【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part170
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628254986/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 四駆はエンジンフィールを楽しむわけでなしevでもかまわない
値上げはそれほど期待できないと思う
ボクサーエンジンに固有の価値があるなら別
その場合でも86brzが最強か アイサイトがMT対応しないと無理か
S4、レヴォーグでMTあればそれで十分な層も多かろ フルロックアップな6速以上のATミッションならMTから乗り換えを考えるかもなぁ
スペース的に載るかどうかはわからないけど 残念ながらCVT以外のATは載ることないんで考えることなく終わりますね。
スペース的にはどうとでもなるけど、そんなもん開発するほどスバルに余裕はありません。 【新型86 & BRZ】ATとMT どっちが速い？
https://www.youtube.com/watch?v=4QBf97WG8Ms&;t=164s
新型86BRZはプロドライブでほぼ互角か微妙にATのが速く加速もほぼ同じ
DCTやZF8AT搭載車と違ってMTだから遅いというわけでもないし
CVTみたいにAT＝ポンコツでもない
好きな方選べばいいというちょうどいい塩梅（但し素人ならいうまでもない） なぜCVTの開発にゴーサイン出したのか
わざわざ段付き仕様にしたりするし、あほかと
トヨタやマツダみたいにトルコンATの、ロックアップ範囲拡大と
シフトタイム短くする方向のが、余程金もかからず良かったろうに 普段S4やプリウスに乗ってるとAT車なんかに乗りたくなくなる
山道を良く使うから、余計にATなんか走りづらくて話にならん
まだ、MT車の方がマシ おまえらはATの方がMTよりも速かったらATを買うのか？
たとえ1秒ATの方が速かろうが、MTの方が数倍楽しいからMTを買う
それだけだわ >>962
アイサイトとか自動運転制御と相性が良いんじゃねえの？よう知らんけど。 >>962
S4なんてS#にしたら8速だからな
パドルで操作したら無駄にシフト回数増えてかえって遅くなるしw 昔っからCVT開発にどっぷりだからなぁ
CVTの特許を持ってたり初の実用化をしたって歴史もあって、社内にCVT村みたいなのがあるんではないかと推測 スバルの場合はコスト、効率思考が強過ぎて新しい技術や面白い技術への挑戦が出来ない社風なんだろうね。その割に我が強い
他の物を作らないから技術蓄積が固定化されてしまって、他の事が出来ない体質
マツダのように自由な概念が無いというか… SGP新プラットホーム(フルインナーフレーム)、歩行者エアバッグ、自動車安全性能2020ファイブスター大賞受賞、アイサイトX、SPT(新CVT)、2025年アイサイトAI化、2030年死亡事故ゼロ。
コストを掛けて新しい技術や面白い技術への挑戦してる…よね？ コストや効率思考も、もちろん強いのかもしれんが単純に金が無ぇんだよ。
水平対向なんて変なアイデンティティ持っちまったもんだからトランスミッションだって独自に開発しなきゃならん。
添加のトヨタ様くらいの潤沢な資金がありゃ話は別だが、すべての車種が1つのプラットフォームで賄えるスバルにはCVT捨てて新規開発なんて絶対無理！
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8f1017b397581b90f33b7d83a90e88ebdc01a15 マツダはこの10年間･･･何か進歩ありましたか？
どれだけ最高で素晴らしい技術だと声高に叫んでも実績が伴わないんじゃ意味ありませんよ >>975
「ND型ロードスターは2015年5月21日に発売された。」
これくらいかな？ 今のCVTを使い続けるとなるとトルク400Nm縛りが続くんかねぇ >>975
塗装技術？塗料？の質は上がったと思う
マツダの赤、綺麗だよなー そういえばモーターショーに出てたギャラクティックWRブルーメタリックとかオーシャンシルバーメタリックは出さないのかね >>985
出すと10万近いオプション色になるって会場で説明してたような覚えがある。 全塗装するとやすくても50万とかするのがたた10万でやってくれるのなら安いな まあマツダのソウルレッド8万、日産フェアレディZの特別塗装色13万だからなあ
スバルの工場だとXVとかにある色を限定で塗るだけみたいな事しかできないのかな VABの有料色ホワイトは板金屋からめっちゃ褒められた >>990
スバルのクリスタルホワイトパール、アプライド毎に並べたら、A型とF型ではまったく色が違う…。経年と紫外線でどんどん黄ばんでくるよ。
板金塗装屋さんは腕の見せ所だろうね。 スバルの白は汚い
黄ばんでるしムラっぽいしバンパーと色違う 一時期のトヨタのパール酷かったな
明らかにプラ部分の劣化がひどかった 黄ばむのマジ？
年式によって若干の差があるとかじゃなく？ スバルに限らずパール、マイカ系は塗料ロットによって微妙に色が異なるから同色の車で比較しても色味は違うぞ
だからドアとかバンパー交換すると純正でも微妙に色味が違うから細かい部分気にする人は気を付けた方が良い
逆にソリッド系は塗料ロットによる差が少ない 全部同じK1Xで年式が一年ずつ違うWRX STI、86、フォレスターが家にあるけどどれも色味が微妙に異なる
ボディーラインの影響もあるだろうけど見る角度によっては同色とは思えないぐらい差が出たりするから面白い
年式はWRX STI、86、フォレスターの順に古くて、色の白さはフォレスター、WRX STI、86の順かな
環境によってかなり変わるけど86は結構白みが少なく見える ピュアホワイトは透過度が高いから他の色より厚塗りしなければならないらしい
通常の白は黄色や青色を少し混ぜて濁らすことで薄塗りできるが、昔トヨタのスーパーホワイトが初めて厚塗りすることで透けないホワイトを採用した
パールホワイトは塗り数増えるから有料になるが、レクサスやクラウン以外は他色混ぜていて厚塗りしていない
バンパーとか樹脂部分の塗装はベースが黒だから同色塗っても光が当たると黒っぽく見える
下塗りで丁寧に白ベースにすれば色違いは防げるが、これも高級車以外なかなかできないね このスレッドは１０００を超えました。
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