【名車】SG9フォレスターSTI ver.14【6MT】
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>>31
私のE型は今167000キロなのであと3年乗れば20万キロ行けるかな? 尊敬です
メンテナンス参考にしたいです
教えて下さい >>41
メンテはなにもしないです。
オイルが減ってないかはたまに見ますが
馴染みの整備士に年一回点検は欠かさず、
毎日普通に運転してれば壊れないものですよ。 >>43
足回りは問題ないと思いますが同車種と比べたことはないのでこんなものかと思い乗ってます。因みに車体は全てドノーマル状態でマフラーすら変えてません。ラジエーター壊れて交換したくらいですね。 自分も20万キロ目指そうかなー
飽きないんよねこの車 13年15万キロ乗ったSG9Cもうすぐ降ります
故障して直した箇所は
13万キロでラジエーター
15万キロで運転席側パワーウィンドウモーター
位ですね
ブレンボキャリパーだけでも持って行きたい >>48
諸事情だろうけど、もったいないね
俺はE型14万`、11万`でラジエターアッパー交換
12万`でエアフロ交換、14万`で運転席側ヘッドガスケット交換
エンジン快調、キシミもなし、他に乗りたい車ないし、こんな車もう乗れない
から乗り潰す >>49
私のE型はシフトレバーがふにゃふにゃです。
シフトチェンジしないときは触らないから気にしないけどね。 >>50
シフトリンクブッシュ直しなさい。その内ミッションが駄目になるで、特に1速 自分も手放したくなくて乗り続けてますが、20万キロ以上目指すってさすがに乗り過ぎすかね VABがEJ20の最後だからと言われて乗り換えたけど、SG9の方が便利で気軽に乗れたし、若干後悔してる >>50
リンケージブッシュ入れ換える前に、単にリンケージ各所のボルトの緩みが原因の場合も有るから増し締めやれるか要確認 >>50
シフトリンクはゴムブッシュから硬質ウレタンに早々に換えたけど、
グラつきとかはない、部品も数千円なんで換えて損はない 皆さんご指摘ありがとうございます。対策してみます。 今年は、車検から始まりタイベルウオポン交換、ラジエーター漏れ(2回目)交換、フロントスタビリンクがた(2回目)交換、シフトリンク交換、ロアアームボールジョイント交換、オルタネータ交換で60万位飛んだ。キャリパーオーバーホールもしたいが、ネジが駄目になったらキャリパー交換と言われビビっている。 >>58
相当課金してますね
自分でローター交換したときキャリパーのネジが一本だけ固くてアルミがネジに噛んでしまっていた
もう次外したらネジ山ナメてキャリパー交換なるな キャリパーのネジ山修復にはリコイルと言う手もあるから諦めるな >>60
リコイル(ヘリサート)は緩むって噂だから、怖いんんだよね… >>61
言うてGDBでも飽きるほどやられた手法やし私もやってますが緩んだこと無いですよ?
どうしても心配ならロックタイトと言う手もありますが・・・ >>61
噂って、、、ちゃんとググって言ってる?
早々緩む様なアイテムならとっくの昔に淘汰されてる
やってみてダメだったらキャリパー買い替え考えたら?
ちなみに俺のはロック剤も使わずもう何年も経つけど緩んでない チェーン規制のある場所はスタッドレス履いていてもチェーン巻かないと違反になるみたい
車高調入ってるからどう頑張ってもチェーン巻けないのに気付いた
こいつで今までスタッドレスのみでも圧雪された雪道でなら怖い思いしたことない
スピード出さなきゃ大丈夫だと思うんだが見逃してはくれないもんかな ついに初の愛車を手放す時が来た
ラジエーター修理やらDIYにこのスレにもそうとうお世話になったなぁ
今まで事故もなく雪山に登山に運んでくれた愛車に感謝しかない >>68
SK5です
レギュラーだけど燃費向上には期待出来ないなー >>70
いくらぐらいかかりました?
