【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】17
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
セルシオ品質とも謳われた「小さな高級車」ことトヨタ プログレ(1998-2007年)、
および姉妹車である「アクティブ・エレガンス」なブレビス(2001-2007年)の総合スレです。
プログレベースの記念限定車オリジンもどうぞ。
■過去スレ
【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613101904/ なんかやけに進みがいいと思ったらキチガイに埋められたのかよ 中古車市場ではソコソコ姿を見るけど、まともな価格じゃないな。
新車が売れないから、中古車市場全体が異様な雰囲気。
売るなら今って感じです。 まぁコレに限らずソアラ、マークU、クレスタなんかの極上品は298とかだからなw どうかこれからも不人気セダンとして値上がりしないで欲しい 不人気で値段つかなすぎだと部品用にばらさせれちゃうから適度な価格を維持してほしい ゼロクラと200系の中間くらい?
新たに乗る人が居なくなると部品がなくなって困る もう純正部品の廃盤増えてるからこの車売りにくいだろうよ
メインユーザーはディーラーおまかせタイプの高齢者だし >>10
既に出ない部品教えてください
今後のメンテの参考にしますので 内装部品は無いの多いよ
実際ヤフオクで買う羽目になった
足回りとかの基幹部品はまだあるらしい 17クラウンと共通らしいというのも大きいんだろうけど 完全に底値ゾーンなので部品取りに買ってもいいかもよ この車種に限らずだけど純正液晶モニタが暗すぎて見えづらくなってるね
あれって修理できるの? >>14
確かそれ(EMV)も新品は在庫もうないらしい
ヤフオクで買ってきて付けるか、
なるべくOFFにして延命を図るか うちのはブラックアウトしたからドリームメーカーの7インチに換装したよ
チルトも使えるし音声はTVのラインに繋げたから純正のように使えてる プログレはマークU兄弟同様、海外に流れてる模様。
ロシアの動画での遭遇率が高い。 フロントの衝突安全性がよく言われるけど
そんなに危ないのかな? 短めのボンネットに直6だからクラッシャブルゾーンは少なそうだから
ぶつかった相手や運転手へのダメージ軽減はV6クラウンよりは苦手なのでは
パッシブセーフテーはもち自動ブレーキも無いからアクティブセーフテーも弱点 そもそも車台の設計された時代がw
プリウスで言えば初代より一個前の世代だぞ。 車よりも人と衝突した場合の対人保護が違うんじゃないの? L6はエンジンが細いからエンジンルームが潰れてもセンターコンソール下に行くだけ、横置きFFやV6は足元まで迫ってくる
メルセデスとかはここに気づいたみたいだね グリルのメッキ剥がれてきたんだけどどうしたらいいの >>33
何年式ですか?
私のH17年式のプログレもなってきてます 鍍金屋さんに出す?
メッキ加工の価格表 | 神村真空メッキ工業
https://www.mekkikako.com/price メッキは完全に剥げると実は気にならない
ルーフモールは塗装剥がれたから去年交換したわ >>39
同じく昨年秋頃交換
ただ、寒冷地仕様は去年の段階で在庫なし
少し形状が違うらしい >>34
平成14年です
はがれてるし浮いてるからもうダメだわ だからメッキし直せばいいじゃん
プラスチックの保護フィルムは無いが 金属じゃないのに剥がれたメッキ剥がして新しいメッキできるもんなの? 昔乗ってたけどレギュラーガソリン入れてたわ
街乗り燃費7、8kmだったおかげでリッター10の車でも高燃費だと思うようになった
これより燃費悪い車はもう乗らないだろうと思ってたらギャランフォルティスの方が悪いとは思わなかった ブレビスのフロントガラスを交換した方いる?
モールも交換になるけど、費用はいくらくらいかな? 昔はハイオク入れてリッター7が普通の範囲内だったよ 近距離町乗りだと4km/lだったな
高速でなんとか7 km/l >>51
さすがに高速は10超えるだろ。14行ったことないけど、貧乏運転で13.5は何回か行ったよ。
そして下道オンリーだと6から7で安定。 見栄えの部品はともかく、走行と車検に関連する部品はできるだけ長く供給してほしい 2500cc5ATで70km/hで走ると瞬間14.5km/L位行くけどあの燃費計甘いから
あてにならない
所でサービスキャンペーン受けた人ってmap書き換えて貰えたりとかはあったんですかね?
リーンバーン域を減らす様な
ただの想像なんですけど ブレビスのドリンクホルダー使い勝手悪過ぎない?
