【4G63】ランエボ スレッド 202【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
荒らし常駐のためワッチョイ推奨。次スレ建てる人は↑の【テンプレ】前に !extend:checked:vvvvvv を書いて下さい。
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）
970以降はスレ立てを促進しましょう。
※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 201【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628860547/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【テンプレ2】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2021年現在は2倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ3】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2021年現在は2倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ4】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ5】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※ナビなどの電装品の設定を維持したい場合はECUカプラーを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・エンジン始動後、無負荷状態（エアコンOFF等）でアイドリング（10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・キーをOFF（エンジン停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度エンジンを始動。エアコンを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればヘッドライトONでさらに数分待つ。
ECU学習の対象は以下のものと思われる。
・アイドリング時の回転数制御。
・ストイキ燃焼領域（アイドリング/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には車両環境に変化が生じても通常走行を重ねるに伴いECUが次第に学習、補正してくれるが、
4G63エボでは該当しない、または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出る模様。
・不調となったセンサーを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系パーツを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、カーボンが堆積して開度（ステップ数）が全開に近い状態になっていたISCバルブを清掃した際に、
その後のアイドリングが2,000rpmになりハンチングを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のエンジン始動時に即効治った事例も。 以上。
※以下はテンプレにする様なら内容議論の上で整理お願いします。
969 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-LmA1) sage 2021/08/09(月) 15:02:58.10 ID:xFQawKwPM
GMB製のウォーターポンプ使ったことある人いる？
970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c96b-dtsT) sage 2021/08/09(月) 15:51:43.62 ID:EG9T2vRO0
ハブとウーポン使ってるが問題ないで エボ４って一番売れたけど不遇の車両だよね
CD,CE世代に比べるとものすごく性能アップしているのに、５がやり過ぎた
１０年位前底値の4を金無い若者が維持費考えずに買って大量に廃車にされたし 軽いけど、元々アルミボンネットだから劇的に軽くなるわけじゃない。
扱いが面倒になるから、よっぽどな理由がない限り純正のボンネットのママのほうがいいと思うな アルミボンネットを交換するメリットなんて無し
放熱が断違い 純正のアルミは良くできてるよ
あえてカーボンにするひとは見た目メインで変えてるんでしょ ボンネットもだけどバンパーもFRPの社外エアロに変えると万が一の時に全く衝撃吸収してくれなくて
そこまでひどくぶつかった事故ではなかったけどエンジンまでダメージいったよ VOLTEXのWTAC向けのボンネットならダクトの放熱と軽さは純正より上だと思うけどなぁ 飯田章「ランエボはリア荷重をしっかりかけて曲がろう、脚のセットもFRっぽく」
https://youtu.be/tX_CVOAq3rY エボ7とか2001年あたりだったか
もう二十年落ちとか >>8
数も多いしエボシリーズも毎回エボリューション状態で最新こそ最速だったしね。
中古も安くなるよ。この前までエボ5に比べてまだ安い方だったし。
最近になって急に値上りしてきたが。 この前 ランエボをコンビニで停めていたら遠くから「ランエボは渋いなぁー」と聞こえた。 嬉しいー >>24
あっち今ショップの話題出てるけどこっちではやりにくいだろ 良い評判ならともかく あっち伸びてるのは、しねおじさんが
レス連発してるのも有るだろ。 こ、こっちにも
しねおじさん居るって事？マジ
あの人、運転免許持ってるのかな？ 誰と勘違いしてるのか、勝手に絡んでくるんですよ
何回、「しね」と書かれたか分からない >>33
書き込みしないだけで心の中でそう思ってるやつは他にもいるんじゃない？ エアコンのコンプレッサー周りが茶色になってきたんで
そろそろ交換しなきゃなー >>33
コテハンつけてなんの意味があるんだ？
糞のくせに
単刀直入に言ってやるけど死ね >>41
お、ええやんか。ええ車や。大切にしたれ。 >>41
ヘタレてコテハン外したらアカン。最後までやりきりなはれ。 こっちならワッチョイあるし別にコテハンあってもいいかと
変なの釣れてNGできる 来週は一段と寒くなるみたいですが、
何か対策されてますか？ >>45
対策と言うより季節でエアクリーナーを変更くらい ギアが入りにくいからゆっくりシフトチェンジしてる。
他のMT車も乗ってるが、エボって回転数落ちるの早いな。
その車の感覚でゆっくりやるとつんのめる。 RAのECUは回転落ちの速さを少し遅めに調整している >>49
冬眠中はバッテリー外しておくんですか？
自分は今まで外した事は一度もありません。 >>50
俺も外した事ない 一週間に一度バッテリー上がり防ぐ為にエンジンをかける。 >>48
回転数落ちるのがゆっくりなのってどんなメリットあるん?
みんカラでモンスターECUも遅いとかないとか書いてた気がするからあえてなのか。 回転落ちの速さって要はエンジンレスポンスの良さとイコールなんでなくて？
単純に軽量フライホイール入れればそうなるし、でも高回転高負荷での特性が犠牲になると 回転落ちを速くするのは仰る通りフライホイールの質量で決まってしまうので速くできないが
遅くするのはエボみたいにワイヤースロットでもICSを開いたりしてある程度コントロールできるらしい フライホイール重くするメリットはエンジンの回転の慣性が強く出るからタイヤが空転してから急にグリップした時の押し出しが強く出るとかじゃね トラスト企画で釧路ナンバーの９．５が買取拒否になっていて笑った！
話が二転三転して吹っかけすぎ(笑) 寒くなって気付いた
一番パワー出てるのは何月頃だろか 寒けりゃそれだけ空気の密度が上がるからパワーは上がる
けどセンサーで補正かかってリッチ方向にされそうだから限界点はありそう >>50
いや、バッテリー充電器に繋ぎっぱなし
晴れた日に少し動かす程度よ >>56
フライホイールは一種のエネルギー保存装置なので重くすればそれだけ多くの回転エネルギーをため込んでおける。
アクセルを再び踏み込んだ時にエンジンパワー+フライホイールの回転エネルギーを使うので、
重くすれば踏み込んだ時にトルクを多く稼げる。
ECUとかで回転落ち込みを遅くするのは、フライホイールに貯め込んだエネルギーを出来る限り失わないようにする為。 ランエボみたいにコーナーで詰める四駆だとフライホイールの軽さによる得と重さによる得どっちをとれば良いのか結構難しく思える フライホイールの重さについ語ったら何がベストなのか絶対に答えが出ないね
もう好みの問題
ノーマルでいいわ 8以降の純正フライホイールは良く出来てるよ。純正にしては肉抜きして軽量化されているし。まあもう廃盤なんで選択肢には残らんが CT系の部品廃盤って、年数が経つからってよりも、下請けや孫請け会社が潰れたか三菱と契約が無くなったかって感じなんだよね。ただの推測だけど 次の車はRVRかエクリプスのガソリンモデルの
＼(^0^)／予定です。 三菱選ぶだけエライ。
MTしか買う気起きないので、今の三菱は中古しか選べん。
あえてAT移るならPHEVか多段ATか・・・、ただ8ATがディーゼルと一緒に消えたのが辛い。 エボワゴンとアウトランダーPHEVの二台体制の予定 オレはメーカー縛りとかはどうでもいいや
仮にまんまエボがバッジだけ買えてホンダやマツダから出てても買ったし
車に惚れただけでメーカーには惚れていない 別にメーカーとして三菱に愛着はないが好きな車が三菱なだけだった 俺もそうだな、ランサーを作ってたメーカーが三菱だったというだけ だからと言って積極的に悪く言ったり嫌いになる必要は無いと思います。他の三菱車乗ってる人の前でランエボ以外の三菱車はクソ、みたいに言うのはマジでだめ。 自分は車でラリーカーが1番好きだからランエボ、WRXSTI、GRヤリスとか全部良いと思います >>81
自分もラリーカーが大好きでランエボ等が好きになりました。 今年ヤリスに乗り換えるつもりだったが気が変わって乗り続ける事にした。ヤリス購入予算はそのままCT延命資金 「1990年代の国産スポーツカー」であなたが一番好きなのはどれ？【人気投票実施中】
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/410956/
やっぱランエボよな ランエボの印象をここまで悪くしたのは
しげのだよ。
あとリコール隠した三菱自身。
20年経った今でも確実に尾を引いてる。 身近なやつ実際乗ってたやつは低くなるもんよ 欲しかったけど維持費や本体価格で諦めた系のやつが上位に来やすい ランエボ乗って仮に乗り換えるならGT-Rか911しか無いなぁ
フルタイム四駆の最高峰はエボなのでもう乗ってしまいましたぞ
速さ求めないなら軽量級でぶん回す楽しみもアリ
実用性とランニングコストと耐久性と速さのいずれかを犠牲にする必要がありそう
エボの完全上位互換はないわな >>90
そんなもん人それぞれよ
実際、エボやインプやチェイサーあたりは「速いけどセダンじゃん」「羽が付いてるけど形がスポーツカーらしくない」って人も世の中にはいるわけだし
オレはクーペ系が人気を集めやすいのは一理あると思うし、凡庸だけど「みんな違ってみんな良い」みたいに考えてる まあここでエボインプとチェイサーを同列で比べたことでひと悶着ありそうなのだが、オレは逃げる() 911か。そのうち964か993のターボに乗ろうと思ってたんだが、ボーとしてるうちに絶対買えない領域まで去っていったわ >>90
名車じゃないか。スタイルは抜群に素晴らしいし。 >>88
イニシャルDではランエボはヒールだが決して遅い車の扱いじゃない。むしろダークヒーロー的な魅力がある激速の車の扱い。ちゃんと読んだか？ 水冷でいいじゃなか？
インタミ耐性がついた世代が安くなったら突撃してみようかと思ってたらNAのマニュアルが少数派になって笑う
素カレラ997が狙い目か >>96
終盤に出てきたCTは扱い悪かった記憶がある エボは車高の低くない4ドアおっさんセダンなのに
スポーツカーに勝るどころかそのままでレーシングカーになれる変態さがいい。 >>98
あの胸糞悪いボケランエボ軍団か。読んでないから知らん。
つーか道にオイル撒くようなやつは単独事故で地獄に堕ちろ。 人には「ちゃんと読んだか？」と言ったのに己は「読んでないから知らん」とな？ ベスモで中谷エボがいつもブッチギリだったし何もかも最高だよえぼたん インプとGTRが300馬力超えた辺りから優位性少なくなったけどコーナリングはFDやNA2のNSXと同等だったみたいだね(当時の動画つべで見ただけだが) どんなコンディションでもコースでも一定の速さが補償されてるのは大きなアドバンテージよね >>96
土坂峠のランエボ珍力団だろ
アイツらファッション走り屋だもん >>104
あの1kmもあるロングストレートが無ければ
typeS ZEROや34GT-Rよりも
速かったと思ったら、ちと悔しい。
GSRでさえ3位で着いてけるのは、やはり
恐るべしランエボだよね。
特にCPからの異常な速さは恐るべきコスパ
今あの価格でこの速さは絶対に手に入らんから
ランエボが速いのは直線だけでコーナー遅い
とか言ってる馬鹿がいるけど逆に直線が
一番苦手なんだけどな。 >>88
むしろあの漫画のおかげでランエボ好きになったよ
特にエボ4が今でも一番好きだ
板金くんとエボのあの二人好きだわ イニＤでエボ買った奴は結構いるんじゃないの？当時のCE型の中古相場がかなりこなれてた時でも黒のエボ3だけは高目だったし FDはとにかく足が良かった。路面に張り付き良く動くんだよね。シルビアに車高調つけたらガッタガタでどこにすっ飛んで行くか分からない状態になったわwシルビア（S15）は足回り装交換しないとダメね！
エボ（CT）は足組んだだけでもFDに近い感じで、足が良く動き路面に張り付く感じが素晴らしい！ おまおれ。
まれに見るいい流れだ
とあえて湾岸をぶっこんでみるテスト
一時期だったけどエボでチューニングにイレ込んだのはちょっと誇りかナ
・・手放したわけじゃなくて維持することを最優先にしたのヨ 湾岸ミッドナイトってランエボ出てくるイメージ無いなぁ。500馬力とか600馬力とかで首都高速で300キロ出すんでしょ？ランエボには無理じゃ無い？ >>108
ランエボがコーナー遅くて直線速いとか言う人いるの、マジで初めて聞いた。 何が凄いってサーキットを意識して作られてない4ドアセダンがサーキットを意識した車にサーキットで勝るということ
NSXとかRがジムカーナとかラリー来てもランエボに太刀打ちできん
どのステージでもエボは強い
まぁエボも途中からはサーキット意識してたけど 今でこそ、ルーフ高が高い車が普通だけどCT出た時はルーフ高が高くてチョロQかと思ったわ。
隣に止まっているミニバンとたいしてルーフ高が変わらないんだもの。そんな車が異常なくらい速いんだから何だコレ状態。
