【4G63】ランエボ スレッド 202【GSR・RS・GT】
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【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
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※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 201【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628860547/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 車検「オイル関係全部交換と税金含めて18万や」
タイベル+ウォーターポンプ「15万円で手を打ってやるわ」
純正ビル足一式「私は工賃を含めて53万円です」
アイバッハ「ワイは別やで…」
バッテリー「ワイも忘れんといてー」
色々とフルボッコにされたワイが通りますよ… >>952
昨日ランサーセディアワゴンとランエボワゴン
一台づつ見掛けたよ。
こんな珍しい事中々無いんだから頑張って エボのセンターデフってジムニー界隈でメジャーなスパルタンロッカー的なものにできないのかね
通常オープンデフでアクセルオンで一気にロックする奴 >>956
廃盤だが昔に出てたOS技研とかの機械式センターデフを弄れば可能じゃない？CT以降のACDならロム書き換えで対応できないかな？ LSDだとオイル管理めんどくさいし価格が高いよね
ACD付き車両だけどポンプ死んだ時のリカバリとして考えてるから書き換えは考慮しない
スパルタンロッカーならLSDオイルじゃなくていいし機構も単純だから本体が安く済むんだ
駆動力加えれば直結だから足回りとかボディでオーバーステア気味にセットしていけるなって思った
手持ちのエボワゴンの純ビルOH(減衰調整追加)とアイバッハpro kit(MRバネ同等品)を組んだけどアッパーマウントとか諸々リフレッシュして総額20マンぐらいだったかな
全長調整式だとストローク不足とか車高下げることによるセッティングのドツボにハマるのが嫌だったから車高調は絶対いらんかった
マトモな車高調だと30マンからだから安い安い >>956
一気にロックしたら超オーバーステアのテールハッピーでろくに走れないと思うぞ。
機械式は同じような動きをコントロールしやすい程度にロック方向にするんだから
あえて機械式よりも劣る物に変えるメリットが無いかと。 ACDも開発段階では即ロックみたいなのも試してたみたいだけど
違和感バリバリでレスポンス落としたぐらいだからな 車中泊なう
この車で100泊以上してる俺の完成形を披露します。
ちなみに御一人様専用で3連泊すると腰痛くなります。
4ドアで安定感あり、目的地まで速く移動できる良い車だと改めて想う
https://i.imgur.com/qpLgOH3.jpg
https://i.imgur.com/wFIiOu2.jpg
https://i.imgur.com/WYTba1V.jpg >>961
乙７
社内泊するには助手席の凹凸が厄介なんだよな。
誰も助手席に乗せないって判っているなら助手席外しておいてフラットになる物ひくとかすると寝やすいぞ
（リヤシートの座面置くのでも良い） >>962
流石にそこまでは…
クッション2枚重ねで段差和らげてなんとかですね。
この仕様で175cm以上スペックの人が寝るのは厳しいと思います。 助手席まったく無いのを警察官に見られたら、なんらかの違犯キップ切られますかね エボ2に機械式2wayの4ピニオン入ってるけどアンダーステアになるんよ
オーバースピードからのフェイントでケツ振らせてからドカンとフルスロットルくれて派手にやらないとだめ
もう疲れる
ちなみにフロントも機械式入ってるがこれ余計だったわ
雪道だけどかえって挙動がナーバスになってしまって相当テクがいる >>965
エボ2だともともとアンダーだしセンターデフが悪いんじゃね？
で、フロントに機械式入れて余計に悪化してるとしか ターマックギアっての入れたことあるが、ケツが出る出るで怖かったな
超オーバーステアっても怖い
フロント7 リア3 くらいの駆動配分は適切だとわかった >>964
公道を走る車検に通らない車=整備不良、違法改造車なので
車両取締のために声掛けしてきた警官なら切符切る
職質なら見逃すかも知れんが気づいたらアウト 強化ビスカス入れたエボ6はハンドルをいっぱいに切った状態からの発進は無理そうだったな
無理をすればいけたかもしれないけど
駆動系が壊れそうな感触が伝わってくる >>962
>>964
何かあった時に、ディーラーに入庫お断りされる。
警官は、どうかな？
違法改造の取り締まりに出くわしたらアウトじゃないかな。
軽バンやハイエースやキャラバンを8ナン取らない簡易的なキャンパー(車中泊仕様)にして座席を外しているのが居るが、あれは違法改造になるからなー。
構造変更すれば良いだけなのにな。 >>961
車中泊は何回かやったが、あの助手席じゃ２時間以上寝れない >>965
それ、CEまでの基本的な乗り方じゃん。しかもフロントLSD無いとその乗り方出来ないぞ。流したケツを前で止めるんだから。
CEのアンダーは、タイトコーナーではその乗り方でなんとかなるんだが、問題は高速コーナー。踏むと曲がらんし。以前にプロレーサーが多角形コーナリングみたいにして走ってんのを見たが、あれしか無いのかな。CT乗り換えてガンガン踏んでけるから驚いた。今の最新の四駆はもっと凄いんだろうな 今全日本ラリーで話題のR5車両は直結だから何か参考になるかと動画見てもお化けみたいなドライバーがくそ伸びる足回りの車両を振り回してるから思考停止しました あんな高速で横向けながらリバースギア入れたりとか難易度マックスだな エボ７リモコンキーの動作がここ１年くらい鈍くなってきた
・動作可能な距離が短くなった
・開閉とも１回のボタン押しで反応せず、２度３度押すことも
・クルマ正面、真横からの操作で顕著に失敗。斜め前（左右に30度開く感じ）からだと失敗が少ない
この間、電池を２回新品に交換してみたけど症状は変わらない
キーの基盤側なのか、クルマの受信側なのか、両方か…ディーラーに見せないと分からんね >>979
エボ9だけど、数年前な似たような症状で
ディーラーに行ったらユニット側の不具合
って事で交換だった。
あの当時でも物が不足気味って事だったから
交換するなら早めに行った方が良いと思う。 >>980
ありがとう、やっぱりクルマ側…
もうすぐ車検なので合わせてディーラーに一度相談に行ってみることにする >>981
キーレスのユニットなら残念ながら廃盤です。中古を気長に探すしかない >>982
ありがとう
先ほどレスをもらってからWebでググってみて、何年も前に
廃版になってると知って、う～ん…と唸ってたとこです >>978
仕事早いですね
ありがとうございます！ エボ5のコントロールユニット再販しないかな。たまに集中ロックがバグるんだよなあ ミラーが片方しか閉じない時もあるんだがこれもECU関連だろ？
コンタクトスプレーぶっかけたら直るとかないよなw 一カ所だけロックが動かない
エンジンを停止している状態だとその症状がよく出る
とかならコントローラーよりアクチュエーターのグリス切れの可能性 GSRなのに毎回鍵刺してるぞ
もう慣れた
集中ロックがあれば全然許容範囲 >>989
以前のクルマはそうだったけど…
同じCTでも7～9.5までそれぞれETACSの互換性ないのかな
7用の廃版知って予備押さえたっていう9乗りのSNSを見て… partsfan見ないと断言出来ないが、あれは全部同じだと思ってたが？廃盤になったのも全車共通だと。廃盤の理由も、年月というよりも製造してた下請けとの契約が切れたか、あるいは潰れたからと聞いた まだETACSの在庫あるかもしれない
昨年4月に交換したよ
ちな9MR 今の内にABSセンサーケーブル
確保しておこうかな。
そんな事言ってたらキリがないけど。
しかしいつ見てもGSさんの知識や技術は
羨ましいな。
あこまで自分で出来たら、かなり
工賃浮いてるんじゃないのかな。 >>994
多分 工賃の事より勉強になる事が大切と思ってます。 9MR RSだけどMonotaROで見たら在庫あったよ。MR530910 >>998
エアトレックとかアウトランダーとかランサーとか色々な車種で使ってるみたい
GSRはこれかな？
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