そろそろ気になるSG5B16万km >>69
雪山に登山って趣味だとむしろSK8の方がずっと使い勝手良さそうだよね
自分も似た様な事やって来てたんでSUVとしてSG9買ったつもりなのに、GDBとの互換性が有り過ぎて方向性が変わってしまったw >>72
買うときは涙目ワゴンWRXと悩んだが室内広いしフォレスターにして良かったよ
乗っていくうちにキャンプとかアウトドア趣味が増えていった感じかな
SG9は買い取り価格も右肩上がりだからみんな大切にして下さい 通勤で乗ってるんだが、視線を感じるのはそのせいか? 7年前にE型肝炎のホワイト55000キロを総額200万位で買った
状態良かったから今思うといい買い物したと思う
ただいま10万キロ突破しました 肝炎ワロタ
スバルはSTIモデルがヨーロッパの需要ハンパないので(特にMT)
15万キロとか日本では売りにくい距離でも高値で買い取ってくれるそうです
手放すにノーマル戻ししたけどブローオフバルブとマフラーの効果すごいな
タワーバーのシャキッと感も乗り心地としっかりトレードオフでした >>71
クラッチ:ORC Light400 HP:81000円
予備部品類(予防整備込み):25000円
作業費(エンジンマウント交換、リアデフオイル交換込み):77000円
他所だとこれが32万になる模様 >>79
>>71です、詳細にありがとうございました
レス遅れ申し訳ありませんでした
エアコン用プーリーのベアリング故障のため
プーリーとベルト交換で18000円ほど
この年の瀬に不意の支出とほほ 超久々で5ちゃんねるみました。SG9C乗りですが、現在32万キロです。もっともエンジンは4機目ですが。 半導体不足が深刻になり始めた頃、ちょうど14年27万キロ迎えた時にエンジンブローして、慌てて他社の在庫車に乗り換え
決してよい眺めではない…トルコンAT、レッドも低い(6000rpm?6500rpm?)
https://i.imgur.com/pon7HhB.jpeg
SG9はレッド7000rpmから…同じEJ25でもS402は6500rpmからと聞いた
https://i.imgur.com/NO0eXdT.jpg >>82
>>83
エンジンブローした要因は何がある?
ECUかブーコン弄ってブースト上げ過ぎとかレブリミット上げたとか? 今回は、4番のバルブにカーボン付着による圧縮不良。おそらくかぶりによるもの、過給は1.5まで掛けてたけど、そのせいじゃないね。
ターボはどうしても、加速燃調で濃くせざるを得ないから、しかたない。今はecuで12以上にならないようにしてるけど、10万は持ってほしいね。 皆さんあけおめ!
>>85
レスありがとう
もちろん足廻りやボディ、ブレーキ等々、各所を突き詰めて行った先のエンジンだと思うけど、
SG9を極める拘りと言うか情熱と資金が無いと中々出来ないと思う
JCWもだけど、SG9で攻める際はくれぐれもご安全に! >>86
>>85はワタクシではございません…
レブを弄った覚えはないのですが、末期には怪現象が起きてましたね
ディーラーに連絡しても全く対応しようとしなかったので、スバル自体ばっさり切りました
実はSシリーズも持っていましたが、設計上の不満もあったので、同時に処分しました
Sシリーズに乗り換える積もりが買い足しになり、その後もSG9にしか乗らなかった理由はペダル配置がおかしかったからです
荷物が載らないことは些細な問題でしかありません
JCWはヘタに電子制御が入ってタックインもさせにくく、速く走るのには随分技術が要ります
GREENモードで大人しく走る分にはこんな安定したクルマはありません
幅1.8mはともかく全長4.3mしかないので取り回しもよいです
もちろんAT車ですが、8速もあるとリニアトロニックCVTみたいでツマンネーです
比較対象はM340iのはずでしたが…妻が気に入ったのでJCWになりました
今年、M3ツーリングが出そうなので、出たらすぐに乗り換え…いや、買い足すと思います
メーカーの方針(ペダル配置の件も含む)にもディーラー、ユーザーの一部にも傲慢さや不誠実さを感じるので、当分BMW系だと思います スバルはディーラー対応に地域差ありすぎですね
マシなのは東京スバルとか
その隣の埼玉スバルははっきり言って良くないですし所変わって名古屋スバルは更にダメ
チューニングショップの方が誠実ですね よくそんなにエンジン壊れるね?
使い方悪いか、欠陥品のどちらかにしか思えん。 年末年始冬眠してたんで、高速走ってきたけど
燃費13kも走ったwエンジンもまだまだ調子いいし
空気が冷えてるんでブーストがよく掛かる 電動アシストは回生ブレーキと修理代等メンテナンスコスト面以外は歓迎なんだけどね。ブレーキは慣れたらどうでも良くなると思うけど GTSはSのサスより硬いって認識であってますか?
