【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55〜55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50〜100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 前スレの>>996
部品番号の件
年式やグレードが分からんので自力で頼む
https://partsfan.com/ 仮に300万ポンッと渡されたとして、実際次は何乗るよ？ 筑波山で頑張ってる黒くてWRスポイラーを付けた前期BL5 GT Spec.Bを見掛けていいなぁーって思った スレ立てありがとうございました！
ミシュランのパイロットスポーツ4履いてる方いますか？ GT SpecB 6MTな方でギア比変えた人いるかな？
4-5速が妙にクロスしてるのがきになっており。
2-4速をWRXのギア比にすると、ちょうど前期3.0R SpecBと同じになるみたいで良さげなステップ比で
2-4速をクロスにすると、5-6速そのままでなギア比でちょうど繋がりよくなりそうなんだが、、。
または、5-6速を2.5L系のS402 SG9 のにすれば、
ハイギヤードになってバランス取れそうにも思うんだが、。
どちらか乗ってる方いたら教えてください。 >>20
今乗ってるBPの
リビルトエンジンとその他新品パーツを買い漁る 同色全塗装、フロントガラス足周りブッシュ類ダンパー全交換、補機類ホース類とセンサー類全交換。
シートもレカロに交換。
300万有れば余裕かな。 >>20
D型GT(オートマ)からF型GT(MT)に乗り換え
5〜6万kmくらいの個体を探して各部リフレッシュして乗る >>20
新車なら新型シビックMTかな、300万で微妙に足りないけど
中古ならBP 3.0Rに社外エキマニ類揃えて快音仕様にしたい やっぱみんな好きなんすね
かくいう自分も今のBL5Eをダッシュボードを始め諸々リフレッシュするかなー もしカローラツーリングGRMNが出たら欲しいけど500万コースだろなあ
実際あるのでだとA4avantとかになるんだろうけどそれも500万でも足りなそう
300万で中古狙ってもいいけど今の車より新しいのに維持費倍くらいかかっちゃいそう え？300万余分な金あったらキャバクラか風俗豪遊じゃないの？ 中古のレヴォーグかインプ探すか
もうNAでいいかな的な >>24
半年前近所のガリバーに11万走行のS402が210万で置いてあったわ
それでも売れたのか1か月しないで無くなってたな やっぱ300万あったら車両100万、修理整備100万、ガソリン代100万で黄金のBPライフ継続だな 運転席側のパワーウインドウスイッチの新品注文したよ……高えけどどうせ中古買ってもすぐ壊れると思うので
A型GT 83071AG010だけど、FPCで検索したら互換が83071AG011 らしいのでそっちで 高いよねえ
オレはオクで程度良さそうなの2000円＋送料で買ったけどやっぱりそれも多少動きが渋かったのでバラせるとこまでバラして潤滑剤で復活させて換装した
買えるなら新品の方が確かやね >>11
サンキュー
使い方がわからんが、取りあえず該当の部品番号が出て合ってそうだ 17万超えF型にAZのFCR-062を1L使い切ってみたけど明らかにタペット音が小さくなったし、加速も改善された
フューエル1もいいけど、細く長く使えるFCRのほうが確実に効果あるわ >>46
昔アルコール燃料のガソリンスタンドあった頃は、そこ行って1リットルほどアルコール入れれば、水抜きできて良いって話だったね アルコールそのものはシールやゴムへの攻撃性があるんじゃなかったっけ？
最近の車は対策されてるみたいな話を聞いた気もするけど レガシィスレでもFCRの話題が…
本当に入れるとぬるるんと回るあのフィーリングはなんなんだろうね
俺の場合はFCRを定期的に継続使用したのち燃ポンとフィルターを交換するため取り出したら
ワニスとか全然溜まっておらずポンプ吸入口も綺麗で
これ替えなくて良かったかと微妙な気持ちになった ECUセッティング詰めてるからガソリンに余計なモノ入れられないわ〜 なんでキャブの話が…と思ったけどFCRって添加剤の事ね。フューエル1はよく使うけど今度FCR試してみようかな 成分はフューエル1もFCRもPEAで変わらんよ
FCRの方が安いから気兼ねなく使えるけどね >>49
やっぱり燃料通るところが綺麗になるんだ
自分のはFCR添加4回目ぐらいからマフラーに煤が付くようになったけど、その辺りの汚れが溶け出したと良い方に認識してる みんカラのパーツオブザイヤーを参考にしてた時期もあったけど
あれはもはやシュアラスターの御用メディアでしかない
プレゼントばらまいて高評価とか楽天とか中華尼とか食べログにも劣後する
ここのみんなの率直な意見は参考になるわ すんごい初歩的な質問で申し訳ないんですが、スペB純正はかなり脚硬い方なんですかね？
乗らしてもらったらちょっとした突き上げでも結構痛くて。 >>55
あれのカーシャンプーとか最たるものよな
恥ずかしながらこのスレでFCRを初めて知ったからさっき楽天でポチった A型は出た当時ＧＤＢより固いと思った
サーキットでも走らせる気か！？と思ったんだが
そういえばメディアの最初の試乗記はサーキット走行だったな…… それはダンパーとバネの違いですか
ブッシュも全部違いますか ブッシュは同じじゃないかな
ダンパーとスプリングは違う
あとメンバーの取り付け位置とかで前期と後期じゃ剛性やらなにやら色々違うので
ダンパーとスプリングだけ交換すれば後期の乗り心地になるというわけでもない 例えば細かいナットやクリップなんかでも前期と後期では部品番号が違うケースがあるよ。なのでダンパーやスプリングなどの大物は当然分けてあるだろうね。前期後期どころかアプライドごとに違うこともある。ダンパーやスプリングはそれぞれの仕様も微妙に違しね。 ヘッドライトのケース側？上部についてる刻印て何を表してるんですかね？
