【TESLA】テスラ バッテリー 115 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 113 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631005438/
【TESLA】テスラ バッテリー 114 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632356513/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>527
バックドア入れ放題じゃなかったら世界中で売れるんだけどね それを言ったらiPhoneも個人情報盗まれ放題だと思うしそれより恐ろしい可能性を秘めてる 個人情報は端末の問題より、金をケチって無料アプリや
無料で○○ポイントやクーポン貰えるキャンペーンの方がが
個人情報抜かれ放題な件 >>520
シナ人バカにするとか5年前の話だ
グローバル製品は品質高いぞ
バッタモンは相変わらずだが安いSPO2測定器とかワンチップ製品も質が高い >>520
やばいんちゃう？じゃなくてもう負けてるよ
ただ認めたくなくて数少ない優ってるところを粗探ししてるだけ
やばいどころの話じゃない
現状がこんな状態だからこの先10〜20年は右肩上がりはないよ 日本車メーカーならEVはいつでも作れるって言われてるけど
出てきてるのがUX300e、MX-30 EV、Honda eだからな
コスパでテスラ超えるEV出るのはいつなのか >>533
テスラは殆ど全自動で人間は最小限だから人件費で勝てないな。 >>533
技術云々よりもバッテリーとか材料確保で厳しい感じな気がする
スレチだからもう語らんけど >>533
Honda eはEV専用シャーシだからまだ評価するが
UX300e、MX-30 EVやBMWi4はエンジン車シャーシを流用してて時代遅れ過ぎるな 代理店契約をなくして直販にしないとテスラの価格は無理な気がする
問屋や国内メーカーから商品仕入れてる街の家具屋が海外工場から直接仕入れてるニトリに勝てないようなものかと ホンダeとかアリアとかは好きなんだけどな
ホンダeは価格を100万下げるかSR +並みに航続可能距離伸ばせば欲しかった 確かにディーラーの人件費や固定費が無駄
都道府県に２つ、北海道のみ3ヶ所残して
他は廃止すればテスラのライバル車種をプラス100万
位で作れそう >>539
レガシー企業がそれやるとGAFA並に失業者作って恨まれそう 外車からの乗り換えで一か月前に試乗したけど
それから毎週 催促の電話多いわ
殿様商売かと思いきや
営業意外に頑張るんだなーと
逆に好印象 今はどうかわからないけど、前はストアのスタッフが車庫入るチェックする為に家まで乗ってきてくれたよ
ついでに家族にも試乗させてくれたり一緒にパソコンで注文したり最低限の対応はある
言えばカラーごとの在庫と納期を確認してくれるし >>525
今まではそうだったけど国内はアホな人多いからいずれ国産EV以外売れなくなる 本当にEVがメンテフリーならディーラーとか要らないだろうけど、テスラの完成度でディーラー無しは一般層は買えないだろう。
>>539
中身ガチャガチャ変わってるからロットごとに価値が上がったり下がったりしそう。 iPhoneもキャリアとショップ利用しての普及だからな。
自動車でキャリアの役割するのはどこかな？ 試乗した際の担当者に1台売れるごとに歩合給が支給されるとかなのか? アフターサービスは必要だが代理店は不要
直営店で修理すればいいだけのこと >>547
EVというかテスラ車はどうしたって数百万円の車だから売り方革命を起こさないとスマホのようにはいかんよなぁ
FSDによるバックが鍵だがまだまだかかるし、実現するかも不明なので置いとくとして、、
（部品点数少ないので本当なら致命的な）故障しない、何らかのサブスクや広告費などで車をユーザに売る以外の収入源を確保してマイナス金利で売るとか。
いや、十分とんでもなく凄いことをやってるんだけどね
スマホを例に持って来られるとね 韓国とか台湾とか日本以外では売れてるみたいだしそこまで市場として重視する必要あるかな