まぁ、CD,CE、CN,CP時代の走り屋からの冷遇を知っているならCP後半以降は天国みたいな状態だよ。 >>114
出てくるよ。ファイナル替えて。リアルでも湾岸はともかくc1だとエボは速いしな >>115
実際コーナー速くなったのはCPからだからね
4までラリーダートラ用に作ってたんだから
当たり前っちゃ当たり前。
実際4まではサーキット走ったらタイヤと
ブレーキが小さ過ぎると叩かれまくってたし。
他車に乗っててエボに興味無い奴は
エボの事、直番だと思ってる奴居るよ。 FR原理主義ドリキンのコーナリング評
「3はよく出来た四駆、4はAYCで曲げる四駆、5GSRはバランスの良いFR、5RSは出来の良いFRやMR。ベスモでGSRを担当してたからプリミティブな5RSがこんなに良いとは知らなかった」
ACDは自身のブレーキ残す(曲がるためのブレーキ多用)運転とマッチしなかったので酷評 エボは車高が高いので車は全然曲がっても運転手の自分が振られまくって曲がれてる気がしないｗ
ただコーナーに合わせて体傾けるとまだまだ余裕ある感が。
純正レカロも高さ調整出来ればなあ。
ローポジレール買ったが中央側にオフセットされるとかで未だ付けてない。 >>121
そこまで書いたのなら、アウトオブ眼中まで書いて欲しかった。 >>118
それなら読んでみるわ。ありがとう。
昔ちらっと雑誌の方で連載中に、インテRごときが首都高でGT-Rを追いかけやがって、落としてやる。みたいなシーン見て敬遠してた。 >>124
あれはあれである意味前降りだったからね。イニD見たいにスーパーマンが操ったら凡車がどの車より速くなる漫画ではないから ジャンプしたら向きが変わらないハズなんだが… と突っ込むのは野暮天
そう考えることにした >>128
直接本人に聞かないのはお前が知恵遅れだからか？ >>124
118だけど、ランエボのエイジ編はまあまあ面白いよ。ターマックギアみたいな当時は熱かったかも知れんが、今は廃れたアイテムも出てはくるが そういやリカコっていつの間にかフェードアウトしたよな ？ 障害者の優遇受けてエボ１０乗り回してる
姉さんだっけ？ Aピラー？のカバーを外す方法を
教えて下さいエロい人
ガラスへの映り込みを軽減する為に
黒色に塗りたいのです。 >>136
半分より上を引っ張って外し、下を引き抜く 最近、息子を小児科に毎日連れて行ってる
医者から「来たらすぐに分かりますよ」と言われた。
ゆっくり走って来てるのになー 4G63のエンジン音はすぐに判るね。
エボ以外に4G63積んでいる車種でも走ってきたら判るな。 >>140
139はただ単にマフラーがうるさいんだろ。その医師がエンジン音を聞き分けてるとは思えん ノーマルマフラーでも低音響いて結構うるさいもんな
だが好きだこの音 >>141
ギャラン、エアトレック、RVR、ディオンとか古くはスタリオン、エクリプスなんかも
6や6TMの純正マフラが煩過ぎて隣の家がブチ切れたなんて話も聞いたな >>148
ちったあ自分でググってみたりしないのか？アホみたいな書き込みする前にさ？ ノーマルマフラーでも実家に帰った時に言われたな。
クルマの音でお前が帰ってきたのがわかる、と。
ど田舎だけど・・・。 エクリプスD32Aのときよく言われた。
D27Aより太く響き、ウェットな低音だと。
今の4B11ラリーアートもいい音だけど。 2007年にエボX試乗したとき「あら？いままでのエボと同じエンジン音じゃん！」が第一印象 ブレンボのキャリパーって、バックしてから
ブレーキかけたらパッドが動くのか、「パキッ」と
鳴りませんか？ >>155
鳴りませんね。ブレンボにそんな特性無いです。あなたのクルマがおかしい ランエボ以外にもブレンボ車を何台も経験しているけどそんな奇妙な現象は記憶に無いぞ
精神衛生上よろしくないしOHしてみたら？？ 社外品のパッドの中には精度が出てなくて
回転方向（取り付け側から見たら上下方向）のクリアランスが大きいのはそんな音でてた
発生条件はクリアランスだけじゃなくてブレーキペダルを離したときに
ピストンにパッドがくっついて必要以上にローターとパッドが離れると
ローターの回転方向にパッドが移動しなくてクリアランスが大きなままでブレーキ踏むとカツンと音が出ているようだ
7 今年、キャリパーをオーバーホールしましたが、
その前後で音に変化はありません。
使ってるパッドはAPP製です >>155
パッドによって鳴ったり鳴らなかったりする。あまり気にする必要ないよ。
>>156,156
自分の無知で他人叩くの超恥ずかしい >>160
だからパッドなんでしょ？それも他社の？ブレンボ関係ないだろ。さて、今のところ恥ずかしいのはお前だがどーする？ 逆にハンマーで叩かないと入らないパッドある
キャリパー歪んでんのかな >>163
パッド側面が干渉してるんですか？
ローターの段差ではなくて？ >>162
変なの湧いてるな。
ブレンボと言ってないがブレンボも含まれるだろ。日本語理解出来ないかなぁ、文脈も読めないのは恥ずかしいぞ。
しかも、>>156は鳴らないって言い切ってるし。 >>164
そう側面が干渉する
ヒストンが戻ってないとかローターの段差とかじゃなくて >>165
自分が変なのって認識はないんのか？この肉喰えデブ？音出る特性がキャリパーにあるかって話だったろうが。おまえ、よくズレた書き込みを上から目線でしてシカトされてるヤツだろ？ リアのローター替えた時、サイドシューのバネも外れちゃって一応元には戻したけどシャラシャラ音がするようになったw このスレには、エボに乗ってる者のみが
書き込みなさい >>168
改行も出来ない奴だから一発で判る。わっちょい無い時に散々暴れてた奴だな。 仮にパッドが原因かもしれないと分かっていたとして
キャリパー鳴りますか？って質問にキャリパーは鳴らない、車がおかしいと
言い切るなんて、よっぽど性格悪いよ
キャリパーじゃなくてパッドじゃないかな、ってのが普通の回答
パッドの可能性は気付かんかったとか言えば済むものを、屁理屈捏ねるから・・・ >>177
相変わらずコテを入れたり抜いたり小細工しまくってるな
>175
>164
>159 社外品のハンドルでエアバッグ装着できる奴って
存在しませんか？ よーしYou達を信用してPanasonicカオス
ポチっちゃったでよ。
敢えてバックアップしないで初めて
ECUのリセットもしてみるつもり。 >>182
「補水不要たいぷ」ってのは補水が必要なんだと
意味不明だよな カオス買うのは良いんだけど
古いバッテリーの処分どうしよう(´ε｀) バッテリーは金になるから
無料で引き取るところおいよ
夜中でも敷地の入り口に置いておいてOKと宣伝してる整備工場とか
ググれば出てくる >>185
ばっくすに持っていけばよい
だいたい入口にわいぱーごむの捨て場あるから、その辺に置けばいい
業者が500円で買い取る >>182
ネットでしょ？古バッテリーを送って引き取るシステムなかった？ ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ 皆さん、サイレンサーは
どこのメーカーですか？ 新品から2年のカオスだけど、セロファン剥して液量見たら、+端子のセルだけが減ってたわ。
他のセルは微妙に減ってるかな？って感じだったga バッテリーは金属買取りしてる屑鉄屋にもってけば500円くらいで買ってくれる。ちょっと素人が店？入るの勇気が要るけどなw >>189
アペックスのアクティブテールサイレンサー 田舎の住宅地限定かの。廃油脂類は別として、
電気金物系のジャンクはリサイクル業者が 不用品引き取ります ってポスティングしてく。で、貼り紙して道路側に置いとくと持ってってくれる。 ヘッドライト黄ばむ、その前に
プロテクションフィルム貼ろうか悩む(>_<) ワイも新品ヘッドライトに替えたからプロテクションフィルム貼ろかと思って県内の業者5軒に電話したら軒並み4万とかボッタクリ価格で断念した >>198
(>_<)ぇぇ！？
ヘッドライト外すからなんかホントに
ボッタクリなのか。 >>199
全店舗ヘッドライト外さず施工ですがなにか？
遠いコルトスピードさん18700円ですがなにか？
遺言を聞こうか？ アクリルか、ポリカーボネートのカバーやとあかんの？
シグマが出してると思うが フィルムしても紫外線はその下にまで届くから結局は黄ばむけどね
黄ばむスピードが遅くなるだけ 修復する場合、ポリカのレンズは磨いても塗装してもある程度以上には綺麗にならないけど
中の鍍金は再スパッタリングで新品以上に綺麗にできる。
なのでガラスレンズライトは最強だよな。 参考までにいくらくらいかかるか教えて
うちの初期型メッキかなり曇ってるんだよなぁ 再メッキ、例えばこんな所とか。探せば他にもいっぱいあるよ。
ttp://iworks.fc2web.com/ref_sy.html ハロゲンで非常に暗かったCPから
HIDのCTに乗り替えた時は明るくなって
驚いたけど2ndカーのLEDに慣れたら
HIDでも暗く感じる。
もしかしてHIDもヘタるのかな？
今思い返せばオプション？のラリーアート？の
HIDのバーナー買っとけば良かったよorz=3 LEDも特に雨降ってたら光の波長？の関係で
白線が見辛いと言う弱点もあるし
HID以上に雪が溶けないんだよね。
エクリプスとかD5の人達頑張ってるんだろうな ハロゲンから社外の安いHIDに変更されてるセカンドカーだとクソみたいに暗いわ純正は偉大だ
....が同じくセカンドカーについてるFET極東の130w/100のハイワッテージハロゲンの明るさは凄まじい
CTのHIDの比じゃなかった You達はGT7は買わないの？
個人的にはバトルギアよりも好きです。
PS4しか持ってないからPS4用を狙ってるけど
どれ買えば良いのか悩むんだよねorz=3
そもそもランエボが出て来るのかも怪しけど
取り敢えず買うつもり。 GTは実際に車持ったらやらなくなっちゃった。ロジクールのG27とPSVRも一通り揃えてはみたが。
サーキット通う人にはシミュレーション出来て良いんだろうけど、GSRでドライブ中のフィーリングだけ楽しむ自分には中途半端になってしまった。 エボVとTMEは確定みたねGT7
元オーナーとしてはV有るだけでも買いだわ
しかし、どれを買うべきかで悩むなぁ 実車持ってるのにわざわざゲームなんて
と思っていたけど意外と楽しい GSさんの動画見た？
あんなエンジン整備を自分で自宅で出来たら
良いよねぇ羨ましい。 皆んなでタイヤに空気を入れようず！
思ってるより抜けてるもんだね。
入れたら走りが気持ち良い
しかし指定の2.2と1.9はちと低すぎでない？
抜けてた言うても2.0以上は入ってたし。
因みに今日はフロント2.5リア2.2にしました
異論は認めます。 OBD検査やらのせいで車検の費用が
400円ほど上がるらしいね。 >>217
抜けてんじゃなくて気温が下がったからでしょ。夏からチェックしてないんじゃないの？やらなさそうな感じだし 9月に2.0キロまで入れたがえらい歪むし鳴くなあと思って入れ直したら1.8まで減ってた。
今は前後2.2キロにしてるが前タイヤが後ろより潰れてる。
パジェロミニはやはりフロントが重いんだね。2.4でも良かったかもしれん。
オートタイプの空気圧のスタンドがもうちょいあれば正確に入れられるんだがなあ。 >>222
良いなー
ドライブしてても足回りが狂ってるから楽しくない CT9A7GSR 117,000kmです。
四輪あげてブレーキ関係オーバーホールし、下げてエンジンかけたらかかりません。多分セルかセルのリレーだと思うんだけど他に原因考えられますか？バッテリーは十分OK、テスター計り済みです。 あと一つハザードとかヘッドランプとか
キーポジに関係なく点灯する機器は動く？
もしそれらが動くならキーシリンダーの接点かな
おれもそこが駄目になって止まったことある
コラムの辺りどつけばワンチャンあるかもしれん ヘッドライトなどはつきます。
キー周りどついてみます
有難う ターボタイマーつけてないか？
その時の割り込み配線が腐ってる可能性がある
外して直結してみては >>226
キー位置がアクセサリー、イグニッションで通電しないのなら、バッテリー端子部のヒュージブルと、横のあるボックスのヒュージブルが切れてないか見てみたら？ 電気は入ってるのにセルが回らないって、イモビが効いてるような状態なんかな。ct9aなら付いてるんだっけ。
4輪足回り整備でそんなとこ弄るかは知らんけど、クラッチやニュートラル位置センサの回路をうっかり切っちゃったとか？ 接点不良が発生したときは
小さな段差を乗り越えたタイミングだった
ギリギリの所でつながってたら何がトリガーになってもおかしくないような気がする イモビが効くと、セルは回るけどエンジンが掛からない状態になる。 >>235
お？ そうなんか、ごめん。じゃ忘れとくれ。 224です
皆さん色々ありがとう。ターボタイマーはなし、イモビはデフォでついてません
ヒューズも確認したけど、問題ないです。多分セル本体かイグニッションスイッチだと
思うけど違うと面倒なので寺持ち込みます。ここの人たち親切だね CTのマグネットスイッチはリレー経由なので
リレーの故障の可能性もあるね ECU再学習のテンプレは忘れた頃に助けてくれるな。 >>224です。報告遅れました。しょぼい話で結局バッテリーでした。
JAFと寺と全部段取りした後、ダメもとでカオス買って付けたら呆気なくエンジンかかりました。
電圧も12.3あったんでバッテリーじゃないと思ったけど勉強不足みたい。
ただ、スターターもキーもオルタも心配なんでそのうち変えます。お騒がせしました。 バッテリー替えたら解決かと思いきや半年で同じ症状発生
また新品バッテリー入れたら動いて半年で症状発生
結局ハーネスが弱っていてバッテリーが新品の元気な時にしかセルが動かなかったみたい >>242
ハーネス交換って範囲どこまでで、費用おいくらになるの？
そこも生産完了になったらアウトよなあ。事前交換するか悩む。 前に調べたらエンジンルームのハーネスASSYは部品代だけで20万以上したはず
悪くなったところだけ変えていくのが現実的かと
うちは悪くなったのがマグネットスイッチと点火系だったのでリレーと配線買ってきて自作
点火系はバッ直ハーネスが1万ぐらいであるよ スズキ車の多くと同じで、スターターのS端子にかかる電圧が、経年劣化による配線・接触抵抗でドロップしてカチカチ病になる。
そのS端子に繋がるハーネスをスイッチングにしてリレー噛まして、C端子にバッ直で電圧掛ければ問題解決。 NRGイノベーションのSRK-200クイックリリースを購入しました。ハンドル側とボス側が合わさった状態で送られてきたのですが分離の方法がわかりません。 ネットでも色々調べたんだけど参考になるものがないです。どなたか教えて下さい。 >>247
光の教え有難うございます。
握力程度ではダメなのね、テーブルに押し付けたら無事分解しました。 >>617
アドベ乗りだけどいいぞ
新型ずっとずっと待ってたけど日本販売なし！って分かった時点でスッと乗り換えたわ 今日も一台もすれ違わなかったyo
ホントに持ってるの？ 4g63ってイジれば1jみたいな高音サウンドでますか？ ワジーマ良いとこ一度はおいで
2ndカーでだけど雪道ドライブに行って来た。
往復で400k位は走ったけど一台も
ランエボとすれ違わなかったし見掛けすら
しなかったけどホントに乗ってるの？ 通勤で乗ってるっつーの。ガレージ無いから盆栽にも出来ないし。
16年経つと経年劣化で内装もあちこちボロボロになってるから直してる。 >>257
おまえは乗ってんだろ？セカンドカーって言ってるくらいだから。自分がまだ乗ってんのに、なんで他人はもう乗ってないって発想が出てくんだよ？ >>259
俺もフルチユーンしてるけど、通勤に使ってるよー
乗りたくて買って乗りたくていじってるからさ
所有する事に喜びを感じる人もいるから人それぞれだよね 来月セカンドカーで走行会デビューしてきますわ
いずれはエボで.....なんか持って行ったらいいものある？ ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
石原慎太郎「311は天罰だ（大地震と大津波は天罰だ）」
三島由紀夫はUFOが大好きでUFOを研究する団体に所属していたことがる。
2年くらいで辞めたけど。
石原慎太郎も三島由紀夫の後を追って同じ団体に所属していた。
石原慎太郎は311は宇宙人(神)による天罰だと言いたかったのかもしれない。
。。。。。。。。。。。。 質問です 現在エボ7GSR 14万キロ走行に乗っているのですが、朝一のエンジンスタートで、エンジン下当たりからゴロゴロ音が鳴ります。少し走って再始動の時には全く鳴りません。これは何かの故障の前兆でしょうか？ 今年に入って エアフローセンサー、O2センサー PCVバルブは交換しました。走行時は特に異常は無く走行出来ています。 >>270 ネコバンバン してないですね‥
この1ヶ月間ぐらい朝一での始動でゴロゴロ音がするのですが、これはネコの呪いでしょうか？ ネコが喜んでいるのなら 気にししなくて良さそうですね ありがとうございました。 >>269
セルのスターターリダクションギア。ゴロゴロって表現だけど、もう少し軽めの金属音なら、触媒のプロテクターカバー >>275 レスありがとうございます 言われてみればセルのスターターは去年 リビルドで交換していました。何か音と振動的にはパイプが揺れているような感覚があります。 触媒のプロテクターカバー見てみます。ありがとうございます ACD壊れたんで中古買おうと思ってるんだかかど中古パーツ屋にGTA用が安く売ってるんですがGTA用はGSRには使えないですかね？ そういう重要部品は新品の方が良くない？
製廃されとるか知らんけど やったことないがヘリカルLSDだけ移植できそうだけどね
GTA→7GSRなら
8～9.5は7とはフロントデフが少し違うみたい >>282
売ってるかなぁ、もう、新品ないと思ってた
>>283
すごいですね、デフ移植とか難易度たかいっす！ >>284
バラ売りで出ないだけでASSYではあるよ。ポンプじゃなくてセンターデフ部分が壊れたの？トランスファー自体を交換するのか？ >>285
ポンプかもしれないです。
今ディーラーではない車屋三にみてもらってる >>286
なんだ。ポンプならGTAもいっしょ。ただよほど素性が分かってるヤツ以外はポンプの中古は危ないけどね。特に検索に出まくるト○○ト企画の商品は、ポンプに限らずトラブル多数 >>287
ありがとうございます
まだ確定返事もらってないけど、ネットではポンプがよく壊れるって聞いたから素人な自分はじゃあポンプかな、と
ちなみにACDのコントロールユニット（コンピューター）もGTA GSR同じでしょうか？
なんか型番が違うので >>288
フロントデフが無かったりATでエンジンブレーキの効きが違ったりでセッティング違うんでないかな？ ポンプ廃盤になる前に、むしろ壊れて欲しい
なんて縁起でも無い事を言ってみる。
ポンプって10万キロ位で壊れるの？ エボワゴン10万以下で壊れたしⅦは17万キロ行っても元気だ >>291
ポンプ新品で交換して、古いのは予備でとっておけば？ ラリーやってるショップに聞いたらポンプの修理方法もあるらしい
詳しくはよく聞かなかったけど… >>293
それは良いアイデアだけど
いざやるとなると勇気いるね。
値段が値段だけに。 むしろ新品ポンプ買って、それを
ストックしておくのも有りやな
ポンプ売ってくれるか知らんけど。、 >>294
youtubeで外人が修理動画出してるのが検索するとすぐ出てくるよ
パッキンとかの消耗品類だけ買ってるだけみたい
グラインダーでネジ頭削ったりして開きさえすれば何とかなりそう
ま、工具もない自分には無理だけど
このスレなら自分で直した猛者がいてもおかしくない 内部の腐食やセンサーの故障は直せるけど
モーターの故障は海外勢もあきらめてるみたいね そう。ポンプ故障ってモーターの故障が大半なので、今は修理は難しい。15年前とかだと、適合するモーターが三菱じゃないトコから単体で入手できた。
あとGTやRSみたいにAYC無しだと、寿命は伸びる傾向にある。一個のポンプで両方とも駆動するのはキツイのかも モータの寿命を伸ばすために、任意でOFF-ON出来るようにスイッチを割り込ますかなー ポンプなら９万キロくらいで壊れたな
３０万かかった モーターってどんなモーターなんだろう
巻きなおしとかは出来るから、なんなら修理やってみたいわ >>303
期待してる。新たな道を拓いてくれれば、みんな感謝するだろう。っていうか、以前にみんカラでやってるヤツいたんだが、肝心なトコをすっ飛ばした記事だったんで、何の参考にもならなかった ポンポン修理請け負ってくれるところあってもいい気がするんだけどなあポンプ エボ９にTE37 saga s-plusを装着したいと考えていますが、実際装着されている方いましたら、サイズを教えていただけないでしょうか。ノーマルボディで18インチの9.5j+38か9.5j+22は、はみ出る可能性高いですかね？ ポンプ自作
パワステから油圧取り出し
ビスカス化
海外勢は色々やってるね >>309
違うサイズで履いてますか？
参考に教えてください。m(__)m >>310
ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>313
17インチなんですor2
CTの17インチって普通って言うか、むしろ
小さく見えるからね。
18インチが羨ましい キャリパーとホイールのクリアランスがギチギチの17インチがいい 分かる。中身スカスカに薄いタイヤってドレスアップに寄りすぎでただ貧弱に見える。 17/9j/インセット22に235を引っ張って履いてるけど、車検の時はリアはアウトだよ。18でもダメでしょ。キャンバーでごまかせるレベルじゃないんで。車検の時だけリアのみノーマルホイールで行けばいいんだよ いずれは80スープラ乗りたいんですが、一度ガチでチューニングしたいと思っているのでランエボ買おうと思います。7～9でどれがおすすめですか？ RZ欲しいんですけど、めちゃくちゃ高いじゃないですか...
SZだとチューニングの幅狭いかなって 損しないから両方買えばいいのに。
値下がりしないだろうし。 別に個人の考えだから好きにするべきだけど、今ですらRZ買えない人が遠回りしてRZに辿り着けるのか？というのはよく考えた方が良いよね
RZが欲しいならRZ一直線でがむしゃらにやってみるのが良いと思うが 確かにそういった心意気は大事ですね
ただ現在24で年収も400くらいなので900万のローンはちょっと怖いなって思いが強いです >>325
GRじゃない素ヤリスでも買えば？80スープラ買えないのに先にエボって意味不明だし、おそらくお前みたいなのって何も買わないと思うんだよね。目障りだから来ないでくれる？ >>325
ガチでチューニングしたいというならお勧めは7だけど
ガチでやるならスープラ買う金は貯まらんよ
寄り道しない方が良いと思うけど、どうしても寄り道したいなら
そこそこ程度の良い中古の86/BRZにしときなさい やっすい7か8買ってもガチチューニングとか故障対処してると簡単に400万くらいいくぞ
素直にスープラ買っちゃいな ハンパな気持ちで入ってるなよ.....ランエボの世界によぉ 400万ならエボX乗ってみたいな。Xだってそんなに悪くないよね？ いまCPCTに乗ってるならGRヤリスの方が幸せになれると思うぞ GRヤリスみたいな不細工な車買ったら後悔するに決まってんだろw ヤリスなんて、ルームミラーの存在が大きすぎて
左前の視界が悪い。 ランエボの外見をバカにされまくった時代を知らないキッズが最近涌いてるよな 今から買うならヤリスでいいな 雑誌でも動画でもパーツでも自分が乗ってるやつが良い扱いされてるほうがいいだろ でも今450万で、走行距離10万キロ以上の9MR買うか、GRヤリスだったら
ダントツでGRヤリスでしょ
見た目以外のあらゆる点でGRヤリスの勝ちよ ホモロゲモデルだし海外のインフレ率考えれば妥当かと
エボも300～350万くらいしたし
車会社にしてみれば「給料上がってから話してくれない？」ってことだろ えぼ乗り換えるならやりすだよね。
まだまだ乗るけど エボだったら、子供おっても乗れる
一家に一台でもOK エボからの乗り換えはA45AMGだろうけど乗り換えない。CZは顔が無理。 >>345
そう思う理由は？動画でべた褒めしてるからとか言うなよ おれ顔が無理って無いんだよなあエクステリア全般ないな人間はあるけど
クルマは乗ってると全く顔見えないじゃん？だから顔どんなんでも平気なのかも >>347
あれ良いよな
スペック的にもスタイル的にも乗り換え候補一位だわ 10年前→NSX欲しいけど2台持ちはキツいし使い勝手よくて安い9(GT)で我慢しよ
今→10年前にNSX買っとけば良かった…9.5買えば良かった… 確かに今年試した9GTの査定額で買った当時の車体価格から70万アップだったから悪い買い物ではなかったけどね GTはエアコンとパワーウインドー付いてるしレカロだしいいよな。 >>352
NSXはオレも後悔してる。理由も同じ。2台持ちは駐車場代的にキツイ。安い出物で勧められたのに買わずに後悔してるなは、NSX以外にも32r、s2、964ポルシェ >>355
9GTって何台くらい販売されたんだろう？。 RSにオプションで豪華装備付ける奴が結構いたからGT用意したけど
GT全然売れなかったって聞いたぞ RS(GT)とかGT-RSとかRSの類ですよって一目瞭然じゃないとねえ。
と言うかGTってRSがベースの豪華版だったのか。
逆にGSRベースの廉価版だと勘違いしてた。 GSRの廉価版だとAYC付きでシートが簡素とか手ハンドル窓とかそんな感じになるんじゃ？(RSのAYCオプション車やんけって突っ込みヤメレ) 34GT-R買っとくんだったなぁ。今一番安いのでも1300万～
俺のⅨもこれから更なる値上がりに期待 いうて値上がりしたら売る程度の車か？
エボよりサーキットのタイムが速い車はあるけど完全な上位互換ってない気がするから売るに売れない 資産として持つならフェラーリや時計のほうがいいぞ。
似たものならEJインプ。あっちのが値段下がらないか上がってる。 今年も維持頑張りましょう。6月車検でタイベル、クランク角センサー、燃料ポンプ、サーモスタット、イグニッションコイル
辺りを予防交換予定、オルタは発電力充分。AYCポンプは壊れないでくれと祈る みんな今年もよろしこ〜
みんなのエボも今年1年更なる躍進の年になりますように 俺もまだ無交換だわ。
去年スパークプラグとLLCを新調した。 >>369
まるで今まで無交換だったような言い方だな この時間のおはにぽ普段見ること無いけど山神さんの後任も結構美人さんだな(*･ω･) >>372
このスレなら新しくてもCTだろ？プラグなんて走るなら毎年交換でもおかしくないのに。床の間にでも飾ってんの？ 走ってないとかサーキット行ってないだけなんじゃね
なんでそこまでオーナーが責められてるのか俺にはわからんぞ…
そのワッチョイの人(=オーナー)が荒らしでもしてたんかね？？ 俺も10万キロ無交換
プラグより先にACDポンプ逝ったぞw プラグはともかくLLCはやばくね？防錆成分とか抜けてそうだが 海外に持って行かれてるんでしょ。
CTもそのうちにそうなる筈（既になりだしているか） CTで10万キロちょうどでイグニッションコイル2コとコード換えたが、工賃混み3.7万円でまぁリーズナブルな値段に感心したわ。基幹部品が安く買えるのは有難いね。
9万キロでプラグをDENSOの10万保つヤツに変えてたが、今回通常走行中になぞの息つき症状が出て、コイル＋プラグもNGKのIXの普通に交換となった。
どっちの不具合か曖昧になったが…多分プラグは無罪でちと勿体なかったかも～まぁディーラー修理だし直ったから良しだけど。 デンソーのプラグはいろいろトラブルが出てたはず
熱価が表記と違うとかガイシが割れるとか デンソープラグ昔から評判わるいけど今でもダメなの？
どのみちNGK以外の選択肢ないからいいけど >>379
プラグもコイルも新しいのに失火が出る場合は
給電かアースの劣化も考えられるので
バッ直ハーネスやアース線の引き直ししたら改善されることもあるよ >>379
それコイルとコード代より安いわw
CT9Wだがつい最近三菱で調べてもらったらコイル2個40700円でコード2個で6380円 値段も変わらんし信頼性からNGK選んでる。
純正採用やし。 >>381
NGKのより失火が出るまでの距離が少し短い気がするね1万キロぐらい
同じ道、同じ使い方じゃないから比較にならんだろうけど 貴重なGDBがまた一台、大霊界に
逝っちゃったね。
死んだ犯人は、ざまぁｗだけど
盗まれたオーナーは気の毒でならない。
明日は我が身、俺たちも盗難には気を付けようず タイヤが死亡間近でAD09発売間近ときた。
悩むよネオバって高いからなぁ。
因みに皆さんは何を履いてますか？
自分は街乗りonlyなのでネオバとかRE71等は
オーバースペックなのは解ってますが。 スライドコントロールを主眼に置いた正しいタイヤ選びを教えて欲しい フレバ地味に高いですね(>_<)
DZ102って、うんこタイヤなんですか？
これが一番気になる dwsでサーキット行ったらブロック削れまくったし、街乗りとサーキットはタイヤ分けなきゃな CT
久しぶりにクラッチのエア抜きやったんだけどあのリザーブタンク罠だよな
完全に忘れてた
やらかして思った以上に時間かかった 街乗りとたまにサーキットの私はz3 ですね
コスパもいいしライフも長いし 一度ナンカンNS2R履いたら、もうネオバには戻れない 高速道路走行が多いからポテンザS001履いてるけど次はネオバに戻す予定です >>397
今から買うとなると当然AD09ですよね？ >>395
ZIIIは第一候補です。
今のZII☆specも死亡間近ですし。
残り3ミリで車検は通りましたが
流石に雨の日は恐ろしいです。 >>399
アジアンだけどダヴァンティのプロトゥーラいいよ >>402
トレッドウェア180だけど2万はムリ。その半分がせいぜい ほぼ町乗りたまに峠飛ばすくらいなんでパイロットスポーツの3か4ずっと履いてるわ
ウェットグリップが素晴らしい >>406
同じく、まだ3を履いてるがライフも素晴らしい >>406, 407
同志発見。
PS4S履いてるけど純正サイズの在庫がなくて225/45R17履いてるのよね。
適正サイズ履いてる?
