【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured メーター周りやグローブボックス辺りが白くなってきた
ベタベタという程じゃないけどベタつきがある
アーマーオールとか塗っても大丈夫なんだろうか？ ラバースプレーで塗装してる人もいるよね
みんカラだったかな 何気に立体式駐車場って保管する意味合いなら結構いいと思う
俺のBP9F2.5i、ボディカラーはスティールシルバーだけどダッシュボードもあまり劣化して無いし、リアスポイラーの塗装剥がれも無し
但し今は引っ越してる青空駐車だからこれからが心配だが 安く済むとはいえ、自分でダッシュボードを脱着しようとは思えん 》211
そのままアーマオール塗っても改善しないよ。例のベビーパウダー+クレポリメイトでもやってみたら?ググれば見つかるから。俺は車検時交換しちゃったけど 通勤で使ってて最寄り駅の立駐に週5で停めてる俺に隙はなかった ダッシュボードマットで誤魔化してる。最初は違和感あったけど、慣れたらむしろいい感じ。 長く乗るつもりなら部品出るうちにダッシュボード買った方がいいと思うがな。
新品にしたらとても気持ち良いよ。
古いベタベタのは電動ノコで切り刻んで燃えるゴミに捨てた。 >>211
以前書いたがもう一度
ダッシュボードのベタつき対策に使えるかも知れないのだが
テントやバッグの加水分解によるベタつきに、リンレイのハイテクフローリングコートが使えるとのこと
2千円以下で買えるから、試してくれないか うちのBPは2008年登録で11万km 13年が経過するよ 特に乗り換えは考えてないけど、ダッシュボードは御多分に漏れずベタベタ。部品が出るうちに交換って話は胸に刺さるねー
あとオルタネータも交換してないし、燃料ポンプもそろそろ寿命だろ。 しショックもリコールでフロントの片側が交換された位で、こちらも交換の必要がある。エンジンマウントやミッションマウントもヘタりがあるのか、始動時のエンジンの振動が車内に伝わってくるのも気になる。
長く乗ろうと思ったら、色々な所が気になるお年頃になったワ。
前にBG乗ってたけど、12万km辺りで色々壊れた。（オルタネータ、燃料ポンプ） 片道1車線の県道のど真ん中で燃料ポンプが壊れて、エンスト、立往生したときは参ったワ。人生で始めて三角非常板が役に立った。 >>207
その二つで超悩んでPS4にしたー
おれは感動している！ >>221
ＰＳ３，PrimacyＨＰ、ＰＳ４と履き替えてきたけど
ミシュランはゴムの劣化がはええんだ
3年くらいで固くなっちゃうの
はき始めは物凄く良いんだけどね
年あたりの走行距離が長い人には良いと思う BPのオルタネーターと燃ポンは20万kmは保つという話をいくつかのブログで見たな
1号車は11万kmで中古オルタネーターと新品燃ポンに換えてしまったので分からんが2号車はまだ8万kmなので様子見
ダッシュボードはA型なので左側の定位置にわずかな裂け目はあるがベタベタは無い
2号車はショックが生きてて乗り心地が良い
比べると1号車は突き上げが立ってたな >>219
ベタベタだけじゃなくテカリも直らないと意味ないんだがそれも直る？ >>220
燃料ポンプは、リコールあったときが交換する良いタイミングたったと思うけど
リコール対象でなかった車種もあるか 加水分解には消毒用アルコールが効く
ただし効き目は短い フロントウォッシャーホース交換終了、タイヤ外してフェンダーライナー外しての交換で2時間半掛かるましたわ。
タンクから30cm位の所に亀裂入ってました。 >>229
台所のフローリングに塗って、水が一滴ポタッと垂れたの放置するだけでもうあとになって残ってしまうから
屋外の水にさらされるところには向いてないと思う >>222
そなの？？
長持ちしないのかぁ…それは残念だ ミシュランは元からトレッドの感触割と硬めじゃない？
乗り心地もちゃんとXLに合わせるとやや硬め
性能は申し分ないけど >>232
トレッドは硬い
サイドウォールは柔らかい 2.0iにPrimacy4履かせてるけど絶好調
決まって言われるのは「いいタイヤ履いとるやんけ(クルマメッチャボロいクセに)」 他人の車にいちゃもんつけないと自分に自信が持てないレベルの三流の声なんぞ気にしたら負けさ
車種の新旧然り、ターボ・ノンターボ然り、MT/AT然り 俺の20万キロでオルタもスターターも換えてないからヤバイよね 大事故に繋がるパーツでもなきゃ壊れてからでもええんちゃうか？
保険屋のレッカーサービス付いてるべw オルタ壊れて走行中にバッテリー上がったら、かなり危険じゃない？ >>238
＞保険屋のレッカーサービス