自動運転は日本の特殊な道路事情考えて日本法人でAIプログラマ募集してるからそこに期待かな ココはホント>>515とかテスラネタのQには答えれなくて、テスラとは関係ない蛇足ネタしか書き込めない情けないアホばっかなんだな そりゃ乗ってて答えられる質問でもないし
自分の店に置くとかなら、それこそ見積諸々テスラに請求すれば済む話 >>553
数じゃなくて世界中の国でって話でしょ
禁止になってるとこもあるし スマホ自体はスレチだがスマホがないと非常に使いづらいのは間違いないな >>552
そりゃ、チャージする側の利用者しかいないから仕方なかろう
お前が答えてやれば？
それとも自分が情けないアホであると言いたいのかな？ 修理拠点はもっと増やしてほしいな
北海道とか新潟とかにも頼むわ >>552
わかるわ。車板なのになんか変
テスラてか車持ってない人がほぼでしょ >>562
車板のEV関連スレなんてどこもそんなもんでしょ
メーカースレと車種スレに分ければマシになるかも？ デスティネーションチャージャーの電気代とか言われてもな >>552
515に答えられるやつなんてなかなか居ないだろ
なぜ店舗に直接聞かない？ってレベル。
話盛り上がると思うが。
テスラ車に関する質問あるならどうぞ
答えるぞ >>560
よくそんなんで生きてられるな
早く死んだほうが世のため人のためだぞ >>515
マジレスすると電気代もウォールコネクタも店舗持ち。
テスラは地図に店舗の情報を乗せるだけ。
店舗は課金についての裁量があるから充電有料のとこもあるよ。 テスラ車って走行距離が5万キロ超えてくると値下がりが早いよね。
って事はその辺の車買った方が安く付くって事？
走行距離25万キロでも電池容量低下が10パーセント以下で済むんだろ？ テスラは同じモデルでも毎年バッテリーを含むハードウェアを大幅アップグレードさせてくるから中古車買うときは気をつけたほうがいい。 >>569
中古買うより新車で80万の補助金もらったほうがよくない？ 最近498万で売れてた認定中古の20年式モデル3LR 5000kmは
保証期間が新車並みでFSD付きなら補助金申請の手間を考えるとありかなと思いながら見てた。
ヒートポンプないとかトランクが改良前というのはあるが… 中古車は不具合出始めで売りに出す
保証切れてから次々と出たりな
新車なら癖もなく全て自分好みの色やオプション >>575
全てのハードウェア構成でテストしてないとの事
デジタル空間のシミュレーションの中で自動テストしてるのかと思ってたけどそうでは無いのね
It is impossible to test all hardware configs in all conditions
https://twitter.com/elonmusk/status/1452345284483235841?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>579
こんなんで半導体不足対応で部品バリエーション増やしたりして大丈夫なのかね？ せめてベータ検証済みハードのロット番号とかシリアル番号公開したら？ >>578
事故が起きうるようなレベルの不具合が普通に起きる品質で顧客にばらまくのは、例え同意があったとしても工学倫理に反すると思うけど >>580
大規模リコールにならないから逆にリスク低いんじゃね
ネット繋がってるから特定も案内も監視も容易だし。 てか、もう修正版配信されてるのか
レスポンスが違うな 不完全でも取り敢えず上げて、後から修正で許される奴とそうでない奴
仕事でもいるよね ハーツから10万台注文が来たらしいけどベルリンとテキサスがまだなのに納期どうなるのやら。 なんか株価ぶっ飛んでるな
900ドル超えたと思ったらなんか次は1000ドルいきそう レンタカーしてテスラとか、あえて狙ってるならまだしも
アメリカでの長距離移動の時はハズレだよな
スーパーチャージャー使い放題とかならまだ良いかもしれないけど 全世界で保有してる45万台のうち10万台をモデル3に変えるってだけでそこまでインパクトあるかね
10万台分の費用はもう前払いしたらしいからテスラにとって良い客なのは確かだろうだけど >>569
外車自体値下がり凄いじゃん