4Aとか2Lとか4Hとか >>65
さて、他の部品もいわゆるスバルの純正部品番号とは別にその部品を作ったメーカーが刻印してる英数文字がそこら中に記されてるからね フランスウォッシャー液が左フェンダーのタイヤ後辺りからじゃじゃ漏れ。。。
ホース交換には、左フェンダー外さないと無理でしょうか？
みんから観たら、フロントバンパーからフェンダー迄外してたんですが。。。。 バンパーだけで大丈夫
バンパーも左とフロント周り外して半開きで作業は可能 フランスウォッシャー草
バンパーも外さなくて大丈夫、タイヤとタイヤハウスのカバーだけでも行ける
ただタンクの付け根に＋のねじでカバーついてるから手が太いと難航するかも
クリップ外すと結構割れるから買っといた方が良いよ >>72
うちのも同じくなってるな。それ交換すりゃええんか シリコンホース買ってきて、タイヤとフェンダー外して切れてるとこだけ換えたよ。途中でジョイント付いてるからそこからでもオケ 前期プレミアムサウンドにオプションのパナナビ(ストラーダになる前？なんとか9000とかそんな感じのやつ)なんだけどさ
昔外部入力かなにかで地デジチューナーつけてそんでこの前オーディオを変えたのね
灰皿の後ろぐらいにあるやつがどうもアナログチューナーらしいんだけど、アレを外して捨てたいんだけど
外したらなにか動かなくなる的な不具合出たりするのかな？
配線だらけのをただ押し込んでるという状況を少しでもなんとかしたいんだよね シリコンホースってどのサイズの買えばええの
勢い弱いしボンネットの断熱材に滲みがあるからウチのも漏れてるくさい
寒くなる前にフランスウォッシングしたい🇫🇷 ほーありがと
内径一緒でも厚みや硬さで抜けやすかったり刺さりにくかったりしそうね
高くないしダメなら買いなおせばいいか もともとついてたのを、少し切って、売り場に持っていきましたよ。 ウチのはまだ生きてるんでラバープロテクタント吹いといた 56です
ありがとう、参考になりました
D型なので後期ですが硬いと思いました。
前期はもっと硬いんすね。
STIダウンサス入ってたらしいんでそれのせいなのかな。
あとドライファストルブをダンパーにつけたりすると柔らかくなったりするんすかね。 フランスウォッシャー🇫🇷の者ですw
皆さんありがとうございます、とりあえずタイヤとタイヤハウスカバー外してトライします。
シリコンホース内径４mm外径６m mを用意してます。 >>79
私はボンネット裏の遮熱材とめてるクリップが、ほぼ全て抜くとき折れてしまいました
寒いとき作業したからかもしれないけど
クリップは、90814FC001が 13個
https://www.monotaro.com/g/02006670/?t.q=90814FC001 >>83
おぉ、ウォッシャー液のホースにも吹くかー
俺もやっとこ シリコンホース、すべすべしてるせいかポンプの付け根から抜けやすいね
バンドでしっかり止めておかないとオレみたいに二度手間になる
>>86
アレはほぼ使い捨てだね
再利用出来たらラッキー程度 みなさんに質問です。
BL5F型6速に乗っていますが走行していると約70キロで振動が出始め80キロに達すると
ハンドルがゆらゆらと振れるのが確認できます。
ディーラーで点検してもらい、ステアリング周り（タイロッドなど）やハブベアリングに
ガタは無く、ブレーキローターとブレーキパッドは最近新品に交換しました。
ディーラーのメカニック曰く「フロントのドライブシャフトの歪みにより車体に振動
が出ている可能性があるのでドライブシャフトの交換をおすすめしますが振動が収まる
かはやってみないとわかりません、どうしますか？」とのこと。
夏タイヤでも冬タイヤでも同じ振動が出るのでタイヤ・ホイールの可能性は低いとおも
います。
みなさんは車体振動で悩まされたことはありませんか？
教えていただけるとありがたいです。 >>89
ドライブシャフトは、ブーツが破れてなくても中のグリスが劣化して動き悪くなってる可能性もあると言うから
リビルドなら2本で3万くらいだから、交換しちゃうのもアリだと思う
工賃がいくらかは不明 速度出すとハンドル振れる、で思い出した
この前スタッドレスに交換したとき、フロントのローターの最外周部分がさびてたからワイヤブラシでゴシゴシやったら、ごっそりサビが落ちた
1mm位サビがくっついてた感じ
バネ下重量に相当貢献しただろ！、って程サビが取れたけど、高速走ったらハンドルに振動来ないかな
あれだけごっそり取れると、とてもバランス良く取れてるとは思えない
ローター用意しといた方が良いかなw 基本はホイールバランス
もう一回夏用も冬用もとりなおしてみては 走ってると轍や段差、うねりにハンドルグラグラ取られるから凄く疲れる。 >>95
凄いタイヤによって違うよね
私は2本ずつ別ブランド買うようにして、
ステアリングレスポンス悪いとか、うるさいとか、ハンドル取られるとか
の外れタイヤはリアに持って行くようにしてます >>90
ありがとうございます。
近々クラッチのオーバーホールをするので工賃かからないようなのでリビルトドライブシャフトで交換してみようと思います。 >>92
ありがとうございます。
夏用はピレリPZERO+純正ホイールで冬用はオブザーブGIZ+ウェッズホイールですがホイールバランスはタイヤ館で調整してもらいました。
バランサー上の黙視によるチェックでは振れはないとのことでした。 >>93
ありがとうございます。
アライメントは2年ほど前にステアリング交換時に調整してもらいました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