そろそろ何か有るかも・・・の車には必須だね >>239
いきなり動けなくなるわけじゃない。
ALTのランプが付いたら落ち着いて安全な場所に移動して救援を待てば良い。 >>237
オルタネーターは、点灯したまずい！
となったら、
なるべく電気消費するのをオフ、電気使わないようにすれば
相当長く、100km位は走れると思うなぁ
4日くらいそのまま通勤に使ってた
家と会社で充電してたけど 俺は、途中で自走不能になる予防保守のためほとんど交換した
オルタネータ
ラジエーター
燃料ポンプ
エアコンコンプレッサー
パワステポンプ
ドライブシャフトブーツ
ハブベアリング
ダッシュカバー
もっと他に交換した物もあるかも タイミングベルト、みんなどれくらいで交換した？
俺のBP5E、走行距離10万キロ超えたからそろそろかなって思ってるんだけど タイミングベルトだがノンターボのＢＰ５の時1回目14万キロで交換。
この後14万キロ無交換で29万キロ手前で他のパーツが壊れ廃車。
ターボは貴重なエンジンなので早めがいいと思う。
パワートルクアップをさせてるなら尚更。 GTスペ中古で買ったが118000kmで交換されてた 私は9万キロで交換、現在14万キロ。
2度目の交換迄乗るつもりです。
冬ボー投入して、馴染みの町工場で全塗装&足周り（ブッシュ類、ダンパー等々)全部交換予定。見積額は48万を42万へ値引きして貰いました。
かみさんには、コロナ禍でボーナス５万位だわ。。。。と伝え済みw 5万kmで買った2.0Rが運よく車検のタイミングと10万km重なったから、
タイベルやらポンプやら交換してももらった、総額20万だった。
色々考え方あるだろうけど、この車なら20万は惜しくないと思った。 あ、車検とセットで20万か！
タイベルとポンプでその値段かと思ってびっくりした タイベル交換済みの中古を買ったけど、どうやら前オーナーはベルトしか替えて無かったようで17万でプーリーが悲鳴を上げて二回目の交換
純正部品はクソ高いので社外品のセット(プーリー、ベルト、ポンプ等)買って行きつけの車屋に持ち込んだら工賃込みで7万くらいで済んだ ディーラーでは、タイミングベルトと補器類で14∼15万円コース。
車検と合わせると30万円コースになるので、一緒は避けた方がいい。
一般の水平対向のスバルをやりなれてないメカニックは凄い面倒な整備で有名。
あのエンジンのタイミングベルトの作業はやりたくないなんて陰で言われている。 >>256
知り合いの整備工場の話だとラジエーター外せば交換楽だから儲かるよって言ってたが やりたくない作業なら交換した方が良いですよと営業してこないわな >>257
オレが頼んだとこもラジエター外してた
どの道ウォーターポンプ交換とかでクーラント抜くのだからラジエター外すのは常套手段みたいだね
フレームがもろに邪魔するプラグ交換の方が大変な気がするw 逆にラジエーター外さないで出来るのかな？
間違いなくGTでは無理だわ スペb 15.5万キロ現在で未だオルタ交換してないが元気 バラしてブラシの摩耗具合を見た人が20万kmは行けるんやないかとゆっとった BG乗ってたけど 13万km位でオルタネータだめになったな、BPになって強化されたのかね？ テインから11月5日
純正形状エンデュラプロプラスのビルシュタイン対応が発売。
やっと出てくれた。
3年6万キロ保証で、純正より太いショックアブソーバー、16段調整で8段が純正同等。
市販品で唯一レベルの雪道、凍結路をガンガン走れる性能でシベリアやモンゴルの悪路対応仕様。
価格も安いのでオススメ。
https://www.tein.co.jp/srch/jps_search.php?maker=SUBARU&;restype=1&srchfrwd=BP5 >>267
BGの時はセルモーターが先に逝ったな
バラして中掃除するだけで直ったけど
18万キロのBPはまだセルもオルタも元気 ユニシアジェックスからデンソーに変わったのが大きかったのかな？ >>270
2000年代に入ってスバルがトヨタと提携してからセンサー含めて電装品は全部日産系からトヨタ系列になったし
パッキンとかの細かい部分もトヨタ系が多くなった
お陰でセンサー類に起因するトラブル（特にエアフロ）が激減しオルタも壊れなくなった
その上オイル漏れがあたりまえだった水平対向エンジンが殆どお漏らししなくなった（全然しないわけではないけど エアフロセンサー、17万キロまで持ったなあ
エラーは出てなかったけど吹け上がりギクシャクし始めて交換して直った
オイル漏れは…滲んでるくらいはあるw オイル漏れは入れるオイルにも関係してるような気がする
壺みたいな昔からのオイル入れてると漏れないような