わだちや水たまりにハンドル取られづらいのも良し。
ネオバのAD09はちょっと気になってるけど。 ネオバって相変わらず高いんだろうなぁ。
やっぱZIIIかなぁ 街乗りにタイムなんて関係無いから。
それ言うたら街乗りにZIIIとかネオバとか
RE71なんてイラネって突っ込まれたら
何も言い返せないけどね。 >>411
街のり前提ですね、流れを見落としてた…
的外れな案なので71とかは忘れてください >>411
突っ込む気は無かったが、なんか盆栽発想だなーって思ってた 先代の86/BRZがあえてエコタイヤ履かせてたみたいし
四輪ドリフト状態の中でコントロールするランエボにグリップ低くてブロック剛性高いタイヤ履かせるのはありなんじゃない？ >>414
一応つっこんでおくけどありゃ「プリウスが何故か意外と良いタイヤを履いていて、86もそれにしただけ」であってプライマシー4自体がエコ全振りなわけではないし、あえてエコタイヤを履かせたってのもズレとる 個人的にエポックメイキングだったのはエボにパンパンに空気入れた3部山のアジアンスタッドレス
限界低くてもコントロール性がいいから低速域でランエボを振り回せた >>416
その考えの遊び方、やってた人は結構いたよ。Sドラとかディレッツア101とかで峠で滑らしてWRCごっこ劣化バージョンするのは楽しかった 4WDだから以外にグリップ低くても普通に走れちゃうんだよね。
茂原で大雨の中、FR,MRがまともに走れなかった中、エボとかの4WDは平気で走れたたし 本当に車高あげたワゴンみたいになるのね…何か違うと感じてしまった >>408
履き替えたの一昨年位だけど、その頃は純正サイズあったな
そろそろ履き替える時期だから在庫あると良いんだが タイヤの話で盛り上がってるとこすみません
車高調整式のオーリンズを標準車高まで上げて走るのは邪道ですか？
純正形状のオーリンズ欲しいです >>422
純正車高まで上げれる車高調って
有るのかなぁ？
目一杯上げても純正車高まで上げれない
車高調しか知らないけど。
純正形状のオーリンズが欲しいのは
激しく同意です(>_<) >>422
あ、オーリンズの車高調なら
純正まで上げれるって事？ そもそも邪道ってなんだよ
どんなデメリットがありますか？ならわかるけど
どんなにカスタムでも自分の車でやるのは自由なんだから オーリンズ、普通に純正車高程度まで上げれるぞ。
勿論限界点までいかない。
車検の度に純正車高まで上げているから。 バネのレート上げたら車高も上がるんじゃなかったっけ？しばらくやってないから忘れてしまった… >>421
情報サンクス。
ヨーロッパのタイヤのスポーツ系は大きいサイズしか用意しなくなってきてるから
次はインチアップしようか検討中。
アメリカなら普通にサイズあるのにな・・・。 >>428
ばねレートが低いものと比べて1G時の沈み込みが小さくなるだけ。
結果レートが低いのと比べて車高が高くなるけど車高調とは意味合いが全然違う。
全長調整が無い物でプリロードで車高調整とか言っている人いるけど、全長調整が付いていない物は車高固定式と思わないとダメ。 今さらPCVの純正形状オーリンズの中古なんて
見かけないし困った オーリンズの純正形状は俺も欲しい再販希望。
車高調はもうイラネ。 塩化カルシウムからビルシュタインの
黄色いペンキを守る方法とは。、 洗えよ
つかショックの塗装なんてボディよりどうとでもなるんだから エボはバッテリー小さいから、冬になると
心配になる。何かで保温出来ないかな？ 降ってるところに行けばいいじゃん
そして思う存分走るとよい 降ったら降ったで20kmくらいで行列作る車が邪魔すぎる 雪降り始めで積雪も凍結もしてない路面でひたすらチンタラ走られるとイライラするね >>427
純正車高まで上げたオーリンズの走りは
どんなもんですか？ エボ8の例の部分をチョン切った猛者は
居ませんよね？
アレをチョン切ったら8じゃなくなりますもんね 最近純正HIDが暗い気がしてバーナー変えても変わらんから社外バラスト入れるか迷う
気のせいならいいけど >>447
はっきり言って純正以上の物は無いよ。俺もPIAAとかベロフとか色々使ったが、純正をわざわざ変える必要は無かった。バラスト変えたんなら尚更。
ライトユニットの劣化とかはチェックした？ >>448
やっぱりそうなんか
殻割りして各部清掃したけど変わらんのよね
単純に歳のせいか... ライト暗いなぁと思ってバッ直ハーネスにしたら明るくなった
ハーネス弱ってたのね
ハロゲンの話なのでHDDにも効くかはしらんけど >>446
切ってFRPとかで加工するより9バンパーつけたほうが早いし楽だろう >>443
北海道に行けば？
普通に時速１００キロとかで走ってるぞ >>446
前に、ここで画像を挙げた人が居た記憶が 走ってる時の車間距離のまま停車して信号待ち
してる奴って何なの？ >>445
車高純正まであげてサーキットや峠とか走ってないからその域での評価は出来ないけど
純正よりもストローク量が少ないから車高が高くてもロールは少ないね。
でもストローク量は少なくても初期の動きが純正と大違いで良いので、足はしっかりと動く
（純正のゴツゴツした感じが無くスプリングレートが高くても乗り心地が良い）
欠点といえばストローク量が少ないから、路面の凹凸が多いところとか曲がっている急な坂の上り始めで片足が浮いたりする。
ストローク量が少ないから純正ほど車高を上げるのは勿体ないと言うか無意味かとは思うけどね。
フロントに指１，２本入り、リアタイヤがフェンダーに被らない位が使い勝手、見た目のバランスが一番いいと思う。 俺的下限値はコンビニの輪止めに気兼ねなく突っ込める高さ。 >>458
それ、前後どっちが？後ろならマフラー次第だし、前ならノーマルでもキツくね？ 自分の9MRだけどフロントに指１，２本入りってのがコンビニの輪止めギリ気にしないで済む限界点だな。
9だともうちょっと落としても大丈夫かな。 バッテリーがあがってしまった
エボ7だけど、どこのどのサイズのバッテリーがいいでしょうか？ >>451
バンパーの交換を自分で出来るのですか？ >>464
出きるだろ？
ちょっとめんどくさいけど。 ブーレイマスクも今ではそんなに悪くないと思ってるわ～バンパー全体でみるとエッジ感の中わずかな曲面が効いてるって感じでね。
一時は黒いカッティングシート張ろうかとか、ぶつけたら9バンパーに換えようとか思ってたけど…まぁ19年間ぶつけもしなかったしなw >>465
できない
スレッドには情報交換の機能もあるからなんでもできる人が書き込みしやすく、そういう人が目立って、皆が皆できるとなんとなく思いがちだが世の中そうじゃないのだ() 多様性な。
バンパくらい簡単やん。とは思う俺だが、
実は手洗洗車を新車時から自分の手でしたことがない。前車で力加減が判らず無駄にスリ傷いっぱいつけちゃったトラウマから逃れられず。 >>468
やって諦めたら、出来ないで判るけど。
やってもないのに出来ない！は、解せない 中古か新品か知らんが普通は塗装しないかんから板金屋持って行くやろ？ ほんとに、ヤレば出来るよ 養育費
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ外すなら、左右フェンダーに厚めに
マスキングテープを貼るのオススメ
フェンダーとの合わせ面の近くに擦り傷できる バンパーとかボンネットとか大型の部品の取り替えとか作業はぜんぜん難しくないが、そういった荷物は個人宅への配送便が無いんだよな
やって貰ったとして高額になるし
そして何より保管場所とか捨てるのに困る
それが一番難しいのよ
蔵とか納屋持ってる田舎者ならいいけど エボのバンパー外す際の最大の敵はアンダーパネルのクリップだわ デカブツは職場に送ったり営業所でとめたりできるべ
車に荷物が乗らなくても他の車を用意すればいいだけ
作業だって誰しも最初は分からんもんだけどやれば案外どうにかなる
工具だって作業をあらかじめ予習しておけば必要なものがわかる
やらないのは単に自分の行った作業に責任を持ちたくないとか時間がもったいないとかお金に困ってないとかそう言う理由じゃん？ あごとかインナーとか雪で吹っ飛びすぎてボルト6本で外れる仕様になったわ >>468
フロントバンパーの交換すら出来ないなら、逆に何が出来るんだ？ガソリン入れるの自分で出来てる？なんか勘違いも甚だしい書き込みしてっけど、そのくらいのレベルだぞ？ >>479
ガソリン入れるのとはレベルが違うでしょwどんな基準やねん
空気圧のゲージとコンプレッサならあるし使ってたけど最近は知り合いのスタンドで数値伝えてやってもらってるわ >>476
純正のねじ式クリップのネジが空回りして外しづらいって意味なら、ネットでクリップ式の社外新品を必要数購入しといて、純正は全部ニッパーで切ってしまえばラク そもそもフロントバンパ交換を自分でやる意味がないので
プライベータとかドリ車ならわかるがそうではないし
できる人ばかりじゃないし、やる必要もやる気も無いんだからほっといてくれよ >>480
何言い出してんの、コイツ？触っちゃイケないヤツだった？ >>483
何ができるの？に対する答えのつもりだったんだが…
タイヤ空気圧調整くらいならやってたけど今はやっていないし、作業自体も知り合いのスタンドに任せてるってこと 自分でやると楽しいのに
別にミッション下ろせって言ってる訳じゃないし
エボ乗ってて、タイヤに空気入れてもらうって 別に楽しくないからやらないんだよ
いい加減うっとうしいな
この車の運転が楽しいから乗ってるだけだわ 楽しいとか言ってるやつ本当に自分でやってるか？
このクソ寒い中で何度も車を上げ下げしてアライメントの数値詰めたり
真夏の炎天下の中気分が悪くなりながら
デフとかおろしたことあるんだろうか 別にそれでいいと思うが専門スレまで来てアピールすんなよ ラフ&ロードのバイク用手押しポンプ持ってるんで、エボのもよくそれで入れてんぞ。
なんだかんだ言ってお手軽さでは手押し最強。
チャリの空気入れと見た目変わらんのだけど、何せエボだからそれも絵になる。 >>475
配送拠点取りに行って、捨てるのはディーラーにお願いしてます。
処分費、ただです >>487
四駆のデフを交換とかやってるで。
あっちはもっと重いぞ このスレはさ、なぜか走りもメンテも出来ない奴らがデカイ顔するトコだから。スポーツカー系のスレじゃここだけだよ、そんなの 別にデカい顔もしてないと思うし、どっちかっていうとこのスレはDIY勢のほうが強いよ？
そもそもここはメンテスレではないんだから自分でやるかどうかはその人次第でどうでもいいし、お互いに干渉しなければ平和なのよ 言うて店に投げればここで聞くこともないわけでしょ
走るのが好きならそれをまたここで話題に出せばいいんじゃなかろうか？
.....どうぞ せっかくわっちょいついているんだから、余計な書き込みするIDをNGに追加すればいいだけ
むやみに反応するから変になる インタークーラーの苔って、熱めの湯をかけたら
枯れませんか？ どうでもいいよって奴はこのスレに書き込むな!
インタークーラーの苔はお湯でも取れないからバンパーを外して水洗いしながらスポンジ等で優しく取る。 ヒューズを総取替した事ある人は居ませんか？
もう旧車なので変えたら何か変わりますか？ >>507
一度も替えたこと無いんだったら、けっこう変わる。あと、リレーも替えるとかなり体感できる。まあそんだけヘタってたって事なんだが そう言われたらヒューズやリレーを
総取替したいけど高くなりそうだなぁ 一月半ぶりに今年、初めてエンジン掛けました。
完全なドライスタートですよね(´･ω･`)
バッテリーの電圧が11.5Vまで低下してます
取り敢えず掛かったけど春になったら即座に
バッテリーとオイル交換します。 高いヒューズ売られてるらしい。
ヒューズが刺さってるソケット側の両端電極で電圧測ってみて、何mV出てるかでロス具合が判りそう。是非誰か試して教えて。
(単純に抜き差しとか磨いて締め直しするだけでも変わりそうな気もするけど) リレーとかの電子部品欠品中で納期未定なの多いけど変えれるか？ ヒューズの劣化は接点の劣化？
だとしたらハーネス末端のカプラーの接端子を新品にしても効果あるんやろか？ アホみたいに高いからその金でハーネス、オルタ、バッテリーに投資した方が良さそう。
お金に余裕があって全部やった最後の最後に神頼みするところって感じ。 ヒューズの劣化は、接点よりもヒュースの素材の融解金属そのもの。元々通電抵抗の大きい素材に加えて劣化が早い。あのバカ高のヒューズは特殊な低抵抗の素材を使ってんだろう。普通のヒューズとリレーを全交換しても１万円でお釣りくるでしょ。ちなみに接点に異常が出てる場合は、劣化したのではなくて元々接触が悪いとかの原因がある場合。こういう地味な電気系をリフレッシュすると、EVじゃなくてもクルマって電気で動いてるって実感するよ。三菱車は昔から電気に弱いって悪評あるし、ACD/AYCのあるCTはさらにギリって話だから あのヒューズボックスの中のヒューズを
全部交換しても1万で済むの？ な、なんと！
それなら変えなきゃハドソンですな。
もう15年の老体ですし。 >>518
連投してるワリには調べてないのか？ヒューズなんて、定番の太平洋精工製でも１個が６３円だぞ？
ちなみにヒューズボックスは２つあるから、平型ヒューズが４０個弱、スローブローヒューズが４～６個（モデルによる）だ。スローブロータイプはちょっと高くて、一個５００円ぐらい 元々一定の抵抗値があるところに電流が流れて一定の熱(ロス)が出ると溶けて回路を切るのが仕事なんだから、ロスが少ないってことは低温で溶ける素材使ってるってことなんかね。 新車からエボ６乗ってきて経験した電装系のトラブルは始動と点火ぐらいだから
電装系は強いと思っていたが逆なのか
ブロアやラジエーターファンのモーターやドアの開閉検知スイッチも30万キロで壊れたけど
これは仕方なさそう アンリミ「4G63は一つくらいプラグ死んでても元気に動いてしまうのが厄介、大きな故障の発見が遅れる原因になる」 そもそもヒューズなんて「徐々にヘタってくるけどいきなり動かなくなるほどではない。変えればリフレッシュされてはじめて違いがわかる」モンだし車種の違いなんてあんま関係ない。 プラグ？！
ピストンでなくて？
棚落ちしててもへっちゃら的な感じと違うん？ アンリミ動画で言ってたね！プラグの端子が無くなっても動いてしまうから良いのか悪いのか。
良く言えば「多少のトラブルが出ても走れるから立ち往生の可能性は低い」
悪く言えば「トラブルが出ても気付き辛く、気付いた時には手遅れ」パターンもあり得るという事か。 リアデフのマウントブッシュが千切れててもエボは分かりにくい、日産FR車は大きなガタが出てすぐに分かるが
って言ってる人もいたな 流石にイグニッションコイルのコネクタ片方繋ぎ忘れた時は気づいた 3気筒はボクサーサウンドチックになった記憶があるな
音を除けば郊外下道走行程度で普段エボに乗らない人なら気が付かないレベルで走ってた
ブラグコードの刺し忘れは俺もやった
2気筒もなんとか回るね流石に走行はしなかったけど >>527
パワー出てないなーって前から感じてたけど、なんか異変を感じて停車
プラグチェックしたら1、4番の端子が無かったってのがありますね
スペアも無かったのでレッカーしてもらいました
エンジン開けると1、4番がほぼ棚落ち寸前でした
ホント頑丈すぎて怖いですね、4g63は いや、メンテしなさすぎやろw
プラグは一年位で様子は見てあげた方がいい イリジウムプラグなんで、毎年交換だわ。NGKのメーカー推奨交換距離がそのぐらいだし。４G６３って、ロータリーか？ってくらいプラグに厳しいエンジンだと思うしな。同じNGKのロングライフタイプは試したことない >>533
まだ整備のせの字もしらない若い頃だったからねー
おかげで軽い日常メンテはしっかりする様になったよ笑
今エンジンブローとかしたらエンジンだけでも40万くらいいくから怖いよホント ハイブーストで失火が出たら交換してるんやが遅いやろか は？
倍は覚悟しろよ
そんな安いのあったら俺が速攻買ってる
しかも2個 エンジンの中古をオクでみたけど高いな
昔エボ9のエンジンをブローさせて新品に変えたときは100位だったかな
「タービン、クラッチ付いてるから割安じゃね？」とか思ったのは感覚が麻痺してたかもしれんが それだけ出すならコンプリートエンジンで良くないか？
最近オイル上がりっぽい症状出るときがあるからコンプリートも検討するようになった
近畿で信頼できる所だとカンサイかシグマくらいしかないかな？ 関東だとモンスターかJUNのコンプリートかな。
テストアンドサービスはCTかCZだけらしい。
関西だと関西サービスはどうなの?
