加剤ってある？ >>940
扁平率だけの違いじゃないと思う
グニョグニョ感が全然違う
それなのに氷上グリップも高いんだから技術の進歩に脱帽 スタッドレスは扁平率関係なくトレッドのゴムの高さと細かいサイプがあるからカーブでヨレてグニョる
その代わり段差でガツンがなくなるし乗り心地も向上する。
夏タイヤ並みに溝が減ったらスリップサイン出るまでは夏タイヤとして使っても違法ではない パナナビのCN-LR700DFAなんだけど、iPodが認識されなくなってしまった…
iPod classic 認識しない
iPod touch 5G 認識しない
USBメモリ 認識OK正常動作
考えられる要因わかる？？
当初iPod classicで聴いてたんだけど認識しなくなって、
急遽iPod touchを入手。んでもダメ…
でもUSBメモリーの音楽は聴ける… >>944
ディーラーオプションのパナナビも
iOS15にしてから繋がらないっていう書き込みあるけどバージョンアップしてない？ >>945
パナのサイトを見る限りではiPod touch5Gは最終OSまで動作確認済みとの事なんだけど。 >>947
ライトニングケーブルは数種類試したけど認識しない。
純正ケーブルも駄目…
>>948
それは考えたく無い… 段差でリアのエアロ擦ったわ。フロントは結構気を遣っていたため特に問題はなかったのだが、リアは結構積載すると沈み込むのか、擦ってしまう。まあ、見えない部分だから適当にコンパウンドかけてごまかすつもりだが。
あと、今日四年目にして気づいたんだが、ACCで追随しているときにマルチリンクディスプレイにあわれるハンドルはACCで自動で切られているハンドルの舵角を描写するんだな。３万弱乗って今日初めて気づいたわ。 縁石の段差は片輪ずつ乗り上げ、あるいは着地させないと擦るね。 >>954
激しく同意。
今は分からんが、A型パナはかなり残念だった。それより更に10年前のサイバーナビと比較すると、機能、操作性、ルートガイドなど、どれをとってもサイバーが一枚も二枚も上手だ。
あくまで個人の感想です。 クラリオンはもはや更新プログラムも見当たらない。。。。。 パナナビはA型とB型でモノ変わってるけどそこでどんなもん変化あったのかよくわからん B型ディーラーオプション楽ナビは特に可も不可もなし YouTube見てたらロードノイズがゴーゴーしてる気がするんだが、もしかしてこの車静粛性悪い？
アイサイト=長距離移動→静粛性は不可欠
あとエンジンフィールはどう？ 2.0はDで試乗は出来ないだろうからレンタカーなりで乗ってみるといい
タイヤで多少は変わるとは思うがこれで気になるんだったらVN型超絶お勧め >>961
静粛性がすごく悪いとは思わない
が、120km/hくらい出すと風切音が気になる A型楽ナビは今年はじめに更新プログラムかけたらそのままお亡くなりになってしまった >>961
この価格帯の車としては静粛性は良くない方だと思う。
車の性格としても静粛性はあまり重きを置いていないでしょう。 >>964
怖いっす、延長保証効きましたか？
ちょっと前にスーパーオートバックス東雲で同じ機種の後継(楽ナビ)がありましたが十数万だったかな >>961
純正タイヤ(ダンロップの050？)はうるさかった。レグノGRXⅡにしたら快適で静かになったけどコーナーグリップ頼りない、飛ばす人には不向きです >>966
うちのは保証切れてたのでそのままゴミよ
中華Andloidナビつけた >>958
Dが早いんじゃね
尼とかにもありそうだけど F型だけど、静粛性は悪くない。荒い路面は、仕方ない。 >>961
ロードノイズと乗り心地が若干硬いのは、純正タイヤのせいだな。
19インチでヨコハマ ADVAN dBにしたけど静かになったし乗り心地もいい。 >>958
ヤホーで12月に買ったけどCA-SDL22ADが送料込み14,690円（税込み）だったよ >>976
そりゃ22年度版が出たら同じ値段でわざわざ21年度版買うバカは居ないでしょ
最新地図が欲しいんじゃなきゃお得だと思うけど 社外ナビ欲しいけどHUDとETCとの連携が無くなるのがちょっと気になる >>977
どうせ一年経ったら型落ちだからな。数年ごとに安くなる時期に買ってる。 MFDとの連携はビルトインナビでしかできなかったからなぁ
そんな役に立つかと言われればそうでもないけど >>980
そうだね
他に持ってるトヨタ車と混同した F型でカロナビ選べなくて、まぁパナでもいいかとパナナビにしたけど失敗。MFD連携も大したことないし市販でカロ選んだほうが幸せだったな。結果論だけど >>983
まぁ見た目重視感はあるな
その上でパネル全部黒に変えれば完璧(後期でパネル交換できたのかは知らんが) MFDの時計が3日で1秒ぐらい早くなる
楽ナビのほうはずれない
時刻会わせがワンプッシュでできないのでストレスたまるわ パナナビじゃないと、時計が連動しないもんね。自分も見た目でパナにしちゃった。Eclipseに比べたら、目的地と現在地を赤い線で結んでくれるだけで御の字。 >>961
静粛性とか完成度を求めるなら新型
ただし旧型よりはるかに高いから
買えないなら、買えな理由ではなく、買わない理由をぶつぶつ述べながら旧型を乗るしかない >>988
クォーツ時計の精度調べろよ。
GPSや電波抜きのね。 F型のパナナビ最強
後期８インチ、ナノイー標準、ブルーレイ視聴しながらMFDでナビ表示、時計自動補正、地図立体画像が超キレイ >>997
F型パナナビだけど、50m縮尺で市街地図が表示されないのが不満だわ このスレッドは１０００を超えました。
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