どちらもエアサスの場合です。 大好きだったSG9Cをふと思い出して
中古車を調べてしまったりする
乗り続けている人を尊敬するよ >>96
昨日クラッチ交換にデラに出したよ。いろいろ大変になってきたが、次の車検も通します。16年目の13万キロSG9乗り。 クラッチ滑り出した?俺も同じような年式と15万`弱だけど
クラッチは滑ってる気配なし。維持費は掛かるけど、こんな
変態な車もうないし出ないだろうから壊れるまで乗り続ける カーセンサーで程度良さそうなシルバーのSG9あったけどすぐに売れたようだ >>98
クラッチ交換した者です。きついキックバックに納車した時を思い出しました。まだ乗られるつもりなら、クラッチ交換してみては? >>101
クラッチオーバーホール、デフのシール交換等、諸々含めて22万弱でした。この金額でまた楽しく永く乗れると思えば…参考にしてみてください。 軽の方が中古需要あるし
まぁディーラーは売ってるだけだから悪くないけど謝るしか無い可哀想な立場よ >>102
ありがとうございます、お互い大事に乗り続けましょう >>104
まだまだいけますよ!サブの車は30年現役ですから。SG9はまだまだ若い! 5年も乗って気付いたけどこの車って4輪ベンチレーテットディスクなんだね
なんちゃってスポーツ仕様とはどこまでも遠い存在だ・・・ トランクションコントロールはもはや電子制御があたりまえの時代になってしまった機械式LSDなんて市販車には考えられないだろうな
代車で借りたそんな車から車検からもどってきたこの車に乗ったら車が勝手に余計なことをしないからホッとする
う っかり寝てしまいそうになるくらいリラックスして運転できる テッツァの頃のトラクションコントロールとか酷いからね
俺はそれで雪で急減速されて突っ込み電制がABSくらいしか無いこれを態々探して買った
今のトラクションコントロールならまぁ問題ないんだろうけどね 3ナンバーは8万円の時代だろ
GS飽きてきたら乗り換えようかな。 なんか金利が安いみたいなのは耳にしたことあるけど。
雪国だとあのルーフレールが邪魔なんだよな雪降ろす時に 2006年式E型本日170000キロに到達しました。
まだまだ乗り続けるつもりです。 >>114
ありがとうございます。
今のところ不具合はありませんが
直せなくなるまで乗りたい。
そんな車です。 ていうか都内は自家用車必要ないやん。おまいらどんな田舎もん?
テスト >>118
見せ方がなんかビミョーだな
写真だけでは判断がなぁ、距離も少なすぎる なんつーかこの年式の車買うなら現車見たいわ
何があっても直せるならいいけど 自力でイジれるor近くに面倒見てくれる車屋があれば
いいんじゃない? エンジンOHするつもりで購入したほうがいいですね。SG9のEG、3回OHの経験ありですが。
EJ25のピストンはスバル純正はかなり少なくなっていますよ。マンリーとかにすれば問題はないけどね。
オーバーホールで60万くらいかな。
そのつもりで購入するなら、年式、走行距離は問題ないかも。 もう、日本では中古のEJ255は超品薄です。
JDM人気で国外にほとんど輸出されてます。アメリカにはSG9のJDMエンジンがいっぱいあるようです。 ついでに、JDM人気のお店です。まあ、すごいです。アメリカ一番でしょうかね。
https://jdmracingmotors.com/en/gallery-page/
日本にこんなショップはありません。新しものの日本人には興味を引かないですから。
このエンジンの数は圧巻かな。 >>124
>アメリカにはSG9のJDMエンジンがいっぱいあるようです。
北米のインプWRXSTIは,もともとEJ25使ってる、むしろ
SG9が北米インプのエンジンを使ってる 非正規労働者率40%以上
ラゲッジに関してはなんとかかんとかゴルフバッグ3つ積めたのでこれでいいや トヨ2もな
Android乞食はスズキの安車がお似合い スカイラインV36からレクサスって世界変わる?Cクラスとか3シリーズだと静粛性も動力性能もスカイライン以下で満足できなかった
トーションビームだから振動デカすぎてパノラマルーフが割れるんじゃねーかなー困ったな 最近は狙ってんのか誤爆なのか分からんのがトレンドなのか >>130
ここに持っていったら部品なくても修理してもらえるかな 仲間とツーリングする時あると便利だったからな
古い車に興味があるなら、今は捨てられてしまってパクリの対象にもならなかったような 国産車高い:ボッタ栗 外車高い:妥当
凍結路の下り坂が得意な車種あるん? S30のZは2000も2400も何度か番組に出てるが流石に432は出てこねぇな。
燃費は暖気運転10分に暖房入れても5%も悪化せず。ライバル車は凄い悪化する。 なんか、北米でもSTIの6MTは出ないみたいなんで、スバル製6MT終了ですかね。
6MT車の中古が値段上がりそう。アイシン6MTはいらない。 じゃあなおさら大切にしなきゃ
もう11万キロだからそろそろ手放す時期ではあるけど調子悪くないからな〜 屋外駐車のSG9後期なんだが、ヘッドライトや樹脂が下地の塗装部分がもう完全に艶消し状態になったわ
艶を出すには研磨掛けるしか無いんだろうけど、年相応のこの枯れた感じでももう良いかと思い始めてるw
やっても車検前にヘッドライト磨くくらいだろうな 走行距離15万キロ近いけど今なら100万近くで買取してくれるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています