日産オーラ AURA Part9【ノート】
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前スレ
日産オーラ AURA Part8【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632811067/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 四駆紺革寒の納車から１ヶ月たちますが、今日初めて展示車以外のオーラを見ました
走行中でなく駐車中でしたが、オレンジで私のとは全然違いとても目立ちましたね
早くほかの皆さんのもとにも届くことを願っています
間もなく１，０００キロ走行、概ね満足してます オーラの受注は1ヶ月で16000台だったみたいだな
3週間で1万って言ってたところから一週間で6000増えたみたいだから、かなり売れてるみたい 下取り車が12月車検でオーラ納車まで代車貸してくれるからしばらく代車生活を楽しむか
代車は何が来るかも楽しみにしとこう >>10
俺は3月だけど同じく間に合わなければ納車されるまで代車貸してくれる事になってる
代車は軽でいいわ
現行のDAYZとか 早く他社でもプレミアムコンパクト出してくれないかなぁ
オーラは所詮ノートベースだしショボい むしろヤリスクロスのエンブレムをLにしただけで満足しそう 少なくともトヨタは難しいと思うな。
俺はいい車だと思っていたがプログレの失敗が大きい。あの糞エンジンでなけりゃなぁ。 トヨタプレミアムコンパクトSUV(ヤリスクロスフルエアロ) トヨタがブレイド出した時だってベースはオーリスだったし似たようなもんだね
あれはエンジンだけで走っても楽しくなかった 電動機は連続定格に対して限時定格で出力を上げられるけど
元々の定格ってEM57もEM47も型番一桁の70kwだと思うんだけど違うのかな？
小型化と冷却強化で連続定格を上げられたんじゃないかと推測してみた
そしてMM44は40kwモータなんだろうか？
あと発電気に入っているモータもEM47？ >>2
納車はされていませんが、生産は進んでいるようです。
4wd
10/10～10/13で約59台登録。
[FSNE13-501559]
（欠番あり） ノートオーラの出だしが絶好調みたいだから、他社もコンパクトプレミアム狙って似たようなの出してくるんだろうな。
アクアロワイヤルとかフィットレジェンダリーとか… >>24
トヨタはラインナップが密過ぎて、プレミアム仕様にしたら
自分のとこの上の車種と競合するからなぁ。
フィットはそもそも既に豪華版が・・・ ホン駄は本当にアホというかマヌケというか
フィットLUXEはただのグレードと言いたいのだろうけど
ノテアウラ的な少しでも専用の外装いれて差別化すれば
まだ化ける可能性も有るのにな
ラグゼと思ってたら、リュクスって、語感も良くない気がしてきた
トヨタはレクサスが有るし
CTもそろそろモデルチェンジするし、レクサスのヤリスクロスも出そうだし
レクサスがコンパクトクラスに力入れてきた オーラニスモ納車までの代車は現行ノートとかで比較できたら良いな
ベース車で慣らした体にニスモは貴重な体験になりそう 音響面はフィットやアクアとかもスピーカー増やすオプションはあるけど試乗で体験はできない反面、
ノートオーラはBOSEのヘッドレストスピーカーが実質デフォだから試乗車にもついてる。
この手の音響オプションは体験してみないと効果が理解されにくいんで、
「スピーカー増やす=クソデカ音漏れレゲエカー」みたいな印象の人も多いし、
嫁から反対されやすいオプションの上位にくると思われる。
音質の良さを試乗で体験してもらうことで国産車では日産オンリーの価値として訴求できるのはでかいな。
実際は遮音性＆サウンドシステムの相乗効果だから、他社でスピーカー増やすオプション付けても同じにはならないだろうし。 まあ代車でe-power用意できるのは先代ノートだろうな
この状況でE13が代車で用意できるとは到底思えんw ちなみにうちのディーラーは、代車を貸すことに
なったら普通にレンタカーで借りてくることになる
って言ってたわ
車検の時とは違って長くなるだろうし、やり方も
変わるみたいだ ここ最近の代車は毎回リーフe+だわ
あのサブウーファーもオーラに追加されないかね いつも家まで営業マン2人で取りにくるから代車って借りた事ないな >>41
車検とか点検の話じゃないの？
朝営業マン2人で取りに来て夕方クルマ戻しに来てるよいつも
ついでに庭の草むしりとか掃き掃除もして帰るから助かる 普通は取りに来ても代車は置いてかない？
>>42
反社の本部に借りたら黒塗りの高級車とかきそうだな。 そっか
普通自費で車検取って乗ると思うけど
営業が自腹でレンタカー借りるって事なんでしょ？
余程無能で困ってるのかね 車検までにオーラが来ないから車検切れたらオーラ納車までディーラーが代車貸してくれるって話だろ？
場合によっては系列のレンタカーをディーラーが貸してくれたりするって話
点検や車検だしてる間の代車の話や車を取りに来るとかそんな話誰もしてない >>48
今時半導体問題で
納期遅れる可能性あるから、
車検切れても知らんよってキツく必ず言われるはずだけど
言い忘れたにしても、楽観視して納期遅れてレンタカーいる事になったんだから無能だろ 私のところも代車は基本的にレンタカーだけど、日産レンタカーだから内部で処理してる気がする。 滅多に買わない貧乏客なのにディーラーまで徒歩2分なので新車出る度にカタログと名刺ポストインしていきやがる 皆んなホイールは純正のままなんか？
樹脂プラを手でゆするとカタカタ言うのがどうしても気になる。白黒オーラに似合いそうなホイール参考に教えて まだほとんど納車されてもないのにホイール教えろとかムリだろ >>53
NISMOなんでノーマルだわ
タイヤもいいの履いてるし
幸か不幸かNISMOだといじる所何もない ニスモは赤いアクセントがどうしても嫌なんだけど
あれレスオプションに出来るの？ >>56
私もNISMOだけど、ノーマルホイールにスタッドレスはめて、ノーマルタイヤ用に新しいホイールはめてもらいます。
スポークが好きなので、エンケイか、ワークあたりで検討中です。 >>57
ミラーなら確か黒やシルバーのミラーカバーに換えればいいんじゃないか？
付くのかどうか知らんけど
ボディ下部の赤いラインはどうしようもないでしょ
つかそんなに赤嫌か？
ものすごい毛嫌いする人いるけどよく分からんわ
まあ好みだからどうしようもないか >>60
おたくの気持ち悪いとこだからな、そういうのは。 >>57
黒いビニールテープで同じ幅のを貼ればおk 私は赤をシルバーに塗ってる。
オーテックっぽいよ。 アラウンドビューモニターとかカメラ全般の画質が糞なんだけど、日産ってどの車種もこの画質なのかな？ >>66
リーフは画質いいってオーラ紹介してるyoutube動画のコメにあった気がする 意外な効果だが大きい効果かあるのがインテリジェントルームミラー
圧倒的に後ろから煽られなくなるよ パーソナルディスプレイ（パワーメーターの中央に表示する要素を選べるやつ）は何にしてる？
シフトポジション（モニター下部より見やすくなる）か、ナビゲーション（次の案内ポイントまでの距離）の
どちらを出すか迷ってるんだが。 バンパーフィニッシャー付けてる、付ける人っている？
素のオーラのお尻が好みじゃなくて、なんか可愛すぎる気がするんだよね…… >>73
付けるよ
オーロラフレアブルーのケツにブラックのフィニッシャー
付ける理由は同じ >>73 付けたけど、俺は不満。フィニッシャーは何故にサイドも作らなかったのか？横から見るとバランス悪くてクソカッコ悪い…何か間抜けなんだよなぁ。あと陰影ハッキリするシルバー系なら逆に付けない方が良いかも。好みだけどね。 車検切れから納車まで約3ヶ月の代車、旧ノートのEパワーとかも出せるらしくせっかくだから第1世代からの乗り換え気分も体験したくそれにしといた。 >>70
同じ効果、私なら100円で可能ですけどね
ヒント：ダ○ソー >>23
欠番はどういう意味だろう？
不人気色やツートン後回しって意味かな？
オペモーブのツートン注文しているので、後回しされてるのか心配。 >>75
>>77
白だから余計つるーんとしてるように見えるから
シルバーか黒にしようかと悩んでる
お尻はノートのほうが好みだなぁ
でも確かにサイドないのは気になる…… >>82
まあ、後回しだろうな。ある程度タマが集まらないと塗装効率悪いだろうし。
俺も四駆寒禿ももクロ orz 車両納期に関するご案内の更新こねえ
確か次の更新10月中旬だったよなあ >>83
昨日ステルスグレーをケツから見たけど、たしかにグレーとかシルバーは無くても良い感じ。路面のアスファルトが映るからか、バンパー下側の造形がハッキリわかる。白とかだとのっぺりだもんね。 >>83
ああゴメン、シルバーと黒ってフィニッシャーの話ね。 メーターディスプレイは自分の車体カラーで表示されるの？ e-POWERの技術者が頑張ったのに車体や足回りの技術者は手を抜いたんだね
トヨタが後追いで出してきたら日産終了じゃん おベンツパクってメーターとナビ画面繋げようとしたけど
大画面にしたくて歪な形状になった件は許されてるの？ >>92
そのルノーのルーテシアがピョコタンピョコタン跳ねるって
動画があったね、車で行こうだったかな
シャシー自体がが失敗作？ >>87
やっぱそうだよなー
付けるかどうかめっちゃ悩むわ >>94
車両開発の天才が、コストカッターゴーンと反りが合わなくてPSAに移籍したんですよ
すると何故か、プジョー208とかCMPプラットフォームの車が大絶賛の嵐になりました 候補として検討しているのですが
みなさん総額どのくらいで購入しました？
割引どの程度期待して良いですかね？ オーラの値引き難度 渋い～普通
車両からの目標値引き 13万円
オプション含む限界値引き 15～25万円
今後の付合いも考慮した限界値引き 10～15万円
特に値引き交渉をしない ～5万円
※ディーラーオプション値引き相場 20～30% >>93
ナビは手が届くし
メーターは遠い方が運転中の視界移動少なくて済むし
みたいな感じでイビツな形でもなんだかんだOKじゃね ニスモってBOSEつけられないんですよね
そのままで社外品つけないとして満足できるかなーと悩み中 >>103
セルフ見積もり進んで行ったらサウンドパッケージⅡってのがあったよ
良いか悪いかわからんけど
(ハイレゾ対応グレードアップスピーカー（フロント）＋リヤドアサブウーファー＋静粛性向上シート) 132,700 円 >>103
逆に、社外品つけられるんだから悩む必要なくない？
BOSE入れたら社外品入れられないんだから、むしろそっちが悩む 別に入れられない訳じゃない
まぁ糞坊主に無駄金払わないで済むのは僥倖 >>93
凄く見やすいし使いやすい
アリアは物理ボタンなくて逆に使いにくいのではないかなあ 俺は兄貴がディーラーマンなんで家族割で45万値引きだった。 たまたま久しぶりに BS で CAR GRAPHIC 見たけど 松任谷正隆運転してるのね 昔は いつも助手席で講釈たれてるだけだったのに nismoは20万値引きで、
さらにカモメクーポンとリコールキャッシュバックで計40万ぐらい >>109
本体の家族割だったけど既に納車されて1ヶ月だよ >>103
俺はハイレゾ対応の方のDOPナビ付けて合わせてフロントだけハイレゾ対応のスピーカー入れた
特に音に拘りは無いのでこれで十分かなと 納車後、初めて高速でプロパイロットを使った。
右足が楽だなあ。
何かあるまでアクセルもブレークも操作不要。
運転支援で白線を認識し、車線中央を維持する。
道がカーブすると、ハンドルが勝手にカクッカクッと動くんだよ。
試しに手放し運転したら、そのまま進む！
と思ったら、1分後くらいに
ハンドルを握れ！
と警告が表示された。
これ画面表示だけだけど、そのまま手放し運転してたら
どうなるのだろうか？ プロパイって、名称詐欺の日産らしいなと思った
マルチリンクビームみたいなw
ナビ参照での自動減速をノートクラスにまで下げてきたのも日産らしい感じ
トヨタはハンドル舵角と設定速度で加減するだけだしな
今度のNXはナビデータ参照するみたいだけど その割に、HUD不採用とか
ちょっとちぐはぐ感も有るんだよな
auraはデザインが普通ノートの35倍素晴らしいだけに惜しい気分になってしまう HUDってヤリスで見たけど、視界の妨げになるし下品だし
あまり便利だとは思わなかった
Amazonに後付けのやつ色々あるから
どうしても欲しい人は自力でつければいいと思う サイバーナビがとうの昔に通り過ぎた場所というかね ＞HUD
他社にあってちょっとほしいものと言ったら100Vコンセントかなあ
でもパーソナル電源で事足りるし >>117
ハザード出しながら停車してSOS通報される >>124
Connect未加入ならワンチャン！？ BOSEのパーソナルオーディオ、前方から聞こえるT寄りにするメリットあるのか？
音に包まれるW一択なのでは？
Wの効果を際だたせるためにあえてTを選択できるようにしてるんだろうか… youtubeで、オーラのヘッドレストスピーカーは初期設定のままが一番バランスよく聞こえると解説してた！ ガラス投影のHUDめっちゃ良いけどな
全く邪魔じゃないし
エクストレイルには付くらしいからマイチェンに期待だな オーラ、コンパクトカーでリッター１７キロは燃費悪過ぎないかい？
ワンペダルに慣れたら燃費は伸びるというけれど
意識せずに低燃費じゃないと今向きとは思えない。
https://www.youtube.com/watch?v=jtTI6QzoRX0 >>23
最近は4wdも少し生産されているようです。早く納車されないかなー
10/10～10/15 約60台登録
［FSNE13-501619］
https://grade-search.nissan.co.jp/GRADE/search.html BOSEはプロパイロット付けるとセットで着いちゃうんだけど、メーカーオプションのナビにはCDプレーヤーもないしいらないですよねーっと試乗した時にラジオ流してて営業の人が言ってた
USBメモリに音楽入れて聞けば効果あるかもだけど、たしかにラジオの音楽ぐらいでは効果は感じられなかったな 数年後のMCで発電用エンジンをMR15DDT(可変圧縮エンジン)に変えてくれれば燃費もパワーも上がりそうだけど、このサイズだとHR12DEでも十分走るしそれはないか >>137
試乗車ならBOSEの視聴用の音源入ったUSBついてるじゃん ウチのディーラーではUSB音源聞かせてもらえなかったなー
発売直後で無かったのかもしれない >>132
キックスですら高速道路だけでも18km/L超えてんだからもっと伸びるんでね？ ナビの仕様とか買う前に理解してないのが不思議だわ。 俺も買ってからCD聴けない事に気付いた。
レガシーメディア鴨知れんけど媒体を入れるだけで完結するって意外に便利なんだよな。
一々小さい画面で検索したりするのは思ったより面倒。 車にCD積むこともなくなったけどな
昔はCDチェンジャー積んでたけど >>132
どんだけ回生活かしてないかわかるな。実際俺のこんな悪くない。意識しなくても23以上は普通に出る。ちなFF。最近はBレンジのワンペダルが心地良くなってきた。 いかに回生で回収して発電機のエンジンを回さないようにできるかだしな
ブレーキｶﾞｺﾝ、アクセルﾊﾞｺﾝ、の繰り返しばかりの奴は悪くなる >>132
クルマ買う系チャンネル「ワンソクTube」
累計収入 1299万2356円
推定年収 622万1439円
再生回数 1億826万9636回
チャンネル登録者数 19万9000人
動画投稿数 734本
1動画あたりの再生回数 14万7506回
チャンネル運用期間 3年2ヶ月 好きなアルバムはCDで買うけど、PCで取り込んで
すぐダンボール箱にしまっちゃうからなあ
リビングにオーディオ置いてる人なら、CD
メディアを直接持ち歩いたりするんだろうけど
今は再生環境がヘッドホンか車の中って人が大半
だからBOSEにやたら惹かれるのかもね ガソリン前回入れた時より8円も高くなってて
25km/Lは狙っていきたい 日産プリンス香川の動画で
フードデカール貼ってない白NISMOを、初めて見た
デカール無いと印象変わるかと思ったが、やっぱ格好良いな
注文したのと全く同じだし、納車早よ！ あれデカールなのに5万円もするんだよな
痛車の加工とかやってる業者に頼んだ方が
安いじゃないかって気がする
ステッカーで1m=1万円くらいらしいぞ まあ他のオプションも社外品の方が圧倒的にやすいな
でもデカールは有名デザイナーのデザイン料が入ってるのかって感じの高さ >>155
加速20%前後リミット意識しーのECO & Bレンジで26km台は余裕。 >>151
エンジンで発電した電力をバッテリーを通さず、モーター動かすのが1番効率良いって知ってる？ 納車二月とか言われて仕方ないから取説読んでるけど、メーター表示ってエンハンスにする必要あんまりないなぁと感じ始めてる。
中央の表示部分は広く使えるけど表示内容はほとんど変わらないし、せいぜいナビ時のマップが広く表示される程度。
エンハンスだとメーターが目盛りだけで数字がないから直感的に分かりにくいんだよね。
なんか取説見ると「ナビマップ表示する時だけエンハンス、他はノーマル」みたいな設定もできるっぽいな。
>>160
加速20%ってパワーメーター20%あたりを目安にアクセル調整してく感じ？ プロパイ使わないほうが燃費でるので
加速を緩くやるほうがいいみたいだね >>161
回生（捨てていたエネルギー）を使ってモーター動かす方が効率いいんでないの? え？ボンネットの黒いのって、シール貼ってるだけなの？ >>161
1番効率のいい領域が常に使えるならな
街乗りではエンジンの1番効率のいいところが使えないから 実際のところ、燃費には空調がてきめんに効く
冷房は手動で28度とかにしておいて最大出力で冷やさないように
するだけでだいぶ改善する
暖房はエンジン熱を使う仕組みなので寒冷地仕様オススメ 今日はうちの地域12度くらいしかないから、暖房の為にエンジン回りまくり。唸る唸る…静けさなんて無いわ燃費もあっという間に3km/l落ちるわ…寒冷地仕様にしてコレだと、非寒冷地ヤバくね？つか冬は夏以上に燃費ダメそうな気が… >>168
街乗りでもエンジンは常に効率の良い回転数で回るって知ってる？
e-powerの基本だけど。 供給追いつかない場合は効率低くなっても回転数あげて発電させるんでないの?
>>171 >>170
実際今乗ってるE12も冬の燃費エグかったよ（＾-＾）
極寒期で16～17km/Lくらいまで落ちたかな
短距離の買い物では暖房切ろうって思ったもの ユーチューブでニスモ動画見て回ってるけどニスモSの登場気にしてるの多すぎて笑う 今医者行ったら駐車場で黒オーラ見た
濃い目の色合いだとヘッドライトの造形のせいか引き締まって見えるね >>174
先代で騙されたって思った人多かったからね。 >>70
後ろから煽るやつはルームミラー越しに運転者の挙動をも見るのが楽しいんだよ
ソレが見えないミラーのは煽って楽しくないわけ >>178
つまり、常に効率のいい回転数とは限らない訳だよね >>179
レンジエクステンダーではないからね。
e-powerの特性だよ。 個人的には落ちて16km/Lなら十分だな
燃費を目当てに選んだ車じゃないし 最適な回転数がどんなんか判らんけど、圧縮比12:1のエンジンって相当ピーキーに感じるわ。
4AGでさえ10.5:1だっけ？かなり効率がいい(パワーバンドが制限される)エンジンだとは想像に難くない。 >>182
そんなもんカムプロフィールと進角次第な訳だが
発電機何だから、馬力よりも熱効率だろ 新ノートとオーラの駆動モータEM48は物理的には同じ物でインバータ容量が違うから出力が違うんだよね？
EM57も出力が違う車があるけど最初の方のカタログにある定格70kwは同じものって認識でOK？ いまイオンまでの18km、パワーメーター20越えない感じで走ったら29.9km/L出たわ
素晴らしいわ >>166
オーテック扱いのメーカーオプションで55000円 ニスモSにビビってる奴によると
発電エンジン・・・VCターボへ
フロントモーター・・・350Nmへ強化
リアモーター(4WD化)・・・150Nmへ強化
タイヤ・・・225のPS4S
になるからヤダ
らしいぞ VCターボどころか出力アップしたインバータすら入らなさそうだが… インバーターってそんなデカいの?
でっかいACアダプターみたいなのイメージしてた >>186
一般道の普通の流れくらいなら、20%出力くらいの加速力で全く問題ナッシング。 >>183
一般的なガソリンエンジンと圧縮比に関して動作が違うのか・・・ orz
進角制御しても普通のガソリンエンジンなら相当な圧縮比だぞ、
レギュラーガソリンではほぼ限界に近いでしょ。少しオクタン価が下がればノッキングが起こるレベル。
熱？効率がいいってのもよく判らん、一般的に効率が良いのはトルクカーブとパワーカーブが交差する状況じゃないの？ 発電用エンジンならガソリンじゃなくて軽油でも良さそう >>195
ディーゼルエンジンは重くなるし排ガス規制でメリットがないという セレナとエクストレイルに大幅遅れの連絡入ったから続けてオーラも遅れそうって連絡きたわ >>196
燃料代安くなってお得かと思ったけどそんな簡単じゃないんだね VCターボ+e-Powerの実車まだ無いよね？
ふつーに搭載スペース無いと思うが… まだないけどエクストレイルやキャシュカイはほぼ決まってると思われる
スペースはそれように設計するから乗らないってことはないでしょ
コンパクトカーには無理だろうけど ノートベースじゃなくてルーテシアのブラッシュアップ版にすりゃ良かったのに 4WDの車台番号が［FSNE13-5501654］まできたけど、この番号はいつ頃発注した分かな？誰か分かる人いる？
俺は8月初旬にツートンのオペラモーブで契約したけど、いつ納車されるかな？ >>192
25km/Lの走り方はだいたい掴めた
それでもトヨタには追いつかないけど まあ、ノートで25なら、ヤリスで30走るからな
だが25も走れば十分じゃないかとも言える >>205
じゃあそのトヨタにe-POWERのような余裕ありまくりのトルクフルな走りが楽しめますか？と言ったら答えはNO。燃費を取るか？トルクフルを取るか？こんな選択肢があってもいいじゃない。問題はどっちつかずの中途半端なもん作ったe:HEVのとこよ…話題にすらならん。 20km/l走ってくれたら超御の字。現用車が7km/lでハイオクだから。 >>202
6/19に4wd契約した者です。
今日ディーラーの方と話しましたが、11月末工場出荷から変化無しです。 >>182
最も効率の良い回転数は2375rpmだよ。
https://car.motor-fan.jp/article/10003393
>>184
OKです。
>>191
>>193
高出力のインバーターは発熱もあるから熱対策も必要ですね。
>>205
トヨタのTHSに燃費で追いつくのは機構上無理です。 ガソリン値上がりしたなーとは思うけど燃費とかは気にした事ないわ ノートのエンジンルーム見たときにまだ余裕ありそうだったし、VCターボも直3だから積めなくはないと思う
積む必要性があるかどうかはメーカーさんの考え次第だけど >>213
赤黒ツートン白レザーエディション
フルMOP >>207
それは言える
e-Powerのパワートレインは素晴らしい
これに、TNGAのボディと足回りを付けてくれたら最高の車が出来上がる
ホンダはボディとパワートレインがゆる過ぎる トヨタ11月に過去最高の生産計画ってことはそろそろ半導体不足も解消してきた？ >>218
4wdのリアモーターは軽に使う予定のものって噂があったね
デイズe-powerが支払総額200万までに抑えられたら売れるんじゃないか？
なんとなく無理そうだけど >>216
剛性はともかくヨタ足は嫌い。好みの問題だが、可も不可もない相棒したいと思えない魅力ない足。あとホンダは電子制御系も緩い。センシングなんか糞。 800kgくらいでモーター100Nmとか出足鬼すぎじゃないか それをそのまま出すのが外車
最新の電子制御wとかで残念にするのが日産(ただしnismoは除く) >>203
リアルタイムではないというのは、本当はもっと作ってるけど登録がされてないのか、まだそんなに作ってないけど登録はされてるのかどっち？ 軽のe-powerが出たら欲しいけど、ガソリンエンジンとモーターを狭いエンジンルームに積んで、しかも64ps規制もあるから難しいだろうなー もうNISMOが納車された人いるんだな。
展示用の車両を買い取ったみたいだけど。 EVは軽いけどePowerは重いからなあ
足回りではルーテシアより苦労してるが
トヨタのGA-Bに載せたところでよくは
ならんだろ
トヨタのコンパクトも、レビュー見る限り
全部「HVよりガソリン車の方が走りがいい」
って言われてるしな >>226
EVだとスタートから64psフルに出るので速いぞぉ。 >>206
FFはフルアンダーカバーとか燃費スペシャルな努力してるので
ベストは尽くした感ある
ここからVCターボ化しても15%しか良くならないのだし >>232
最大トルクは出ても、最大パワーは出ねぇよw てか、0スタートでフルにトルク掛けたらハイグリタイヤ付けてドラシャ捩じ切る人多発なんじゃね？
たぶんその辺は制御で動き出して半転がりくらいはスロースタートさせていると思う。 軽の場合、簡易的なハイブリッドシステムでも十分な燃費が出せるから
本格的なハイブリッドシステムを採用するのはコストの問題で厳しいだろうね
モーター駆動を全面に押し出すならハイブリッド化じゃなくてEV化の道しかないでしょ 今後の予想では、トラミがモーターと一体化された
電動化ユニットが軽で主流になりそうな飢餓する
ホン駄のIMA的な感じで
ただ電池はかなり小さいと思う、500から800W程度の1kWh以下 >>236
今の軽ってオーラ以下の燃費なんだけど？ とっても楽しそうでござる
ttps://response.jp/article/2021/09/30/349918.html オーラニスモは全開時の発電エンジン稼働増やしたり出力タレさせずごっそり電力使うよう制御してるとか聞くから、モーターが苦手な80km/hあたりからの加速が上乗せされればゼロヒャク5秒台近くなりそう しかし、ノートやオーラでスロコンいるかね。
すでにスロコンあるようなもんだがな。 >>243
ワンペダル+スロコンとか、走行モード上書きと同じだろ
それこそNISMOモードみたいなのも再現できそうに思えるが あんま意味ないんだよな。
結局こういうのってアクセル踏めない人向けだしな。
俺はノートが始動でエコに戻るのが不満なんだが、まれに自分以外も運転するからその場合はノートのスポーツですら危ないと思うわ。 EVはバッテリーでクソ重くなるからな
Honda eは1.5t超えだからな
HVが効率良いよな >>243
俺もスロコンは必要無いと思うが、エンジンスタートでECOモード固定ってのはどうかなぁ？
普通にラストワンメモリーの考えなら判らんでもないけど。 ま、始動でエコになるのはワンペダルの停止をやめたのと同じで安全対策だから仕方ないと思うわ。 そもそもスロコンとか買ってディーラーに取り付け依頼するのはなんか恥ずかしいわな。
おたくくさい。 たくさんあるんだからスロコン買う奴が純正気にする必要ねーだろ。 結局アクセル踏み込めない奴がつけるもんだわな。
そもそもノートですらスポーツならベタ踏みする必要はまずないし。 そもそもアクセル踏み込みの感覚が変わるのは良くないから、俺は日産の開発陣が選んだスポーツでいいわ。
関係ないメーカーの後付けパーツってなんか怖いしな。 nismoモードとスロコンの制御マップがどんな風に違うのかなぁという興味があるよ。
最大パワーは変わらないのだけど、nismoモードは確かに気持ち良いからね。
スロコンで同じ効果があるのか、扱いにくくなるのかとかさ。 自分しか乗らないなら純正のスポーツレベルよりやや開ける設定で使いたいかな。
ま、要らんけど。 昨日納車されました
リーフze1から乗り換えだけど
やっぱワンペダルじゃないのが
不満
さっき思ったんだけどラゲッジはランプ無いんですかね? >>261
真面目な話日産に聞いてみたらいいと思うよ >>261
超低速でコントロールしにくいという意見が多かったから
はっきり言って停止できなくしたのは失敗だったと思うよ それより回生協調でブレーキ踏んでもしっかり回収して欲しくね？ >>264
市街地燃費はe-Powerの方が良いんだけど？ >>264
急ブレーキでない限り踏む前に回生し終わっているのでは？ 納車済みの人に聞きたいんだがこの車ゴミ箱とかはどうしてる？
鼻炎持ちだからそれなりに容量は欲しいんだがいいのが見当たらない
というかどこにどう設置すべきなのか >>268
この手の質問する人って本当にバカだと思うんだ >>268
セイワのWA69ってのを助手席足元に置いてる >>268
納車1カ月だがたしかに困ってる。
いままではシフトノブにビニール袋ひっかけていたんだが。 >>268
ボトル型のがダイソーに売ってるから
ドアポケットにでも入れといたら？ >>274
助手席も基本いつも人が乗るからデカいのは厳しいんだけどそれでもいけそうですか？
>>275
>>276
それも考えたんですけど容量的に厳しいかなと。
なので薄型の貼り付け式？みたいなやつがいいのかなとおもってるんですが >>268
俺はSEIWA ドアポケットダスト W745っていうのをドアポケットに入れてる。
でも、これは容量はそんなに無い。
容量欲しいなら、ヘッドレストからぶら下げるやつがいいんじゃない？ >>259
キックスもワンペダルで止まらない
E13と同じ 先代ノートe-powerニスモSって全開時の発電エンジン回転数が通常e-powerグレードに比べて明らかに高かったけど
今回のニスモもそんな感じなんかな キックスの公式ページ見ると完全に停止するにはブレーキ踏めって書いてるが あれ？おれもキックスは停止までいく記憶があるんだが >>283
止まる
止まらないのはモードが違うか君がブレーキを踏んだから >>282
それは安全上の注意書き
E12ノートにもそう書いてある ニスモでタイヤサイズ変えないのはニスモSで4WDしてかつオバフェンで225/40R18入れる伏線と予想 キックスは完全停止するよ
そもそもだけど旧ノートやセレナ、キックスでは停止後ブレーキを踏むのが本来の運用方法 え、オーラニスモが？
ああ、GRヤリスに比べてってことか
そうなんじゃない？ >>292
GRヤリスの普通版四駆はそんなに固い足じゃ無いぞ？
普通に運転できるしそれ程パワーを感じない。本気の人は足回りは替える前提の車だと。
オーラニスモは乗った事無いけど動画を見る限り相当固い足で舗装スペシャルに近いと思う。
老体には堪えがたいように見える。 キックス、発売直後試乗したときはワンペダルで停止までしたよ。
エンジン音も静かだし良いと思った。 ノートオーラ発表された時は、この価格差ならノート買っちゃった人から叩かれるんだろうなと思ったが、
あんまそういう声は無いんだな。 今からふつうノート買うのはアホじゃないかと思うけど
見た目が良くなった程度で、ギリギリ許容範囲内の気がする
が、今ふつうノート買うのは本当にちょっと頭悪いんじゃないかと思う ノートが勝ってるのはリアのデザインだけだな
まあこれも人それぞれの好みがあるけど 内装はノートの方が統一感があって良いけどな
オーラは後からファブリックを無理矢理貼り付けた感があるし、木目がダサい レザーエディション選ぶと、せっかくのツイードが部分的になっちゃうのは
少し悲しいな
ツイードと木目って着眼点はいいと思うんだが、この仕上がりでは
統一感がないのは否定できない
思い切って内装は造形からすべて変えてほしかった >>298
やっぱ未塗装の樹脂部分あったほうが引き締まるね。ただオーラは色によってリアの印象だいぶ変わる。俺が見た中で、白や赤はのっぺりしててかなりイマイチだけど、ダークメタルグレーとステルスグレーは凹凸の造形ハッキリしてて良い感じだった。 ノートのリヤのほうが軽快な感じはするけど、
オーラは逆に重厚感を出したかったわけだから
これはこれでいいんじゃないかな
斜め後ろから見て、一瞬だけ
亀井静香に似てると思ったけど そんなシャクレてたっけ？
LEDの横一本テールなんかは、今っぽくて良いなと思った
そしてナンバー灯で手を抜くマヌケっぽさに日産を感じる >>301
俺も最初あのコンソール見て（でかすぎ、跨げないよ）って思ったけど、
ちょうどいい高さと位置で気に入った。
フィットもオプションで可動式肘掛けつけられるけど、位置がしっくりこない（肘掛けが後ろすぎる）。
オーラのは繋がってるからどこに肘を置いてもオッケーなのはいいね。
グレードの高い車になればなるほど後席優先になっていくけど、オーラはそこそこ上質かつ運転席ファーストなのはいいぞ。 >>304
ナンバー等にそんなに拘る理由が理解できん。どうでもいい。 香川プリンスでnismoナンバー付いてるな
公道試乗動画一番乗り？ >>302
バーガンディも陰影くっきりしててよくね？ ナンバーランプなんかはついてりゃそれでいい
むしろ気になるのはセンターコンソール照明と
前席足元の照明
あれは標準で配線とか来ているんだろうか？ 今日出勤時に日産の前通ったら白NISMOの展示車が置いてあったわ
一瞬見ただけだけどかっこよかった うしろカッコ良いのはカロスポだな
今流行りの一文字眉毛じゃないのは上品に見えるよ なんか取説読んでるとプロパイロット使用中は色んな場面で警報が鳴るみたいだけど、
せっかくの音響がピンポンピンポン鳴って台無しになるんじゃないかこれ？
まともな運転してればそんなに高い頻度で鳴らないもんなのかこれ… >>306
ベンツやBMWのセンターコンソールは全車そうだよ
それもドイツ車からのダウンサイザーには魅力なんだけど
いかんせん車体や足回りが酷すぎる
来年あたりピョコタンパコパコの乗り心地は調整されるのかな >>313
高速だったら白線途切れんだろうし
ハンドルから手を離さない限り鳴らんだろう 重めのアイピローハンドル引っ掛けハンズフリー出来そうですか？ ハンドルのアシストは邪魔だから切ってるよ
高速でプロパイロットオンにしてたらわかるけど、
ちょっと片手にしたり下辺り握るとすぐ警告鳴っちゃうから10時と2時の正しいポジション取らないといけないから逆に疲れてくるね 全てに満足して買ったわけじゃないだろうから、
妥協した部分を教えてください >>320
試乗でよく言われてる足回りの固さかなぁ >>320
細々とした収納かな。
センターコンソールにドリンクホルダー欲しかったし
グローブボックスはもっと色々入れたい。
荷室のタイヤハウス上がデッドスペースだから
ポケットとかフックとか欲しかった。
軍手とかタオルとか常備しておきたいんだけど
置き場所がなくて今は乗せてない。 >>320
俺も>>324と同じ
これで一旦見送ったけど
内装屋でカスタムすれば良いかと思って契約した
早く社外パーツが充実して欲しい >>320
収納関係がイマイチ。空調系の稼働による著しい燃費低下。最近じゃヒーターでもガッツリ低下する。この辺は初代e-POWERから進化してない。足回り固いって言ってる人は試乗しないで買ったの？俺は許容範囲だなぁ。 >>327
空調系はコスパのいい温度設定が見いだせればワンチャンなんとかなるのかなあ。 香川日産が出してるニスモの上り坂0-40キロ加速動画はえぇ
ここら辺はさすがにモーターだな。 >>327
車が来ていないからどうなんだか判らんが、試乗した限り足回りが標準的なセットより固いってのは確かだと思う。
ただ普通に走ってて問題になるような跳ねる足じゃ無いし、固めだけど操縦安定性とのバランスが取れていると思う。
アンチが言っているポワンポワンとか全く理解できないし、泥運転の上手()な五味辺りがそんなん言ったのかな？
空調でどのくらい燃費落ちるのか興味がある。良ければ教えてください。 >>332
検索して見たけど判んねぇよ～ｗｗｗ
CAMがブレたらリテイクしろっつーの >>337
発売されてからまだ冬は来て無いんですが・・・ >>338
ほぼノートと同じだからノートが参考になるんじゃね
それでもリッター10とかそんなに低くないと思うけど >>339
ノートでも余りヒーターでの燃費低下って具体的数字が殆ど無いんだよね。
エアコンいれっぱの人も居るだろうけど自分はエアコン嫌いなのでヒーターがメインでデフォッガが必要な時だけエアコン入れる感じ。
走行モードに依って大きく燃費変るみたいだしパラメーター多杉。
個人的には大人し目に走って15km/l程度行けば充分なんだが。 常にツヤツヤ絶やさないのなら、小豆色も良いかも
だが汚れると汚さ倍増しそう >>339
あくまでE12での話だけど、メーター読みなら
ほんとにこれくらいの数字が出るよ
暖房は電気ではなくエンジン熱を使うから、
スタートから室内が温まるまでは確実にエンジンが回る
温まってからなら18キロくらいになるから、長距離移動では
あまり気にしなくていいけど、スーパーに買い物行くくらいだと
ほんとゲンナリする数値が見える
寒冷地仕様は短距離をしのぐのに必要な装備
とはいえ、リアルタイムに数値が見えるようになったから気づいたってだけで
どの車も実際はそんなもんだと思う 最初はエンジン回すの多いって聞いたしエアコン切っててもごく短距離なら燃費悪くなる気がするけどｷﾆｼﾅｲ >>333
ほぼ平坦な5km通勤ルートでの比較になるけど、
空調ほぼ動かないと25～30km/L
外気30℃前後エアコン(冷房)稼働だと17～22km/L
外気10℃未満エアコン(暖房)稼働だと14～17km/L
って感じかな。これでFF寒冷地仕様。燃費に開きがあるのは、出発時のリチウムバッテリーの残量によって、数値変わるから。 >>342
そうなんですよね。
エンジンが温まってしまえば、燃費の低下はあまりないのだけど、
温まるまでに走行には不必要なエンジン回転が必要なので燃費が落ちる。
なのでエアコンをONかOFFでエンジンのかかり具合がだいぶ違う。 >>347
同じく
様子見て、後付けのヒートシーター(純正シート埋め込み)検討します 3モードセレクトって単なるスロコン? それとも出力制御も変えてる?
スロットル開度の差だけなら3モードの説明に「加速力」とか書いてるのおかしい話だけど 今日はじめてハンドルヒーター使ったが、
すぐに温まる。
寒い朝に重宝だわ。
夏用にハンドルクーラーも欲しくなった。 >>352
社外になりますが、シガーソケットから電源をとりシートの上にひくものや、純正カバーとクッションの間にシートを入れ、常時、ACCから電源を取るものなど、色々ありますよ >>346
ありがとう。エアコンは鬼門なんだなｗ
予想通りで動作と云うか空調の駆動方法を理解した。
動き始めはシートヒーターが正解みたいだな。車が来たら一応ヒーター動作もしてみるよ。
重ね重ねありがとう。 >>346
>>354
私は片道30km通勤なので、エンジンがある程度回ってから暖房使う様にしてみます
情報ありがとうございます >>356
暖気終わっても車内冷えてくればリチウム残量関係なく、強制的にエンジン稼働します。リチウム満タンでも暖房の為に問答無用でエンジンがかかります。なので結局燃費は悪くなります。PTCヒーターの効果がよくわかんないです。 シガソぶっさして使うファンヒーターとか売ってるけど
焼け石に水樹奈々だよね シガーソケットに挿して使うシートヒーター
去年買ったけど、スーパー行く時には重宝したな
燃費改善に効果があったかは微妙だが、暖かかった
理屈で言うと、
最初は暖房オフのままEVモードで走り、
バッテリーが放電されたタイミングで充電&暖房
ってのが無駄がないのかな >>357
PTCヒーターの電力は、結構高いみたいですしね
結局は、燃費気にせず、走りを楽しみましょ？ということなのかもしれません >>360
EVからの充電、その使い方は良いかもしれませんね
あまり燃費ばかり気にするのもあれでしょうが、今後寒くなりますし、いろいろ意見交換できるとよいですね >>363
すまんオーラ関係ないけど
この動画のバネットって福祉じゃなくてバイク用のトランポにいけるんじゃね？ キャラバンe-powerとかあったら荷物ガン積みでもぐいぐい走れそうだけどやらないのかね 来年の夏～秋ごろにフルモデルチェンジという噂もあったけど、サプライチェーン崩壊でどうなるんだろうな
アリアも伸び伸びだし、セレナも再来年ぐらいにずれ込みそう ニスモってパフォーマンスセンターのあるとこじゃないと買えないの？ >>364
NV200はトランポ用としては結構有名だよ。
ただ、サイズが本当にギリギリって感じ。 ハイパフォーマンスセンターじゃないと入庫できないのGT-Rニスモだけだぞ >>376
ベースのGT-RもNHPCのみの扱いじゃなかったっけ？ じゃあ違う店で相見積もりだな
１万でも安くしてくれたとこにするか
値引き０ってことはないだろうし
ボロ車の下取りで色つけてくれるでしょ インチダウンして、もうちょっとマイルドにしたいんですが、
ノートとブレーキ同じだとしたら、１５インチも問題なく装着できますよね？ >>350
動力モータだからスロコンって言うとなんか違和感ある
まあそんな事は置いといて、
モードセレクタはアクセル開度−出力電流(トルク)の関係を変えてるハズです。もちろんエコモードなんかは平均化フィルタ等を通して出力電流を変化させるからレスポンスは下がる。
少なくとも初代リーフのモータ・インバータの制御をしたときは、目標電流を指定をして動かしてました。 乗った分だけ購入サポートキャンペーンはAURAだけ対象外なんだな >>381
誰かの投稿で、ディーラーから15インチはあまり良くないと書いてあった気がします。
履けはするだろうけどタイヤ幅が狭くなりすぎて安定した走行が出来なくなるのかも?
ちなみに私のスタットレスは195/60R16。ホイールは6j オフセット40にしました。(納車されていませんが) >>384
普通はそのサイズにしますよね。
でも1インチじゃ違いが少ないかなと、195/65R15とで悩んでいます。 「あまり良くない」ってわざわざタイヤホイール用意して履いてみたんかい？とツッコミ入れたくなる。
単に「2インチもダウンするなんて良いわけがない」って盲目的に言ってるだけだと思うし、そもそも50の17インチがオーバースペックかもしれない。
ただ、日産はあくまで「そういう設定してるんだからそれ以外は認めない」ってスタンスだろうな。 128名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9d28-ypAh [114.163.70.133])2021/09/03(金) 17:27:20.31ID:Udl6/+NX0
>>126
そりゃ四駆以外選択肢が無いわｗｗｗ
ちなみに純正ノートのホイールで15インチが履けるのを確認しました。
16かなと諦めていましたがスタッドレスの選択肢が増えて嬉しいです。
細かいところですが内リムとPブレーキの油圧シリンダ？が一番狭いですが多分クリアランス取れていると思います。
予想していた雪落としフラップは全く問題なさそうです。内リムの端って結構雪溜まるんですよねｗ >>383
そうなの？
うちは対象だけど県によって違うのかね 県じゃなくてディーラーによるんだろ。
なんだよ県って。 >>388
公式見たら対象車種一覧の一番下に書いてるんだけど貰えるもんなら黙って貰っとこうぜww 契約済み納車待ち下取り予定の現用車走行距離11万キロの俺は
＊オーラは対象外となります←ここしか見ない >>385
スタッドレスを195/65R15にした俺が通りますよ～
でも、納車未定なので実際には履いていませんｗ
スタッドレスなら15も有ですが(雪が多いかどうかで変わる)ノーマルタイヤではどうかと思います。
当たりの角を柔くしたいならタイヤをプレミアム系にして195/60R16が良いと思います。
ただエアボリュームが増えるからステアの反応やらは少し悪くなるだろうし、その辺の劣化要素は覚悟の上で。
しかしなんで純正を鉄下駄トランザにしたんだろうなぁ。大人の事情か・・・ >>386
17インチはオーバースペック
常にひょこひょこする乗り心地は頂けない
15インチが良いですな 俺も手持ちで使えるホイールあったから15インチをチョイスしたけど、どうなることやら。 下取り無しでオーラ値引き13万だった。
値引き率だと4%台ってとこだが今はこんなものなのかな？
5万円超えるところで結構な壁を感じたから本体は5万までで超過値引き分はオプションで調整してる感じかな。 >>396
プロパイロット＆BOSE
ドアバイザー
フロアマット
コーティングPlatinum
フロントガラス撥水コーティング
メンテナンスパック
あたりかな。 オプション無しなら5万くらいやね(ニスモオプションは値引き対象外)
ボディ＋ガラスコーティングをサービスしてもらえ >>398
やっぱり5万が最大で、残りはほぼコーティング類で
値引きしてる感じだね
ニスモ含め、発売後半年以内の車はこのラインを維持すると思う
オーテックはノート扱いでもっと値引くのかもしれんけど 私のnismoは8万値引き
オプションはMOPナビのみ
タイヤのはめ込み(純正ホイールにスタッドレス)
社外ドラレコ取り付けをサービスしてもらいました >>394
積雪10cm余裕で超える地域ならアリ。扁平60以上は欲しいね。 10マン行けばおkかぁ
交渉してみるわ
ディーラーオプションだとフロアマットとコーティング
あと5年メンテ契約くらいかな
工場のはプロパイロットと寒冷地仕様つけるけど そういえばこの車
スマホでエンジン始動もしくはエアコンオンできるん？
オプションのスターター高いねん コーティングはキーパーとか専門のが
良くない？
俺はそうしたけど
5イアーズて10万だっけ？ >>389
県で一社が県内ディーラー複数店舗運営してるんじゃないの？ メーカーオプションのナビってどこが作ってるんだろ
パナソニック? >>406
wifi届くなら、スマホでスイッチボット動かして、スタートボタン押せばAACはできるかも >>407
俺もキーパーラボでダイヤモンドやってもらうつもり >>407
>>414と同じで納車されたらすぐにキーパーでダイヤモンドしに行くつもり
ディーラーには黒単色ってのもあって引き止められたが振り切った >>402
そうだね。コーティングPlatinumだけは外さないでくれという前提だったから、コーティングで値引きしてる感じだね。 FF レザー 赤黒
MOP ナビ
DOP マットのみ
コーティング、メンテパック無し
テレビキットサービス
で、値引き8万ちょっとでした
上の方にもあったけど、10万㎞超えてる車の下取り10万はアリでしたよ
販社によって違うのかな？
納期は4月頃だそうです… >>414
同じくキーパーでダイヤモンドの予定
代わりにファブリック部に浸水防止コートの販売店オプションつけた ダイヤモンドより硬い物は存在しないから、一度ダイヤモンドコーティングしたら、後は洗車機で水洗いするだけでメンテナンスは一切不要だろ？ おプロさんは、下処理がお高い賃金になってる訳で
新車なら、お高いコーティングはあまり必要無いと思う
どっかのアホが、コーティングなんか必要無いと思い込んで
塗装が荒れ放題になってるポンコツ中古にこそ
下地処理と研磨して、業者のお高いコーティングが必要じゃないんかなと
市販の1000円くらいの、ZeroウォーターやCCウォーターはお値段以上の価値があると思ってる 同じく、5 years coat プレミアム12万付けると
さらに5万引きする話は断った
5 years coatより高くなるが
keeperダイヤモンドプレミアムにする予定 メンテパックはあった方が良いよ
何かと不具合出てくる 俺はセラミックコーティングするつもり。
5層コーティングで25万円。
オーラにはもったいないかもしれないが、自己満足でやる。 >>424
3-5万あたりのを毎年とか半年ごととかじゃダメなんか？ 今日ディーラーに行ってきた
ニスモは値引きなしか気持ちだけらしい
下取り色つけるというかキツイわ
コーティングつけても値引き無いと言われて萎えた
よそで施工したほうが安いって… 友人の新型ヴェゼルは燃費20㎞/Lあったんだが
オーラは何で16㎞/Lとかになるんだろ？
乗り方が悪いのか？ オーラを燃費目当てで買うなら他の買ったほうがいいぞ
オーラ、ノートはE-Powerの走りを楽しむ車 >>425
セラミックコーティングは7年くらいもつって言うし、年間にしたら4万弱。 ダイヤモンドとかセラミックとか言ってるけど実際はダイヤモンドでも、セラミックでも無いんですけどね >>428
四駆ならそんなもんだろう
二駆なら運転荒過ぎでは？ ダイヤモンドでコーティングしたら5億円くらいしそう でも正直ヴェゼルあたりが競合だと思うわ
オーラの強みは？ オーラは競合するクルマが無いよ。
需要が無いとも言えるが。 >>423
それメンテパックじゃなくて延長保証じゃない？
>>420
ダイヤモンド塗布するわけじゃないぞ 今日白のめっちゃオプション付けたノート見たけどフロントバンパーちょっと黄色でボディーと色が合ってなかった
オーラはそんなことないと信じたい 一年後に出る特別仕様車にパワーシート付くからそれまで待とうかな MCしたら2WDにベンチヒーター標準化されるだろうな >>439
その根拠は？
ノートと同じラインで流れてるのに
俺も日産車のバンパーと車体の色差が気になってた
パール白は顕著だがそれ以外の色もかなり気になったわ
展示車見た感想
上のクラスだと車体とバンパーをライン上で同時に塗るらしいけど
コンパクトだからそこまでやってないのでは？ tps://youtu.be/6gLyYtrN3IY
8分あたりの説明では色違いがないって言ってるんだけど、まあそのあたりが技術の日産なんだろうなあ だからアリアのような上級車はバンパーと車体は同時塗りだけど
ノートやオーラは栃木と同じやりかたなの？ 栃木工場プロフィール
敷地面積･･･約2,922,000㎡（栃木試験場を含む）
従業員数･･･約5,300名（2019年6月時点）
生産能力･･･約25万台／年（残業・休出除く）
生産品目･･･
［国内向け］
シーマ ハイブリッド、フーガ ハイブリッド、フーガ、スカイライン、NISSAN GT-R、フェアレディZ
［海外向け］
INFINITI各種（Q70、Q50、Q60)、370Z
鋳造部品、アルミ部品、車軸部品 さすがに14インチは入らないのかな？
ティーダとかマーチnismoSは14インチ入ったから入るかなって思ってた むしろ今後は追加グレードで18インチ入れますよって匂いがプンプンする、205/50R17というあえて余裕見たようなサイズだし >>447
そ、そうかぁ？
狭いインナーフェンダーに操安性欲しくて仕方なく強引に突っ込んだとしか思えないが・・・ センターコンソールのシフト周りピアノブラックで指紋ベタベタ付きそうだなぁ。
オプションの換装パーツ（カッパー）頼もうかなぁ。
日産福島の会津ドライブ動画で使ってる車が換装パーツ付きなんだよね。カッパー派手すぎかな？ ノテアウラの中古車は、センターコンソールの布に、汁が染み込んでそうで
なんか買いたくないな >>450
aliか尼か憶えて居ないけど、社外品のカーボン柄とマットブラックが有ったよ。
それ程高くないし両面で貼るだけだからその辺でいんじゃね？ >>451
夏は汗が染み込みそうだからできるだけ
触らないようにしようって思ってたのに
肌触りが良い生地だから、つい触ってしまう。 >>450
ピアノブラックの保護はグラシアス塗布がいいよ
最近はスマホまもる君とやらが流行ってるらしいけど量が少なすぎる ピョコタンピョコタンする乗り心地はいったいいつ頃に
ちゃんとなるのか、どなたさんか日産に聞いてもらえませんかねえ よぉ、BBAの買い物車アクア乗り君、また来てたんか。不人気ブサイク車なのに納車半年待ちでヒマなのかw >>459
そのピョコタンピョコタンする乗り心地って全く想像も付かないけど。
パッチとか段差が有ると「タンッ」とか「ダンッ」確かに有る。
泥運転が素晴らしく上手な五味さんからの受け売りかなぁ？
試乗した限りでは全く心当たりが無いわ。 ピョコタンって車乗ったことないやつの表現だろ
コツコツはします 最初に発注した時は栃木工場生産予定になってて、ツートーンは栃木に回して新ラインで塗るのかなと思ってた
販社が展示試乗用に発注してたものを回してもらったから顛末は追えないけど 今日ニスモ(白)の現車見てきた。
プジョー208と迷ってたのが嘘みたい、一気に気持ちが変わってしまった。
こりゃ週末ハンコ押しちゃうかなー？？ >>466
栃木工場って今ノートやオーラ作れるの？
まあCMFだから部品さえあればできるのかも
しれんけど >>467
惚れたらその場でハンコ押すのが礼儀だぞ、この貧乏人が！ ヤフコメでe-POWER散々馬鹿にしてるトヨタ信者が、ライズにe-SMARTハイブリッドとかいうe-POWER風のシステム搭載するとなった途端「トヨタの遊び心」とか言い出して笑った FFのレザーで見積もり貰ったら何やかんや盛られて370万超えてるんだけど普通？ >>467
おいおいそこはハンコを持っていくのが礼儀ってもんだろ >>469
>>475
この無礼者を許しておくれ・・・ 何でニスモにBOSE付けられないのですか？
日産はチンカスですね >>477
スポーツ走行に音楽なんていらねーんだよ 9月20日ごろ契約
FF レザー 白黒
出荷1月末～2月アタマ
こんなもん？ 同じくらいに契約、4WD レザー 白黒 BOSEで契約時に2月くらいだと言われました。 4WDツートン8月20日契約で納期1から2月って言われてるよ 結構速め鴨知れないよ。四駆2色革プロパイ
発表3日目Aデラ交渉時：10月末
翌週A寺交渉時：11月に入る可能性が高いです
翌日B寺交渉時：11月末ですかねぇ
9/頭C寺契約時：今のところ11月末と出ますが、1月末迄覚悟してください、読めないっすｗ
こんな推移でした。(実話です 370万は普通だよね
だいたい、LED変えたりコーティング、プロパックつければ
380万行くか行かないかになる
初日産の人に質問
日産の変なカード（５％割引になる年会費取られる奴）
JAFって入りましたか？ >>480
私は契約時12月中旬出荷
1月納車言われてたんですがね
1ヶ月遅れてる >>437
>オーラは競合するクルマが無いよ。
上級のBセグメントという点でヴェゼルと競合するよ。
俺は車内の広さとオーラ発売の遅れでヴェゼル購入となったが、
静かと評判のヴェゼルよりオーラは静穏性は上という話。惜しいことしたね。
ヤリスクロス・ベースのレクサスが出たら、それとも競合するんじゃないのかな。 >>472
私はFFレザーにナビレコだけで300万くらいに抑えました。
ここでは貧乏くさいとか言われそうだな。 >>486
ホンダ車は全く興味が無いから今まで調べもしなかったが
幅1790も有ってBセグなのか・・・外観サイズ的にはSUVとしてもCセグにしか感じられない。 ヴェゼルはFITベースだけど完全にオーパーツレベルで違う車
特に先代は内装のレベルが上のクラス並みだった >>486
そうなんだぁ。
ヴェゼルはSUVだからオーラとは層が違うと思った。
私はSUVに興味は無いからね。 >>487
大丈夫だ
俺はNISMOだけど結構貧乏くさいOPを選択してる
NISMOベーシックプラス、ナビレコお買い得パックの安い方、ハイレゾ対応スピーカー（フロントのみ）
これだけｗ
たまたまだけど値引き下取り含めてギリギリ300以内に抑えられた
正直レカロ欲しかったけど完全に予算オーバーでしたわ
プロパイロット等は自分の使い方では全く必要ないので付けなかった オーラにニスモより
オーテックのほうが良かった気がする
てゆうかノートもオーラもニスモは似合わない気がする
どうせ出すならオーバーフェンダーつけるとか値段30マンプラスじゃ済まないレベルの魔改造すればいいのに >>491
詳しくないのだが
プロパイ＆ナビセットつけない場合
自動ブレーキとか追従走行とかまでつかないの？ >>486
オーラ買うときにヴェゼルも競合させたけど総合的に見たら多分ヴェゼルのほうが上質だよ
納期が馬鹿みたいに長いのと値引きが渋かったからオーラにしたけど >>493
エマージェンシーブレーキは標準装備だよ
追従はプロパイロットの機能なので当然無し それだとやっぱセットOPは外せないよなぁ
10万は安くなるけど失うものが多い
あとPTCヒーターのセットも外せないなぁ
今公式の見積もりいじったけど
2つのセットOPに白ツートンにニスモフロアマットとリアナンバー枠で
経費込350万弱
メンテパックは16万にコーティングはキーパーで別に頼むけど
結構掛かるよな 元々付いてるのもを削るわけじゃないんだし失うものってのが良く分からんが
まあ考え方の違いか まぁプロパイとナビセットは基本だしなぁ
これつける前提で営業は見積もりするし
安いナビセットにするとETCもついてこないし
前後ドラレコもOPだし
難しいわ >>491
気が合いそうだ。
それで300万なら考えたいな。
シートもレカロは要らないし。
色は白のnismoカラーなの？
わたしなら黒で渋く行くけど。 簡単なオートクルーズだけでいいなら、それこそ
スロコンで間に合わせればもっと安くなるだろう
ニスモの玄人向けチョイスかもしれないな >>498
もうちょっとOPの内容を確認したほうがいいと思うぞ
>>499
色はガンメタにしたよ
動画で黒見たけどこれはこれでかなりかっこよかった nismoにBOSEは要らない。
シートも走りも違うからね。
走りを楽しむ時は音楽は邪魔なんだ。 そういやニスモの設定って
エコでノーマルオーラのスポーツモード並らしいな
その上のノーマルとニスモモード（スポーツモード）にするとゴクリ
モーターの性能上がったわけでもないのにセッティングでここまで変わるもんなのか？
エンジンずっと発電してそう >>486
今日ホンダでヴェゼル見たけど
断然ヴェゼルの方が見栄えが良いですよ
特にブルーがかったホワイトパール色がカッコ良すぎ
比べるとオーラはかなり小さいですね
乗り心地もひょこひょこして17インチがあっていない感じです
私なら直ぐ15インチに履き替えます 何故ヴェゼル？クラス同じだとしても、車のジャンル違うでしょ
競合はポロ、A1、208で選んだよ、普通にコンパクトジャンルで
同価格帯でも装備の点と、モーター駆動、レギラーガソリンでオーラにしました
FFレザー白で、MOPはプロパイ、寒冷地仕様、それにDOP諸々付けて360万でした
早ければ12月の頭納車できるらしい ただ、パワートレインはe-Powerの圧勝
良い足とボディが望まれる所です >>472
何も言わずに見積もり貰うと、だいたいそれくらいの出してくるね。
20万円のコーティングとか延長保証とか入ってない？
俺はFFの布シートでメンテパック付けて320万円くらいで買った。 俺も正直、ヴェゼルPLAYにするか
オーラにするかでめちゃ迷ったよ
価格帯が被るから
外装より内装や機能重視の人は迷うと思う
内装はヴェゼル≫オーラと思ったけど
BOSEと静粛性、メーターナビでオーラにした。 >>503
ニスモは燃料消費じたいが5km/lくらい違うから積極的にエンジン発電量増やして定格出力使う時間を伸ばす設定
ベースオーラのスポーツモードでもバッテリー満タン×ベタ踏みなら常に定格出力出し続けてるわけじゃなく少し加速したらそっから抑えるらしい >>314
跳ねるってよりかこの車ビリビリ、ブルブルしないか？ボディー剛性が他社より劣る気がするが >>480
俺なんか4WD、赤黒ツートンで7月末契約、来年春ごろ納車と言われてるぞ。 BOSEの構成は失敗だと思うわ
せめてオプションでリアドアスピーカーつけれるようにしろよ
アメリカ仕様のアルティマだかマキシマのBOSEと同じ構成にすればいいのに >>509
俺はハリアーガソリンの中間グレードと迷ってる
トヨタは販売店同士で値引き合戦するから
ニスモオーラと変わらん値段になる
性格が真逆の車ではあるけどさ 五味チューブ完コピのピョコピョコ小僧、楽しそうだなｗ
オーラ以前の、脊髄反射で煽ってしまう５ch感染症の中学生かブサアクア乗りのどっちだ？ これって、今時の車にしては珍しい
スカトロシェイクが出るの？ 納車までの代車が旧ノートE-POWERかキックスかで選べそうなんだけどどっちが加速良い？ >>516
自分も正直不満だが、そんなことより
スピーカーつかないならリアドアの内張りを
変えてくれと思う
ホコリ溜まるんだよあの手の形状 >>516
ドアスピーカーの出力分岐させて小さいアンプ入れてから
SP配線引っ張ればいいだけじゃないの？ >>517
気持ち分かる
俺もジャンルでは無く支払い金額で車選ぶからcx5のxdと比較してる >>521
ん？やっぱし本当はキックスのほうがいい？
>>509
パノラマルーフとシートなどの内装なら100パーヴェゼルなんだけど
ちょっと大きいんだわ
あの大きさで回転半径が5ーテンゴは厳しいわ >>484
>>515
その差は何なんでしょうね？
いつ頃になるのか読めないのがツライ(>_<) >>522
ところがBOSEつかない仕様の場合はリアスピーカーのオプションあるんだよな >>524
それもあるけど
最近の安全性能の向上考えたら
同じジャンルの車競合より
支払額同じで新しめの車で選んだ方が良さげ
デザイン的な好みは当然あるだろうが
欲しくもない車競合してもなぁ
フィットとかアクアとかいらねえもん 俺は逆に金額全然違うけどスイスポとNISMOで迷ったな ダッシュボードの布って何用？両足置くためのオットマン？ ハイオク燃費悪とハイブリッド
値段も100万円差がある
比べようがない >>530
その通りです。それに気付くとは凄いですね。 あの布って掃除機じゃないと埃取れないじゃん
ダッシュとか柔らかい素材のパーツで良かった気がする >>527
てことは配線は来てるんかね
he12初期のラゲッジランプを思いだすな >>531
比べようがない言われても実際NISMOに決める前は本気で考えてたんだから知らんがな >>514
競合他社。
「トトンッ」小気味良く脚が動く感じがない気がするがな。ボディーで直に受けてるビリビリ、ブルブルする感じ。 >>536
単純に縮側減衰力が大きいショックの設定が嫌いなんじゃね？
ゆっくり走って2段連続ギャプとかだとボディにある程度は衝撃来るからね。
速度域が高くなるとこの方が楽だよ。跳ね難いし。
ボディにプルプルは判らんなぁ、逆にボディが固すぎればある鴨知れんが。 縮みじゃねぇよ、伸び側減衰力の間違いです。ごめんなさい。 神経質な人多いな
ハンドルやペダルから伝わる振動で良くそこまで気にできるな 五味ごっこ、河口ごっこ、アンデルごっこが楽しいんだろ。評論家動画の見過ぎ。 まぁ開発関係の仕事だから神経質なのに異論はないかな。e12もビリビリあったよねー、新型もカァーって思った。 ぶるっちょぶるぶる車と、そうでない車なら
ぶるっちょぶるぶるしない車の方が良いに決まってるけどね 前スレだかその前だったか忘れたけど、レザーとファブリックシートを比べた時のホールド性の違い。やっぱファブリック仕様のが方が乗り込む時スッと滑り込むスムーズ感？走ってる時の支えてくれてる感？語彙力なくて申し訳ないが、とにかく安いはずのファブリックシートの方が快適に感じたんだけど、この記事書いてる人も同じみたい。両方試乗できる環境にある人は是非乗り比べて欲しい。安い方勧めて日産は面白くないだろうけどw
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/─言でいって、速くて、快適──日産ノート-オーラに試乗｜nissan/ar-AAPObAM 乗り心地はともかくレザーにしないと白っぽい明るい内装が選べないんだよな
ニスモ買うなら問題ないが 防汚性以外では、圧倒的にファブリック
だが、そのファブリックにもかなりグレード格差があるんだけどね
セルシオとかLSみたいなウール素材から、体操服ジャージまで
そして中間どころで良いなと思うのが、エクセーヌやアルカンタラなんかの人工スウェード まぁズボラで空気読めなくて迷惑な奴よりちょっと神経質くらいの方がいいかな、運転もそうだろ？程度問題だけどな >>546 確かに。それぞれオーダーできたら面白かったかもしれませんね。
>>547 なるほど。勉強になります。
>>549 すみませぬ、そのページです。俺もプロトタイプ？と思ったんですが、恐らくレザーの事かと。 >>512
フランス車のCMFと日産のCMFは設計は同じでも素材や部品が工場の関係で違うらしいしそこが影響してるんじゃないかな >>547
上げ足取ってスマンがエクセーヌとアルカンタラは基本同じ物っす。
マーケットで呼び名を変えているだけです。 >>546
白っぽいと、無茶苦茶汚れますよ
テスラのビーガンレザーなら漂白したり簡単みたいだけど まるで他社のBセグコンパクトカーはビリビリもブルブルもピョコピョコもしない
かのような言い回しが悪質だよな
ボディ剛性とサスの性能が高ければ一切振動しないと思ってる馬鹿がいるし 納車2週間、片道6キロの通勤メインで総合リッター18キロくらい。けめて20キロくらいは行ってほしかったなぁ >>555
POLOはかなりしっかり感あるで
実際の強度とかは知らんけど >>545
皮よりはファブリックがいいよ
ヤナセで買う時もそう言われてファブリックにした
シートヒーターは皮専用だったけどやめた方がいいと
営業の人に言われたわ、正直な人だったw >>558
欧州車は足回りのパーツ自体がしっかりしてて重いし。
日産のピョコタン仕様はかなりコスト抜いてるなw 色が可愛いから俺はファブリックにしたよ(決定権嫁) >>561
＞足回りのパーツ自体がしっかりしてて重いし
それダメじゃん、足廻りは軽くて丈夫じゃないとｗｗｗ
プジョーなんか今はKYBのショックだぞ？ >>556
俺はBレンジ常用するようにしたら、20は軽くクリアできるようになった。
ただ、片道6kmは微妙な距離かもね。もうちょい距離が欲しいかも。
特にこれからの時期は暖房のための暖気運転で充電されてしまう電気を
使いきれない距離かも。 >>553
下手すると納車は来年秋くらいになるかもしれん
1年待ちやん >>564
Bレンジは使ったことなかったなぁ、ありがとう。
そうなんだよね、暖房付けるとほぼ満充電されるけど使う前に着いちゃうんだよね。 >>559
素材が違えば剛性とか変わってきそうだけど。無論日本の工場で作っても大丈夫なように設計はしてるはずだけど。 4WDのリアモーターってトルク1/3か
100Nm以下の加速領域なら50:50のトルク配分とかもするんだろうか 早くビッグマイチェンしないかな
このいかにも初期型って感じのデザインがもう飽きてきた >>569
試乗の時に5～10km/h程度の低速からアクセル入れた感じだと
前が上がる(前ショックが伸びる)のではなく、リアが少し沈む感じでそのまま加速してた。
それなりにリアに半分している模様。FFベースの四駆と云うよりはFR寄りなリアの沈む感じでした。 >>570
仮に半年後に変わっても手元に届くのは二年後かもしれんぞ？ マイチェンでワンペダルに戻るんかな
今日運転してたけど、ここだけ不満だな
リーフから乗り換えだから特に >>135
オーラ4WD登録情報
1日当り30台程度生産されてるようです
10/15～10/23 約249台登録(欠番在り)
［FSNE13-501868］
https://grade-search.nissan.co.jp/GRADE/search.html >>570
後ろが箸箱重ねたようなデザインだからな～
もうちょっと何とかならなかったのかと、あれは飽きる >>573
停止した後ブレーキを踏むと言うルールをユーザーが守らないから戻さないでしょ >>571
独立モーターだからリアの最大トルク10キロまでの範囲で配分完全ロックの4WDみたいになるんだろうか
それならかなり使える >>577
公式にもわざわざ停止時は必ずブレーキ踏めって書いてるだろ
どこの世界線に住んでんだよおめえは >>526
私より一週間早く契約した人は最初12月予定のが逆に一ヶ月早くなって11月になったみたいです
よーわからんね >>580
ルールじゃないが、周囲への配慮としては必要だわな。ブレーキランプってのは視覚で瞬時に前方車のアクションがわかるものなのだから踏むべき。「突っ込む方が悪いんだ！」なんてのはただの自己中 >>579
完全ロックではないと思うけど、一気にアクセル深く入れるとかなり配分はリアよりになると思う。
フロントが上がってからの反応ではないように感じた。
これなら雪道でアクセル抜いてもふらつきそうにないし、昔のブルSSS-Rを思い出したから四駆買ったｗ
四駆の駆動に関してはかなり詰めているように見受ける。
まさかモーター駆動で燃費競争時代にこんな無駄(車の安定に使う）四駆が出るとは思わなかった。
企画開発にアテーサに惚れた人が居たのだろうとは感じた。 >>581
ルールでは無いけど、常識
ブレーキランプは後続車へのアピールだからね
常識がわからないのがいると事故が起こるわけ
ルール以前の常識の話だからね 後席倒したら全長180センチの自転車積める？わけないか。。
折り畳みは嫌やしSUVも嫌やし困った
コンパクトで自転車積める車って探しても無いもんやね >>588
ロードバイクやクロスバイクなら前後ホイール外してサドル下げて普通に積んでるけど >>586
アクセルだけで停止したらオートブレーキホールドがかかるようにすれば良いだけ。
わざわざ踏む必要はない。 >>588
素直にフリードとかルーミーとか選ぶんじゃないの？ >>586
MTの多かった時は停車中にブレーキなんて踏まないやつ多かったのに何言ってんだ？ >>584
それは前を見てないやつの言い訳
MTなんて減速時もブレーキランプ点かないやついる
ブレーキランプが点いてないから追突したなんて言い訳にすらならん まぁ釜掘った時、保険屋にそう言ってもスルーされそうだわなw アクセル離すと停止する、ちょっと感動
140kくらいでGT-Rを抜いた
オーラはGT-Rより速い >>588
軽バン超便利ですよ
軽トラも超便利
両方2m弱余裕
便利に使い分けてます >>596
10km/hくらいでノロノロ流れてるときブレーキランプついてない場合多いやろ
それに追突しても前がブレーキランプつけてなかったからと言うんか？ 完全停止時にブレーキランプの点灯義務はない。文句有るなら法律変えてこい。 軽バンだとあまりにも安っぽい(電動スライドドアが付けられない等)と思ったらルークスにも27インチの自転車は積めるらしい
オーラの他にセカンドカー持てるなら、狭い街乗り＋ちょっと荷物積む感じでスーパーハイト系の軽もいいかもしれないと思った >>600
やっぱり当たり屋だな
10km/h程度だとMTの場合2速アイドル付近、そこから減速時はブレーキ踏みます。
あと、ブレーキランプが点かない急減速は道交法違反で過失割合も大幅に変わります。
今の時代はドラレコありますからね♪ ブレーキランプが点いてるか点いてないかよりも、停車中に「押せば動く」「追突されたら玉突き」状態なのが問題。
「オートブレーキホールド作動させろ」とか言うなら、もう運転辞めて運転手雇うかタクシーでも使ってろって話。 ワンペダルのブレーキだけを頼ってたら常にアクセルに足置いてるから追突された時アクセル全開で前の車に玉突きする危険がある >>603
減速時はブレーキランプつく
問題は停止時やろ
話を逸らすなよ >>604
今度はオートブレーキホールドすら否定か？ >>599
止まってる車に釜掘るのにドラレコも何もw ステルスグレーにブラックのフロントリアフィニッシャー付けたい
みんカラとかにそういう人出てきてくれないかな >>610
暗い色は本当に視認性が悪い
オカマ掘られますよ
昔から不況時は暗い色が売れ筋ランキング上位なんですけどね >>611
オカマ掘るような奴はどの色だろうが関係ないでしょ >>613
めんどくさいのはディスクブレーキだからだろう
うちはリムブレーキだからラクラク
資産が多くて移行できないだけだけども >>608
法律を守ってるのに。
本当に何にでもイチャモンですものね。 >>614
いや、ダイスクブレークの方が簡単なんだが
フジエアー的に >>617
お前のほうが日本語不自由やん
ワンペはブレーキランプ点くやろ？ 停止中ランプが必要かって話だよね。
法律的には要らない、けど安全の為にはあった方が良い。
なら、なんでオートブレーキホールドで対応せずにワンペダル停止をやめてしまったのか？
でしょ。
使い勝手は圧倒的にワンペダル停止が勝ってるのに。 >>619
微速コントロールがしにくいというノイジーマイノリティのせいで停止までしなくなったの
安全の問題ではない 駐車場とかで不便だからだろ。
馬鹿は停止しか頭にない。
乗ってないからわからない。 別に不便じゃねーよ
アクセルをパカパカコントロールしかできない下手くそがギャアギャア騒いでるの
完全停止できるワンペでも超微速コントロール余裕でできる >>619
お年寄りのユーザーも多かったからね
ワンペダルでアクセルを離して停止した後、
ブレーキ踏んで待つじゃん
で車列が少し進んで、ブレーキ離して
今度はクリープで微速前進するじゃん
でまた止まろうと思った時、今度は
ブレーキ踏まないと止まらないんだよ
状況によって、ブレーキ踏まずに止まる時と
そうでない時が生じる
これがややこしい
追突しそうになるのでやめてくれと
乗ってもいないクレーマーがいってきたんだと思うよw >>622
馬鹿は何も理解できないんだからしゃべるな。
ゴミ。 >>554
黒内装も大概汚れるよ。
樹脂キズや埃、子供の砂埃など黒は劣化が激しい。その点ベージュやグレージュは目立ちにくい。 頭の悪い馬鹿にノートは無理。
アクアやフィットにしとけばいい。 ブレーキが長期間接触しないと悪さしそうだよなあ
機械は使い過ぎも使わな過ぎもトラブルのもとだし 早い時期に完全ワンペダル復活するだろ
慣れの問題だから 一度ブレーキ踏めば動いてたし、ノーマルモードだってあるのに
それすら使えないバカの為に無くなったと思うと切ない ま、馬鹿には関係ないから。
買えない奴が気にするな。 強めのエンジンブレーキ掛けながら走ってもこの糞がとは言われないから大丈夫 >>616
ブレーキキャリパーにシム挟んだり
面倒じゃない？ マジでテンテンの言う通りだわ
ノート買う時に知能テスト行って馬鹿は購入権無しにすべき
ノートは選ばれし者しか乗れない車なんだから、コンパクトカーと同列に語るのが間違ってる
シロンとかアヴェンタドールとかと肩を並べる存在なんだよ 「ワンペダルで完全停止」ばかり使ってると、ブレーキ使わなすぎてパッドやシューが磨耗してなくても経年劣化で交換しなきゃならなくなるとか、イザというときブレーキ踏んでも効かないとかありそう。 本日ニスモ(白)契約してきました。
迷ったけどボンネットデカール付き。
来年３月か４月納車とか？
楽しみだー！ >>636
乗ったことあるならそうならない事くらいわかりそうだがエアプか？ >>637
賛否両論あるが俺はあのステッカー好きだよ >>634
そうなったらお前テスト落ちるからノート買えないね >>634
それただの欠陥品じゃん
欠陥品と欠陥人間がマッチングしてるだけ 洗車機でダメージ受けそうだけどな
手洗いするなら良いけどさ >>637
おめー
俺もそれくらいの時期に納車予定だ
多分人生で一番永く感じられる半年だろうなw >>637
おめ！
納車されて即爆発しない程度に楽しみに！ >>645
当たりです！
あのあとは迷うことなくハンコまで一直線でしたw ノートもオーラもボディの後席ドア下に養生テープみたいの貼ってあるけど
あれは何？剥がせるの？
展示車も試乗車も貼られたままだった >>648
>>649
何の目的なの？
テープのふちが汚れてきて目立つんだよなぁ シールを剥がすかどうかぐらい自分で決められないのかね。 https://youtu.be/j3lhzzz-bBg?t=537
ニスモは全開時もタレさせずにガンガン発電させてフルパワー出し続けるみたいだ
単純に加速力もけっこう差が出るか? なんかe-Powerの趣旨からはずれてるような。
ま、何でもいいけど。 >>652
なんで貼ってあるのか訊いただけだろ…
テンテンはノートスレに帰れ >>656
お前さあ、納車待ち＆オーナースレにまて出張ってるのかよ
スレタイ読めや ID変えてもバレバレなのにほんと負け犬のゴミぶり哀れ。 >>646
やっぱりｗ
現車見るとNISMOの放つオーラはすげえもんな
オーラだけに（やべ俺天才） シールをはがすか気にしてる馬鹿。
はがしたいならはがせばいいのに。
ほんと頭が悪い。 インスタ見てたらオーラニスモの試乗車がポロポロ増えて来てる >>601
そう言う話しじゃねーんだよな。自分の車が追突で修復歴有りになっても同じ事言えるか？もしくは同乗者が亡くなりましたとかさ。
要はリスクマネジメントよ >>666
いや違う、あのシール剥がすとプッチンプリンみたいな穴が空いて空気を抜く仕組みです
塗装もハゲるので、自己責任でお願いします >>671
ちなみに穴は、カップ焼きそばの水切りみたいに10個くらい空きます 剥がすと、開封済み 開封済み 開封済み の跡が残るから注意 リーフのモーターって積めないんかな(150馬力32キロのやつ)
かなりデカいとか？ NISMOの乗り心地は通常のオーラと比べてどうなんだろう 14年落ちのステップワゴンから乗り換えたら幸せになれますか？ ロッキーのモータースペックてどんな感じかな？
オーラ買ったけど気になる、勿論SUVにする気は無いのだけれど >>679
モーターは同じですよ
電池が少ないとパワーが出ないシステムなんです >>688
モーター78kw 170Nm
車重1060kg >>689
違うよリーフはEM57で160kwでも行けるけど、オーラはEM47で100kwが限界。 >>679
ノートの旧型が積んでましたが
新型で降ろしました もう一年待てば足回りも調整されてマシになったのが出てくるかな
一年じゃ無理か。。 柔らかくしたら柔らかくしてで文句がでるし
MCで自分好みになるとは限らない
なんなら今より悪くなるまである だいたい初期型が一番硬いよね
量販グレードでもスポーツグレードでもそう まあ、操安性があるから安全策取るよな。マイチェンで固くなるって車が他社でも過去有ったのかな？
2万kmも走ればショックも半抜けになるし、3万km走ればタイヤも交換時期だから
適当に交換すりゃいいだけじゃねぇのかな。元々日産の足設定が嫌いな人も多いし。 >>693
なるほど、ダウングレードしたのか
>>696
エルクテスト対策かな？
固すぎるよね、足回り >>698
でも、どちらも定格出力はは70kwでしょ？ 馬鹿にはオーバースペックなモーターを流用されてただけだと理解できない。 リアモーターもオーバースペックで出力半分まで落として運用してるしな ロッキーなら過剰スペックにしない。
ノートは他からの流用だからスペックが過剰なだけ。 ロッキーは過剰なパワーを搭載するための
ボディ強化をやりたくないんだろ >>698
ダウングレードとも言えないかと
110kw,EM57 リーフ
160kw,EM57 リーフe+
80kw,EM57 ノートE12
85kw,EM47 ノートE13
100kw,EM47 オーラ >>704
車重を考えたら十分なパワーかと思うけど。 >>709
重量はどのぐらいになるの？ガソリンで車両重量が1060kgみたいだけど、これにモーターとバッテリー合わせた分ぐらいは重くなるよね >>708
160kW 340N･mってすげえなｗ
まあオーラ2WDより400kgも重いけど 今日オーラ試乗したが音響ヤバいな。
サラウンドシステムどころか外付けスピーカーなんかつけないで薄型テレビのペラッペラなスピーカーでしか音聞いてない
ご家庭も多いだろうし、音響設備なんてオーオタがやることで我々には関係ないって人も
オーラでナビと抱き合わせでサラウンドシステムがついてくることで、カーオーディオにこだわることの良さに目覚める人が増えるのでは？ ウィンドウスイッチフィニッシャーのドレスアップとかしてる人います？
社外品のエコーズのとか付けるか何もつけないでいくか悩んでる
ちなブラック革 >>713
ファブリック＆ブラウン革でディーラーオプションのカッパー（ハニカム）を選んだ。
納車は来年なので仕上がりがどうなるかは不明。 タイヤ履き替える人って結構いる感じ？
基本評価高いけどタイヤだけあんまり良くないと言うかオーラと合ってないって評価してる人多いよね >>713
俺はセカンドステージの
ピアノブラックを買う予定にしてる
シフト周りがピアノブラックだから統一したい
もっと社外パーツでて欲しいな
木目パネルも運転席側まで拡張したい 今日初めて公道走ってるオーラを見た
色はバーガンディだった
「へぇ～あんな感じか…ダサ」という事しか感じなかった >>719
自分も公道初目撃
ドラレコに白黒オーラが映ってた >>708
先代ニスモSってちゃっかり320Nmあったけどデカくて重いモーター積んでたからなのか 先代e-power nismoは付属タイヤで
右折や踏切待ちからの猛ダッシュすると
ホイールスピンしちゃう 俺のnismoはアクセルべた踏みしたらウィリーしたまま50m走るぞ。まあ、怖くてやらないが。 調べたら195のSドライブなのね。205のS007かと思ってたら通常ニスモと同じタイヤ >>728
マックス出力の持続力アップからくる伸びが凄いって意見を何回か見たから、モーターが苦手な100km付近もガンガン加速してさらに速くなってる事を期待 >>721
アクアが壊れたのでオーラでもどうかなと思ってデラ行ってみたが、
福島日産のなんかキモいおっさんが宗教の勧誘のような圧で迫ってきたので、
車に罪はないが、かなり印象が悪くなった(笑)
経営状態がひどいからか、最近日産のディーラーが必死すぎて引く。
来年千葉に戻ってから色々巡ってみるかな 最初からBモードで走行したい。慣れたらDじゃ物足りなくなっちゃった。結果的に燃費も良くなるし。 >>734
DがB相当でいいよね。
E12ノートと違って効きはじめがまろやかだから、Bの減速力でもつんのめる感じはない。
マイナーチェンジで回生強めになったりして。
それか、設定で強弱変えれたらいいのに。 オーラニスモの購買層にビビった。
50代（36％）、40代（23％）、60代（22％）、30代以下（13％）、そして70代以上（7％）
3割近くリアル爺さんがいるのかよ・・・老人珍走族ワロタ ま、俺も老人だがニスモはなぁ ノートニスモSで霞ケ浦に釣りに来てる爺さんとか見かけるな >>738
それは還暦爺も考えた。
自分が死んだらと思ったが、当面孫が運転すりゃいんじゃね？で解消。 ワシも孫の保育園の迎えにニスモ買うた
ちょっと早いが迎えの準備や >>740
保育園迎えのウケ狙いならエリーゼ一択 (マジ
XXちゃんのじっちゃんがチョロQでお迎えに来たよ～ と言われた。 e-Powerシステムに不具合があってシステムをアップデートしてもらった
目に見える違いでは、ナビバージョンが正しく表示されるようになった
ナビバージョン空欄が元々おかしかったみたいだ
超初期ロットなんでいろいろあるなぁ おしえて。
モーターの諸元なんだけど。
85[116]/2,900-10,341 ノート
100[136]/3,183-8,500 オーラ
と書いてあるんだけど、なんでオーラの回転数が低いのかなぁ。
減速比は同じだよ。 >>734
減速力が強いと燃費が良くなるわけじゃないよ。
フットブレーキを使わなければ、回生量はおなじだから。 >>728
出力が同じなんだから、加速タイムは変わらないと思う。
空力パーツが多少影響する程度。 >>746
ワンペダルに欠点があるとしたら、
できるだけ回生を活かそうとすると
結構手前から減速するくせがつくから
めっちゃ安全運転になるんだよな・・・ >>747
ノーマルオーラはモーターの最大出力時間を短くしてバッテリー消費量と発電量を抑えてるって話がどこまで加速差に現れるかだな >>746
じゃ燃費が落ちにくくなると言えばいいのかい？結果的に燃費改善するんだし細けぇことはイインダヨ。 >>743
詳しく。俺も8月末納車の超初期ロット。ナビは初日から勝手にアップデートあったし、特に不具合感じてないけど。 >>752
ソフトウェアバージョンは 283C35782E？283C36212E？
ナビバージョンは2117.1e_Preq_stab_st3_cairo？ 小ぶりな先代ノートe-powerがやたら重いのはでかいモーターだったからか >>744
8500rpm以上で額面の100kw出ないからでは？
85kw出力でいいなら更に高回転でも発揮できるんじゃないかな？ >>744
ただ単にモーターの特性が違うだけでは？ >>757
インバータはプログラム次第でしょ。
8500rpmの意味が分からんなぁ。
リミッターはどこなんだろ。 >>758
インバータは熱耐量で容量が決まる
枠が大きければ高く長く回せる >>759
だから？
なんでオーラの最高出力は8500rpmまでしかないの？ >>760
だから、その周波数と電圧で100kwを出せるのが8500rpmだからでしょ
85kwだったら更に高周波数で回しても熱耐量に達しないから10341rpmまで保つんでしょ >>760
出力は回転数×トルクだから、トルクが上がってる分最大回転数が制限される感じかな
最大回転数はモーター端電圧で制約を受けて、この電圧はバッテリー電圧がノートもオーラも変わらないから共通だし >>760
単純計算は正確ではないけど指数として
85kw*10,341rpm=878,985
100kw*8,500rpm=850,000
だからエネルギー量は同じぐらいなんじゃない？
ノートは100kw出せないけど、オーラは85kw負荷までなら10,341rpmぐらい出せる能力はあると思う >>764
それはインバータの問題ですか、モーターの問題ですか？
解説で100kwが限界という言葉もあったけど。
オーラやnismoは100kw出せるけど高回転では出力が落ちる？
EM57のような高出力には耐えられない？ >>767
NISMOの購買層でNBOXは無いだろ、素オーラなら未だしも・・・
そこはせめて86とか書いてくれ。 >>765
新ノートとオーラのモータは同じだからオーラのインバータ容量が少し大きいじゃないかな パワースイッチ押しながらハンドルのボタンを上上下下・・・ってことはないよな コナミコマンドで無敵
あでも強力してるのはバンダイナムコか 先代ノートはe-power化で200キロも重くなってたけど現行のEM47だと何kgくらい軽くなるんだろ
現行にエンジンのみグレードが無いから分かりにくいけど車体ゴツくなって車重維持してるからけっこう軽くはなってるよね多分 ていうか新型ではインバーターとモーターが一体化してるみたいだし
モーターの型番で重量比較は出来ないんじゃないか >>768
>>767はそういう意味じゃないと思うよ
読解力ないと大変だよね アメリカ人ならそのうちオーラをEVフルパワー化とかの魔改造しそう >>653
リーフニスモって馬力と重量はノーマルリーフと一緒だからな
218PS 1670kgのリーフe+と比べろ NISMOの公道試乗レビューまだかよ
チャキチャキっ子かどうか知りたいんだよ ニスモつっても、チャリでいうルック車だろ
もうそんな時代じゃないのは知ってるけども
別にサーキット走れるレベルじゃないし
レクサスでいうFスポ、BMWのMスポ、おベンツのAMGライン
近いところでトヨタのGRか
日産がそれらの利益率高いグレードとして、ニスモを育てたいんだろうけどね 先代はただの上級グレードでしか無かった
売るとき差額分ほぼまるまる乗ってくるから得 【ノートオーラ】納車後1ヶ月の感想 BOSEオーディオや試乗も！
https://youtu.be/f_uM0CrStJs >>746
結果的にフットブレーキ使う頻度少なくなれば燃費良くなるだろ >>778
その時ネックになるのが、先代からグレードダウンされたモーター
魔改造するなら、先代e-Powerが最適ですね >>789
別にEM57からEM47になってグレードダウンされた要素はないのでは？
少なくとも旧ノートより新ノートやオーラは出力アップされているんだから >>790
魔改造の話ですよ
リーフ並の馬力に改造する話 デロリアンにリーフのシステム積むくらいだからなんでもアリよ 先代ノートのようなビッグマイチェンで外観大幅変更するの期待してます 値引き２０万くらいしてくれれば買うのになぁ
ニスモを ニスモは内容考えたら値引きなしでもバーゲンセール価格なのにそれはちょっと 買わない理由探してるだけで買わないでしょこういう人は ほとんどオプション付けずに14万引きだったぞ
オプションモリモリなら20万いくでしょ >>797
ニスモが14万？
ただのオーラなら車両20万いけるよ そもそも車買うのに値引きなんているか？
近い将来オンライン販売が始まったら個々の値引き交渉なんてなくなると思うけど >>799
値引き禁止して定価を安くして欲しいよな
トヨタと日産じゃ値引き額が違うから本当の価格が分かりづらい >>801
アクア試乗したら
何も言ってないのに20万値引き提示されて
ビビったわ。
因みにオーラは何も言ってないのに
値引き0って言われた。 販売奨励金の達成間近だと、通常でない値引きが引き出せる 日産を傾かせた原因の一つに、アメリカでの
インセンティブに頼った販売方法があるからね
販売店がインセンティブ欲しさにどんどん
キックスを安売りして
日産のイメージを悪化させた 何店舗か行ったけど、セールストークとしてはまず「オーラはアクアやフィットとは同列で比較できない」という説明から入って、
「アクアやフィットの比較するならノートが候補になる」「ノートとオーラ両方試乗してもらって構わない」
ときて、オーラの価格で悩んでると言うと
「アクアとかフィットのお値段でとなるとノートの真ん中のクラスですかね？」とくる。
オーラを安売りさせないための布石としてのノートという印象。
神奈川県内なら県が75,000円引のクーポン発行してるから「値引きMAX5万とクーポン込みで135,000円引きまではやります」とくる。
他県だと値引きで135,000円まで持っていきそうだし、これじゃあ県のクーポンの恩恵受けるのは消費者じゃなくて日産じゃんって話になるんだが… オーラ ニスモSが出るとしたら仕様はどう予想しますか? https://youtu.be/J5VWrCcDY6w?t=422
クラウンもマイナーチェンジでひょこひょこするようになった
水野さんによるとダンパーの減衰不足のようです
オーラと同じ症状ですね
ただオーラの場合、全域でひょこひょこしているので単にダンパーケチったのでしょう
こう言う仕様にするなら、オプションで良いダンパー用意しておけば良いのに・・
それがオーラニスモって事ですか？ ノートは定格出力を隠してるけど、公表すると不都合があるの？
定格出力 ノート不明 キックス70kW
温度上昇限度を超えることなく連続して運転できる出力。
連続運転領域。
一般に出力といえば、定格出力を意味します。
最高出力 ノート60kW キックス95kW
出力の最大値。
短時間運転領域。
定格トルク ノート不明 キックス不明
連続運転領域。
最大トルク ノート103N・m キックス260N・m
トルクの最大値。
短時間運転領域。 >>810
定格と言ってもそれぞれの設定した条件における出力だから比較できないよね
連続定格とか時間定格とか電圧とか周波数とか
たぶんEM57もEM47も定格は70kw出力じゃない？そしてMM44は40kw？ >>809
ダンパーの減衰上げるとヒョコヒョコは悪化する ひょこひょこマンこんにちは
軽トラか1000万クラスの車でも乗ってろ ニスモはヒョコヒョコは無くなるかもしれんけど公道だと結構硬さは出るかもな
だから公道試乗レビューはよ どちらかと言うと、バネレート上げて、減衰足りないとひょこひょこすると思いますが如何でしょうか ああヒョコヒョコという表現の認識を間違ってるかもしれんな俺 竹岡圭がヒョコヒョコ言うからすっかりオーラのイメージはヒョコヒョコになっちまったな >>810
EM57 定格出力 70kW（95PS） ヒョコヒョコ って、ピョンピョン ってこと？
シャコタン車みたく？ >>820
>>816
ヒョコヒョコは自動車工学用語で5Hz帯周辺のバネ上振動を指す
この帯域は、バネ上共振とバネ下共振の周波数のちょうど真ん中に位置してて、バネ上バネ下間の減衰力を上げると、バネ上に対しては悪化する インプレッサやアクセラが履いてるサイズのタイヤを
コンパクトが履いてるわけだから、そりゃ足回りも
多少の不満はでるだろうな
むしろそんなサイズでものっそりした走りにならない
ePowerすげえなって話で
気になるなら社外のサスキットでも入れたらいいのでは ヒョコヒョコしない日産車が欲しいなら車両価格500万以上出さないとダメだよ。
俺のエルグランド 350はヒョコヒョコ全くしないぞ。 竹岡圭っておばはんのヒョコヒョコって表現おもしろいな
普通の体型の人がいうなら参考になるけど、参考にならけど。 竹岡圭＞吉田由美＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞岩貞エビカニ子 赤いアクセントは時代錯誤感が酷くダサいし
これと言ってスペックが優れてる訳でもないけども
ホイールだけは、ニスモが良いな
これ、ホイールだけOPで普通オーラでも交換出来れば良いのにな >>829
おばさんは失礼だろ、世の中のおばさん達に対して。
竹岡は既にリアル婆さんの領域 >>822
デリバリーされた車の設定が変わっていなければ、FFと4WDの違いは記事通りと感じた。
諸悪の根源は鉄下駄トランザ、maxx060辺りでも操安性を維持しながらかなり良くなると思う。 竹岡圭の動画は取り巻きの書き込みが非常に気持ち悪いのでおすすめ！ 毎度恒例の乗り心地の話題だけど
2wdで1ヶ月走ったけど確かにゴツゴツ感は
あるけどBセグに求めすぎだと思う
２クラスダウンサイジングだけど
高速以外は満足だよ >>845
高速の不満点ヨロ
俺は4WDツートン納車待ち >>845
CMで上質、上質って連呼してる
この車に関してはBセグだからなんて言い訳は許されない >>846
当たり前だけど法定速度＋αだと
前車と比べる安心感が違う
それと高速燃費は案外伸びない
ちなみに1,000キロ走行で
平均燃費は24キロ
早く納車になると良いですね 河口まなぶは、もしタイヤを替えるならミシュランの
パイロットスポーツだけど替える必要ないよって言ってたな >>848
横からだけど、レポありがとう。
自分はCセグから>846さんと同じ納車待ちだけど想像がついたわ。 >>848
ありがとう
こっちは同クラス乗り換えだから不満は無さそうw >>847
逆に聞きたいのですが
B、Cセグ辺りでそんな理想的な乗り心地が
あるのか教えて欲しい
気に入らなければ他車にすれば
いいと思う 仕事でたまに軽トラ乗ってて思うけど乗り心地の大部分は椅子とタイヤだと思うの 段差で跳ねるのはサスペンションから来てるからね
タイヤじゃ吸収できないから変えてもほぼ意味ないよ パイロットスポーツってNISMOが履いてるやつだっけか 車庫から出して路地を10km以下で流してる時ピョコピョコするんだ 15インチに変えれば硬さは解消すると信じて、ホイール物色中です。 オーラを身内に貸したんだが、日産コネクトアプリで見ると、
今どこを走ってるか、どこのホテルに泊まってるかなどが丸分かりだ。
まるでストーカーみたいで少し気持ち悪い。
この機能があることは周りの誰にも言わないことにした。
奥に教えて監視されたらたまらん。
良いことは盗難されたとき現在位置が分かることだな。
あと、ドラレコもあるから、車内で誰かの悪口や、
密談も要注意だと思った。 ていうか、だれか空気圧下げるの試した人はいないの？ ピョコタンピョコタン時々ドスンドスンたまにコツコツ
なんでこんな車作ったのかな 最初の頃は乗り心地すごい良いって感じだったのに
今じゃ良くない感じになってんのか >>852
プジョー208
VWポロ
この辺はトーションビームなのにドッシリしていますよ
日産はテストコースに長い石畳無いのかなー？
あれば一発で分かるのに
そこで役員乗せて体感試乗すればまずOK出ないでしょう >>860
15インチは良いと思いますな
車格から言ってもまず間違い無いと思います >>866
因みにキックスは非常に印象が良かったです
ワンペダルで停止の感じ、回生も違和感無し
現時点で欧州車テイストもあってe-Power最適解かも
オーラのパワー感とレスポンスは最高なんですけどね キックスというかe-powerに4輪トルク等配分にできる4WDが出れば良いんだけどな 何故当配分が必要なの？