そういえばいまコルトスピードにモンスターの人が移ってたよね。
ピストンやコンロッド周り含めたチューニングメニューあるのかな。 普通のオーバーホールでおすすめのとこない？
関東で 関東の人は羨ましいなぁ〜
モンスターとかあって…
俺九州… ヒューズ全部変えたけど分からなかったな。運転席右下にもボックスあるんだっけ。
グリルの網を黒で塗っても塗っても剥げちゃうのは何とかならないかね >>544
あれ？九州にも有名どころあったはずだが？
熊本とか福岡に エンジンをオーバーホール
ノーマルの人はディーラーで良いよ。ディーラーの車好きな人なら尚更。 ディーラーでエンジンやミッションの
OHしてくれるの？ >>54
オーバーホールって言うかステムシールとピストンリングを交換した時に中も確認してオーバーホールみたいな事はしてくれました。
ミッションもオーバーホールしようと思いましたが部品を揃うのに手間と時間が掛かるのでミッション交換はしてくれました。 >>549
少なくとも首都圏ディーラーの東日本三菱のピットには、エンジン室どころかパーツ洗浄機も見当たらなかったので、まあ出来ないと考えた方が 俺も東日本ディーラーだけど、オーバーホール系はやらないと言われた >>554
え？あそこってまだ経営してるの？
ずいぶん前に夜逃げしたんじゃないかと聞いたけど 1気筒死んでる7を査定に出してみたら６０万だったわ >>554
営業中だが、入口にいつも同じ車放置してあるし店は汚い ５５４はシャレで言ってんだろ。HRSにエンジン触らすなんてあり得ない。現アンリミ組が居た頃ならまあともかく 有名処のオーバーホールなんて年単位の順番待ちじゃ無いのか？ EnduraPro PLUSがMRに使えない
大人の情事とは？ 横剛性が必要なストラットで純正が倒立ダンパー採用しているのに
正立ダンパーに交換するのはデチュくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ フロントが正立になってる製品があるの？知らなかった メリットあるのかな >>567
減衰調整がアッパーシートの部分に来るので電子制御で減衰調整する玩具が付けやすい
これがメリットなのか判らないけど >>565
9に付くのに9MRには付けれない理由が
解らないのよ。 >>569
なるほどたしかにそうなるな
いつもサーキットでハンドル切って手をいれて回すのが普通になってたので気にしたこともなかったが、面倒くさがる人もいるんだろうな 駐車場で寝そべって車の下を弄る様は犯罪者か変態の臭いしかしませんな オーリンズPCVを再販してくれたら
それが一番の幸せだよ。 >>573
なぜPCV? DFVじゃダメなのか？
と言いつつ、オレのは20年物のPCVだけど。6回ぐらいはOHしてる PCVの部分があまり良くないからPCV外して使うと凄く良くなるって聞いた事有る。 >>574
ごめん
欲しいのは純正形状のヤツね。
車高調ならDFV選ぶよ。 >>575
それ、サーキットとかの路面状態がイイとこ専用での話ね 雪国は大変ですよね
☆防錆塗装で査定額ダダ下がり！？残念なランエボ達をご紹介。。。
https://youtu.be/NuupkAKalpY 買取もお互いに大変だし
☆オンライン査定でキャンセル！！陸送費はどうなっちゃうの！？！？
https://youtu.be/R6MnRMjUnTU 転売屋なのに転売屋ではないと言い張るトラバカ企画さん 防錆塗装で買値下げようとする車屋、売るときは「錆びやすいエボの下回りもしっかり対策済み！！！」出だすの見え見えだからな。 >>581
昔見てたけど、なんか天狗になってるよね
だからもう見ない 部品の買い占めもしてるし企業として終わってる
あんなとこで働いてる従業員も頭逝ってるわ トラ企画は以前から、オクでのパーツ売買トラブル多いらしいな。使用出来ないジャンク品を売りまくるので業界では有名らしい。ディーラーとショップで聞いた >>583
天狗というか鼻がでかい
エロ親父だし。下品だよな、こいつ 後ろに家族乗せたら、サイレンサーが車止めに
引っ掛かって発進出来なかったので、
一回、下りてもらって車高を上げてから発進した。 マチョダのロードスターがEVになる前に
買っときたいけど値段的に厳しいなぁ コインパーキングで精算終わる前に乗り込むとフラップが下がらない罠 俺も早く春にならんかの～。ハブベアリングの修理がしたい 最近は書き込みも少なくて寂しいね
自分のⅧは保存モードに移行気味でフルノーマルに戻そうかと思案中 もう完全に盆栽。
オイルをエステル系にして防錆にしてる。 車よりも農機具が優先な農家です
だって農機具は稼ぐから GSRの7なんだけど、段差のある駐車場とかで一瞬タイヤ浮いた時に空転するんだけどオープンだから正常だよね？ ACDの拘束弱いとそうなるんじゃないか？スノーでもなるなら故障？ 機械式入れていても完全に空転がなくなるわけではないし
ACDも常に差動制限しているわけではないからな
ところで7のオープンデフってAYCのこと？ ATの2ndカーで高速をACCで乗ってたら
寝そうになる恐ロシア
ブラックBLACKガム必須。
はよ春になって車庫の中から救出したいけど
積み上げた雪が推定2mは積もってるorz >>605
良いセカンドカー乗ってるね
俺のセカンドカーはボロいAT軽だけど嫌気がさしてMT軽買ってしまった 来月の末？でS660がオーダーストップらしい
ちょっと悩んでる俺が居る。 あらら、もう既にオーダーストップしてるね
これで諦めも付きました。 >>609
ちょいとそこの旦那、極上の新古車があるんですがね・・ 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。を >>610
一番安くて203万かぁ
軽のくせにって言うとアレだけど高いな
夢で終わりそう。
夢で終わらせないってﾊﾞｲｵﾊｻﾞｰﾄﾞじゃないよ。 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmjdj >>612
S6スレも見てる？なんか笑っちゃったよw
16 阻止押さえられちゃいました sage 2022/02/22(火) 21:06:12.77 ID:A6N3SnJv
峠でバックミラーにエスロクが映ったら諦めて譲ってほしい 長○自演乙
携帯３、４台とパソコンによる、遠隔操作アプリを使い、脅迫や強要により(場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。wpmtda 5の集中ドアロックが逝きそうだわ
MR228758っていうコントロールユニットが怪しいらしいが既に廃盤らしい
どうしたものか。 エンジン切ってると一部のドアロックが反応しないとかそんな症状？ いや、たまにリモコンでもキー回しても全く反応しなくなる。キー回したら運転席だけはロックかかる。たち悪いのは完全に壊れてなくてたまに壊れて数日間反応しなくなっていつの間にか直ったりする
Dで一回物理的な部品替えたけど直らなくてCPUかなあって話になってるけど廃盤だと。 >>616
そこを何とか
(>_<)頑張って下さい！ 社外ってどこで販売交換してくれるの？
オートバックス？ >>616
あれCTでも問題児ちゃん。キーレスと室内灯のコントロールしてる。なぜか壊れやすい 12万キロのCT9Aだけど交換して間もないのにバッテリ上がった
オルタネーター壊れたり自己放電起きたりしてる人いる？ >>624
オルタが死んで発電してないんじゃないの？
バッテリーの電力だけで賄ってるからすぐ上がる
おれもなったわ
リビルトに交換して直った 12万キロも走っていればオルタネーターは相当やばい。
というか、よく12万キロも持っているな。
出来ればアンメータ付けるのが一番だけど今まともなアンメータが殆ど無いから簡易のでもいいから電圧計付けてみて
走行中に常時14V以上あるか、12V位に落ちる事が無いか確認してみるといい。 あとはバッテリー上がった状態で、ジャンプケーブルなりで給電してエンジンかける。
バッテリー端子からケーブル外した瞬間にエンジン死んだらオルタ確定。
バッテリー端子からケーブル外してもエンジン回り続けるならオルタ以外が原因。 まあオルタだろうけど、エボじゃないが珍しい実例ではエアコンのリレー固着ってのもある。スイッチはオフなのに、リレーがオンのまま固着、バッテリーが一晩でさようなら。
ちなみに俺のオルタは19万オーバーでまだ発電中。よく保つわ 第一世代だけどトランクルームの球が点きっぱなしってのもあったな ブラシが減ってだめになるかレクチファイアがだめになってるかなんだよな
12万も走ってれば両方だ オルタは振動で動いたり動かなかったりするんで、パッと見正常でも信用してはならないね 他の車だけど、２６万キロくらいでオルタネーターが突然死。
しかも旅行の帰り道。
高速のガススタンドでバッテリーを買いながら６００km近く帰ってきたです。 >>632
タクシー並みのタフさだな
そもそもタクシー用オルタネーターのブラシは普通のオルタより長い…らしい ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ フロントタイヤが減ってきたら
ハンドルがフラフラしますか？
いつもより直進の時にハンドルの落ち着きが無い
気がします。 >>634
これにマジレスする奴いないだろ？4・いるのか？ オルタはブラシ交換数回する頃にはコイルが疲労断線する。
これを繋いで延命すると次はニスが剥げた箇所から線間短絡が始まる。
この辺りで諦めが付いてリビルト品に載せ替えを決める。
届いたそいつの綺麗な厚塗り銀色塗装の下のコイルがやっぱり剥げたり膨らんだりしてるのが目に入る。
パキスタンの電装屋さんのように巻き直しすりゃよかったな、とすこし悔む。 あとはバッテリー上がった状態で、ジャンプケーブルなりで給電してエンジンかける。
バッテリー端子からケーブル外した瞬間にエンジン死んだらオルタ確定。
バッテリー端子からケーブル外してもエンジン回り続けるならオルタ以外が原因。 エキマニの遮熱板を固定するボルトをステンレスに
したら見事にボルト周りが錆びたので鉄に戻します。 熱が入るとこにステンボルトとか怖くない？ 熱で噛みそう 昔のロードスター(NA)がフロントパイプか触媒にステンボルト使ってて
数年後にみんな外れなくなってて泣いてたな >>638
戻せるといいな。手遅れじゃなきゃいいが。エキマニ周辺にステンボルトは悪手中の悪手 同類でマフラーにステンボルト使って泣いてた奴
ちょっと手伝ったけど硬くて敵わんかった 触媒はスタッドボルト取り外してステンレスボルトとナットで挟み込みように固定したわ
一年ぐらい雪国で使ったけど錆もそれほどなく固着もなし ステンレスと鉄の組み合わせはサビサビなるから止めときなー。
鉄ネジにスレッドコンパンド、緩めたいときはガストーチ。これが一番簡単ハズレ無し(いやそれ困る)。 なんか旧車のレストア話になってんな。次は穴塞ぎの鈑金工作か。 リアフェンダーがもうサビサビだけど実害ないから放置プレイ >>648
早めに板金しないとボディ死ぬよ。モノコックボディのリアフェンダーのサビなんて実害そのものじゃん オーリンズランサー脚かなりしなやかなんだね、AYCとACDにはタイヤの接地時間のほうが大事か
https://youtu.be/Nv6rbvp4wrc 車高調を調整したいんだが、ショック本体が回らん
左後ろがビクともしない 排気系のネジならサビとかだと思うからラスペネつかったりバーナーでってなるけど、ショックだと石とか異物噛んでる可能性もありそう 灯油とブラシでネジ掃除後にエアブローした方が良さげ？ 651です
とりあえず左後ろも調整できたので、左右の長さを
合わせて乗ってます。まだ車止めには当たります。 エボワゴンの屋根にボルテックスジェネレーターを
付けたら変だろか 変かどうか以前に効果のないお飾りにしかならんのではないか >>657
あれはCT系のルーフ形状だと乱流が発生して高速走行時に抵抗になるから、あとからとって付けた三菱の苦肉の策なんだよね。ただの飾りではなくちゃんと理由がある。
エボ10はルーフ形状が最初から高速走行も視野に入れた形だから必要なくなった。
某YouTuberが適当な事言ってたが真に受けちゃダメよ〜 >>656
もし当たってんのが社外マフラーのタイコだったら、違うプツに交換した方がいいかも。社外品ってフィッティング悪いっていうか収まり悪くてデフ下までデローンってタイコが落ちてるヤツあるから >>659
抵抗になっているといい方はちょっと違うかな。
ルーフに流れていている空気がリアウインドの所でまっすぐ後ろに行く事により、
リアウィンドの上の空気が剥離しリアウィンドからトランク上の空気が薄くなることにより
リフトフォース発生及びリアウィングにあたる空気が減少する。
なのでボルテックスジェネレーターを付ける事によりルーフの後端で空気の渦を発生させる事ができる。
その結果ルーフからリアウィンドの上に空気を剥離させずに流れるようになり
リフトフォース減少及びリアウィングに当たる風の量が多くなる。
以前は三菱の詳細な研究資料が公開されていたけど今は見れないかな。
エボワゴンはリアウィンドがほぼ垂直なのでリアウィンドから空気が剥離とか空気を流すとかの話はほぼ無意味なので
取り付けても単なる空気抵抗になる邪魔なゴミでしかないかと。知っている人が見たら陰で笑われるレベル。
エボ10はリアウィンドの傾斜が緩くなっているから空気の剥離が起きづらくなっている
・・・・が横から見た形状はなんか不恰好に見えるんだよなぁ 知ってる人かと思ったら知ったかだった
ワゴンにも効果はあるぞ
なんでも付けりゃいいってもんでも無いけど ボルテックスジェネレーター PDF
でググったら三菱の研究結果が出てきたが
ワゴンには無意味そうだな トリッピングワイヤーとかディンプルとか、境界層剥離のツールや理屈はそれなりに学があれば理解できるだろう。
一番の問題はしっくり来ないその見た目だろうよ…まぁオレのCTには着けてるけど。 >>663
ttp://www.web-ab9.com/16J_03.pdf
よく読め。
剥離点から下の死水域が抵抗になるのでボルテックスジェネレーターで剥離点を下に下げて死水域を少なくするのが目的だけど
ワゴンの場合リアウィンドが垂直に近く剥離点がほぼルーフの直後、ボルテックスジェネレーターを付けても剥離点は
殆ど下がらないので死水域はほぼ変わらない。ボルテックスジェネレーターを付ける抵抗の増加を考えても
ネガな要素しかないわ。
ワゴンでももう少しリアウィンドが寝ていれば効果も考えられるんだが 皆さまありがとうございます。
もし、前後のバンパーに付けても
同じ事でしょうか？ 空力に関しても試行錯誤でかなり力を入れてたからなぁ
効果あるならとっくにメーカーがやってると思うよ タイベルとその付近ごっそりと補器類で車検と合わせて60万コース タイベル、ウオポン一式で10マン超位だった記憶あるけど他にも結構リフレッシュした感じ？ >>670
タイベル関係と車検合わせて20数万。残り30万強は何に使ったの？クラッチとかMTのOH？ その付近ごっそりなんでプーリーやらなんやらと、
スターター、オルタ、エアコンポンプです。 >>673
プーリー、テンショナー、ウォーターポンプなんかは最初からタイベル代込みで12～14万くらいだろ。セル、オルタネータ、コンプレッサーだけで30万使ったってことか。全部純正新品にしたのね。 店で色々と定期点検してもらったら、ステアリング
ナックルに少しガタつきがあったらしい。
スピード出すとハンドルが少しフワフワする原因
だろうか？ ステアリングを固定してジャッキアップしてタイヤをゆすてみるといい
吸粉でもガタがあるならかなり挙動に悪影響が出てるはず You達のCTは今まで何回HIDのバーナーを
交換したんだい？
自分のはまだ一度も交換した事無いです
LEDヘッドライトになれた？せいもあってか
暗くなって感じる次第です。 >>678
よく分からんな。HIDバーナーは一度も交換してないけど、LEDに慣れたってなんだ？ 通勤等に使ってる2ndカーはLEDなんです。
LEDはLEDで雨の日、白線見にくいとか
問題あるんだけど。 春になったらワイもついに
Chaosに交換してみます。
一番の問題はバッテリーの廃棄ですよね。 85D23Lで検索したら今使っているエネオスの
バッテリーのほぼ半額じゃないですか。
カオスこれホントに大丈夫なんですか？
安過ぎて逆に怪しんでしまうレベル 今のカオスは特段性能が良いって訳じゃないから買う価値見出せないよな。価格が安いってことはお察しって事。
古河のバッテリーのほうが遥かに良い。
バッテリーの廃棄なんて困ること全く無いだろ。
業者が金出してでも廃棄バッテリー持っていくからABとかでも店で購入しなくても引き取ってくれるし。
場所によっては産廃業者に持ち込めばお小遣いくれるし。 >>683
今のカオスって、以前のとは違うのか？以前はやたらと評判だったが、最近はカオスのネガな書き込み見るけど、品質低下とかあったのか？ メーカーの品質の差より使い方の差のほうがバッテリーのヤレ具合に差が出るよ サルフェーション対策なんかの細々した技術を入れ込んでる古河に対して
パナは大容量なだけだって言ってる人が以前にバッテリースレで居たよ 一番のサルフェーション対策は満充電だと思うから毎日それなりの距離乗るカオスのほうが週一古河より長持ちするよ
使い方でヤレ具合が変わるというのはそういう意味ね
毎日乗るならどちらもそんな変わらんのではと思う
週一でもせいぜい古河がカオスの2ヶ月後にセル回らんようになるぐらいじゃない？ >>686,688
使用条件合わせないで比較してどっちのバッテリーが優秀とかまったくでたらめな製品比較だろ。 特にカオスに、生産国変更とかの品質低下があったとかじゃないのか。683のもったいぶった言い回しはなんなんだ？ エネオスのバッテリー5年毎に
交換してきてるけど今までノートラブル。
2ヶ月ぶりでも普通にエンジン掛かるし、
カオスより高いけど信頼のエネオスって事で
これからもエネオスで良いのかな 昔使ったことあるけどエ○オ○の赤いバッテリーってものすごく重いよな
他のとは明らかに違うところ もう1ヶ月になるが半年放置で再充電だけしたバッテリーまだ使える 予約した！
ランサーエボリューションの24年と激しい時代! (M.B.MOOK) ムック – 2022/4/30 澤口俊之(脳科学者)×阿川佐和子
生物学的に見て、五十歳以上の男性は生き続けていい人と、そうじゃない人に分かれます。
【澤口】長老になれず、良い遺伝子も残せない男性は不要ですよ。
【阿川】でも、男性はみんな自分の遺伝子がいいと思ってるんじゃないですか？
【澤口】それは全ったくの勘違いで、良い遺伝子、good genesというんですが、それを持っているのは確率的には二人に一人しかいないんです。
ありていに言えばgood genesを持っていない半分の男性は邪魔なんですよ。
【阿川】さっさと死んじゃいなさいって？
【澤口】あくまで理論上の話ですよ。
【阿川】この高齢化社会で老人を大切にしろという説を先生は全部ひっくり返しちゃうのね（笑）
ちなみに先生はgood genesは持ってないんですか？
パッと本質を見抜く力のある人の遺伝子なんてそうそうないでしょ。
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
【阿川】最近若い男性で結婚したくないという人が増えてるじゃないですか。これはどういうことなんですか？
【澤口】家族の形成というのは四百万年以上続いている人類の営みです。
おっしゃる通りその形成を避ける人が多くなっているのは大問題だと思っております。
理論的にはなぜかわかってるんですけど、言いたくないです。
【阿川】どうして？
【澤口】これを言ってしまうと世界中の産業が大変なことになってしまいます。
【阿川】食べてるもの？スマホとか電磁波とか？
【澤口】だから、言いたくないって申し上げてるじゃないですか！
oioioi ランエボの話題どこ？
１７万キロのエボワゴンです。最近、走ってると
下の方から小さく「モーモー」聞こえます。
速度に比例して「モーモー」聞こえます。
ブレーキ踏んでも関係無いみたいです。 いいなランボ、、でも20年以上落ちとかエボとは比べ物にならないほど維持大変だろうなw 自意識過剰かも知れんけど
この車乗ってたら目立つのか？他人の視線を
ちょいちょい感じるような気がする。
ふ、古っwなのかダ、ダサっwなのか
視線の意味は解らないけど。
同じ事感じてる人居ませんか？ 先週、長男が通う保育園に迎えに行ったら
年少か年中の男の子がママに聞いてました。
男の子「あのランサー誰のぉ？」
自分「はーい僕のです」
ママさん大笑い
男の子「イニシャルDに出てたよぉ」
ニコニコしながら言われたんで
「良い趣味してるね」と言いながら
ナデナデしてやりました。 信号待ちとかでボーボボーボ言ってるの自分だけでちょっと恥ずかしくなることはある ノッテやれなくてすまんが、それは無いよな。こんなハンパな旧車なんか一般人からはアウトオブ眼中でしょ 寺に点検行った時に親子連れの子供がランサーだ！ってはしゃいでて嬉しくなったなw 昨日今日の陽気でかなーり雪が溶けてて
ビックリこの調子なら今週末には
車庫から出して走れるかも試練。
もう3ヶ月、今年に入ってから一度も
ランサーに乗ってない。
もし出れたら速攻でバッテリーと
エンジンオイル交換しますわ。
それとGT7にCT9Aも追加して下さい もしかしてワゴンで車高を落とさずサスペンション交換しようとすると
純正ビルシュタインをオーバーホールするしかない？
サスだけエボ9用を流用してスプリングそのままであれば車高落ちない？
どうか詳しい方教えて下さい ありがとう、ローダウンスプリングとかあるので
そうだと思ってたけど踏み切れなくて
CT9A用のTEIN EnduraProに交換検討します！ >>716
羨ましいのぅ
ワイのビルシュタイン動作には問題無い？
んだけど錆が酷くて錆止めで、真っ黒に
なってますorz
テインて事は緑色になるんですね？多分。
それでも錆止めで真っ黒よりはマシですよね >>714
何を目的に交換したいの？
純正の値段が高いから性能無視で純正の代わり？
ノーマルが柔いから減衰上げる目的で交換？
ノーマルよりも走行性能上げたいけど車高落としたくないからショックだけ交換？
そこらへん書かないと何が良いのか変なアドバイスが飛び交うよ。
あと、サスという言い方は何を指すのか判らないからやめよう。
サスペンションはショックやスプリング、アーム、マウントその他も含めた懸架装置の総称であるので
スプリングやダンパー（ショックアブソーバー）と書こう。 だいたいはニュアンスで分かるけど>>714が何をしたいのか不明なのは同意 バルブの精度は高いらしいよ
それによって出来上がったショックアブソーバーがクソなだけらしい 5年ちょいぶりにバッテリー交換してきたよ
バッテリー交換してくれって言ったら
一瞬、は？みたいな顔された。
今時ガソスタでバッテリー変える人って
珍しいって思われたのかな。
3ヶ月ぶりなのにエンジン掛かるし
一年間に約3千キロしか乗らないのに
よく5年も保ったな恐るべしビクトリーホース
値上がりしてるのはガソリンやタイヤや
オイルだけじゃないんだね。
バッテリーも値上げしてたよorz >>726
古いバッテリーはGSでゼニ払って引き取りを？
よーKトラで廻ってる廃品回収なら無料で喜んで持ってくよね 廃バッテリーなら産廃屋にもって行けばこずかいくれるのに
銭払って引き取りとか廃品回収にタダでくれてやるなんて勿体ない。 ガソリンスタンドの超高級バッテリーなんか買ってくれる上客にひでえ態度だな。
7-8千でGSユアサや古河の上位モデルバッテリー買えるし3年保証も付くから自分で交換してる。
廃品回収業者に渡せば数百円になってくるし。 >>718
失礼しました。
走行距離18万キロオーバーで一度も交換したことがなく、
ヘタっているのではないかと思いショックアブソーバを交換希望
主にスキー場へ行くときに利用するため車高は落としたくない
できるだけ費用を抑えたいため純正中古品を購入し、
OH後利用を考えていたが程度が良さそうなものが無く新品検討
その結果純正形状のTEINでいいのではと考えましたが
そこまで性能差があるのであれば考え直します 異音がしたから純正ショックを20万キロで交換したら
戻りは多少遅くなっていたが油漏れも異音もなくちゃんと機能してた
音の正体はバネを受ける皿みたいなパーツのショックを通すための穴が
摩耗で広がっていただけだった >>730
今はどうか知らんが、以前はTEINのルビには「つっかえ棒」と振られてた事があるくらいでね 入手不可能になったらテインでもアリだよ
もう贅沢なんて言ってらんない。 走行中に、車外から金属焼けの臭いするのはブレーキかクラッチ以外にありますかね？
ブレーキは停止後触っても熱くないんでクラッチ、もしくはそれ以外なんかなと思ってるんですが 今日はアルテッツァやらとFC見掛けた
レッドサンズのシール貼ってあって
せっかくのFCが台無しにダサかった。
それなのにランエボは一台も見掛けなかった やはりNONSTERステッカーだよな
>>734
どこからするのよ。
走行中ならエンジン周りじゃない? >>730
今付いてるのをOHで良いんじゃないの？
減衰変更くらいやってくれるぞ テインはいまアウトランダーPHEV東南アジアラリー車のサポートやってるよね。 >>739
何かミーティングでもあったの？orあるの？ 純正ショックOHなら、CTはエナペタに出す感じ？CPは…CE CDCNは… 街のタイヤショップ経由でエナペタルに出したけど1ヶ月ほどでE12化込みで上がってきたしそこまで高くなかったな アイバッハのスプリングって
もう絶版なんかなぁ。
心配で心配で夜しか眠れないし、もうこれ以上
白髪増やしたくないよ。 ワイはどんなダンパー買ったとしても
スプリングだけはアイバッハって
決めてるんです、色が紅いのも堪らんね。
自分の心は一つです。 アイバッハスプリングは何年か前に買おうと思ったが既に手に入りにくくなってたな
ヤフオクで在庫品安く落とせたけどいまは絶望的か 昔、黄色のアイバッハを持ってた気がしたけど勘違いかな 純正ステアリング廃盤だから
これが駄目になったら社外品の
エアバッグ無しで更にラフィックスも付ける予定
でもダサいハンドルカバー付けたから
多分、駄目にならないと思う。 こんな話してたらFCとかFDのオーナー達が
マジで羨ましいわ
三菱も何とかしろや。 >>750
純正ハンドルの皮の張替え補修やってくれる業者さんが多くはないけどいますね。
問題は金額と距離が…
エアバッグの消費期限ってあるのかね？ 純正ステアリング温存する為なら意外と
ダッサいハンドルカバーも我慢出来ますよ。
5千円のクソ安ハンドルカバーのお陰で
手放す時に多少は高くなるんかなぁ？
とか、ちょっと期待しちゃう。 売るわけでもないのに温存とは意味不明
ベタ付いたらウレタンワックスで延命を続ければ済むと思う インフレーター付き45000円で純正ハンドルは売却した。 付属を謳ったらヤフオク側に削除されたよ(´･ω･`; )
その文言消して再アップロードしたら写真同じでも無事に売却できた(`･ω･´) >>756
付属？
なんでかな？
なんて書いたの？ 中古エアバッグは出品禁止だから
ただ、匂わせても書かなければ問題ない >>758
そうだったのか、ヤフオクしないから知らなかった 純正ハンドルの革は剥げたら巻き直してもらうつもり。
CPのはちょっと滑るんだよね。シボ付きにしたい。 >>760
CP乗りですか？
俺は元CP乗りですが手放して少し後悔してる
他人事だけど頑張って維持して下さい
今のCTも出来るだけ頑張って
維持してくつもりです。
この車は唯一無二だと思う。
手放したらもう代わりは無いと思ってます。 毎日の通勤から週末の遠出までガンガン乗ってる。減ったのは峠くらい 3ヶ月振りに乗ったら改めて感動するよ
この2ndカーが如何にダメかって良く解る
やっぱ電スロとかCVTってゴミだね。
楽な以外、何のメリットも感じない。
車の運転に楽を求め出したら、それこそ
真の老化の始まりだと思ってる。
長距離を高速で移動する以外はランサーのが
絶対良いわいな。 >>761
CP。売るつもりはないが事故が怖くて殆ど乗ってない。 セカンドカー買ったがテンロクNAバトルマシンだから色々と捗る
エボ乗ると圧倒的トラクションとパワー差で昇天するけど 日曜にタイヤ買ってこようかな。
まだギリ保つけど値上がりする前に
買い置きしとこうかな。 セカンドカーに軽NAのAT買ったけどマジ運転がクソつまんなくて売り払って軽ターボMT買って嫁に呆れられてる でもアクセル踏むと走り出す
マジでちょっと感動だろ ATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う >>769
そこは軽でも四駆Turboにしとかないと ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって 2ndカーも2Lターボ4WDだけど
重いし空気抵抗デカいしCVTだわで
壊れてるのかと思うくらい遅く感じる
てかランエボのパワーがあり過ぎるのか、
どノーマルなのに。
因みに2ndカーのスレの連中が
すげーパワーだ！って言ってるのが
俺は正直、信じられない。 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけど >>774
レガシィかレヴォーグか
スバルのCVTとターボエンジンの組み合わせは瞬発力のある4g63とは対局のセットでは？
回転数の上下があまりないだろうから快適性は高いし人員と荷物が増えてもガンガン進みそうだからセカンドカーには良さそうなもんだが
アウディなら笑う 市販者用CVTはロスも多いしレスポンスも悪いから同じ馬力だと
パワーが出しきれない感じでかったるく感じると思う。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GTRを抜いた。つまりはGTRですらエクリプスクロスのPHEVには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 むかしのオートマNAのGTOのコピペみたいなレスだらけなんだが、今って春休みなのか？ >>779
スバルの場合チェーン式だからそこまで駆動ロスは感じないわ
ただCVTって制御次第で性格がいくらでも変わるからなるべく低い回転数で収めようとする制御のせいで所謂「リニアじゃない」って感想は出ると思う >>778
うん、2ndとしては良い車だと思ってる。
最近流行りの？余計な装備も付いてないし
お気に入りだけどパワーが280馬力
有るとはとても思えないって意味で言った。
当分このX◯Tにも乗ってく予定。 >>783
CVTは高回転だとよりロスが増える（滑る）から低くする。
オイルへの負担も多いからMTみたく常時フルパワーを受け止めるわけにはいかない。 制御次第で常時パワーゾーンに入れた特性にもできるよ
ヤリスのCVTのラリーカーもハードウェア的には市販状態だっていうし
よく言われるラバーバンドフィールって駆動ロスってよりかアクセル操作に対してギアレシオも連続的に可変してることに対しての違和感っていうのがほとんどでしょ
CVT車においてのアクセルってただエンジンのスロットルを操作するための操作系じゃないしそれを理解した操作が必要なんよ タイヤの値上がりする前にポチっちゃった
今のタイヤ3ミリくらいしか溝残ってないし
どの道、時間の問題だからね 先週末、アウトランダーPHEV試乗したら走りに惚れてしまい契約しちゃった。ホント凄かったわ。エボ以上にオンザレール。
590万のローンが始まる恐怖とワクワク >>788
俺からしたら600万近くのローン通ってる方がすごい >>790
残クレも良かったんだが、ラリーアートパーツが出るらしいからチマチマ弄りながら10年乗りたいなと。
銀行ローンなら意外と高額でも借りれると思うよ。問題は支払い出来るか？どうかだと思う。 >>788
ランエボ降りて今新型アウトランダー乗りだが。
フル液晶とかセレクターが多いとか面白そうで試乗もせず乗り換えたけど、走りは全くつまらんぞ。
燃費ではかなり助かったが、加速いいといってもエボと比べると全然だ。ロールも大きいし。 おお。枯れて凍って時間が止まった井戸の底から新天地に漕ぎ出す勇者が現れたんだな。羨ましいぞ。 ワイのX◯Tはその半額以下でカタログ上は
280馬力やで。
実際は230馬力程度だと思うけどス◯バル馬力
PHEVが良いのは解るがデカ過ぎ高過ぎで
却下です。 >>794お前にはわからんだろうなw
>>793面白みはたしかに無いかもね。色々な評論家が「走りに関しては文句の付けようが無いが、唯一あるとすれば路面からの情報が希薄で面白みが無い」と言ってる。 中谷さんも絶賛してたしな。
AYCを現代の技術でフルに活かしてるんだろうな。 793です。
気持ち悪いくらいに静かだから違和感あるよ。ステアリングが異様に軽いのもな。
唸るエンジン音が聞こえないから走ってもスカッとしないｗ
ちょっとエボからの乗り換えを後悔してるわ。
さてさて元オーナーはロム専に戻ります。 >>800
それは確かにあったね！前側はガラス2重だし、エンジンかかっても気付かない。
俺も嫁もSUV嫌いだけど、アウトランダーだけは2人共に気に入ったよ。トヨ○のRA○4が霞んでしまう。
俺はエボ手放さなず、様子見するけど維持がかなり厳しい。最悪ナンバー切って保管になるかも…
俺もコレでサヨナラします。お邪魔しました。 他車種に乗り換えたって態々書き込みに来る奴ってなんだろうね。望まれてもないのに。
しかもなんか言われるとすぐに噛みついてくるしw なんてたってオンザレールだからな。どの速度域かは関係ねえ。根拠は評論家の大先生方々 いやいや、801の4連投にはまるで及ばんよ。あの屁理屈のみのキモオタ臭はなかなか出せん >>794が余計だった。あおらず心の中に留めおくよろし。 先にエボ以上にオンザレールってつまらない煽り方しているのにね 昔、アウトランダー買って後悔してランエボ買い直した人がエボスレにいたけど
気のせいかもしれんと断ったうえで
6.5より曲がる気がすると書いてたな ロール感あるから、それを
曲がる！と錯覚してるんだよ多分
乗り替えた車が良くなって感じる気持ちは
解るけどエボより曲がるアウトランダー
それは流石に無いでしょう。 スタビかえたらどれだけ変わる？
いまはオーリンズの車高調とハイパコいれてる 法定速度内だったら、ほとんどの車でエボより曲がると感じても不思議じゃないでしょ。そういう造りなんだから CPだとビスカス固めだし剛性も今となっては低いからなあ たいした思い入れのないエボＸ乗ってるようなら奴らは結構乗り換えそう
FIRST LOOK At The All New Toyota GR Corolla! Is it The True Celica GT-Four Successor?
https://www.youtube.com/watch?v=uviedbtyJy8 まぁ、速さを求めるならもうエボでは無いわな。
時代にはエボも勝てんわ。
楽しさなら最新の車にも負けないと思うけどね。 今の車は衝突安全性能のせいでボンネットとダッシュボードが上がり気味、
Aピラーが太くてどう頑張っても旧車より視界が悪くて趣味の車として買う気が起きない。 マジでいつまで乗るつもりなの？
ヤリスとかカローラ気にならないの？
今の三菱に乗りたい車が無いから
そっち行くかも試練。 世の中の車の一つとして気になるのと買い換えるかは別やろ。
気にはなるけど自分には決定打にはならないだけで。
でも今の三菱にエボのようなMT車はないからGRへの移行は現実的な選択だと思うよ。
万が一エボを買い換えるか廃車する必要が出てきたらなら俺はWRX STIか2L以下のNAのMTにするつもり。 >>817
乗り換えるなら、それらGR勢のどれかにする。久しぶりにFRも乗りたいから86でもいい。と言いながら、リアデフOHに出したりしてるのでまだまだ先の話だが エボは車検が通る限り維持するつもりだが
壊れたら車検が通らないABSセンサーとかが廃盤になっているから
いつまで維持できることやら
あとヤリスはええぞ ヤリス450万なら力口ーラは500万位か？
それならエクリプスで良いや。
正直RVRでも良いや、どうせエボ降りるならね >>820
18年前の話だが
E39A後期のABSと4WSを外してても車検通ったよ 今は警告灯も見るから無理なんじゃない？
AYC警告灯ぐらいなら電球抜いて黙っていれば何にも言われないけど
ABSとかは点灯、消灯を見ると言ってた 調べてみたら2017頃に法改正されていました
ABS無しグレードが存在する車両は公認書類の提出で車検を通せるようです
手間がかかる時代になりましたね センサー死んだまま走れるの？
CTってABS、AYCそしてACDを
統合制御してるからABSセンサー壊れたら
全ての制御が出来なくなるんでしょ？
調べてみたら、そんな高くないし
今の内にストックしておこうかな。
最悪CTも廃盤になってたりして。 走るよ
ABSは使えなくなるのでタイヤはロック
ACD、AYCは機能停止でオープンデフになるはずだけど そもそも陸運局での車検時にABSの警告灯点いてなければ通るでしょ エンジンONで点灯、その後消灯でないと通らないらしい どっちみち、エボの特徴である電子デバイス無くなっちゃうのは困るなぁ この外観が好きでかなり綺麗に維持して乗ってるオーナーは多いからね
性能や電子的な機能は削減していいから
一般的な走りは維持できるメンテナンスプログラムが欲しいところだね >>828
違うんじゃない？統合制御はCZのみだろ。ACD-ECUってGSRもRSも品番同じだった記憶あるし、俺のRSはACDのみ仕様だしな エボの電子デバイスってデフのこと？
いらなくね
要はエンジンだろ
パワーこそ力 >>835
ACD搭載エボはABS非搭載のRSでも各タイヤに車速センサーがあってACDの制御に使ってるよ >>836
オープンデフの四駆なんてゴミだぞ
バワーあればあるほどな 3世代以降のエボのキモはセンターデフでそ
エボオーナーであってもそこを軽視してるやつが多すぎる印象
リアルタイムで様々なセンサーから情報取り出して車の動きに一番作用しやすいセンターデフの拘束力(トルク配分ではない)のコントールをする
これ以上のメカを積んだ市販車が出ない限りエボ以外を欲しくなることは難しい 今ヤフオクに出てる沖縄のエボ7
物凄い錆だな、あれでも値段つくのもんなんだなあ >>841
そうか。俺のRSにはABSパルスセンサー付いてないから不思議に思っていたが。8.5以降は付いてんのね CPででてくるABSセンサーは海外の同等品だよね。 三菱がこんなくだらん理由でパジェロや
ランエボユーザーを切り捨てるならワイも
修理不能で車検通らなくなったら
他社に行くで、文句無いだろ。
次に乗るならヤリスがロードスターだわ。 自動車メーカーと販社は点検修理車検部品中古販売だけでは潰れてしまいます。どうか新車を買ってあげてください。(俺はあと10年は無理だけど) >>846
ディーラー車検って何もなければ14.5万くらいだろ。それが一番儲かるってのは、それだけ数こなすって事？ エボの良さはセダンベースの実用性の高さも大きいからなぁ。人乗せて買い物スキーも行けちゃうしな。
ヤリスはちょっと無駄遣い感があるなw >>849
じゃあロードスターだな。
あれは値段が高過ぎるし鏡餅っぽいし。 新型シビックいくらだろ。
どうせ500万とかするんだろうな。
やはり次はロードスターだな。、 ランエボからロードスターてかなり非力になるけど満足できるのかね？ストレスたまりそう >>856
エボはアクセル踏み込んだら怒涛の加速するが、ロードスターは何も起こらないからなぁ
ロードスターの良さは軽快なハンドリングにある。低速域で振り回すには良い車だよ。 6000回転くらいでダッシュボードからガラガラガラガラってするのはノッキングってやつですかね？ >>858
文章ではわからんけど多分違うでしょ。何らかの原因でエンジン振動が異常に出てるんだろう。どっちにしろ正常な状態ではないから、車屋行った方がいい。点火系が最初に疑わしい ハンドル全切りして動いたとき(特に左に切ってバック時)にｺｷｺｷﾝって音がするのはサスのバネかデフ関連だったりする？
車はエボ6GSRで駆動系純正でサスだけCTビル脚
足回り周辺のボルトと過去触ったことのある場所は全部確認・増し締め済み ソレノイド式ブーストコントローラーじゃねーの？
ガガガガガガって
普通は3000rpm位からだけどな制御入るの >>860
かなり前のスレで同じ症状の質問した事あるけど何も有益な情報は得られなかったな
左に切ってのバック時が一番酷いのも一緒、車はエボ7GT-Aでフルノーマルだからバネとデフは関係無いと思う >>862
まじかー...ってテキトーにネットサーフィンしてたらこんなん見っけた→https://packr.co.jp/?p=839
ほぼほぼ近い症状だしマイエボの走行距離も92000台だし最悪これかもしれん
アッパーマウントのベアリング異常とかスプリングのねじれ・ずれならまだしもこれは結構な重整備... >>863
当時その記事も気になったけど、エボ6トミマキ以降は対作されてるとあったからどうなんだろう？
因みに今は治まっている、気がついたら音がしなくなっていた
音が出始めた以降に交換した部品は
ブレーキパッド・ローター・Fドライブシャフトプーツ・パワステポンプ・エンジンマウント そもそも俺のは7GT-Aなんだけどデフケースカバーは共通なのかな？ >>860
異音が文字たけなので同じ症状かわからないけど
ハンドルを切って低速移動すると
異音がしていることはあった
原因はアッパーマウントの下でバネを受けてる皿みたいな部品の
ショックアブソーバーが貫通してる穴が
錆と摩耗で大きくなって
サスが伸び縮みするタイミングで動いてたみたい
あとハブボルト折れは重い打撃音が右折+アクセルオンで出てたね デフボルトの間違いだ
GTAはフロンドがオープンデフなので
ボルト自体がない オープンデフでもデフケースとデフカバーは有るのでは？ なんか単純にデフマウントが逝ってるだけって気がするけどね。あれ街乗りでも短命だよ >>868
ケースは二重だね
折れるのは中に入ってるヘリカルのボルトだから
GTAでは発生しない せめて車体の前後どっちから音がするのか位は書いてくれないとな
俺の時はエンジンルームの中央付近、下の方から聞こえてたよ アッパーマウントじゃね
以前ハンドルを切ってバッキンバッキン鳴ってた時の原因はそうだった 俺はサイドシューを替えたらパキパキするようになった
たまたまかもしれんけど 19年目にしてメーターの燃料計と水温計の電球が切れた７乗りですが、この際LED化も考えるけど、純正電球と社外LED球で見やすさというか視認性どちらがいいか、感想教えてくださる経験者おられます? >>874
数年前にメーターの電球を赤LEDに交換しました。
明るくはなったけど、明るさにちょっとムラがあるでな。(ワゴンで40km/hあたりがやけに明るいぞ)
まー俺の選び方が悪いのかもな！探してねーけど今はもっといいLEDがあるかもしれんがな！ >>875
ありがとう
LEDは電球のように均一に拡散させるのが簡単じゃないからモノを選ばないとってことね
みんカラ漁るとかしないとダメかな、通販サイトの能書きだけじゃダメだね
ナンバー灯でも明るさがムラになってるクルマとか見かけるものね わざわざメーターは目が疲れない様に暗くしてくれてるのに明るくするのか LEDで豆球を単純置き換えだといろいろ目に突き刺さるムラになるで難しいね。
気になりはじめると小粒のLEDテープとRGBコントローラで透過照明全部作り直しくらいにエスカレートしそうで諦めて麦球詰め直したよ。 常時点灯してるけど何万kmくらいで
球切れるんですか？
ワイのもそろそろなのかな(´･ω･`) 物によるのかもしれないけどLEDにするとライト点灯時の減光しなくなるよね メーター照明とハザードボタン照明をLEDへ変えてたけど切れまくったから電球へ戻したよ ８乗りだがACDのインジケーター全灯しっぱなしで故障してたんだが
車検の為、町の整備屋に出したところ、日産のアテーサに似てるなぁとかで
資料取り寄せ診断したらどうもポンプに電気が行ってないっぽくて
エンジンルームにあるリレーを交換したら直った（らしい・・・まだ返ってないないので
この時世に３００ｋは痛いから助かった 自分のACDポンプ本体が壊れたときはランプはつかないけど常時作動制限無しのオープンデフ状態だった
気付くのが結構難しい… >>882
俺の時は全点灯が起きたから、どうかリレーであってくれって願ったよ。願いは叶わずポンプ交換逝きだったが エンケイpf01evo,18inch,9j,インセット25,タイヤは245,50,18をエボ7 に入れたらどこかしら干渉する？ エボ6に9J+35と255/40/17突っ込んでリアフェンダーがストロークたときに擦るぐらいだからCTならいけんじゃね？
ってよく見たら18インチに50扁平かいな
純正235/45R17→約643mm
245/50R18→約702mm
無理じゃね？ >>885
無理やり入れる為の変なキャンバー付けずに
8.5J OFF30 のRE30に245/45でリアのフェンダーの爪との隙間がほぼ0に近いので当たるのでは？
爪折りすれば外の干渉は余裕かと。後は外形でかいから車高によっては内側にあたる問題があるかと。 >>885
車高調は入ってるとして、扁平率35、インセット22で入る。ただしリアは車検でアウトなので車検の度に履き替え必要 You達は自分で爪折ってるの？
勇気あるなぁ、つうか
(>_<)ずっちーなー ステアリングギアボックスガタツキの修理見積出してもらったよ
ｷﾞﾔ&ﾘﾝｸ,P/S(MR554325) \162800
ｴﾝﾄﾞAﾀｲﾛｯﾄﾞ(4422A052) \3630
PSフルード \1430
技術料 \67100
GW終わったら入庫するか… ステアリングラック、純正新品は16万もすんのか。オレはリビルトでいいや それタイロッド変えただけで直るんじゃないかな
以前俺もガタツキでギヤボックスまで交換を提案されたけど
タイロッドの交換だけで直った
エボはここが弱いらしい タイロッドの件はあるあるだな。結構有名どころの競技系ショップとかでも、ステアリングラック交換勧めてくるけど、実際にはタイロッドでしたってオチ >>900
でって何か？おまえなんぞに誰も話しかけてないよバカが ACDはリレーで直った(らしいんだ)けど、エンジン開けたら4番(運転席から見て左端)に縦にクラック入ってた＼(^o^)／ 縦って言ってもピストン抜いてないから下まで逝ってるかわからんけど縦スジ？がきれ～に入ってんのよ。
もう在庫なんてないよなぁ そんな状態で修理工場まで気が付かずに走って行ってたと言うことは
普通に走れてたのか >>905
4番だけ圧縮抜けてボクサーサウンドで走ってました…一時エンジンパワーシールドで気密保たせてたけどね >>903
文がイマイチ分かりにくいが、ピストン自体が割れてたって事？それ、自分で目視したのか？それともメカの説明？もし後者なら、ピストンリングの割れと聞き間違えてない？ ブロックならまだあるけど製廃になりそうってショップのオッサンが言ってた。 >>907
それを期待したいですなぁ
>>909
しっかり目視して、小指の爪が引っ掛かる溝だった。円の中心を通るように直線をひいたみたいに。 ピストン割れとはあまり聞かないトラブルだな。割れたピストン自体の問題だったんならいいが、他に原因があるとやっかいかもな。ちなみにパーツはまだ取れるようだ この車に乗ってるわりにメカニズムには明るくないから分からないんだけども、
ピストンクラックが珍しい症状なら写真撮っとくかな まだパーツが有るという情報は心強いですなぁ。有り難う御座います。 ランド落ちとかならあるが真ん中から割れるなんて聞いた事ない。あと例え純正が廃盤でも、4g63のピストンは品質の良い社外品がいろいろ出てるし困る事はない >>915
純正ピストンよりも良い社外ピストンなんて
存在するの？ 純正よりも品質がよかったらメーカーはそっちを採用するって事をお忘れなく 純正はコストの制約が厳しいから一概にそうも言えないのでは
エボは数も出ないし専用部品多いから
コスト制約が厳しいと開発陣も言ってたしね
CZからはマーレのピストンになったけど安いからしいね コルトスピードに移籍した渡辺さんの設計したピストンがいいんじゃないの？
渡辺ピストン作りたくてこの世界に入ってきたらしいから。 と思ったてモンスターのサイト見たら廃番みたいだね。 GW中にTE37をサンポールで洗ってみる予定
当然、自己責任で(>_<) >>917
メーカーにはコストという強大な壁がある事がまだ理解出来ない奴がいるんだな。純正イコール最高品質じゃなくて、最大妥協点なんだって事をいい加減理解しろや >>919
追跡調査は難しいだろうけど、原因を知りたい。たまたまこのピストン自体に問題があったのか、別の要因か。あとピストントップずいぶんキレイね。これで走行距離どれくらい？ ピストン裏から押されてるんか？
ピストンこうなるの見たことない >>925
18万km弱ですね、確かに他のピストンはクラックの気配も無いからハズレだったのかも知れません。
純正はもう無く、軽くネットで見たら社外品はピストンピンが厄介そうなんですが
純正と同等品って無いですかね？ 自分もこのピストンは引き取っておきたいですね。
なんやかんや20年近く一緒に走ってきた仲間なんで。 >>919
へー。写真見るまでどういう状況なのか想像がつかなんだ。ピストントップが真ん中から二つに割れてるって初めて見た。これも棚落ち？
詳しい人、こういう破損ってよくあるものなん？ 自分の力が及ばないところは、やっぱり純正にしたいですよね。作業の方も言ってました。 純正繋がりで聞きたいんだが、エボ9純正ビル足がお亡くなりになりそう…
交換すると30〜40マソくらいって言われたけど、9と9.5の純正ビル足とは同じ型番ですか？ >>932
好奇心で聞きたいんだけど、そういう風に思考停止状態で盲目的な純正信仰ってどこから来るの？エボなんか、その純正品に問題があったからどんどん改良して進化してきた車種なのにさ？ >>934
たしか9と9.5は同じで8が別物だったはず >>936
街乗りオンリーなら何がいいんでしょ？
>>937
ありがとう！
>>938
デラ、オーバーホールしてくれないんですわ… >>939
街乗りオンリーなら純正ビルシュタインに
9.5のアイバッハがおすすめ。 >>940
ありがとう！
近々にデラで見積もってもらいます >>935
知見を織り込む、数を作る、車両で評価する…純正品はこれらをこなしている点でアフター品の品質を遥かに上回ると思うよ。
クルマはモノ作りである以上これらは絶対無視できない。
まぁ雑で足りてないのもなかなか減らないがw リコール隠しの発覚直前ちょうどCPからCTに変わる頃か
酷いものだったわ品質管理
コーディングが必要な部品もしなくていいから安くねとかw エナペタルのHPで取り扱い店を探してオーバーホールしてもらえばいいような
気がする。
ディーラー希望ならわからんけど。
9.5のアイバッハってまだ現役? ディスコンになってないのかな。 aycacdのポンプ外した状態で、フルードの管に蓋しとけばとりあえず普通には走れる？ >>942
コスト云々は置いといても、それらが不十分ないしは欠陥が分かっていながら製品化してる例がどのメーカーも常態化してるのにか？アフタメーカーの製品には相変わらずしょうもないの多いけど、純正品も大概なの結構あるぞ。例えばイグニッションコイルとかな >>948
日立製コイル+純正ブーツに交換してから調子良い >>949
定番だな。純正コイルが2セット連続して3万キロもたずにパンクしてからは日立一択。他には、ドライブベルトやサーモなんかも純正はゴミ 車検「オイル関係全部交換と税金含めて18万や」
タイベル+ウォーターポンプ「15万円で手を打ってやるわ」
純正ビル足一式「私は工賃を含めて53万円です」
アイバッハ「ワイは別やで…」
バッテリー「ワイも忘れんといてー」
色々とフルボッコにされたワイが通りますよ… >>952
昨日ランサーセディアワゴンとランエボワゴン
一台づつ見掛けたよ。
こんな珍しい事中々無いんだから頑張って エボのセンターデフってジムニー界隈でメジャーなスパルタンロッカー的なものにできないのかね
通常オープンデフでアクセルオンで一気にロックする奴 >>956
廃盤だが昔に出てたOS技研とかの機械式センターデフを弄れば可能じゃない？CT以降のACDならロム書き換えで対応できないかな？ LSDだとオイル管理めんどくさいし価格が高いよね
ACD付き車両だけどポンプ死んだ時のリカバリとして考えてるから書き換えは考慮しない
スパルタンロッカーならLSDオイルじゃなくていいし機構も単純だから本体が安く済むんだ
駆動力加えれば直結だから足回りとかボディでオーバーステア気味にセットしていけるなって思った
手持ちのエボワゴンの純ビルOH(減衰調整追加)とアイバッハpro kit(MRバネ同等品)を組んだけどアッパーマウントとか諸々リフレッシュして総額20マンぐらいだったかな
全長調整式だとストローク不足とか車高下げることによるセッティングのドツボにハマるのが嫌だったから車高調は絶対いらんかった
マトモな車高調だと30マンからだから安い安い >>956
一気にロックしたら超オーバーステアのテールハッピーでろくに走れないと思うぞ。
機械式は同じような動きをコントロールしやすい程度にロック方向にするんだから
あえて機械式よりも劣る物に変えるメリットが無いかと。 ACDも開発段階では即ロックみたいなのも試してたみたいだけど
違和感バリバリでレスポンス落としたぐらいだからな 車中泊なう
この車で100泊以上してる俺の完成形を披露します。
ちなみに御一人様専用で3連泊すると腰痛くなります。
4ドアで安定感あり、目的地まで速く移動できる良い車だと改めて想う
https://i.imgur.com/qpLgOH3.jpg
https://i.imgur.com/wFIiOu2.jpg
https://i.imgur.com/WYTba1V.jpg >>961
乙７
社内泊するには助手席の凹凸が厄介なんだよな。
誰も助手席に乗せないって判っているなら助手席外しておいてフラットになる物ひくとかすると寝やすいぞ
（リヤシートの座面置くのでも良い） >>962
流石にそこまでは…
クッション2枚重ねで段差和らげてなんとかですね。
この仕様で175cm以上スペックの人が寝るのは厳しいと思います。 助手席まったく無いのを警察官に見られたら、なんらかの違犯キップ切られますかね エボ2に機械式2wayの4ピニオン入ってるけどアンダーステアになるんよ
オーバースピードからのフェイントでケツ振らせてからドカンとフルスロットルくれて派手にやらないとだめ
もう疲れる
ちなみにフロントも機械式入ってるがこれ余計だったわ
雪道だけどかえって挙動がナーバスになってしまって相当テクがいる >>965
エボ2だともともとアンダーだしセンターデフが悪いんじゃね？
で、フロントに機械式入れて余計に悪化してるとしか ターマックギアっての入れたことあるが、ケツが出る出るで怖かったな
超オーバーステアっても怖い
フロント7 リア3 くらいの駆動配分は適切だとわかった >>964
公道を走る車検に通らない車=整備不良、違法改造車なので
車両取締のために声掛けしてきた警官なら切符切る
職質なら見逃すかも知れんが気づいたらアウト 強化ビスカス入れたエボ6はハンドルをいっぱいに切った状態からの発進は無理そうだったな
無理をすればいけたかもしれないけど
駆動系が壊れそうな感触が伝わってくる >>962
>>964
何かあった時に、ディーラーに入庫お断りされる。
警官は、どうかな？
違法改造の取り締まりに出くわしたらアウトじゃないかな。
軽バンやハイエースやキャラバンを8ナン取らない簡易的なキャンパー(車中泊仕様)にして座席を外しているのが居るが、あれは違法改造になるからなー。
構造変更すれば良いだけなのにな。 >>961
車中泊は何回かやったが、あの助手席じゃ２時間以上寝れない >>965
それ、CEまでの基本的な乗り方じゃん。しかもフロントLSD無いとその乗り方出来ないぞ。流したケツを前で止めるんだから。
CEのアンダーは、タイトコーナーではその乗り方でなんとかなるんだが、問題は高速コーナー。踏むと曲がらんし。以前にプロレーサーが多角形コーナリングみたいにして走ってんのを見たが、あれしか無いのかな。CT乗り換えてガンガン踏んでけるから驚いた。今の最新の四駆はもっと凄いんだろうな 今全日本ラリーで話題のR5車両は直結だから何か参考になるかと動画見てもお化けみたいなドライバーがくそ伸びる足回りの車両を振り回してるから思考停止しました あんな高速で横向けながらリバースギア入れたりとか難易度マックスだな エボ７リモコンキーの動作がここ１年くらい鈍くなってきた
・動作可能な距離が短くなった
・開閉とも１回のボタン押しで反応せず、２度３度押すことも
・クルマ正面、真横からの操作で顕著に失敗。斜め前（左右に30度開く感じ）からだと失敗が少ない
この間、電池を２回新品に交換してみたけど症状は変わらない
キーの基盤側なのか、クルマの受信側なのか、両方か…ディーラーに見せないと分からんね >>979
エボ9だけど、数年前な似たような症状で
ディーラーに行ったらユニット側の不具合
って事で交換だった。
あの当時でも物が不足気味って事だったから
交換するなら早めに行った方が良いと思う。 >>980
ありがとう、やっぱりクルマ側…
もうすぐ車検なので合わせてディーラーに一度相談に行ってみることにする >>981
キーレスのユニットなら残念ながら廃盤です。中古を気長に探すしかない >>982
ありがとう
先ほどレスをもらってからWebでググってみて、何年も前に
廃版になってると知って、う～ん…と唸ってたとこです >>978
仕事早いですね
ありがとうございます！ エボ5のコントロールユニット再販しないかな。たまに集中ロックがバグるんだよなあ ミラーが片方しか閉じない時もあるんだがこれもECU関連だろ？
コンタクトスプレーぶっかけたら直るとかないよなw 一カ所だけロックが動かない
エンジンを停止している状態だとその症状がよく出る
とかならコントローラーよりアクチュエーターのグリス切れの可能性 GSRなのに毎回鍵刺してるぞ
もう慣れた
集中ロックがあれば全然許容範囲 >>989
以前のクルマはそうだったけど…
同じCTでも7～9.5までそれぞれETACSの互換性ないのかな
7用の廃版知って予備押さえたっていう9乗りのSNSを見て… partsfan見ないと断言出来ないが、あれは全部同じだと思ってたが？廃盤になったのも全車共通だと。廃盤の理由も、年月というよりも製造してた下請けとの契約が切れたか、あるいは潰れたからと聞いた まだETACSの在庫あるかもしれない
昨年4月に交換したよ
ちな9MR 今の内にABSセンサーケーブル
確保しておこうかな。
そんな事言ってたらキリがないけど。
しかしいつ見てもGSさんの知識や技術は
羨ましいな。
あこまで自分で出来たら、かなり
工賃浮いてるんじゃないのかな。 >>994
多分 工賃の事より勉強になる事が大切と思ってます。 9MR RSだけどMonotaROで見たら在庫あったよ。MR530910 >>998
エアトレックとかアウトランダーとかランサーとか色々な車種で使ってるみたい
GSRはこれかな？
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