【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>568
可能性としては事故車でフロント左の修復がうまく行ってないのでは? 右フロントならわかるけど左フロントだと
左フロントのみ新しいサスが入ってるのかも？ それだけの情報ではよくわからんなぁ
ここで聞くより整備工場でみてもらうのがいいのでは？ 修復歴は無しの車両ということで購入してます。書き忘れてましたが直線走ってる時ハンドルのセンターが少し左に切った状態で真っ直ぐ走る感じです。事故車じゃないですよね？なんかすごく不安になってきた…一度買った店に持って行って見てもらいます。レスありがとう >>568
リコールでダンパーの交換してるんじゃ？
ダメなのだけ交換だった記憶
ダンパーの新旧で車高が変わるのかは分からないけど >>568
うちの2.0RB4(どノーマル)はフロント左右とも指4本余裕、リア指3本ギリですよ
車体はこれで水平な気はするし標準状態なんだと思うけどなあ 電話で状態のこと話してきました。おそらく右フロントのショックが経年劣化でへたってるんじゃないかとのこと。その為指一本分沈んだ状態になってるのかもと言ってました。とりあえず明日店に持って行って見てもらってきます。因みにハンドルの件はこれとは関係ないとのことと、ダンパーの劣化は保証外らしいです。 親父が乗ってるフォレスタも高速直進で左に寄ってくな
車検では問題ないと言われている様だが
あと俺の股間も（ｒｙ 道路は左に傾いているから右に少しあてないと真っ直ぐ走らないのは普通
程度によるけど >>583
そりゃこの時代のクルマ乗ってる人間は最低10〜20年クルマ乗ってんだから分かってるさw ハンドルセンターがずれてるだけで真っ直ぐ進むのと、
常にハンドルに力を加えてないと真っ直ぐ進まないのは
相当違うよね
常にハンドルに力を加えてないと真っ直ぐ進まない車は、運転できないか 常に力入れないといけない車はタイヤ偏摩耗するんじゃないか？ >>568
まず車を停めている場所の地面が本当に水平なのか確認した方良い。 >>587
一輪だけ指一本以上落ちる地形ってのも… シフトアップのためクラッチを切ると少し回転数が上がってしまうのですが原因がわかる方いらっしゃいませんか 僕もありました、傾斜の問題ではなく、アライメントでした。2 から3マンだと思います。改善されました、
心配でしたら、足回りや、タイヤ交換時にキッチリ
アライメントを取ることをお勧めします。
本気でやるなら。5マンくらい必要かと。 >>588
実はウチの駐車場がそうだったんですよ(>_<)
>>589
ウチのも回転上がりますよ。前期型のフライホイールがデュアルマス式だからと言う方もいますね。 フレキシブルフラホにしてもシフトアップ時の回転上がりはたまにやらかす アクセルから足を離してるのにクラッチ切ったら一瞬だけ吹け上がるのは仕様じゃないの?
TY85でもそうだしワイヤースロットルでもアクセルを若干残したまま意図的にやることもある
その状態でギアを変えてクラッチ繋げばショックが少なく加速していくよ BLオートマに乗っているのですが、エンジンを掛けるとメーター内のSPORTランプが点滅し、ミッションも一速に入った様な挙動になってしまいます。
エンジンを掛けた際に体感3割くらいで現象が起こってしまい、走行中に点く事は現状ありません。
診た方が良い場所等はありますでしょうか？
拙い文章ですがどうか宜しくお願い致します。 とりあえずディーラー持ってっては？
実際に見てみないとわからんことも多いだろうし >>594
おそらく車速センサーの故障
これはコントロールバルブASSYでしか部品が出ないので工賃込み20万円コース
試しにやってみる事としては
AT関係のカプラー抜き差しとコンタクトスプレー
直れば儲けもの程度
寒くなると頻発するので春先まで辛いと思われる
暖まれば普通に走れるので誤魔化して乗ることも出来なくはない
が冷間時はシフトアップしなくなるので幹線道路や高速に出るのが厳しいことになる 早速のレスありがとうございます。
教えて頂いた通りやってみて、ダメなら面倒臭がらずにディーラーに持ち込んでみます。
ありがとうございました！ >>595