運転しやすいのは前後どちらかに配分比率を変えた方が姿勢の作り方は楽だし、コーナーでもプッシュアンダーが出難いよ。
自分はFFベースのオーラ常時駆動で充分だと思う。 キックスは在庫があって納期が早いからCM流して売ろうとしてるんだろ
早ければ納期１ヶ月程度らしいからな >>866
この辺も17インチ履いてるモデルは普通に硬いだろ？ 乗り心地が固くて、マフラー音がうるさい車が好き😘
ランボルギーニみたいにマフラー音大きくできる設定とかあればいいのに キックスもそんな売れてないわけじゃないからな
むしろ計画より売れてるだろ >>875
乗れば分かりますがドッシリしてますよ(ダンパーの収まりが良い感じ)
オーラは硬いって言うより寧ろ減衰弱めてるから、ひょこひょこするんですよ
長距離で疲労が溜まると、目線がブレると疲れるんですよね ニスモあたりからステンレスマフラー出ないかな？塩カル対策に交換したい そのうちビル石出るだろ
出なくても阿部商会にオーダーすれば多分出来ると思う
かなりお高くなりそうだけど
出来れば、倒立でテグレッシブが良いよな >>879
特に四駆のマフラー取り回しは落ちて下さいって感じだよね。
昔のカルソニック製なら4年ってところかな？
今回はマグネッティマレリだから多少は改善されていることを切に望む。
まあ、日産だからマフラー落ちは持病みたいなもんだしね。 >>882
それは失礼した。ドイツ語だとそう聴こえるんだわ。
カルソニックと経営統合したんだな、品質は一緒って事か・・・ orz >>864
あまりにもみんながヒョコヒョコ言うから今まで全く気にしてなかった人も気づいちまったとかw 竹岡は日産が大嫌いなんだろ
自分の車は過去全く日産に乗ってないみたいだし愛車遍歴でも竹岡が紹介する車に日産は無かったような気がする bセグかつホイールベースが短いから、
ヒョコヒョコは抑えられない。
車格だよ ヤリスなんかもっとヒョコヒョコ酷かったぞ
コンパクトカーは仕方ないな >>866
852だけど具体的にありがとう
輸入車は下取りメンテナンス面を
考えると代替候補に入ってなかったですね
どんな車も一長一短あるので評論家先生の
意見じゃなく自分を信じて購入検討中の方は
試乗されたら答えは出ると思います >>889
ふわふわ、ヒョコヒョコ、ブルブルは乗り心地業界の共通ようご >>797
はいはい自慢話w
普通そんな値引き額ありえないですから 俺のニスモは10万引きだったな
正直値引きゼロでも全然OKだったから最初見積り見た時は目を疑ったわ
こんなに引いてもらってええのかって >>895
その通りだ。
ポロは未だしもプジョーなんか絶対無いわ。高速は判らんけど一般道では確実に308より乗り心地イイ。
しかも壊れそうにないのは絶対的メリット。208の今のエンジンもベルト問題抱えてるし乗って4年だね。
308から乗り換える俺が云うんだから間違いない。 >>878
そんなに違うものかね
スレの皆さんのお手元にある「ノートオーラのすべて」で
208GTやポロとの直接比較を行ってるけど、
「静粛性、目地段差などの吸収力では、208やポロより
オーラが一枚～二枚上手と言える」
って記載もあるので、足回りでそこまで差が出るとは
思ってなかった
重量があるから、跳ねたら戻ってこないみたいな
ところもあるのかな >>902
外車信仰の人なだけだよ。嘘八百書いているだけだから気にスンナ >>894
えっ！マーチが
買い物車として乗ってたけど、酷かったね
近場でしか乗らなかったけど、とても長距離走ろうとは思わなかった >>902 >>903
208は知らんけど、街中の乗り心地はポロとオーラは大差ないよ
硬めの足回りで、段差などのショクを受けやすい
でもボディ強度が高いのか嫌な感じはしない
ポロは高速など速度が速くなると、収まりが良くなって好印象
オーラは高速の試乗してないからわからないけど、同様だと期待してる 今度は地図データバージョンが No data provided になっていた
日曜見た時は GENP JN B.C だったのに >>852 C-HRハイブリッドのGRスポーツに、１年半乗ってるけど、標準で１９インチという車格サイズからしたらあり得ないヤリ過ぎ仕様ながらｗｗ、リア・ダブルウィッシュボーンの恩恵か乗り心地はかなりイイよ。
前に標準１７インチの輸入車に３年乗ってたが、１９インチのくせに、アレよりも明らかに乗り心地や、ヒタッとした路面への吸い付き（とハンドリングの切れ味）が良いと感じてる。
意外と速く走れるし大きな不満はないが、次期候補はダントツで、やっぱオーラニスモ。ちょっと待てば、年次改良でぐっとさらに良くなる予感がしてる。 >>910
一見さんで買うかどうかわからない奴に値引きは出さないんじゃないかね？
D何件かまわった？ 前回、e-powerがでて半年のときに買ったんだけど、結構まけたよ。
営業マンも格によって持っている値引き幅が違うから誰と交渉するかでも違う。
もちろん販社は日産とは別会社だから、各社とも事情が違うので値引き幅も違うよ。
頑張ればだんだん偉い人の判断になる。
営業マンに、これで精一杯ですと言われて諦めるのはまだまだ早いぞ。 オーラニスモのフロントの赤いライン、先代ノートニスモより傾斜で擦りやすいとかあるかな？ >>913
旧型と比較してみると、オーラニスモは10ｃｍほどフロントオーバーハングが長いね。
地上高はさほど変わらないけど、段差は要注意だと思う。 >>913
フロントのアプローチアングル 13.7° → 12.7° と悪化傾向。 値引きは店によるのに、たまたま運が良かった奴が値引き自慢してるのを見ると虫酸が走る。 RAV4なんてサクッと30万以上値引いてくれるのに… T-ROCなんて何も言わなくても50万引いてくれるぞ
まぁ前ゴルフ7乗ってたけど >>918
悪いんだけど俺は凄く値引きしてもらえたよ。 >>919
元が高いのがわからん馬鹿はそれで喜んでればいいのでは？
まぁ、オーラも高いけどな。 >>925
こないだ日産のオーラの広告ツイートに
「納車はよ」ってコメントつけたけど無反応だった >>919
トヨタは値引き多いからな
ハリアーとか30万本体値引きにOPから10万値引きとか平気でやるし
あとラブ4はもうじきマイナーチェンジ来るから注意な 今は値引きしてくれるんだね
3万とか5万で買った人は面白くないわな
まぁ、仕方ないよね >>921
たまたま運が良かった奴が値引き自慢してるのを見ると虫酸が走る。
（でもオレはいっぱい値引きしてもらったんだぜ。スゲェだろ）
って自慢してるんですね。 >>928
今値引き多くても順番待ち多くて半年悶々とするより
発表すぐ購入したほうが満足度高くね？ >>930
そうだな
早く納車されて早く乗れるもんな
・・・ 納車は遅いに限る
目に付かない改良してヒョコヒョコを治しに掛かってると思う ヤリスはマイチェンしてもヒョコヒョコだけどなw
ちなみにヤリクロは突き上げガツガツなw >>933
ひょこひょこさえ治せば、オーラは完璧な車です
カエルひょこひょこ
３ひょこひょこ 発売前にめっちゃ値引きしてもらえたわ。
オーラじゃないが、なんだったんだろう。 ヒョコヒョコと繰り返すキチガイ増えたな。
狂ってるわ。 そもそもオーラも所詮ノートだからな。
300万とか払って買う奴がいるから共通部分が多いノートがお買い得すぎることになってる。 装備差を埋めたら、価格差20万くらいで
むしろノテアウラのお得感が出て来る絶妙なお値段
実際の原価は数万の違いなんだろうけど
クラス感を引き上げる事でよりお得に感じるだろうな
プレコン枠としては戦略爆撃機価格設定
POLO買うより安いし そもそもヒョコヒョコなんて全くしないけどな
路面や速度によってちょっとゴリゴリした固さを感じるくらい 先代のニスモSは全開時の発電エンジン回転音が明らかに高かったけど、今回のニスモもそうなるんかな >>944
なーにいうてんねん
ポジティブ足りない
スポーツ走行の時なんかはうるさいほうが楽しいやん 最初大絶賛してた評論家連中がここに来てこぞって酷評し始めてるな 取引先の社長がいきなりオーラ乗ってきた
ついこの前までセレナe-power乗ってたのに
ちょっとくやしい >>946
それ、仕方ないんですよ
最初サーキットやテストコースで試乗させる合同試乗会ではパワー感は分かるけど、公道での乗り心地は分からないのです
オーラはパワーとレスポンスは申し分無いのでテストコースでの評価は高い
公道では、テストコースで分からないひょこひょこがバレてしまった
そう言う事です 社長でオーラってしょぼく感じるな
別に良いんだけど 個人的に思うのは、首都高の路面は
クソすぎて、あそこ走らない人には
参考にならんということ 社長の車として選ぶのは、自分で運転して
楽しい車か、もしくは他人に運転させる車
高級セダンが中国で売れているのは、
専属運転手という職業が e-プアー
化けの皮
ぴょこたんorヒョコヒョコ new!
e-powerスレに蔓延るキチガイ KIXはあまりに不細工だし
今の日産でまともなのがオーラしか無いんだが
元のノートも不細工、ほんの少しで劇的に良くなったオーラ
なんで最初からカッコいいの出さないのか アウトランダーPHEVのインパネ、
オーラのインパネのデザイン違いなのな
走りもいいみたいだし、売れるかも
顔が例のごとく石破茂なのはいただけないが >>960
アウトランダーは次期エクストレイルな
北米では発売済み ノートクロスオーバーの足回り移植して
オーラクロスオーバーは可能だろうか >>959
昨年のAtoZでは、ノートのライトが明らかに「オーラ」だったから、急遽「ノート」を後で作ったんじゃないかと推測されていた
最初から両車出すんなら、タマ数を増やすためにも、その場面ではそれぞれ紹介していたはず >>962
足廻りが何処迄か判らないが、
サイズで考えればタイヤで10mm、ショックの袴で15mmってところに思う。
ショック自体を変えているとは考えにくいのでアッパー側かブレーキ側かは判らないが、
手間的に考えればアッパーマウントで細工するのが一番早道なのかな？ オーラクロスを発売するなら
もう少しエクステリアを変更するとか
遊び心が欲しいな
今の日産にそんな余裕はなさそうだけど >>961
同じCMF-Cプラットフォームとはいえ違う車だろ
86とBRZくらいの違いはあるかと
とはいえワンペダルボタンついてるのは
ちょっとビビった 安易にクロス出すよりかはヴェゼルのようなベースがわからんレベルの別もの出して欲しいわ
ニッサンもエクストレイルの下
キックスの上に位置する都会派SUV 欲しいだろうし >>968 それな！
海外専売のジュークを、ちょいちょいフェイスリフトして出したら完璧なんだけど。 >>968
それデュアリスです。ローグスポーツ、キャシュカイで売ってるやつ
最近のトヨタじゃないけど、プラットフォームだけ共通の別の車を〇〇クロスの名で売って、登録車ランキングの台数稼ごうとするのは、何かみみっちいのでやめてほしい 金太郎飴みたいに車種増やしても意味無いよね。
結局購入層は一緒だから日産FANの中でのパイの食い合い。
思い切ってノートオープンなら買う、4座が理想だけど2座でもいい。
メーター見難いだろうがｗ ジジイはつまらない駄洒落好きだよな事故起こす前に免許返すか氏んでほしい >>980
俺は全く思わんけどなあ
NISMOなんだからあれでいいだろ ニスモ買うやつは100％煽り運転予備軍
一車線から二車線になったとき
100％追い越し車線に行って無駄に加速していくバカ
常にスピード出したくてウズウズしてる YouTubeにNISMOの公道試乗動画あったわ
まあディーラーの人が乗ってるから深いとこまで解説はしてないがなかなか良さそうだ
まなぶ氏や五味氏の試乗はまだなのか と思ったら河口まなぶの公道試乗が21時から放送だとよ 日光からの帰り100kmで39km/L出た
いろは坂下りだけでこんなに稼げる？
てか栃木って無料の高規格道路多いよね >>990
マジレスするとミッチーが頑張ってたから、息子は使えん。 50号線も4号線も栃木区間はいち早くバイパス化してるしな 気持ちいぃ〜byまさる
5本いや3本指に入るかもbyまさる 【試乗記】日産ノート オーラGレザーエディション（FF）
2021.10.29 11:00
ちょっと看過しがたい弱点もある。後席の乗員からクレームが出た。荒れた路面や目地段差の乗り越えで、我慢できないショックが伝わるというのだ。運転席でも決して乗り心地がいいとはいえないが、後席に移ってみると確かに腰にくる。サスペンションの設定が硬いというよりは、衝撃を受け止めきれていない感じなのだ。ファミリーカーとしても使われるのだから、このままというわけにはいかないだろう。
https://gazoo.com/car/impression/wcg/21/10/29/w0000145194/ >>994
河口まなぶ氏も言ってたがノーマルタイヤのトゥランザが原因らしいぞ
NISMOのPS4ならその辺うまく抑えられてるらしい
ノーマルのオーラ買う人はタイヤ交換必須かもな >>994
目地段差っていうのか。
あとマンホールの蓋とか踏むと左右にも揺さぶられる
>>996
タイヤだけで済むならありがたい。PS4か覚えとく 純正物ならリプレイス品と仕様が違うかもしれんがPS4ってサイドだけめっちゃ柔らかいからな >>996
さすが鉄下駄トランザだな。
操安性からの選択なのだろうが、なんでsportmaxxx050辺りにしなかったんだろうなぁ。 オーラは路面の情報を正確に伝えてくれる素晴らしい足周りじゃないか。
路面情報を全く隠してしまう車が良いのかね？ このスレッドは１０００を超えました。
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