【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part170
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628254986/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
俺はM2Cに乗ってるけどこれくらいになるとめちゃくちゃ速い！ 小さくて速いの欲しいならロータスとかのほうがいいやろ >>851
さすがに高過ぎます。普通の2シリーズのクーペのMスポーツとWRXならどちらが速いすかね？ 2シリのクーペならM240とかなら言うまでもなく240のが速いだろ。 たまに週末に乗っていざとなったら買った値段同等に売れるのがいい
輸入車一回だけ買ったけど故障したら部品取り寄せに時間かかるし、趣味車を複数台持てないなら国産のスポ車が良いとわかった >>855
220iクーペのMスポーツなら微妙ですか？ >>856
お前みたいなろくな車所有した事無い雑魚はそうやって俺みたいな勝ち組を一生羨んで底辺人生歩んでろよ。
負け組みのゴミクズが死ねよw 国産のスポ車なんてそもそもR35しか存在してないからな。 >>857
外車は部品代も修理代も高い割には値落ちが激しくて、コスパが悪いんだよね。
型落ちの新古車を大幅値引きで買って保証が切れたら売り飛ばすならいいかな。 >>863
維持費は減らそうと思えばいくらでも減らせるからなぁ
次の車の繋ぎで手放す前提なら愛着かける必要も無いし 片落ちなんか買ったって何も楽しくも所有満足度もないだろ。
寝落ちが激しくたって車の楽しさ、かっこよさ、所有満足度は国産では得られないものがあるからなw >>858
220のMスポーツって180馬力ぐらいよね
流石にそんなポンコツスペック相手だとWRXの方が速い 中古のAMGで良いんじゃないの
C55乗ってたけどV8は速いし面白いよ
燃費はvabよりちょっと悪いくらい 他人がどんな高級車乗ってようがなんも羨ましくもないけどな
自分の甲斐性じゃVABくらいがせいぜいだし、高級車が買えないのもわかってる
稼いでる人間にはちゃんと理由があるし、自分の稼いでないのにも理由がある
自分の収入の中で自分が楽しいと思えるクルマにのるだけだわ そりゃ欲しいもんは欲しいから羨ましいよ
ただ買える範囲でのベストがvabだったから買っただけや
m2は国産車ならな〜 もう国産はいいの出ないだろうな
GRヤリスに500出すかゴルフRに600か
スープラをトヨタ保証で買って
ヤリスクロスをサブというのもありか スタイルで言うとRX-7のFC3Sとか
BNR34が好きなんだけど
4ドアではこのVABが人生で1番かな トランクリップスポイラーなんだけど
1.2万のと5.4万のって何が違うの？
ディーラー行って品番調べてもらったけど結局違いがわからなかった
https://i.imgur.com/SUamFJ7.jpg >>878
高いのがカタログに載っているD-OP品、安いのが補修パーツ品
実は違いが全く無いし、補修部品もボディ同色じゃなければならないという購入制限もない
ただし補修部品によっては、クリップやネジなど付属してなかったり、両面テープがなかったりする
当然取説も無い
D-OP品は取付けに必要な付属品と型紙とか取説とか一式入っている >>879
高い方はカタログに品番あった！
車検証見せてホワイトの車体だけとブラックも注文できるって言われたから
安いから1.2万の方注文してみたんだよね
クリップとかのことD言ってなかったからついてこないのがあれだけど元々ウイングレスのトランクだから穴もないし両面テープとかでどうにかします！
型紙は相談してみます！ これなら正常進化というかツマランというか、サプライズが無いな。
https://i.imgur.com/96cDOd3.jpg VABの後継モデルは出る見込みがたたなくなったみたいだから、今のVABを大事に乗っていこうと思う。 tSとかSナンバリングだけ出るとか？
ならS4にMT欲しいところ >>879
MOPとDOPで見た目は同じだけど
取り付けのクリップの数が違ったはず S209が国内導入なかったからな
S210とか出したら欠番になる… 今年はSTIのコンプリートカーの発表、発売はなかったな。
毎年何かつくってたのにね。 >>893
まだ年末までに新型BRZ tSを発表する可能性が。。。
無いか、今の雰囲気だと。 STI Sportがあるだろって言おうとしたけどインプもレヴォーグも去年だったわ
ワンチャンあるとしたらXV tSぐらいか >>893
コンプリートカーとして発表できるポテンシャルのエンジンは
もうスバルにないですから XVにバランスどりしたCA18ターボ積んで、足回りとボディを強化してくれたら魅力的だけどな ダウンサイジングターボの時代に排気量アップは完全に北米向いてるよね >>899
先週、ディーラーに行った時に
担当営業に聞いたら
開発はしてるが２，３年先との事だった VAB後期の6ポットキャリパー外したことある人に聞きたいんだけど
キャリパー固定用のネジ穴って純正でヘリサート加工されて改良されてる？