いい年だから後付けするのもどうかと思うけど他の方どうしてるんですか >>57
蓋をして助手席に転がしてます
アームレスト一番前に出してるので
ドリンクホルダは使えないですね 飲み物はペットボトルで助手席にですか
この時期は小さいサイズの缶コーヒーを飲むのが好きなのですがw
あのドリンクホルダー使うの駐車時限定なんですかね・・・ あのドリンクホルダはグラグラしすぎですよね
蓋なしのはこぼれそうです >>56
どうでもいいことだけど、3000cc5ATで高速上で給油して、
80〜85km/h巡航すれば、満タン法で14km/L超える。
ちなみに、俺の場合は450kmのうち30kmくらい下道区間が混じるから
どうしても14km/Lの壁を超える事ができない。(計算上は14.2から14.3km/L) この車はハイオクガブ飲みさせてナンボ
とは言えない貧乏人のための車にいつの間にかなってしまったなあ
おれも手放したしな >>62
さすがに実用的には賞味期限切れ。
好きな奴か、乗り換えられない奴しか乗ってない。 >>64
2.5と3.0両方やってるけど、満タン法だと結果に有意な差は無い。
給油量の誤差とか、タイヤ外径の誤差を考えたらイコール。
それに、興味があるとはいえ、省エネ運転を連続400km維持できる機会が少ないし、
5時間近く継続するのは結構大変で、それなりに運転のムラも出る。
余談だけど、85超えると急に燃費が悪化するとか、窓を開けるくらいならエアコンつけた方がいいとか、大型車に引いてもらうといいとか、無駄な知識が増えた。 トラックに張り付くのって効果あるのか
ビビりだからあまり詰めれないのよな高速で もしもの話をしてもしょうがないけど2000ccにして正真正銘5ナンバーで出していれば
プレミオと同じくらい続いたんじゃないかな
マークXやクラウンもあったし分かりやすい違いが必要だったのでは 独 3/Cシリーズを意識しつつ、英 バンプラ風にした感じの車だけど
万が一新型車が出るなら…後者により重きを置けば、排気量は小さくても良いよね
ベビーロールスじゃないけど、5ナンバーサイズで内装はトヨタ的には最上級仕上げ
間違っても怒り顔トヨタデザインではなく、重厚で往年のプレステージなデザイン
…欲しいなぁ 国選でクライスラーC300みたいなセダン作って欲しいのよね
外装はもうちょっと控えめなで内装は豪華方が好みだけど >>67
そんなにベタ付けしてない。
高速の割り込みブロック的な車間距離と思ってる。
トラックのリミッター効果の可能性も有ります。
お別れ前に14は一回超えさせたい。 高速だろうが飛んでくるぞ?
エアドライバーか?笑笑 前乗ってたプログレで東名乗ってたら当たった
最初は小さなヒビだったけど日に日に成長していったもんで
泣く泣くフロントガラス換えてもらった
(5年前だったけど国内メーカーの非純正品に交換) フロントガラスって非純正品もあるんですね
だったら割れても安心だわ 今ならリペアキット買って自分で直すのが手軽で最安
程度にもよるが 自分で直そうとして直したつもりで乗ってたらヒビ広がったりするので
ちゃんと修理して貰た方がいいよ この年式になると、微細な傷が多くて直射日光があたる時などツライ
ガラス屋に磨き依頼したら、いくらくらいか知ってる人います?
Fガラス自体交換だと8〜10万くらいだったはず ガラスが汚れてる時にウォッシャーボタンを押してワイパーを動かすのが
よくないんだよな
一瞬カラ拭きになるからフロントガラスに細かい擦り傷がつく 外車乗りに運転させると水も出さずにワイパー動かす。
しかも意味不明な笑みを浮かべ何度も。
あいつら人間じゃねー 国産乗りに外車貸すと交差点曲がる度に乾拭きワイパー動かした挙げ句、
文句言ったりする、苦笑いならまだマシ セルシオセンチュリークラスの高級車だから乗り換えに苦労する
クラウンカムリ程度のクルマじゃ不満だからね >>88
同じ系統の車に乗り換えようと思うと、選択肢は無いですね。
さらに、コンパクトを志向すると更に乗り換え先がない。
次はお遊び車に決めて、ボーイズレーサーにしようかと思ってる。 ゼロクラウンのマジェスタでも乗り換え不満出るかね? 中途半端な年式で部品も無くなり始める頃でしかも
バキバキダッシュボードにプカプカ木目パネルで惨めでボンビーな気持ちになる事請け合い ゼロクラのマジェは車体サイズと内装以外は良かった。静かでよりパワフルだし
現行クラウンハイブリッドはプログレより外の音が入ってくる感じで微妙だった。
でも、多分プログレに対しての評価が甘いから、静粛性に関しては同程度かと
余談だけれど、去年車検で乗った最終型プレミオは酷かったw
軽いから力不足はそれほど感じないのは良かったけれど、まぁ賑やかな車でしたよ 200マジェならバキバキ問題も無いし良いのでは? 改造されてないのもそこそこあるし。 自分は維持費で無理だけど。 200マジェスタなら本木目だし文句はないな
難点はデカさだけ プログレと比較するならクラウン
マジェはワンランク上の車 プログレの後に200系マジェスタ選ぶのはよく分かる
図体は大きいけど
他の同クラスと比べて控え目な感じが好みだし
セルシオに肉薄した高級感もいい セルシオセンチュリークラスの高級車はいくらでもあるが、セルシオセンチュリークラスの高級車のような雰囲気を楽しめるクラウンカムリ程度のクルマはあんまり無いから確かに乗り換えには苦労する。 今時の車は全幅が大きくなってるから、ボディサイズに拘ると選択肢無し。
スイフトでさえ全幅1735mmになってるし、将来的にも似たような車は出ないだろう。 >>98
ロードスターも同じだな
走行安定性を求めると必然的に幅広になるのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています