【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.47【PRIUSα】
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.46【PRIUSα】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1611281280/ まぁそういうのを生温かい目で見守ってあげるが大人ってやつさ・・・。
スマートに乗ろうぜ。 >>200
想像力が豊富のようだが市販車そのままなんだわw
シャコタンなんかにしたら歩道の段差でやられるだろ(笑) 少し前に話題になった暗電流の件、
PivotのOBDタコメーター買う時に適合表を調べたら
プリウスα前期は無条件適合で、後期はIGN電源から取る条件で適合ってなってた
前期と後期でOBDの仕様が変わって
後期の方がヤバくなったってことなのかな 家電は待機電力規制があって0.5W以下に抑えなきゃいけないのに自動車は規制緩すぎでしょう。
暗電流とか言ってごまかしてるけど待機時に必要以上の電力を消費するのはエコじゃないしパーツメーカーの努力不足だわ。 ハイブリッドは走り始めて15分位はエアコン切っておかないと無駄にアイドリングされて燃費が落ちるよね。
電気毛布使うとエアコン切っててもそれなりに暖かいけど面倒臭いから寒いの我慢してる >>207
冷間始動時は暖機の為にしばらくエンジン掛かるからむしろそれを利用しない？ 今時のハイブリッドで暖気運転してる人なんているの？ 変速機とかサスペンションとかタイヤとかの暖気は
ハイブリッドだとかとは無関係な話だぞ 説明不足ですまん
俺が上で書いた暖機って、残電気量に関わらずシステム起動後しばらくは水温安定するまでエンジン動いてる状態のことよ。 >>205
家内のC-HRはシートヒーターが有ってヒーターはまったく要らないな
てか冬でも要らないぐらいで背中が温くいのは手足が寒いより遥かに良いね
αは色々と装備が古いし今となればC-HRが新しい事もないけどMFCも無いαはもう終活かな 今はハンドルヒーターまであるからな
その快適さは使わないとわからない
俺は最初そんなに手が冷えるなら手袋しとけ！って思ってたから アマゾンで中華製シートヒータークッション買って使ったことある
実に快適だったけどシガーソケットが触れないくらい熱くなって怖くて使用中止
中華製恐るべしと体感したなぁ そもそもサーモスタッドが正しく機能してるかどうか判らないんだがｗ（16万キロ、寒冷地仕様なのに付けても暖房弱め） >>208
暖機運転ってエンジン音を必要最小限まで上げるためなので、その熱を暖房に使うと暖気時間が伸びる。実際に始動直後から暖房入れると明らかに暖気の時間が長くなるのがわかると思う。
今年の冬は寒いの嫌なので割り切って最初から暖房使おうと思ってたけど、ガソリン値上げされたのでちょっと悩んでる 新色のアーミーロックってαにオールペンしたら合うかね？ 確かにシート&ハンドルヒーターに膝掛けでもあったら暖房いらんな
次に買う車はそれを付けよう 春前に借りた50プリウスの代車にシートヒーターがついてて快適だったなぁ。
今年は後付けのものでも買うか。 シートヒーターはHVだと便利だよ
暖房弱いし、暖房の設定温度が下げられるから結果燃費にも良い影響がある 寒冷地じゃないからシートベンチレーションの方が欲しい
シート表皮に細かい穴があって風が出るやつ >>222
夏場は空調服が出してるシートファン使ってるよ。
特に長時間の運転は蒸れなくて快適。 自分はシートカバーにヒーターとファンとマッサージがついてるの装備してるけどスゲー快適だよ
一万位だった >>224
商品サイトあれば、教えて頂きたいです。 電気自動車て結構安くならないとトヨタのハイブリッドに勝てないと思う、世界からおいてけぼりになるとは言ってるが電気料金とガソリン代の差はそこまで大きくないんだよなぁ >>225
シートカバー ヒーター ファン マッサージで検索すると沢山出てくるよ >>226
電気自動車は充電して最低でも500㎞は走ってくれないとね
厳寒地なら半滅とかならないで ガススタが絶滅したら必然的に電気自動車になるだろうけど、それまでαで頑張る。 40万超えてやっと補機バッテリー交換とブレーキパッド交換した、よく出来てるわ。EVに全振りとか来ない気がする >>231
乗っててつまんない車だけど本当によくできてる名車だと思う
ちな、3年で11万キロ踏破の社用車
東北から九州まで縦横無尽に平均燃費22km/l
高速でガンガンアクセル踏もうがエコ運転だろうが燃費変わらず 凍結路面の発進で困難にならなければほんと最高の車だね 12万km
路面の凹凸でガタガタするようになってきた
足まわり交換かなあ USBコンセント兼ねた電圧計付けたけどシステムONでエンジンかかって13.2Vでエンジン切れたら14.2Vで安定してる
1Vも変化があると補機バッテリー弱ってるんかなと思ったけど毎回同じ数値の繰り返し
ハイブリッド車って何か制御みたいなのが付いてるの？
ちなみに電圧計の電源はシガーソケット裏配線から分配 8万キロでショックを硬めのものにしたら高速道路快適。 >>237
ハイブリッドバッテリーからDC-DCコンバータを介して12V系を充電してるので
システム立ち上がり時はある程度変化しててても不思議じゃないと思う。 シガーソケット裏からの電圧計はハイブリッドシステムがONしていない時じゃないと補機バッテリーの電圧はわからないでしょ。
ブレーキ踏まずにONだけ押してACC電源のときに表示されてる電圧値が補機バッテリーの電圧。 エンジン(システムON)かけて13.2Vって低くない？
俺もシガーソケットタイプの電圧計を持ってるけど､
エンジンかけて13.7V以下になったことがない。 >>241
俺もエーモンで13.7ｖです
ONにしただけでは今朝12.1で昼間は12.4
12.1は低いですよね？
エンジンかけてないときはいくつでしょうか？ >>242
エンジンかけてない時､この前オートバックスのバッテリーテスターで点検したら､12.6Vぐらいでした。 >>243
テスターたと正確ですよね
エーモンのシガーに刺すタイプだと他ガソリン車３台で12.3ｖか12.4でした >>244
昔世話になってた整備工場で聞いた話だが、あの手のテスターって
機械によってはダイヤルをひねると如何様にも表示できるんだと。
昔によくあった悪徳スタンドなんかでオバちゃんとかを騙すのに使うんだそうで。
オートバックスがどうかは知らんけど。 2014年式、前期、走行9万キロ
昨日バッテリーが突然死しました
納車から7年半初めてのバッテリー交換でした。
長持ちしたもんだ、急だったのでネットで買う事もできず、工賃込み23000円で解決。
あ、駆動用じゃない方のバッテリーです。
いい車だプリウスアルファ、何とか後5年は乗りたいですね
嫁さんも一生この車がいいとか言っちゃうくらい気に入ってるし。 シガーに挿すやつでブレーキ踏まずONで12.4
母ちゃんのアクアに同様にやったら11.5だった
アクアは初車検入れたばっかで俺もちょいちょい乗って走行不足は無い
変な電装品付けてないしな 乗り換え先はシャトルかなあ
accとかハンドルアシスト付いてるし高速楽そう >>248
車検整備の時にバッテリー診断すると思う
車検通した後で11.5Vは少な過じゃないのかな
シガーソケットの接触不良は問題ないのかい
私的にはシガーに付けてる電圧計が疑わしい ガソリン車で12V切ると､
エンジンかからないぐらいのレベルじゃなかったかな。
ハイブリッドは10VあればシステムONできると聞いたことはある。 システムON出来ると駆動用のバッテリーから補機用のバッテリーに充電が始まる記事を見たな。 五味さんによるとプリウスはしないみたいだよ、テスラはバッテリー監視するんだとよ >>246
30プリウス、12年23万キロでも走行用バッテリはトラブル無しだったので、あと5年はいけると思いますよ。 補機バッテリーは自分で変えた、女性でも10分かからず出来ましたよ ちなみにECUリセットされてから燃費が良くなりました 中古で購入考えてる者ですが、価格コムのレビューで↓のようなことが書いてありますが、こんなに走らないものなんですかね？
＞【走行性能】
＞ノーマルモードでアクセル８割踏んでもコンパクトカーや4ナンバーのハイエースにかんたんに抜かれます。
＞私が通勤で使うBPの平均速度70-80KM/Hで流れに乗ってきびきび走るにはパワーモード必須です。
試乗すればいいんでしょうけど、まだその前の段階なので 概ね発進加速はもっさりしているという意見が大多数ですが70km/hで走るのもパワーモードじゃないとだめとかちょっと信じられないのですが レビュー書いたやつはそう感じたんだから同じ感覚ならそうなんじゃね
信号で停まる度に加速競い合ってる地域ならもっとパワーある車選んだ方がいいぞw >>261
早速ご返答頂き有難うございます
発進加速については別にそこまで求めてないんですが70km/hで巡航することさえノーマルモードではきついというのに驚いてしまいました
ちょっと候補からは外すべきかも知れないですね、有難うございました >>259
70km/hで巡航きついってどんな峠？
んなことあるわけない
別にノーマルモードでもベタ踏みすれば変わらないですよ
ハイエースの0-100速くない
レビューは色々みた上でご自身で判断して下さい この車と同じくらいの車重とパワーユニットのプリウス、カローラ、C-HRと殆ど同じ加速度と車速だよ。 >>262
その方がいいと思うよ
不安になるレビューのない車が見つかるといいね！ >>262
アクセルの踏み具合だけの話。
いつもエコモード固定だけど発進時にゆるりってだけで高速でも追い越しで140で追い越しや120で流れに乗ってとか問題ないよ。 みなさん色々と有難うございます！！
結局のところ自分で運転してみないとわからないということですよね？
いくつかのレビューを見てみましたが人によってあまりにも評価、感想に差があるので一度試乗してみようと思います
前車が何かによっても受ける印象は違ってくるでしょうからね
本当に有難うございました >>259
自分の運転でパワーモードは燃費が悪化するからほとんど使わなかったけどノーマルモードで
それぐらいアクセル踏めば発進後70くらいすぐ出るし遅いという感覚はないね
ノーマルで巡航も問題ないしそこから加速もアクセル踏めば大丈夫
車は学習するからいつもエゴ運転してて急に加速しろって命令出してもすぐにはダメと思う >>268
> 車は学習するからいつもエゴ運転してて急に加速しろって命令出してもすぐにはダメと思う
ああ、それかもしれないですね
ハイブリッド車って燃費運転することに意識が行ってしまうからエンジンを回す運転に慎重になってしまっていつの間にかそんな運転が普通になっちゃうんでしょうね
参考になりました、有難うございます！！ >>269
確かに全開加速は速くない。1800ccとモーターだしね。けどトロいとか迷惑かけることはないよ。
自分は元々が飛ばす方なので、もう少しパワーがあればとは思う事もあるけど、
最近はあまり飛ばさなくなったし、合流などでパワー欲しい時はパワーモードで十分事が足りているよ。
普段はノーマルで乗ってる。エコはオレには出足悪くて無理。 ミッションの違いでアクセルペダル開度が変わるから心理的に遅いと感じるかもね
ゼロ発進する時にHVは割とアクセルペダルを踏みこんで加速するが、AT車だとペダルをわずかに踏めば十分な加速をする。
車検の代車でAT車に乗った時に同じ感覚でペダルを踏んだら急加速してビビる αの前は33GTRタービン交換して700馬力の車乗ってたけど結婚を期に売却した。
20年乗ったけど速い車は卒業したから今はαのエコモード加速で苦にならないな。
それより燃費が助かる。 エコモード3日で慣れる
エアコンが頭寒足熱にならないのが嫌なくらい 四年前に軽四からアルファに乗り換え
エコモードでも全然不満無いよ
高速の合流でも踏めばシッカリ加速する
最初のうちはアクセル開度と車速の違和感で『全然加速しない』と感じるくらい
>>273の言う通り三日で慣れる
冬場のヒーターで燃費悪化が気になってたけど、足元のマット下にヒーターシート入れたら超快適
ヒーターシートはお尻に汗疹ができそうだし、足先が寒いから思うほど暖かさは感じない
ヒーターシート、アリババなんかで送料込み５００円で買える >>273
試しに仕事の帰りにエコモードにしてみた。
住宅街だと出足はあまり気にならないけど、なんだかアクセルペダルが重いのが気になった。モードでアクセルの重さ違うのかな？ >>275
モードの違いはスロットルカーブの違いだと思うよ。
バイクのハイスロと同じだな。
ただワイヤー式じゃない電気式だから三種類ある。 今日試乗してきました
自分的にはパワー感は全然問題なかったです
上り下りの多いバイパスとか走りましたが余裕を持って走ってくれました
気になったのはロードノイズぐらいですかね
あと平均燃費計はPOWER OFFしたらリセットされるんですね
累計の平均燃費を見る方法とかはないのでしょうか？ >>278
運転中にステアリングのスイッチをポチポチやってたんでリセットされたのかもしれないですね
見れるなら問題ないです
有難うございました！！ >>280
あまりにもゴーゴーうるさかったから見てみたら試乗した車はNEXTRY履いてました
静音タイヤ履いた状態で試乗したかったですね ロードノイズは車自体の遮音材の問題だからタイヤ替えても大して変わらん
すり減ったタイヤから新しいタイヤにすればそりゃ静かには感じるけど、タイヤ減ったら同じ イプサムから乗り換えたがイプサムの方が静かだったな
特にロードノイズ タイヤによっては遮音シートなり入ってるのあるし、静粛性重視のタイヤだと乗り比べると静かだよ。
レグノ入れたけど静かになってオーディオのボリューム下げたもの。 ダンロップLM4→エナセーブと履き続けてるが、タイヤノイズ気になったことないな（ちなG） 試乗したのはSでしたから遮音材とかが違うんですかね？ >>284
日常会話で「いや」とか「でも」が口癖になってそう >>288
Sは確かリアフェンダーのインナーライナーの有無の違いがあったはず。
寒冷地仕様だと後期途中まではフェルトも付いてた。
タイヤは新車装着アドバンdB V551V→ミシュランPrimacy3→レグノGR-XⅡだけど
レグノは家族も静かで乗り心地良くなったになったというね。
ただ、ハンドリングが良く豪雨の高速で爆走しても安定してたのはミシュランだった。
まったり走るならレグノの方が楽。
どれも減ったらうるさくはなるけど、同一車種で乗り比べたらタイヤの違いはわかるよ。
以前代車で自分と同じ車が来て、代車が安タイヤで煩くて乗っていてうんざりした事がある。 プリウスαって最高速度どのくらい出るのかな
S-MXの時は150キロくらい、モビリオは145kmくらいだったけど タイヤ替えるのもいいが、元がそんなに静かな車じゃないからしょうがない
乗せた友達にも意外にうるさいねって言われたし
タイヤはdBから替えたまだ新しいレグノだったんだけどな
まあ停車時無音なのでそのギャップもあるかも知れない
遮音材増やせば燃費やコストに影響するから仕方ない
良いタイヤは操安性や雨天時の安全性に期待した方がいい
安いエコタイヤやすり減ったタイヤはうるさいのは言うまでもないが 初めてハイブリッド(プリウスα)乗って､信号待ちしてエンジン止まった時､
慣れてなかったから、マジでビビった。 揺れと走行音は良いタイヤにしても大きな違いは無いと思う
そういうの気にする人は一昔前の高級車に乗れば良い
アルファに比べたら燃費はマジ糞だけどw 色々タイヤ嵌めたが音はあまり変わらん。
あまり記事はあてにならん。
新型出る毎に良くなったと、何時になったら満足するの？ 走行距離が多いとか廉価グレードだと騒音も違うかもね 旧型より何%制動距離短くなった...とかタイヤのカタログには書いてあるが、実際乗ってその差が分かるなんて事はまずないね
スタッドレスあたりならまだ実感あるかも知れないが
第一普通はすり減ったタイヤとの比較だから、新しいタイヤが静かに感じるのは当たり前だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