固着する前にスレッドコンパウンドとか塗ろうかと調べてて、外した人の写真がそんな感じに見えたんだけど… 11月から登場する新型乗用車は「衝突被害軽減ブレーキの義務化」がある
簡易アイサイトでも付けないと販売出来ないんだが >>901
そう少し前までは2025年発売ということだったらしい。なのに開発にストップが掛かるとはね…。 >>902
勿論されてない。
走行距離かさむ前にスレコン塗り塗りするかリコイルしてしまうが吉。折れたり舐めたりすると金額と面倒くささ倍増 >>902
純正部品に最初からヘリサートが入ってる訳がないだろｗ
ヘリサートやリコイルを入れるのはネジ山が崩れた時の修理だぞ
崩れてないネジ山を敢えてボール盤で揉んで擬似的にネジ山を崩してヘリサートを入れる例はあるがあくまでも修理の域を出ない
そんな修理品をメーカーが純正部品として採用する訳がない
メーカーがネジ山崩れ対策をするなら、ネジ山を切ったスチールブッシュをアルミキャリパーに圧入する感じだと思うけど、
レース用や外車用を含めてブレンボキャリパーにスチールブッシュが入ってる例は見た事ないな
まぁ、レース用や外車でもハイパフォーマンス車用はラジアルマウントだからそもそもネジ山切る必要がないが >>897
いまさら180sxのエンジン作るのか？ >>907
昔の人間なもんで…
CB18ターボエンジンでした >>908
思い出せよドライビングが1番楽しかった頃を >>909
あの頃のドライブは
車を走らせる事よりも、彼女と出かける事が楽しかった 懐かしいなぁ
CAもSRも高くて買えんかった。
そんな俺は4A-GのFF。
シルビアも180SXも2人だけなら
室内広いんだよなぁ（対AE101比） そう言うあなたも30年後に話してるよ
ガソリン車のEJ20でブイブイ言わせてたって >>904
それより遅れると2030年規制をクリアしてなければ
型式申請しても国交省から怒られそうだしね それまでの間にどれだけ規制が強化されるかもう決まってることだしもう出ないな
規制は燃費だけじゃない 何だよ結局でないのか
もうゴルフR行くしかいのか
RS3はさすがに高すぎる 出るか出ないかに関わらず2025年なら
まだ、普通にVABに乗ってるだろうから
どうでもよくなってきたわ。 >>926
俺も、EF9が最初のマイカー。
阪奈とかによく走りに行ってた。 初めは興味無くて4A-FE。運転する楽しさを知ってSR20DET。そしてEJ20ターボに。
ところでEJ20ってターボもNAも表記はEJ20だよね？ターボとNAを区別する型番てあるの？ >>929
ゴルフR8にもMTあったんですね。有難うございます。情報が古かったです。 >>905
>>906
やっぱり見間違いでしたか、昔からの持病だからスバルも何か対策してくれればいいのに
ローター交換の度にディーラーも冷や汗モノだな >>930
EJ20だけじゃなくてEJ20※の※部分で判断できる CVTなら問答無用でMTにするとおもうけどゴルフRは7速DCTとACCあるのにMT選ぶ人なんていないだろ
911は98％以上がPDKで現行992はMT無くなった
趣味的なボクスターケイマンでもMTは15％
新型86/BRZもATがMT並のタイムでアイサイト付いてるんならAT優位じゃないか DCTは故障リスクを恐れてMTを選ぶ人もいるんじゃないの >>934
新型86BRZはATMTで味付けが違うからタイム考えるとMTになると思うよ
まあタイム考えてる人少数派だからATの方が多いと思うけど 嫁BRZのATをマニュアルモードで運転したら勝手に変速するんだけどあんなのでサーキット走れるのかな >>937
新型BRZの初回受注はMTが圧倒的に多かったらしい。そのうちATばっかりになるだろうけど。 >>934
DCTなんてどこまで言ってもATでしょ？MTみたいに微妙に半クラでつなぐとか繊細な走り方ができない時点で俺からしたらポンコツ。
VWのDSGはトラブルが多いし、低速でギクシャクするから日本の渋滞路では使いにくいって聞くけどな。渋滞ならCVTがベストだろ ATのがMTより速いんだからMTのがポンコツだわな、 >>943
86はそうなのか？
俺が見た袖ヶ浦でのラップ比較ではBRZはMTのほうが速かったわ
スバルはATとMTで出力特性変えるから渋滞とか低速はATのほうが向いてるんじゃないかな。 >>942
高効率な乾式DCTはトラブル多発で消えた
湿式DCTも、湿式クラッチで疑似クリープやると、クラッチ板が摩耗してジャダーが出る
日本の道路事情じゃDCTは止めたほうがいい 何だかんだ言って新型出なきゃVAB維持するだけでしょ
このスレでも半数以上は現行維持、残りは輸入車にって感じでは？ 10年後コンディションキープしてたらいくらで売れるかな？ 販売台数多いし2025年以降に排ガス規制で重課税課せられたらさほど値上がりは見込めない気もする
走行5kmで高くて800万くらいじゃね？ 2011年式のインプレッサWRXのMTが175万から370万か。
VABの10年後もこのくらいかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