Audiとか >>590
拠点にチャージャー置けば色々楽になるんじゃない？ 1000ドルいきましたね！！
Y待ちでしたがXも買えるようになったので悩んじゃうな
どちらも納期わからんですが。 >>598
あっという間に$900台通り過ぎてしまったね
XよりはYが早く来そうだけど、とりあえず3買ったら？ >>599
老後資金は別で既にあるので。
>>600
3は今乗ってますが子供2人になって狭いです
荷物積めないし。
Yの方が早そうですね >>601
Xの中古という選択肢もある
後部座席は3で狭いならYでも狭いと思うよ
荷物は高さがある分詰めるけど >>600
でもランクル300よりは恵まれてるかもなw >>592
テスラ単体の話です。
年式関係無しに走行距離で値段が決まってる感じなので、新しくても走行距離が多いと安いのかな？って。
それなら高年式の走行距離の多い個体選んでも良いのかな？って
https://blog.evsmart.net/tesla/model-x/roadtrip-tokyo-fukui-7/
これ見てると9万キロで結構交換部品が有って、7パーセント以上電池劣化が有るのが気になりますが・・・ この人ちゃんと30円/kwh で計算しててえらい
コスト安いのがよく分かる >>605
私見ですがワイパーがよく壊れるぽいです
あと、2020年までのモデルSは一度は大概どっか壊れて修理になるみたいです >>605
今のところ国内中古車市場において他車比でテスラが特別そういう傾向があるわけではない。
どれも似たようなもの。
もちろん年式にもよるけど5万キロと言うとどこかしら故障するから注意
電池劣化は大丈夫と思っていい >>602
今年の年初安値が3/5 540ドル レート106.9
今日は1000ドル レート114.7くらいか
車じゃなくて株買ってればほぼ倍になってるな 車はローンで買って浮いた金で株を買うのよ
ローンの年利なんて目じゃ無い どういう納品スケジュールなんだろう
作っても作ってもそこにしかいかない期間があるんだったら笑えるけど
値引きもないなら、待ち時間も他の顧客と同条件でないとおかしいし 値引きてくれるならまとめ買いして全台転売してまた買えば永久機関win-win >>609
結果的にそうだけど、、、
モデルSの出来で資産の相当量を突っ込むのはギャンブルと言わざるを得ないよなぁ
初期マスタープランの内はどこぞのベンチャーと何ら変わらなかった
当時から思うと今は競争力の源泉は工場とか言って頼もしい限りだわ
大量の若い最先端人材がてがける工場とかワクワクする USのFSDbeta10見てると、道路端の白線なくても境界を
認識してレーンキープしてるようですが、無料のオートパイでも
現在は境界認識でレーンキープできるようになっているのですか？ >>607 >>608
バッテリーは35km程度の走行距離の低下って感じだからまあ気にしなくていいのかな？
ヒーターコアやらステアリング系やらサスアームが折れるやら、結構しょうも無い所が壊れるので少し考えてます。
素直にモデルYを待ってた方が良いのかなあ・・・ 日本のFSDは全然違う。
そもそも路肩に停まっている車を
認識しないことが多いし、
認識してても中央線をはみ出して
追い越せないので停止してしまう。 >>622
×日本のFSDは全然違う。
〇日本で使えるオートパイロットと、海外で解禁されているFSDは全然違う。 >>614
スクリプト組むに決まってるだろ
紹介キャンペーンが残ってたら自己紹介しまくれたな >>619
道路端の白線はなくてもAPで走れるけど、それが境界を認識しているのか右側の白線を認識しているのかは不明
白線なくても交差点の直進程度であればAPで走れる
ただし、直進がカーブしているような交差点は流石に無理 去年のコロナで株暴落の時確かテスラは300ドル近くになってたっけ
あの時納車待ちだったから500万くらい突っ込んでやればよかったわ
モデルYやらサイバートラックやら落ちる要素無かったのに… >>625
いーや、交差点は怪しいぞ
センターライン途切れた途端右に急ハン切られて何度ヒヤッとしたことか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