要は、君は、自分は何もわからないって言いたいのかな？ >>598
キミはカルシウムと睡眠を取った方が良いということは分かる >>598
そうだね、俺にはわからないよ
もちろん諸先輩方のアドバイスは参考になるけど、それでも実際にディーラーで診てもらうのが一番間違いなくて原因の究明が早いと思っただけ wi-fi外したところでﾜｯﾁｮｲのおかげでバレバレって今どき珍しいよ… 車 買うのに印鑑証明必要とか
無駄なことが多い
サインの代わりのハンコはいいけど
実印とかいらないわ 一応車は財産分与の対象として扱われるから土地や建物と一緒だと思っといて良いんじゃね？ しかしながら、自動車は実際のところ、消耗品だよね・・・・。
最近の出来事
１．シフトのリンケージがグラグラ
２．フォグランプ切れた >>597
あと一応AT関係のヒューズ抜き差しとコンタクトスプレーもね
無駄かもだけどあれやったらどうだったんだろうとか後で思うのも何なので 少し前に中古動作品と交換したインフォメーションディスプレイ、気温とか燃費とか表示するとこがign?みたいな文字出て点滅するんだけどなんだこりゃ
数秒で消えて元に戻る
イグニッション？でもインフォメーションディスプレイに表示させるような故障じゃないよな… バラして組み直すと直ったりしてね
一度手を入れたところではありがちな >>459
俺もカタカタいうしちょっと見てみようっと
有益な情報ありがとう >>594
Sportsランプということは、前期か4AT車？
後期5ATはタービン回転センサーがいかれるけど前期と4ATはきかないからなぁ。
セレクトモニターかければログが残ってるからわかると思うよ。 >>610
うおおおおありがとう！
不具合ってなんだろう、車体の型とインフォメーションディスプレイの型が違くてなんか不都合あるとかかな
特に動作には問題ないんだけどな >>616
インフォメーションディスプレイ自体の発熱で
内部の基板の半田付けが劣化、割れてしまうってかんじ。
使ってるとき触るとすごく熱いです。
ばらして、基板をよく見て、半田付けのクラック入ってそうなところに
半田こて当てて再度溶かすと、治った（うちの場合）
で、なおったら、少しでも廃熱するように、ケースに穴開けておきました >>616
レガシィ ign 表示
でyahoo検索して引っかかったの書いただけだよ
走り始め暗くて見えない、は原因接触不良だけど、放置してても車には影響ないよね
私はそのツイートを見て、それと同じ意味合いの問題ないだと思った >>617
電源入ってると熱持つんですね
穴開けたという事ですが、その熱持ってそうな素子に小さい放熱板とか付けられそうでしたか？
ガタガタ揺れるから外れちゃって無理か まあ基板レベルでの故障ならまた買い替えた方がええんちゃう？
うちのインフォパネルも中古の後付けだけど、確かに熱は持てど10万キロ以上持ってるし個体差だと思うけどな
あそこ夏場は逆にクーラーでキンキンになるからチョコ入れたりミニ冷蔵庫として重宝してるわw >>619
確か発熱するのは、大きな[抵抗]だったと思いますが
基板のパターン側についてたと思います）
いずれにしても、密閉のケース内で、放熱しても無駄なので
わたしは、ケースの、発熱する抵抗のあたりの上下に
ドリルで２，３箇所穴を開けておきました。 ダッシュボードの異音についてしばらく経ったので経過報告
フェルト巻いたことで、ダッシュボード中央のエアコン吹出口から聞こえる異音はなくなったみたい
ただ別のところからも異音がしていたことがわかった
フェルト巻いてるときエアコンフィルターのトレイというかホルダーが結構カタカタいってたので、次はこれ対策してみる >>620
俺は1度目ダメになったからヤフオクで買って付けたのもダメになったからあきらめたw ダメになった人の設置場所どこかな？
吹き出し口間？それとも元灰皿のとこ？ >>623
オレはインフォパネルよりエアコンの液晶の方が逝った 質問失礼します。
BL、BPの3.0R結構探してる&探してもらってますが、中々手こずってます。
元々タマ数少ないのは知ってますが、市場に程度の良さげなのはもう品薄状態なのでしょうか？ >>6¥7
もう程度悪くても買ってコツコツ直しながら乗るくらいの気合が無いと厳しいんじゃないかな
うちの2.0Rも買った時は見た目はそこそこでもガーガーシャーシャーと煩く走ればギクシャクしてるし、ダッシュボードには穴あるし、ガラスにはクラックあるしと大変だったけど、今では買った時より調子が良い
捨てられた保護犬の里親になった気分 いやパワー足りなくてそうでもないな
速さなら2.0GTのが全然速い
3.0は音 風向切り替えのモーターが始動直後と停車後にブーブー暴れるのを一年半くらい無視してたら
ついに風向が窓から変わらなくなった >>627
低走行、ＭＴならかなり厳しいと思うけど、ＡＴならまだあるんじゃないかな。
それでも今後は益々少なくなっていくだろうね。 うおー ついにパワーウインドウスイッチ逝っちまった！ >>459
何度か投稿したものです。
書き込み参考にして自分もグローブボックス奥まで外して対策してみました。
結果数日経ちますが音出ません！
スポンジ部分だったのか、その他のパネルの取り付けなのかわかりませんが異音直ってよかったです
有意義な情報ありがとうございました！ >>637
おめでとう
それでこそ一人前のレガシィ乗りさ >>627
新車購入した3.0R MTを乗り続けて来年の車検で17年になる
10年過ぎたあたりから予防修繕の意味合いでそれなりに金かけてメンテはしてる
今の世の中、乗り換える車がないのよ 6気筒MT難民とでもいう感じ
新車で売れなかったうえに、俺もそうだが多分手放さない人が多いんだと思う >>640
俺もBLE-B 6MTだよ
大事に乗っていこうね！ うちのもパワーウインドウスイッチの運転席のとこの感触がイマイチなんだけど…まさかな >>643
パワーウィンドースイッチ分解した写真をあげてくれてた人がいたよなぁ
と思ったけど探しきれなかった
固い期間の後、柔らかくなってダメになるんだっけ？ 分解可能な構造になってないから分解するにしてもぶっ壊す覚悟が必要
程度の良い中古は入手してからやった方がが良いよ スイッチを外す時はこじる前にシリコンスプレーを吹いとくと壊さず安全に外せる 17年物の車を維持してるだけあって、みんなウンチクと経験値が凄い
たのもしい、頼りにしてます それは樹脂の棒が折れてテンション掛からなくなったな。
そうすると、スイッチのポジションがニュートラルにならず、昇降モーターが動きっぱなしになって焼けたりするから
気をつけて！ >>647
新品買ってこれから取り付けるんだが、事前にプラスチック用グリスを塗っておこうと思ったが、ぶっ壊れそうなんで関係ない車種の中古を買って練習したが、やはりぶっ壊れたんで諦めた 運転席スイッチは比較的簡単だと思うが…
過去に2回グリスアップしたが壊してはいない ドアの内貼り外すのにドアノブを半分にパカーする必要がある。
固着して外れなくて…自分は頭にきて、ドアノブ引きちぎってしまいました。 >>654
隙間に結束バンド入れて反対側から出してあげて引っ張るのよ
自分もカバーぶっ壊しちゃったけど >>655
それはやりました。
言い方悪かったですね、ドアの握るところ、半割にする必要ありませんでした？ >>656
ウレタンみたいな塗装のグリップんとこだね、あそこはパカーしないとビスにたどりつけんね グリップは隙間に内装剥がしを差し込んでこじればはずれる ネットで内張りはがしを探せば、必ずグリップカバーを外すって出てくるよ。 >>579
ライブエイドのフレディ・マーキュリーも左寄りだ
問題無い 光軸調節ダイヤル、右目だけ効かなくなってガチャ目だ！ >>654
ドアノブ引きちぎり 笑
気持ちわかります。
あれもっと簡単に取れないんすかね
あと開閉レバー奥のカバー そしてマイナスドライバーでこじ開けようとしてボロボロになる、あるある 青空駐車なのでグリップも表面が溶けたような感じで固着してました。
内貼り剥がしが入らない…
来年の車検で18年オーバー税。CPUのエラーもたまに出るし…そろそろBPEともお別れかもです。 637です
いざ使ってみると、新車の時みたいにすぐにオートが効いてしまい全閉・全開したりしないし、振動や重力で勝手にスイッチ入ってしまうこともなく。
中立状態にするのにちょっと気を使うだけなのでこのまま使うことに決定しますた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