最近のVHVI 5W-30入れてるとシールが合わないのかやられる >>268
ああやっと出たか……GTは対応なかったんだよね かかあがリアサイドからバンパーまでゴリっとやらかしてしもうた
修理代結構かかるよなあ >>268
これ一台分揃えると車高調より高いね
耐久性は良さそうだけど >>280
トランクの内張やヒンジアームのカバー外して可動部に潤滑油吹いてみては？
ホントは部品バラしてグリスアップがベストだろうけど >>268
この前R用のフロント在庫僅かだったから焦ってR用一式買っちまったよ… >>282
その次の交換のためにエンデュラ＋も揃えよう
俺はどうしようかなあ。ビル新品に変えてから4万kmだからまだ先だが今のうちに押さえて置いた方がいいだろうか ピロアッパーで直巻きスプリングの車高調の入れてるスレ民はいない感じ❔ >>281
棒バネ？みたいな所にはシリコン塗布してみたんだけど変わらずでして。
ヒンジそのものは盲点でした。連休にやってみるありがとう。
というかみんあのは平気なの？ >>284
これから入れようか検討してる。
エンドレスジール >>286
めっちゃ高級品じゃん…OH出来るしスバル車と相性いいから長い目でみたら賢い選択かもね >>285 別に音してないなぁ
青空駐車だから過保護ではないんだけど >>284
ビルシュタインB14にswiftのスプリングとCUSCOの
ピロアッパー入れてるよ。
レガシィ用のピロアッパーに付属のピロナットは
純正ショック用なので車高調に合わせてピロナットを入手しないといけない。
バラしてから気づいて、一度元に戻すことに、、。 >>285
うちもギシギシ言ってるけど気にしてないだけw >>289
みんな高いやつをチョイスしてたりしようとしてたりリッチだなぁ…。
他社流用って感じで色々組み合わせてるんだね。
純正のビル足がどんなもんか知らないからめっちゃ気になるな…。
予算的にはKTSオリジナルかRGの安いフルタップになりそうだけどw ビル用のスプリングシートの形状が違い出せなかったらしい。
レヴォーグも1.6等も今月末に出る。
ＳＴＩは今回は非対応。
ＢＰから乗り換えにはいいかも。
>>275
まずこちらを出せって普通は思うよね。
>>279
ノンターボ用59400円が最安値だった。
多分似た価格になる筈。
>>282
ノンターボ用は1台分でアマゾンで59400円が最安値で魅力だよね。 >>287
スバル車と相性良いってのは初めて聞いたけど、世話になってるチューナーのオススメなので 先月BP5DスペBにKTSのフルタップ車高調入れた。
減衰力調整ダイヤルは、フロントは倒立なのでロア側だけどハンドル切れば手が届いて回す事は可能、リアはアッパー側。
純正からの交換だから、乗り心地は固くなり跳ねるようになった。
減衰は最弱から8段戻し。街乗りでは乗りにくいけど、ワインディングでは結構踏ん張ってくれてイイ感じ。
今は街乗りも乗りやすいように5段戻しにして様子見てマス。 異音はブッシュ類が劣化して金属同志で擦れ合ってるってことも有るのだろうな コンソールのドリンクホルダーの前の
小物入れ？に大量の水をこぼしてしまった！
タオルで吸いとったけど機械的に大丈夫かな？ コンソール外せば分かるけどその部分に穴は無いし大丈夫では？ >>296
配線は通ってるけど剥き出しでモロに被る様な物は無いと思うよ
(画像:拾いもの)
https://i.imgur.com/SakgAD1.jpg シフトレバーの基板の方にドバドバ流れ込んで無ければ >>293
GDBで迷ったらジールファンクションって言われてたよ
ID60の細バネだから幅広いホイールでも内側のクリアランス確保出来るし >>298 >>299 ありがとー！
シフトには流れてないので安心しました！ 後期のSI-DRIVE付きだったらヤバそう…。
5MTと6MTのシフトの位置が一緒ってことが分かって何か安心したw >>300
そうなんだぁ〜もう安いのはいくつか使ったから一度は高いの使ってみたくてね >>303
見えなくなるけどロアブラケットがかっこいいしいいと思う 今diyでクラッチ交換してるんですけどタービンのステーらしきものが邪魔してミッションを載せることができません…
同じ状況になった方はいらっしゃいませんか クラッチ交換自分もチャレンジしたいんだが、リフト借りてやってるの？
TY85が重いので中々辛いなと。 スピーカー交換しようと思ってドアの内張剥がそうとしたらドアレバーの後ろのプラ板が割れた……
一枚400円もするんかよ……高いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
